1

Motocultor

WM 1100 A/B(E)-6

MANUAL DE UTILIZARE

traducere a manualului original

Producător: Weima

Importator: S.C. BRONTO COMPROD S.R.L.

str. Corneliu Coposu, nr. 35-37, 400235 Cluj-Napoca

tel: 0264-436.654, 435.337, 406.790; fax: 0264-406.703

e-mail: office@bronto.ro; web: www.bronto.ro

2

Cuvânt înainte

Mulţumim că aţi ales motocultorul nostru.

· Acest manual conţine indicaţii privind modul de utilizare şi de întreţinere a

motocultorului 1100A-6 şi 1100B-6.

· Conţinutul acestui manual se bazează pe cele mai noi informaţii disponibile în

momentul tipării.

· Producătorul îşi rezervă dreptul de a revizui oricând manualul, fără o notificare

prealabilă, şi fără a suporta consecinţe legale.

· Nici o parte din acest manual nu poate fi reprodus fără acordul producătorului.

· Acest manual se consideră un accesoriu al motocultorului, de aceea trebuie dat mai

departe în cazul revânzării sau închirierii maşinii.

Informaţii privind siguranţa

Siguranţa este foarte importantă pentru dumneavoastră şi cei din jur. Atât manualul, cât

şi maşina conţin informaţii importante privind siguranţa. Vă rog citiţi-le cu atenţie.

Instrucţiunile de siguranţă vă avertizează de un pericol ce ameninţă utilizatorul şi pe cei

din jur. Fiecare instrucţiune de siguranţă este precedată de un cuvânt-cheie cu semnul

‘!’. Cuvântul-cheie poate fi “pericol”, “avertizare” sau “atenţie”.

◇ Vă rugăm acordaţi atenţia cuvenită avertizărilor marcate în acest mod.

!Pericol : dacă nu respectaţi indicaţiile din manual, se va produce un accident grav, sau

fatal.

!Avertizare : dacă nu respectaţi indicaţiile din manual, se va produce un accident sau

maşina se va avaria.

!Atenţie : dacă nu respectaţi indicaţiile din manual, se poate produce un accident sau

maşina se poate avaria.

Prevenirea daunelor:

Veţi găsi alte informaţii importante marcate cu semnul “Notă”.

Notă : dacă nu respectaţi indicaţiile din manual, maşina se va avaria.

◆ Dacă motocultorul va fi exploatat respectând indicaţiile din manual,

acesta va funcţiona în mod sigur şi fiabil. Înainte de utilizarea

motocultorului citiţi cu atenţie acest manual de utilizare. În caz contrar

se pot întâmpla accidente şi avarii.

În timpul lucrului acordaţi atenţie maximă siguranţei!

Când schimbaţi treptele de viteză, ambreiajul trebuie debreiat.

Fiindcă maşina este în continuă dezvoltare, ilustraţiile pot diferi de realitate.

3

Capitolul 1. Prezentarea generală a motocultorului I. Date tehnice

Tabelul 1

Caracteristică \ Model 1100A-6 1100B(E)-6

Moto

cultor

Dimensiuni (L×L×Î)mm 1800×1100×1000 1800×1350×1000

Lăţime max. de lucru (mm) 1100 1350

Adâncime de lucru (mm) 150～300 150～300

Turaţie

(rpm)

Reductor (H) -1 0 1 0 2

83 - 83 - 145

Reductor (L) -1 0 1 0 2

24 - 24 - 42

Productivitate (m2/h) 534-1000 534-1200

Motor

Model motor 178F 186FB(E)

Tip constructive

monocilindru Diesel în 4 timpi, răcit cu

aer, injecţie directă

Alezaj×cursă 78×62 86×72

Cilindree (cm3) 296 418

Putere max. kW(CP)/rpm 4,4(6)/3600 6,6(9)/3600

Demaror manual

Rezervor carburant (L) 3,5 5,5

Indicativ carburant Nº 0 (vara) Nº -10 (iarna)

Baie ulei (L) 1,1 1,65

Tip ulei SAE 10W-30

nivel de performanţă peste CC

Ungere barbotare şi presiune

Masa netă (kg) ≤33 ≤48

Dimensiuni (L×L×Î) mm 383×421×450 417×441×494

4

II. Descrierea componentelor

Figura 1

1: ghidon 2: manetă priză de putere 3: cutie de viteze 4: brăzdar

5: apărătoare de noroi 6: suport brăzdar 7: freze 8: cuţite freză

9: grup final de transmisie 10: motor Diesel 11. Paraşoc

5

Capitolul 2. Domeniul de utilizare I. Prelucrarea solului

Frezele sunt montate pe capetele axului de ieşire din grupul de transmisie. Se fixează cu

şuruburi M8×55. Motocultorul este funcţional. (vezi tabelul 2, figura 2).

