sisteme de calitate in managementul maritim

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT

CUPRINS 0. Cuprins .. 1

1. Introducere 2 1.1 Etapele aparitiei Codului ISM ............................................................ 2 1.2 Ce reprezint Codul ISM ? ................................................................ 3 1.3 Rolul navigatorilor .............................................................................. 4 2. Codul ISM .. 4 2.1 Generalitati ..................................................... 4 2.2 Declaraiile privind politicile companiei ............................................... 5 2.3 Responsabilitile i autoritatea companiei ......................................... 7 2.4 Persoana desemnat de la uscat ....................................................... 8 2.5. Responsabilitile i autoritatea comandantului ................................ 9 2.6 Resurse i personal ........................................................................... 10 2.7 Elaborarea planurilor de operaii la bordul navei ................................. 12 2.8 Pregtirea pentru situaii de urgen .................................................. 15 2.9. Raportarea i analizarea nonconformitilor, accidentelor i incidentelor periculoase ................................................................... 16 2.10 ntreinerea navei i a echipamentelor sale ...................................... 17 2.11 Documentaia S.M.S. ........................................................................ 19 2.12 Verificarea, examinarea si evaluarea efectuate de companie .......... 20 2.13 Certificarea i verificarea periodic ................................................... 21 2.14 Certificarea interimara ...................................................................... 23 2.15. Verificarea . 24 2.16. Forma certificatelor ......................................................................... 24 3. Standarde privind managementul de calitate .. 25 3.1. Standardul ISO 9001/2000 32 3.2. Standardul ISO 14.001/2004 45 4. Studiu comparativ intre Cod ISM si standardele management al calitii .. 51 5. Concluzii si propuneri . 55 6. Prescurtari utilizate 56 7. Bibliografie 57

1 / 60

Masterand ALINA MIRCEA


1. INTRODUCEREAdoptarea unui sistem de management al calitii este o decizie strategic a unei organizaii. Proiectarea i implementarea unui sistem de management al calitii al unei organizaii sunt influenate de: necesiti diferite, de obiective specifice, de produsele pe care le furnizeaz, de procesele utilizate, de mrimea i structura organizaiei. Dup cum se tie transportul pe ap este foarte economic, fr consum mare de energie. Dar navigaia este o afacere riscant, deoarece primejdiile pe mare sunt mult mai numeroase dect pe uscat: furtun, cea, gheuri, stnci, ape puin adnci, navigaia prin strmtori, etc. n aceste condiii s-au pierdut pe mare multe viei omeneti, nave i mrfuri i au fost aduse prejudicii mediului marin (mari catastrofe ecologice) Cu toate progresele nregistrate n construciile navale i n exploatare, riscurile continu s fie mari. Apariia societilor de asigurare i a societilor de clasificare au contribuit la scderea riscurilor. n decursul deceniilor de activitate sub supravegherea critic i strict a societilor de clasificare, starea tehnic a navelor s-a mbuntit continuu. Din nefericire, totui, i astzi mai exist accidente de navigaie (vezi cazul ultimei nave Prestige). Din observaiile efectuate a rezultat c mai mult de dou treimi din accidentele navale sunt datorate greelilor umane i organizatorice. Acest lucru face imperios necesar implementarea unui sistem de management al sigurantei vietii umane pe mare, sigurantei echipajului, a navei, a navigaiei i a mrfurilor transportate, proteciei mediului (marin). 1.1. Etapele apariiei Codului internaional de management al siguranei Organizaia Internaional de Standardizare a adoptat o familie de standarde ISO care reglementeaz sistemele de management, sistemele de calitate, certificarea acestor sisteme si modul de verificare/auditare. Camera International de Comer a Armatorilor (ICS) i Federaia Internaional a Armatorilor (ISF) au hotart de comun acord, n anul 1982, s dezvolte un Cod de Management pentru operarea n siguran a navelor. Acesta a aprut sub denumirea de Cod I.S.M.A. n anul 1988 cinci companii de management maritim (Grupul celor cinci) au czut de acord s lucreze mpreun pentru interpretarea/adaptarea standardului ISO 9002 i s faciliteze implementarea managementului calitii att n companiile de navigaie ct i n operaiunile de la bordul navelor. Urmare acestei activiti a aprut n 1990 Codul standardelor de management maritim al Grupului celor cinci, care, n 1991 a fost preluat de Asociatia Internationala a Managerilor Maritimi (ISMA) i a fost adoptat drept Cod ISMA care a devenit obligatoriu pentru membrii ISMA. In contextul acestor preocupri, ct i datorit unor accidente maritime cu impact mare asupra opiniei publice :SCANDINAVIAN STAR, HERALD OF FREE ENTERPRISE, i cu probleme umane deosebite ESTONIA (n care i-au pierdut viaa peste 900 persoane), Organizatia Maritim Internaional (IMO), a trecut la elaborarea i adoptarea2 / 60


SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT unei serii de rezoluii care reglementeaz calitatea conducerii activitii de transporturi maritime: a) Rezolutia A.441(XI) Identificarea factorilor entitilor responsabile (Noe 1979) b) Rezolutia A.443(XI) Deciziile comandantului navei (pentru protectia acestuia) c) Rezolutia A.596(15) Sisteme de management; d) Rezolutia A.647(16) Instructiuni de management pentru operarea in sigurant a navelor si prevenirea poluarii; e) Rezolutia A.680(17) O nou ediie care solicit, n plus, s se introduc un nou capitol n SOLAS (Cap.IX) care s reglementeze obligativitatea utilizrii sistemului de management f) Rezolutia A.741(18) Codul Internaional de management al Siguranei (Codul ISM) a fost adoptat de Adunarea General (18) n noiembrie 1983 i incepnd din mai 1984 a fost amendat SOLAS prin introducerea Cap.IX care oblig utilizarea unui sistem de management al siguranei i prevenirii polurii, care este Codul ISM. g) Rezolutiile A.739(18) si A.740(19) Autorizarea organizatiilor care actioneaza in numele Administratiei; h) Rezolutia A.788(19) referitoare la Interim Document of Compliane si Interim Safety Management Certificate. i) Rezolutia A.913(20) care reprezinta etapa superioara de imbunatatire a cerintelor pentru Autorizarea organizatiilor care actioneaza in numele Administratiei; j) Rezolutia MSC 104(74) care imbunatateste Codul ISM k) Rezolutia MSC 1059 care stabileste modul unitar de interpretare a nonconformitatilor si actiunile ce trebuie promovate unitar de Administratii pentru solutionarea acestora. 1.2. Ce reprezint Codul ISM ? Codul ISM este un standard internaional n transporturile maritime care oblig la implementarea unui sistem al managementului siguranei (SMS) n vederea operrii n siguran a navei i pentru prevenirea polurii mediului (marin). Sistemul trebuie s fie aprobat de Administraia statului de pavilion, sau de o Organizaie recunoscut de aceasta. Compania care opereaz nave este obligat s dein un certificat pentru tipurile de nave pe care le are n operare. Pentru prima dat n istoria navigatiei, Compania (nu numai navele) trebuie s fie aprobat si certificat in domeniu. (se poate face comparaie cu aviaia civil unde compania care opereaz cu avioane trebuie s aib LICEN) Pot fi identificate cel puin cinci motive pentru necesitatea implementrii Codului ISM: a) Este o lege, deoarece Codul ISM este cerut de Cap.IX din SOLAS i este obligatorie pentru navele maritime mai mari de 500 TRB; b) Face nava un loc de munc mai sigur; c) Conduce la prevenirea polurii mediului; d) Definete clar sarcinile fiecruia i face munca mai uoar; e) Creeaz o cultur de siguran a muncii i de responsabilitate individual i colectiv. Se intenioneaz o mai mare aplicabilitate a cerinelor Codului ISM pentru toate navele peste 150 TRB cu excepia celor de agrement, construcii de lemn, nepropulsate i a celor de pescuit, prin urmare o generalizare a sistemelor de management de siguran. De asemenea implementarea Codului ISM a avut implicatii n toate domeniile transporturilor maritime conducnd la modificari ale SOLAS, MARPOL, STCW, ILO.

