verificari injectie

8/9/2019 verificari injectie

1/204

Motor şi periferice

"Metodele de Reparaţie prescrise de către constructor, în prezentul document, suntstabilite în funcţie de specificaţiile tehnice în vigoare la data redactării documentului.

Ele sunt susceptibile de a fi modificate în cazul schimbărilor aduse de constructor înfabricarea diferitelor organe şi accesorii ale vehiculelor mărcii sale".

V4

Toate drepturile de autor sunt proprietatea Renault s.a.s.

Edition Roumaine

Reproducerea sau traducerea chiar şi parţială a prezentului document precum şiutilizarea sistemului de numerotare de referinţă a pieselor de schimb sunt interzise fărăautorizaţia scrisă şi prealabilă din partea Renault s.a.s.

© Renault s.a.s.

V4MR-366-X84-13B000$000_romTOC.mif

INJECŢIE DIESEL

INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48Diagnosticare - Prefaţă 13B - 2Diagnosticare - Funcţionare sistem 13B - 10Diagnosticare - Alocare pini calculator 13B - 18Diagnosticare - Înlocuire organe 13B - 21Diagnosticare - Configurări şi programări 13B - 25Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 13B - 26Diagnosticare - Interpretare defecte 13B - 28

Diagnosticare - Control conformitate 13B - 87Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri 13B - 148Diagnosticare - Interpretare parametri 13B - 149Diagnosticare - Tratare moduri comandă 13B - 151Diagnosticare - Teste 13B - 153Diagnosticare - Efecte client 13B - 170Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene 13B - 172

13B

MR-366-X84-13B000$000_romTOC.mif


2/204

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Prefaţă 13B

13B - 2V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif

113BINJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48 INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Prefaţă

1. APLICABILITATE DOCUMENT

Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelorcaracteristici:

Ca urmare a apariţiei funcţiei "Reamorsare pompă" pe motoarele K9K, un nou Vdiag a apărut pentru a asiguraaceastă prestaţie.

În momentul înlocuirii unei pompe de înaltă presiune pe vehiculele echipate cu un calculator cu Vdiag 44, efectuaţiobligatoriu o reprogramare a calculatorului de injecţie pentru a activa funcţia "Reamorsare pompă".

După reprogramare, Vdiag 44 este înlocuit cu Vdiag 48.

2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE

Tip documentaţieMetode de diagnosticare (prezentul document): – Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys.Scheme Electrice: – Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie.

Tip testere de diagnosticare – CLIP

Tip scule şi dispozitive indispensabile

Vehicul(e): MEGANE II, SCENIC IIpentru motorizările K9K 722, 728, 729Funcţie aferentă: INJECŢIE DIESEL DIRECTĂCOMMON RAIL K9 DELPHI (DDCR)

Nume calculator: INJECŢIE DDCRNr. program: BENr. Vdiag: 44, 48

Scule şi dispozitive specializate indispensabile

Multimetru

Elé. 1590 Bornier calculator cu 112 căi

Elé. 1681 Bornier universal

Mot. 1711 Necesar de măsură debit injector

DDCR_V44_PRELI/DDCR_V48_PRELI

MR-366-X84-13B000$055_rom.mif


3/204


13B - 3V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif

INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48

3. REAMINTIRI

Demers

Pentru a diagnostica calculatoarele vehiculului, puneţi contactul în mod diagnosticare (+ după contact impus).

Procedaţi după cum urmează: – Cartela vehiculului în cititorul de cartelă, – Apăsare lungă (mai mult de 5 s) pe butonul "pornire" cu excepţia condiţiilor de pornire, – branşaţi apoi testerul de diagnosticare şi efectuaţi operaţiile dorite.

Pentru întreruperea + după contact procedaţi după cum urmează: – debranşaţi testerul de diagnosticare, – efectuaţi două apăsări scurte (mai puţin de 3 s) pe butonul "pornire", – verificaţi întreruperea + după contact impus prin stingerea martorilor luminoşi pentru calculatoare de pe tabloul

de bord.

Defect

Defectele sunt declarate prezente sau declarate memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoidispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual).

Starea "prezent" sau "memorat" a defectelor trebuie să fie considerată la punerea în funcţiune a testerului dediagnosticare ca urmare a punerii + DC (fără acţiune asupra elementelor sistemului).

Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în capitolul "Interpretare defecte".Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea "instrucţiune".Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunea, pana este prezentă. Trataţi defectul.Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi:

– liniile electrice care corespund defectului, – conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc.), – rezistenţa elementului detectat defect, – igiena firelor (izolaţie topită sau tăiată, frecări).

Sau inspiraţi-vă din diagnosticare pentru a controla circuitul elementului incriminat.

Notă:Calculatoarele dreapta şi stânga ale becurilor cu Xenon sunt alimentate la aprinderea luminilor de întâlnire.Diagnosticarea lor nu va fi posibilă decât după punerea contactului în mod diagnosticare (+ după contact impus)şi aprinderea luminilor de întâlnire.


4/204


13B - 4V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif


Control conformitate

Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi stările şi parametrii care nu afişează vreun defect pe testerulde diagnosticare atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare:Să diagnosticaţi penele fără afişarea defectelor care pot corespunde unei reclamaţii a clientului.

– Să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei uneinoi pene după reparaţie. – În acest capitol figurează deci o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor.

Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, trebuie să consultaţi paginade diagnosticare corespondentă.

Efecte client - Diagramă arbore de Localizare pene

Dacă, controlul cu testerul de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare prezentă, trataţiproblema prin "efecte client".

Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe

pagina următoare.


5/204


13B - 5V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif


4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE

Realizaţi o prediagnosticarea sistemului

Imprimaţi fişa de diagnosticare asistemului (disponibilă pe CLIP şi

în Manualul de Reparaţiesau Nota Tehnică)

Branşaţi CLIP

nuDialog cu

calculatorul ?

da

Citire defecte

nuExistenţădefecte

da

Tratare defecte prezente

Tratare defecte memorate

nuSimptomul

persistă

Pană

rezolvată

da

Consultaţi ALP nr. 1

Control conformitate

nuSimptomul

persistăPană

rezolvată

da

Utilizaţi ALP-urile (Diagrame arborede localizare pene)

nuSimptomul

persistăPană

rezolvată

da

Contactaţi techline cu Fişa dediagnosticare completată


6/204


13B - 6V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif


4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare)

Control cablaje

Dificultăţi de diagnosticare

Debranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, pentru un moment, originea unei defecţiuni.Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţelor şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci cânddefectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat).

Control vizual

Căutaţi agresiuni, sub capota motor şi în habitaclu.Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor.Căutaţi urme de oxidare.

Control tactil

În timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stăriidefectelor, de la "memorat" spre "prezent". Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi.Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor.Răsuciţi fasciculul de cabluri.Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului.

Examinare a fiecărui element

Debranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării pepartea izolantă). Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole. Asiguraţi-vă că nu există respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării.

Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit.

Control rezistenţă

Controlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune.Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir.

Dacă un defect este detectat, realizaţi repararea sau înlocuirea cablajului.


7/204


13B - 7V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif


5. FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

Această fişă este solicitată sistematic:● la solicitările de asistenţă tehnică la techline,● pentru solicitările de aprobare, în momentul unei înlocuiri a pieselor cu aprobare obligatorie,● pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea

garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate. 6. INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE

Orice operaţie asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagubămaterială sau umană:

– verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz desarcină redusă,

– utilizaţi testerele adecvate.

ATENŢIE!

ATENŢIEToate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cutesterele adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursuldiagnosticării, permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituieun element esenţial al dialogului cu constructorul.

ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND ODIAGNOSTICARE ESTE EFECTUATĂ


8/204


13B - 8V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif


7. INSTRUCŢIUNI DE CURĂŢENIE DE RESPECTAT OBLIGATORIU ÎN MOMENTUL UNEI INTERVENŢIIASUPRA SISTEMULUI DE INJECŢIE DIRECTĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE

Riscuri legate de poluare

Sistemul de injecţie directă la înaltă presiune este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducereapoluării sunt: – deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune, – griparea unui element, – neetanşeitatea unui element.

Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în condiţiifoarte bune de curăţenie înseamnă că nici o curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particulă de câţiva microni) nua pătruns în sistem în cursul demontării sale.

Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.

Care sunt elementele care poluează ?