Tabelul 2

Configuraţie freze 8 rânduri 10 rânduri

4 cuţite/freză 4 cuţite/freză

Număr cuţite 2×4×4 2×5×4

Lăţime de lucru (mm) 1100 1350

Tip sol Sol lutos Sol legat Sol umed Sol lutos

Figura 2: frezele Figura 3: rariţa

II. Executare de rigole şi bilonarea

Înlăturaţi brăzdarul, ataşaţi rariţa, reglaţi înălţimea şi lăţimea uneltei. (figura 3)

III. Transport pe distanţe scurte

Montaţi roţile pe axul de ieşire din grupul de transmisie. Sarcina utilă este de 250 kg. La

turaţia nominală a motorului Diesel, viteza rapidă este ~10 km/h şi viteza lentă este de

1,8 km/h.

IV. Alte aplicaţii

Înlăturaţi capacul cutiei de viteze, scoateţi şurubul din capătul arborelui principal,

înlăturaţi manşonul; montaţi fulia şi cuplajul pe capătul arborelui principal, şi fixaţ-l cu

şurub. Fulia poate angrena cu curele trapezoidale normale, având secţiunea de tip A.

Turaţia nominală a fuliei este 3000 rpm. Pot fi antrenate alte unelte auxiliare.

6

V. Tabelul anexelor

Număr Denumire UM Utilizare

1 Freze pentru orez Set Cultivarea orezului

2

2

Pompă de apă (3” cu auto-amorsare) Set

Set

Pompare apă

3 Rariţă Set Rigole, bilonare

4 Seceră Set Secerarea orez, grâu

5 Cositoare Set Tăiere iarbă

6 Freze rotative Set Afânarea solului

Capitolul 3. Modul de exploatare I. Asamblarea (figura 4) 1. Montarea roţilor/frezelor:

scoateţi maşina din ambalaj;

imobilizaţi maşina; montaţi

roţile sau frezele pe axul de

ieşire al grupului de transmisie.

Fixaţi cu bolţul 6×40 şi cu

siguranţă.

2. Montarea ghidonului: scoateţi

ghidonul şi suportul

ghidonului. Aliniaţi faţeta

zimţată a suportului cu faţeta

zimţată a consolei; asamblaţi-le

cu mânerul de fixare.

Aliniaţi faţeta zimţată a

ghidonului cu faţeta zimţată a

suportului; reglaţi ghidonul la o

înălţime confortabilă; asamblaţi-le cu şurubul M12×140, şaibă elastică 12 şi mânerul

de strângere.

3. Reglarea ghidonului

Ghidonul poate fi reglat în patru direcţii, după necesităţile operatorului şi condiţiile

din teren. Se face în felul următor:

a. Reglajul ghidonului sus-jos

o Slăbiţi ghidonul încât să se îndepărteze zimţii dintre ghidon şi suportul

ghidonului.

o Reglaţi poziţia ghidonului după plac.

o Strângeţi ghidonul încât să se cupleze zimţii ghidonului cu suportul.

b. Reglajul stânga-dreapta

o Slăbiţi suportul ghidonului.

o Reglaţi poziţia ghidonului după plac.

o Strângeţi suportul ghidonului.

4. Montarea brăzdarului: scoateţi bolţul de fixare; reglaţi poziţia brăzdarului; fixaţi-l.

5. Montarea apărătorii de noroi: montaţi pe ambele părţi suportul şi apărătoarea.

Figura 4

ghidon

suport

ghidon

mâner

fixare

mâner strângere

manetă

schimbător brăzdar

grup

transmisie

freze

cutie de viteze

schimbător

RE

consolă

ghidon

7

II. Verificări şi completări lichide

1. Verificaţi dacă şuruburile, piuliţele sunt strânse; strângeţi elementele slăbite cu

momentele indicate în tabel.

Denumire Moment strângere (Nm)

Flanşă şi motor 20～25

Flanşă şi cutie de viteze 35～40

Şuruburile din spatele arborelui principal al cutiei 10～12

Şuruburile de pe axul de mers înapoi 26～40

Şuruburile dintre şasiu şi grup de transmisie 35～40

Şuruburile de la capacul grupului de transmisie 10.6～15

Şuruburile suportului de brăzdar 50～60

Şuruburile dintre grup şi cutie 35～40

Brăzdar 45～60

Şuruburile de la talpa motorului 35～40

Şuruburile suportului de ghidon 35～40

2. Verificaţi dacă comenzile motocultorului

(acceleraţia, ambreiajul, schimbătorul de

viteze) funcţionează corespunzător. Dacă

trebuie, reglaţi-le.

3. Mutaţi schimbătorul de viteze în poziţia

neutru.

4. Verificări/Completări lichide:

Folosiţi doar combustibilul şi lubrifianţii

indicaţi. Carburantul şi lubrifianţii trebuie să

fie curaţi.

a. motor:

Folosiţi ulei de motor pentru motoare în 4

timpi. Uleiul de motor trebuie să aibă

nivelul de performanţă CC sau mai mare,

conform clasificării A.P.I.

Alegeţi tipul de ulei pentru motor în funcţie

de mediul ambiant (vezi figura 9 şi tabelul de mai jos)

Temperatură peste 20 °C sub 20 °C

Grad viscozitate 15W-40 15W-30

Uleiul de motor recomandat este de tipul SAE 10W-30.

