7/23/2019 Sistemul de Injectie Multipunct

1/4

Sistemul de injectie multipunct

Sistemul de injectie multipunct a fost evolutia fireasca a sistemului de injectiemonopunct. Aceasta evolutie s-a produs ca urmare a necesitatii de a optimizaamestecul aer - combustibil la fiecare cilindru in parte. Sistemul de injectiemonopunct are deficienta ca trimite cantitatea de combustibil in galeria deadmisie si nu direct in cilindru. A fost o evolutie a sistemului de carburatie.Toate aceste upgrade-uri (sa le zice asa) ale sistemelor de alimentare a

masinilor au avut rolul de a micsora consumul de combustibil marind totodataputerea specifica. Daca o sa comparati datele unor masini de fabricatie maiveche cu unele masini noi veti vedea ca la aceiasi cilindree cele de productierecenta dezvolta puteri mai mari cu un consum mai mic de combustibil.Sistemul de injectie multipunct s-a dezvoltat si datorita dezvoltarii electronicii.Mai intii sistemele de injectie pe benzina au copiat pincipiul de la injectiadiesel, iar apoi injectia diesel a copiat sistemul de alimentare de la benzinapin dezvoltarea asa numitului sistem common rail.Ideea de baza a aacestui sistem a fost de a mentine raportul stoechiometricintre aer si combustibil in jurul valorii de 1 reducind in acealsi timp si noxele.Desigur ca la reducerea noxelor contribuie in mod substantial catalizatorul.

pincipiul de baza al injectiei multipunct se pastreaza ca si la cel monopunct:sistemul este format dintr-un sistem de alimentare cu combustibil, care arerolul de a aduce si injecta cantitatea necesara de combustibil in cilindri sisistemul de apindere care are rolul de a apinde amestecul din camera deardere. Functionarea motor ului in 4 timpi se bazeaza pe un pincipiu simplu(va spun toate astea ca sa intelegeti bine functionarea sistemului si sa faceticorect legaturile): in camera de ardere se formeaza un amestec de aer sicombustibil care pentru a fi eficient trebuie sa fie optim din punctul de vedereal acestui raport si trebuie sa fie foarte intim amestecate particulele de aer cucele de combustibil. Adica unei cantitati de combustibil ii trebuie o anumitacantitate de aer ca sa arda, la o anumita temperatura, daca se modifica

temperatura se modifica raportul dintre aer si combustibil. Ca punct de repersa spunem ca la 20 de gradeC unui litru de benzina ii trebuie 14,1 litri de aer.

7/23/2019 Sistemul de Injectie Multipunct

2/4

Daca se modifica temepratura in sus sau in jos se modifica si cantitatea deaer care ii trebuie unui litru de combustibil. Si ca totul sa fie si mai complicatraportul aer-combustibil depinde atit de calitatea aerului cit si de acombustibilului. Aditivii amelioreaza unele calitati fizice ale combustibilului, dardespre asta o sa vorbim alta data. Inaltimea influenteaza calitatea aerului, de

ex: la inaltime mai mare aerul este mai rarefiat (la munte spre exemplu). Decilucrurile sunt extrem de complicate si trebuie tinut seama de foarte multiparametri. Pina acum am stabilit urmatoarele lucruri care ne intereseaza dinpunct de vedere al functionarii motor ului:- raportul aer combustibil;- calitatea si cantitatea combustibilului;- calitatea si cantitatea aerului;- temperatura aerului de admisie;Daca tinem sema de foarte multi factori si vrem sa-i modificam pe toti nu vomobtine nimic si nici nu-i vom putea controla. De aceea se modifica doarcantitatea de combustibil injectata in functie de ceilalti parametri care se

