ssn test nr. 2.pdf

7/25/2019 SSN Test Nr. 2.pdf

1/93

III. PREVENIREA I LUPTA CONTRA INCENDIILORLA BORDUL NAVELOR

1.REGLEMENTAREA JURIDIC

1.1. Principalele acte nr!ati"e interne #i interna$inale ce re%le!entea&'

acti"itatea (e pre"enire #i l)pt' cntra incen(iilr

Protecia vieii oamenilor pe mare, reprezint prima grij a legiuitorului i din

acest cauz activitatea de prevenire i stingere a incendiilor, este reglementat juridic

printr-o serie de acte normative. Astfel, n ara noastr sunt n vigoare urmtoarele acte

normative, ce stau la baza acestei activiti:

- ecretul nr. !"!#$%&' republicat n $%&( privind P.).*.

- +otrrea uvernului omniei nr. /$ # febr. $%%! privind unele msuri pentru

mbuntirea activitii P.).*. cu modificarea aprut n +otrrea uvernului omniei

nr.&$ # febr. $%%0.

- 1rdinul ministrului transportului 2334 nr. $! # $%(5 privind aprobarea

normelor P.).*. n unitile 2334 6 4ap. pentru activitatea de navigaie7

- 1rdinul ministrului transportului 2334 nr. &0" # $%(( privind cercetarea

cauzelor incendiului8

- 1rdinul ministrului transportului 2334 nr. (!/ # $%(0 adic egulamentul

serviciului la bordul navelor civile.

- egistrul 9aval omn $%%0

- 4onvenia *nternaional de 1crotire a ieii pe 2are, $%&'.

- 4onvenia *nternaional asupra liniilor de ncrcare.

- egulamentul *nternaional pentru Prevenirea 4oliziunilor pe 2are, $%&!

1.*. Cerin$e ale Re%i+tr)l)i Na"al R!,n pri"in( prtec$ia cntra

incen(iilr

4erinele te;nice prevzute n conveniile internaionale sunt prevzute n

egulile egistrul 9aval omn, iar egulile nu contravin conveniilor internaionale.


2/93

Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI


3/93

III.Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

accesibil pompierilor de la mal. Pentru aceasta cutia se plaseaz n general lng scara

de bord ntr-un loc care s poat fi iluminat cu lumina de avarie.


4/93


2.CHIMIA FOCULUI

2.1. ARDEREA TRIUNGHIUL FOCULUI.

SURSE DE APRINDERE. CONINUT NECESAR DE OXIGEN PENTRU

ARDERE. TRANSFORMRI FIZICE I CHIMICE. TIPURI DE ARDERI.

Arderea este o reacie de oxidare rapid a unei substane n prezena oxigenului

atmosferic, cu dezvoltare de cldur i n general nsoit de lumin.

Pentru a exista procesul de ardere, este obligatorie prezena simultan a trei

elemente, ceea ce definete triunghiul focului, dup cum urmeaz:

- substana combustibil materialul!"

substana care ntreine arderea oxigenul sau substana care cedeaz oxigen!"

- sursa de aprindere"

#enomenul arderii poate fi mprit n doi timpi:

- n primul timp au loc procese care consum cldur denumit $faz

endoterm$ nclzirea combustibilului, formarea de noi compui chimici, transformrifizice!.

- n al doilea timp au loc fenomene care produc cldur $faz

exoterm$ oxidarea complet a elementelor combustibile!

%rderea substanelor i materialelor combustibile are loc numai n faza gazoas"

deci materialele combustibile solide, nainte de a arde se gazeific. &ichidele nu ard, ci

numai vaporii acestora, care se formeaz n cantitate suficient la suprafaa lichidului,

numai dup ce se depete temperatura de inflamabilitate.

Pentru a se produce arderea, substana combustibil i oxigenul din aer trebuie sse gseasc ntr-un anumit raport cantitativ.

&a presiunea normal, la ma'oritatea substanelor combustibile, arderea ncepe la

un coninut de cel puin ()-(*+ oxigen n aer i numai unele substane ard la un procent

mai mic de oxigen n aer de ex: acetilena ,+ oxigen!.

!"


5/93


Procesul de ardere pentru substanele combustibile solide, lichide i gazoase se

desfoar n principiu la fel i const n faze:

-oxidarea,

-aprinderea

-arderea propriu-zis.

T#$%r# de arder#&

a! /n funcie de starea fizic a substanelor combustibile i a oxigenului:

- omogen la care combustibilul i oxidantul sunt n stare gazoas:

- eterogen la care substanele participante la reacie se gsesc sub diferite

forme solide, lichid, gazoas!.

b! 0in punct de vedere al timpului de reacie:

- complet combustibilul arde n ntregime d1nd ca produi de ardere substane

cu o compoziie relativ simpl, care nu ard bioxid de carbon, vapori de ap!"

- fr flacr are loc pe suprafee refractare, poroase, incandescente" este o

ardere violent, aproape complet i rezult temperaturi ridicate antracit, cocs, grafit!"- incomplet- se produce atunci c1nd cantitatea de aer este insuficient i rm1n

cantiti de combustibil nears. 2i n cazul excesului de aer este o ardere incomplet

rezult1nd oxidul de carbon i negru de fum.

c! 0in punct de vedere al propagrii flcrii, deci a vitezei de reacie:

- normal deflagraie! se produce cu vitez redus de la c1iva centimetri la (

m pe secund! - se produce n spaii deschise"

- lent se produce la o temperatur mult mai sczut dec1t arderile obinuite,

caracteriz1ndu-se printr-o vitez de reacie destul de nceat ruginirea, putrezirea!" - rapid se produce n general n spaii nchise, cu viteze care ating valori mai

mari dec1t viteza sunetului i se numesc detonaii.

3iteza unui proces de ardere se definete prin iueala cu care au loc

descompunerile i combinrile cu oxigenul i depinde de urmtorii factori:

- temperatura la care are loc prima reacie"

!'


6/93


- coninutul de oxigen al aerului care ntreine arderea"

- gradul de amestecare a substanelor n reacie"

- prezena catalizatorilor"

- starea atmosferic presiune, cureni de aer, viteza v1ntului!"

- raportul dintre suprafaa liber a combustibililor i volumul lor.

2.2. COM(USTI(ILITATEA. CLASIFICAREA

MATERIALELOR DIN PUNCTUL DE )EDERE AL COM(USTI(ILITII.

C*+,%-#,#/#aea reprezint proprietatea unor materiale de a arde n prezena

oxigenului sau a aerului atmosferic.

4lasificarea materialelor din punctul de vedere al combustibilitii, se face n

funcie de capacitatea acestora de a se aprinde i a ntreine arderea printr-o cantitate de

cldur ce contribuie la dezvoltarea incendiului prin aprinderea altor materiale nvecinate.

5xist trei grupe de materiale clasificate dup acest criteriu:

(.6ateriale combustibile.7unt acele materiale care sub aciunea temperaturilor nalte sau a focului se

aprind, ard sau se carbonizeaz i continu aceast aciune i dup ndeprtarea sursei de

aprindere.

8.6ateriale greu combustibile.

7unt acele materiale care sub influena temperaturilor nalte sau chiar a focului se

aprind, ard mocnit sau se carbonizeaz dar aceste aciuni nceteaz la dispariia sursei de

aprindere.

.6ateriale incombustibile.7unt acele materiale care sub influena temperaturilor nalte sau a focului nu se

aprind, nu se carbonizeaz i nici nu ard mocnit nisip sticl, beton, etc.!.

"0


7/93


2.. APRINDEREA TEMPERATURA DE APRINDERE

A$r#3derea sau iniierea arderii este un fenomen chimic care se produce n faza

gazoas a substanelor, fie c1nd substana sau materialul combustibil vine n contact cu o

surs extern de cldur, fie datorit unei surse de cldur intern.

4a surse externe de cldur aprindere! se citeaz: focul deschis, radiaia termic,

sc1nteile, flamele i scurtcircuitele electrice, sc1nteile mecanice, trsnetele etc., iar ca

surs intern, autoaprinderile. %prinderea se poate produce numai n prezena unei surse

de cldur i a oxigenului din aer.

Te+$era%ra de a$r#3dere este temperatura cea mai 'oas la care o substan, n

prezena oxigenului, trebuie nclzit pentru ca arderea s se continue de la sine fr

nclzire exterioar.

2.4. AUTOAPRINDEREA

FELURILE AUTOAPRINDERILOR SU(STANE CU TENDIN DEAUTOAPRINDERE SU(STANE CU ACIUNE RECIPROC

A%*a$r#3derea este o aprindere produs ca urmare a unei asimilri de cldur,

provenit din unele procese chimice sau biologice, care au loc n nsi masa substanei.

a! %utoaprinderea de natur chimic are la baz fenomenul de oxidare i se poate

produce la substanele care au o capacitate intens de combinare cu oxigenul din aer

fosfor, crbune proaspt de lemn, praf de aluminiu i de zinc ! sau cu apa metale

alcaline, carbura de calciu!.

b! %utoaprinderea de natur fizico-chimic se produce datorit existenei n masacorpului combustibil cu tendin de autoaprindere a unor promotori care pot accelera

perioada de autonclzire a autoapriderii c1rpe mbibate n grsimi!.

c! %utoaprinderea de natur biologic apare ca urmare a acumulrii de cldur

produs de activitatea microorganismelor f1n, cereale, pr!.

/n procesul de autoaprindere de natur biologic se deosebesc urmtoarele faze:

"1


8/93


- faza biologic sau nceputul de fermentaie c1nd temperatura crete p1n la

994"

- faza nceputului de carbonizare c1nd temperatura crete de la 99 4 la (4,

celulele distrug1ndu-se"

- faza de nnegrire a produilor mai puin stabili c1nd temperatura a'unge la ()-

(94"

- faza de carbonizare i aprinderea propriu-zis, c1nd se a'unge la temperatura de

autoaprindere a substanei combustibile respective"

%utoaprinderea se poate prent1mpina, dac se iau msuri care s mpiedice

autonclzirea"

- materialele capabile de autoaprindere chimic s aib o suprafa de contact c1t

mai mic cu aerul"

- materialele susceptibile de autoaprindere biologic s nu depeasc coninutul

de umiditate admis"

- materialele s nu conin impuriti, iar depozitarea lor s se fac pe sorturi i ncondiii corespunztoare, evit1ndu-se aglomerarea unor pulberi care se pot autoaprinde"

- cldura produs s fie evacuat la timp printr-o bun ventilaie, astfel nc1t

temperatura mediului ambiant s fie c1t mai redus"

- s se controleze permanent materialele cu tendin de autoaprindere.

2.5. INFLAMA(ILITATEA TEMPERATURA DE INFLAMA(ILITATE

I36/a+a,#/#aea reprezint arderea rapid a vaporilor provenii dintr-un lichid

combustibil.Pentru ca inflamabilitatea s se poat produce este necesar s se formeze la

suprafaa lichidului un amestec de vapori-aer i s existe o surs de aprindere.