– aşchiile metalice sau plastice, – vopseaua, – fibrele: de carton,

de pensulă,

de hârtie,de îmbrăcăminte,de lavetă.

– corpurile străine cum sunt firele de păr, – aerul ambiant, – etc...

IMPORTANT ÎNAINTE DE ORICE INTERVENŢIE ASUPRA CIRCUITULUI DE INJECŢIE, VERIFICAŢI CU AJUTORULTESTERULUI DE DIAGNOSTICARE: – ca rampa să nu mai fie sub presiune, – ca temperatura carburantului să nu fie ridicată.

ATENŢIEEste interzis să curăţaţi motorul cu curăţitorul de înaltă presiune existând riscul să deterioraţi conectica. În plus,umiditatea poate stagna în conectori şi poate crea probleme de legături electrice.


9/204


13B - 9V4MR-366-X84-13B000$055_rom.mif


Instrucţiuni de respectat înainte de orice intervenţie

Protejaţi curelele de accesorii şi de distribuţie, accesoriile electrice (demaror, alternator, pompă direcţie asistatăelectrică), faţa de cuplare pentru a evita orice curgere de motorină pe discul de ambreiaj.Echipaţi-vă cu buşoane pentru racordurile de deschis (colecţie de buşoane vândută la Magazinul de Piese de

Schimb). Buşoanele sunt de unică folosinţă. După utilizare, buşoanele trebuie să fie aruncate (odată utilizate, ele suntmurdărite, o curăţare nu este suficientă pentru a le face reutilizabile). Buşoanele neutilizate trebuie să fie aruncate.Echipaţi-vă cu saci din plastic care se închid de mai multe ori ermetic, pentru stocarea pieselor care vor fi demontate.Există riscuri mai mici ca piesele astfel stocate să fie supuse impurităţilor. Sacii sunt de unică folosinţă, odată utilizaţi,ei trebuie să fie aruncaţi.Echipaţi-vă cu lavete fine de curăţare care nu se scămoşează (referinţă lavete fine 77 11 211 707). Utilizarea cârpeisau hârtiei clasice este interzisă. De fapt, acestea se scămoşează şi pot polua circuitul de carburant. Fiecare lavetănu poate fi utilizată decât o singură dată.Utilizaţi produs de curăţare nou în momentul fiecărei intervenţii (un produs de curăţare uzat conţine impurităţi).Vărsaţi-l într-un recipient care nu conţine impurităţi.Utilizaţi în momentul fiecărei intervenţii o pensulă curată şi în stare corespunzătoare (pensula nu trebuie să-şi piardăperii). Curăţaţi racordurile de deschis cu ajutorul pensulei şi cu produs de curăţare.

Suflaţi cu aer comprimat părţile curăţate (dispozitive, banc de montaj precum şi piesele, racordurile şi zonelesistemului de injecţie). Verificaţi să nu rămână peri din pensulă.Spălaţi-vă pe mâini înainte şi pe durata intervenţiei dacă este necesar. În momentul utilizării mănuşilor de protecţie şi pentru a evita orice poluare, acoperiţi mănuşile din piele cu mănuşi dinlatex.

Instrucţiuni de respectat în timpul intervenţiei

De îndată ce circuitul este deschis, astupaţi obligatoriu deschiderile care pot să lase să pătrundă poluarea. Buşoanelede utilizat sunt disponibile la Magazinul de Piese de Schimb. Ele nu trebuie în nici un caz să fie reutilizate. Închideţiermetic punga din plastic, chiar dacă trebuie să o redeschideţi la puţin timp după aceea. Aerul ambiant este un vectorde poluare.Orice element al sistemului de injecţie demontat trebuie, după ce a fost astupat, să fie depozitat într-un sac din plastic

ermetic.După deschiderea circuitului, utilizarea pensulei, a produsului de curăţare, a dispozitivului de suflat aer comprimat,a periei cu tijă pentru cavităţi, a cârpei clasice este strict interzisă. În fapt, aceste elemente sunt susceptibile de afavoriza pătrunderea impurităţilor în sistem. În caz de înlocuire a unui element cu unul nou, nu despachetaţi noul component decât în momentul montării salepe vehicul.


10/204

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Funcţionare sistem 13B

13B - 10V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif

INJECŢIE DDCRNr. VDIAG: 44, 48 INJECŢIE DIESEL

Diagnosticare - Funcţionare sistem

Sinoptică sistem

Sistemul de injecţie DDCR utilizat pe motorul K9 este un sistem de injecţie la înaltă presiune gestionat electronic.Carburantul este comprimat de o pompă de înaltă presiune apoi stocat într-o rampă care alimentează injectoarele.Injecţia are loc atunci când se aplică un impuls de curent pe portinjectoare. Debitul injectat este proporţional cu

presiunea rampei şi cu lungimea impulsului aplicat, iar începutul injecţiei este fazat cu începutul pulsului.

Circuitul cuprinde două subsisteme care se disting în funcţie de nivelul presiunii carburantului. – Circuitul de joasă presiune regrupează rezervorul, filtrul de motorină, pompa de transfer şi conductele

de retur ale portinjectoarelor. – Circuitul de înaltă presiune regrupează pompa ÎP, rampa, portinjectoarele şi tuburile ÎP.

În sfârşit, există un număr de senzori şi actuatori de reglare care permit să comandaţi şi să controlaţi ansamblulsistemului.

Funcţiile realizate

Funcţie: Gestionare alimentare cu carburant (avans, debit şi presiune).Cantitate de carburant injectat şi reglare a avansului la injecţie

Parametrii controlului injecţiei sunt cantităţile de injectat şi avansul lor respectiv. Acestea sunt calculate de calculatorpornind de la informaţiile următorilor senzori:

Turaţie motor (Arbore cotit + Camă pentru sincronizare)Pedală de acceleraţiePresiune şi temperatură aer de supraalimentare (Presiune turbo)Temperatură apăTemperatură aer Încărcare aer (Debit şi Presiune)Presiune în rampă

DebitmetruElectrovană de supraalimentare

Cantităţile de injectat şi avansul lor respectiv sunt transformate în:un dinte de referinţătimpul între acest dinte şi începutul pulsuluitimpul în care se alimentează portinjectorul

Un curent electric (impuls sau "puls") este trimis la fiecare portinjector în funcţie de datele precedent calculate.Sistemul realizează una sau două injecţii (1 injecţie pilot, 1 injecţie principală). Principiul general este de a calcula undebit global injectat care va fi apoi repartizat în debit de injecţie principală, şi debit de injecţie pilot pentru a favorizabuna derulare a combustiei şi reducerea emisiilor poluante.

Se utilizează un accelerometru pentru a controla o parte din derivele la injecţia de carburant. Acesta are mai multeroluri:

De a proteja motorul detectând scurgerile la injecţie (inhibat pe versiunea de bază).Controlaţi cantitatea pilot prin măsurarea derivelor şi dispersiilor.Modificând pe de o parte durata şi pe de altă parte avansul la injecţie, se poate reajusta cantitatea de carburantinjectat şi momentul de aprindere a amestecului.

MR-366-X84-13B000$110_rom.mif


11/204


13B - 11V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif


Control în presiune al rampei

Calitatea arderii este influenţată de mărimea stropilor pulverizaţi în cilindru. În camera de ardere, picături de carburantmai mici vor avea timp să ardă complet şi nu vor produce fum sau particule nearse. Pentru a răspunde exigenţelorde poluare, trebuie deci să se reducă mărimea stropilor şi deci a găurilor de injecţie.

Aceste găuri fiind mai mici, mai puţin carburant va putea fi introdus la o presiune dată, ceea ce provoacă o limitarede putere. Pentru a pondera acest inconvenient, trebuie să măriţi cantitatea de carburant injectat, ceea ce se traduceprintr-o mărire de presiune (şi a numărului de orificii pe duzele injectoarelor). În cazul sistemului de injecţie DDCR,presiunea atinge 1400 bari în rampă şi trebuie să fie reglată în permanenţă. Circuitul de măsură este constituit dintr-un senzor activ de presiune pe rampă legat la un port analog al calculatorului.

