CLARKSON74

SPRE DEOSEBIRE DE ALE LUI JAMES MAY, OU~LE MELE NU PREA SE LAS~ INFLUEN}ATE DE OBIECTELE NE|NSUFLE}ITE

LAMBORGHINI GALLARDO STS

JUKE-R. VS 458 ITALIA.MICUL SUV SE PUNE CU MARELE SUPERCAR

LUNA ACEASTA

M3 GTS VS C63 BLACK

R MERCEDES C63 AMG BLACK VS BMW M3 GTS MAZDA RX-8 PORSCHE BOXSTER SKODA CITIGO

315 DE CAI FRUMO{I REACTIVA}I |N 2012

CU ARIPIOARE

PORSCHE

EXCLUSIVITATE

FACELIFT MAJORLA O MA{IN~ MIC~, VINE UN ELERON PE M~SUR~

TWINGO

AM SCOS FUM DIN LAMBO GALLARDO STSGHIDUL AERODINAMICII |N VARIANTA TOPGEAR:S ~ A I A R I P I , D A R S ~

MERCEDES VS BMWSE ANUN}~ VREMURI BUNE: CEI TREI MARI SE |NTORC |N DTM

vs AUDI

CUMN U

APRILIE 2012 11,9 LEI VIZITA}I SITEUL NOSTRU TOPGEAR.RO

ZBORI

SUMAR58 BOXSTER SA treia genera]ie a roadsterului de la Porsche s-a lansat [i e mai neiert`toare ca oric=nd. Cu rinichii, pentru c` altfel, se conduce ca un vis

Vrei aripi? |]i d`m noi aripi. Sute, chiar, ata[ate de ma[inile DTM de anul acesta

60 SKODA CITIGOPrimul dintre triple]ii Grupului Volkswagen care cade \n m=inile TG este varianta ceh` a mini-ma[inii de ora[ cu patru portiere

104 JUKE-R |N DUBAIE greu s` te duci \n Dubai cu ceva care s` atrag` mai multe priviri dec=t Juke-R. Asta [i pentru c` nu exist` dec=t dou` \n toat` lumea

78

Ce e mai \nfrico[`tor, noul GALLARDO STS de la Lambo, sau Tom Ford de la TopGear ?

110 AERODINAMICACe este ea [i ce vrea de la noi. Dac` te ui]i \n poza de mai sus, o s`-]i par` complicat`. Chiar a[a [i este. Mergi, totu[i, la pagin` 110 pentru detalii

88

Se na[te o b`taie: MERCEDES C63 BLACK vs BMW M3 GTS, cu arbitrul nostru, Jeremy Clarkson03 TOPGEAR .RO APRILIE 2012 003

LUNA ASTASe spune c` nu po]i \nv`]a un c=ine b`tr=ns` fac` trucuri noi. Aiurea. Po]i, de ce s` nu po]i? |ntreaga natur` func]ioneaz` pe principiul adapt`rii la noi condi]ii de mediu. Industria auto, chiar dac` nu a crescut \n copaci, ci \n fabrici construite de oameni, are o tendin]` la fel de natural` de a se adapta cerin]elor actuale. Cre[te pre]ul combustibilului? Mic[or`m consumul. Nu mai avem locuri de parcare? Facem ma[ini mai mici. Ne este lene s` mai ]inem piciorul pe pedal`? Invent`m Cruise Controlul. {i nu cred c` m` hazardez c=nd spun c` tehnologia, iar aici includ [i automobilul, a dep`[it ritmul cu care se adapteaz` natura. Una dintre speciile nou-ap`rute, cea a MPV-urilor, \ncepe s`-[i extind` aripile [i s` acapareze teritorii noi, \n detrimentul unor dinozauri cople[i]i de situa]ie. Iar faptul c` marca autohton` Dacia, puiul de Renault, atac` pia]a global` cu o ma[in` cu [apte locuri nu este doar o coinciden]` fericit`, ci [i o mi[care strategic` abil`. Homo sapiens se \nmul]e[te, la fel ca hobby-urile lui, iar plecatul \n grupuri mari spre munte, plaje [i vacan]e a devenit un obicei al zilelor noastre. Ca s` nu mai vorbesc de accesoriile aferente acestor escapade: schiuri, pl`ci, biciclete, gr`tare. A[a c` revin la dilema ini]ial`: poate cultura auto din Rom=nia, construit` pe berline [i SUV-uri, s` \nve]e un truc nou? S` lase orgoliile [i ambi]iile deoparte [i s` se orienteze spre ma[ini mai practice [i mai ieftine? Ar fi un lucru la fel de firesc ca migra]ia p`s`rilor spre ]`rile calde: \n loc de o minicoloan` cu trei ma[ini \nc`rcate la 30% din capacitate, mai bine un Lodgy burdu[it cu oameni [i bagaje, dar [i la o treime din costuri. Pare s` aib` sens, dar s-ar putea s` fiu singurul care vede lucrurile astfel [i toat` pledoaria mea s` nu fie dec=t o abera]ie far` contact cu realitatea. Mi-ar pl`cea ca Lodgy s` se v=nd` \n cifre impresionante. O merit`. Iar dac` gre[esc, de fapt tot am dreptate, pentru c` se respect` ce am zis mai devreme, c` totul este o chestiune de adaptare la mediu. La fel ca aripile pr`d`torilor din paginile urm`toare. Lectur` pl`cut`!

FLORIN POPA

0 04 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO

TOPGEAR .RO APRILIE 2012 0 0 5

BUCURE{TI, FREDERIC CHOPIN NR. 1A, SECTOR 2, 020241 TEL: 021.203.80.57 FAX: 021.231.28.85

WWW.TOPGEAR.ROEDI}IA ROM+NEASC~ aprilie 2012, num`rul 74 Redactor-[ef Redactori Art Director Florin Popa florin.popa@msgroup.ro Vlad Mitrache, Andrei {tirbu, R`zvan Buc[oiu, Alin Ionescu R`zvan Bucur razvan.bucur@msgroup.ro Radu L`z`ric` radu.lazarica@msgroup.ro Vlad Tureanu Andrei Tobo[aru, Drago[ Savu www.corectura.ro Costin Giurgea costin.giurgea@msgroup.ro BBC Worldwide Magazines Unit: Nicholas Brett, Managing Director James Hewes, Publishing Director Jenny Potter, Editorial Director Eva Abramik, Unit Coordinator Chairman Stephen Alexander Deputy Chairman: Peter Phippen CEO Tom Bureau Head of Licensing and Syndication Joanna Marshall International Partners Manager Aleksandra Nowacka

BULETIN DE {TIRI12 DACIA LODGYMPV-ul de la Dacia e aproape aici. Isteria na]ional` general` poate s` \nceap`

12

Colaboratori Fotografie Corectur` Publisher

14 NISSAN INVITATION 16 FORD B-MAX

Asta e ma[ina cu care Nissan vrea s` dea lovitura \n segmentul ma[inilor mici Mini-MPV-ul de la Ford e aproape aici. Isteria na]ional` general` poate s` \nceap`

18 MERCEDES CLASA A

De mult` vreme nu a mai produs at=t de mult` agita]ie un nou model Mercedes

19

19 MERCEDES SL 63 AMGDac` ai r`bdare s` parcurgi toat` capota, vei g`si acolo \n spate o ma[in` reu[it`

22 CITRON C4 AIRCROSSUn Mitsubishi ASX cu design semnat de cei de la Citron? Da, v` rug`m

Managing Director Top Gear, UK - Adam Waddell Publisher Simon Carrington Editor in Chief Charlie Turner Associate Editor Tom Ford Creative Director Ian Stevens Art Director Owen Norris Top Gear is published by Media Sport Group under licence from BBC Worldwide Limited, Media Centre, 201 Wood Lane, London W12 7TQ. Top Gear and the BBC logo are trademarks of the British Broadcasting Corporation and are used under license by Immediate Media Company London Limited. Copyright Immediate Media Company London Limited All rights reserved. Reproduction in whole or part prohibited without permission. PR Manager Advertising Sales Director Trafic Director Financiar Administrativ Tipografie Ana Oprea ana.oprea@msgroup.ro Alina Brohanschi alina.brohanschi@msgroup.ro Diana Cerchez diana.cerchez@msgroup.ro Ana Predescu ana.predescu@msgroup.ro Florin Cotig` florin.cotiga@msgroup.ro INFOPRESS GROUP Tel: (0040) 0266 21-80-64 Fax: (0040) 0266 21-82-91M S G Romania Media Sport Group (0040) 021 203-80-57; (0040) 021 231-28-85 office@msgroup.ro

PLANETA TOPGEAR26 POP ARTO capodoper` \n marketing, sau doar o vedet` pop cu prea mult sclipici?

30 JEREMY CLARKSON 32 NASCAR

Amintind de prea multe ori penisul lui May, Jeremy vorbe[te despre personalitate |l cheam` Kyle Busch. Totu[i, mai are [i o porecl`. I se spune Rowdy. {i e dement

26 7273

41

35 LEGENDELE LUI RH 41 GHIDUL LUI MAY

Richard clarific` situa]ia unei ma[ini pe care au demolat-o \ntr-una din emisiuni James \]i spune de ce e bine s` nu ai nimic \n gur` \n caz de accident

Editor Tel: Fax: e-mail:Publica]ie auditat` de

Abonamente prin Zirkon MEDIA SRL la telefon tel. 021-255.1800/1918 fax. 021-255.1866 sau la adresa de mail office@zirkonmedia.ro http://www.zirkonmedia.ro/ BBC Worldwide is the trade mark of the British Broadcasting Corporation and is used under licence TopGear is the trade mark of the British Broadcasting Corporation and is used under licence TopGear logo BBC 2003 Licensed by BBC Worldwide Limited. BBC logo BBC 1996 Licensed by BBC Worldwide Limited Disclaimer: Testele sunt efectuate de profesioni[ti [i \n scop editorial. V` rug`m s` evita]i s` repeta]i manevrele prezentate \n revist` f`r` asisten]` specializat`. Chiar [i \n acest caz, o face]i pe propria r`spundere. R`spunderea pentru articolele publicate apar]ine exclusiv semnatarilor.Zilnic inspirm 10 milioane de oameni.Media Sport Group este parte a INTACT MEDIA GROUP ISSN 1841 - 3781

SCULE & BASCULE72 CU TELECOMAND~ 72 CEASURIDac` o vezi la semafor l=ng` tine, i cuminte, sau vei primi umilin]a vie]ii tale... Trei motive pentru a \ntreba lumea pe strad` dac` nu vor s` [tie c=t e ceasul

73 C~{TI LOGI3

O pereche de c`[ti care le imit` pe cele folosite de echipa tehnic` Ferrari F1

INBOXMazda sisteaz` produc]ia lui RX-8. O ma[in` la fel de facinant`, chiar [i dup` nou` ani. Dar ce au de spus cititorii despre controversata Mazda RX-8?...Doroban]u Mihai Gabi n-am \n]eles niciodat`... care este marele farmec al unui motor rotativ? ce-i drept, nici n-am condus una; dar ce are a[a special? Dan Dano ha! :) motor de 1,3 litri, linia ro[ie pe la 8 mii de ture [i felul scurt \n care schimb` int` \n trepte Mihai Boloca \n compara]ie cu motorul cu ardere intern` cu piston, avantajele motorului Wankel sunt compactitatea [i vibra]iile mai reduse. Dezavantajele acestui motor sunt randamentul mai mic, ceea ce

TopGear.ro

twitter.com/ topgearro

facebook.com/ TopGearRo

youtube.com/ TopGearMagazineRo

|n aceast` lun` vorbim despre...duce la un consum de combustibil mai mare pentru aceea[i putere furnizat`, emisia sporit` de polua]i, ceea ce duce la necesitatea instala]iilor de denoxare mai complexe [i uzinarea [i \ntre]inerea preten]ioase, deci mai scumpe. Dan Nano Nu te contrazic, Mihai Bologa, dar bag m=na \n foc c` niciunul dintre posesorii unei Mazda RX-8 nu pune \n balan]` consumul, emisiile etc. V` doresc s` ajunge]i s` o \ncerca]i m`car :) Mihai Boloca Eu personal nu am nimic cu ma[ina, ci dimpotriv`, \mi place foarte mult. Cunosc un owner de RX-8 care este total nemul]umit. De c=nd a cump`rat-o are numai probleme, [i toate sunt legate de motor. |n rest, mai nimic de repro[at. Aaa, [i odat` ce vrei s` scapi de ea, pu]ini sunt cei interesa]i... Birceanu Adrian Nu a existat motor de Mazda RX-8 \n Rom=nia care s` nu aib` probleme Banu George Instruc]iuni de folosire: se introduce \n treapta 1, se ridic` u[or ambreiajul [i se apas` nu] pe accelera]ie p=n` ce acul g=dil` cifra 9 din bord. Cu accelera]ia r`mas` lipit` de podea se apas` ambreiajul, maneta schimb`torului se scoate din treapta 1 [i se trece \n treapta 2, apoi se ridic` ambreiajul brusc. Se repet` gura p=n` se ajunge \n viteza dorit`. Florin Matache Da, are un consum urban de peste 15 l/100 km [i da consum` un litru de ulei la o mie de kilometri. Dar ma[ina asta nu ]i-o cumperi ca solu]ie alternativ`, o cumperi pentru c` \]i place. {i, ca \n oricare rela]ie autentic`, necesit` aten]ie [i sacricii. Asta ar trebui s` aib` \n vedere cel care se uit` dup` una. Razvan Popescu e ca [i cum ai \ntreba care prezentator \]i place mai mult, Jeremy C. sau Richard H... Andrei Piro Audi. Niciodat` Renault, poate s` fie el [i de 300 de cai Catalin Stiuca mie nu \mi plac ma[inile care \ncep cu F... FIAT, Ford, Fran]uze[ti... :)) cred c` A1 Marius Mihai CLIO, clar! Citi]i comparativul cu cele 11 hot hatch-uri din TopGear [i vorbim dup` George Abordioaie Clio-ul... \n primul r=nd pentru c` sunt fan RenaultSport, apoi pentru c` Audi nu-[i motiveaz` diferen]a de pre]Revista TopGear nu \mp`rt`[e[te \ntotdeauna p`rerile exprimate \n aceast` pagin` de c`tre cititori [i nu-[i asum` responsabilitatea pentru inexactit`]ile pe care acestea le-ar putea con]ine

La un moment dat, un A1 [i un Clio Gordini s-au intersectat \n redac]ie. Tu pe care dintre cele dou` ai prefera-o? Cititorii r`spundRotaru Cristian a[ alege Renault, pentru c` Audi A1 mi se pare cam ur=]ic`, cam sobr` pentru segmentul din care face parte

Valentin Escu Audi este un brand premium veritabil, \n timp ce Renault nu \nseamn` nimic, indiferent de care clas` vorbim Eu Cata @ Valentin poate \n lumea ta Renault nu \nseamn` nimic... Audi este mai rafinat, dar nu \nseamn` c` Renault e nimic. Fac ma[ini de F1, nu uita Audi \i o ma[in` elegant`, iar Renault una distractiv`. Depinde de ce anume \]i dore[ti mai mult.

