ulei motor

8/17/2019 Ulei Motor

1/21

rifiere - Tribologie

Utilizarea lubrifiantilor este atestata istoric inca inainte de anul 900 I.C, cand

grasimile de natura animala sau vegetala erau utilizate la ungerea lemnuluisau pentru a facilita procesul de transport. Odata cu prelucrarea titeiului, o noua generatie

de lubrifianti pe baza minerala a venit sa inlocuiasca vechii lubrifianti.

Cu toate ca utilizarea lubrifiantilor este aproape la fel de veche precum omenirea, baza

stiintifica ce se axeaza pe tehnologia de lubrifiere este relativ noua. Tribologia este untermen care a aparut in anul 19 si este stiinta care studiaza si ofera solutii pentru

procesele de frecare, uzura si ungere. !ermenul tribologie este folosit acum la nivel

global pentru a descrie aceasta activitate vasta cu caracter interdisciplinar in toateaspectele sale si ofera o baza stiintifica pentru intelegerea modalitatilor de lubrifiere in

diverse sisteme tribologice.

sus

Functiile lubrifiantilor

• reducerea frictiunii si uzurii intre piesele aflate in contact ceea ce duce la

economisirea energiei

• functionarea ca agenti de racire pentru piesele foarte fierbinti

• neutralizarea acizilor din motor

• indepartarea suspensiilor si depunerilor

• prelungirea duratei de functionare a motorului

• micsorarea consumul de carburant, etanseizare

•

inlesnirea transferului de energie si racire• protectia impotriva coroziunii

"abricarea unui lubrifiant care sa realizeze performantele mentionate mai sus in diferitesisteme de lubrifiere reprezinta un proces complex de imbinare si echilibru al

proprietatilor uleiului de baza si performantele aditivului folosit.

sus

Componenta lubrifiantilor

#entru a satisface mai mult de 90$ din totalul aplicatiilor lubrifiantilor, sunt necesareintre %000 si 10000 de formulari diferite care se finalizeaza in obtinerea lubrifiantilor

ceruti de specificatiile tehnice ale producatorilor de motoare si utila&e. Calculand o medie,lubrifiantii sunt compusi din circa 9'$ ulei de baza si ($ aditivi chimici sau alte

componente.

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/#sushttp://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/#sushttp://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/#sushttp://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/#sus


2/21

sus

Uleiul de baza

Uleiurile de baza utilizate in formularea lubrifiantilor sunt obtinute din petrol, impreunacu uleiurile sintetice si cele pe baza vegetala, care se pot incorpora pentru obtinerea

aplicatiilor speciale. )e accea, performantele uleiului finit depind foarte mult de tipul si

calitatea uleiului de baza folosit si aditivul utilizat. *e poate utiliza ca lubrifiant finit siuleiul de baza neaditivat, insa in aplicatii foarte restranse.

Uleiurile de baza sunt un complex de hidrocarburi parafinice, aromatice si naftenice ,

care contin si alte elemente precum azot, sulf, oxigen si urme de sodiu, clor, potasiu si

magneziu. Uleiurile minerale de baza sunt constituite din fractii de uleiuri obtinute prindistilare in vid si imbunatatite prin procese diverse de prelucrare fizica sau chimica.

Uleiurile de baza pot fi+

• Uleiuri parafinice structura moleculara predominanta este de natura parafinica+

-%0$

• Uleiuri naftenice structura moleculara predominanta este de natura naftenica+

%(%$

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/#sushttp://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/#sus


3/21

• Uleiuri aromatice structura moleculara predominanta este de natura aromatica+

0%$

Procesul de rafinare al titeiului

• *olventare este o tehnologie menita sa imbunatateasca performantele uleiului de

baza. Uleiurile rafinate obtinute in urma acestui proces sunt uleiuri de grupa I.

#rin acest proces se inlatura compusii aromatici care au un raspuns slab alvascozitatii la schimbarile de temperatura. /l doilea pas in acest proces este

deparafinarea, pentru a imbunatati performantele uleiurilor la temperaturi &oase si

prevenirea inghetarii.

• idrotratarea este un proces de imbunatatire de baza de hidrogen a uleiului, la o

temperatura de '1C in prezenta unui catalizator. /stfel se inlatura impuritatile ,

se stabilizeaza caractesisticile celor mai reactivi componenti din uleiul de baza, seimbunatateste culoarea si se prelungeste 2viata2 uleiului de baza. )oar

hidrotratarea nu este general suficienta pentru a fabrica uleiul de baza.

• idrocracarea este o metoda mai severa de hidrotratare. #rin acest proces, uleiul

de baza trece peste un pat catalitic foarte activ, la o temperatura de peste '-'C sio presiune de peste 1000 psi. /stfel, se inlatura aproape tot sulful si azotul, multe

componente se satureaza prin hidrogen, iar ma&oritatea moleculeleor din uleiul de

baza se divizeaza. Compusii obtinuti au un indice de vascozitate ridicat si punctde curgere scazut.

• )eparafinare catalitica si hidroizomerizare prima tehnlogie de acest fel a fost

experimentata de *hell, cand uleiul de baza obtinut a prezentat cel mai inalt indicede vascozitate in 3uropa doar prin deparafinare catalitica. 3xxon si alte rafinarii

au construit asemenea instalatii abia in anii 1990, insa Chevron a fost prima


4/21

rafinarie care a combinat deparafinarea catalitica si hidroizomerizarea. /cest

proces chimic duce la scaderea punctului de curgere astfel incat uleiul de poate

curge la temperaturi extrem de mici si ii perfectioneaza proprietatile de lubrifiere.

