MENTENANA I STAREA TEHNIC A AUTOVEHICULELOR

Corneliu JOLDO

MAINTENANCE AND TECHNICAL STATE OF MOTOR VEHICLES

This paper summarizes the terms of maintenance, necessity of

maintenance in/according with technical state of motor vehicles, and the significance of maintenance concepts concerning the technical condition of vehicles change.

Cuvinte cheie: mentenan, autovehicul, stare tehnic Keywords: maintenance, motor vehicles, technical state

1. Necesitatea mentenanei n funcie de starea tehnic a autovehiculelor

n cazul autovehiculelor, dei probabilitatea ca acestea s-i

piard total capacitatea de funcionare s-a diminuat continuu i sensibil, performanele funcionale impuse au devenit din ce n ce mai pretenios de meninut n timpul utilizrii acestora.

Aceast situaie nou, care face ca imaginea clasic a defeciunii ca o cdere" s fie depit, relev faptul c defeciunile nu mai au calitatea de a fi uor percepute, deoarece defeciuni relativ majore nu mai pot fi depistate dect cu aparatura complex, ceea ce face ca activitatea de mentenan s nu mai satisfac dect n situaia n care urmrirea strii tehnice a produsului se face cu aparatura performant, n mod continuu sau la intervale de timp judicios stabilite

409

pe baza unor analize aprofundate ale modului de evoluie a parametrilor de stare tehnic.

Mai mult, structura activitii de mentenan s-a schimbat continuu, constatndu-se o dezvoltare a activitii de supraveghere a strii tehnice a autovehiculelor, cu consecine directe n ceea ce privete volumul lucrrilor de corectare a strii tehnice, care se va reduce. n plus, este de remarcat faptul c nlocuirile de piese se realizeaz la un grad de uzur a acestora foarte redus, cu consecine pozitive asupra defectrilor n lan, care n mod normal nu se vor mai produce, i a posibilitilor de reciclare a pieselor de schimb prin recondiionare.

n prezent, sistemul de mentenan a autovehiculelor autohtone din dotarea societilor de transport este cel preventiv planificat, sistem care s-a dovedit eficient din punct de vedere al siguranei n funcionare dar ineficient din punct de vedere economic, n sensul c interveniile tehnice preventive se execut chiar dac nu este necesar.

Pe baza experienei acumulate n ara noastr i utiliznd date provenite din experiena internaional, se poate pune la punct un sistem de mentenan n funcie de starea autovehiculului [B].

Sistemul mentenanei n funcie de stare cuprinde, din punct de vedere al activitilor tehnice, dou subsisteme: - subsistemul mentenanei preventive; - subsistemul mentenanei corective.

Obiectivul mentenanei preventive const n descoperirea punctelor tehnic slabe i n estimarea gradului strii de nesiguran (de avarie) n funcionarea autovehiculului, n scopul prentmpinrii avariilor i diminurii fiabilitii acestuia.

Obiectul mentenanei corective const n nlturarea tuturor punctelor slabe de ordin tehnic, generate de uzura naintat a unei componente a autovehiculului, a strii de nesiguran a autovehiculului.

Prin noiunea de mentenan funcional se are n vedere dependena operaiilor fizice, proceselor concepionale, activitilor de pe un anumit nivel de cele aflate pe nivelul anterior, similar unei corelaii matematice.

Orice produs are o durat de folosire iar pe parcursul acesteia, el este supus unui proces de uzur, proces care de regul cuprinde trei perioade (figura 1), cnd asupra acestuia, trebuie s se intervin eficient pentru restabilirea performanelor n vederea utilizrii ndelungate i anume: perioada iniial, cnd numrul defeciunilor aprute n timpul rodajului sunt relativ mari; perioada normal (util)

410

de via, cnd defeciunile sunt reduse ca numr i ntmpltoare; perioada final, cnd numrul defeciunilor datorate fenomenelor de uzur sau mbtrnire cresc suficient de mult.

Curba a reprezint situaia unui produs fabricat i utilizat n condiii foarte bune, curba b reprezint situaia unui produs fabricat i utilizat n condiii normale, iar curba c reprezint situaia unui produs fabricat i utilizat n condiii anormale.

2. Semnificaia noiunilor de mentenan privitoare la modificarea strii tehnice a autovehiculelor

o Uzare: frecare; oboseala i mbtrnirea materialelor;

fisurare; rupere; gripare; coroziune; o Modificarea compoziiei chimice:

uleiuri; electrolitul din bateria de acumulatoare;

o Modificarea proprietilor fizico-mecanice ca urmare a unor suprasolicitri termice: declirea arcurilor ambreiajului sau supapelor; deteriorarea izolaiei nfurrilor bobinei de inducie;

o Depuneri de substane: calamina din camera de ardere;

cocsarea segmenilor sau injectorului la m.a.c.; gume n instalaia de alimentare cu combustibil; piatra n instalaia de rcire a m.a.i.; oxizi pe contacte electrice;

Fig. 1 Graficul uzurii unui produs

411

o Accidentale: deformarea sau ruperea unor piese n urma unor suprasolicitri accidentale; obturarea jicloarelor sau orificiilor calibrate ale unor sisteme hidraulice sau pneumatice; contacte electrice imperfecte.

o Defeciuni - reprezint o pierdere parial sau total a capacitii de

funcionare a unui dispozitiv, precum i orice modificare a valorilor parametrilor si constructivi i funcionali n afara limitelor prevzute de documentaie.