POZE DE LA VOI apas` [i amuz`-ne0 {i Loganul de 70.00 cesit` alimentare ne

TopGear te invit`...s` ne trimi]i emailurile tale cu poze [i text la adresa

contact@msgroup.ro

ta este cel F`r` \ndoial`, `sump ai alb [i mai sc m re[ti autobuz din Bucu

Un fan adev`rat TopGea r niciodat` nu se dezminte0 0 8 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO O

{coala de [oferi pentru domni[oarele cu SUV-uri. |n sf=r[ it!

MAZDA TAKERI

P23 A[a va ar`ta noua Mazda 6. Dac` mai exist` speran]` \n lume

BULETIN DE {TIRITOT CE TREBUIE S~ { TII DESPRE NOUT~}ILE AUTO ALE ACESTEI LUNI

GATA, COPII(I)?PLUSNISSAN INVITATIONP14 De[i ai putea crede asta, nu vine cu propulsie electric`. Sau, ce [tim noi, de fapt?

P12 I Dup` primul SUV Dacia \n 2010, \n 2012 urmeaz` primul MPV rom=nesc

MERCEDES SL 63 AMG

P19 Pentru un GT cu [i mai mul]i din]i, Mercedes-Benz preg`te[te deja versiunea AMG

RENAULT TWIZY

P21 Nu [tim care e solu]ia, dar e clar nevoie de o revolu]ie \n felul \n care ne deplas`m

CITRON C4 AIRCROSS

P22 Asta este varianta de Mitsubishi ASX a francezilor de la Citron

Tu aduci copiii, iar primul monovolum Dacia aduce locuri suficiente pentru ei

C~L~TORIEU |N SPA}ILa scurt timp dup` ce a ob]inut locul I la Trofeul Andros, DACIA LODGY s-a ar`tat oficial la Geneva, n ]inuta civil`a Salonul Auto de la Geneva, Dacia a lansat primul monovolum din istoria companiei. Acesta este disponibil n varianta cu cinci sau [apte locuri [i vine la pachet cu multe premiere pentru marca autohton`. Poate cea mai important` dintre acestea o reprezint` noul motor turbo pe benzin` de 1.2 litri cu injec]ie direct` (TCe), cu 16 supape [i 4 cilindri n linie. Propulsorul, de origine Renault, respect` normele de poluare Euro 5, este cuplat la o cutie de viteze manual` cu 5 trepte [i livreaz` 115 CP . Tot pe benzin` exist` un motor de 1.6 litri aspirat cu 8 supape, capabil s` dezvolte 85 CP [i un cuplu de 134 Nm. Dac` te intereseaz` un diesel, ar trebui s` [tii c` este disponibil un singur motor de 1.5 litri dCi, dar care vine n dou` variante de putere. Prima012 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO

L

unitate ofer` 90 CP [i 200 Nm, dispune de o cutie de viteze manual` cu 5 trepte, \n timp ce varianta mai for]oas` ofer` 110 CP, 240 Nm [i este conectat` la o cutie manual` cu 6 trepte. n privin]a performan]elor, cel mai bun demaraj de la 0 la 100 km/h (10,6 secunde) [i cea mai mare vitez` (179 km/h) le nregistreaz` motorul nou 1.2 TCe. La interior, Lodgy vine cu elemente care nu au mai fost vreodat` \ntr-o Dacie: sistem de naviga]ie [i multimedia cu touchscreen pentru 300 de euro, nc`lzire n scaune pentru cele dou` locuri din fa]` contra sumei de 100 de euro [i limitator de vitez`, op]ional pentru versiunea de vrf Laurate. Spa]iul este o frontier` dep`[it` de Lodgy: dac` p`strezi doar dou` scaune ridicate, volumul portbagajului ajunge la 2.617 litri. Cu cinci locuri, vei avea la

dispozi]ie 827 de litri, iar n varianta cu [apte locuri va exista un spa]iu de nc`rcare de 207 de litri, ceea ce nseamn` c` monovolumul autohton este liderul segmentului n privin]a spa]iului pentru al treilea rnd de scaune. Versiunea de baz` cost` 9.500 de euro cu TVA inclus [i vine cu motorizarea 1.6 MPI 85 CP, n nivelul de echipare Acces. Pe de alt` parte, cel mai scump monovolum Dacia are un pre] de 14.700 de euro care include TVA, n nivelul de echipare Laurate [i motorizarea 1.5 dCi 110 CP. Dacia Lodgy va fi fabricat \ntr-o uzin` nou` din Tanger, Maroc. n Romnia, segmentul monovolumelor este cam palid, a[a c` suntem [i noi curio[i s` vedem dac` Lodgy va reu[i s` schimbe atitudini. Mai ales c` n scurt timp vom [i testa ma[ina.

TEXT: R~ZVAN BUC{OIU FOTO: DACIA

BULETIN DE {TIRI

SUS: Preg`te[te-]i v=rful degetului pentru sistemul Media Nav cu ecran tactil [i ochii pentru hart` ST+NGA-SUS: Instrumentarul este lizibil, dar dac` vrei vitez`, trebuie s` vorbe[ti cu Alain Prost JOS: Materialele au fost \mbun`t`]ite calitativ

TOPGEAR .RO APRILIE 2012 01 3

BULETIN DE {TIRI

Volvo V40 Destin Destinat s` lupte \n segmentul compactelor premium (unde abia au aterizat [i noile Clasa A [i A3), V40 vine cu tehnologii revolu revolu]ionare precum IntelliSafe. O fi de ajuns ca s` conving`?

O ALTFEL DE MICRANISSAN INVITATION va rupe gura t=rgului prin performan]e [i tehnologie. Dar \n 2013...rezentat la Salonul Auto de la Geneva ca un concept, Nissan Invitation atac` segmentul B, plas=ndu-se direct l=ng` fra]ii Juke [i Micra. Cu alte cuvinte, se adreseaz` vie]ii de ora[ [i are ca prioritate sc`derea consumului de carburant [i a emisiilor de noxe. Nissan nu spune cu ce motoriz`ri este echipat Invitation, \ns` anun]` c` modelul va fi cel mai econom din segment. Acest lucru nu s-ar datora numai motorului, ci [i platformei u[oare [i coeficientului aerodinamic. Drept cifre, putem doar s` men]ion`m o emisie de CO2, garantat` s` fie inferioar` pragului de 100 g/km. Sub caroserie, suspensia de tip MacPherson este montat` pe un cadru auxiliar, pentru a ajuta la izolarea zgomotului rutier [i a vibra]iilor. De asemenea, preluat` de pe Micra, platforma tehnic` V ofer` o ]inut` de drum mai comod` [i o mas` redus`. Privit din exterior, Invitation te poate trimite cu g=ndul la Ford Fiesta, \ns` dac` ar014 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO

P

fi s` ne uit`m la hatchback-urile de ora[, cam toate seam`n` \ntre ele. {i c` tot veni vorba de aspect, s` spunem [i c` Invitation respect` standardele vie]ii urbane, hatchback-ul av=nd dimensiuni reduse: 4.150 mm lungime, 1.740 mm l`]ime [i \n`l]imea de 1.470 mm. La interior, printre inova]iile cu care vine Invitation se num`r` sistemul de camere video Around View Monitor, care sare \n ajutorul t`u pentru o parcare mai facil`. De[i, dac` la ma[inu]a asta ai nevoie de asisten]` la parcare, orgoliul t`u de [ofer ar cam trebui s` aib` de suferit. O alt` noutate ar fi sistemul Safety Shield, care te va ]ine la curent cu tot ce se \nt=mpl` sub ma[in` [i \n jurul ei. Nissan \ncearc` astfel s` nu fac` discrepan]` \ntre modele [i dore[te s` ofere acelea[i echip`ri, indiferent de gama ma[inii. De[i la Geneva a fost prezentat sub forma unui concept, ma[ina va trece la stadiul de produc]ie \n fabricile din Southampton, cel mai probabil la \nceputul lui 2013.

Manualul de utilizare o s` fie foarte interesant...

FOTO: PRODUC~TORI

Chevrolet 140 S Pentru cei speria]i de trac]iunea spate a conceptului 130 R, Chevrolet are o alternativ` mai cuminte, cu platform` de Cruze [i propulsoare aspirate. Se vrea un coupe exotic cu pre] competitiv

HI-CROSS DE LA NISSANJaponezii se g=ndesc serios la un SUV nouNissan \[i l`rge[te gama de SUV-uri [i adaug` echipei Juke-QashqaiMurano un nou membru: conceptul Hi-Cross. |n ciuda dimensiunilor nu foarte generoase (lungime 4.660 mm; \n`l]ime 1.670 mm; ampatament 2.780 mm), Hi-Cross poate g`zdui 7 persoane, gra]ie celui de-al treilea r=nd de scaune. Crossover-ul beneficiaz` de propulsie hibrid`, compus` dintr-un motor electric [i unul pe benzin`, de 2 litri, oferind puterea unui poten]ial motor de 2,5 litri. La interior, dac` ecranul verde din consol` te trimite cu g=ndul la o nav` spa]ial`, misiunea lui a fost \ndeplinit`.

TOPGEAR .RO APRILIE 2012 01 5

BULETIN DE {TIRIFord spune c` prin acest sistem te vei urca u[or n ma[in`. Lipsa stlpului B ajut`

Renault Zoe Ve[ti bune pentru amatorii de hatch-uri pitice. Zoe este integral electric, are o autonomie de 210 km [i va costa pe jum`tate comparativ cu orice alt` ma[in` electric`.

B-MAX: ACCES FACIL ORIUNDEEste cu 11 centimetri mai lung dect Fiesta, dar ofer` spa]iul unui MPV. Iat` noul FORD B-Maxeam`n` pu]in cu o Fiesta care a fost la o be]ie, dar noul B-Max este ceea ce Ford nume[te un ,,vehicul compact premium multi-activity. Bazat pe platforma global` B-car de la Ford (ai ghicit, este comun` cu Fiesta), B-Max este doar cu o carte de credit pe l`]ime mai lung dect o Fiesta cu cinci u[i, dar este cu 32 de centimetri mai scurt dect Ford C-Max, deci ar trebui s` se strecoare cu u[urin]` n orice spa]iu de parcare. De asemenea, u[ile glisante din spate care se pot deschide complet independent de cele tradi]ionale cu balamale din fa]` sunt de asemenea utile pentru confortul urban, dar [i pentru genunchi, datorit` absen]ei stlpului central. n plus, B-Max este mai nalt

S

cu 12 centimetri n compara]ie cu ruda mai mic`, Fiesta. Mai pu]in cool, dar vizibilitatea este mai bun`, iar spa]iul pentru cap [i picioare este mai generos. Noul model fabricat la Craiova vine cu o interfa]` de conectivitate avansat` [i cu diverse sisteme, cum ar Active City Stop, pentru evitarea coliziunilor la viteze mici. n Romnia, sunt disponibile dou` motoare diesel (unul de 1.6 litri cu 95 CP [i altul 1.5 litri de 75 CP) [i trei motoare pe benzin` (1.4 litri cu 90 CP [i 1.0 EcoBoost cu 100 CP sau 120 CP cu sistemul Start/Stop). Pre]ul de pornire pentru Ford B-Max este de 13.400 de Euro [i include TVA. n ace[ti bani, prime[ti motorizarea pe benzin` 1.4 cu 90 CP [i nivelul de echipare Ambiente. p

FIAT 500LUn 500 supraponderal, ce ne aminte[te de hidosul Multipla500L va disponibil pe pia]a din Europa n ultimul trimestru al anului 2012, cu o gam` de motoare care va include pentru nceput trei op]iuni. Dou` sunt pe benzin`: minunatul TwinAir de 0.9 litri [i propulsorul de 1.4 litri cu 4 cilindri. Va exista [i un diesel de 1.3 litri Multijet II.016 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO ROFOTO: PRODUC~TORI

Fiat spune c` 500L combin` spa]iul oferit de un MPV cu senza]ia conducerii unui SUV. Hmm.

S SEAT Toledo C Conceptul Toledo demonstreaz` c` ibericii au \nceput s` prind` curaj [i s` dea (din nou) forme muchiate ma[inilor. S Sper`m s` nu se domoleasc` \n drum c`tre linia de produc]ie

Dup` dou` genera]ii u` g nera]ii genera]ii plictisitoare, Clasa A ia \n sf=r[it forma sub care trebuia s` se nasc` de la bun \nceput

NOUA CLAS~ A SUCCESULUIata cu dubi]ele Mercedes-Benz promovate drept hatchback-uri premium. Gata cu ]inuta de drum plictisitoare [i cu materialele dubioase de la interior. Noul A-Class este un hatchback adev`rat, cu o siluet` joas` [i cu motoare potente, ce fac cinste [asiului sportiv. {i oric=t de subiectiv` ar p`rea abordarea noastr`, nu po]i contesta c` ma[inu]a asta arat` uluitor. Liniile noului model compact sunt surprinz`tor de dinamice, mai ales c` vorbim despre Mercedes o marc` renumit` pentru

Plictisit s` asiste la meciul altora, MERCEDES s-a hot`r=t s` se implice activ

G

conservatorismul genera]iilor precedente. Pentru a da complet uit`rii trecutul, motoarele Clasei A sunt complet noi. Cele trei benzinare dezvolt` puteri cuprinse \ntre 122 [i 211 CP, \n timp ce variantele diesel (tot trei la num`r) produc 109, 136 [i 170 CP. Mul]umit` sistemului Start-stop [i a ecien]ei ridicate, Clasa A este primul model Mercedes ale c`rui emisii de CO2 coboar` sub 100 g/km. Elanule, oriunde ai , s` [tii c` de acum po]i traversa lini[tit. Noua Clas` A st` bine pe picioare [i poate evita orice, inclusiv atacul sus]inut al concuren]ei.