Uleiurile de baza difera foarte mult in structura moleculara precum si in proprietatile

fizicochimice, functie de sursa si calitatile petrolului si metodele de procesare utilizate./ceste diferente in compozitia de baza, chiar daca pe undeva cu proprietati fizice aproape

similare, pot avea un impact asupra performantelor finale ale lubrifiantilor finiti. In 1990Institutul /merican al #etrolului 4/#I5 a stabilit un sistem de clasificare a uleiurilor de

baza pentru a a&uta mar6eterii in scaderea costurilor de analiza pentru licentele uleiurilor

de baza provenite de la mai multi producatori. *istemul desemneaza parametrii fizicochimici ca principal element de separare a grupelor de uleiuri de baza.

API - Clasificarea Uleiurilor de Baza

Grupa Sulf % Saturatie % Indice de ascozitate

I 7 0.0' si8sau 90 7 :0 la 10

II ; 0.0' si < 90 < :0 la ; 10

III ; 0.0' si < 90 < 10

I! !oate #oli/lfaOlefinele 4#/Os5 sintetice

! !oate uleiurile de baza neincluse in grupele II=

sus

Aditiii

In aditie la uleiurile de baza, ceea ce producatorii numesc 2pachete de aditivi2 apar

automat in componenta unei game foarte largi de lubrifianti comerciali, iar menirea

acestora este de a le imbunatati performantele . In funtie de aplicatiile pentru care suntfabricati lubrifiantii, ponderea aditivilor in compozitie variaza de la 7 1$ la %$ iar in

unele cazuri chiar un procent mai mare.

Iata ce trebuie sa faca pentru uleiurile dumneavoastra un pachet de aditivi:

• prote&area suprafetelor metalice 4inele, rulmenti, angrena&e, etc5

• extinderea gamelor de aplicatii ale lubrifiantilor

• prelungirea vietii lubrifiantilor

/ditivii de ultima generatie se impart in mai multe grupe, fiecare dintre acestea avand o

clasa specifica de aplicabilitate functie de tipul de ulei care urmeaza a fi fabricat+



5/21

• Aditii pentru protectia suprafetelor proprietati+

o Imbunatatirea frecarii

o rezistenta la extrema presiune

o agent antiuzura

o inhiba coroziunea si rugina

• Aditii amelioratori proprietati+

o Imbunatatirea punctului de curgere

o ameliorator al indicelui de vascozitate

o dezemulsificator

o ameliorator retentie

o detergent

o dispersant

• Aditii de protectie ai uleiului proprietati+o Inhiba oxidarea

o neutralizeaza

o agent antispumare

• Alti aditii proprietati+

o colorant

o agent olfactiv

o agent antistatic

o bactericid

sus

Clasificarea lubrifiantilor

>ubrifiantii sunt clasificati in doua grupe ma&ore+

• "ubrifianti auto

• "ubrifianti pentru aplicatii industriale

)upa diferentele din compozitia de baza, lubrifiantii pot fi+

• "ubrifianti minerali sunt fabricati integral din ulei mineral, au vascozitate

redusa si se evapora la temperaturi ridicate, mult mai rapid decat uleiurilesintetice si se oxideaza in contact cu aerul, motiv pentru care sunt aditivate cu

aditivi impotriva uzurii, antioxidanti, etc.

• "ubrifianti semisintetici sunt fabricati prin adaugarea unei parti sintetice, un

amestec de uleiuri minerale cu uleiuri de sinteza, amestec menit sa le mentina



6/21

clasele de vascozitate .#rezinta o tendinta mai redusa la evaporare decat uleiurile

minerale. "ilmul de ulei este mult mai subtire la temperaturi scazute decat clasa

1%?.., determinand lubrifierea rapida la pornire si reducerea uzurii si consumuluide carburant.

• "ubrifianti sintetici sunt in intregime fabricati din baze sintetice, fara nici un

adaos de ulei mineral. /ceste uleiuri se comporta excelent la sarcina mare, suntrecomandate cu precadere motoarelor performante, au o tendinta scazuta de

evaporare si prote&eaza motorul impotriva agentilor de uzura si coroziune. @entin

o presiune stabila, nu se cocsifica si permit rapid pornirea motorului latemperaturi scazute. *unt uleiuri extrem de performante putand fi folosite cu

intervale de schimbare mai lungi decat la uleiurile minerale sau semistintetice si

au o rezistenta a peliculei intre %00� 1000$

sus

#iele de performanta

Aivelurile tehnice de performanta ale uleiurilor sunt impuse prin norme specifice declasificare stabilite de organizatii internationale acreditate. Organizatiile care impun

clasificarile grupelor de uleiuri sunt+

• API /merican #etroleum Institute 4Institutul /merican al #etrolului5

• AC$A /ssociation des Constructeurs 3uropeens d�/utomobiles 4/sociatia3uropeana a Constructorilor de /utomobile5

• SA$ *ocietB of /utomotive 3ngineers 4*ocietatea Inginerilor Constructori de

@asini5

• I"SAC International >ubricant *tandardization and /pproval Committee

4Comitetul International de *tandardizare si /probare a >ubrifiantilor5• AS& apanese /utomotive *tandards Organisation 4Organizatia aponeza de

*tandarde a /utomobilelor5

• &mologarile producatorilor de masini '(ercedes Benz)

!*'!ol+s,agen)Audi) Seat) PSA' Peugeot) Citroen) !olo) (ac+) (A# si

altii.

