tipuri nave maritime Şi fluviale

10
1. NAVE MARITIME ŞI FLUVIALE 1.1. NAVE MARITIME COMERCIALE Sub această denumire generală sunt cuprinse o gamă foarte largă de nave, care însă au fiecare câteva caracteristici fundamentale comune, aşa cum se prezintă în figura 1-1. Fig. 1.1 Schema unei nave maritimă comercială. Toate navele maritime comerciale au un corp plutitor 1, care se compune din încăperile pentru mărfuri 2 (hambare sau tancuri-rezervoare pentru lichide), sala maşinilor 3, castelul 8 şi cabina de comandă 9. În sala maşinilor se află motorul principal 4, care antrenează elicea 5 prin intermediul axului 6 şi cîrma 7. În castelul 8 sunt amenajate dormitoarele pentru echipaj şi alte încăperi, iar în cabina de comandă sînt concentrate aparatura de comandă şi de navigaţie. În ultima perioadă cabina de comandă se construieşte în spate, corp comun cu castelul 8. În corpul navei sunt, de asemenea, amenajate tancuri (rezervoare) pentru combustibili şi ulei de ungere şi pentru balast (apă de mare). După. tipul mărfurilor prevăzute a fi transportate, navele maritime comerciale se împart în mai multe familii: cargouri - pentru mărfurile generale;

Upload: irina-roman

Post on 23-Nov-2015

418 views

Category:

Documents


20 download

TRANSCRIPT

  • 1. NAVE MARITIME I FLUVIALE

    1.1. NAVE MARITIME COMERCIALE

    Sub aceast denumire general sunt cuprinse o gam foarte larg de nave, care ns au

    fiecare cteva caracteristici fundamentale comune, aa cum se prezint n figura 1-1.

    Fig. 1.1 Schema unei nave maritim comercial.

    Toate navele maritime comerciale au un corp plutitor 1, care se compune din ncperile

    pentru mrfuri 2 (hambare sau tancuri-rezervoare pentru lichide), sala mainilor 3, castelul 8 i

    cabina de comand 9. n sala mainilor se afl motorul principal 4, care antreneaz elicea 5 prin

    intermediul axului 6 i crma 7. n castelul 8 sunt amenajate dormitoarele pentru echipaj i alte

    ncperi, iar n cabina de comand snt concentrate aparatura de comand i de navigaie. n

    ultima perioad cabina de comand se construiete n spate, corp comun cu castelul 8. n corpul

    navei sunt, de asemenea, amenajate tancuri (rezervoare) pentru combustibili i ulei de ungere i

    pentru balast (ap de mare).

    Dup.tipul mrfurilor prevzute a fi transportate, navele maritime comerciale se mpart

    n mai multe familii:

    cargouri - pentru mrfurile generale;

  • mineraliere - pentru materii prime n vrac cu densitate mare;

    vrachiere - pentru materii prime n vrac, att cu densitate marc, ct i densitate mic;

    petroliere - pentru transportul ieiului i a produselor petroliere;

    nave Ro-Ro concepute iniial pentru transportul mijloacelor de transport auto.

    De regul navele snt propulsate de o elice, amplasat n pupa navei (pup este partea din

    spate a navei). Elicea este antrenat de un motor diesel lent sau semirapid. n cazul motoarelor

    lente elicea se cupleaz direct la motor printr-un ax, iar n cazul motoarelor semirapide, se

    intercaleaz i un reductor. Trebuie remarcat faptul c randamentul mecanic al elicei crete o

    dat cu micorarea turaiei.

    Puterea motoarelor diesel care echipeaz navele depinde de mrimea acestoranavei.