Va urma [i o versiune AMG de peste 300 CP. Ouch!

018 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO

FOTO: PRODUC~TORI

Mercedes-Benz SL 65 AMG Ma[ina asta \nc` nu a auzit de downsizing. Sub capot` se \nghesuie acela[i V12 biturbo de 6,0 litri, cu o putere ridicat` p=n` la 630 CP, plus un cuplu colosal de... 1000 Newtoni.

BULETIN DE {TIRI

MERCEDES-BENZ SL 63 AMGVrei un roadster superrapid, care s` nu atrag` invidii proste[ti? MERCEDES scrie pe tineici nu au debutat bine comenzile pentru noul SL, [i Mercedes s-a gr`bit s` lanseze o variant` AMG a acestuia. Vorbim despre SL 63 AMG (pentru 65 uit`-te \n susul paginii), ce ofer` o abordare mult mai concentrat` a unui roadster cu accente de GT confortabil. Vestea proast` e c` a disp`rut inscrip]ia 6.3 de pe aripile fa]` [i odat` cu ea s-a dus [i motorul V8 de 6,3 litri,

P Poate c` nu mai sun la fel, dar cui sun` \i mai pas` c=nd ar are at=ta putere?

N

cu al s`u tunet cutremur`tor. Vestea bun` este c` \n locul lui a intrat un V8 de 5,5 litri, asistat de dou` turbine, ce arunc` 537 CP spre ro]ile posterioare. Pachetul AMG Performance mai pune 27 de cai, pentru un total generos de 564 CP. {i ca s` e siguri c` anvelopele nu scap` \ntregi, cei de la AMG au mai umblat pu]in la motor, c=t s` rezulte un cuplu rotund, de 900 Nm. Ia zi, \n ce direc]ie ai vrea s` se roteasc` Planeta?

Un interior pe care \l sim]i perfect din primele 10 secunde

TOPGEAR .RO APRILIE 2012 01 9

L Lotus Exige S Roadster N Ne a[teptam ca Lotus s` vin` cu un Evora decapotabil. |n schimb, a am primit un Exige f`r` acoperi[. Motor V6 supraalimentat, cutie se secven]ial` cu padele, 1.100 kg. Distractiv, dar nu revolu]ionar

Pe viitor, poate [i un Evoque pick-up?...

JUXTAPUNERE ENGLEZEASC~Un Range Rover Evoque decapotabil [i un break Jaguar XF - ce Dumnezeu se \nt=mpl` \n familia JLR?tupul Jaguar Land Rover ne dezv`luie cazuri de hibridizare. Dac`-l prive[ti cu ochi critic, vei crede c` cei doi produc`tori sar unul la g=tul celuilalt. Pentru c`, vezi tu, Jaguar produce un break practic, iar Land Rover creeaz` ceea ce pare a o decapotabil`. XF Estate ei l-au numit Sportbrake nu e o \nghionteal` deliberat` \n ochiul lui Land Rover, c=t este completarea unei verigi lips` cu un break executiv. Jaguar are nevoie de ma[ina asta pentru a se putea lupta cu

S

break-urile rivale nem]e[ti, iar acum, \n sf=r[it, poate s-o fac`. Sporbrake se laud` cu un porbagaj de 550 de litri, care se m`re[te p=n` la 1.657 de litri c=nd rabatezi bancheta. Spa]iul pentru cap a crescut [i el cu 48 mm, pentru locurile din spate. Disponibil din septembrie anul acesta, cu o gam` de motoare diesel, este hot`r=t s` se v=nd`. Dup` cum b`nuie[ti, cel`lalt ar putea o decapotabil` Range p p g Rover Evoque. Zicem ar putea pentru c` este un concept [i ar

putea s` nu vad` niciodat` linia de produc]ie. Chiar [i a[a, LR a luat-o pu]in razna, plas=nd un plafon electric sub un acoperi[ dur [i asigur=ndu-se c` portbagajul e accesibil prin rabatarea a ce-a mai r`mas din hayon. Toate astea par a gata de produc]ie [i, mai mult de at=t, exemplic` \nc` o dat` Beckam-izarea brandului. Deci, JLR, care-i urm`torul pas dup` un Land Rover decapotabil? p p SUV Un Jaguar SU parc` nu mai este UV improbabil at=t de impro obabilDEA DEASUPRA: portb portbagajul e la fel de pufos ca [i restul inte interiorului ST+NG ST+NGA: alura Spor Sportbrake \l prind foarte prinde bi bine pe XF

020 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO

M MINI Clubvan Da Dac` e[ti designer sau proprietarul unei galerii de art`, asta es este ma[ina ideal` pentru tine, dup` cum spun cei de la MINI. Di Din p`cate, momentan a fost prezentat` doar ca un concept

BULETIN DE {TIRI

Biciclet`? M in`? Din `? Ma[i Ma[in`? unghiul `sta pare mai repede un fluture

Pu]in din ecare, spune RENAULT despre noul vehiculwizy este un automobil nou de 450 de kilograme, cu dou` locuri [i exclusiv electric, proiectat ca o solu]ie la aglomera]iile urbane. {asiul a fost dezvoltat de Renault Sport Technologies. Sunt disponibile dou` motoare: unul ofer` 5 CP, un cuplu de 33 Nm [i l pune n mi[care pe Twizy cu o vitez` maxim` de 45 km/h, iar altul livreaz` 17 CP, un cuplu de 57 Nm, viteza maxim` ind de 80 km/h. Bateria de 7 kWh necesit` trei ore [i jum`tate pentru o nc`rcare complet` [i asigur` o autonomie de 100 de kilometri. Pre]ul de pornire pentru Twizy este de 6.990 de euro f`r` taxe.T TEXT: R~Z VAN BUC{OIU FOTO: PRODUC~TORI

MA{IN~ SAU BICICLET~?

T

PUBLICITATE

Alpha Language Center Romniapasiune [i excelen]`n cadrul internaionaliz`rii Grupului Renault, Centrul de Design a fost adesea pionier n ceea ce privete locul de implantare n str`in`tate. Dup` Spania, Coreea, India i Brazilia, a fost evident` necesitatea cre`rii unui centru n Romnia, n inima Capitalei - Bucureti. Astfel, centrul i-a deschis porile n august 2007. Am fost desemnat responsabil cu punerea n aplicare a operaiunilor locale i, mai apoi, cu creterea treptat` a centrului n ceea ce privete competenele i puterea pe piaa romneasc`. Dei am plecat de la un nucleu de proiectani experimentai, provenii din centrul principal al Renault Proiectare din Guyancourt, am recrutat - ntr-o perioad` destul de scurt` - persoane din cadrul colilor de proiectare romneti i mai apoi din Europa Central` i de Est.

Pentru facilitarea schimbului de idei, comunicarea este esen]ial`. Indiferent de limb`Obiectivul grupului a fost constituirea unei echipe de tineri talentai n formare, dar i crearea unei echipe cu o puternic` tonalitate multicultural`, cum este cazul ntregii reele din centrele de creaie ale Renault. n acest context, s-a simit necesitatea de a pune accentul pe comunicare i pe mijloacele de a facilita schimburile de idei n cadrul centrului. Pentru a realiza acest obiectiv, ne-am angajat ntr-un program intens de formare pentru limbile englez` i francez`. Am apelat la Alpha Language Center pentru a ne propune un program de formare pe m`sura atept`rilor noastre, i asta pentru c` aveam nevoie, n acelai timp, de o form` de nv`are operaional` i de o deschidere nspre ceea ce nsemna Romnia i cultura sa. Echipa Alpha Language Center a neles foarte bine atept`rile cursan]ilor i, departe de criteriile strict academice, a tiut s` ghideze echipa Renault nspre descoperirea Romniei cu tot ceea ce ine de istoria, de specificul [i de modernitatea sa. Dincolo de nv`area limbii, managerul de curs Crina Petre, al`turi de echipa sa, ne-a insuflat o pasiune autentic` pentru Romnia printr-un contact direct cu locuitorii i cu modul lor de via`. Din sala de curs, care a fost creat` n cadrul Centrului de Design, am vizitat libr`rii pentru a descoperi nout`ile literare, expoziii de art`, buc`t`rii ale restaurantelor cu specific local, chiar [i pie]e alimentare din Bucure[ti. M-am simtit foarte bine. Prin abordarea ludic` i alternativ`, ne-a ajutat s` tr`im n Romnia adev`rat`, s` o nelegem mai bine [i, cu siguran`, s` nv``m s` o iubim, cum a fost n cazul meu, a conchis Philippe Ponceau.

Valorile Alpha Language Center Romnia: excelen]` n predarea de limbi str`ine profesionalism, implicare, creativitate nv`]are aplicat`/ personalizare adaptabilitate la nevoile clientului, exibilitate program cursuri excelent` comunicare cursant-profesor pasiune, devotament [i entuziasmTelefon 021 745 19 64 email oce@alpha-educational.ro Web www.alpha-educational.ro Facebook www.facebook.com/ Alpha.Language.Center

TOPGEAR .RO APRILIE 2012 03 4

BULETIN DE {TIRI

Chevrolet 101 R Motor turbo, trac]iune spate, patru locuri utilizabile [i o fa]` a i naibii de agresiv`. Plus o serie de tehnologii menite s` reduc` ii setea de combustibil. Are un vot [i din partea noastr`... ea

La fel de atr`g`tor, dar acum, cu 57% mai practic

C4 AIRCROSSD

CITRON anun]` un cross-over cu aer de DS. Adic` [i practic, [i ispititor de frumos? Uuh!...156 CP - [i un motor pe benzin` de 1,6 litri de 120 CP. Dieselurile vor cuplate la o cutie manual` \n [ase trepte, cu trac]iune fa]` sau integral`, iar motorul pe benzin` va primi o cutie cu cinci rapoarte [i trac]iune doar pe puntea fa]`. Nu vei avea la fel de mult spa]iu ca \ntr-un C-Crosser (cu toate c` portbagajul de 442 de litri nu este chiar ru[inos), dar va mai practic dec=t DS4. Iar geamurile din spate vor putea l`sate jos. C4 Aircross [i-a f`cut apari]ia la Salonul de la Geneva de anul acesta, urm=nd a intra show-room-uri \n show-room-ur \n cursul verii. ri

esignul Citron vine, se pare, \n toate formele posibile. Dup` succesul lui DS3, DS4, DS5 [i misteriosul DS6/DS9, francezii vor arunca \n scen` [i un cross-over care are matricea genetic` a familiei Citron. Construit pe platforma lui Mitsubishi ASX pe care o \mparte cu Peugeot 4008 C4 Aircross se plaseaz`, ca dimensiuni, \ntre DS4 [i C-Crosser. Gama de motoriz`ri care vor sta sub capota crustat` a lui C4 Aircross cuprinde dou` dieseluri - de 1,6 [i 2,0 litri, cu 112 [i

CHEVROLET CRUZE SPORT WAGONDup` bine-cunoscutul sedan [i proasp`t lansatul hatchback, gama Cruze se extinde cu o variant` destinat` famili[tilor. Cruze Station Wagon p`streaz` toate avantajele modelelor din care a fost derivat, dar ofer` un plus de spa]iu pentru bagaje, care poate varia \ntre 500 [i 1.500 litri \n cazul rabat`rii banchetei.022 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO

Noul SW aduce o serie de ga nout`]i pentru \ntreaga gam` elift Cruze, implicit un facelift u[or al p`r]ii frontale [i un nou diesel de 1,7 litri. Ne-a pl`cut berlina, am \nghi]it [i hatch-ul, acum avem nevoie de un digestiv...