Cumparatorul de lubrifianti este de&a familiarizat cu specificatiile si standardele, mai ales

datorita informatiilor pe care toti producatorii de lubrifianti le ofera pe etichetele produselor.

sus

Clasificarea API

/ceasta clasificare se aplica in 3uropa pentru vehiculele cu provenienta din /merica siOrient, se utilizeaza pe scara foarte larga, insa are aplicatie limitata pentru vehiculele

europene.

http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/#sushttp://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/#sushttp://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/#sushttp://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/#sus


7/21

/S/ - motoare pe benzina

/C/ - motoare diesel

proceduri vechi de testare proceduri vechi de

testare

*/

anii 190 C/

19-019%0

*D anii 19'0190 CD 19-9

*C 19- CC 191

*) 19: C)8C) II 19%

*3 19( C3 19:'

*" 19:0 C"- 1990

*E 19:9 C"8C" II 199-

* 199'

proceduri noi de testare proceduri noi de testare

*

199( CE-

199%

*> 001 C- 199:

*@ 00- CI- 00

CI- #lus 00%

C- 00

*imbolul F*F se utilizeaza pentru motoarele pe benzina iar simbolul FCF pentru motoarele

diesel. #erformanta uleiului este reprezentata gradat pornind de la prima litera aalfabetului. Cu cat a doua litera se apropie mai mult de finele alfabetului, cu atat clasa decalitate a uleiului este mai performanta.

C"ASIFICA0$A API - (&T&A0$ P$ B$#1I#A

Categorie Statut Introdus 2escriere

*@ actual 00- #entru toate motoarele auto actuale

*> actual 001 #entru motoarele auto de generatie 00- si mai vechi

* actual 199( #entru motoarele auto de generatie 001 si mai vechi

* invechit 199-

#entru motoarele auto de generatie 199 si mai vechi

Categorie valida cand este precedata de categoriile 2C2actuale

*E invechit 19:9 #entru motoarele auto de generatie 199' si mai vechi

*" invechit 19:0 #entru motoarele auto de generatie 19:: si mai vechi

*3 invechit 19(/ nu se utiliza in motoarele auto pe benzina construite

dupa 19(9

*) invechit 19: / nu se utiliza in motoarele auto pe benzina construite


8/21

dupa 19(1. Utilizate in motoarele moderne pot avea ca

urmare performante nesatisfacatoare sau defectarea

acestora

*C invechit 19-

/ nu se utiliza in motoarele auto pe benzina construite

dupa 19(. Utilizate in motoarele moderne pot avea ca

urmare performante nesatisfacatoare sau defectareaacestora

*D invechit 19'0

/ nu se utiliza in motoarele auto pe benzina construite

dupa 19'. Utilizate in motoarele moderne pot avea ca

urmare performante nesatisfacatoare sau defectareaacestora

*/ invechit 190

Au contin aditivi. /nu se utiliza in motoarele auto pe

benzina construite dupa 19'0. Utilizate in motoarele

moderne pot avea ca urmare performantenesatisfacatoare sau defectarea acestora

C"ASIFICA0$A API - (&T&A0$ 2I$S$"

Categorie Statut Introdus 2escriere

C- actual oct.00

#entru motoare de mare viteza in - timpi concepute sa

raspunda standardelor pentru emisii impuse motoarelor din generatia 00(. *unt special concepute pentru a

sustine durabilitatea sistemului de control al emisiilor

in motoarele echipate cu filtre de particule sau altesisteme avansate de posttratament al emisiilor

CI- actual 00


raspunda standardelor pentru emisii elaborate in 00cu intrare in vigoare in 00-. Uleiurile CI- suntformulate pentru a sustine durabilitatea motoarelor

dotate cu sisteme 3EG de recirculare a gazelor si care

utilizeaza carburanti )iesel cu un continut de sulf de pana la 0.%$. #ot inlocui uleiurile din clasele C), C3,

C"-, CE- si C-. Unele uleiuri pot avea calificarea

CI- #lus.

C- actual 199:


raspunda standardelor pentru emisii din 199:. Uleiurile

C- sunt special concepute pentru a putea fi utilizate

impreuna cu combustibili )iesel cu un continut de sulfde pana la 0.%$. #ot inlocui uleiurile din clasele C),

C3, C"- si CE-.

CE- actual 199% #entru motoare de mare viteza in - timpi supuse unorsolicitari severe ce utilizeaza combustibili )iesel cu un

continut de sulf de sub 0.%$. Uleiurile CE- sunt

destinate motoarelor ce corespund cerintelor impuse de


9/21

standardele pentru emisii din 199-. #ot inlocui uleiurile

din clasele C), C3 si C"-.

C"- actual 1990#entru motoare de mare viteza in - timpi naturalaspirate sau supraalimentate 4turbo5. #ot inlocui

uleiurile din clasele C) si C3.

C" actual 199- #entru motoare de mare viteza in timpi supuse unorsolicitari severe. #ot inlocui uleiurile din clasa C)II.

C" actual 199-

#entru motoare diesel offroad cu in&ectie indirecta si

alte motoare )iesel, inclusiv cele care utilizeaza

combustibili cu un continut de sulf de peste 0.%$. #ot

inlocui uleiurile din clasa C).

C3 invechit 19:%

#entru motoare de mare viteza in - timpi natural

aspirate sau supraalimentate 4turbo5. #ot inlocui

uleiurile din clasele CC si C).