Pompa de Înaltă Presiune este alimentată la presiune joasă (5 bari) de o pompă de transfer integrată. Ea singurăalimentează rampa a cărei presiune este controlată pentru încărcare de actuatorul de umplere (IMV) şi pentrudescărcare de valvele injectoarelor. Căderile de presiune pot fi astfel compensate. Actuatorul de umplere permitepompei ÎP să nu furnizeze decât cantitatea de motorină necesară pentru a menţine presiunea în rampă. Datorităacestui artificiu, generarea de căldură este minimizată şi randamentul motorului este ameliorat.

Pentru a descărca rampa utilizând valvele injectoarelor, valvele sunt pilotate cu mici impulsuri electrice: – suficient de mici pentru a nu deschide injectorul (şi trec prin circuitul de retur provenind din injectoare), – suficient de lungi pentru a deschide valvele şi a descărca rampa.

Surplusul de carburant este trimis la filtrul de carburant sau la rezervor în funcţie de debitul său. În caz de nepilotarea IMV, presiunea în rampă este limitată de o vană de descărcare care echipează pompa.

Reglare ralanti

Calculatorul înregistrează calculul turaţiei de ralanti. În fapt, acesta trebuie să ţină cont de nivelul de putereinstantanee de furnizat în funcţie de starea următoarelor elemente:

– Temperatură apă motor – Raport de cutie anclanşat

– Încărcare baterie – Consumatori electrici (Termoplonjoane, Climatizare, GMV, parbriz electric...) activi sau nu

Corecţie individuală a injectorului (C2I)

Injectoarele sistemului DDCR trebuie să fie calibrate cu valori corective pentru a ajusta în mod precis debitul lor.Calibrarea fiecărui injector este realizată pentru diferitele presiuni pe un banc de testare şi caracteristicile suntraportate pe o etichetă aplicată pe corpul portinjectoarelor. Aceste valori de corectare individuale sunt apoi înscrise în EPROM-ul calculatorului care poate astfel să piloteze injectoarele ţinând cont de dispersia lor de fabricaţie.


12/204


13B - 12V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif


Măsurarea poziţiei unghiulare (Senzor referinţă cilindru)

Măsurarea poziţiei unghiulare este realizată prin intermediul unui senzor magneto-inductiv excitat de dinţi prelucraţipe volantul arborelui motor. Acest volant cuprinde 60 de dinţi separaţi între ei la şase grade, mai puţin 2 dinţi carelipsesc formând un canal.

Un al doilea senzor (cu efect Hall) excitat de un dinte prelucrat pe fulia de antrenare a pompei ÎP (sincron al arboreluicu came) care se roteşte la jumătatea turaţiei motorului furnizează o informaţie referitoare la derularea ciclului deinjecţie. Comparând semnalele emise de aceşti doi senzori, modulul APS (Angular Position Subsystem) alcalculatorului este capabil să furnizeze întregului sistem elementele de sincronizare care sunt: poziţia unghiularăa volantului motor, turaţia, numărul injectorului activ şi avansul în ciclul de injecţie. Acest modul furnizează deasemenea sistemului informaţia asupra regimului de rotaţie.

Funcţie capacitate în debit (VLC)

Datorită combinaţiei de mai mulţi parametri cum sunt temperatura motorinei, uzura pieselor, înfundarea filtrului demotorină,... limita sistemului poate fi atinsă în timpul duratei sale de viaţă. În acest caz, presiunea în rampă nu poatefi menţinută datorită lipsei de capacitate a pompei. Această strategie, în cazul unei lipse de capacitate pompă, va

micşora deci debitul solicitat până la o valoare care să permită controlului de presiune să recontroleze presiunea.Clientul a putut să resimtă o lipsă de performanţă a vehiculului la activarea acestei strategii (confirmată de ET563"Funcţie capacitate în debit"). Este un caz de funcţionare normală.

Funcţie: Gestionare debit de aer

Comandă vană EGR

Sistemul EGR (Recirculare gaze de eşapament) este compus dintr-o vană EGR proporţională, care integreazăun potenţiometru care recopiază poziţia vanei. Vana EGR este controlată în buclă închisă pe poziţia sa prinpotenţiometru şi/sau pe evoluţia estimării debitului de aer.

Calcul debit de aer

FĂRĂ DEBITMETRU (K9K 722)

Anumite modele nu sunt echipate cu debitmetre de aer. Trebuie deci să evaluaţi cantitatea de aer curat admisă în funcţie de valorile furnizate de sistemele alăturate. Încărcarea cu aer (teoretică) este calculată cu ajutorul uneimodelizări ai cărei diferiţi parametri de calcul sunt:

– temperatura aerului la admisie măsurată de o sondă plasată după turbocompresor şi/sau după schimbător(atunci când este prezent),

– presiunea de supraalimentare, – presiunea atmosferică (aer exterior), – poziţia vanei EGR,

– debitul de carburant, – turaţia motorului.

Senzorul de presiune atmosferică este opţional. Dacă este prezent, atunci el trimite la un port analogic almicrocontrolerului un semnal referitor la presiunea atmosferică. În caz contrar, presiunea atmosferică estereconstituită începând cu presiunea turbocompresorului şi a câmpului motor.


13/204


13B - 13V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif


CU DEBITMETRU (K9K 728)

Debitul de aer curat care intră în motor este dat de un senzor raport metric cu fir cald. Acest debitmetru permitesă gestionaţi cantitatea de gaze de eşapament de recirculat pentru a garanta cele mai bune rate de recirculare.Un senzor de temperatură a aerului curat este integrat în debitmetru.

Măsurarea debitului de aer permite o reglare în buclă închisă prin vana EGR.Pe lângă problemele electrice pe senzor, există un test despre coerenţa între debitul de aer măsurat şi un debit deaer estimat fără EGR. Acest debit evaluează cantitatea de aer curat admisă în funcţie de valorile furnizate de sistemele alăturate care sunt:

– temperatura aerului la admisie măsurată de o sondă plasată după turbocompresor şi/sau după schimbător(atunci când este prezent),

– presiunea de supraalimentare, – turaţia motorului.

Pilotare pre/postîncălzire

Pilotarea pre/postîncălzire constă în a comanda bujiile de preîncălzire şi martorul luminos preîncălzire de pe tabloul

de bord. Bujiile de preîncălzire sunt activate prin relee şi puterea este furnizată de baterie. După ce aţi pus contactul.O temporizare de preîncălzire este activată. Martorul luminos este aprins pe o durată în funcţie de tensiunea bateriei,presiunea atmosferică şi temperatura apei. Atunci când temperatura este sub un anumit prag, o funcţie depostîncălzire permite să amelioraţi stabilitatea de combustie şi deci funcţionarea motorului (reducerea părţilor nearseşi a emisiilor poluante).

Pilotare a electrovanei de comandă turbocompresor

Sistemul Turbocompresor este compus dintr-o electrovană care permite o pilotare a aripioarelor (sau a porţii turbo)pentru a crea o suprapresiune şi o depresiune în circuitul de admisie.

Funcţii găzduite

Asistenţă la gestionare climatizare

În cazul modelelor climatizate, sistemul DDCR oferă posibilitatea să dezactivaţi aerul condiţionat în anumite condiţiide utilizare:

– întrerupere voluntară de către şofer, – în cursul fazelor de pornire, – în caz de supraîncălzire (pentru a reduce puterea de furnizat de către motor), – atunci când turaţia este menţinută la un nivel foarte ridicat (protecţie a compresorului), – în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt solicitările puternice de accelerare pentru depăşire, protecţie împotriva

opririlor bruşte ale motorului şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc în mod repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale),

– când apar anumite greşeli.


14/204


13B - 14V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif


Gestionare climatizare în buclă rece

Climatizarea este de tip buclă rece, gestionarea sa este împărţită între mai multe calculatoare. Calculatorul de injecţieeste însărcinat: – să gestioneze solicitarea de aer rece în funcţie de comenzile habitaclului şi de valoarea presiunii,

– să determine puterea absorbită de compresor începând cu presiunea, – să determine comenzile GMV în funcţie de viteza vehiculului şi de presiune.Şoferul va solicita pornirea climatizării prin selectorul de ventilare cuplat la un întrerupător. Această solicitare de aerrece este autorizată sau nu în funcţie de presiunea măsurată. Dacă această presiune este în afara limitelor defuncţionare, strategia buclă rece nu este activată.