Te+$era%ra de #36/a+a,#/#ae este temperatura minim la care vaporii unui

lichid combustibil, formeaz cu aerul deasupra suprafeei sale, un amestec de o anumit

concentraie, care se aprinde n contact cu o surs de aprindere flacr, corp

incandescent, sc1ntei electrice i mecanice, etc.!. &a temperatura de inflamabilitate,

"2


9/93


arderea nu se stabilizeaz, deoarece vaporii produi iniial se consum printr-o ardere

foarte rapid i acest lucru se petrece atunci c1nd sursa de nclzire nu poate asigura

emanarea de cantiti suficiente de vapori. 0eci pentru ca inflamarea s treac n ardere

este nevoie ca temperatura stratului superior al lichidului s depeasc temperatura de

inflamabilitate, condiie ce se poate realiza printr-o nclzire continu a lichidului

respectiv. Procesul de ardere poate fi ntrerupt dac se procedeaz la scderea

temperaturii n zona de ardere i la reducerea cantitii de vapori.

2.7. AUTOINFLAMA(ILITATEA TEMPERATURA DE

AUTOINFLAMA(ILITATE

A%*#36/a+a,#/#aea reprezint aprinderea vaporilor unui lichid combustibil,

fr ca acetia s vin n contact cu o surs de aprindere foc deschis, sc1nteie, corp

incandescent, etc.!, fiind suficient numai prezena aerului.

;emperatura de autoinflamabilitate nu are o valoare bine stabilit, ci variaz n

limite largi, fiind dependent de presiunea vaporilor i de concentraia amestecului devapori-oxigen.

2.!. R(UFNIREA I EXPLOZIA.

INTER)ALUL I LIMITELE DE EXPLOZIE

R8,%63#reaeste un caz particular al arderii, concretizat printr-o vitez de ardere

de c1iva metri pe secund n 'urul a ( m


10/93


De6/a;ra


11/93

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

3. INCENDIUL

3.1. DEFINIIA I CLASIFICAREA INCENDIILOR

Incendiul este o ardere declanat cu sau fr voia omului, scpat de sub

control, n urma creia se produc pagube materiale i pentru a crei ntrerupere i

lichidare este necesar intervenia printr-o aciune de stingere. Deci pentru definiia

noiunii de incendiu sunt necesare 3 elemente:- existena unei arderi scpate de sub control

- producerea de pagube materiale n urma arderii

- necesitatea interveniei printr-o aciune de stingere pentru ntreruperea i

lichidarea arderii. !ipsind unul dintre aceste elemente, arderea respectiv nu poate fi

considerat un incendiu.

"ncendiul este unul dintre fenomenele complexe i distrugtoare de valori

materiale, c#teodat incalculabile. $ulte incendii se transform n catastrofe aduc#nd

oamenilor neca%uri i suferine. "ncendiul este un fenomen nedorit i el trebuie combtutde toi i pretutindeni. &entru a nelege incendiul, vom vorbi n prealabil de c#teva

elemente ce concur la producerea acestuia.

'ombustibilitatea este proprietatea pe care o au unele corpuri de a arde n

pre%ena oxigenului. Dup cum am preci%at n capitolul """.(.(. , materialele se mpart din

punct de vedere al incendierii lor n trei grupe, funcie de combustibilitate, astfel:

- $ateriale incombustibile

- $ateriale greu combustibile

- $ateriale combustibileDe%voltarea unui incendiu depinde de caracteristicile de combustibilitate ale

materialelor care ard i de sarcina termic de incendiu.

Sarcina termic de incendiurepre%int cantitatea de cldur n )cal, dega*at n

timpul unui incendiu pe unitatea de suprafa m (, consider#nd materialele combustibile

8


12/93


reparti%ate uniform n ncpere. Deci sarcina termic de incendiu este produsul dintre

cantitatea de material combustibil, n )g+mp, i puterea calorific n )+)g.

-

./ unde 0 m1

/ 0 sarcina termic2 de incendiu, n )+mp

0 cantitatea da cldur dega*at2 n )

m 0 cantitatea materialului combustibil n )g. pe suprafa1 0 puterea calorific a materialului n )+)g

0 suprafaa n m(

'u excepia autoaprinderilor, n general sursa de iniiere a incendiului este

flacra. Din punct de vedere chimic, flacra este o mas de ga%e care de%volt lumin i

cldur ca urmare a unor reacii chimice exotermice. lcrile se produc ca urmare a

combinrii ga%elor n urma reaciilor puternic exoterme sau sunt de obicei, combinrile

combustibililor cu aer sau cu oxigen. !a aprinderea unei pri din volumul amestecului

combustibil se formea% o flacra, care repre%int o %on luminoas, ce se deplasea%ntotdeauna n direcia amestecului proaspt, ea av#nd de cele mai multe ori forma

sferic.

lcrile, indiferent de natura lor pot aprinde materiale combustibile i declana

incendii, deoarece au o temperatur destul de ridicat.

De asemenea, flcrile, indiferent de proveniena lor, sunt ncon*urate de un c#mp

vi%ibil din ga%e de ardere fierbini i de aer la temperaturi destul de ridicate. !a incendiu

ns, n mod obinuit, temperatura flcrilor este cuprins ntre 455 6 75558'.

Dm mai *os temperaturile flcrilor c#torva materiale:- flacra chibritului aprins 0 p#n la 4558' - imediat dup stingere 0 7558'

- flacra lmpii de ben%in 0 945 6 7558'

- flacra oxiacetilenic 0 (55 6 3558'

- flacra de alcool 0 7558'

- flacra de amoniac 0 74558'

8!


13/93


- flacra de ga% de iluminat 0 ;55 6 (5558'

- flacra de hidrogen 0 (


14/93


'lasa ' 6 incendii la echipamentul electronic i energetic

'lasa D 6 metale combustibile sub form de pulberi

'onform "nternational ?ssociation of tandardisation incendiile se clasific:

'lasa ? - materiale combustibile solide Blemn, cauciuc, crbuni, etc.C

'lasa A 6 lichide combustibile precum i solide care prin ncl%ire se topesc

Bsmoala, ceara, parafinaC

'lasa ' 6 ga%e combustibile Bmetan, butan, propanC'lasa D 6 metale combustibile Baluminiu, sodiu, potasiu, magne%iu, %irconiu, etcC

precum i alia*ele acestora.

&entru marcarea substanelor de stingere, a mi*loacelor de stingere sau pentru

semnali%area unor spaii clasele de incendiu definite mai sus se simboli%ea% prin

repre%entri grafice astfel:

fig. 3.7.7 imboli%ri grafice ale claselor de incendiu dup "nternational ?ssociation of

tandardisation

"ndiferent de natura lui, incendiul are patru fa%e:

- n prima fa% se dega* produse de ardere invi%ibile Bfr fum, fr flacr,

foarte puin cldurC 6crete umiditatea i se ioni%ea% aerul

- n fa%a a doua apare fumul, dar nu i flcrile se dega* foarte puin cldur

- n cea de-a treia fa% apare flacra, incendiul poate fi observat, ns cantitatea de

cldur este totui redus

- n fa%a a patra cantitatea de cldur dega*at crete, aerul se dilat, arderea se

intensific, deci incendiul este n plin de%voltare.

88


15/93


ntruc#t s-a constatat c un incendiu nedescoperit la timp se lichidea% extrem de

greu, s-a trecut la construirea anumitor tipuri de detectoare care s-l depiste%e din fa%a

incipient.

?stfel, pentru prima fa%a de de%voltare a incendiului, s-au construit dou tipuri de

detectoare: unul care funcionea% pe ba%a fenomenului variaiei umiditii, datorate

evaporrii apei din materialul combustibil ce este supus arderii i al doilea ce

funcionea% pe fenomenul ioni%rii aerului.&entru detectarea incendiului n fa%a a doua se pot folosi detectoare cu camer de

ioni%are i cu celul fotoelectric Bdetectoare de fumC.

n fa%a a treia se folosesc detectoare de flcri Bdetectoare de ra%e infraroii i

detectoare de ra%e ultravioleteC.

n fa%a a patra se folosesc detectoare termice, care au de%avanta*ul c sesi%ea%

incendiul destul de t#r%iu, ca urmare a creterii temperaturii peste o anumit valoare

prestabilit, c#nd acesta este n plin de%voltare.

3.#. $ERICOLUL DE INCENDIU.

FAC%ORI CARE DE%ER&IN' $ERICOLUL $O%ENIAL DE INCENDIU.

CO&$AR%I&EN%E CU RISC RIDICA% DE INCENDIU

>rice incendiu are o cau% tehnic, care de cele mai multe ori apare i acionea%

ca urmare i a unei negli*ene umane. @egli*enele manifestate de oameni, mai mult din

nepsare dec#t din necunoaterea unor fenomene, contribuie n mare msur, la

i%bucnirea incendiilor. 'au%ele tehnice, n esen nu sunt altceva dec#t surse de aprindere

a materialelor i substanelor combustibile.

r cunoaterea cau%elor incendiilor i explo%iilor, a sferei i a modului lor de

aciune, nu este posibil luarea celor mai bune msuri de prevenire n vederea nlturrii

pericolului de incendiu. 'au%ele tehnice care pot da natere la incendii sunt multiple, de

la sc#nteia electric sau mecanic p#n la explo%ie i autoaprindere.

? nu stabili exact cau%a real a incendiului nseamn a nu cunoate adevrul i ca

urmare nu se pot lua msurile pentru nlturarea pericolului de incendiu. 'unoaterea

8(


16/93


pericolului i a cau%elor de incendiu are mare importan pentru fiecare comandant de

nav, ef mecanic, ofier i chiar pentru fiecare membru al echipa*ului.

n general cau%ele care pot conduce la incendii la bordul navelor se mpart n trei

mari grupe i anume: cau)e *ur te+nice, -cul de/c+i/, ne0lien2a i indi/ci*lina.

Cm*artimente cu ri/c ridicat de incendiu4

aC 6 n compartimentul maini: camera pompelor de marf BpetroliereC, tancuri

de carburani i lubrifiani, eapamente, caldarine, cldri, tablouri electrice, separatoare,generatorul de sudur autogen.

bC 6 castel: camera de navigaie BcabinaC, camerele acumulatoarelor, buctrie,

cambu%a, maga%iile de materiale.

cC 6 puntea covert - maga%ii de marf, gurile de ncrcare-descrcare a petrolului

i a produselor albe la petroliere, gurile de efectuarea plinului cu combustibil la celelalte

nave.

dC 6 forpeaE - maga%ia de pituri, maga%ia nostromului, atelierul de t#mplrie.

3.3. CAU5ELE $RODUCERII INCENDIILOR LA NA6E

a7 Cau)e *ur te+nice

7. 6 Fnergia electric.