C)II invechit 19:% #entru motoare in timpi.

C) invechit 19%% #entru motoare natural aspirate sau supraalimentate4turbo5.

CC invechit 191/ nu se utiliza in motoarele )iesel construite dupa

1990.

CD invechit 19-9/ nu se utiliza in motoarele )iesel construite dupa

191.

C/ invechit 19-0/ nu se utiliza in motoarele )iesel construite dupa

19%9.

C"ASIFICA0$A API P$#T0U U"$IU0I"$ 2$ T0A#S(ISI$Categorie 2escriere

G"-3 pentru transmisiile mecanice ale autocamioanelor

G"-4 pentru transmisiile mecanice ale vehiculelor care functioneaza in conditii

de sarcina, temperaturi si viteze de alunecare superioare clasei E>1

G"-5 pentru transmisiile mecanice ale vehiculelor cu angrena&e conice spirale

care functioneaza in conditii moderate de sarcina si viteza

G"-6 pentru transmisiile cu angrena&e hipoide ale vehiculelor care functioneaza

cu viteze mari si cupluri mari

G"-7

E>% pentru transmisiile angrena&elor hipoide ale mi&loacelor de transport

care functioneaza in conditii de viteza mare si sarcini cu socuri sau vitezemari si cupluri mici, precum si cu viteze mici si cupluri mari

sus

Clasificarea AC$A



10/21

/C3/ clasifica aplicatiile uleiurilor de motor prin litere si numere.

>iterele reprezinta motoarele de tipul+

• / 4/1/%5 H motoare pe benzina

• D 4D1D%5 H automobile cu motoare diesel de volum mic, camionete si camioane

de gabarit mic• C 4C1C'5 H automobile cu motoare diesel cu filtre de particule

• 3 4313(5 H motoare diesel de putere mare

Aumarul care urmeaza literei corespunzatoare tipului de motor, diferentiaza nivelurile de performanta din cadrul unei clase astfel, cu cat este mai mare numarul cu atat sunt mai

ridicate performantele uleiului.

• Clasa A - pentru motoare pe benzina:

o A3 vascozitate mica, economie de combustibil

o A4 calitate normala, interval de schimb normal

o A5 vascozitate mare, protectie sporita, interval de schimb prelungito A7 motoare cu putere mare, interval de schimb prelungit, cerintele de

vascozitate de la /18D1 J cerintele de protectie de la /'8D'

• Clasa A/B - uleiuri pentru motoare pe benzina si Diesel:

o A38B3 Uleiuri destinate motoarelor pe benzina si )iesel ale

autoturismelor si camionetelor , special concepute pentru a putea utiliza

uleiuri cu vascozitate scazuta, pentru un nivel scazut al frecarii, cu !*

in intervalul .�'.% m#aKs.o A58B5 Uleiuri cu clase de vascozitate foarte stabile, recomandate

motoarelor pe benzina sau )iesel de inalta performanta ale autoturismelorsi camionetelor si8sau pentru intervale extinse de schimb, acolo unde acest

lucru este recomandat de producatorul motorului si8sau pentru cazurile incare se utilizeaza uleiuri cu vascozitati scazute pe tot parcursul anului.

o A58B6 Uleiuri cu clase de vascozitate foarte stabile, recomandate

motoarelor pe benzina sau )iesel cu in&ectie directa, dar si celor din clasaD'.

o A78B7 Uleiuri cu clase de vascozitate foarte stabile, recomandate pentru

intervale extinse de schimb, in cazul motoarelor pe benzina sau )iesel deinalta performanta ale autoturismelor si camionetelor usoare, special

concepute pentru a putea utiliza uleiuri cu vascozitate scazuta, pentru un

nivel scazut al frecarii, cu !* in intervalul .�'.% m#aKs.

• Clasa B - pentru motoarele diesel usoare:

o B3 vascozitate mica, economie de combustibil

o B4 calitate normala, interval de schimb normal

o B5 vascozitate mare, protectie sporita, interval de schimb prelungit

o B6 motoare de puteri mari cu in&ectie directa


11/21

o B7 motoare cu putere mare, interval de schimb prelungit, cerintele de

vascozitate de la /18D1 J cerintele de protectie de la /'

• Clasa C - uleiuri pentru motoare cu catalizator

o C3 - C4 - C5 Uleiuri cu clase de vascozitate foarte stabile, compatibilecu sistemul catalizator, recomandate motoarelor pe benzina sau )iesel deinalta performanta ale autoturismelor si camionetelor usoare. /ceste

uleiuri cresc durata de viata a )#" si !?C.

AT$#TI$ 9 /ceste uleiuri pot fi nepotrivite pentru unele motoare. #entru

mai multa siguranta este recomandat sa se consulte manualul

autovehiculului.