Aduceţi motorul oprit în plan orizontal şi adăugaţi ulei

până la nivelul maxim.

Pentru verificarea nivelului reintroduceţi joja în baia de

ulei, fără a o înşuruba. Nivelul trebuie să fie între

reperele minim şi maxim.

!Atenţie Nivelul de ulei sub minim va conduce la

avarierea motorului.

Înşurubaţi la loc joja de ulei.

minim

maxim

Figura 6

Figura 5 recomandat

utilizabil

8

b. transmisie:

Adăugaţi ulei de transmisie la cutia de viteze:

aşezaţi maşina pe o suprafaţă plană şi introduceţi uleiul prin

orificiul de pe partea de sus a cutiei.

Verificaţi nivelul de ulei din cutie cu ajutorul jojei.

Notă: nu se înşurubează joja.

Nivelul de ulei trebuie să fie în plaja dintre minim şi maxim.

c. filtrul de aer tip baie-de-ulei:

!Atenţie Este interzisă funcţionarea motorului fără filtru de aer,

sau cu filtrul de aer deteriorat.

Verificaţi nivelul de ulei din filtrul de aer înainte de

fiecare pornire.

Adăugaţi ulei la filtrul de aer: detaşaţi paharul

transparent de la baza filtrului de aer, şi adăugaţi ~80-

120 ml ulei de motor curat, până la reperul superior.

Completaţi paharul cu ulei până la reperul superior.

d. combustibilul:

!Atenţie Feriţi-vă de materiale inflamabile.

Înainte de realimentare motorul trebuie oprit.

Realimentaţi doar într-un loc bine ventilat.

Nu fumaţi şi nu folosiţi foc deschis în zona realimentării

sau depozitării combustibilului.

Nu adăugaţi prea mult combustibil.Nu lăsaţi niciodată

ca să se consume complet din rezervor.

Ştergeţi de pe maşină orice urmă de combustibil vărsat.

Alimentaţi cu motorină având indicativul Nº 0 vara, şi

Nº -10 sau -20 iarna.

Notă: nivelul de carburant din motor nu trebuie să depăşească nivelul maxim al

filtrului.

Nu folosiţi combustibil vechi, alterat. Dacă motorina s-a contaminat, decantaţi-o.

Evitaţi ca praful şi murdăria să ajungă în rezervor.

III. Pornirea

!Pericol:

Nu inhalaţi gazele de eşapament, care conţin monoxid de carbon, toxic.

Nu porniţi motocultorul în spaţii slab aerisite.

Fiţi sigur că porniţi motorul într-un loc bine ventilat, pentru a evita intoxicarea cu

gazele de eşapament.

!Atenţie: La pornirea motorului schimbătorul de viteze trebuie să fie la neutru.

Înainte de fiecare pornire efectuaţi o inspecţie vizuală. Acordaţi atenţie sporită

nivelului de ulei din motor şi din cutia de viteze. Completaţi, dacă este nevoie.

minim maxim

Figura 7

nivel maxim

parte

superioară

rezervor

element

carcasă filtru aer

pahar

9

Verificaţi nivelul de ulei din motor şi din cutia de viteze.

Verificaţi nivelul de combustibil.

Verificaţi nivelul de ulei din filtrul de aer.

Verificaţi eventualele urme de scurgeri.

Verificaţi ca toate protecţiile să fie montate la locul lor.

Verificaţi toate elementele de asamblare să fie bine strânse şi fixate.

Îndepărtaţi murdăria de pe motor, tobă şi din jurul demarorului.

1. Pornirea

deschideţi robinetul de combustibil

mutaţi maneta de acceleraţie în poziţia de pornire

blocaţi întrerupătorul de siguranţă

prindeţi mânerul demarorului

trageţi încet mânerul până ce simţiţi rezistenţă, apoi

eliberaţi-l

apăsaţi în jos maneta de decompresie în poziţia

decomprimată. Îşi va reveni automat după ce motorul a

pornit.

prindeţi din nou mânerul demaror, trageţi încet până ce

simţiţi rezistenţă, apoi trageţi-l rapid şi energic, pentru a

porni motorul SAU rotiţi cheia de contact.

Notă: Motorul va porni mai greu la temperaturi

scăzute.

Puteţi desface şurubul de realimentare de pe chiulasă şi

adăuga 2 ml de ulei înainte de pornire.

Notă: Strângeţi la loc şurubul de realimentare din

chiulasă, pentru a evita pătrunderea prafului şi a

umidităţii în motor.

2. Lăsaţi motorul să funcţioneze 5 minute în gol, la ralanti

(1.500-2.000 rpm) pentru a se încălzi.

!Avertizare

Motorul şi toba devin fierbinţi în timpul funcţionării şi un anumit timp şi după

oprirea motorului. Nu le atingeţi cât timp sunt fierbinţi.

În timpul funcţionării motorului filtrul de aer aspiră aerul din jur; nu vă apropiaţi

cu mâinile sau cu îmbrăcămintea de filtrul de aer în timpul funcţionării.