- Clasificarea defeciunilor: n raport cu cauzele care le-au produs: - De proiectare; - De fabricare: -De utilizare; - Accidente de circulaie; n funcie de corelarea cu alte defeciuni:

Primare; Secundare

Dup viteza de apariie: Brute; Progresive (uzare, corodare, mbtrnire etc.);

- Dup frecvena apariiei defeciunilor: Sporadice < 30 % ; < 10 % - nesemnificative; 10 % - 30 % - importan mic; Cronice > 30 %; - Dup gradul de reducere a capacitii de funcionare: Parial; Total; - Dup consecinele defeciunii:

Minore nu mpiedic funcionarea automobilului; Majore mpiedic funcionarea automobilului; Critice pot provoca distrugerea de bunuri sau pierderea de viei omeneti, vtmri corporale;

- Dup volumul operaiilor de restabilire a strii tehnice iniiale: Dereglri; Cderi necesit remedierea sau nlocuirea unor piese; Avarii necesit intervenii la nivelul ntregului sistem; - Dup durata manifestrii defeciunii: Temporare nfundarea unui jiclor; Intermitente contact electric imperfect; Permanente, stabile spargerea unui segment; - Dup uurina depistrii: Evidente; Ascunse; - Dup perioada din viaa dispozitivului n care se produc defeciunile: Precoce; Aleatoare; De mbtrnire.

Modificarea strii tehnice conduce la afectarea performanelor autovehiculului.

412

Defeciuni precoce Defeciuni de uzare Nr. def. unit. timp

Rodaj Defeciuni aleatoare mbtrnire

I II III

Viaa util Timp

Fig. 2 Evoluia defeciunilor pe durata de via a unui produs

Performanele autovehiculului: energetice: Pemax, Memax, td, Sd, amax, max; economice: ce, Ch, Cl100, cheltuieli cu alte materiale (lubrifiani,

anvelope, ntreinere); ecologice poluare chimic sonor ergonomice comoditatea n conducerea

autovehiculului confortul la bordul autovehiculului estetica exterioar i interioar sigurana n circulaie activ pasiv

Meninerea performanelor autovehiculelor la nivelurile impuse de legislaie sau de factorii economici este condiionat de meninerea strii tehnice n anumite limite.

Modelul mentenanei n funcie de stare este de tip nchis autoreglabil ns, simuleaz o intens circulaie a experienei acumulate n exploatare i ntreinere, spre sfera cercetrii proiectrii, pentru ca la acest nivel s se ia masurile constructiv funcionale

413

privind mbuntirea fiabilitii seriilor urmtoare de autovehicule (figura 3).

Fig. 3 Circulaia informaiei ntre sfera cercetare-proiectare-fabricare i sfera mentenan-exploatare

Sigurana n funcionare, n condiii de fiabilitate i calitate a mentenanei date, ofer posibilitatea creterii timpului efectiv (TE) de exploatare a autovehiculului.

Matematic, acesta reprezint diferena dintre timpul calendaristic (TC) i timpul total al opririlor (TO), adic:

TE = TC-TO, (1.1)

Reprezentarea grafic a algoritmului de determinare a relaiei

se regsete n figura 4 Obinem:

TO = TPR+TOA, (1.2),

TN = TC-TPR, (1.3)

TN = TE+TOA, (1.4) Dac: TOA = 0, atunci,

TE = TN, (1.5)

TO = TPR, (1.6)

CERCETARE

- C -

EXPLOATARE - E -

MENTENAN - M -

FABRICARE - F -

PROIECTA

RE - P -

414

Din aceste relaii se poate observa foarte bine c reducerea

timpului aferent reparaiilor i a timpului opririlor accidentale conduce la mrimea timpului efectiv de exploatare, deci a disponibilitii autovehiculului.

Fig. 4 Algoritmul de determinare a timpului efectiv de exploatare TE

3. Concluzii

Necesitatea mentenanei in funcie de starea tehnic a autovehiculelor este dat de schimbrile aprute in abordarea activitaii de mentenana combtndu-se o dezvoltare continu a activitii de supraveghere a strii tehnice a autovehiculelor.

Aceast abordare are consecine directe n ceea ce privete volumul de lucrri de reparaii.

TC

TO TPR

TE

TOA

TN

- TO timpul real al opririlor autovehiculului;

- TPR timpul planificat pentru reparaii;

- TOA timpul opririlor accidentale; - TE timpul efectiv de exploatare; - TC timpul calendaristic.

415

nlocuirile de piese se realizeaz la un grad de uzur n limitele de starea de funcionare cu consecine pozitive asupra defectrilor in lan aprute n timpul funcionrii.

BIBLIOGRAFIE

[1] Richet, D., .a., Maintenance base sur la fiabilit, Masson, Paris, Frana, 1996. [2] Verzea, I., Managementul activitii de mentenan, Editura Polirom, Iai, 1990. [3] Baciu, E., Boroiu, Al., Bazele managementului ntreinerii i reparrii utilajelor, Editura Intact, 1997. [4] Boroiu, A., Fiabilitatea i mentenabilitatea automobilelor, Editura Universitii din Piteti, 2001.

Drd. Ing. Euring. Corneliu JOLDO membru AGIR

email: corneljoldos@yahoo.com

416