• Clasa E - pentru motoarele diesel cu solicitari severe (Heavy Duty:

o $4 schimb de ulei normal, indeplinesc standardul @D :.1 sunt uleiuride uz general pentru motoare )iesel natural aspirate sau supraalimentate

4turbo5 supuse unor solicitari medii si severe, in conditiile unor intervalede schimb normale.

o $5 performante ridicate, indeplinesc standardul @D :.'

o $6 schimb de ulei prelungit, indeplinesc standardul @D :.% sunt

uleiuri cu clase de vascozitate foarte stabile, performante in mentinerea

unei suprafete curate a pistonului, confera protectie impotriva uzurii, au

capacitate dispersanta impotriva depunerilor si prezinta stabilitate latemperaturi ridicate. *unt recomandate pentru motoarele )iesel foarte

solicitate ce raspund cerintelor privind emisiile impuse de standardele

3uro 1, 3uro , 3uro ' si 3uro - si care functioneaza in conditii foartedificile. #ot fi utilizate in motoarele fara filtre de particule, in unelemotoare cu sistem 3EG de recirculare a gazelor si in unele motoare

prevazute cu sistem *CG de reducere a noxelor 4AOx5, insa recomandarile

constructorilor de motoare pot varia, in aceste conditii fiind util si necesarsa se consulte manualul autovehiculului.

o $7 indeplinesc cerintele de performanta ale categoriei 3'83- si cerintele

@D :.', /#I C-

o $: uleiuri cu clase de vascozitate foarte stabile si performante in

mentinerea unei suprafete curate a pistonului, confera protectie impotriva

uzurii, au capacitate dispersanta impotriva depunerilor si stabilitate la

temperaturi ridicate. *unt recomandate pentru motoarele )iesel foartesolicitate, cu catalizatoare 3uro 1, 3uro , 3uro ' si 3uro - . #ot fi utilizate

in motoarele cu sistem 3EG de recirculare a gazelor, cu sau fara filtre de particule si in motoarele prevazute cu sistem *CG de reducere a noxelor

4AOx5. Aivelul de calitate 3 este recomandat cu precadere motoarelor

prevazute cu filtre de particule si a fost conceput sa se utilizeze in

combinatie cu carburanti )iesel cu un continut redus de sulf 4max %0ppm5.


12/21

o $; sunt uleiuri cu clase de vascozitate foarte stabile si eficiente in

mentinerea unei suprafete curate a pistonului si a interiorului cilindrului.

/sigura excelenta protectie la antiuzura si impotriva depunerilor de lanivelul turbocompresorului, au capacitate dispersanta impotriva

depunerilor si prezinta stabilitate la temperaturi ridicate. *unt recomandate

pentru motoarele )iesel foarte solicitate , cu catalizatoare 3uro 1, 3uro ,3uro ' si 3uro - si care functioneaza in conditii dificile, pot fi utilizate in

motoarele fara filtre de particule si pentru ma&oritatea celor care sunt

prevazute cu sistem 3EG de recirculare a gazelor, si a celor prevazute cusistem *CG de reducere a noxelor 4AOx5.

TAB$" $


13/21

1$ gazului de esapament

sus

Clasificarea internationala SA$ a ascozitatilor

uleiurilor) functie de temperatura de lucru

Aormele */3 definesc si clasifica gradele de vascozitate ale lubrifiantilor.

!ascozitatea

=ascozitatea este unitatea de masura a frictiunii interne a lichidului, in cazul uleiurilor demotor desemnand fluiditatea acestora functie de temperatura. In termeni generali aceasta

reprezinta rezistenta relativa la curgere a unui fluid sau FgrosimeaF filmului acestuia, astfel

un ulei trebuie nu numai sa fie suficient de 2subtire2 ca sa curga bine la temperaturi &oase,

dar sa si ramana suficient de 2gros2 ca sa mentina o protectie adecvata la temperaturiinalte.

Indexul de vascozitate al unui ulei este tendinta lui de asi schimba vascozitatea functie

de schimbarea temperaturii. Cu cat indexul vascozitatii este mai mare, cu atat maiconsistenta va fi vascozitatea la schimbarile de temperatura.



14/21

=ascozitatea potrivita este unul din cele mai importante criterii de performanta ale

uleiului de motor. #erformantele de baza ale unui motor depind de vascozitatea uleiului

folosit+ cu cat uleiul este mai gros, cu atat vascozitatea acestuia va fi mai mare.

Uleiurile multigrad, comparativ cu uleiurile monograd, au un nivel constant de

vascozitate pe o pla&a larga de temperaturi, care ne ofera posibilitatea de a utiliza aceleasiuleiuri vara si iarna si usureaza pornirea motorului.

3le sunt mai fluide la rece si mai putin fluide la cald decat uleiurile monogradcorespondente.

Conform normelor */3 pentru vascozitate, daca luam ca exemplu un ulei de tipul

1%?-0, intelegem ca primul numar respectiv 1% reprezinta fluiditatea la rece iar litera

? inseamna FiarnaF. Cu cat cifra este mai mica+ 0, %, 10, 1% etc., cu atat pornirea la rece seface mai usor iar motorul va fi prote&at impotriva uzurii. /l doilea numar respectiv -0

reprezinta fluiditatea la cald si indica rezistenta si capacitatea de ungere a uleiului la

temperaturi ridicate.

sus

Specificatii ale producatorilor de motoare

#e langa specificatiile /#I, /C3/ si */3, producatorii de motoare sunt foarte interesati

ca uleiurile sa respecte procedurile de testare solicitate de acestia si sa indeplineasca

performantele impuse. /stfel, daca un ulei indeplineste performantele stabilite, acesta poate fi agreat de producator.