- incendii datorate exploatrii necorespun%toare a instalaiilor i utila*elor

electrice Bncrcarea reelei electrice cu receptori peste parametrii pentru care a fost

construit folosirea n tablourile electrice a siguranelor fu%ibile necalibrateC

- incendii datorate scurtcircuitelor Bfolosirea cablurilor electrice prost i%olate sau

cu i%olaia mbtr#nitC.curtcircuitul se poate produce ntre un conductor i firul neutru, ntre dou

conductoare sau chiar ntre trei conductoare, deci poate fi monofa%at, bifa%at i trifa%at.

e manifest prin apariia unui arc electric, caracteri%at de lumin puternic i o

temperatur de p#n la 35558'. ?ceste arce i sc#ntei electricepot fi funcionale care se

produc la nchiderea i deschiderea ntreruptoarelor, la introducerea i scoaterea fielor

(9


17/93


din pri%, la inelele mainilor electrice, la locurile de contact ale troliului cu linia electric

etc., i nt#mpltoare form#ndu-se la mbinrile defectuoase, la strpungerea

i%olatoarelor, la ntreruperea conductoarelor electrice, la formarea scurtcircuitelor.

- incendii datorate arcului electric la acumulatoare. n mod normal descrcarea

-ncrcarea acumulatoarelor se face astfel:

&b>(G (1(>=G &b

"@'?H'?HF

DF-'?H'?HF

(&b>=G (1(>

'#nd acumulatorul este ncrcat i placa negativ nu mai conine sulfat de plumb,

care s intre n reacie cu ionii de hidrogen, acetia se dega* sub form de ga%. De

asemenea c#nd ncrcarea acumulatorului este complet i nu s-a redus curentul de

ncrcare, ncepe descompunerea apei n hidrogen i oxigen. ?ceste ga%e n contact cu o

sc#nteie sau o flacr explodea%. "niiatorul explo%iei poate fi arcul electric produs la

scurtcircuitarea bornelor sau flacra de chibrit, cu care unii vor s controle%e nivelul

electrolitului.

- incendii datorit utili%rii lmpilor portative electrice fr globuri de protecie

antiexplo%ie n compartimente n care se dega* ga%e Bpituri, presarea in*ectoarelor, atelier

t#mplrieC

- incendii datorate nesupravegherii receptorilor electrici conectai la reea i

nei%olrii termice corespun%toare a corpurilor de ncl%it Bradiatoarelor electriceC, fa de

materialele combustibile

- incendii datorate descrcrilor electrice atmosferice. Irsnetul comport dou

elemente: fulgerul format dintr-o sc#nteie lung de la c#iva metri p#n la c#iva )m i

tunetul care se manifest dup ce fulgerul i-a fcut apariia n atmosfer. ora unei

asemenea descrcri electrice este uria. "ntensitatea curentului poate s a*ung la

(55555 ? i la o tensiune de 75555555 J.

Durata unei sc#ntei este de 5,7 p#n la 7s, iar temperatura n canalul descrcrii

poate a*unge la 9555 6 755558'.

(1


18/93


- incendii datorate sarcinilor electrostatice care se formea% la pomparea ben%inei

i a altor produse petroliere prin conducte i furtunuri de cauciuc, la filtrarea i

amestecarea lichidelor combustibile, la pulveri%area i curgerea lor liber. !a pomparea

n re%ervor a unui combustibil lichid, ncrcat electrostatic pe timpul transportrii lui pe

conduct, se produce o divi%iune a sarcinilor electrostatice, o parte se ndreapt ctre

peretele re%ervorului, iar alta spre suprafaa liber a lichidului.

arcinile electrostatice a*ung la mantaua re%ervorului, vin n contact cu sarcinilede semn contrar din materialul peretelui i determin acumularea unor sarcini de acelai

fel pe suprafaa exterioar a peretelui. ntre sarcinile de la suprafaa liber a lichidului i

cele de semn contrar de pe partea interioar a peretelui re%ervorului se creea% o diferen

de potenial, care poate determina o descrcare electric capabil s amorse%e un amestec

explo%iv.

ntotdeauna sarcinile electrostatice sunt po%itive n lichid i negative n pereii cu

care se freac.

(. 6 Fnergia termic.e tie c radiaia termic transmis sub form de unde electromagnetice, n ca%ul

unor surse puternice de cldur, poate aprinde materiale combustibile existente la anumite

distane.

"ntensitatea radiaiei termice este determinat de numrul de calorii, pe o unitate

de suprafa i ntr-o unitate de timp. e msoar n cal+cm(s B7cal+cm(s 0 =,(K+cm(-

vara intensitatea radiaiei soarelui este de 5,5( cal+cm (sC. n general la lemn, pentru

aprindere se consider intensitatea de 5,35 6 5,39 cal+cm(s iar pentru autoaprindere de

5, 6 5,< cal+cm(s.

?v#nd n vedere c transmiterea cldurii de la un corp la altul se face prin

conductibilitate Bn interiorul aceluiai corpC i prin convecie Bla ga%e i lichideC iar

radiaiile termice pot aprinde materialele combustibile aflate la distan de sursa de

cldur, considerm cau%e termice care pot produce incendii la nave, urmtoarele :

(#


19/93


- nei%olarea sau i%olarea necorespun%toare a galeriilor de evacuare at#t de la

motorul principal c#t i de la auxiliare i caldarine

- nei%olarea termic a unor poriuni din tubulatura de ncl%ire central, care trec

prin ncperi combustibile sau n care se pstrea% materiale combustibile

- transmiterea cldurii de la flacra oxiacetilenic, prin pereii navei, la tancurile

de carburani, lubrifiani sau la mrfurile combustibile Bn ca%ul nelurii msurilor de

prevenire conform prevederilor permisului de lucru cu focC- suprancl%irea punilor 6 n special la navele petroliere 6 c#nd acestea se gsesc

in %onele calde Btropice, ecuatorC

- carboni%area unor produse uitate n cuptorul plitei sau pe aceasta

- folosirea lmpilor de ben%in defecte sau n imediata apropiere a materialelor

combustibile.

3. 6 Fnergia chimic

"ncendiile pot s apar datorit urmtoarelor cau%e:

- producerea accidental de acetilen, datorit pstrrii incorecte a carbiduluiBcontactul cu apaC sau a neetaneitii elementelor componente ale aparatului de sudur

autogen

- dega*area n exces a hidrogenului la ncrcarea acumulatoarelor, datorit

nereducerii la timp a curentului de ncrcare

- producerea excesiv a ga%elor, ca urmare a neacoperirii vaselor n care se

pstrea% diluant, aci%i, ben%ine, petrol, nitro-lacuri, etc. i neventilrii ncperilor n care

se pstrea% aceste produse Bmaga%ia pituri, maga%ia nostrom, atelier t#mplrieC

- pstrarea la un loc a substanelor chimice ce reacionea% unele cu altele ca:aci%ii cu apa, carbidul cu apa, amoniacul cu mercurul.

- autoaprinderea mrfurilor n vrac depo%itate necorespun%tor: crbunele i

a%otatul de amoniu depo%itat pre%int tendina spre autoaprindere, datorit proprietii lor

de a se oxida puternic bumbacul sub form de fibre, fire sau esturi, impregnat cu

uleiuri sicative, pre%int tendin spre autoaprindere atunci c#nd dup sicativare, n

(3


20/93


contact cu aerul a*unge la ((5 6 (358' Bcel mai mare pericol de autoaprindere exist

atunci c#nd raportul dintre cantitatea de ulei i materialele care se mbib este de (7 C

lacurile de ulei de in i de terebentin rmase pulveri%ate n ncperi nchise rumeguul

de lemn se poate autoaprinde, sub influena temperaturii exterioare, datorit pre%enei n

masa acestuia a umiditii, bacteriilor termofile i stratului gros de depo%itare,.

=. 6 ?ciuni mecanice.

"ncendiile pot s apar datorit urmtoarelor cau%e:

- aruncarea panului suprancl%it de la strung peste c#rpe i stup mbibate n

grsimi

- producerea sc#nteilor la poli%or n pre%ena ga%elor Batelier t#mplrie i

strungrieC

- producerea de sc#ntei ca urmare a trecerii blacheurilor de punile navelor

petroliere a folosirii la aceste nave a sculelor din metale feroase, n compartimente cu

exces de ga%e Bcamera pompelor de marf, compartimentul maini, la gurile de ncrcare-

descrcare a produselor petroliere etc.C

- frecri a unor piese n micare neunse BnegresateC la timp

- deteriorarea unor garnituri de la mbinrile conductelor de carburani i

lubrifiani

- spargerea unor conducte de alimentare cu combustibil

- smulgerea sub aciunea presiunii a unor pre%oane din filet, datorit exploatrii i

ntreinerii necorespun%toare

- scurgerea de carburani sau lubrifiani din cau%a unor defecte ascunse ninstalaii.

:7 Fc de/c+i/

Ltili%area focului deschis repre%int una din cau%ele cel mai des nt#lnite la

iniierea incendiului la bord ce poate fi efectul uneia din urmtoarele aciuni:

- folosirea chibriturilor, lum#nrilor, lmpilor aprinse n ncperi ale navei

(;


21/93


- folosirea lmpilor portative fr glob de protecie

- folosirea flcrii oxiacetilenice n apropierea materialelor combustibile

- lucrul cu lampa de ben%in n locuri neamena*ate special n acest scop

- ndreptarea eapamentului motopompei de avarie mobile spre vase cu ben%in

sau diluani descoperite.

c7 Ne0lien2 i indi/ci*lin

@erespectarea regulilor de comportare la bordul navei face s creasc multpericolul apariiei incendiului la bord, de aceea niciodat nu trebuie s-i fie indiferent

comportarea colegului de echipa*. inistrul ce poate aprea la bord, ca urmare a

nerespectrii urmtorelor reguli, se abate asupra tuturor:

- aruncarea mucurilor de igar aprinse i a chibriturilor, la nt#mplare

- nefolosirea apei n scrumiere la navele petroliere

- nesupravegherea preparrii alimentelor n cuptoare sau pe reouri

- neatenia la efectuarea plinului cu carburani i lubrifiani, ce determin

revrsarea acestora pe punte- aruncarea c#rpelor mbibate n grsimi, la nt#mplare n compartimentul maini

- nesupravegherea ar%torului de la caldarin

- nesupravegherea gurilor de ncrcare-descrcare a mrfurilor la navele

petroliere, unde se dega* ga%e de iei sau ben%in n atmosfer

- nesupravegherea la cargouri a mrfurilor periculoase Bcarbid, trotilC

- adormirea n cuet cu igara aprins

- folosirea aba*ururilor din h#rtie sau alt material combustibil la lmpile electrice

Bplafoniere, veio%eC- fumatul sau aprinderea igrii n timp ce se piturea% n ncperi nchise, cu

vopsele pe ba% de rini sintetice BdiluaniC

- fumatul sau aprinderea igrii n apropierea generatorului de acetilen sau a

re%ervorului de carbid

- folosirea ben%inei sau diluantului la splarea mbrcmintei din fire sintetice

(


22/93


- lsarea prafului s se depun pe tablourile electrice sau pe lmpile electrice fr

protecie antiexplo%ie, n special n cambu%a de fin.

3.;. CERCE%AREA INCENDIULUI

n condiiile n care s-a declanat sistemul de averti%are a unui incendiu sau au

aprut semnele exterioare unui asemenea eveniment, se impune s se reali%e%e cercetarea

situaiei de fapt pentru a interveni cu rapiditate n cunotin de cau% i a folosi cele maieficiente mi*loace din dotare.