    Progresele realizate n domeniul motoarelor navale au condus la obinerea unor puteri de 18500

    ... 26000 kW,iar. n cazul n care sunt necesare puteri i mai mari se trece la utilizarea turbinelor

    cu abur. n unele cazuri, n loc de un motor i o elice se folosesc pentru propulsie dou elice,

    antrenate de unul sau dou motoare.

    n afar de motorul sau motoarel de propulsie, pe nav se mai monteaz dou pn la

    patru grupuri motor-generator, compuse din cte un motor diesel i un alternator electric sincron,

    care constituie centrala electric a navei. Puterea acestor grupuri este de ordinul sutelor de kW

    (fiecare), iar n cazul petrolierelor aceasta poate .depi 1000 kW.

    Navele maritime au peste 20 de genuri de instalaii, majoritatea din acestea fiind mari

    consumatoare de energie electric.

    Caracteristic pentru cargouri este prezena hambarelor (care de obicei au puni

    intermediare), a capacelor de protecie a hambarelor i prezena bigilor (macarale specifice

    navelor maritime) care servesc la ncrcarea i descrcarea mrfurilor cnd la dane nu exist

    utilaje pentru efectuarea acestor operaii. n figura 1.2 a este prezintat vederea general a unui

    cargou de 4500 tdw, iar n figura 1.1 b cea a unui cargou de 15000 tdw.

    n figura 1.3 este prezintat vederea general a unui mineralier de 12500 tdw.

    Caracteristic pentru mineraliere este lipsa instalaiilor proprii de ncrcare-dscrcare i mai ales

    raportul apropiat de unitate dintre volumele ncperilor rezervate pentru minereu (sarcina util) i

    pentru balast (ap de mare). ncercarea de a realiza o nav mic datorit faptului c minereurile

    au greutatea specific mare, nu d rezultate, deoarece apa mrii are densitatea doar cu puin peste

  • unitate. Prin urmare, pentru asigurarea plutirii, corpul navei trebuie s fie mult mai mare dect

    magaziile. De asemenea pentru a asigura stabilitatea navei la mersul n gol, tancurile trebuie

    umplute cu ap.

    Fig. 1.2 Vederea general a unui cargo: a) de 4500 tdw; b de 1500 tdw.

  • Vrachierele snt nave pentru transportul materiilor prime n vrac, inclusiv a acelora care

    au densitatea mai mic dect minereurile care au greutate specific mare, cum snt fosfaii.

    Vederea general a unui vrachier de 65000 tdw este prezentat n figura 1.4. n cazul vrachiere

    volumul util pentru o ton de marf este mult mai mare dect la mineraliere.

    Fig. 1.3 Vederea general a unui mineralier de 12500 tdw.

    Fig. 1.4 Vederea genaral a unui vrachier de 65000 tdw.

  • n figura 1.5 este prezintat vederea general a unui tanc petrolier de 150000 tdw.

    Caracteristic pentru aceste nave este prezena unor instalaii de pompare cu debit foarte mare

    (10005000 tone/h), a instalaiilor de nclzire a ieiului, pentru a putea fi pompat, precum i

    msurile speciale care se iau pentru prevenirea incendiilor (strat de gaz inert deasupra n-

    crcturii) i dotarea cu instalaii speciale de stins incendiul.

    Fig. 1.5 Vederea general a unui tanc petrolier de 150000 tdw.

    Spre deosebire de cargouri, care se ncarc i descarc prin operaii efectuate pe vertical,

    cu ajiitorul bigilor sau a macaralelor de chei, navele Ro-Ro se ncarc pe orizontal. Realizate

    iniial n ideea transportrii mijloacelor rutiere de transport (turisme, autocamioane, tractoare

    etc.), navele Ro-Ro au nceput s fie folosite tot mai mult pentru transportul mrfurilor generale,

    care se ncarc pe roll-palete de dimensiuni care s permit preluarea transcontainerelor de 20' i

    40'. Roll-paletele sunt descrcate cu ajutorul unor motostivuitoare de foarte mare capacitate, sau

    nsoesc marfa pn n portul de destinaie.

    n figura 1.6 este prezintat vederea general a navelor Ro-Ro care au fost construite la

    noi n ar. Navele Ro-Ro se construiesc deseori cu mai multe puni, ceea ce permite mai buna

    utilizare a volumelor, cnd mrfurile transportate nu au nlimi prea mari.

    n tabelul 1.1 sunt prezintai parametrii principali ai unor nave care au fost construite n

    ara noastr. La sfritul tabelului (ultimele trei poziii) au fost prezentaii i parametrii unor nave

    din flota mondial.