Ascultaţi dacă motorul funcţionează normal: să nu existe zgomote sau vibraţii

anormale, fum negru sau albastru. Dacă nu, motorul trebuie oprit şi verificat. Dacă

constataţi una din fenomenele de mai sus, opriţi imediat motorul şi contactaţi un

service specializat.

3. După încălzirea motorului reglaţi turaţia motorului la valoarea dorită.

Notă: Reglaţi turaţia motorului de la maneta de acceleraţie.

Nu dereglaţi şuruburile de turaţie ale motorului; în caz contrar motorul va

funcţiona anormal.

rezervor

robinet

manetă decompresie

10

IV. Rodajul motorului

Dacă motorul nu are rodajul făcut, exploaterea improprie îi va scurta durata de

utilizare. Perioada de rodaj este format din primele 20 ore de funcţionare. Operatorul

trebuie să respecte următoarele indicaţii.

1. încălzire timp de 5 minute după pornire

Lăsaţi motorul să funcţioneze în gol la turaţie mică, până ce se încălzeşte. Evitaţi

să turaţi motorul la sarcină ridicată.

2. evitaţi suprasolicitarea

În perioada de rodaj motorul nu trebuie solicitat puternic, ci trebuie folosit la o

turaţie maximă de 3000 rpm şi la o sarcină de 50%.

3. schimbaţi uleiul de motor

După primele 20 ore de funcţionare

schimbaţi uleiul cât timp motorul

este călduţ, pentru a se scurge mai

uşor uleiul din motor.

V. Modul de lucru

! Avertizare

Fiţi sigur că lucraţi cu motocultorul într-un loc bine ventilat, pentru a evita

intoxicarea cu gazele de eşapament.

Aveţi grijă la cuţitele frezelor rotative, deoarece acestea vă pot răni!

Pentru prevenirea accidentelor, evitaţi ca mâinile, picioarele sau îmbrăcămintea să

fie agăţate de componente mobile, cum are fi arbori, curele.

!Atenţie: Motocultorului îi trebuie făcut rodajul înainte de a fi luat în folosinţă. Vezi mai sus.

1. Viteza lentă

a. Trageţi maneta de ambreiaj de pe stânga ghidonului pentru a debreia.

b. Trageţi în spate schimbătorul de viteze cu mâna dreaptă. Asiguraţi-vă că a intrat

în viteză, apoi prindeţi ghidonul.

!Atenţie: nu acţionaţi maneta de mers înapoi.

c. Eliberaţi încet maneta de ambreiaj de pe stânga. Motocultorul va porni înainte cu

viteză mică.

d. Măriţi turaţia motorului de la maneta de acceleraţie de pe dreapta. Motocultorul

va rula cu o viteză de ~5 km/h.

2. Viteza ridicată

a. Trageţi maneta de ambreiaj de pe stânga ghidonului pentru a debreia.

b. Împingeţi în faţă schimbătorul de viteze cu mâna dreaptă. Asiguraţi-vă că a

intrat în viteză, apoi prindeţi ghidonul.

!Atenţie: nu acţionaţi maneta de mers înapoi.

c. Eliberaţi încet maneta de ambreiaj de pe stânga. Motocultorul va porni înainte cu

viteza mare.

d. Măriţi turaţia motorului de la maneta de acceleraţie de pe dreapta. Motocultorul

va rula cu o viteză de ~10 km/h.

100 ore

rodaj

20 ore

schimb ulei

11

3. Mersul înapoi

!Atenţie Când acţionaţi maneta de mers înapoi, schimbătorul de viteze trebuie să fie

în poziţia neutru.

a. Trageţi maneta de ambreiaj de pe stânga ghidonului pentru a debreia.

b. Cu mâna dreaptă poziţionaţi schimbătorul de viteze la neutru.

c. Trageţi încet maneta de mers înapoi de pe dreapta. Motocultorul va porni în

spate.

4. Dacă doriţi să schimbaţi viteza din mers, reduceţi turaţia motorului (ralanti), apoi

debreiaţi ambreiajul. Schimbaţi treapta de viteză.

5. Pentru schimbarea direcţiei rotiţi ghidonul spre stânga sau dreapta.

!Atenţie: nu luaţi mâinile de pe ghidon.

!Atenţie

Pentru evitarea accidentelor, păstraţi o distanţă de 0,3 m faţă de clădiri şi alte obiecte

din jur.

Pentru evitarea accidentelor păstraţi la distanţă copiii şi animalele domestice.

Utilizarea motocultorului este permisă doar operatorilor cu cunoştinţe despre maşină

şi despre modul ei de operare.

Nu înclinaţi motocultorul cu motor Diesel mai mult de 20°, altfel combustibilul se va

scurge.

Nu atingeţi motorul şi toba de eşapament în timpul funcţionării şi un timp şi după

oprire, fiindcă acestea devin fierbinţi.

Nu acoperiţi motocultorul, pentru a nu porni un incendiu.

Evitaţi răsturnarea motocultorului în timpul frezării pământului.

Nu folosiţi frezele printre pietre, pentru a nu deteriora cuţitele.