'el mai simplu procedeu de cercetare este cel pe care echipa*ul l aplic la faa

locului, c#nd incendiul a fost descoperit dup indicii exteriori, dar focarul de incendiu nu

se observ. n acest ca% misiunea principal a echipa*ului este de a descoperi focarul i de

a - l lichida.

'ea mai periculoas i greu de estimat rm#ne situaia n care incendiul a luat

amploare i a fost descoperit dup indicii exteriori Bmiros de ars, fum, %gomote atipice,

explo%ii, etc.C. n acest ca% cercetarea incendiului se face n urmtoarea ordine:- se alarmea% echipa*ul

- cel care conduce operaiunea de stins incendiul, trimite n %ona probabil a

incendiului echipe de cercetai, formate cel puin din doi oameni dotai cu aparate

autonome de respirat, care au sarcini concrete cum ar fi: stabilirea compartimentelor

incendiate, stabilirea cilor de propagare, pericolul pe care l pre%int pentru

compartimentele vecine, acordarea primului a*utor eventualelor victime surprinse n %on

etc.

- cercetaii controlea% i dup ca% pipie pereii etani verticali nvecinai cucompartimentul incendiat, stabilesc cu preci%ie i discernm#nt locul unde a i%bucnit

incendiul i cile probabile de rsp#ndire.

- dup descoperirea focarului de incendiu eful echipei de cercetare ia msuri de

stingere a incendiului, iar omul de legtur raportea% situaia conductorului operaiei de

stingere a incendiului.

(!


23/93


- ceilali cercetai procedea% la stingerea incendiului, evacuarea rniilor sau

continu cercetarea conform dispo%iiunilor date de conductorul acestei operaii.

- n timpul cercetrii se inter%ice s se foloseasc pentru iluminare flcri

portative, deoarece acestea pot aprinde vaporii de combustibil ncl%ii sau alte substane

inflamabile

- n compartimentul incendiat temperatura este mult mai mare i exist o

circulaie a ga%elor din compartiment prin diverse seciuni de trecere, deci cercetaiitrebuie s in seama c n momentul deschiderii unui tambuchi sau a unei ui, seciunea

de trecere a ga%elor crete brusc, ceea ce face ca flacra s fie diri*at brusc n direcia

cercetaului Bdeoarece ga%ele nvlesc spre exteriorC.

- semnele care indic apropierea de focarul de incendiu sunt: sclipirile flcrii,

creterea densitii i fumului din compartimentele strbtute, pitura ars, temperatura

ridicat a pereilor verticali etani %gomote caracteristice arderii.

'ercetaii trebuie s ia n considerare faptul c n fum i ntuneric capacitatea de

orientare este mult diminuat.&entru a se uura operaiunea de cercetare i apoi stingere a incendiului, la

ordinul conductorului de stingere i cu aprobarea efului mecanic se pot conecta

ventilatoarele portative i cele staionare pentru a absorbi fumul din compartimentele

nvecinate nvluite n fum.

>peraiunea de cercetare a unui incendiu este de cea mai mare importan,

deoarece pe ba%a rapoartelor i informaiilor primite cel care conduce operaiunea ia

hotr#ri, care n ca%ul unor informaii eronate pot atrage dup sine urmri din cele mai

nefaste pentru sigurana navei i a echipa*ului.

("


24/93


3.. $RO$A


25/93


4. PREVENIREA INCENDIILOR

4.1. REGULI GENERALE I SPECIFICE DE PREVENIRE A INCENDIILOR

Pentru prevenirea incendiilor la bordul navelor, se interzice:

- Fumatul i folosirea focului deschis n compartimente cu pericol de incendiu i

explozie ct i n apropierea gurilor de ncrcare-descrcare a ieiului sau produselor

albe, n i din tancurile petroliere!

- "runcarea mucurilor de igar sau chibriturilor aprinse de ctre fumtori la

ntmplare prin luminatoare!

- Folosirea galeriilor de evacuare a gazelor la compartimentul maini cu poriuni

neizolate termic!

- Folosirea focului deschis la vizitarea compartimentelor cu concentraie de gaze!

- #udura pe navele petroliere sau la tancurile de serviciu de combustibil de pe

celelalte nave, care nu au fost curate i degazate!

- $fectuarea lucrrilor de sudur la bordul navelor fr permis de lucru cu foc,vizat de eful mecanic!

- pstrarea tuburilor de oxigen la un loc cu cele de acetilen sau cu generatorul de

acetilen!

- Pstrarea carbidului n locuri cu umiditate sau n compartimente unde prin

manipularea unor contactori se produc scntei electrice!

- "ccesul la bordul navelor petroliere cu igri, chibrituri, brichete!

- #curgeri de carburani i lubrifiani!

- "runcarea la ntmplare n compartimentul maini a crpelor i stupelormbibate cu lichide combustibile i grsimi!

- "cumularea de carburani i lubrifiani n santin!

- Pstrarea mi%loacelor pirotehnice de semnalizare n cabine sau alte locuri, n

afar de cele prevzute n acest sens!

- &irculaia pe punile tancurilor petroliere cu nclminte prevzut cu talp cu

blacheuri, potcoave, inte metalice!

99


26/93


- Folosirea vaselor cu pituri, diluani, benzin, petrol, fr capace!

- Folosirea de scule mecanice din materiale feroase n compartimente cu

concentraie de gaze 'camera pompelor de marf la tancurile petroliere i magaziile de

pituri de la toate navele(!

- Plecarea n mar cu obiecte metalice neamarate pe tancurile petroliere!

- Folosirea polizoarelor n compartimente n care se produc gaze explozive!

- $xecutarea improvizaiilor la instalaiile electrice!- Folosirea de receptori electrici defeci i cabluri neizolate!

- #uprasolicitarea instalaiei electrice a bordului!

- )sarea aparatelor electrice n priz nesupravegheate!

- Folosirea pentru nclzirea ncperilor a radiatoarelor electrice, portative!

- Folosirea mi%loacelor de iluminat electrice improvizate i a siguranelor fuzibile

necalibrate!

- *ransvazarea produselor petroliere fr a avea sistem de legare la pmnt!

- +edepozitarea mrfurilor pe sorto-tipo-dimensiuni!- Folosirea de aba%ururi sau alte improvizaii, din hrtie sau alt material

combustibil, la becurile electrice!

&ondiiile eseniale pentru o intervenie prompt sunt:

- instalaiile de stingere i alarmare s fie n perfect stare de funcionare

- oamenii s cunoasc semnalul de alarm la incendiu

- mi%loacele de stins incendiu portative s fie n permanen operative i la

posturi

- capacele false de obturare a hidranilor de pe magistral s se desfac uor- stingtoarele s fie ncrcate cu soluie specific anotimpului

- manicile s fie mpachetate n cutii astfel nct ambele racorduri s fie libere

- evile de refulare s fie montate pe manici

- cile de acces la posturile de incendiu s nu fie blocate

100


27/93


- suporii mi%loacelor de stins incendiu s fie montai i la ndemn, s fie uor

vizibili i ferii de intemperii

- stingtoarele s fie numerotate n ordine cronologic

- pe stingtoarele cu spum s fie scris: data ncrcrii, felul ncrcturii i cine

le-a ncrcat

- pe stingtoarele cu &.s fie scris: data ncrcrii, greutatea net i brut i

cine le-a ncrcat

- motopompa de avarie s fie echipat cu toate accesoriile, astfel nct s poat fi

pornit oricnd

- furtunurile de refulare de la stingtoarele cu & . i praf i &. s nu fie

deteriorate, iar ventilele de declanare ale acestora ct i supapele de obturare de la

stingtoarele cu spum s nu fie ngheate

- lactul de la centrala &.s fie prote%at mpotriva intemperiilor, iar cheia s

stea sigilat sub geam

- generatoarele cu agent spumogen din compartimentul de maini s aibrezervoarele ntotdeauna pline

- vasele cu lichid spumogen s fie pstrate la temperaturi mai mari de -/ &, iar

pstrarea prafului spumogen trebuie s se fac n condiii care s nu favorizeze

aglomerarea acestuia

- la fiecare magazie se va afia la loc vizibil o plcu pe care va fi scris:

denumirea mrfii, cu ce agent sau mi%loc de incendiu se va aciona n caz de incendiu!

4.2. REGULI GENERALE I SPECIFICE DE PREVENIRE A INCENDIILORPENTRU O NAVA AFLAT N ANTIERUL NAVAL LA REPARAII

0atorit condiiilor vitrege de exploatare a navelor, acestea n mod necesar,

conform planului de reparaii sau obligatoriu, intr n antierul naval pentru o serie de

lucrri ce sunt planificate n scopul bunei funcionri 'andocri n vederea sablrii i

vopsirii, reparaii curente sau capitale, intervenii operative, etc(!

101


28/93


1n timpul lucrrilor de reparaii, de cele mai multe ori se folosete sudura

electric sau autogen, ceea ce reprezint un pericol pronunat de apariie a unui incendiu

la bord! 0in aceast cauz se iau msuri specifice acestei activiti, dup cum urmeaz:

- lucrrile de reparaii care necesit utilizarea flcrii deschise n compartimente,

se vor executa numai dup evacuarea combustibilului i a gazelor inflamabile!

- este strict interzis a se utiliza sudura electric sau autogen pe nave la bordul

crora s-au aflat combustibili i compartimentele de combustibil, nu au fost curate idegazate!

- pe navele care transport materiale uor inflamabile, este interzis a se executa

lucrri de reparaii n timpul n care sunt ncrcate sau pe timpul degazrii! $xcepie face

doar compartimentul de maini unde pe timpul executrii reparaiilor se iau msuri

speciale: nchiderea etan a compartimentului de maini, interzicerea folosirii

instalaiilor electrice, punerea n funciune a instalaiei de ventilaie, etc!

- zilnic la terminarea lucrului, se va controla deconectarea electromotoarelor, a

mi%loacelor de nclzit, i scoaterea de sub tensiune a tuturor utila%elor electrice portativeutilizate n procesul de reparare a navei!

- orice modificare constructiv a navei sau a instalaiilor care o deservesc se face

numai cu avizul 2egistrului +aval 2omn!

- pe timpul reparaiilor se va avea n vedere completarea pichetelor de incendiu

'conform inventarului n funcie de tipul navei( i meninerea n stare de operativitate a

tuturor mi%loacelor de prevenire i stingere a incendiului!

- pe timpul staionrii navei n antier, exist obligativitatea organizrii periodice

a exerciiilor de stins incendiu conform rolurilor de la bord!

4.3. INSTRUCTAJUL TEORETIC I PRACTIC EFECTUAT ECHIPAJULUI N

VEDEREA PREVENIRII I STINGERII INCENDIILOR

102


29/93


3nstructa%ul P!#!3! se efectueaz odat cu cel de protecia muncii, fiind trecut n

fia de instructa% P!#!3! #e efectueaz la anga%are, la locul de munc i periodic!