  • Fig. 1.6 Vederea generaloa unei nave Ro-Ro.

    TB TN DWT C Lmax B D d N v A

    01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12

    Cargou de 1600

    tdw 1273 613 1483 2200 70,56 10,75 5,63 4,90 1200 11,6 -

    Cargou de 1600

    tdw 1907 770 1979 3440 85,90 12,40 7,05 5,10 2250 13,4 4000

  • 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12

    Cargou de 2400

    tdw 1969 1100 2400 3257 88,75 12,80 6,70 5,30 2080 12,7 4000

    Cargou de 4400

    tdw

    3090 2086 4400 6200 98,30 13,93 8,13

    6,58 2500 12,5 -

    2100 973 3150 5,50

    Cargou de 4700

    tdw

    5531 1748 4737 6400 106,0 14,80 8,5

    7,06 3000 14,0 10000

    2473 1039 3077 5,13

    Cargou de 4700

    tdw

    5531 1748 4795 6400 106,0 14,80 8,5

    7,06 3000 14,0 8000

    2473 1039 3135 5,63

    Cargou frigorific

    de 7000 tdw 6140 3093 7040 8000 129,59 11,7 10,2 7,50 6000 16,6 10000

    Cargou de 8750

    tdw

    6253 4042 8750 11500 130,8 17,7 10,2

    8,10 6100 16,0 -

    4399 1988 6136 6,60

    Cargou de 8850

    tdw

    6127 3260 8850 11500 130,8 17,7 10,2

    8,10 6000 15,0 10000

    3875 1989 6525 6,78

    Cargou de 14000

    tdw

    9544 5262 13900 19000 152,75 20,3 11,9

    9,31 11200 17,6 11000

    6200 2935 9755 7,56

    Cargou

    multifunctional

    de 15000 tdw

    10671 6276 15000

    22000 145,1 21,0 13,2

    9,20

    8000 15,0 12000

    6282 3835 12000 8,04

    Cargou

    multifunctional

    de 15500 tdw

    11395 5846 15555

    21100 158,7 22,8 13,2 9,6 2 x

    6000 17,0 12000

    7092 3831 12555

    Nava RO-RO de

    4100 tdw

    8110 3698 4100 - 128,4 20,5 15,5 6,56

    2 x

    6000 20,0 7000

    3859 794

    Mineralier de

    12500 tdw 9557 2971 12500 7773 148,7 19,75 10,74 7,93 7200 12,5 -

    Mineralier de

    12900 tdw 9557 2971 12930 9000 151,6 19,74 10,74 7,93 7200 14,0 -

    Mineralier de

    25000 tdw 16600 5400 25800 13017 181,1 24,85 12,0 9,5 11500 16,0 -

    Vrachier de

    18000 tdw 10394 5616 18295 20000 145,1 21,0 13,2 10,14 7200 15,0 16000

    Vrachier de

    25000 tdw 15856 9755 24850 29200 185,21 22,8 14,15 10,23 12200 16,7 -

  • 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12

    Vrachier de

    55000 tdw 32100 23034 54615 75516 220,0 32,2 17,0 12,4 17400 16,0 16000

    Vrachier de

    55000 tdw 32100 23034 54158 75516 220,0 32,2 17,0 12,4 17400 16,0 16000

    Vrachier de

    65000 tdw 39537 26078 64900 83997 253,9 32,2 17,0 12,35 17400 16,0 16000

    Vrachier de

    65000 tdw 38090 26374 64854 83997 253,9 32,2 17,0 12,35 17400 16,0 16000

    Petrolier de

    86000 tdw 46900 30848 86000 102109 242,1 40,06 18,03 13,61 20300 15,7 -

    Petrolier de

    150000 tdw 88285 53502 150000 155784 302,6 46,00 22,55 17,0 28800 16,0 -

    Petrolier de

    560000 tdw - - 560000 - 414,2 63,0 - -

    2 x

    3250 16,7 -

    Portcontainer de

    24000 tdw - - 24000 - 194,0 29,0 - - 25000 22,0 -

    Portcontainer de

    30000 tdw - - 30000 - 287,7 32,20 - -

    2 x

    60000 33,0