Nu forţaţi motocultorul cu sarcini ridicate, dacă nu a fost folosit de mult timp, mai ales

dacă a fost în reparaţie, sau încă este nou.

În timpul lucrului fiţi în permanenţă atent la circumstanţe şi la zgomote; verificaţi

îmbinările maşinii. Nu trebuie să fie nimic slăbit. Dacă constataţi ceva anormal, opriţi

motocultorul şi inspectaţi-l.

Notă: Nu lucraţi în continuu mai mult de 2,5 ore. Faceţi o pauză de 20 minute.

Dacă motorul scoate fum negru permanent, motorul este suprasolicitat. Verificaţi

anexele ataşate.

VI. Oprirea a. Trageţi maneta de ambreiaj de pe stânga ghidonului pentru a debreia.

b. Scoateţi schimbătorul din viteză, poziţionându-l la neutru. Eliberaţi maneta de

ambreiaj.

c. Reduceţi turaţia motorului de la maneta de acceleraţie şi lăsaţi motoru să

funcţioneze în gol 2-3 minute.

d. Opriţi motorul de la cheia de contact. Nu folosiţi maneta de decompresie.

e. Închideţi robinetul de combustibil.

f. Trageţi încet de mânerul demaror până ce simţiţi rezistenţă (asta înseamnă faza de

compresie, în care supapele sunt închise, şi umiditatea nu va pătrunde în motor).

12

!Atenţie: acest lucru se face pe un teren drept.

!Avertizare Nu atingeţi motorul şi toba de eşapament în timpul funcţionării şi un timp

şi după oprire, fiindcă acestea devin fierbinţi.

După frezare aveţi grija de a curăţa motocultorul, îndepărtând noroiul, iarba şi petele de

ulei.

VII. Ataşarea uneltelor

Folosiţi doar anexele aprobate.

1. Pentru frezare înlăturaţi roţile şi montaţi în locul lor frezele, fixându-le cu

şuruburile M8×55.

Notă: frezele sunt diferenţiate, unele pe stânga, altele pe dreapta. Asiguraţi-vă că

muchiile cuţitelor sunt orientate spre sensul de rotaţie.

!Atenţie Dacă se lucrează cu frezele, trebuie montate şi apărătoarele deasupra

lor, pentru prevenirea accidentării de către cuţite.

Adâncimea de lucru se poate controla prin reglarea brăzdarului.

2. Pentru a face rigole, şi pentru bilonare se demontează brăzdarul, se montează

rariţa, şi se reglează adâncimea şi lăţimea acestuia. Acestea fiind făcute, se poate

folosi rariţa (vezi figura 3).

Lăţime de lucru rariţă: 14 cm – 40 cm

Adâncime de lucru rariţă: 11 cm – 25 cm

3. Transport pe distanţe scurte

Montaţi roţile pe axul de ieşire al grupului de transmisie. Cuplaţi remorca la priza

de la şasiul motocultorului. Sarcina utilă este de 250 kg. La turaţia nominală a

motorului Diesel, viteza rapidă este ~10 km/h şi viteza lentă este de ~1,8 km/h.

4. Alte lucrări

Demontaţi brăzdarul, rotiţi ghidonul cu 180°, mutaţi maneta reductorului la “L”.

!Atenţie În configuraţia în care ghidonul este rotit peste motor folosiţi doar

raportul L a reductorului.

Ataşaţi anexele de muncă (secerătoare, freză rotativă, cositoare, pompă

pulverizator, etc.) la priza de putere PTO, cu ajutorul celor 4 piuliţe. Poziţionaţi

schimbătorul de viteze la “0” neutru, poziţionaţi manete reductorului la “L”.

Porniţi anexa cuplată la priza de putere cu ajutorul manetei de mers înapoi.

schimbător viteze / manetă reductor

neutru

raport scurt manetă priză de putere

PTO

13

Capitolul 4. Întreţinerea

!Avertizare

Întâi întotdeauna opriţi motorul, şi numai după aceea efectuaţi întreţinerea. Lăsaţi

motorul şi toba de eşapament să se răcească, înainte de a le atinge.

Dacă motorul trebuie pornit pentru reglaje, să se facă într-un spaţiu bine ventilat.

Gazele de eşapament sunt toxice, conţin monoxid de carbon!

Feriţi-vă de componentele mobile.

Folosiţi doar piese de schimb originale.

Asiguraţi-vă că după terminarea întreţinerii nu rămâne nici o sculă pe motor.

Menţineţi motocultorul curat. Nu depăşiţi intervalele de întreţinere.

În timp piesele şi componentele motocultorului se vor uza, sau se pot slăbi din îmbinări.

Aceste transformări vor afecta starea tehnică a motocultorului, se pot crea jocuri între

piese, poate scădea performanţa, maşina se poate deregla. Toate acestea vor influenţa

eficienţa motocultorului. Pentru a preveni deteriorarea prematură a maşinii, şi pentru a

prelungi durata de viaţă a acestuia, trebuie efectuate cu stricteţe operaţiile de întreţinere.

Nu modificaţi construcţia şi reglajele motocultorului, exceptând indicaţiile

producătorului.