4( 3nstructa%ul la anga%are 'sau transfer de pe o nav pe alta(

5embrul echipa%ului se pune n tem cu: caracteristicile navei amplasarea

posturilor de incendiu la bord felul mi%loacelor de stins incendiu specifice navei

respective locurile cu un potenial ridicat de incendiu pe nav locurile de la bord unde

este interzis fumatul i locurile amena%ate n acest sens ce alte restricii mai sunt ordonate

la bord privind fumatul i lucrul cu focul deschis care sunt semnalele de alarm de

incendiu ce atribuiuni trebuie s ndeplineasc la rolul de incendiu!

.( 3nstructa%ul la locul de munc! *rebuie s cuprind:

- modul de acionare cu stingtoarele de la bord

- identificarea ieirilor de avarie de la locul de munc

- dac este motorist, instruirea asupra folosirii instalaiilor de stins incendiu din

compartimentul de maini 'electropomp de incendiu, instalaia de spum,

instalaia de &.(6( 3nstructa%ul periodic!

#e prelucreaz materialele din: 3nstruciunile tehnice de prevenire i stingerea

incendiilor la bordul navelor maritimei anume:

- cunotine generale despre ardere i incendiu

- cunoaterea tehnicii de stins incendiu la bord

- cunoaterea i folosirea mi%loacelor de protecie i salvare

- operaiunile i procedeele de stingere a incendiului

- stingerea incendiului n condiii deosebite- cauzele ce pot determina producerea incendiilor

- reguli ce trebuie respectate la bord n vederea prevenirii incendiului

- ce trebuie respectat pentru a se aciona cu succes la stingerea incendiilor

- acordarea primului a%utor i noiuni despre legislaie!

103


30/93


O!"#$%&''(Pentru antrenarea echipa%ului, n vederea acionrii cu promptitudine

la stingere, se execut exerciii de rol de stingere de incendiu periodic la 47-4/ zile, la

care trebuie urmrit:

- cum reacioneaz membrii echipa%ului la recepionarea semnalului alarm de

incendiu

- n ct timp sosete primul membru al echipa%ului la locul incendiului i n ct

timp sosete ultimul- dac a adus fiecare mi%loacele prevzute de rol i dac tiu s foloseasc

mi%loacele cu care au venit

4.4. INSTRUCTAJUL TEORETIC I PRACTIC OCA)IONAT DE

TRANSPORTUL *RFURILOR PERICULOASE

1n aceste condiii specifice la bordul navelor maritime i fluviale se vor respecta

cu strictee urmtoarele reguli:

- orice lucrare de sudur sau alt operaiune cu foc deschis, se va face numai pebaza permisului de lucru cu foc

- este interzis a se umbla pe punte cu nclminte avnd blacheuri, inte sau

potcoave

- participanilor la aciunea de ncrcare-descrcare le este interzis s aib n

buzunare chibrituri sau obiecte metalice

- lmpile de iluminat i armturile electrice trebuie s fie de un tip care s

exclud posibilitile de apariie a unor explozii

- pe timpul operaiunilor de splare i degazare ale magaziilor de marf la

tancurile petroliere, se interzice strict folosirea focului sau a flcrii deschise

- toate corpurile metalice de pe puntea navelor petroliere vor fi bine amarate

- periodic se va verifica dac au ptruns produse petroliere n santine i

coferdamuri

104


31/93


- la navele ce transport produse petroliere de gradul nti i doi, sculele i

uneltele vor fi confecionate din cupru, pentru a evita apariia scnteilor la lovire

- accesul persoanelor strine la bordul navelor petroliere este strict interzis

- folosirea apei la stingerea incendiilor provocate de gazele lichefiate, este

interzis

- fumatul este permis numai n locurile special amena%ate

- se interzice folosirea aburului sau a spumei la stingerea incendiilor ce au la baz

azotatul de amoniu

4.+. *SURI NOR*ALE I *SURI SPECIALE

PENTRU DI*INUAREA PERICOLULUI POTENIAL DE INCENDIU

)a baza stabilirii pericolului de incendiu stau pe de-o parte factorii care

determin apariia i dezvoltarea unui incendiu, iar pe de alt parte factorii care trebuie s

determine prevenirea incendiilor!

Pericolul de incendiu poate fi definit ca raportul dintre pericolul potenial imsurile de protecie mpotriva incendiilor!

&a msuri de protecie la bordul navelor dar i n activitatea de exploatare

portuar se regsesc:

a( 5suri normale 8 acele msuri care se refer la respectarea de ctre om a

tuturor regulilor generale, precum i a regulilor specifice de prevenire i stingere a

incendiilor

b( 5suri speciale 8 sunt acele msuri impuse de normele P!#!3!, ce const n

dotarea corespunztoare a fiecrui loc al crui pericol potenial de incendiu este ridicat,cu mi%loacele tehnice 'instalaii de detectare i avertizoare, stingtoare transportabile i

portabile, etc!( necesare supravegherii i luptei mpotriva incendiilor!

#e impune n acelai timp o bun instruire a personalului, pentru cunoaterea,

ntreinerea, verificarea i utilizarea cu eficien a acestor mi%loace!

c( "sigurarea rezistenei la foc a construciilor i a materialelor 'ignifugarea( din

dotarea ncperilor!

10+


32/93


O!"#$%&'"(Persoanele venite n interes de serviciu la bord, temporar, vor urca

numai cu aprobarea comandantului i vor fi nsoite permanent de un membru al

echipa%ului, care este obligat s vegheze la respectarea regulilor de ctre aceste

persoane!

4.,. PROTECIA CONSTRUCTIV *POTRIVA INCENDIILOR

2egistrul +aval 2omn prevede, nc din faza de proiectare, norme care au nvedere protecia constructiv mpotriva incendiilor! &u toate acestea la probele de

recepie a navelor care ies din antier, se verific funcionarea mi%loacelor de prevenire

i stingere a incendiului, nainte ca nava s ias n probele de mare!

1n general la aceste verificri se urmrete ca nava s fie dotat conform

proiectului, iar proiectul trebuie s asigure urmtoarele cerine:

4( construcia navei s permit:

- accesul uor al omului n toate compartimentele

- comunicarea cu exteriorul prin ui , hublouri, tambuchiuri, piraiuri care s sedeschid n exterior

- posibilitatea evacurii oamenilor din compartimentul de maini n caz de avarie

- ignifugarea suprafeelor construite din materiale combustibile

- etaneitatea instalaiilor electrice

.( *oate corpurile supranclzite de la bord s fie perfect izolate termic

6( # existe o perfect etaneitate la mbinrile conductelor ce transport

combustibili i lubrifiani

9( 0otarea cu instalaii i mi%loace de detectare i stingere a incendiilor conformproiectului avizat de 2!+!2!

/( 0etectoarele de incendiu s fie sensibile i s acioneze n timp optim soneriile

de alarm

( #taia de amplificare i soneriile s funcioneze corect fr distorsiuni sau

ntreruperi

10,


33/93


;( 5otopompa de avarie s aspire i s refuleze apa conform prevederilor 2!+!2!

evile de refulare s fie mperecheate corect cu racordurile manicilor i la

rndul lor acestea cu hidranii 'adic, s aib acelai tip de racord i de acelai diametru(

47( Praful stingtor din stingtoarele cu praf s nu fie aglomerat

44( "paratele izolante s fie complete cu butelii de oxigen i filtru de &., iar

costumele de protecie mpotriva incendiilor s aib toate piesele din inventar 'vizorii i

gluga de protecie(

4.. *ETODE DE PROTECIE A SPAIILOR DE LOCUIT I DE SERVICIU

2egistrul +aval 2omn stipuleaz norme i reguli pentru protecia spaiilor de

locuit i a ncperilor de serviciu dup cum urmeaz!

)a navele cu tona%ul brut de peste 677 tone registru se impun urmtoarele reguli

constructive:- n toate ncperile navei, cu excepia ncperilor pentru mrfuri i a camerelor

frigorifice de uz gospodresc, izolaia trebuie s se execute din materiale incombustibile

- cantitatea de materiale combustibile pe metru ptrat de pardoseal a acestor

ncperi nu trebuie s depeasc 9/ ?g

- nveliurile nedemontabile ale punilor i coridoarelor cu grosimi mai mari de /

mm nu trebuie s dega%e gaze toxice sau explozive la temperaturi ridicate i trebuie s fie

greu inflamabile

- vopselele folosite pentru finisarea interioar a navei nu trebuie s fie pe baz denitro-celuloz sau alt material inflamabil

- esturile i voalurile folosite la confecionarea perdelelor sau a altor obiecte

asemntoare suspendate trebuie s fie greu combustibile

- acolo unde se folosesc pentru finisare materiale combustibile, grosimea acestora

nu trebui s depeasc . mm, iar pentru ncperile de comand, coridoare i scri de

acces grosimea acestora trebuie s fie mal mic de 4,/ mm

10


34/93


- toate courile pentru deeuri se vor confeciona din materiale incombustibile, cu

fundul i pereii laterali plini

- balamalele i restul furniturilor uilor 'zvoare, ncuietori, mnere( se vor

confeciona din materiale rezistente la foc, cu punctul de topire mai mare de =/7&

10


35/93


5. DETECTAREA INCENDIILOR

5.1. ALARMAREA ECHIPAJULUI LA APARIIA

SAU OBSERVAREA UNUI INCENDIU

Alarmarea echipajului la apariia sau observarea unui incendiu, este o component

esenial a luptei pentru vitalitatea navei, deoarece succesul operaiunii de stingere

i limitare a pagubelor produse, depinde n bun msur de operativitatea cu care

se acioneaz, precum i de stadiul n care se afl focarul de incendiu. Din aceast

cauz alarma de incendiu se d de primul membru al echipajului care constat

apariia incendiului. Echipajul care se afl n cart acioneaz conform rolului de

incendiu. chematic se poate reprezenta astfel!

"#D$% DE A&'(UNE AL ECHIPAJULUI LA STINGEREA INCENDIULUI

109

Alarmarea echipajului prinsonerii de alarm )( repetat .. .. *

Alarmarea portului prin sirenanavei! sunet lung urmat de cel

puin cincisunete scurte

Alarmarea portului prindispeceri cu telefonul portabil

+elefon.

NAVA

Echipajul trece lalocalizarea incendiului

conform rolurilor

-emorcherele i alupelede salvare se vor deplasa

urgent la locul incendiuluipentru intervenie

Alarmarea pompierilordin port

Alarmarea serviciuluisanitar port i salvarea

Alarmarea & itniei


36/93

A) Organ!ar"a #$ng"r

n%"n&'(r

#rganizarea interveniei pentru stingerea incendiilor, presupune stabilirea din

timp a unor msuri, care s asigure att ziua ct i noaptea, observarea i anunarea

operativ a incendiului precum i alarmarea i deplasarea rapid a tuturor forelor i

mijloacelor de care dispune nava la locul unde a izbucnit acesta.

"surile de organizare a stingerii incendiilor, n principal se refer la!

/ #rganizarea n prealabil a echipajului pe roluri.