Reglare termică circuit de încălzire habitaclu

Un motor cu injecţie directă se caracterizează printr-o injecţie a carburantului direct în camera de ardere. Rezultă deaici o reducere a pierderilor termice la partea superioară a motorului şi prin urmare, dimensiunile circuitului de răcirea chiulasei sunt reduse.Efectul acestei reduceri este că temperatura apei care circulă pe aici creşte mai lent. Deci această apă este utilizatăde sistemul de încălzire din habitaclu. Pe vreme foarte rece, devine deci dificil să se ajungă rapid la o temperaturăconfortabilă în habitaclu.

Pentru a limita durata de încălzire, se introduc în circuitul de încălzire al habitaclului elemente rezistive pentru încălzirea aerului numite RÎH (rezistenţe de încălzire habitaclu). UCH determină necesitatea de a comanda RÎH-urile,UPC comandă fizic RÎH-urile, iar calculatorul de injecţie determină pe de o parte în funcţie de sarcina alternatorlimitarea comenzii de putere a RÎH-urilor, şi pe de altă parte, interzicerea RÎH-urilor în funcţie de turaţie, sarcină şiviteza vehiculului.

Notă:Solicitări de pilotare GMV pot fi făcute cu ajutorul calculatorului injecţiei dar acestea din urmă tranzitează prin CAN. Aceste solicitări sunt funcţii ale Climatizării dar şi ale temperaturii apei motorului şi ale vitezei vehiculului.


15/204


13B - 15V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif


Gestionare limitator/regulator de vitezăFuncţia de reglare viteză vehicul permite, atunci când este activată, să se menţină viteza vehiculului la o valoarepreselectată şi aceasta oricare ar fi condiţiile de rulare întâlnite. Şoferul poate cu ajutorul butoanelor de control sămărească sau să reducă viteza vehiculului.Funcţia de reglare a vitezei poate fi deselectată fie prin butoanele de control, fie prin dezactivarea comutatorului de

selectare a funcţiei regulator fie prin detectarea de evenimente sistem ca de exemplu apăsarea pe pedala de frânăsau de ambreiaj sau prin detectarea erorilor sistem precum viteza incoerentă a vehiculului sau decelerarea preaputernică a vehiculului. Funcţia de reglare poate fi în egală măsură inhibată temporar atunci când şoferul doreşteprintr-o apăsare pe pedală care provoacă o depăşire a debitului de reglare să reia controlul vehiculului şi sădepăşească viteza prestabilită selectată. Viteza de reglare va fi reluată atunci când şoferul va elibera pedala deacceleraţie. Este posibil să reactivaţi controlul vitezei vehiculului şi să reluaţi ultima viteză prestabilită în urma uneidezactivări a funcţiei din orice motiv în cursul aceluiaşi ciclu de utilizare a vehiculului (alimentare calculatorneîntreruptă). Vehiculul va încerca atunci să regăsească viteza prestabilită cu ajutorul unei rampe de vitezăcontrolate.

Funcţia de limitare viteză vehicul permite, atunci când este activată, (cu ajutorul comutatorului de selectare) săse limiteze viteza vehiculului la o valoare prestabilită. Şoferul controlează normal vehiculul cu ajutorul pedalei de

acceleraţie până la viteza prestabilită. Dacă încearcă să depăşească această viteză sistemul nu va ţine cont desolicitarea pedalei şi va controla viteza vehiculului aşa cum ar face-o regulatorul de viteză vehicul cu condiţia de amenţine pedala de acceleraţie suficient apăsată.

Ca şi pentru regulatorul de viteză este posibil să modificaţi viteza prestabilită cu ajutorul butoanelor de control, fieprintr-o apăsare prin impulsuri, fie printr-o apăsare continuă.Din motive de siguranţă, este posibil să depăşiţi viteza prestabilită apăsând pedala de acceleraţie pentru a depăşi ovaloare limită a poziţiei pedalei, în acest caz controlul se va efectua în totalitate cu ajutorul acesteia din urmă pânăcând viteza vehiculului coboară din nou sub viteza prestabilită, limitarea redevenind activă.

Şoferul dispune de următoarele comenzi pentru controlul funcţiei regulator limitator de viteză: – pedală de acceleraţie, – pedală de frână,

– pedală de ambreiaj, – comutator de selectare funcţie care ajută să alegeţi modul de funcţionare regulator sau limitator de viteză.


16/204


13B - 16V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif


Afişare pe tabloul de bord

Calculatorul gestionează afişarea pe tabloul de bord a anumitor informaţii cu privire la funcţionarea motorului. Aceasta se referă la 5 funcţii: MIL (Malfunction Indicator Lamp) al EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană),pre/postîncălzirea, temperatura apei şi problemele motor: Gravitate 1 (defect non critic) şi Gravitate 2 (oprire

de urgenţă). Aceste cinci funcţii sunt reprezentate prin 3 martori luminoşi sau prin mesaje transmise decalculatorul de bord.

Martor luminos pre/postîncălzire

Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect alsistemului: – iluminare continuă la + DC: indică preîncălzirea bujiilor.

După sfârşitul preîncălzirii şi o oprire automată temporizată de 3 s, o aprindere a martorului luminos indică oproblemă de Gravitate 1 (implică o funcţionare redusă şi un nivel de securitate limitat. Utilizatorul trebuie săefectueze reparaţiile cât mai repede posibil.)

Martor luminos temperatură/oprire de urgenţă

Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect alsistemului. El se aprinde timp de 3 s la punerea sub tensiune (procedură automată de test gestionată detabloul de bord)Iluminare continuă: indică o supraîncălzire motor sau o problemă de Gravitate 2. – în cazul unei probleme critice, injecţia este automat întreruptă după câteva secunde. – în cazul unei supraîncălziri, şoferul este liber să oprească sau nu vehiculul.

STRATEGII DE APRINDERE A MARTORILOR LUMINOŞI DEFECT PE TABLOUL DE BORD

Martor luminos "SERVICE" oranj (gravitate 1)

Aprinderea acestui martor luminos însoţită de mesajul "injecţie defectă".

Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil.

Martor luminos "STOP" roşu (gravitate 2)

Aprinderea acestui martor luminos însoţită de mesajul "injecţie defectă".

Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil.

Martor luminos "ORANJ" de exces de poluare "OBD"

Acest martor luminos este utilizat pentru a alerta şoferul asupra existenţei de defecte injecţie care antreneazăo poluare excesivă sau dacă sistemul EOBD este dezactivat. Calculatorul de injecţie face o solicitare deaprindere a martorului luminos OBD pentru defect prezent exclusiv după trei cicluri de rulaj succesive.Controlul vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord) esteefectuat de calculatorul de injecţie.


17/204


13B - 17V4MR-366-X84-13B000$110_rom.mif


Defecte care aprind martorul luminos OBD

Defect asociat Titlu Caracterizare

DF010 Circuit senzor poziţie EGR CC.1 - CO.0

DF016 Circuit de comandă EGR CC.1

DF026 Circuit de comandă injector cilindru 1 CO-CC




DF038 Calculator 3.DEF

DF114 Circuit electrovană EGR 4.DEF


18/204

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Alocare pini calculator 13B

13B - 18V4MR-366-X84-13B000$165_rom.mif


Diagnosticare - Alocare pini calculator

CONECTOR A NEGRU CU 32 PINI

Denumire Pini Pini Denumire

Neutilizat A1 E1 Neutilizat

Regulator de viteză Pornit/Oprit A2 E2 Neutilizat

CAN L1 A3 E3 Neutilizat

CAN H1 A4 E4 Informaţie Stop contact închis

Neutilizat B1 F1 Neutilizat

Neutilizat B2 F2 Alimentare potenţiometru Pista 2

Neutilizat B3 F3 Semnal potenţiometru Pista 2

Diagnosticare linie K B4 F4 Masă potenţiometru Pista 2

Neutilizat C1 G1 Alimentare + după contactNeutilizat C2 G2 Alimentare potenţiometru Pista 1

Limitator de viteză Pornit/oprit C3 G3 Neutilizat

Informaţie contactor de ambreiaj C4 G4 Masă

Alimentare + după contact D1 H1 Masă

Semnal manetă regulator de viteză D2 H2 Semnal potenţiometru Pista 1

Masă manetă regulator de viteză D3 H3 Masă potenţiometru Pista 1

Neutilizat D4 H4 Masă

Notă:Tensiunea de alimentare în pinul G1 nu este măsurabilă cu conectorul calculatorului debranşat.