FOTO: PRODUC~TORI

Lumea perfect` ar fi cea \n care s-ar vorbi \n limbajul KODO

MAZDA TAKERIMAZDA pregureaz`, prin Takeri, DA viitoarea 6. D`, Doamne, s` arate x a[a!ornind de la conceptul Shinari, iat` pasul urm`tor c`tre realitate pentru Mazda6. Undeva \n spatele liniilor KODO imposibil de frumoase se ascunde tehnologia SKYACTIV, cu dieselul de 2,2 litri - care promite rafinament [i randament \n schimbul unui consum mic de combustibil - cuplat la cutia de viteze automat` \n [ase trepte SKYACTIV-DRIVE [i controlat, \n sta]ion`ri, de sistemul i-stop. Pentru [i mai mult` eficien]`, exist` [i un sistem de recuperare a energiei la fr=nare, i-ELOOP. OK, Mazda, ne-a]i convins! Nu v` mai codi]i [i arunca]i felina \n aren`.Cam a[a arat` un b`rbat bine (takeri = b`rbat)

P

FOTO: PROD PRODUC~TORI

TOPGEAR .RO APRILIE 2012 01 6

Richard Hammond are ni[te explica]ii complicate de dat

ASTON MARTIN VANQUISH S

P35

PLANETA TOPGEARPOVE{ TI DIN LUMEA NOASTR~ CIUDAT~.PLUS CL ARKSON, HAMMOND {I MAY

P40 I D`-i unei vedete pop un Renault Twingo. Spune-i s`-[i exprime viziunea artistic`. D`-te un pas \napoi

DAR... MAI MERGE?JEREMY CLARKSONP30 Vorbe[te despre personalitate [i... putem fi de acord c` [tie ce spune

PLUS

SC+NTEI |N NASCAR

P32 To]i b`ie]ii ([i fetele) din NASCAR sunt r`i. Dar unul pare s`-i \ntreac` pe to]i

GHIDUL LUI JAMES MAY

P41 Nu, nu vorbe[te despre dormitul la volan, ci despre func]ionarea airbagurilor

UN FRANCEZ |N CETATE

P44 A \nceput turul monumentelor UNESCO prima destina]ie, Sighi[oara

02 6 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO

POP ART Ttau \ntr-un Renault Twingo al`turi de o fat` pe nume Nicola. Interiorul ma[inii e \mbr`cat \n piele crem de stru], decorat cu tot felul de bijuterii [i, mai ales, cu foarte multe perechi de cercei. La picioare se afl` un microfon \ncrustat cu pietre [i un pantof aidoma. |n locul banchetei exist` un pupitru de \nregistr`ri, cu un espresor \n v=rf. Oglinda retrovizoare e \nconjurat` de mici becuri, iar bordul e acoperit cu zeci de instrumente de machiat. Prin parbriz se pot vedea alte trei Twingouri modificate. Unul are scaune \nvelite \n sute [i sute de paste f`inoase. Altul e pictat \ntr-un negru mat, cu interiorul decorat antitetic precum o sal` de bal parizian` din secolul XVIII, cu tot cu covoare, draperii [i candelabre. Celui de-al treilea i s-au scos scaunele, devenind acum o bibliotec` cu [emineu. Nu sunt operele unei clase fumate de reorientare profesional`. Aceast` monstruoas` \n[iruire de Twingouri este realizarea celor de la Renault, este planul lor m`re] pentru a cre[te v=nz`rile acestui model \n anii urm`tori. Nicola de l=ng` mine este Nicola Roberts, o fost` membr` a forma]iei pop Girls Aloud. Nicola a fost aleas` de Renault drept unul dintre cei patru arti[ti europeni (ghilimelele sunt ale mele, nu ale lor) care vor participa \n programul ce \ncearc` s` prezinte noul Twingo drept o ma[in` artistic`, l`s=ndu-i s` personalizeze modelele conform propriilor lor viziuni artistice. Care, aparent, cuprind diamante, paste, catifea [i lemn ars. Dac` (a) iube[ti ma[inile sau (b) nu e[ti o feti]` de 12 ani, probabil c` stomacul \ncepe s`-]i dea semne c` ar vrea s` ia liftul \n sus. |n mod evident, ceva a luat-o foarte razna \n lumea marketingului auto, dac` TG a putut ajunge \ntr-o situa]ie at=t de ]ip`toare. Dar ce, mai exact? Ar fi u[or s` conte[ti arti[tii ale[i de Renault. O fi fost Nicola Roberts membr` a unui grup megacunoscut, \ns` pe cont propriu cum s` m` exprim? nu prea amenin]` locurile de la v=rful lumii muzicale. Cei de la Renault au admis c` nu [i-au permis-o pe Adele.

PLANETA TOPGEAR

Ce se \nt=mpl` c=nd combini o starlet` pop glamuroas` cu un supermini ieftin

S

Dar nu e drept s` d`m vina pe domni[oara Roberts pentru acest dezastru de marketing. N-o fi ea Adele sau Cheryl Cole, dar nu pare a fi o persoan` rea. Compania ei e pl`cut`, nu-i a[a afectat` ca toate starletele pop pe care le-am cunoscut p=n` acum (e drept, experien]a mea e minim`). {i chiar dac` eu nu m` dau \n v=nt dup` electropop, cei care se pricep m-au asigurat c` noul ei album e c=t se poate de respectabil. Dac` n-avem o problem` de principiu cu promovarea produselor cu ajutorul vedetelor, atunci domni[oara Roberts chiar nu e cea mai rea alegere. |mi imaginez c`, dac` Nicola ar fi fotografiat` ie[ind din Renaultul ei Twingo \ntr-un loc supertrendy din Londra, ar putea convinge c=]iva pu[ti de 17 ani, u[or impresionabili. Dar Nicola Roberts nu conduce un Twingo. |mi plac ma[inile mari, \mi spune vesel`, complet=nd c` de]ine un Range Rover

Stai a[a. Unul dintre ele controleaz` climatizarea...

TOPGEAR .COM FEBRUARY 2012 027 TOPGEAR .RO APRILIE

PLANETA TOPGEARVogue [i un Porsche Cayenne. Admite c`, dac` ar fi s` locuiasc` \n Londra [i nu \n Surrey, ar putea lua \n considera]ie un Twingo. Eu o suspectez c` ar alege ceva mai pu]in prozaic (o \ntreb cum ar`ta Twingoul, \nvelit acum \n piele crem, \nainte de modific`ri. Cuvintele anost [i chel sunt folosite abundent). Deci nu exist` vreo [ans` ca Nicola s` fie fotografiat` ie[ind din Twingo l=ng` un club de fi]e. Asta \nseamn` c` strategia celor de la Renault e un pic mai complicat` dec=t dac` e suficient de bun` pentru Nicola Roberts, e suficient de bun` iar cea mai bun` metod` de a convinge cump`r`torii s` le aleag` multe op]ionale este s` prezinte drept personalizare. Tuturor ne place s` ne sim]im unici. Nu e[ti p`c`lit s` pui dot`ri de care nu ai nevoie, ci \]i personalizezi ma[ina. Din cauza asta a tot lipit Nicola Roberts cercei pe parasolarele Twingoului ei: e o demonstra]ie st=ngace a departamentului de marketing al proasp`t descoperitei personalizabilit`]i (gura!, exist` cuv=ntul) a lui Twingo. Nu po]i s`-l comanzi cu piele crem de stru] sau cu pupitru de \nregistr`ri, dar po]i s` dai bani pe o sumedenie de drept cea mai bun` ma[in` ieftin`. Un moment de surescitare, probabil, \ns` Twingo vine cu un [asiu mult mai bine pus la punct fa]` de alte ma[ini din clasa sa. Era o ma[in` bun`, cu multe probleme u[or de remediat. Renault n-a remediat niciuna dintre ele. Ar fi naiv s` sugerez c` Renault ar fi trebuit s` petreac` mai pu]in timp arz=nd-o aiurea cu o fost` membr` Girls Aloud [i mai mult timp \ncerc=nd s` \mbun`t`]easc` ma[ina: oricare ar fi onorariul domni[oarei Roberts, sunt convins c` nu ar putea acoperi mai mult dec=t dezvoltarea unui nou buton de volum pentru sistemul audio. Dar e vorba de priorit`]i. Nu e mai important s` rezolvi un bord care pare luat de pe un Renault vechi de 20 de ani [i cu un vitezometru amplasat vag \n c=mpul vizual al [oferului, dec=t s` la[i o starlet` s`-[i fac` de cap? Priorit`]i. La o s`pt`m=n` dup` extravagan]a cu Nicola Roberts, Renault a anun]at discret c` renun]` la mai bine de jum`tate din modelele disponibile p=n` atunci pe pia]a britanic`, inclusiv la Laguna, Espace, Modus, Kangoo [i la Wind. Toate dispar. Moarte [i \ngropate. Unele ne \ntristeaz` mai mult dec=t altele nu putem spune c` vom v`rsa o lacrim` dup` Modus dar pare ciudat c` Renault, compania care a inventat MPV-ul mare, nu va mai vinde modelul Espace aici. Renault, ne dorim foarte tare s` supravie]uie[ti. Produci cele mai tari hot hatch-uri [i, \n mod neobi[nuit pentru un produc`tor auto modern, pari s`-]i pese c=t de bine se conduc chiar [i cele mai banale modele pe care le vinzi. A[a c`, Renault, te rug`m, limiteaz`-te la ceea ce [tii s` faci cel mai bine [i ]ine minte dou` lucruri: \n primul r=nd, e[ti o companie auto, nu un butic [ic din centrul luxos al parisului. |n al doilea r=nd, dac` tot pui un [emineu \ntr-un Twingo, ar trebui s` nu ui]i s`-i montezi [i un co[ . Are cineva un extinctor?

CE SE VREA, DE FAPT, CU TWINGOURILE ASTEA? MOTIVUL, CA DE OBICEI, SUNT BANII. OP}IONALELE |NSEAMN~ PROFIT, IAR RENAULT VREA PROFIT pentru mine. Strategia Renault depinde ca tu s` accep]i (a) c` Twingo este o ma[in` a arti[tilor [i (b) c` Nicola Roberts este o astfel de artist`. Cu umilin]`, a[ vrea s` combat ambele prezum]ii. Domni[oara Roberts, dincolo de toate talentele ei indiscutabile, nu d` dovad` de viziune artistic` per se. Jean-Charles de Castelbajac, designerul de mod` francez din spatele Twingoului negru mat, \[i explic` crea]ia absurd` f`c=nd m`car referire la concepte pompoase precum arheologie sentimental` [i viitor distopic. Habar n-am ce \nseamn` oricare dintre ele, dar sun` artistic. Sunt ferm convins c` Nicola nu a luat \n calcul arheologia sentimental`. Care este brieful artistic al Twingoului ei? Via]a mea \ntr-o ma[in`. Deci toate instrumentele alea de machiaj de pe bord sunt acolo pentru c` Nicola are o trus` de machiaj. Pupitrul de \nregistr`ri e acolo pentru c` \i place s` \nregistreze muzic`. Bijuteriile sunt acolo pentru c`... \i plac bijuteriile. |n]elegi ideea. Poate fi via]a mea \ntr-o ma[in` cu adev`rat art`? Ma[ina mea e de regul` plin` de ambalaje de biscui]i, coper]i de CD-uri [i pungi de h=rtie de la covrigi. O reflexie adecvat` a vie]ii mele, da, dar nu cred c` se calific` drept instala]ie artistic`. Deci, de ce au fost distruse aceste patru Twingouri, de fapt? Motivul, ca \ntotdeauna, \l constituie. |ntreab`-te cum reu[e[te Renault s` c=[tige vreun ban dac` \]i vinde un Twingo cu mai pu]in de 10.000 de euro. Scade costurile de cercetare [i dezvoltare, pre]ul materialelor, al transportului [i al produc]iei, plus partea dealerului, iar Renault mai r`m=ne cu cinci euro profit. Dar dac` mai adaugi op]ionale \n valoare de 5.000 de euro buc`]i de piele, senzori de parcare, un set de dungi neinspirate, chestii d-astea toat` suma se duce direct \n buzunarul companiei. Op]ionalele \nseamn` profit. E o [mecherie pe care BMW a exploatat-o cu noul MINI, Fiat cu 500 [i Land Rover cu Evoque. Cei de la Renault ar vrea [i ei o bucat` din pl`cinta profitului din op]ionale, autocolante, combina]ii de culori sau pe un petic de iarb` din plastic pe bord, care s`-]i ]in` telefonul. Nu e tocmai ce ne doream probabil nici tu dar am putea face abstrac]ie de ele dac`, odat` cu faceliftul, Renault ar fi rezolvat [i multe dintre problemele lui Twingo. Dar n-a f`cut-o. Revitalizarea de la mijlocul vie]ii a \nsemnat pentru Twingo o parte frontal` schimbat`, multe op]iuni de personalizare [i... cam at=t. Nu sunt motoare noi, nu sunt modific`ri la [asiu [i, cel mai grav, bordul ca din anii '90 a r`mas la fel. E frustrant. Ne place Twingo. La \nceputul anului trecut, am declarat modelul de baz` Twingo