/ (nstruirea echipajului n vederea acionrii la stingere.

/ tabilirea modului de anunare i semnalizare a incendiilor izbucnite pe nav.

/ Asigurarea prezenei la posturi a tuturor mijloacelor de stins incendiu.

/ Asigurarea bunei funcionri a mijloacelor de alarmare i transmisiuni.

Organ!ar"a "%*a+,', *" r(',r

0ntruct pe nav nu e1ist o formaie de pompieri, special constituit, pentru

intervenii la incendii 2 aa cum de altfel e1ist la uscat 2 aici, tot echipajul concur la

localizarea i stingerea incendiului. 3entru a nu se produce dezordine i ncurcturi la

acionarea pentru stingere, pe nav echipajul se organizeaz pe roluri de intervenie la

incendiu. 0n acest scop echipajul navei se mparte n 4 grupe distincte!

5. 2 3ersonalul de conducere 2 comandant i ef mecanic

6. 2 3ersonalul operativ 2 cei ce fac de cart la punte i maini

7. 2 3ersonalul administrativ de zi 2 cei cu funcii administrative

4. 2 3ersonalul la dispoziia comandatului.

D"-nr"a *"r#(na',', a$r/,'" #a'" 'a n%"n&,

/ 3ersonalul de conducere coordoneaz activitatea de stingere

/ 3ersonalul operativ este acel personal care n timpul marului e1ecut serviciu

de cart, iar n staionare, serviciul de gard n post. 3ersonalul operativ este organizat

astfel!

110 Ionel Popa Beazit Ali VITALITATEA NAVEI


37/93


n 2ar

3ersonalul operativ este organizat pe 7 carturi a cte 4 ore fiecare. 0n fiecare cart

e1ist cte un ofier maritim i un timonier, iar la maini cte un ofier mecanic cu 6

motoriti . %a navele petroliere mai e1ist n plus i cte un fochist.

Acionarea la stingerea incendiului de ctre personalul operativ se face n dou

variante!

3ersonalul din cartul care e1ecut serviciu la punte i maini. fiind la posturi i

primul care ia cunotin despre izbucnirea incendiului va aciona n urgena 5.

3ersonalul din carturile libere la bord, va aciona n urgena a ((/a ns ceva mai

greoi din cauza ntrzierii cauzate de trezire, echipare, identificare cu semnalele de alarm

5.3. SISTEME DE DETECTARE 4I SEMNALIARE A

A INCENDIILOR LA NAVELE MARITIME

3entru a nelege rolul acestor instalaii, mai nti trebuie s ne familiarizm cu

cteva noiuni despre incendiu.&um incendiul este o ardere, nseamn c acest fenomen constituie o

transformare a materiei i energiei, n cursul creia diferite mrimi de ordin fizic i

chimic se modific.

3rin sesizarea acestor modificri cu ajutorul mijloacelor tehnice, ele pot fi puse n

serviciul semnalizrii automate a incendiilor. &a urmare a modificrilor amintite apar

efectele arderii sau parametrii incendiilor! radiaia de cldur, radiaia de raze infraroii,

ultraviolete, apariia flcrilor, emanaia de lumin, fum. # parte din acestea se pot sesiza

i prin simurile umane. Astfel, prin miros se sesizeaz gazele de ardere, prin vedere,fumul i flcrile iar prin auz, zgomotul produs de ardere.

Dup cum cunoatem incendiile sunt de dou feluri!

/ incendii mocnite care se caracterizeaz prin producerea de cldur n interiorul

focarului, degajarea gazelor de ardere i formarea de fum, iar dup un timp oarecare apar

flcrile.

111


38/93

/ incendii cu flcri care se produc nc

de la nceput ca urmare a arderii materialelor combustibile solide, lichidelor i gazelor

avnd ca form de manifestare flcrile, gazele de ardere, fumul, degajarea de cldur i

propagarea rapid.

Aa dup cum s/a mai amintit, indiferent de natura lui, incendiul are patru faze!

/ n prima faz se degaj produse de ardere invizibile )fr fum, fr flacr,

foarte puin cldur*8

/ n faza a doua apare fumul dar nu i flcrile8 se degaj foarte puin cldur8

/ n cea de/a treia faz apare flacra, incendiul poate fi observat ns cantitatea de

cldur este totui redus8

/ n faza a patra cantitatea de cldur degajat crete, aerul se dilat, arderea se

intensific, deci incendiul este n plin dezvoltare.

0ntruct s/a constatat c un incendiu nedescoperit la timp se lichideaz e1trem de

greu, s/a trecut la construirea anumitor tipuri de detectoare care s/l depisteze n faza

incipient.

Astfel, pentru prima faza de dezvoltare a incendiului, s/au construit dou tipuri de

detectoare! unul care funcioneaz pe baza fenomenului variaiei umiditii, datorate

evaporrii apei din materialul combustibil ce este supus arderii i al doilea ce

funcioneaz pe fenomenul ionizrii aerului.

3entru detectarea incendiului n faza a doua se pot folosi detectoare cu camer de

ionizare i cu celul fotoelectric.

0n faza a treia se folosesc detectoare de flcri )detectoare de raze infraroii i

detectoare de raze ultraviolete*.

0n faza a patra se folosesc detectoare termice.

INSTALAII DE DETECTARE A INCENDIILOR

0n principiu la o instalaie de detectare i semnalizare a incendiilor se deosebesc

trei elemente!

/ detectoare de incendiu

/ circuite de legtur



39/93


/ centrala de semnalizare.

Detectoarele declaneaz n caz de incendiu un semnal care prin elementele de

legtur este transmis la central. &entrala primete semnalul emis de detector i

determin o semnalizare optic i acustic.

$n detector ideal trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii! s detecteze i s

capteze nceputurile de incendiu cu ajutorul unui element sensibil8 s emit rapid i precis

semnalul8 s aib pornire sigur i s funcioneze uniform la temperaturi date8 s fie

construit din material care s nu/i piard calitile la intemperii8 s fie de construcie

simpl i rezistent8 s fie astfel construit nct s poat fi instalat i n locuri

reprezentative8 s supravegheze un spaiu suficient de mare, pentru a nu fi necesar o

multiplicare costisitoare a numrului de detectoare.

5.6. DETECTOARE DE INCENDIU

Detectoarele de incendiu se clasific dup natura fenomenului nsoitor al

incendiului sau dup principiul de funcionare al lor. %e putem mpri n ase grupe!5. 2 Detectoare termice! termostatice, cu bimetal, tip 9ood, de temperatur cu

fuzibil, termodifereniale, termovelocimetrice, cu termistoare.

6. 2 Detectoare termoelectrice

7. 2 Detectoare de flacr

4. 2 Detectoare de fum

:. 2 Detectoare cu camer de ionizare

;. 2 Detectoare cu laser

D"$"%$(ar"'" $"r2%" reacioneaz la efectul cldurii.3rincipiile de funcionare ale detectoarelor termice sunt! topirea, dilatarea,

modificarea de structur a materialelor, modificarea conductivitii electrice, datorit

cldurii.

&ele mai simple detectoare termice sunt cele cu bimetal, a cror funcionare se

bazeaz pe coeficienii de dilatare termic diferii a dou benzi de metal, lipite una de alta

116


40/93

prin compresie. &u aceste tipuri de

detectoare sunt dotate primele nave, care au fost date n e1ploatare n flot.

5.6.1 D"$"%$(r,' &" $"2*"ra$,r7 %, -,!/'.

Detectorul de temperatur cu fuzibil )vezi fig. :.7.5.* se compune dintr/o carcas,

n interiorul creia se afl un grup de lame de contact i o pies de detectare optic,

ambele fiind acionate de un fir fuzibil sub form de nit. Elementele detectorului, montate

n carcas sunt protejate de un capac prevzut cu guri. &arcasa i capacul sunt

confecionate din material plastic. Elementul sensibil la creterea temperaturii este nitul 5,

care ine grupul de lame 6, n apropierea prghiei 7. n aceast poziie circuitul A/< se

gsete sub tensiune, detectorul fiind n stare de veghe.

%a creterea temperaturii din ncpere, n urma unui nceput de incendiu, aerul

nclzit se ridic pn la detector. 0n cazul depirii temperaturii de reglaj )=>?* nitul 5 se

nmoaie, se alungete sau se topete, permind grupului de lame 6 s se deprteze spre

stnga. &ontactul 4 legat solidar cu lamelele 6, prin intermediul piesei din material izolant

;, se apropie de prghia 7, nchiznd circuitul de semnalizare


41/93


5. Elementul sensibil la temperatur8 6. @rupul de lame8 7. 3rghia rigid8 4.

&ontact! :. 3ies de semnalizare8 ;. 3ies din material izolant.

&aracteristici!

/ pragul de temperatur 2 =>?&

/ timp de detectare 2 ma1imum 6 minute

/ capacitatea contactelor 2 ma1imum >,: A64B cc.

/ limitele temperaturii mediului n care se pot folosi sunt de 26> la C4>?&.

/ umiditatea ma1im a mediului 2 :.

5.6.3 D"$"%$(r,' &" $"2*"ra$,r7 %, %a*#,'7 &n 2a$"ra' -,!/'

Din categoria detectoarelor cu aciune termic, face parte i detectorul special tip

BE< de construcie german cu care sunt dotate majoritatea navelor maritime. Detectorul

amintit este construit din material plastic i const din dou pri care se mbin prin

nurubare. 0ntr/una din pri se gsete capsula cu materialul fuzibil iar n cealalt este

montat instalaia electric i percutorul. 0n poziie de veghe, cuiul percutor se sprijin pematerialul fuzibil n stare rigid i cu volumul normal. 0n aceast poziie cuiul percutor

prin partea sa superioar metalic, face contactul electric ntre dou lamele de contact,

fcnd s circule curentul de 64B prin releele instalaiei de semnalizare acustic i optic.

&nd temperatura n ncpere depete pragul la care este reglat detectorul )=> /=:?&*,

materialul fuzibil se topete micorndu/i volumul. 0n acest timp cuiul percutor se las

mpins de arc n materialul fuzibil elibernd cele dou lamele de contact. 0ntrerupndu/se

contactul dintre acestea, implicit s/a ntrerupt alimentarea cu energie electric a

nfurrii releelor care demagnetizndu/se elibereaz plcua metalic ce la rndul sunchide circuitul electric al soneriilor.

115


42/93

Fig. :.7.6 Detectorul de temperatur cu capsul din material fuzibil

(nstalaia de detectare a incendiilor la nav este compus din urmtoarele pri!/ &entrala de construcie german, tip -F+ dispus n cabina de navigaie. 3e

panoul frontal al acesteia e1ist silueta navei mprit pe compartimente n care sunt

montate detectoarele. 0n dreptul fiecrui compartiment e1ist un becule, care atunci cnd

a dat alarma un detector, acesta se aprinde i indic compartimentul unde a izbucnit

incendiul.

/ &ircuite de legtur.

/ Detectoare de tipul celor amintite.

Detectoarele se monteaz pe tavan cu capul n jos, calculndu/se conform normei

de registru, cte unul la 6: metri ptrai.