MR-366-X84-13B000$165_rom.mif


19/204


13B - 19V4MR-366-X84-13B000$165_rom.mif


CONECTOR B MARO CU 48 PINI


Alimentare debitmetru (728, 729) A1 G1 Masă senzor accelerometric (detonaţie)

Semnal debitmetru (728, 729) A2 G2 Semnal temperatură carburant

Masă debitmetru (728, 729) A3 G3 Masă senzor temperatură carburant

Comandă + injector cilindru 1 A4 G4 Comandă + injector cilindru 4

Alimentare potenţiometru recopiere EGR B1 H1 Neutilizat

Semnal potenţiometru recopiere EGR B2 H2 Semnal temperatură apă

Masă potenţiometru recopiere EGR B3 H3 Masă senzor temperatură apă

Comandă - injector cilindru 1 B4 H4 Comandă - injector cilindru 4

Alimentare senzor presiunesupraalimentare

C1 J1 Neutilizat

Semnal senzor presiunesupraalimentare

C2 J2 Semnal temperatură aer admisie

Masă senzor presiune supraalimentare C3 J3 Masă temperatură aer admisie (722)

Comandă + injector cilindru 2 C4 J4 Neutilizat

Alimentare senzor presiune rampă D1 K1 Ecranare accelerometru (detonaţie)

Semnal senzor presiune rampă D2 K2 Semnal temperatură aer exterior

Masă senzor presiune rampă D3 K3 Masă temperatură aer exterior Comandă - injector cilindru 2 D4 K4 Neutilizat

Neutilizat E1 L1 Neutilizat

Semnal senzor de fază (cilindru) E2 L2 Neutilizat

Masă senzor de fază (cilindru) E3 L3 Comandă electrovană EGR

Comandă + injector cilindru 3 E4 L4 Neutilizat

Semnal senzor accelerometric(detonaţie)

F1 M1 Neutilizat

Semnal + senzor de turaţie motor (PunctMort Superior)

F2 M2 Comandă electrovană desupraalimentare (728, 729)

Masă senzor turaţie motor (PMS) F3 M3 Neutilizat

Comandă - injector cilindru 3 F4 M4 Comandă actuator de debit


20/204


13B - 20V4MR-366-X84-13B000$165_rom.mif


CONECTOR C GRI CU 32 PINI



Masă detector de apă în motorină A2 E2 Neutilizat



Neutilizat B1 F1 Comandă releu alimentare

Neutilizat B2 F2 Comandă releu preîncălzire

Semnal detector de apă în motorină B3 F3 Neutilizat

Neutilizat B4 F4 Neutilizat

Neutilizat C1 G1 Neutilizat

Neutilizat C2 G2 + Baterie 1 după releu Masă

Semnal senzor presiune fluid refrigerent C3 G3 Masă senzor presiune fluid refrigerent

Alimentare senzor presiune fluidrefrigerent

C4 G4 Neutilizat

Neutilizat D1 H1 Masă potenţiometru Pista 1

Neutilizat D2 H2 Neutilizat

Informaţie diagnosticare bujii de

preîncălzire

D3 H3 + Baterie 2 după releu

Neutilizat D4 H4 Neutilizat

Notă:Tensiunea de alimentare în pinii G2 şi H2 nu este măsurabilă cu conectorul calculatorului debranşat.


21/204

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Înlocuire organe 13B

13B - 21V4MR-366-X84-13B000$220_rom.mif


Diagnosticare - Înlocuire organe

OPERAŢII DE ÎNLOCUIRE, DE PROGRAMARE SAU DE REPROGRAMARE A CALCULATORULUI

Înainte de orice demontare sau reprogramare a calculatorului în service, salvaţi în testerul de diagnosticareurmătoarele date: – Parametrii C2I (corecţie individuală a injectorului) şi adaptivii motor prin comanda SC003 "Salvare date

calculator".Sistemul poate fi reprogramat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT CLIP(Consultaţi NT 3585A, Procedură de programare şi de reprogramare a calculatorului şi urmaţi instrucţiunilefurnizate de testerul de diagnosticare).

ATENŢIE Înainte de a efectua o reprogramare a calculatorului de injecţie, poziţionaţi întrerupătorul principal RV/LV în poziţiarepaus. Informaţiile care se referă la regulatorul sau limitatorul de viteză afişate pe tabloul de bord dispar. În caz contrar, dacă întrerupătorul principal rămâne în poziţie regulator sau limitator de viteză cât dureazăreprogramarea şi după reprogramare, funcţia RV/LV nu va mai fi operaţională.Demersul pentru a reiniţializa funcţia este următorul:Vehicul contact pus. Întrerupător principal în poziţie repaus (calculatorul detectează în acest moment poziţia repaus).Poziţia întrerupătorului în Regulator pentru a activa funcţia Regulator de viteză.Poziţia întrerupătorului în Limitator pentru a activa funcţia Limitator de viteză.

ATENŢIE – Puneţi sub tensiune (alimentare de la sector sau brichetă) testerul de diagnosticare. – Branşaţi un încărcător de baterie. – Întrerupeţi toţi consumatorii electrici (lumini, plafoniere, climatizare, radio auto CD...). – Aşteptaţi răcirea motorului (temperatură apă motor mai mică de 60 ˚C şi temperatură aer mai mică de 50 ˚C).

MR-366-X84-13B000$220_rom.mif


22/204


13B - 22V4MR-366-X84-13B000$220_rom.mif


După orice reprogramare a calculatorului

– Utilizaţi comanda SC001 "Scriere date salvate" a testerului de diagnosticare pentru a restabili C2I şi adaptivimotor.

– Utilizaţi comanda AC028 "Test static" pentru a reiniţializa autoconfigurarea calculatorului (GMV...).

– În caz de schimbare a pompei, consultaţi procedura de înlocuire a pompei de înaltă presiune (consultaţi NT5011A, Reamorsare pompe de înaltă presiune Delphi pe motoare K9K ). – Întrerupeţi apoi repuneţi contactul. – Acţionaţi demarorul fără să eliberaţi cheia până la pornirea motorului (timpul de pornire a motorului poate

atinge 20 s). – Opriţi motorul (pentru a iniţializa calculatorul) şi aşteptaţi 30 s. – Repuneţi contactul şi utilizaţi testerul de diagnosticare pentru a efectua următoarele etape: – Utilizaţi comanda VP010 "Scriere V.I.N". – În urma programării injecţiei, defecte memorate pot apărea în alte calculatoare. Ştergeţi memoria acestor

calculatoare.

ATENŢIE

DUPĂ O OPERAŢIE DE PROGRAMARE, NU BRANŞAŢI BATERIA ÎNAINTE DE 30 min (pentru a efectua alteintervenţii asupra vehiculului).

Notă: În caz de uitare sau de nefuncţionare a comenzilor SC001 şi SC003, după programarea calculatorului: – Scrieţi C2I ale fiecărui injector manual citind C2I pe fiecare injector (consultaţi Înlocuire organe, înlocuire

injectoare). – Utilizaţi comanda AC028 "Test static" pentru a reiniţializa autoconfigurarea calculatorului (GMV...). – Întrerupeţi apoi repuneţi contactul. – Ştergeţi penele din calculatorul motor.

ATENŢIEEste imposibil să încercaţi un calculator de injecţie care provine de la Magazinul de Piese de Schimb deoarece nuva mai putea fi montat pe nici un alt vehicul.


23/204


13B - 23V4MR-366-X84-13B000$220_rom.mif


ÎNLOCUIRE INJECTOARE

Sistemul poate fi parametrat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULTCLIP.

În momentul înlocuirii (unuia) sau mai multor injectoare, înlocuiţi parametrii C2I.

Pentru aceasta, rescrieţi C2I în calculator cu ajutorul următoarelor comenzi:Injector cilindru 1: comandă VP001 "Cod injector cilindru 1" (cilindru parte volant motor).Injector cilindru 2: comandă VP002 "Cod injector cilindru 2".Injector cilindru 3: comandă VP003 "Cod injector cilindru 3".Injector cilindru 5: comandă VP004 "Cod injector cilindru 4".

Este posibil să înregistraţi cele patru C2I prin comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare".

Folosind comanda potrivită, tehnicianul va putea să reînregistreze noua C2I a injectorului înlocuit şi să şteargăvechea C2I.

– Numai după înlocuirea simultană a cel puţin trei injectoare, efectuaţi o resetare a adaptivilor injectoare utilizândcomanda RZ004 "Adaptivi reglare presiune".