I. Întreţinerea motocultorului A. Întreţinerea zilnică (înainte şi după utilizare)

1. Inspectaţi dacă există nereguli (zgomote anormale, supraîncălzire, componente

slăbite, etc.)

2. Verificaţi dacă există scurgeri de ulei ale motorului, cutiei de viteze, grupului final

de transmisie.

3. Verificaţi dacă nivelul de ulei din motor şi din cutie este între reperele minim şi

maxim de pe joje.

4. Curăţaţi maşina şi componentele care sunt murdare de noroi, pământ, iarbă sau

ulei.

B. Întreţinerea curentă (150 ore)

5. Efectuaţi operaţiile de întreţinere zilnică.

6. Spălaţi cutia de viteze şi grupul final de transmisie; schimbaţi uleiul de transmisie.

7. Verificaţi şi reglaţi ambreiajul, schimbătorul de viteze şi selectorul de mers înapoi.

C. Întreţinerea periodică (800 ore)

8. Efectuaţi operaţiile de întreţinere curentă.

9. Verificaţi toate roţile dinţate şi rulmenţii. Dacă sunt uzaţi, înlocuiţi-le.

10. Verificaţi celelalte componente ale motocultorului, cum ar fi: cuţitele frezelor,

bolţurile, şuruburile, etc. Dacă sunt deteriorate, înlocuiţi-le.

D. Revizia tehnică (1500-2000 ore)

11. Duceţi maşina la un service specializat, pentru inspecţie. Piesele uzate trebuie

înlocuite.

12. Să se verifice ambreiajul şi discul de presiune.

14

II. Întreţinerea motorului

1. schimbul de ulei

Notă: Goliţi uleiul din motor cât timp încă este călduţ,

pentru a se scurge mai uşor.

Adăugaţi ulei proaspăt, pentru motoare în 4 timpi:

Temperatură Tip ulei motor Grad de

viscozitate

peste 20 °C

(vara) cu nivel de

performanţă

CC sau peste

15W-40

sub 20 °C

(iarna) 15W-30

Intervalele de schimb al uleiului din motor:

primul schimb (rodaj) după primele 20 ore de lucru

…în continuare după fiecare 100 ore de lucru, sau anual

(la termenul care se îndeplineşte mai devreme)

2. curăţarea filtrului de ulei

Desfaceţi şurubul de fixare şi scoateţi filtrul de ulei.

Curăţaţi-l după fiecare 100 ore de funcţionare.

3. filtrul de aer tip baie-de-ulei

Notă: Dacă elementul filtrant este murdar şi blochează

circulaţia aerului, pornirea motorului va fi mai dificilă,

puterea motorul va scădea, va scoate fum negru, şi va

avea un consum excesiv de ulei şi carburant.

La fiecare 20 ore funcţionare întreţineţi filtrul de aer.

Schimbaţi uleiul murdar din pahar, adăugaţi ~80-120 ml

ulei de motor curat, până la reperul superior.

Puteţi folosi motorină pentru spălarea elementului

filtrant, apoi ungeţi uşor elementul cu ulei, şi stoarceţi

excesul din acesta.

4. filtrul de combustibil Demontaţi filtrul de combustibil din rezervor şi curăţaţi-l

sau înlocuiţi-l.

Curăţaţi-l după fiecare 500 ore de funcţionare.

Înlocuiţi-l după fiecare 1000 ore de funcţionare.

filtru ulei

buşon

golire

ulei jojă ulei

filtru ulei

şurub

fixare

inel-O

element

carcasă filtru aer

pahar

filtru

robinet combustibil

15

Goliţi combustibilul din rezervor.

Desfaceţi cele două piuliţe de fixare ale robinetului şi scoateţi filtrul din rezervor.

5. Strângeţi şuruburile capacului de chiulasă.

6. Reglarea injectorului şi a pompei, înlocuirea segmenţilor: aceste operaţii necesită

calificare şi scule speciale; contactaţi un service specializat.

III. Planul de întreţinere

Tabelul 5 Intervale

Operaţii

zilnic 20

ore de

lucru

100 ore de

lucru

150 ore de

lucru

500 ore de

lucru

1000 ore de

lucru

2000 ore de

lucru

Verificare,strângere şuruburi,piuliţe ● Verificare şi completare ulei ●

Schimb ulei motor ●

primul schimb

●

Curăţare filtru ulei ●

la primul

schimb ●

Curăţare filtru aer ● Curăţare filtru combustibil ● ● Schimb ulei cutie/grup transmisie ● Verificare scurgeri ulei ●

Depanare ●

Reglaje ●

Roţi dinţate şi rulmenţi ●

Disc presiune şi ambreiaj ●

Verificare injector ●

Verificare pompă înaltă presiune ●

Reglare joc supape ●

Şlefuire scaun supape ●

Segmentare ●

16

IV. Depozitarea/transportarea motocultorului

!Atenţie Pentru prevenirea unui incendiu, înainte de depozitarea în interior lăsaţi motocultorul

să se răcească. Nu răciţi motorul stropindu-l cu apă.