5.6.6 D"$"%$(ar"'" &" -,2 )vezi fig. :.7.7.* se clasific din punct de vedere

funcional n dou grupe! detectoare de fum optice pe principiul dispersiei luminii i

detectoare de fum optice, pe principiul absorbiei luminii.


#hmi : / punte

A. 5/ partea cu instalaia electric 6 / partea cu capsula 7 / aripioare 4 2 capsul fuzibil


43/93


Detectorul de fum optic care funcioneaz pe principiul absorbiei luminii, este

cel mai simplu. 0n mod normal, flu1ul luminos emis de o surs )lamp cu incandescen,

diod, laser etc.* strbate traseul stabilit pn la o celul receptoare, stabilind un circuit

electric. 0n momentul n care particulele de fum ptrund n detector i se interpun ntre

surs i celula receptoare, flu1ul luminos care ajunge la receptor este atenuat iar tensiunea

B>devine mai redus B. &nd se ajunge la o anumit absorbie a flu1ului luminos

intensitatea curentului se modific n aa msur, astfel nct se declaneaz un semnal de

alarm ntr/un circuit electronic.

%a nave e1ist o instalaie de detectare a fumului special construit pentru

magaziile de mrfuri. Ea se compune din urmtoarele pri!

/ &entrala amplasat n cabina de navigaie, cea mai cunoscut fiind cea de

construcie polonez tip (G.

/ +ubulatura de conducere a fumului din magazii la central. &apetele terminale

ale acestor tuburi sunt unite n central i sunt dispuse concentric.

/ Duze montate la terminaiile tuburilor n magazii.Elementul sensibil de detectare a fumului este montat n central fiind compus

din!ecran, celul fotoelectric, grup de lentile, surs de lumin, amplificator, dispozitiv de

captare a fumului .

fig. :.7.7 Detector de fum

11:

5 2 lamp6 2 lentile7 / fotoelement

4 2 amplificator: 2 sursa de curent continuu; 2 rezistene


44/93

(nstalaia de detectare fumului la

nave, are ca scop descoperirea incendiului n faza incipient, cnd nc nu s/a degajat

cldura. +ocmai de aceea i se mai spune i predetector de incendiu. Atunci cnd pe unul

din tuburi a aprut fum, dispozitivul rotitor de captare, trecnd prin dreptul fiecrui tub,

capteaz fumul din cel n cauz i l dirijeaz spre ecran.

5.6.8 D"$"%$(ar" %, %a2"r7 &" (n!ar" $* CERBERUS

$n asemenea detector )vezi fig. :.7.4.* este format din dou camere n care se

gsete o surs de radiaie legat n serie ntr/un circuit de curent continuu. $na din

camere comunic cu e1teriorul, iar cealalt este etan. 3articulele alfa, emise de o surs

radioactiv, ionizeaz aerul fcndu/l bun conductor de electricitate. Atta timp ct n

ambele camere se afl aer curat, rezistenele electrice sunt egale i sistemul este

echivalent, tensiunea repartizndu/se egal pe cele dou camere. 0n momentul n care, n

camera deschis, ptrund particulele de fum i produse de ardere, intervine un

dezechilibru de puritate a aerului n cele dou camere, ca urmare a perturbrii deplasrii

ionilor n camera de ionizare deschis. 3articulele de fum, odat ionizate, sunt mai puin

mobile dect ionii din aerul obinuit i deci necesit un timp mai mare pentru a ajunge la

electrozii camerei de ionizare. Hansele de a ntlni n deplasarea lor un electron liber i de

a se combina cu el, pentru a da o particul neutr, sunt n acest caz mult mai mari dect a

curentului de ionizare i se produce o cretere a rezistenei electrice dintre electrozii

camerei (( precum i o cretere a tensiunii. Datorit acestui fapt se aprinde o lamp releu

special, sub form de triod cu gaz, cu catod rece, provocnd declanarea unui semnal

de incendiu.

# ridicare a tensiunii la electrozii camerei ( produce amorsarea ntre i I, apoi

ntre A i I. &urentul de descrcare dintre A i I pune n funciune releul 7 i prin

nchiderea contactelor acioneaz dispozitivul de semnalizare 4.

&u acest tip de detectoare sunt dotate unele nave petroliere.

e alimenteaz cu JB, curent continuu luat de la cele ; baterii anodice de 5,:B

fiecare.

11; Ionel Popa Beazit Ali VITALITATEA NAVEI


45/93


fig. :.7.4 Detector cu camer de ionizare tip &E-


46/93

mecanic de prindere i reinere a butonului

n poziie KapsatK. 3rin apsarea pe buton se declaneaz un contact de semnalizare care

dup natura legturii, deschide sau nchide circuitul de curent a liniei de semnalizare.

Avertizoarele pot fi legate n paralel la liniile de detectare cu camer de ionizare i n

serie la liniile cu detectoare termice.

(nstalaiile de semnalizare incendii prin avertizori cu buton sunt alimentate la

64B curent continuu, luat din dou baterii de acumulatoare.



47/93

IIIPrevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

6. STINGEREA INCENDIILOR

6.1. METODE GENERALE DE LICHIDARE A UNUI INCENDIU

Metodele generale de lichidare a unui incendiu sunt date de nsi condiiile de

existen a focarului care au fost explicate anterior i sunt componentele aa zisului

triunghi al focului, adic:

Existena oxigenului O2 T O2

temperatura necesar T

existena materialului combustibil C comb

Acest triunghi, n care apar cele trei condiii ce trebuie ndeplinite simultan,

sugereaz i mijloacele de stingere :

O2 Micorarea procentului de !"sub # $ duce la stingerea jarului, iar sub %&

$ nu se mai ntreine arderea 'e aici rezult necesitatea existenei instalaiei cu dioxid

de carbon i de gaz inert la petroliere 'e asemenea ntreruperea alimentarii cu ! " a

focarului de incendiu, prin interpunerea unui strat de spum, are ca rezultat apariia

instalaiei de stins incendiu cu spum (n diferite )ariante * cu formare interioar sau

exterioar a spumei+

T a bord temperatura poate crete natural sau artificial -atural de la

radiaiile solare i artificial n compartimentul de maini .entru a mpiedica apariia unui

focar de incendiu trebuie s a)em n )edere o scdere a temperaturii p/n sub limita de

aprindere 0cderea temperaturii se realizeaz prin rcire, adic stropirea cu ap de unde

apare necesitatea construciei instalaiei de stins incendiu cu ap

C Existena combustibililor la bord nu poate fi nlturat i din aceast cauz se

iau msuri de pre)enire i stingere a incendiilor, msuri stipulate de tratatele

internaionale 1nc din faza de proiectare se iau msuri de amenajare a ncperilor na)ei

cu materiale rezistente la foc, a)/nd diferite clase de rezisten n ceea ce pri)ete

temperatura

A aciona numai asupra factorilor care fac posibil apariia unui incendiu,

nseamn a echipa na)a cu materiale i echipamente scumpe, ceea ce ar mri preul de

%"%


48/93


cost i aa mare i de aceea constructorii realizeaz o conlucrare ntre detectarea

incendiului n faza incipient (atunci c/nd poate fi stins uor+ i dotarea cu mijloace de

stins incendiu, de aici rezult/nd dez)oltarea detectoarelor de incendiu 'in aceast

analiz se poate desprinde concluzia c limitarea unui incendiu poate a)ea la baz dou

principii i anume:

2 lichidarea incendiilor n compartimente nchise prin reducerea procentului de

oxigen cu ajutorul diferitelor instalaii (instalaii )olumice+3

2 lichidarea incendiilor n locuri deschise prin scderea temperaturii, decifolosirea instalaiei de stins incendiu cu ap (instalaii de suprafa+

6.2. ROLUL DE INCENDIU I PREGTIREA ECHIPAJULUI

4olul de incendiu se nscrie n ansamblul rolurilor specifice organizate la bordul

na)ei Astfel n rolul de incendiu )a fi trecut semnul de apelare, funciile fiecrui membru

al echipajului, locul unde i ndeplinete funcia i modul de colaborare cu ceilali

membrii ai echipajului 5onform 56!7!M rolul de incendiu trebuie s cuprind cel

puin urmtoarele instruciuni (conform tabelului+Echip !" 1. Echip !" 2.

#UNC$IA ATRI%U$II #UNC$IA5pitan secund 5onduce echipa !fier cu na)igaia8imonier % a manic 8imonier "Marinar % a manic Marinar "Marinar 9 5u stingtor !sptaructar 5u p/sl rutarMotorist % 5u cange i topor Motorist "

A&"m"'( 12 )'m!&' )o!o"' )c*"+' ,&i+'" I -' 6 o"i .. .. .. .. .. .. ..

2 0emnalul sonor se d n toate cazurile de incendiu3 folosind orice mijloc delegtur pentru a comunica locul incendiului

2 1ncercai s stingei focul cu ajutorul stingtoarelor, pturilor sau altor mijloace

potri)ite din apropiere

122


49/93


2 1nchidei )entilaia pentru a mpiedica ntreinerea i rsp/ndirea incendiului

Aceste msuri sunt primele care se iau de orice membru al echipajului, mai

departe inter)enind echipele conform rolului

Echipele nr % i nr " )or aciona la locul incendiului mai puin n

compartimentul de maini: echipa nr % la pro)a, echipa nr " n rezer)3 echipa nr " n

castel, echipa nr % n rezer) Echipa de rezer) acioneaz la ordinul secundului

Ob)'"/0i': 5adrul medical pregtete targa i trusa de urgen n apropierea

locului incendiului .ersonalul fr sarcini n rol se adun la careul echipaj atept/ndordine

ECHIPA SPECIAL#UNC$IA ATRI%U$II

;iter a ordin mbrac sau ajut la mbrcarea

costumului, i funcie de locul incendiuluiAjutor mecanic!fier mecanic


50/93


descoperit incendiul, trebuie s alarmeze echipajul prin cele mai apropiate mijloace i

apoi s treac imediat la stingerea acestuia cu mijloacele specifice din dotare

.entru ca lupta mpotri)a incendiilor s fie ncununat de succes, este necesar ca

ntreg echipajul na)ei s cunoasc ordinea, dotarea i modul de folosire a mijloacelor de

stins incendiul

0tingerea incendiului este o operaiune )ital, caracterizat printr2o ofensi)

continu asupra focarului, p/n la lichidarea lui complet

1n funcie de situaia existent la bord, aciunea de stingere poate a)ea douetape:

I. Loc&i"' i!c'!-i*&*i ocalizarea incendiului reprezint totalitatea

aciunilor ce se ntreprind pentru limitarea extinderii acestuia, drept care se iau

urmtoarele msuri:

%+ A)/nd n )edere c na)a este construit, n general, din tabl na)al cu o

conducti)itate termic bun, se )a pune un accent deosebit pe rcirea zonei de ardere

Aceast operaiune se bazeaz pe introducerea n zona incendiului a unor substane

capabile s preia o cantitate de cldur, ce ar duce n mod ine)itabil la extinderea

focarului Astfel, se )or pune n funciune manicile cu e)ile de refulare i instalaiile fixe

de rcire cu ap i spum ce sunt amplasate n zona respecti)