Notă:C2I (corecţie individuală a injectorului) este o calibrare realizată în uzină pentru fiecare injector pentru a ajustadebitul fiecăruia din aceştia în mod precis. Aceste valori de corectare sunt înscrise pe o etichetă pe fiecare din injectoare şi introduse apoi în calculatorul carepoate ulterior să piloteze fiecare injector ţinând cont de dispersia lor la fabricaţie.


24/204


13B - 24V4MR-366-X84-13B000$220_rom.mif


ÎNLOCUIRE POMPĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE

Pe un vehicul echipat cu un calculator cu un Vdiag 44 efectuaţi obligatoriu o reprogramare a calculatoruluide injecţie (consultaţi înlocuire organe, operaţie de înlocuire, de programare sau de reprogramarecalculator), apoi aplicaţi procedura de mai jos. Această reprogramare are drept scop să instaleze noi funcţii în calculator pentru a putea reamorsa cu motorinăpompa de injecţie fără a o deteriora.După reprogramare, Vdiag 44 este înlocuit cu Vdiag 48.

Pe un vehicul echipat cu un calculator cu un Vdiag 48, aplicaţi procedura de mai jos înainte de pornireamotorului.

PROCEDURĂ

Consultaţi NT 5011A, Reamorsare pompe înaltă presiune Delphi pe motoare K9K.

ÎNLOCUIRE VANĂ EGR

În caz de schimbare a vanei EGR, înregistraţi noua compensare a poziţiei vanei noi. Pentru aceasta, ştergeţi vecheacompensare cu rutina de ştergere a programărilor EGR, efectuaţi comanda RZ002 ''Adaptiv vană EGR".

ATENŢIE În caz de reprogramare a calculatorului efectuaţi următoarea procedură numai după ce aţi utilizat comandaAC028 "Test static" (consultaţi Înlocuire organe, Operaţie de reprogramare calculator).

ATENŢIENu efectuaţi această rutină dacă vana nu este nouă.


25/204

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Configurări şi programări 13B

13B - 25V4MR-366-X84-13B000$275_rom.mif


Diagnosticare - Configurări şi programări

PARAMETRAJE

Aceste comenzi permit să se scrie manual codul de calibrare înscris pe injector. Utilizaţi aceste comenzi în urma înlocuirii injectorului, a înlocuirii sau a (re)programării calculatorului atunci când comanda SC001 nu funcţionează.

COMENZI SPECIFICE

ALTE COMENZI

VP001: Cod injector cilindru 1.




VP010: Scriere VIN. Această comandă permite să înregistraţi manual VIN-ul vehiculului în calculator.Utilizaţi aceste comenzi după fiecare înlocuire sau (re)programare a calculatorului.

SC001: Scriere date salvate.Utilizaţi această comandă în urma unei înlocuiri sau a unei (re)programări a calculatorului(dacă datele au fost salvate prin SC003).

SC002: Înregistrare coduri injectoare. Această comandă permite să scrieţi manual codul de calibrare înscris pe injectoare. Utilizaţiaceastă comandă în urma înlocuirii injectoarelor.

SC003: Salvare date calculator. Această comandă permite să înregistraţi datele de funcţionare a calculatorului, parametrii C2I(corecţie individuală a injectorului) şi adaptivii motor. Utilizaţi această comandă înainte de o

înlocuire sau o (re)programare a calculatorului.

LC005: Tip cutie de viteze. Această comandă permite să se cunoască tipul de cutie de viteze configurată pe vehicul.

LC120: regulator de viteză.Cu sau fără

LC121: limitator de viteză.Cu sau fără

MR-366-X84-13B000$275_rom.mif


26/204

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 13B

13B - 26V4MR-366-X84-13B000$330_rom.mif


Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Defect tester DTC asociat Titlu tester de diagnosticare

DF001 0115 Circuit senzor temperatură apă

DF002 0070 Circuit senzor temperatură aer (728, 729)

DF003 2226 Circuit senzor presiune atmosferică

DF005 0335 Circuit senzor turaţie motor

DF007 0190 Circuit senzor presiune rampă

DF008 0225 Circuit potenţiometru pedală pista 1

DF009 2120 Circuit potenţiometru pedală pista 2

DF010 0409 Circuit senzor poziţie EGR

DF014 0500 Circuit informaţie viteză vehicul

DF015 0685 Circuit de comandă releu principalDF016 0403 Circuit de comandă EGR

DF017 0382 Circuit de comandă cutie de preîncălzire

DF024 0231 Circuit de comandă actuator de joasă presiune

DF025 0380 Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire

DF026 0201 Circuit de comandă injector cilindru 1




DF037 0513 Antidemaraj

DF038 0606 Calculator

DF039 0110 Circuit senzor temperatură aer admisie

MR-366-X84-13B000$330_rom.mif


27/204

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 13B

13B - 27V4MR-366-X84-13B000$330_rom.mif


Defect tester DTC asociat Titlu tester de diagnosticare

DF047 0560 Tensiune de alimentare calculator

DF049 0530 Circuit senzor fluid refrigerent

DF050 0571 Circuit contactor de frână

DF051 0575 Funcţie regulator/limitator de viteză

DF052 0200 Circuit comandă injectoare

DF053 0089 Funcţie reglare presiune rampă

DF054 0033 Circuit de comandă electrovană supraalimentare (728, 729)

DF056 0100 Circuit senzor debit de aer (728, 729)

DF057 2264 Circuit detector apă în motorină

DF059 0301 Rateu de combustie pe cilindrul 1DF060 0302 Rateu de combustie pe cilindrul 2

DF061 0303 Rateu de combustie pe cilindrul 3

DF062 0304 Rateu de combustie pe cilindrul 4

DF089 0235 Circuit senzor presiune colector admisie

DF098 0180 Circuit senzor temperatură carburant

DF107 0604 Memorie calculator

DF112 0340 Circuit senzor referinţă cilindru

DF113 0608 Tensiune de alimentare senzori

DF114 0400 Circuit electrovană EGR

DF116 C001 Reţea multiplex

DF121 0325 Circuit accelerometru

DF122 0609 Tensiune alim. potenţiometru pedală pista 2

DF130 0087 Funcţie capacitate în debit


28/204

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B

13B - 28V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


Diagnosticare - Interpretare defecte

DF001PREZENT

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 volţiCC.0 : Scurtcircuit la masă

INSTRUCŢIUNI Particularităţi: În caz de DF001 prezent pornire a grupului motoventilator la viteză mică (GMV 1). Încaz de pană a GMV 1, atunci porniţi GMV 2 pentru vehiculele echipate cu climatizare.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 4 pini al senzorului de temperatură apă.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.

Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între pinii 2 şi 3. Înlocuiţi senzorul de temperatură apă dacă rezistenţa nu este de 2252 ΩΩΩΩ ±±±± 112,16ΩΩΩΩ la 25 ˚C.

Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:

Conector senzor pin 2 Pin H3 conector B al calculatorului

Conector senzor pin 3 Pin H2 conector B al calculatorului

Conector senzor pin 1 Tablou de bord

Conector senzor pin 4 Tablou de bord

Reparaţi dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

DDCR_V44_DF001P/DDCR_V48_DF001P

MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


29/204


13B - 29V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF002PREZENT

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AERCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 volţiCC.0 : Scurtcircuit la masă1.DEF: Incoerenţă

INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 4 pini al senzorului de temperatură aer.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa a + 5 V după contact între pinul 3 şi masa pin 1 pe conectorul senzorului de temperatură aer.Reparaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 2 şi 3. Înlocuiţi senzorul de temperatură aer dacă rezistenţa nu este de:

7419 ΩΩΩΩ ±±±± 365 ΩΩΩΩ la - 5 ˚C5887 ΩΩΩΩ ±±±± 282 ΩΩΩΩ la 0 ˚C4707 ΩΩΩΩ ±±±± 220 ΩΩΩΩ la 5 ˚C3791 ΩΩΩΩ ±±±± 173 ΩΩΩΩ la 10 ˚C3075 ΩΩΩΩ ±±±± 137 ΩΩΩΩ la 15 ˚C2510 ΩΩΩΩ ±±±± 113 ΩΩΩΩ la 20 ˚C2063 ΩΩΩΩ ±±±± 87 ΩΩΩΩ la 25 ˚C

1716 ΩΩΩΩ ±±±± 71 ΩΩΩΩ la 30 ˚CVerificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:

Conector senzor pin 2 Pin J2 conector B al calculatorului

Conector senzor pin 3 Pin C1 conector B al calculatorului



Reparaţi dacă este necesar.Dacă incidentul persistă schimbaţi senzorul de temperatură aer.