    n cayul cargourilor la coloanele TB, TN, DWT la numrtor a fost trecut capacitatea cu puntea intermediar

    nchis, iar la numitor capacitatea cu puntea intermediar deschis. n coloana d, la o parte dintre nave a fost

    prezentat i pescajul n aceste dou situaii.

    Semnificaia simbolurilor utilizate n capul tabelului 1.1 este urmtoarea:

    TB - tone brute, care constituie o mrime de volum, o ton brut fiind egal cu 2,83 mc.

    Tonele brute indic volumul tuturor ncperilor navei, care nsumeaz magaziile pentru mrfuri,

    sala mainilor, ncperile de aparatur i de comand, ncperile pentru echipaj, rezervoarele de

    combustibil i ulei, rezervoarele de balast etc.;

    TN - tone nete, constituie tot o msur de volum, dar aceasta ia n considerare numai

    volumele ncperilor destinate mrfurilor care se comercializeaz (nu i alimentele pentru

    echipaj);

    DWT - este prescurtarea termenului englezesc deadweight, care indic cantitatea de

    ncrctur pe care o poate primi nava, alctuit din ncrctura util i cea necesar pentru

    vitalitatea navei: combustibil, ulei, ap potabil, alimente pentru echipaj etc.;

    C - capacitatea spaiilor n care se pot primi mrfuri, exprimat n mc;

  • Lmax - lungimea maxim a navei, n m (deseori, alturi de Lmax se mai indic i Lpp, care

    reprezint lungimea navei la nivelul de plutire.

    B - limea navei, n seciunea n care ea este cea mai mare (n cuplul maestru), n m;

    D - nlimea navei, n m, de la linia chilei (baza navei), pn la nivelul punii principale;

    d - pescajul navei, reprezint distana pe vertical de la chila navei pn la linia de plutire,

    la ncrcarea nominal a navei, adic adncimea scufundrii navei n ap;

    N - puterea n CP a motoarelor principale (motoarele care particip direct la ropulsie) ;

    v - viteza n noduri (mile marine pe or, o mil fiind egal cu 1,852 km);

    A - autonomia navei, distana n mile pe care o poate parcurge nava cu cantitatea de

    combustibil pe care o poate nmagazina.

    1.2. FLOTA TEHNIC MARITIM

    Pentru ntreinerea i exploatarea porturilor snt necesare o serie de nave, de regul, de

    dimensiuni relativ mici, care presteaz servicii sau efectueaz lucrri de ntreinere, ca de

    exemplu: remorchere, pilotine, dragi, macarale, etc. n figura 1.7 se prezint un remorcher cu

    putere de 2x1200 CP care servete la manevrarea navelor comerciale n port i la poziionarea lor

    la cheu (i invers, scoaterea navelor mari de la cheu), iar n figura 1.8 se prezint o drag

    maritim cu cupe, pentru ntreinerea pescajului (adncimii apei n port).

    Pentru deplasarea operativ a personalului n port i n rada portului (personal portuar,

    personalul navelor i personalul organelor de supraveghere) se folosesc pilotinele, nave mici, dar

    rapide.

    Conform uzanelor internaionale, administraiile locale trebuie s fie dotate cu nave

    speciale salvatoare, care s poat oferi ajutor pe mare, n situaii grele.

  • Fig. 1.7 Vederea general a unui remorcher de 2 x 1200 CP.

    Fig. 1.8 Vederea general a unei drage maritime.