"+ 0e )a ncerca limitarea oxidantului din mediul carburant prin: nchiderea

uilor, hublourilor, spiraiurilor din apropierea incendiului i oprirea instalaiei de )entilare

n zona respecti)

9+ 6zolarea substanelor combustibile neincendiate de zona de ardere

@+ ichidarea sau reducerea intensitii arderii pe direciile ce prezint pericol de

explozie

II. Lichi-"' i!c'!-i*&*i.

ichidarea incendiului este operaiunea prin care se nelege stingerea complet a

focarelor de ardere i imposibilitatea reacti)rii lor 1n aceast etap se concentreaz

majoritatea forelor i mijloacelor asupra focarelor cu arderea cea mai intens i care

prezint pentru na) pericolul cel mai mare

124


51/93


.entru reuita acestei aciuni trebuiesc respectate urmtoarele:

%+ 'istana de la mijlocul de stins incendiu p/n la focar s fie c/t mai mic i

dac este posibil acesta s fie dispus deasupra focarului sau mcar la acelai ni)el3

"+ a atacarea focarului se )a a)ea n )edere: direcia i tria )/ntului (se )a

aciona cu )/ntul din spate pentru a feri oamenii de flcri i pentru a nu se mprtia

spuma+, natura incendiului, mijloacele de care dispunem3

9+ ;ocarul incendiului s fie atacat de la baz spre )/rf3

@+ .ersoanele ce acioneaz la stingere )or nainta n mod continuu i )orcolabora cu cei ce sal)eaz oameni i materiale3

&+ 8rebuie s se acioneze cu rapiditate ntruc/t o mare parte din succesul

operaiunii de stingere depinde de aceasta

6.3. CONDUCEREA OPERA$IUNILOR DE STINGERE.

SARCINA CONDUCERII I IN#ORMAREA ASUPRA SITUA$IEI

!rice persoan de la bordul na)ei care obser) izbucnirea unui incendiu sau

descoper un focar de incendiu, trebuie s anune imediat prin orice mijloc posibil ofierul

de cart sau comandantul na)ei i s treac imediat la stingerea acestuia, conform rolului

de incendiu

5u excepia compartimentului de maini, conducerea nemijlocit a luptei pentru

stingerea incendiilor, re)ine cpitanului secund sau n lipsa acestuia ofierului de cart pe

na)

1n compartimentul maini lupta pentru stingerea incendiului este condus de eful

mecanic, iar n lipsa acestuia de ofierul mecanic de cart

6ndiferent unde a aprut focarul de incendiu msurile principale de stingere a

incendiului sunt urmtoarele:

%+ Echipajul na)ei )a aciona cu rapiditate, a)/nd grij s foloseasc n mod just

mijloacele de combatere a incendiilor

"+ 6nterzicerea rsp/ndirii incendiului n compartimentele n)ecinate sau la puni

i suprastructuri

%"&


52/93


9+ 1n caz c stingerea incendiului nu este posibil, compartimentele incendiate

trebuie izolate

@+ !bser)area pereilor etani i a temperaturii din compartimentele )ecine,

rcirea i )entilarea acestor compartimente, n scopul de a degaja fumul i e)entualele

gaze explozi)e, care ar putea a)ea urmri majore asupra extinderii incendiului

1ntotdeauna izbucnirea unui incendiu la na) are loc prin surprindere i adesea se

nt/mpl s fie identificat numai dup anumii indici exteriori (fum, miros de ars+, fr s

se cunoasc precis, unde i ce anume arde 1n acest caz cel care conduce operaiunea destingere trebuie s se informeze nent/rziat asupra situaiei reale, pentru a stabili:

2 locul focarului de incendiu i ce anume arde3

2 amploarea incendiului i cile de propagare3

2condiiile care ngreuneaz sau uureaz stingerea i pericolul pe care l

reprezint pentru compartimentele )ecine3

2 msurile necesare pentru lichidarea definiti) a focarului de incendiu

6.4. ECHIPAMENTE DE PROTEC$IE I INTER5EN$IE

% Ap"+*& io&!+ Aparatul izolant este un accesoriu pentru protecia cilor

respiratorii, a feei i a ochilor, a)/nd rolul de a feri pe cel ce acioneaz cu acesta de

aciunea )tmtoare a fumului i gazelor toxice

-a)ele maritime sunt dotate cu mai multe tipuri de aparate izolante de construcii

diferite: 2 5 2 %@BC"&& * de construcie german cu butelie de oxigen

2 D * 8. !F?E- * de construcie japonez cu dou butelii de oxigen

2 .64E6 Mod %B& * de construcie italian

.rincipiul de acionare este acelai la toate tipurile numai c difer din punct de

)edere constructi)

Ap"+*& io&!+ +ip CH 1367244

0e folosete n special atunci c/nd procentul de oxigen din aer este sub %G$ i

atunci c/nd cartuul filtrant al mtii contra gazelor obinuite nu reine gazele toxice din

126


53/93


atmosfer El lucreaz n circuit nchis prin purificarea i regenerarea aerului expirat n

interiorul aparatului 0e compune din urmtoarele pri:

2 Masca pentru fa (cagula+ din cauciuc la care deosebim:

2 armtura metalic pentru fixarea tuburilor de legtur3

2 )izorii ()izorul+ din sticl special3

2 sistemul reglabil de fixare pe cap (curele+3

2 cordeaua reglabil pentru agare de g/t

2 8uburile de legtur gofrate (unul pentru inspiraie i altul pentru expiraie+ 2 locul supapelor format din camera de inspiraie i camera de expiraie

2 5artuul absorbant de construcie metalic n care se gsete ncrctura format

din granule de hidrat de sodiu, n straturi separate prin site metalice (pe partea exterioar

a cartuului exist marcat n relief o sgeat ce indic sensul de circulaie al aerului+

2 0acul pulmonar confecionat din p/nz cauciucat cu capacitate de & litri, la

care deosebim:

2 galeria cotit, cu urub pentru racordarea la cartuul absorbant3

2 orificiul cu dispoziti) filetat pentru racordarea galeriei cotite a camerei de

)entilaie3

2 supapa de suprapresiune3

2 butonul pentru prinderea le)ierului automatului pulmonar3

2 placa metalic pentru fixarea supapei de suprapresiune3

2 lama metalic pentru meninerea formei sacului

2 utelia pentru oxigen confecionat din oel i pre)zut cu un robinet de

nchidere Are o capacitate de un litru i se ncarc cu %&< litri de oxigen la presiunea de

%&< HgfCcmp, cantitate care asigur funcionarea aparatului pe timp de o or

2 4eductorul de presiune cu automatul pulmonar, confecionat din alam presat

la care se deosebesc:

2 conducta de legtur cu butelia de oxigen3

2 locaul filetat pentru conducta de oxigen3

2 locaul filetat pentru conducta sistemului de alarmare3

%"G


54/93


2 piulia pentru reglarea presiunii de lucru a reductorului3

2 le)ierul automatului pulmonar3

2 butonul pentru acionarea manual asupra automatului pulmonar

2 0istemul de alarmare format dintr2o camer de presiune, o tij mpingtoare, o

membran de cauciuc pentru etanare i un tub sonor cu lam )ibratoare i dispoziti) de

acionare

2 5arcasa metalic confecionat din tabl cu capac rabatabil la care se deosebesc:

2 suporii pieselor aparatului izolant32 placa de acionare a supapei de suprapresiune3

2 manometru cu conducta flexibil i sistemul de fixare 3

2 curele de susinere reglabile3

2 sistemul de nchidere

5'"i8ic"' 9!i!+' -' 8o&o)i"'.1nainte de punerea n funciune se )erific:

2 dac butelia de oxigen este conectat la aparat i dac aceasta este ncrcat (se

desface )entilul i se urmrete presiunea pe cadranul manometrului+3

2 starea tehnic a cartuului absorbant (se scutur i dac se aude un zgomot

specific produs de granulele alcaline, nseamn c acesta este n stare de funcionare+3

2 dac acesta este racordat la aparat i dac sensul sgeii de pe corpul lui

corespunde cu cel al sgeii de pe suport3

2 dac racordurile gofrate nu sunt strangulate ca s mpiedice respiraia3

2 dac blocul supapelor nu este obturat cu dopul de cauciuc3

2 dac cagula are talia corespunztoare celui care o folosete3

2 dac nu exist scpri de oxigen pe la mbinri3

2 dac reductorul de presiune funcioneaz normal

#*!c0io!"'( Aerul expirat format din cca G=$ azot, %B$ oxigen, @2&$ bioxid

de carbon i %$ alte gaze, prsete masca prin tubul de expiraie, ptrunde n camera de

expiraie, deschide supapa respecti) i trece n cartuul absorbant

'in cartuul absorbant aerul curat de bioxid de carbon, dar srac n oxigen,

intr n sacul pulmonar unde urmeaz s treac n camera de inspiraie pentru a fi

128


55/93


mbogit cu oxigen !xigenul din butelie ptrunde prin conducta de legtur n

reductorul de presiune unde i se reduce presiunea la 9 HgfCcmp i se regleaz debitul la

%,& litriCminut 'in reductor oxigenul trece prin conducta pentru oxigen n camera de

inspiraie 1n momentul c/nd se inspir, n masc se produce o depresiune care face s se

nchid supapa de expiraie i s se deschid cea de inspiraie ls/nd s ptrund aerul din

sac n camera de inspiraie unde este adus la compoziia atmosferic normal (cu coninut

de oxigen "%$+ prin mbogire cu oxigenul )enit de la reductor

'ac ser)antul depune un efort mai mare i deci consum mai mult oxigen,atunci )olumul sacului scade i le)ierul automatului pulmonar este tras n jos, ceea ce are

ca urmare creterea debitului de oxigen dat de reductor 1n cazul c/nd aceast

suplimentare este insuficient fa de consumul i mai mare de oxigen folosit de ser)ant,

atunci cantitatea de oxigen debitat de reductor poate fi mrit prin apsarea pe butonul

de acionare manual 1n situaia c/nd ser)antul nu consum ntreaga cantitate de oxigen

debitat de reductor, surplusul de oxigen se acumuleaz n sac, mrindu2i )olumul 5/nd

)olumul sacului a depit capacitatea de acumulare, supapa de suprapresiune se sprijin

n placa de acionare a ei i se deschide, permi/nd e)acuarea surplusului de aer

4etragerea de la locul incendiului se face atunci c/nd pe cadranul manometrului

presiunea indic "


56/93


M)c co!+" 8*m*&*i ;i


57/93


2 "'-*c'"' +'mp'"+*"ii(rcire+ * apa3

2 io&"' 8oc"*&*i2 spum chimic, spum mecanic, pulberi

stingtoare3

2 "'-*c'"' co!0i!*+*&*i -' o>i


58/93


2 de iarn (8ip "+ * soluii ce rezist la temperaturi sczute de p/n la

minus "&

ssn test nr. 2.pdf

Documents