30/204


13B - 30V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF003PREZENT

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi


Contactaţi techline.




31/204


13B - 31V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF005PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR TURAŢIE MOTOR1.DEF: Incoerenţă2.DEF: Absenţă semnal3.DEF: Prea mulţi dinţi suplimentari

4.DEF: Dinţi în minus5.DEF: Dinţi suplimentari6.DEF: Prea mulţi dinţi în minus

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: În caz de 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF prezent: oprire motor şi aprinderea martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă". În caz de 4.DEF, 5.DEF, 75 % din performanţele motorului, lipsă aprindere martorluminos.

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:defectul este declarat prezent sub acţiunea demarorului sau la ralanti.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 2 pini al senzorului turaţie motor .Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi-vă de montarea corectă a senzorului pe motor.


Măsuraţi rezistenţa la bornele senzorului turaţie motor . Înlocuiţi senzorul turaţie motor dacă rezistenţa nu este de: – pentru versiunile 80 cp (K9K 722): 800 ΩΩΩΩ ±±±± 80 ΩΩΩΩ la 20 ˚C – pentru versiunile 100 cp (K9K 728/729): 680 ΩΩΩΩ ±±±± 68 ΩΩΩΩ la 20 ˚C


Conector senzor pin A Pin F2 conector B al calculatorului

Conector senzor pin B Pin F3 conector B al calculatorului


Controlaţi coroana volantului motor să nu fie defectă (dinţi lipsă).




32/204


13B - 32V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF007MEMORAT

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂCC.0 : Scurtcircuit la masăCO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 volţi1.DEF: Incoerenţă

2.DEF: Sub pragul minim3.DEF: Peste pragul maxim

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de cumul de defecte DF007 şi DF113 trataţi cu prioritate defectul DF113"Tensiune de alimentare senzori".

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defect declarat prezent în urma pornirii motorului.

Particularităţi: În caz de DF007 oprire motor şi pornire imposibilă aprindere a martoruluiluminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă".

Verificaţi branşarea şi starea conectorului 3 pini al senzorului presiune rampă.Reparaţi dacă este necesar.



Conector senzor pin 2 Pin D3 conector B al calculatorului



Reparaţi dacă este necesar.Dacă incidentul persistă, defecţiune a senzorului presiune rampă, înlocuiţi rampa.


DDCR_V44_DF007M/DDCR_V48_DF007MP


33/204


13B - 33V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF008PREZENT

CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTA 1CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi1.DEF: Incoerenţă între pista 1 şi pista 2 pedală

2.DEF: Absenţă semnal3.DEF: Component blocat

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de cumul de defecte DF008 şi DF113, trataţi cu prioritate defectul DF113"Tensiune de alimentare senzori".

Particularităţi: În caz de DF008: turaţie motor menţinută la peste 1000 rot/min, aprinderea martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă". În caz de DF008 şi DF009: turaţie motor fixată la 1300 rot/min, aprinderea martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă".

1.DEF 3.DEF


Debranşaţi conectorul A al calculatorului şi conectorul potenţiometrului pedalei.Controlaţi izolarea între pinul H2 şi pinul F3 la conectorul A al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.Dacă incidentul persistă înlocuiţi potenţiometrul pedalei.




34/204


13B - 34V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF008 CONTINUARE

CC.0 CC.12.DEF


Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 6 pini al potenţiometrului pedalei.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului A cu 32 pini negru al calculatorului.

Reparaţi dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa între pinii 3 şi 5 ai potenţiometrului pedalei. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de 1,7 kΩΩΩΩ ±±±± 0,9 kΩΩΩΩ.


Conector senzor pin 3 Pin G2 conector A al calculatorului

Conector senzor pin 4 Pin H2 conector A al calculatorului

Conector senzor pin 5 Pin H3 conector A al calculatorului


Debranşaţi conectorul A al calculatorului şi conectorul potenţiometrului pedalei.Controlaţi izolarea între pinul H2 şi pinul F3 pe conectorul A al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.Dacă incidentul persistă înlocuiţi potenţiometrul pedalei.

DUPĂ REPARAŢIE Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului dediagnosticare.


35/204


13B - 35V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF009PREZENT

CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTA 2CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de cumul al DF009 şi DF122, trataţi cu prioritate defectul DF122 "Tensiunealim. potenţiometru pista 2".

Particularităţi: În caz de DF009: turaţie motor menţinută la peste 1000 rot/min, aprinderea martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă". În caz de DF009 şi DF008: turaţie motor fixată la 1300 rot/min, aprinderea martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă".

CC.0 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.


Verificaţi branşarea şi starea conectorului A cu 32 pini negru al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa între pinii 2 şi 6 ai potenţiometrului pedalei. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de 2,85 kΩΩΩΩ ±±±± 2,05 kΩΩΩΩ.

Debranşaţi conectorul A al calculatorului şi conectorul potenţiometrului pedalei.Verificaţi izolarea în raport cu masa pinului F3 la conectorul A al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea legăturii între:

Conector senzor pin 1 Pin F3 conector A al calculatorului





36/204


13B - 36V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF009 CONTINUARE



Verificaţi branşarea şi starea conectorului A cu 32 pini negru al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa între pinii 2 şi 6 ai potenţiometrului pedalei. Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de 2,85 kΩΩΩΩ ±±±± 2,05 kΩΩΩΩ.

Verificaţi continuitatea, izolarea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:

Conector senzor pin 2 Pin F2 conector A al calculatorului


Debranşaţi conectorul A al calculatorului şi conectorul potenţiometrului pedalei.Verificaţi izolarea în raport cu 12 V ai pinilor F2 şi F3 pe conectorul A al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea următoarelor legături:

Conector senzor pin 2 Pin F2 conector A al calculatoruluiConector senzor pin 6 Pin F4 conector A al calculatorului

Debranşaţi conectorul A al calculatorului şi conectorul potenţiometrului pedalei.Controlaţi izolarea între pinul F2 şi pinul F3 la conectorul A al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.



37/204


13B - 37V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF010MEMORAT

CIRCUIT SENZOR POZIŢIE EGRCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi1.DEF: Peste pragul maxim

2.DEF: Sub pragul minim

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte: În caz de cumul DF010 şi DF113, trataţi cu prioritate defectul DF113 "Tensiunede alimentare senzori".

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 6 pini al electrovanei de recirculare a gazelor de eşapament.Reparaţi dacă este necesar.


Măsuraţi rezistenţa la bornele electrovanei de recirculare a gazelor de eşapament. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa nu este de:

– 8 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 la 20 ˚C, între pinii 1 şi 5, – de la 2,4 kΩΩΩΩ până la 5,6 kΩΩΩΩ la 20 ˚C între pinii 2 şi 4, – de la 800 ΩΩΩΩ până la 3,6 kΩΩΩΩ la 20 ˚C între pinii 4 şi 6.


Conector senzor pin 2 Pin B1 conector B al calculatoruluiConector senzor pin 6 Pin B2 conector B al calculatorului

Conector senzor pin 4 Pin B3 conector B al calculatorului


DUPĂ REPARAŢIE

Dacă vana EGR a fost înlocuită, utilizaţi comanda RZ002 pentru a repune indicii deadaptare ai vanei EGR la 0.Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria de

defect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

DDCR_V44_DF010M/DDCR_V48_DF010M


38/204


13B - 38V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF014PREZENT

CIRCUIT INFORMAŢIE VITEZĂ VEHICUL


Pentru acest tip de vehicul ABS-ul sau o cutie adiţională (dacă vehiculul nu este echipat cu ABS) care transmitepe CAN viteza vehiculului.Efectuaţi testul reţelei multiplex pentru a putea interveni pe reţeaua CAN (defecţiune a liniilor Can H şi Can L întreinjecţie şi ABS). Verificaţi de asemenea absenţa defectelor în partea ABS sau în sistemul care furnizează vitezavehiculului.