Standardul B(* Aplicatie

D@? *pecialUleiuri de motor pentru motoare pe benzina sau diesel fabricateinainte de 199:

D@? >onglife9:Uleiuri de motor pentru motoare speciale pe benzina fabricate

incepand cu 199:



15/21

D@? >onglife01Uleiuri de motor pentru motoare speciale pe benzina fabricate

dupa 001

D@? >onglife01"3

Uleiuri de motor pentru motoare pe benzina fabricate dupa 001

D@? >onglife0-

Uleiuri de motor pentru unele motoare pe benzina fabricate

dupa 00-

Standardul

FordAplicatie

?**@C

91/1

Uleiuri de motor pentru motoare pe benzina si diesel cu exceptia 1.9

!)I )iesel 4"ord EalaxB5 si 1.- !)CI 4"ord "iesta5

?**@C

91'/

Uleiuri de motor pentru motoare pe benzina si diesel cu exceptia 1.9

!)I )iesel 4"ord EalaxB5 si 1.- !)CI 4"ord "iesta5

?**@C

91(/

Uleiuri de motor pentru motoare 1.9 !)CI 4"ord EalaxB5

Standardul

(ercedes-

Benz

Aplicatie

@D :.1 Uleiuri de motor multigrad pentru motoare diesel

@D :.'

Uleiuri de motor *#) 4)iesel cu #erformanta Ultra Inalta 5 pentru

motoare diesel care lucreaza in sarcina, cu interval prelungit de

schimbare a uleiului

@D :.%

Uleiuri de motor U#) 4)iesel cu #erformanta Ultra Inalta5 pentru

motoare diesel care lucreaza in regim greu,cu interval prelungit de

schimbare a uleiului, catre -%.000 6m. In clasa de gabarit este posibila utilizarea uleiului pana la 0.000 6m

@D :.%1Uleiuri de motor U#) 8 :,% cu filtre de particule pentru motoare

3uro -

@D 9.1Uleiuri de motor pentru autoturisme 4motoare pe benzina si diesel5unde sunt solicitari crescute comparativ cu /C3/ /98/'9 si

D98D'9

@D 9.' Uleiuri de motor pentru autoturisme

@D 9.'1Uleiuri de motor pentru autoturisme pe motorina, cu filtre de particule

@D 9.%Uleiuri de motor pentru autoturisme cu intervale prelungite deschimbare a uleiului 40.000 6m5 si emisii scazute de substante

poluante

Standardul

&pelAplicatie

E@>>/0%Uleiuri de motor pentru motoare pe benzina, cu performante ineconomia de combustibil


16/21

E@>>D0%Uleiuri de motor pentru autoturisme cu motoare diesel cu

performante in economia de combustibil

Standardul

!*Aplicatie

=? %00 00 Uleiuri cu curgere lina pentru motoare pe benzina si diesel cu aspiratie. Aumai pentru uleiuri */3 0?MM, %?MM si 10?MM

=? %01 01Uleiuri de motor multigrad cu curgere usoara, pentru motoare pe

benzina si diesel cu aspiratie

=? %0 00Uleiuri cu curgere usoara, pentru motoare pe benzina care opereaza in

conditii dificile de functionare

=? %0' 00

Uleiuri pentru motoarele automobilelor care functioneza pe benzina in

regim solicitant, cu interval prelungit de schimbare a uleiului 4?I=+

'0.000 6m, ani5.

Gaspunde la solicitari mai mari decat %0 00 4!* .9 m#as5

=? %0' 01

Uleiuri pentru motoare pe benzina care lucreaza in regim solicitant, cu

interval prelungit de schimbare a uleiului 4?I=5, precum /udi *', !!4!* 7 '.% m#as5

=? %0- 00

Uleiuri pentru vehicule cu lucru in regim de lunga durata, pentru

motoare pe benzina si diesel, inclusiv pentru motoare diesel dotate cu

sistem de filtrare a particulelor fara aditivi in combustibil

=? %0% 00Uleiuri de motor utilizate in toate anotimpurile pentru motoare diesel

cu si fara sistem turbo

=? %0% 01Uleiuri de motor utilizate in toate anotimpurile, mai ales pentru

motoare diesel cu racord de aspiratie=? %0 00

Uleiuri pentru motoare diesel cu interval prelungit de schimbare a

uleiului 4?I=+ %0.000 6m, ani, !* .9 m#as5

=? %0 01Uleiuri pentru motoare diesel cu racord de aspiratie si interval

prelungit de schimbare a uleiului

=? %0( 00

Uleiuri pentru autovehicule cu regim de lucru de lunga durata, cu

aplicatie pentru motoare pe benzina si diesel, inclusiv motoare diesel

cu sistem de filtrare a particulelor fara aditivi in combustibil

sus

Sugestii si recomandari

Cum sa alegem uleiul

#entru foarte multi utilizatori, alegerea uleiului este o intreaga aventura mai ales cand din

toate partile apar sfaturi mai mult sau mai putin corecte care creaza o adevatara nebuloasain &urul acestui subiect. #iata de lubrifianti este diversa si o multitudine de branduri isi



17/21

promoveaza produsele astfel ca pentru automobilisti este destul de greu sa aleaga uleiul

potrivit.

#rimul lucru pe care trebuie sa il cunoasca utilizatorul este nu firma producatoare de uleici specificatia tehnica recomnadata de producatorul autovehicului in cartea tehnica a

masinii.

3ste foarte important ca eticheta uleiului sa fie citita corect si inteleasa. #entru acest

lucru, in capitolele anterioare noi am descris in amanunt standardele /#I, /C3/ si */3 pentru o intelegere si o citire corecta. *pre exemplu, pe eticheta se inscrie obligatoriu

denumirea brandului, tipul de ulei+ mineral, semisintetic sau sintetic, indicii de

vascozitate+ %?'0, 10?-0 clase de iarna 4O?, %?, 1O?, 1%?, 0?, %?5 clase devara 40,'0,-0, %0.05 , clasele de performanta /#I+ C-8*l sau /C3/+ /'8D' si

compatibilitatea cu testele de performanta stabilite de producatorii de masini+ @/A

'(% , @D :.', =olvo =)*, etc.