Dacă a rămas combustibil în rezervor, depozitaţi maşina într-un spaţiu bine ventilat,

ferit de foc, scântei, surse de căldură. Nu depozitaţi maşina într-un loc umed.

Păstraţi maşina în poziţia lui normală, pentru a preveni scurgerile de lichide.

Închideţi robinetul de combustibil.

Dacă motocultorul va fi depozitat un timp mai lung, este nevoie de următoarele măsuri:

1. Ştergeţi de pe maşină praful şi petele de ulei. Nu folosiţi jet de apă pentru spălare.

2. Goliţi uleiul din motor şi cutie, adăugaţi ulei nou.

3. Turnaţi 2 ml ulei în capacul din chiulasă.

4. Trageţi încet de mânerul demaror până ce simţiţi rezistenţă (asta înseamnă faza de

compresie, în care supapele sunt închise, şi umiditatea nu va pătrunde în motor)

5. Ştergeţi cu o cârpă cu ulei suprafeţele metalice nevopsite sau de aluminiu.

6. După ce s-a răcit motorul, acoperiţi maşina pentru a-l proteja de praf; nu folosiţi

folie de plastic.

7. Depozitaţi motocultorul într-un loc uscat şi bine ventilat.

8. Păstraţi bine accesoriile, manualul de utilizare, declaraţia de conformitate.

Notă: La repornire motorul va scoate fum un scurt timp, până se arde uleiul de

conservare.

V. Depanarea grupului final de transmisie

Dacă grupul de transmisie face zgomot puternic, trebuie

verificat şi depanat imediat. Modul de depanare este

următorul:

1. Jocul pinionului conic (vezi desenul 10)

a. Dacă jocul pinionului conic este <0,05 trebuie mărit

jocul dintre cutie şi grup prin adăugarea unei

garnituri metalice.

b. Dacă jocul pinionului conic este >0,3 trebuie reglat

jocul la 0,05÷0,10 dintre rulment şi axul vitezei a 2-

a.

2. Jocul axului melcat (vezi fig. 11)

a. Dacă jocul <0,05 trebuie reglat cu garnitură la

0,2÷0,3. Trebuie schimbată garnitura metalică II şi

reglată garnitura III, încât jocul axului vitezei a 2-a

să fie 0,05÷0,15.

b. Dacă jocul >0,3 trebuie micşorată garnitura I;

totodată jocul axului vitezei a 2-a trebuie să fie

0,05÷0,15. Sau se măreşte garnitura II; totodată

jocul axului vitezei a 1-a trebuie să fie 0,05÷0,15.

17

VI. Reglarea mersului înapoi şi al cablului

Dacă mersul înapoi al motocultorului este anormal, trebuie reglat maneta de mers

înapoi şi cablul.

a. Slăbiţi contra-piuliţa şurubului de reglaj.

b. Înşurubaţi complet şurubul în manetă.

c. Aşezaţi cămaşa cablului în suportul de pe cutie.

d. Ridicaţi braţul mersului înapoi, agăţaţi capătul cablului în braţul mersului înapoi de

pe cutie.

e. Acţionaţi de mai multe ori maneta de mers înapoi; reglaţi şurubul până când maneta

revine în poziţia iniţială; strângeţi contrapiuliţa şurubului.

!Atenţie 1. Cuplaţi şi decuplaţi mersul înapoi de 2-3 ori. Dacă trebuie, reglaţi-l până ce

funcţionează corespunzător.

2. În timp ce conduceţi motocultorul eliberaţi maneta de mers înapoi. Astfel pinionul

de mers înapoi trebuie să revenă imediat în poziţia normală, fără zgomote din cutie.

În caz contrar cutia de viteze se va avaria.

VII. Reglarea cablului de ambreiaj

Datorită uzurii discului de presiune şi a furcii, funcţionarea ambreiajului se poate

înrăutăţi în timp. De aceea trebuie reglat cablul de ambreiaj.

Slăbiţi contra-piuliţele şuruburilor de reglaj de pe cablu.

b. Înşurubaţi complet şurubul de reglaj în maneta ambreiajului de pe ghidon.

c. Înşurubaţi şurubul de la celălalt capăt al cablului în nuca braţului.

d. Treceţi cablul prin gaura suportului şi montaţi piesa de capăt.

e. Acţionaţi maneta de ambreiaj de mai multe ori; reglaţi din şuruburi, până când maneta

de ambreiaj revine în poziţia iniţială; strângeţi contrapiuliţele şuruburilor.

Figura 7

cablu ambreiaj cablu mers înapoi

suport cablu

brat mers înapoi

brat ambreiaj

18

!Atenţie

1. Cuplaţi şi decuplaţi maneta de ambreiaj de 2-3 ori, pentru a verifica funcţionarea

ambreiajului. Dacă nu funcţionează corect, trebuie reglat.

2. Dacă s-a reglat de mai multe ori, şi funcţionarea nu se îmbunătăţeşte, este posibil

ca furca şi discul de presiune să fie deteriorate. Prin urmare, trebuie înlocuite

aceste piese cu unele noi.