{oferii care transpir` le vor face al dente \n 10 minute

Twingoul modificat de Tracey Emin: un boschet uria[ \n form` de c=ine

028 MARTIE 2012 TOPGEAR .RO APRILIE 2012 TOPGEAR .RO

JEREMY CLARKSON

PLANETA TOPGEARDac` o ma[in` are personalitate, sau nu, n-ar trebui s` reprezinte doar un aspect minor \n decizia de cump`rare. Ar trebui s` \nsemne totulames May pretinde c` \[i poate da seama c=nd conduce o ma[in` cu caracter [i prestan]` pentru c` baza penisului s`u este cuprins` de o senza]ie efervescent`. Din p`cate pentru mine, \ntruc=t zona respectiv` nu-mi poate fi animat` de obiecte ne\nsufle]ite, trebuie s` m` bazez pe alte metode pentru a-mi da seama dac` ma[ina are [arm [i personalitate, [i toate acele mici am`nunte care o transform` din ceva ce \mi trebuie \n ceva ce \mi doresc. Nu [tiu exact care sunt aceste metode. Habar nu am cum de-mi dau seama c` Fiat Panda are personalitate, \n timp ce Toyota Avensis nu are. Nu exist` nici m`car un singur motiv tangibil pentru care iubesc Ferrari 458 Italia [i doar respect McLaren MP4-12C. Ambele ma[ini fac acela[i lucru [i produc acela[i sunet, \ns` una \]i face inima s` c=nte, iar cealalt` nu. E [i mai ciudat cu Range Rover Evoque [i cu Land Rover Freelander. Ambele vin de la aceea[i companie [i sunt g=ndite pentru a \ndeplini acela[i rol, \ns` una e o unealt` care nu-i va activa scula lui James. Iar cealalt` o va face. Asta nu se \nt=mpl` doar la ma[ini, ci [i la alte ma[in`rii. Spre exemplu, de ce mi se pare Boeingul 777 plictisitor, dar \ncep s` m` bucur ca un copil c=nd v`d c` urmeaz` s` urc \ntr-un 747? Sunt la fel. {i totu[i, nu sunt. Acela[i lucru se \nt=mpl` cu telefoanele. Blackberry \mi provoac` propor]ii. N-am nicio problem` cu asta. |n]eleg faptul c` mul]i oameni privesc ma[ina ca pe un r`u necesar. O cheltuial` de care s-ar putea lipsi. Un produs de folosin]` \ndelungat` ca oricare altul. E-n regul`. Nu o s` m` iau de ei la fel cum nici de mine nu se ia vreun nutri]ionist pentru c` \mi iau p`str`vul din supermarket, \n loc s` \nghe] pe malul unui r=u cu undi]a \n m=n`. A[a c`, da. Dac` cumva cite[ti asta \n anticamera unui cabinet stomatologic, doar pentru c` femeia de peste mas` a luat prima revista Star [i singura alternativ` este o publica]ie despre \mpletit, atunci du-te [i cump`r`-]i un Hyundai. Sau mai stai c=]iva ani [i ia-]i un Geely sau un JAC J7 de la chinezi. Pentru c` vor fi la fel de fiabile [i mult mai ieftine. Totu[i, nu-mi pot imagina c` cineva va cump`ra noul model de la Hyundai Veloster. Pentru c`, dac` nu te intereseaz` ma[inile, te vei \ntreba de ce are dou` u[i pe o parte [i doar una singur` pe cealalt`. {i de ce are aerisiri pe capot`, [i de ce cost` 22.500 de euro, c=nd cu dou` treimi din suma asta \]i po]i lua un i10, care e mai u[or de parcat [i consum` mai pu]in. Iar dac` te intereseaz` ma[inile, \l vei ur\ la un nivel molecular, pentru c` e o ma[in` care \ncearc` s` fie ceva ce nu este interesant`. |n bro[ur` se vorbe[te despre accelera]ii sportive [i senza]ii de ma[in` de curse, dar asta e ca [i cum mi-ai spune mie c` sunt suplu [i frumos. Pe dracu. E una dintre cele mai plictisitoare ma[ini pe care le-am condus vreodat`. Plictiseala nu prea conteaz` la un hatchback sau o berlin`, dar conteaz` la o astfel de ma[in`. {tim cu to]ii despre Ford Capri c` era o Cortina cu haine mai elegante, dar puteam trece peste caren]ele p`r]ii tehnice pentru c` ar`ta foarte bine. Ba chiar eram dispu[i s` d`m mai mul]i bani pentru a-l avea. La fel se \nt=mpla cu vechiul Hyundai Coup. Nu era cine [tie ce la volan, dar aducea un pic cu un Ferrari, dac` te uitai de la distan]` prin cea]` [i, din motivul `sta, era OK. Mai este Mitsubishi Evo. Arat` ca dracu', dar vom da banii \n plus [i vom suporta designul adormitor pentru c` se conduce genial, pentru c` are personalitate [i [arm, [i toate celelalte lucruri care-i fac penisul lui James s` tremure. Lui Veloster \i lipsesc toate. Designul nu prea merge. E prostesc. {i din cauza lunetei despicate, nici nu po]i s` vezi ce ai \n spate. {i nu m` face s` vorbesc despre portiere... Ba, da fapt, f`-m`. Ce dracu le-a trecut prin cap? |n]eleg c` nu \i permite unui copil s` coboare \n trafic, dar dac` e[ti acas` sau \ntr-o parcare, s` te oblige s` te t=r`[ti pe banchet` mi se pare cea mai mare prostie. Ai senza]ia c` dac` ma[ina asta ar lucra \ntr-un birou, ar avea pe mas` un semn pe care scrie Nu trebuie s` fii nebun ca s` lucrezi aici..., semnaliz=ndu-le, astfel, tuturor, c` este cea mai plictisitoare persoan` din \ntreaga cl`dire. |ns` cel mai grav e felul \n care se conduce, pentru c` absolut nimic nu reu[e[te s`-]i atrag` aten]ia. Motorul e un motor. Cutia de viteze e o cutie de viteze. Direc]ia este electric`, dar nu bine-electric`, iar centrul media cu ecran tactil men]ionat \n bro[ur` e un radio. Am stat blocat \n spatele unui Peugeot ieri-noapte [i, de[i au fost destule por]iuni drepte [i f`r` trafic din sens contrat, nu am sim]it nevoia s` dep`[esc. Hyundai a f`cut ma[ina asta plec=nd de la lec]ia bine \nv`]at` a garan]iilor extinse [i a calit`]ii execu]iei. Dar ceea ce nu a \n]eles este c` atunci c=nd faci o ma[in` care se vrea a fi interesant`, trebuie s` fie interesant`. Trebuie s` scoat` un sunet sportiv sau s` arate bine, sau s` vireze precis. Trebuie s`-]i dea o senza]ie, ceva imposibil de cuantificat care s-o diferen]ieze de turm`. Un vinoncoace. Trebuie s` lase senza]ia c` a fost f`cut` de un entuziast, de cineva c`ruia \i plac ma[inile, cineva care \n]elege mecanica din spatele c=rnatului lui James. Pentru c`, altfel, \]i iese un Veloster. Un contabil \n costum de claun.TOPGEAR .RO APRILIE 2012 031

J

un somn ad=nc. iPhone, nu. Lista poate continua. Oamenii vor merge cu trenul doar de dragul c`l`toriei, dac` vagoanele sunt trase de o locomotiv` cu aburi. A[ cump`ra orice produs Bang & Olufsen. {i, de[i e o porc`rie, \mi place at=t de mult AK-47, \nc=t mai repede a[ lupta de partea ru[ilor numai pentru a avea ocazia s` ]in unul \n m=n`. Presupun c` la fel e cu femeile. |nt=lne[ti mii [i mii, iar pe multe dintre ele le respec]i [i le simpatizezi. |ntr-una din zile \ns`, cuno[ti o fat` care are urechi [i pl`m=ni la fel ca celelalte, dar de care te \ndr`goste[ti. Adesea, \nt=mplarea va fi \nso]it` de o senza]ie efervescent` la baza penisului. Toat` discu]ia m` aduce acum la Hyundai i40, care este o berlin` de clas` medie produs` de o compaine corean` uria[`. A fost conceput` pentru a face fa]` unor modele precum Avensis sau Passat [i reu[e[te de minune. Asta \nseamn` c`, la fel ca ma[ina de sp`lat, ca usc`torul sau ca boilerul electric, te va sluji con[tiincioas` mul]i ani de acum \ncolo. Mul]i oameni c`rora nu le pas` de ma[ini au cump`rat alte Hyundaiuri mai mici, d=nd fostele lor autoturisme la schimb plus o diferen]` [i sunt convins c` sunt \nc=nta]i de noua lor achizi]ie. E mult mai u[or de condus [i mult mai pu]in probabil s` se strice dec=t adun`tura de [uruburi [i rugin` pe care a l`sat-o \n cimitirul de ma[ini probabil exact la timp pentru a evita o catastrof` de

POT |N}ELEGE DE CE MUL}I OAMENI V~D MA{INA CA PE UN R~U NECESAR. O CHELTUIAL~ |N PLUS DE CARE, SINCER, S-AR FI PUTUT LIPSI

PLANETA TOPGEAR

B~RBA}I SC~PA}I DIN LES~E

Ai putea crede c` ma[ina e sc`pat` de sub control. Te-ai \n[ela...

b`iatul r`u al NASCAR-ului. Un scandalagiu care, \ntr-o via]` anterioar`, [i-ar fi agitat pistoalele prin c=rciumi... dup` care ar fi plecat c`lare cu barmani]a. E Kyle Busch. I se spune Rowdy. Iar pu[tiul [tie s` conduc`. Drept dovad`, uit`-te, doar, la imaginea din dreapta, prins` anul `sta la Budweiser Shootout de la Daytona o curs` de prezentare \nainte de 500. Busch [i-a ie[it din form` atunci c=nd Jimmie Johnson i-a atins spatele, r`sucind Toyota lui Rowdy la un unghi drept, pe por]iunea \nclinat`, de unde [i ploaia de sc=ntei. La aproximativ 240 km/h s-a redresat, s-a r`sucit iar \n direc]ie opus`, s-a redresat din nou, dup` care a luat-o la goan` [i a c=[tigat cursa. La distan]` de 0,013 secunde de locul al doilea. Felicit`ri!

VIA}A {I SO} LUI KYLIA BUSCH E

D~ {I DU-TE!

Fiind de p`rere c` omul nostru, Busch, l-a lovit inten]ionat, Kevin Harvick a oprit ma[ina, s-a dat jos [i a trimis un pumn prin geamul lui Kyle. Busch a r`spuns c`lc=nd accelera]ia [i plant=nd ma[ina lui Harvick \ntr-un zid.

ROAD RAGE

Dup` ce Ron Hornaday Junior l-a \mpins accidental pe Busch \ntr-un parapet, Kyle l-a urm`rit [i i-a \ntors favoarea. Busch a fost suspendat pentru urm`toarele dou` curse [i, mai t=rziu, a spus c` \i pare r`u.

032 APRIL 2012 TOPGEAR .COM APRILIE 2012 TOPGEAR .RO

CAPCANA VITEZEIFOTO: NASCAR , GET TY

VIA}A DE FAMILIE

|n timp ce conducea un Lexus LFA \nchiriat, Busch a fost prins cu 205 km/h... \ntr-o zon` cu limit` de 70. Un judec`tor i-a suspendat carnetul pe dou` luni, i-a dat 30 de ore de munc` \n folosul public [i doi ani de prob`.

}i-am zis c` are o fat`. |n 2010, Busch s-a c`s`torit cu Samantha, o instructoare de fitness (nunta a fost televizat`). Via]a ei nebun` de so]ie \n NASCAR a dat na[tere unei emisiuni TV: Riding Shotgun: Kyle Busch. Yee-ha.

TOPGEAR .RO APRILIE 2012 033 TOPGEAR .COM APRIL

PLANETA TOPGEAR

O fi grea, o fi scump` [i o fi irascibil`, \ns` Aston Vanquish S r`m=ne o ma[in` de o frumuse]e rar`itua]ia e un pic dificil`. Vezi tu, iat`-m` acum propuls=nd Aston Vanquish S la statutul de legend`, \n timp ce \n emisiune am fost cam duri cu ea. Iar atunci c=nd doi oameni m-au \ntrebat \n ultima vreme dac` ar trebui s`-[i cumpere un Aston drept ma[ina de distrac]ie, le-am r`spuns c` nu, \n mod categoric n-ar trebui s` fac` asta. Ambii erau bancheri, a[a c` am fost foarte tentat s` le spun da, \n mod categoric ar trebui s` lua]i c=te dou`, dac` se poate. |ns` realitatea este c` ma[ina asta e o creatur` scump`, fragil` [i plin` de defecte, [i oricine din afara sistemului bancar ar trebui prevenit dac` are \n plan o achizi]ie. Am criticat-o \n emisiune pentru cutia de viteze cu padele imprecis`, care a r`mas la fel de ne\ndem=natic`, de \nc`p`]=nat` [i de greu de folosit. Ma[ina e prea grea, c=nt`rind 1.835 kg sau o mie de tone, dup` propriile calcule. {i, la primele modele, fr=nele disp`reau rapid spre orizont, ca un tren de mare vitez`. {i totu[i, cost` o avere. Chiar [i acum, la 12 ani dup` lansare, Vanquish se vinde de la 50 de mii la 200 de mii de euro. O sum` incredibil` pentru o ma[in` care, chiar [i pe vremea ei, era mai lent` [i mai prost lucrat` dec=t colega de grajd, Aston Martin DB9.

PARTEA A 13-A ASTON MARTIN VANQUISH SRichard d` cu ochii de un glorios V12 de [ase litri

S

|ns` \n rubrica asta e vorba despre condusul [i savuratul unor legende auto [i nu despre un \ndemn de a-]i vinde casa [i a-]i cump`ra una. {i, crede-m`, gloriosul Vanquish zgomotos [i scump este o legend`. Gra]ie designerului Ian Callum, e o pl`cere pentru ochi: supl`, unduitoare, un pic pervers` din loc \n loc, plin` de mu[chi pe dedesubt. E Angelina Jolie cu c=te o roat` \n fiecare col]. C=t despre sunet, chiar nu po]i s` te pl=ngi. Motorul V12 de 6 litri din S produce 520 CP [i, c=nd e pus la treab`, un urlet glorios, plin de suflet, care-]i zg=l]=ie pantalonii. {i doar pentru c` a ap`rut \n 2004, s` nu ne imagin`m c` e simplitatea \n persoan`, ajuns` la v=rsta a treia. Pe dedesubt, are o structur` monococ` din aluminiu extrudat [i fibr` de carbon. A fost proiectat` pentru a fi un GT, [i asta se simte. Interiorul e special: pielea, scaunele, bordul - toate sunt cum trebuie [i par luxoase, ca [i cum ar trebui rezervate doar pentru cei mai buni. St=nd la volan, nu mi-a dat ghes s` parcurg circuitul \ntr-un nor de fum de cauciuc [i furie dezl`n]uit`, ci am vrut ceva mai sofisticat, ceva mai \n ton cu natura ma[inii. Ceva special. Dar nu mi-a venit nimic \n minte, a[a c` am alergat-o oricum. {i chiar a[a Grand Tourer fiind, e a dracului de rapid`.