In Gomania sunt foarte comune notatiile conform standardului *G :(1+

• SUPER 1 - API SD/!

• SUPER " - API SE/

• SUPER # - API S$/D

• SUPER % - API S&/E

• SUPER ' - API S(/$

Cu cat valoarea cifrei este mai mare, cu atat nivelul de performanta este mai ridicat.

3xemplu+

MOI> /*!GU@ @arca

*/3 10?-0 Clasa se =ascozitate

*intetic Compozitia uleiului de baza/#I C-8*l, /C3/ /'8D'� Clasa de performanta@/A '(%, @D :.', =olvo =)*� !est de performanta al producatorilor de masini

Gecomandam utilizarea lubrifiantilor care pastreaza raportul pretcalitate, indiferent deutilizarea vehicolului.

sus

!erificarea uleiului

Indiferent ce tip de ulei folositi, daca motorul dumneavoastra functioneaza in parametrinormali el trebuie sa consume intre 0.1 si 0. litri de ulei la 1000 de 6ilometri parcursi.

#otrivit recomandarilor recente ale producatorilor de masini, schimbul de ulei se face in

intervale de functionare din ce in ce mai extinse, insa periodic este necesara completarea

acestuia. Intervalul de schimb este recomandat numai de catre producatorul de masini.



18/21

3 gresit sa considerati ca mai multe completari suplinesc schimbul de ulei recomandat,

deoarece dupa un anumit numar de ore de functionare, uleiul se incarca de impuritati se

oxideaza in timp , se degradeaza, iar aditivii din compozitie se consuma.

Care este nielul optim al uleiului Ce trebuie si ce nu trebuie sa facem

• #entru a verifica nivelul de ulei nu trebuie decat sa va parcati masina pe un plan

orizontal. =erificarea uleiului nu se efectueaza in panta.

• )upa ce motorul a fost oprit asteptati 101% minute pentru a putea citi corect

nivelul de ulei de pe &o&a. *ub nici o forma nu deschideti capacul vasului deexpansiune cand motorul este incins deoarece presiunea din sistemul de racire

poate elibera vapori care produc arsuri grave tesuturilor N

• Aivelul de ulei este ideal daca se afla undeva in &umatatea superioara a

intervalului marcat el nu trebuie sa scada sub marca&ul minim.

• )e regula, diferenta intre nivelul minim si cel maxim este de un litru, astfel ca

daca observati ca nivelul de ulei se afla catre marca&ul minim trebuie sa

completati

• Au trebuie sa depasiti nivelul maxim deoarece veti risca sa suprasolicitati pompa

de ulei, iar daca motorul dumneavoastra are catalizator, cu siguranta se vadeteriora

• !ipul de ulei sau de viscozitate nu modifica intervalele schimbului de ulei

• )aca ati constatat ca e necesar sa completati mai des decat normal, verificati

motorul la un service autorizat deoarece e posibil sa prezinte scurgeri de ulei.

• /cest aspect il puteti verifica si vizual, insa daca motorul nu prezinta scurgeri de

ulei, inseamna ca are un consum mare. In ambele cazuri trebuie solicitata asistenta

de specialitate.

sus

Se amesteca uleiurile

2aca adaugam aditii imbunatatim calitatea



19/21

• Au este periculos petru motor sa amestecam uleiurile daca acestea provin din

branduri diferite, insa este esential sa respectam clasele de performanta

recomandate de producator in cartea tehnica. @ai ales in cazul lubrifiantilorsintetici si semisintetici obtinuti prin procedee moderne, se pot amesteca fara a

deteriora motorul. )aca se amesteca uleiuri de diferite vascozitati, se poate

intampla ca vascozitatea finala sa se modifice , insa nu esential.• !otusi, daca sunt amestecate uleiuri cu specificatii de performanta diferite,

amestecul corespunde numai specificatiei inferioare dintre cele doua N

• 3 o eroare fatala atunci cand se�imbunatateste� cu aditiv uleiul de&a aditivat .#recum am specificat in capitolele anterioare, aditivii cresc performanteleuleiurilor iar producatorii de uleiuri detin retete speciale de aditivare. )aca alegeti

sa efectuati personal o noua aditivare nu faceti decat sa interveniti in compozitie

si in calitatile ulterioare.

#u recomandam acest lucru si atragem atentia ca in asemenea cazuri se retrage

garantia.

sus

Uleiul nepotriit si raspunsul motorului

• U)ura a*ului cu came+ a culbutorilor sau tachetilor:

o uzura apare prin polisa&ul concav al tachetilor cu rotun&irea varfului

camelor

o subtierea tachetilor poate sa duca la oprirea comenzii asupra supapelor

• oro)iunea cu)inetilor:o o vascozitate prea slaba a lubrifiantului, incalzirea excesiva datorata unei

suprasarcini sau dilutiei cu carburant provoaca un defect de lubrifiere prinruperea filmului de ulei.

o corodarea cuzinetilor poate fi provocata si de prezenta in lubrifiant a

acizilor organici formati la temperatura inalta

• U)ura la demara,:

o un lubrifiant mai vascos la rece forteaza demara&ul sau antreneaza

functionarea fara lubrifiere a motorului ducand la distrugerea rapida a

cuzinetilor, rulmentilor, a vilbrochenului si axului cu cameo uzura la demara& apare si daca pomparea si vascozitatea nu sunt

compatibile cu pompa de ulei pentru a asigura o aspiratie buna si o

refulare corespunzatoare dea lungul circuitului de distributie a uleiului dimensiunile conductelor si ale filtrului

• U)ura cilindrului+ a sementilor+ a camasii:



20/21

o temperatura ridicata la miscarea segmentului in canal provoaca uzura

canalului ceea ce poate antrena ruperea segmentului

o la contactul piston� camasa+ ruptura filmului de ulei antreneaza incalzirianormale 4lipsa racirii, fenomene de preaprindere aprindere5 si anuleaza

&ocurile functionale.