Nu acţionaţi inutil ambreiajul, pentru a nu-l deteriora.

VIII. Reglarea cablului de acceleraţie

Dacă se acţionează maneta de acceleraţie, dar motorul nu reacţionează corespunzător,

va fi nevoie de reglarea cablului de acceleraţie.

Reglarea cablului de acceleraţie (vezi figura )

a. Mutaţi maneta de acceleraţie în poziţia cea mai puţin turată.

b. Înşurubaţi şurubul de la capătul cablului în suportul plăcii de reglare a acceleraţiei.

Treceţi cablul prin gaura braţului de reglare a acceleraţiei şi prin piesa de capăt.

c. Întindeţi cablul şi strângeţi şurubul de fixare al piesei de capăt.

Reglaţi cablul de acceleraţie încât braţul de reglare să

facă cursă completă între ralanti şi accelerat.

Notă:

1. Acţionaţi maneta de acceleraţie de 2-3 ori şi

verificaţi reacţia motorului.

2. Cablul de acceleraţie se reglează din şuruburi.

cablu

acceleraţie manetă

acceleraţie

manetă

siguranţă

cablu

ambreiaj

manetă ambreiaj şurub

piuliţă manetă mers înapoi

cablu

placă reglare acceleraţie şurub reglaj

braţ acceleraţie

19

Capitolul 5. Depanarea

I. Depanarea motorului Diesel:

Fenomen Cauză Remediu

Motorul nu porneşte Acceleraţie închisă Deschideţi acceleraţia

Robinet combustibil închis Deschideţi robinetul

Nu este combustibil Alimentaţi

Motorul nu are putere Filtru de aer murdar Întreţineţi filtrul de aer

Combustibil altera Schimbaţi combustibilul

Injector înfundat Curăţaţi

Pentru alte probleme contactaţi un service specializat.

II. Depanarea ambreiajului (nu demontaţi singur ambreiajul)

Tabelul 5

Fenomen Cauză Remediu

Ambreiajul nu poate fi

cuplat sau decuplat

Manetă de ambreiaj defect Reparaţi-l sau înlocuiţi-l

Cablu de ambreiaj defect Înlocuiţi-l

Furcă dereglată Reglaţi cablul sau înlocuiţi

furca

Sudură cedată Reparaţi

Îndoirea sau ruperea

ştifturilor furcii

Schimbaţi ştifturile furcii

Disc de fricţiune uzat Înlocuiţi-l

Arcuri slăbite Înlocuiţi-le

Discul de fricţiune nu

cuplează

Puneţi un distanţier după

rulment

Rulment de presiune gripat Înlocuiţi-l;

Puneţi ulei proaspăt

Ambreiajul patinează Arcul este uzat Înlocuiţi-l

Axul furcii este uzat Verificaţi îmbinarea dintre

rulment şi ax

Cablu ambreiaj dereglat Reglaţi cablul de ambreiaj

20

III. Depanarea cutiei de viteze

Fenomen Cauză Remediu

Nu se pot selecta treptele

de viteză

Şuruburi şi piuliţe slăbite Demontaţi şi strângeţi

piuliţele

Bloc auxiliar uzat Înlocuiţi blocul auxiliar

Pinion conic slăbit Strângeţi piuliţa

Uzură a braţului Înlocuiţi braţul

Arc slăbit Înlocuiţi arcul

Ax principal cu joc:

şuruburi slăbite

Strângeţi şuruburile

Deformarea braţului Îndreptaţi/schimbaţi braţul

Nu se poate selecta mersul

înapoi

Uzura furcii de mers înapoi Reglaţi cablul;

Înlocuiţi furca

Cablu de mers înapoi

deteriorat

Reglaţi cablul;

Înlocuiţi cablul

Ax slăbit Strângeţi şuruburile axului

Furcă uzată Verificaţi jocul dintre furcă

şi ax

Arc slăbit Înlocuiţi arcul

Ax îndoit Înlocuiţi axul

Ax mers înapoi slăbit Şuruburi slăbite Strângeţi şuruburile

Axul nu se potriveşte Înlocuiţi

Zgomot puternic Ax îndoit Înlocuiţi

Pinioane uzate Înlocuiţi

Axuri nepotrivite Înlocuiţi

Scăpări de ulei Simering uzat Înlocuiţi

Şuruburi slăbite Strângeţi

Inel-O uzat Înlocuiţi

Garnitură uzată Înlocuţi

Microfisură Sudaţi

IV. Depanarea grupului final de transmisie

Fenomen Cauză Remediu

Zgomot puternic Roţi dinţate uzate Reglaţi sau înlocuiţi

Blocat Montaj greşit Reasamblaţi

Supraîncălzire Ulei insuficient Adăugaţi ulei

Joc prea mic Reasamblaţi

Scăpări de ulei Şuruburi slăbite Strângeţi

Garnitură uzată Înlocuiţi

Microfisură Sudaţi

V. Depanarea altor subansamble

Fenomen Cauză Remediu

Cuţite rupte Lovire de obstacole dure Înlocuiţi

Cablu deteriorat Uzură înlocuiţi

21