FOTO: JUSTIN LEIGHTON

TOPGEAR .COM APRILIE 2012 035 TOPGEAR .RO MARCH

PLANETA TOPGEAR

DRAG~, AM F~CUT O PROSTIE. NU TEc=teva exemple. SUP~RA, TE ROG. Uiteg`site pe internet

2007 Vanquishdintre cele doar 20 de S Doar 7.200 km, una

PENTRU CEVA SPECIAL

179.000

Vanquishe Ultimate Edition cu volan pe dreapta. Superb`. Scump`. Pont: chiar \]i trebuie doi rinichi? www.autotrader.co.uk

DETALII TEHNICEASTON VANQUISH SPRODUS~ 2004 2007 MOTOR 6,0 litri PUTERE 521 CP 0100 4,0 sec. VITEZ~ MAX 321 km/h MAS~ 1.835 kg

Va ajunge la 100 km/h \n 4 secunde, iar viteza maxim` este de 321 km/h. A fost suficient de rapid` pentru Bond, care a folosit una \n Die Another Day. {i d=nd la pedale c=t de bine m-am priceput pe pista circuitului nostru, am \nceput s` caut motive pentru care Bond a ales-o. E clar c` nu e un instrument de superprecizie. Modelele t=rzii au primit un upgrade la suspensii [i, chiar dac` asta le-a f`cut mai bune, tot nu se puteau compara din punct de vedere dinamic cu mai noul DB9. E lin`, totu[i, ]inuta de drum fiind cel mai corect descris` drept sportiv-elegant`. {i nu uita c` `sta este, \n multe feluri [i pentru mul]i oameni, ultimul Aston adev`rat. Adic` a fost construit de b`rba]i cu ciocane. Chiar dac` monococa se laud` cu aluminiu extrudat [i materiale compuse, caroseria din aluminiu a fost f`cut` prin lovirea metalului p=n` a c`p`tat forma dorit`. {i, pentru mine, dac` nu [i pentru Bond, `sta e argumentul final. Ziua \n care produc]ia de Vanquish S a \ncetat, 19 iulie 2007, a fost ziua \n care s-a \nchis [i fabrica Aston Martin din Newport Pagnell, dup` 50 de ani de activitate. Coinciden]`? Nu. N-a[ zice. Statutul de legend` al lui Vanquish e asigurat. Este, \n at=t de multe feluri, ultimul din specia sa, ultimul Aston adev`rat. {i atunci, fire[te c` are defecte, altfel nu ar fi un Aston adev`rat. Toate au avut defecte. Ai condus vreodat` un DB5? E groaznic. {i nu, nu puteai s` cumperi unul [i s`-l parchezi pe strad`, [i s` te a[tep]i s` mai [i porneasc`. Astea se \nt=mplau \nainte ca Aston s` \nceap` s` cread` c` ar putea produce un rival pentru 911; se \nt=mpla pe vremea c=nd un [ofer de Aston Martin care voia o ma[in` cu calit`]ile dinamice ale unui 911

ATINGE SUTA |N 4 {I SE OPRE{TE LA 320 KM/H. PENTRU BOND A FOST SUFICIENT, FOLOSIND-O |N DIE ANOTHER DAY\[i cump`ra un Aston [i un 911. A[a [i trebuie s` fie: scump` [i plin` de defecte. {i foarte, foarte special`. Dac` e[ti unul dintre cei doi oameni pe care i-am sf`tuit s` nu-[i cumpere una, atunci afl` c` m-am r`zg=ndit. Cump`r-o. E un pic magic`.

2005 proasp`t`, 10.000 km pe ceas, u[or Vanquish S Revizie\nfrico[`toare. Modelele S mai t=rzii au primit 65 CP [i 34 Nm extra. Pont: jante ur=te, aftermarket www.carandclassic.co.uk

PENTRU PU}INI KILOMETRI

105.000

2002 Vanquishclasic cu 56.000 km [i Un supercar britanic

PENTRU UNA TIMPURIE

57.500

toate dot`rile posibile la acela[i pre] ca un Lexus GS? Ar trebui s` fii dement s` n-o faci. Pont: mai pu]in fiabil dec=t un GS www.pistonheads.com

jum`tate de V12. De fapt, asta n-are: motorul e de 2,0 litri, nu un V6. Tentant? Pont: se nume[te Probe. Ha www.autotrader.co.uk

1997 Ford Probe E un coup. Are Provine din grajdul Ford.

PENTRU ALTERNATIV~

950

036 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO

PLANETA TOPGEAR

POLI}IA E CU NOI.. CTEODAT~Giurgea ncearc` s` g`seasc` circumstan]e atenuante unui poli]ist dar nu-i iese.oapte, drum liber cu dou` benzi pe sens. Mercedes-ul ML merge cu vitez`, peste limita legal`. Nu face manevre riscante, dar men]ine un ritm sus]inut [i n localit`]i, [i n afara lor. Adun` kilometri cu lejeritatea motorului german obi[nuit cu autostr`zi f`r` limit` [i pare tot timpul sub control. Muzica e tare [i antrenant`, dar parc` bip`itul `la enervant nu ar trebui s` fie pe coloana sonor`. A, e detectorul. Instinctiv, piciorul drept sare pe frn`. Un poli]ist sare de pe locul din dreapta al Loganului sta]ionat dup` curb` direct n mijlocul [oselei [i ridic` bra]ul stng orizontal, n timp ce colegul lui d` drumul girofarurilor [i face semne cu farurile. Amndoi par u[or agita]i, de[i tot ce fac e f`cut cu siguran]a lucrului exersat pn` la perfec]ie. {oferul din Mercedes ncetine[te calm [i opre[te n siguran]` ntre poli]ist [i Logan. nchide muzica, dar las` motorul pornit. Coboar` geamul [i, nainte ca poli]istul s`-[i termine prezentarea, scoate o bancnot` de 200 de lei [i i-o nfige n mn`. {efu, m` gr`besc att de tare, nct n-am timp nici m`car s` st`m s`-]i dau actele Poli]istul se [ocheaz`. Se ncrunt` un pic, se holbeaz` la bani [i pentru 30 de secunde r`mne mut. Pur [i simplu tace, procesnd. Dup` care arunc` napoi banii n ma[in` spre [ofer [i spune, scrbit: Ia-]i domle banii, las`-m` n pace [i d`-i drumul de-aici!. Nu am tr`it-o eu, dar e o poveste adev`rat`, la fel ca multe altele cu poli]i[ti de la circula]ie. Unii dintre ei te las` n pace pentru c` n-au chef s` scrie acte, al]ii pentru c` le e[ti simpatic, al]ii pentru c` trebuie s` cumpere un cadou pentru amante. Iar al]ii nu te las` n pace deloc, te vneaz` [i ]i dau amenzi la valoarea maxim` doar pentru c` au de f`cut un plan la sfr[itul lunii. n 12 ani de cnd conduc, am crezut c` am v`zut

{Costin Giurgea}

NUMERE MARIpre]ul pl`tit de prim`ria ora[ului Trollhttan [i de Funda]ia Wallenberg pentru a salva Muzeul Saab cu cele 120 de ma[ini ale lui. Administratorul care se ocupa de colec]ie \ncercase s` o v=nd` bucat` cu bucat`, \ns` interven]ia celor dou` entit`]i a f`cut ca exponatele s` r`m=n` acum \mpreun`.

3,1 MILIOANE

N

{OFERUL I NFIGE O BANCNOT~ DE 200 DE LEI: {EFU', M~ GR~BESC ATT DE TARE, NCT N-AM TIMP NICI M~CAR S~ ST~M S~-}I DAU ACTELE...toate categoriile, n mai multe ]`ri. Am dat [pag` n Bulgaria pentru dep`[irea vitezei legale.Am c`zut la pace cu turcii, pe drum spre Istambul, pentru c` am intrat din gre[eal` pe un interzis. Mi-am golit buzunarele prin Chi[in`u, acum vreo 5 ani, n fa]a unor tipi care erau mbr`ca]i complet n negru [i aveau n mn` ni[te bastoane reflectorizante. Am pl`tit 100 de euro parc` (legal, de data asta) n Spania pentru c` m` d`deam de-a latul ntr-un rond, cu un M5 care mnca j`ratec. Am trecut la un ac distan]` de a petrece o noapte n arestul Poli]iei din California pentru c` mergeam prea tare cu un Opel GT pe serpentine. Am primit ng`duin]` de la ni[te poli]i[ti din Suedia pentru c` mergeam cu 20 km/h peste limita legal` pe o autostrad` pustie. Am trecut prin furcile iadului cu ni[te olandezi care erau nervo[i c` oprisem ntr-un loc nepermis. Am f`cut chiar o adev`rat` prezentare de vnz`ri unor poli]i[ti din Italia care voiau s` se suie pe motocicleta cu care m` prinseser` cu vreo 40 km/h peste limita de vitez`. Dar nic`ieri pe planeta asta (nici m`car n Romnia, pn` acum) n-am ntlnit un poli]ist care s` se uite n ochii t`i, s`-]i spun` c` te las` s` scapi doar cu o amend`, dup` care s`-]i aduc` procesul verbal la semnat [i tu s` vezi acolo c`, de fapt, ]i-a luat permisul. Pe de o parte, ntmplarea m` las` destul de rece, mai ales pentru c` s-a petrecut ntr-un moment n care calendarul meu arat` mai multe avioane dect ma[ini pentru perioada urm`toare, deci faptul c` mi-au suspendat acum permisul pentru prima oar` n 12 ani nu e att de tragic. Dar pe de alt` parte, genul `sta de comportament n[el`tor m` cam face s` vomit. Ini]ial, fac o supraanaliz` [i m` gndesc c` poate nu e de vin` poli]istul pentru starea mea de vom`. P`rea sp`lat [i nici nu avea ceafa lat`. Poate strategia asta slinoas` este rezultatul culturii romne[ti n care [oferul oprit ncepe imediat s` se milogeasc` de poli]ist s` scape de amend`, iar poli]istul are o reac]ie (din aia pe care doar psihologii o pot explica) de a-[i nchide [i proteja sufletul pur [i de a g`si cea mai u[oar` variant` de a aplica legea chiar dac` asta nseamn` s`-l p`c`leasc` pe contravenient pentru cinci minute de lini[te. Dup` care mi revin.

Num`rul de Citronuri C6 v=ndute \n UK \n 2011, \n sc`dere de la 52 \n 2010. |n ciuda cifrelor, uhm, dezam`gitoare, Citron sus]ine c` \[i va vinde \n continuare barja luxoas` acolo.

4

9.030.000de ma[ini v=ndute \n \ntreaga lume de GM \n 2011, recuper=nd titlul de cel mai important produc`tor de la Toyota, care a v=ndut 7,9 milioane de ma[ini.

92Num`rul de \ncerc`ri e[uate ale unui individ de 28 de ani din Leicester, \n tentativa de a trece examenul de legisla]ie rutier`. Omul, al c`rui nume va r`m=ne necunoscut a cheltuit aproape 3.000 de lire pentru taxele de \nscriere.

de Rolls-Royce-uri v=ndute anul trecut, f`c=nd din 2011 cel mai de succes an din istoria m`rcii. Mai crede cineva \n povestea cu recesiunea?

ILUSTRA}IE: BR

3.538

038 PREMIILE 2011TOPGEAR .RO APRILIE 2012 TOPGEAR .RO

Nu at=t un foc intim [i \mbietor, c=t un vas de turn`torie cu adev`r topit. F`-te comod, te rog... LUNA ASTA: AIRBAGURILEtrebuie s` mergi 1 C=t de repede se declan[eze? pentru ca airbagurile s`Nu e vorba despre c=t de repede mergi. La fel ca orice impact, important e c=t de brusc te opre[ti.

2 Un exemplu absurd se poate?S` intri cu 50 la or` \ntr-o bezea uria[` nu e acela[i lucru cu a intra cu 50 la or` \n catedrala Westminster Abbey.

3 Dar de unde [tie airbagul cu ce te love[ti?Nu [tie absolut nimic. Senzorii care le declan[eaz` m`soar` decelerarea - sau accelerarea, \n cazul airbagurilor laterale. Imagineaz`-]i c` mergi \n ma[in` cu un m`r \n poal`. La impactul cu bezeaua, nu o s` se arunce \n fa]` spre pedalier la fel de repede ca atunci c=nd te izbe[ti de catedrala Westminster Abbey.

4 Dar \mi imaginez c` nu folosesc mere, nu?Nu, primele airbaguri foloseau greut`]i cu arcuri, \n tuburi. Pe urm`, s-au folosit capse cu mercur. Acum, exist` o mul]ime de senzori conecta]i la ni[te algoritmi computeriza]i complica]i care pot determina c=t de tare s` umfle pernele sau pe care e nevoie s` le activeze.

loveasc` o catedral` 5 Chiar voiam s` spun asta. S` tec=nd te love[te din fa]` din lateral nu e la fel ca atunciExact. Sistemul descifreaz` ce s-a \nt=mplat [i declan[eaz` airbagul corespunz`tor, umfl=ndu-l at=t c=t trebuie. Atunci c=nd ma[ina se rostogole[te, unele airbaguri cortin` sunt ac]ionate, chiar dac` nu a existat un impact cu vreo cl`dire sf=nt`.

6 Calculele astea nu dureaz` prea mult, nu?|n percep]ia uman`, totul are loc instant. Timpul de reac]ie obi[nuit este \n jur de 20 de milisecunde; timpul pentru umflarea pernei [oferului este de 6080 de millisecunde. O milisecund` este a mia parte dintr-o secund`.

TOPGEAR .RO APRILIE 2012 04 1

PLANETA TOPGEAR7 Uau! Se mi[c` repedeAsta pentru c` accidentele nu dureaz` prea mult. Mai pu]in \n cazul lui Jeremy, unde ]in pe toat` lungimea cinei [i se prelungesc pe urm` \n bar.

8 Cum se pot umfla at=t de repede?

9 Cu zgomot?

Exist` o caps` cu material propulsor \n spatele airbagului care, odat` activat`, explodeaz` [i se transform` \n gaz, de regul` azot. E un fel de cartu[, f`r` bilele de plumb. Airbagurile cu declan[are \n trepte se umfl` \n dou` etape.

Da, dar accidentele rar se \nt=mpl` pe mu]e[te, deci nu e o problem`. Nu o s` ai ocazia s` spui vai, ce m-am speriat!

[i, 10 Deci, acum mergi lini[tit cu ma[inaun balon uria[ \n clipa urm`toare, te odihne[ti peNu pe un balon foarte reu[it. |n cazul airbagurilor frontale, \ncep s` se dezumfle din clipa \n care s-au umflat complet. Are guri de aerisire \n el pentru asta. Altfel, ar fi fost solid ca o piatr`, a[a c` puteai la fel de bine s` dai cu capul de un contrafort zbur`tor. Dar airbagurile laterale [i, cortin` stau umflate mai mult.

11 {i c=t de mare este airbagul?Depinde unde este. Airbagul pasagerului este de regul` mai mare dec=t la [ofer, pentru c` distan]a e mai mare. Airbagurile americane sunt de obicei mai mari dec=t cele din Europa, pentru c` noi purt`m mai des centurile. Mercedes lucreaz` la un airbag cu dimensiune reglabil`, care va [ti dimensiunile celui care st` \n scaun [i pozi]ia lui [i va umple perna \n consecin]`.