masoara. Cantitatea de combustibil injectata depinde de turatia si sarcinamotor ului si ea trebuie sa fie modificata in functie de acesti factori. Sistemulcalculeaza ce cantitate de combustibil trebuie data la fiecare moment alfunctionarii motor ului in functie de valorile parametrilor pe care le masoara.Deci: sistemul trebuie sa masoare niste parametri si in functie de valorileacestor parametri sa regleze cantitatea de combustibil pe care o introduce incilindri. Cantitatea de combustibil nu este masurata in mod fizic de sistem ciea este aproximata pe baza unei teorii pe care am sa v-o prezint incontinuare. Mentinind presiunea de combustibil constanta si lasand-o satreaca pin unele orificii calibrate intr-o anumita perioada de timp sempoatecalcula cantitatea de combustibil care a trecut pin orificiile respective.Injectoarele au mai multe gauri calibrate in duza si tinand presiunea constantadeschizand injectoarele o anumita perioada de timp pin gaurile duzelor vatrece o cantitate de combustibil dorita. Timpul cit injectorul ramine deschis senumeste timp de injectie. Daca avem presiunea constanta a combustibiluluicontrolind timpul de injectie putem controla cantitea de combustibil introdusain cilindru.Mergind pe acest rationament si considerind ca controlam presiuneacombustibilului, pentru a controla cantitatea de combustibil injectata in cilindrutrebuie doar sa controlam timpul de injectie. Am ajuns astfel la un parametruextrem de important: timpul de injectie care este chintesenta a tot ceea ce

inseamna sistem de injectie. Pentru a lua de buna o astfel de teorie am facutunele ipoteze: presiunea este constanta in sistem, si gaurile din duzeleinjectoarelor sunt calibrate. Aceste ipoteze nu sunt tot timpul corectedeoarece presiunea are variatii in sistem si duzele injectoareleor sedecalibreaza in timp. Pentru a putea tine seama si de acesti factori in timpulfunctionarii motor ului s-a mai introdus un senzor (numit sonda lambda) caremasoara cantitatea de aer nearsa din gazele de ardere. Daca aceasta sondaseziseaza prezenta oxigenului in gazele de ardere inseamna ca nu estesuficient combustibil si atunci sistemul mareste timpul de injectie marind astfelcantitaea de combustibil injectata.

7/23/2019 Sistemul de Injectie Multipunct

3/4

1. Baterie2. Setul de relee- actioneaza asupra unitatii de control 3 si asupra motor uluipompei de combustibil 17.3. Unitatea electronica de control (ECU) receptioneaza informatiile de lasenzori si trimite impulsuri de comanda catre componentele pe care le

regleaza (injectoare etc).4. Bibina de inductie5. Debitmetrul de aer masoara cantitatea de aer si temperatura aerului careintra in motor.6. Electrovalva de aer suplimentar suplimenteaza aerul necesar motor uluiin stadiul de incalzire in functie de temperatura motor ului.7. Sensorul de sarcina al motor ului (TPS)- masoara incarcarea motor ului pinpozitia clapetei de acceleratie.8. Senzorul de temperatura masoara temperatura lichidului de racire almotor ului.9. Injector de pornire la rece pe timpul pornirii la rece injecteaza o cantitate

de combustibil suplimentara.10. Injectoarele

7/23/2019 Sistemul de Injectie Multipunct

4/4

11. Releu termic temporizat controleaza timpul cit injectorul de pornire larece functioneaza.12. Regulatorul de presiune combustibil pastreaza presiunea constanta inrampa de combustibil.13. Traseul combustibilului

14. Furtune care preiau excesul de combustibil din rampa centrala15. Contact16. Filtru de combustibil17. Pompa de combustibil18. Rezervor de combustibil19. Sonda Lambda.20. Convertor catalitic (catalizator).Unitatea centrala de injectie primeste niste valori de la senzori si trimitesemnale catre componentele pe care le regleaza. Conform teoriei prezentatemai sus unitatea centrala de injectie primeste valorile masurate de la urmatoriisenzori:

-cantitatea de aer care intra in cilindri se masoara pin debitmetrul de aer (MAFeste prescurtarea lui in engleza).-temperatura aerului care intra in cilindri se masoara de un senzor detemperatura care se afla situat tot in debitmetru. (am sa folosesc termeniiromanesti acolo unde se poate si unde se poate intelege traducerea inromana). Debitmetru este situat pe galeria de admisie-turatia motor ului se masoara cu un senzor de turatie situat undeva pecaracsa volantei.-sarcina motor ului se masoara pin TPS (senzor care masoara pozitie clapeteide acceleratie sau al pedalei de frana- am sa va explic in alt articol cumfunctioneaza, exprimare de aici nu e tocmai exacta)-sonda lambda care monitorizeaza raportul dintre cantitatea de aer sicombustibil.Pe baza informatiilor primite de la acesti senzori sistemul regleaza timpul deinjectie si avansul la apindere.