39/204


13B - 39V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF015PREZENT

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU PRINCIPAL1.DEF: Nivel scăzut permanent2.DEF: Nivel ridicat permanent

INSTRUCŢIUNI Particularităţi:Releul principal este integrat în UPC.

Controlaţi siguranţa de alimentare a releului principal din compartimentul motor (siguranţa 30A) pe UPC. Înlocuiţi siguranţa dacă este necesar.

Verificaţi branşarea şi starea conectorilor PEM D cu 12 pini maro şi cu 4 pini PPM1 negru pe UPC.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului C cu 32 pini gri al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.


Calculator conector C pin F1 Pin 2 conector UPC cu 12 pini maro PEM D

Calculator conector C pin G1 Masă vehicul

Calculator conector C pin H2 Pin 1 conector UPC cu 4 pini negru PPM1

Calculator conector C pin G2 Pin 1 conector UPC cu 4 pini negru PPM1





40/204


13B - 40V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF016MEMORAT

CIRCUIT DE COMANDĂ EGRCO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent cu motorul la ralanti.

Particularităţi: În caz de DF016 prezent, instabilitate motor care poate să meargă până la oprirebruscă. Pornire dificilă chiar imposibilă la rece. Aprindere a martorului luminosgravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă".

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 6 pini al electrovanei de recirculare a gazelor de eşapament.Reparaţi dacă este necesar.


Măsuraţi rezistenţa la bornele electrovanei de recirculare a gazelor de eşapament. Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa nu este de:

– 8 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 la 20 ˚C, între pinii 1 şi 5, – de la 2,4 kΩΩΩΩ până la 5,6 kΩΩΩΩ la 20 ˚C între pinii 2 şi 4, – de la 800 ΩΩΩΩ până la 3,6 kΩΩΩΩ la 20 ˚C între pinii 4 şi 6.

Asiguraţi-vă de prezenţa unui 12 V DC parte conector în pin 1 pe conectorul vanei EGR.


+ DC conector PPM1 G negru UPC pin 3 Pin 1 electrovană EGR

Calculator conector B pin L3 Pin 5 electrovană EGR


DUPĂ REPARAŢIE

Dacă vana EGR a fost înlocuită, utilizaţi comanda RZ002 pentru a repune indicii deadaptare ai vanei EGR la 0.Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria dedefect din calculator.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

DDCR_V44_DF016M/DDCR_V48_DF016M


41/204


13B - 41V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF017PREZENT

CIRCUIT DE COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRECO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI Particularităţi: În caz de DF017 prezent, pornire dificilă (chiar imposibilă la rece). În caz de CO.0:comandă permanentă a bujiilor cu risc de deteriorare şi risc de spargere motor.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cutiei de preîncălzire.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului C cu 32 pini gri al calculatorului.

Reparaţi dacă este necesar.Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:

12 V DC Pin 3 cutie de preîncălzire

Calculator conector C pin D3 Pin 9 cutie de preîncălzire

Calculator conector C pin F2 Pin 8 cutie de preîncălzire





42/204


13B - 42V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF024PREZENT

CIRCUIT DE COMANDĂ ACTUATOR DE JOASĂ PRESIUNE (IMV)CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : Scurt circuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: În caz de DF024 cuCO.0 sau CC.1, aprindere a martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul"injecţie defectă".Deschidere largă a actuatorului de debit de carburant, bătaie şi oprire amotorului pentru a evita ambalarea.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului actuatorului de debit.Reparaţi dacă este necesar.


Măsuraţi rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai actuatorului de debit. Înlocuiţi actuatorul de debit dacă rezistenţa nu este de 5,3 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 ΩΩΩΩ la 20 ˚C.

Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:

Calculator conector B pin M4 Pin 1 actuator debit de carburant





43/204


13B - 43V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF025PREZENT

LEGĂTURĂ DIAGNOSTICARE CUTIE DE PREÎNCĂLZIRECO : Circuit deschis

INSTRUCŢIUNI Particularităţi:Acest defect nu gestionează diagnosticarea decât în circuit deschis.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cutiei de preîncălzire.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi branşarea şi starea conectorilor bujiei de preîncălzire.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului C cu 32 pini gri al calculatorului.Reparaţi şi înlocuiţi-l dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa fiecărei bujii de preîncălzire. Rezistenţa trebuie să fie mai mică de 2 ΩΩΩΩ. Înlocuiţi bujiile defecte.

Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:

Calculator conector C pin F2 Pin 8 cutie de preîncălzire





44/204


13B - 44V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF026PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 1CO : Circuit deschisCC : Scurtcircuit1.DEF: La limita minimă

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi: În momentul apariţiei acestui defect, turaţia de ralanti este blocată la 1000rot/min, zgomot motor, instabilităţi turaţie, performanţe motor reduse şiaprindere a martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă".

CO CC


Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 15 s.Verificaţi branşarea şi starea conectorului injectorului.Reparaţi dacă este necesar.


Utilizaţi comanda AC005 "Injector cilindru 1".Dacă un ciclu de 5 pilotări ale injectorului 1 nu se aude, branşaţi firul injectorului cilindrului 2 pe injectorulcilindrului 1 şi utilizaţi comanda AC006 "Injector cilindru 2".Ciclul de pilotare a injectorului funcţionează ?

DA Injectorul 1 nu este defect, problemă pe circuitul de comandă al injectorului 1.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:

Calculator conector B pin A4 Pin 1 injector 1

Calculator conector B pin B4 Pin 2 injector 1

Asiguraţi în egală măsură izolarea între aceste 2 legături.Reparaţi dacă este necesar.Dacă incidentul persistă, contactaţi techline.

NU Injector 1 defect, înlocuiţi injectorul cilindrului 1.


DDCR_V44_DF026/DDCR_V48_DF026


45/204


13B - 45V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF026CONTINUARE

1.DEF INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Controlaţi buna conformitate a injectoarelor montate pe vehicul în raport cu tipul de vehicul şi cu numărul motorului(injector presiune joasă, înaltă sau foarte înaltă).

Verificaţi ca C2I să fie corect înregistrată în calculator.Verificaţi ecranarea accelerometrului în pinul K1 al conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.

Verificaţi strângerea accelerometrului pe motor. În urma unei restrângeri a accelerometrului, ştergeţi obligatoriu indicii de adaptare reglare presiune cu ajutorulcomenzii RZ004 "Indici de adaptare reglare presiune".Dacă defectul persistă, înlocuiţi injectorul cilindrului 1.



46/204


13B - 46V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF027PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI


Particularităţi: În momentul apariţiei acestui defect, turaţia de ralanti este blocată la 1000rot/min, zgomot motor, instabilităţi turaţie, performanţe motor reduse şiaprindere a martorului luminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă".

CO CC





DA Injectorul 2 nu este defect, problemă pe circuitul de comandă al injectorului 2.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:

Calculator conector B pin G4 Pin 1 injector 2

Calculator conector B pin H4 Pin 2 injector 2

Asiguraţi în egală măsură izolarea între aceste 2 legături.Reparaţi dacă este necesar.Dacă incidentul persistă, contactaţi techline.

NU Injector 2 defect, înlocuiţi injectorul cilindrului 2.


DDCR_V44_DF027/DDCR_V48_DF027


47/204


13B - 47V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF027CONTINUARE

1.DEF INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Controlaţi buna conformitate a injectoarelor montate pe vehicul în raport cu tipul de vehicul şi cu numărul motorului(injector presiune joasă, înaltă sau foarte înaltă).

Verificaţi ca C2I să fie corect înregistrată în calculator.Verificaţi ecranarea accelerometrului în pinul K1 al conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.

Verificaţi strângerea accelerometrului pe motor. În urma unei restrângeri a accelerometrului, ştergeţi obligatoriu indicii de adaptare reglare presiune cu ajutorulcomenzii RZ004 "Indici de adaptare reglare presiune".Dacă defectul persistă, înlocuiţi injectorul cilindrului 2.



48/204


13B - 48V4MR-366-X84-13B000$385_rom.mif


DF028PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI


Particularităţi: În momentul apariţiei acestui defect, turaţia de ralanti este blocată la 1000 rot/min,zgomot motor, instabilităţi turaţie, performanţe motor reduse şi aprindere a martoruluiluminos gravitate 1 însoţită de mesajul "injecţie defectă".

CO CC





DA Injectorul 3 nu este defect, problemă pe circuitul de co

verificari injectie

Documents