12 Poate airbagul \n sine s` provoace leziuni?Au fost oameni care s-au r`nit sau chiar au murit din cauza airbagurilor, \ns` se \nt=mpl` mult mai rar acum. Acestea fiind spuse, niciodat` nu-mi fumez pipa la volan.

|[i merit` James halba de bere pentru explica]ia asta?

DA

NU

042 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO

ILUSTRA}IE: WWW.COMICSTRIPPER .CO.UK

PUBLICITATE

Acas` la Dr`culeaPatrimoniul UNESCO num`r` nou` destina]ii \n Rom=nia. Aventura TopGear \ncepe la Cetatea Sighi[oaraToate na]iunile lumii sus]in cu t`rie c` meleagurile lor ascund cele mai frumoase destina]ii turistice. Mai pu]in noi, rom=nii, care alegem s` vedem ]`rile altora, f`r` s` ne g=ndim vreo clip` la o vacan]` \n Rom=nia. Asta \n timp ce milioane de turi[ti ne trec anual pragul pentru a vizita numeroase obiective celebre, unele \nscrise \n patrimoniul UNESCO [i unice la nivel regional sau chiar mondial. |n acest sens, deschidem o nou` serie de c`l`torii marca TopGear, \n care vom redescoperi treptat atrac]iile turistice \n]esate prin faimosul ]inut al Transilvaniei. {i cum puteam s` \ncepem altfel acest capitol dec=t cu o trecere rapid` prin ambian]a medieval` a Cet`]ii Sighi[oara. Nu spunem acum c` am alergat prin cetate, mai ales c` timpul aproape \nghea]` odat` ce ajungi \ntre zidurile \nalte, \n schimb etimologia cuv=ntului rapid abia acum urmeaz`... Urletul necizelat al motorului de 2,0 litri se reflect` \n suprafe]ele interioare ale micului Gordini [i rico[eaz` \n timpanele noastre. Fotograful se ad=nce[te treptat \n scaunul pasagerului pe m`sur` ce acul pas vitezometrului trece dezinvolt vite peste grada]ii ce nu pot fi pes enun]ate aici din motive u[or enun]ate de b`nuit. De[i am v`zut e personal c` ma[ina a fost pe ersonal alimentat` cu benzin` alimentat` obi[nuit` (ce-i drept, cu cifr` ob bi[nuit` octanic` 99), senza]iile oferite oc ctanic` de cei 201 CP \mi las` impresia e c`, undeva pe fundul c` `, rezervorului, au fost de la re ezervorului, \nceput c=]iva litri de kerosen. \n nceput Virajele curg unul dup` altul V \ntr-o \nl`n]uire perfect`, iar \n ntr-o Renaultul pare s` se fi n`scut R pentru a fi alergat exclusiv pe p drumuri montane. Pozi]ia la d volan nu mai pare la fel de v \nalt`, direc]ia de[i asistat` electric \mi reaminte[te periodic c` nu rulez pe un asfalt perfect, iar suspensiile ferme fac un cuplu perfect cu anvelopele lipicioase [i ne las` cu organele interne amestecate dup` fiecare curb` mai str=ns`. |n scurtele momente de luciditate \mi mul]umesc pentru clipa \n care am decis s` mergem pe DN1A prin Cheia, \n detrimentul unui drum aglomerat [i plin de radare vorbim aici de plictisitorul DN1. Simt c` am un r=njet stupid pe fa]`, iar b`t`ile inimii se \nte]esc pe m`sur` ce indica]ia turometrului se apropie de 7.000 rot/min. Mi-aduc aminte c` motorul e t=n`r [i nu ar trebui s` fac asta, a[a c` \ncerc s` schimb treptele mai jos, dar dar a ini]iativa nu ]ine prea mult [i m` trezesc iar retrograd=nd prematur doar pentru a m` bucura din nou de capodopera simfonic` a celor de la RenaultSport. Emo]iile sunt cu at=t mai mari cu c=t, \n urm` cu 20 de ore, nimic din toate acestea nu era programat. Roadbook-ul era \n plan s` se deruleze la volanul unui SUV monoton, cu motor diesel [i \nclina]ii familiale. M` consolasem deja cu g=ndul c`

Cad u specific Cadru sp cific Cadru specific a ad p f med ev med e medieval, u str` tr`z r`zi medieval, cu str`zi str`zi \ngust \ngust \nguste [i a[ez`ri ngus e `ri \nguste [ i a[ez`ri impun`toare mpun oa e n` a n impun`toare

Nu am ]inut neap`rat s` atragem aten]ia asupra ma[inii, dar rampele abrupte din cetate [i evacuarea zgomotoas` nu ne-au permis s` trecem neobserva]i. Partea bun` e c` am sc`pat f`r` a \ncasa vreun ou pe plafon...

Rabatarea electric` a oglinzilor s-a dovedit chiar util` ` prin locurile astea a

Pentru cei care nu [tiu, Cetatea Sighi[oara este locul na[terii lui Vlad }epe[ Dr`culea. |n schimb, turi[tii str`ini [tiu una [i bun`... Dracula, Dracula! Where is Count Dracula?

Nu [tim ce preferin]e \n materie de ma[ini ar avea un vampir, dar micul Clio RS se \ncadreaz` la fix

drumul avea s` fie extrem de plictisitor, \n ciuda unei destina]ii legendare precum Sighi[oara. |n schimb, \n ziua anterioar` plec`rii, aflu cu stupoare c` ma[ina de test nu mai este disponibil`. P=n` s` \n]eleg pe deplin ce se \nt=mpl`, primesc un telefon pe c=t de sec, pe at=t de euforic pentru mine: M=ine pleci cu un Clio Gordini. V`zusem acest model \nvelit \n spatele unei prelate ro[ii undeva \n parcul de pres` Renault, ba chiar aruncasem o privire pe furi[ sub hus`, dar nu-mi imaginasem vreo clip` c` aveam s` fiu primul jurnalist care \l va conduce... {i ce ma[in` este aceast` realizare str`lucit` a celor de la RenaultSport! Dac` al]i constructori se mul]umesc s` monteze un motor mai potent pe un hatchback, l`s=nd [asiul s` trudeasc` cu toat` aceast` putere turnat` cu nemiluita, francezii au lucrat intens la \ntreaga ma[in` pentru a se asigura c` rezultatul final nu va dezam`gi, indiferent de a[tept`rile [oferului. {i asta se vede de la primul contact cu ma[ina, pentru c` un Clio RS impune respect de la distan]`. Bosajele ro]ilor au fost umflate pentru a face loc ecartamentului m`rit, iar jantele de 17 ascund discuri de fr=n` impozante, strunite de etrieri Brembo pe puntea fa]`. Pentru a asigura r`cirea optim` a acestora, \n spatele ro]ilor anterioare au fost montate aerisiri ample, iar la baza spo poilerului spoilerului posterior a ap`rut un un difuzor aerodinamic ce in egreaz` n nte integreaz` cele dou` evacu`ri

Turnul cu Ceas este s e e cel mai \nalt dintre e cele nou` turnuri de cet`]i ii ap`rare ale cet`]ii

PUBLICITATE

NUMELE ROM+NESC AL ORA{ULUI A FOST ATESTAT ABIA |N 1435supradimensionate. Prin urmare, dac` strive[ti nemilos pedala de accelera]ie, to]i cei l`sa]i \n urm` vor avea parte de o adev`rat` orchestr` baritonal` ce va dezvolta instant o corela]ie direct propor]ional` cu... invidia. {i nu ai cum s` nu r=vne[ti dup` acest Clio Gordini, ce-]i ofer` o doz` de individualism specific` modelelor produse \n serie limitat` - [i m` refer aici la pl`cu]a albastr` dintre scaune ce specific` num`rul de produc]ie al ma[inii, [tan]at` \n cazul de fa]` cu No 1618. Nota de individualism nu se \ncheie aici, pentru c` varianta Gordini vine cu o serie de elemente distinctive, cum ar fi volanul - a c`rui pozi]ie central` este marcat` la partea superioar` de dou` dungi albe, ce par a fi o continuare direct` a exteriorului t`rcat. |ns` toate aceste elemente stilistice au o puternic` \nc`rc`tur` istoric`. Gordini nu este o simpl` g`selni]` de marketing, menit` s` atrag` un profit suplimentar doar pentru c` aceast` denumire sun` bine. Echiparea Gordini face trimitere direct` la modele legendare precum R8 Gordini [i R12 Gordini, ce ofereau acelea[i senza]ii autentice, nediluate [i, mai ales, accesibile oricui. |n aceea[i not` legendar` se face remarcat` Cetatea Sighi[oara. Amplasat` pe malul sudic al r=ului T=rnava Mare, centrul istoric al ora[ului Sighi[oara este distribuit pe dou` platouri: terasa de jos, numit` [i Dealul Cet`]ii, [i terasa de sus, cunoscut` ca Dealul {colii. Popularea acestei a[ez`ri de c`tre sa[i numi]i pe atunci saxoni, dat` fiind originea germanic` a acestora s-a f`cut \n jurul Bisericii Cet`]ii, a c`rei construc]ie a \nceput la sf=r[itul secolului al XII-lea, iar prima [coal` a Sighi[oarei a fost men]ionat` documentar la 1522. |ns` [coala de pe deal, sau {coala Nou`, a fost ridicat` la 1619, urmat`, \n 1642, de celebra scar` acoperit`, ce ini]ial avea 300 de trepte. Cetatea Sighi[oara a fost fortificat` \ntre secolele al XIV-lea [i al XVII-lea cu un zid de protec]ie ce ajungea pe alocuri p=n` la 14 m. Acesta avea 14 turnuri, din care 9 au r`mas \n picioare p=n` \n prezent. {i c` tot am adus

vorba de prezent, Sighi[oara este una dintre pu]inele cet`]i medievale din Europa \nc` locuite. Este aproape incredibil s` vezi cum via]a \[i urmeaz` cursul normal \n spatele zidurilor, cum oamenii consider` firesc ceea ce noi, vizitatorii, catalog`m drept extraordinar. Atmosfera unic` a locurilor str`vechi ne-a f`cut s` ` renun]`m pentru c=teva momente la n`r`va[ul Gordini,, pentru c` o ap`sare mai ferm` a pedalei din dreapta ne-ar fi f`cut s` ne sim]im adev`ra]i profanatori ai cet`]ii. |n concluzie, am bifat \nc` o c`l`torie memorabil`, des`v=r[it` prin trei aspecte: o ma[in` ce poate trezi dependen]e ascunse, un drum cu viraje, \nconjurat de un superb peisaj montan, [i o destina]ie cum doar \n ]inutul Transilvaniei mai exist`.

Indiferent de v=rst`, , la volanul unui RS \ncepi s` ai porniri adolescentine

TEXT: ALIN IONESCU

FOTO: DRAGO{ SAVU

Renault Clio Gordini iMotivele pentru care am ales aceast` ma[in`...Sunt nenum`rate [i doar spa]iul restr=ns ne-a \mpiedicat s` vorbim mai mult despre acest hot-hatch autentic. Sub machiajul distinct al echip`rii Gordini se ascunde acela[i Clio RS, cu al s`u motor atmosferic de 2,0 litri [i 201 CP. Pe l=ng` remarcabila putere litric`, propulsorul `sta impresioneaz` prin elasticitate [i trage incredibil p=n` aproape de 8000 rot/min. |ns`, a[a cum am mai spus, toate acestea ar fi de prisos dac` restul ma[inii nu ar fi cu nimic deosebit de un Clio obi[nuit. Din fericire, \ntregul pachet a fost revizuit de RenaultSport, rezultatul fiind evident \nc` din primul viraj. Este adev`rat c` acolo unde drumul nu este ca-n palm` te sim]i c`lare pe un pickhammer, iar la viteze de autostrad` ]i-ai fi dorit o treapt` a [asea mai lung`, dar toate pl`cerile vie]ii au un pre]...

INGINERIA DIN ANVELOPEContiPremiumContact 5 ne-a demonstrat c` anvelopele sunt mai complexe dec=t ne-am imaginat vreodat`el mai probabil, ai s` treci nep`s`tor peste pagina asta, g=ndindu-te c` un articol despre anvelope nu poate fi dec=t unul extrem de plictisitor. Nu te \nvinuiesc, asta credeam [i eu p=n` s` aflu c=t` inginerie se afl` \n spatele acestui... ansamblu gumos, ce asigur` contactul cu asfaltul. Crede-m`, ai s` fii surprins. {i de ce-ar fi at=t de complicat s` faci o anvelop` bun`? Dezvol]i un compus c=t mai moale [i lipicios [i... gata. Ai anvelopa perfect`, ce ofer` distan]e de fr=nare scurte [i aderen]` pe viraje c=t cuprinde. Da, dar acela[i cauciuc aderent va \mpiedica rostogolirea \n voie, gener=nd for]e de frecare mari, ce cresc la r=ndul lor consumul. Apoi mai e zgomotul de rulare, durata scurt` de via]`, fr=narea pe umed... Deci nu e u[or. O anvelop`

PLANETA TOPGEAR

C

all-rounder, cum e ContiPremiumContact 5, trebuie s` ruleze silen]ios [i cu frec`ri minime, dar s` se lipeasc` de asfalt ca o ventuz`, c=nd ma[ina fr=neaz` brusc. S` exemplific`m. Pentru a reduce rezisten]a la rulare, inginerii de la Continental au ranforsat suplimentar umerii anvelopei. Efectele se v`d la nivel structural, unde sunt diminuate frec`rile interne ale componen]ilor, [i, implicit, for]a necesar` pentru rostogolire scade sesizabil. |n timpul fr=n`rii, ingineria se mut` pe suprafa]a de rulare a anvelopei. Aici, proiectan]ii au dimensionat un sistem de muchii 3D, ce \mpiedic` deformarea blocurilor din componen]a profilului [i asigur` o suprafa]` de contact extins`. Pe l=ng` aceste artificii de design, tehnologia din ContiPremiumContact 5 se

C` tot s-a \nc`lzit afar`, aducem pu]in discu]ia la anvelopele de var`bazeaz` pe comportarea materialelor la nivel molecular. Compusul sintetic din componen]a anvelopei are un comportament diferit, \n func]ie de frecven]a impulsurilor aplicate. |n timpul rul`rii normale, frecven]a generat` stimuleaz` comportarea elastic` a polimerilor, iar suprafa]a de contact este optimizat` pentru reducerea uzurii [i a rezisten]ei la \naintare. |ns`, \n momentul fr=n`rii, datorit` propag`rii unei unde de [oc cu frecven]e distincte, propriet`]ile materialului se schimb` integral. Anvelopa se comport` plastic, compusul devine aderent [i asigur` o suprafa]` de contact maximizat`. Este incredibil cum un singur material \[i poate schimba propriet`]ile \n doar c=teva secunde... Mul]umit` unor tehnologii similare, ContiPremium Contact 5 se dovede[te a fi o excelent` anvelop` de var`, ce ofer` un compromis perfect \ntre performan]`, confort [i consum redus de combustibil.