• Perforarea pistonului:

o poate apare ca urmare a calaminei care se depune pe capul pistonului si pe

cel al coroanei este un compus al carbonului, rezultat la ardereacarburantului

o depunerile sunt incandescente si actioneaza ca o sursa de preaprindere

distructiva insotita de perforarea pistonului.

• onsum mare de ulei:

o se datoreaza punctului de aprindere coborat, volatilitate ridicata si trecereagazelor pe langa segmenti, ceea ce induce un consum mai mare de ulei

o vascozitatea prea mica a uleiului duce la o crestere a debitului de curgere

prin &ocurile anormale ale garniturilor

sus

Cum citim culoarea fumului

• Fum albastru cu miros de ulei

Cauze posibile+ segmenti uzati, garnituri, semeringuri uzate la supape, ghida&ele

de la supape uzate, si8sau motor uzat iar uleiul se aspira prin valva #C=.

)aca fumul albastrui apare doar la pornire, segmentii sunt aproape uzati dar incafunctionali.

*olutie posibila+ segmentare, schimbare semeringuri supape si ghida&e

• Fum gri

#osibile probleme la servofrana, lichidul de frana este aspirat. *e va verificanivelul lichidului de frana.>a cutiile automate, este aspirat uleiul din transmisie.

*e va verifica nivelul lichidului de frana si al uleiului.

• Fum alb si gros cu miros iritant) intepator sau dulceag

#osibila cauza+ antigelul, lichidul de racire, patrunde in ulei si in camera de

ardere. )efectiune posibila + garnitura de chiuloasa crapata, chiulasa crapata,

camasa crapata, sau poate chiar fisura in blocul motor.*e va verifica daca scadenivelul de antigel sau daca bolboroseste in vasul de expansiune la turarea

motorului. *e va verifica daca nivelul uleiului creste sau uleiul este mat,

decolorat, ori pe capacul de la ulei sau &o&a apare o mazga, spuma alburie. /ceasta



21/21

inseamna ca uleiul se amesteca cu antigelul.

/lta cauza posibila poate fi valva #C= blocata pe deschis, murdara sau infundata.

>a cutiile automate e posibila aspirarea uleiul din transmisie.)aca ati completat cu prea mult ulei, acesta poate produce fum alb. *e va verifica

&o&a pentru nivelul uleiului. Gemediere posibila + schimbarea garniturii de

chiulasa, valva #C=, sudare chiuloasa, bloc, schimbare camasa cilindru.

sus

Generalitati priind functiile lubrifiantilor

• #ornirea la rece uzeaza cel mai repede uleiul, deci trebuie sa alegeti un ulei cat

mai performant.

• Uleiul se oxideaza in timp chiar daca motorul nu a functionat perioada

indelungata

• Oxidarea unui ulei si contaminarea prin condensare si prin impuritati ca urmare a

fenomenului de combustie sunt cauze care produc acizi in uleiul de motor. )acaacizii intra in contact cu motorul, apare coroziunea iar rezultatul este distrugerea

prematura a componentelor motorului. Uleiurile de motor au calitatea de

combatere a acestor acizi

• Uleiul de motor este responsabil chiar si de racirea motorului. Gadiatorul raceste

doar zonele superioare ale motorului insa restul, cum ar fi axul cu came,

distributia, arborele cotit, pistoanele, rulmentii de presiune, etc., sunt racite in

principal de uleiul de motor

• Incercati pe cat posibil sa va pastrati motorul curat pentru mai multa eficienta.

Impuritatile ramase in motor impiedica functionarea si reduc eficienta

carburantului, in timp miscoranduse performantele motorului. @ai mult, aceste

impuritati conduc inevitabil la uzura motorului.

sus

• )espre noi

• >ubrifianti

o Uleiuri pentru motoare

o Uleiuri industriale

o #roduse complementare

o !GIDO>OEI3

• Calitate

• )istributie

• Contact
http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/#sushttp://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/#sushttp://www.xoil.ro/http://www.xoil.ro/lubrifianti/http://www.xoil.ro/lubrifianti/uleiuri_pentru_motoare/http://www.xoil.ro/lubrifianti/uleiuri_industriale/http://www.xoil.ro/lubrifianti/produse_complementare/http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/http://www.xoil.ro/calitate/http://www.xoil.ro/distributie/http://www.xoil.ro/contact/http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/#sushttp://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/#sushttp://www.xoil.ro/http://www.xoil.ro/lubrifianti/http://www.xoil.ro/lubrifianti/uleiuri_pentru_motoare/http://www.xoil.ro/lubrifianti/uleiuri_industriale/http://www.xoil.ro/lubrifianti/produse_complementare/http://www.xoil.ro/lubrifianti/tribologie/http://www.xoil.ro/calitate/http://www.xoil.ro/distributie/http://www.xoil.ro/contact/

ulei motor

Documents