CONTIPREMIUMCONTACT 5

048 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO

TEXT: ALIN IONESCU

COMPUSUL SINTETIC AL ANVELOPEI SE COMPORT~ DIFERIT, |N FUNC}IE DE FRECVEN}A IMPULSURILOR APLICATE

ILUSTRA}IE: B.R .

T=rgu-Jiu Are acel farmec al ora[elor mici de provincie care te [i bucur`, te [i \ntristeaz`

Ponoarele Genul de loc pe care nu-l descoperi \nt=mpl`tor [i despre care vei vorbi mult timp dup` ce l-ai v`zut

Podul lui Dumnezeu

Rom=nul nu se na[te poet, ci specialist \n branding, [ g pentru c` nu cred s` existe o denumire mai potrivit` pentru singurul pod natural din Rom=nia, de la Ponoarele

Protec]ia motorului O protec]ie mai bun` [i depuneri minime. Formula inovativ` a carburan]ilor MaxxMotion men]ine motorul curat [i chiar ajut` la eliminarea depozitelor de pe injectoare. Pentru un motor cu via]` mai lung`.

PUBLICITATEHorezu Dac` ai ajuns aici, \nseamn` c` ai reu[it s` treci de R=mnicu V=lcea \n direc]ia corect`. Sincere felicit`ri!

Bucure[ti P=n` \n ziua \n care redac]ia se va muta \n India din ra]iui economice, `sta e locul de plecare [i gata

[ti la curent cu sintagma Rom=nia e frumoas`, p`cat c`-i locuit`? Normal c` e[ti. Sunt at=t de mul]i oameni care o repet` cu fiecare ocazie, \n ideea de a se dezice de acei locuitori nefa[ti la care ea face referire. Noi, \ns`, am vrea s` te convingem de veridicitatea altei expresii mai pu]in cunoscute. De fapt, nu e deloc cunoscut`, pentru c` tocmai ce-am inventat-o: Rom=nia e frumoas`, chiar dac` e locuit`. Cum? Ce spui? Nu, n-am primit bani de la ministerul turismului. Nu [tiu p`rin]ii t`i cum sunt, dar ai mei nu-mi povesteau doar despre zilele petrecute la coad` la lapte sau

E

statul \n ger pentru o p=ine jumate, ci [i ce ture f`ceau cu ma[ina prin ]ar`, cum plecau cu s`pt`m=nile prin Moldova, cum mergeau la munte cu cortul, cum erau s` moar` de nervi \n Delt` din cauza insisten]ei ]=n]arilor sau cum ar`ta centrul Clujului acum trei zeci de ani, cu lux de am`nunte. Ascult=ndu-i, mi-am dat seama c` eu nu am v`zut nici 10% din ]ara asta, iar 10% e un procent exagerat de mare, umflat pentru satisfacerea orgoliului propriu. Dar nu e vorba numai de matematic` aici. Din pove[tile lor, mi-am dat seama c` a[ vrea s` v`d toate lucrurile alea despre care vorbeau ei. {i n-o fi Rom=nia

Text: Vlad Mitrache Foto: Drago[ Savu

Emisii mai mici MaxxMotion este ca o declara]ie de iubire at=t pentru ma[ina ta, c=t [i pentru mediu. Prin utilizarea unui pachet de aditivi de ultim` genera]ie, carburan]ii MaxxMotion p`streaz` motorul curat, av=nd o inuen]` bun` asupra emisiilor.

Destina]ia noastr`, \ns`, a fost proiectat` de cel mai tare designer din toate timpurile, a[a c` nu puteam veni cu o ma[in` oarecaretocmai mic`, dar nici at=t de mare nu e \nc=t s` nu te po]i urca \n ma[in` [i s` pleci spre oriunde ]i-ar trece prin cap. Dac` ei puteau atunci, pe noi ce ne ]ine \n loc? Poate lenea, poate o pan` de inspira]ie sau lipsa informa]iilor despre diversele locuri care merit` vizitate. Sau poate tocmai acel aspect al locuitorilor, amintit ceva mai devreme. Ei bine, ai noroc: avem poze care s`-]i alunge lenea, avem sugestii care s` repare pana inspira]iei [i avem text \n care s` g`se[ti informa]ii proaspete, furnizate de cineva care tocmai s-a \ntors din locul respectiv. {i, pentru ca pachetul s` fie complet, destina]iile alese vor con]ine un minim de locuitori (cel pu]in umani), \ntruc=t vorbim de rezerva]ii naturale, monumente naturale [i, \n general, tot felul de alte lucruri naturale. Poate c` n-o avea Rom=nia ora[e impresionante, muzee grozave sau buticuri de designer, dar... Prima noastr` destina]ie a fost proiectat` de cel mai bun designer din toate timpurile, a[a c` nu ne puteam prezenta cu o ma[in` oarecare, ci aveam nevoie de una dac` nu de-a dreptul frumoas` (de[i mie a[a mi se pare), m`car una extrem de intens lucrat`. Intr` \n scen` Citro n DS4 alb, cu inser]ii cromate [i cu ni[te jante care par s` calce direct pe asfalt. |n to]i cei 700 de kilometri p=n` la Ponoarele [i \napoi, a \ntors mai multe capete dec=t se \ntorc \ntr-o or` la un meci de tenis. Cei mai mul]i oameni habar n-au care-i treaba cu gama DS, iar faptul c` ma[ina nu vine cu logo-ul Citro n pe capot`, ci tot cu \nsemnele DS, \i bag` [i mai tare \n cea]`. Poate p`rea ciudat, dar (potrivit unor surse deloc de luat \n seam` de pe internet) \n toat` lumea nu exist` dec=t trei poduri naturale. Dac` te-ai

Foto dedesubt O c`ru]` plin` cu ceea ce, dac` ar veni din China, americanii ar numi china

Foto jos Hibernarea complet`, Neanderthalus Mitrachus \ncepe s` caute hran`

Extrakilometri MaxxMotion \]i umple rezervorul cu extrakilometri. Carburan]ii MaxxMotion contribuie la func]ionarea mai ecient` a motorului [i implicit a consumului de carburant. Cu MaxxMotion motorul ma[inii tale va prota la maximum de ecare pic`tur` de carburant.

PUBLICITATE

De ce DS4?Hmm, mi-ar fi foarte greu s` conving pe cineva s` cumpere un DS4 (asta, \ns`, numai din cauza pre]ului), dar s` ai [ansa de a merge cu unul f`r` s` dai vreun ban pentru asta? Ar trebui s` fii nebun s` ratezi ocazia. Dac` ar fi s`-l compar cu o alt` ma[in`, atunci nu m` pot g=ndi dec=t la Lancia Delta. La fel de confortabil, la fel de bine lucrat [i la fel de rar \nt=lnit pe str`zi. Ba nu, stai, am v`zut o Lancia Delta prin Bucure[ti... E genul de ma[in` care \]i ofer` o exclusivitate pe care nu o po]i dob=ndi altfel dec=t cu sume uria[e de bani, fiind \n acela[i timp o ma[in` confortabil`, rezonabil de rapid` [i foarte economic`. Plus, al naibii de frumoas`.

uitat pe Eurosport la spotul nostru de ]ar`, atunci vei [ti c` Rom=nia este cel mai mi[to loc din lume, a[a c` n-ar trebui s` te surprind` faptul c` unul din cele trei se g`se[te \n jude]ul Mehedin]i, pe DJ 670, \n mijlocul localit`]ii Ponoarele. Nu doar at=t, dar este al doilea din Europa ca lungime (aproximativ 60 de metri, de[i la fa]a locului, amintindu-mi de probele de sprint din liceu pe 50 de metri, mie mi s-a p`rut mai scurt) [i... era c=t pe ce s` nu-l mai avem deloc. S` \ncepem cu geneza. Un astfel de pod se formeaz` \n urma pr`bu[irii tavanului unei pe[teri, sub ac]iunea nefast` a apei. La un moment dat, tavanele \[i spun haide, m`, la trei ne pr`bu[im cu toatele [i, a[a cum se \nt=mpl` mereu, unul e sp`rg`tor de grev` [i le trage ]eap` celorlalte. Pe urm`, pentru c` Ponoarele nu e chiar a[a de departe de Caracal, cineva

consider` c` ar fi o idee bun` s` construiasc` un drum pe deasupra podului [i, uite a[a, sub ac]iunea nefast` a omului, [i ultima bucat` de tavan r`mas` \n picioare \ncepe s` numere p=n` la trei, vr=nd-nevr=nd. Dup` cum se poate vedea [i \n poze, podul a fost peticit destul de st=ngaci, iar acum nu mai este permis accesul pe el dec=t pentru turi[ti sau bicicli[ti. Nu [tiu \n care dintre astea dou` categorii a p`rut s` intre Citro nul DS4, cert este c` am putut da c=teva ture pe el cu ma[ina, dup` ce \nainte de asta ne-am dat jos [i ne-am b`gat pe dedesubt [i prin ce a mai r`mas din pe[ter` (destul de mult, de fapt). Pe un panou de la marginea drumului ni se spunea c` pe[tera ar fi populat` de lilieci [i ni se atr`gea aten]ia s` nu-i deranj`m cu lumini puternice sau cu bli]uri. L=ng`, o

Foto sus Panourile spun s` nu te bagi sub pod. Panourile sunt varz`

Foto jos Sunt convins c` o poz` cu a[a decor nu ar ajunge \n mapa de pres` a lui DS4

Performan]` \mbun`t`]it` MaxxMotion \nseamn` performan]`. Compozi]ia aditivului special utilizat la benzinele MaxxMotion permite ca prin consumul acestui carburant s` ob]ii maximum de la ma[ina ta. Benzina MaxxMotion 100 \]i ofer` chiar mai mult. Compozi]ia [i cifra octanic` ridicat` cresc ecien]a arderii, \n special \n cazul motoarelor care au beneciat de \mbun`t`]iri. |n cazul motorinei MaxxMotion utilizarea pachetului inovativ de aditivi previne formarea depozitelor pe injectoarele motorului [i \mbun`t`]e[te astfel performan]a motorului.

PUBLICITATENU REFUZA NICIODAT~ O PAUZ~340 de kilometri nu reprezint` o distan]` mare pe h=rtie, socoteala de pe drum, \ns`, spune altceva

Merg=nd pe A1, cu soarele ro[u \n spate, m-am pus \n pielea celor pe care \i dep`[eam, g=ndind: cred c` e foarte frumos ce v`d oamenii `[tia trec=nd pe l=ng` ei

ac` pleci din Bucure[ti spre Ponoarele, R=mnicu V=lcea se \nt=mpl` s` fie exact la mijlocul distan]ei. Asta \l calific` drept locul ideal pentru o pauz` ceva mai lung`, a[a c` urmeaz` indicatoarele spre T=rgu Jiu [i, la bifurca]ia dintre DN67 [i DN64, vei g`si sta]ia OMV 1 Troianu, care abia a[teapt` s` aib` grij` de tine [i de ma[ina ta. Opre[te, alimenteaz` dac` ai uitat s-o faci la plecare, spal` ma[ina dac` ai de g=nd s`-i faci poze (dac` nu lucrezi la o revist`, de ce ai face asta?) [i intr` \n`untru. Aici, vine r=ndul t`u: cafea pentru oboseal`, ap` pentru hidratare [i pr`jituri pentru... c` vrei.

D

Foto sus Froggy style, DS4 \n apus, ni[te jante prea mari [i privirea mai f`-mi o poz` [i-]i va fi ultima Foto dreapta Localitatea celebr` pentru farfurii, castroane [i alte blide, \nfr`]it` cu una ceva mai distrus` din Fran]a

poz` cu un tavan plin de lilieci f`cut` cu bli]ul ne demonstra, probabil, cum se face ceea ce noi nu avem voie... Dac` te-am convins, atunci afl` c`, din Bucure[ti, drumul c`tre Ponoarele este destul de simplu [i de direct, \ns` preg`te[te-te pentru zeci, dac` nu chiar sute (ba nu, mii) de localit`]i. Unele au limita de vitez` la 70 km/h, a[a c` fii atent s` nu le ratezi. Dac` \n apropiere de R=mnicu V=lcea reu[e[ti s` g`se[ti drumul spre T=rgu Jiu la dus, [i spre Pite[ti la \ntoarcere, atunci ce e mai greu a trecut. |n ceea ce prive[te orientarea, vreau s` spun, pentru c` 753 din localit`]ile amintite acum urmeaz`. Abia la \ntoarcere am \nceput s`-l apreciez pe DS4 la adev`rata lui valoare. Nu m-au deranjat nici privirile insistente ale oamenilor, pentru c` era clar c` nu con]ineau invidie, a[a cum am sim]it \n alte ma[ini, ci doar curiozitate. Scaunul cu masaj e [i el bine-venit, mai ales dup` ce te-ai \ntins pe ceea ce p`rea a fi o c=mpie \ntins`, [i s-a dovedit a fi o c=mpie \ntins` cu o singur` piatr` pozi]ionat` fix sub coasta ta. |n plus, motorul diesel de doi litri trage minunat pe serpentine, iar media total` de consum a fost de 5,7 litri la suta de kilometri, cu o vitez` medie inexplicabil de mic`, de 61 km/h. Ambreiajul este

impresionant de tare, \ns` odat` \nvins` rezisten]a ini]i