3 / 60


SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT 1.3. Rolul echipajelor Navigatorii sunt foarte importanti. Acestia sunt o parte din cei care fac sistemul s lucreze, sunt utilizatorii si, in acelasi timp, beneficiarii finali ai sistemului. Participarea si implicarea lor este necesar in toate fazele: in proiectarea sistemului, in implementarea, dezvoltarea si functionarea acestuia. Personalul desemnat s presteze diferite activiti sau servicii n cadrul companiei trebuie s aib calificarea i experiena necesar pentru desfurarea lor n siguran

2. CODUL I.S.M.2.1. GENERALITATI Scopul acestui cod este de a prevedea o norm internaional de management pentru exploatarea n siguran a navelor i pentru prevenirea polurii. Recunoscnd c nu exist companii de navigaie sau armatori identici i faptul c navele sunt exploatate n condiii foarte diverse, codul se bazeaz pe principii i obiective generale. Codul este formulat n termeni generali, n scopul de a avea o aplicare larg. Este evident c nivelurile diferite de management, fie c sunt aplicate la bordul navei, fie la rm, vor cere niveluri diferite de cunoatere a elementelor specificate n cod. Condiia fundamental a unui bun management al siguranei este angajarea de cel mai nalt nivel. n problemele de siguran i de prevenire a polurii, rezultatul final este determinat de angajarea, competena, atitudinea i motivaia indivizilor de la toate nivelurile. Deci, fiecare Companie trebuie sa-si dezvolte sa implementeze si sa-si menin un Sistem al Managementului Siguranei (SMS) care trebuie sa includ cel puin urmtoarele cerine functionale: * politici de sigurana navei si a echipajului, prevenirea polurii mediului; * instruciuni si proceduri pentru asigurarea exploatrii n siguran a navelor i a proteciei mediului marin n conformitate cu reglementrile internaionale relevante i cu legislaia statului de pavilion; * niveluri de autoritate definite i linii de comunicaie care s permit comunicarea ntre membrii personalului de la bord i ntre acetia i personalul de la rm; * proceduri pentru raportarea accidentelor i a non-conformitilor fa de prevederile acestui cod; * proceduri de pregtire i de intervenie pentru a face fa situaiilor de urgen; * proceduri pentru audituri interne i de control al managementului. Aceste obiective au un caracter general si se ateapt ca ele sa fie clar nelese, acceptate si sa se reflecte in politica adoptat de management. Obiectivele nu constituie subiecte de auditare propriu-zis, dar se vor face referiri la ele in nelegerea si evaluarea prilor importante ale documentaiei SMS Este important de reinut c: - primul punct se refera la practici sigure pentru mediul de lucru, suplimentar fa de cele pentru o operare sigur; - al doilea punct se refer la stabilirea proteciei fata de toate riscurile identificate, deci este parial restrictiv, necerndu-se utilizarea unei metode de identificare sistemic a pericolelor, dar odat evenimentul produs el va trebui pe viitor prevenit si evitat prin aciunile ntreprinse de Companiei in cadrul SMS. Fiecare nava trebuie s corespund regulilor si regulamentelor si trebuie s aib la bord documentele cerute de legislaia internaionala; (IMO FAL 90)4 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT Situaia validitii certificatelor pentru navele Companiei este problema tipic care se pune. Dar verificarea efectiv a eliberrii si vizelor acestor certificate nu constituie inta Codului ISM fiind alte organisme care le au in sarcin. In accepiunea Codului ISM auditorii trebuie s gseasc o procedur a Companiei si evidene/nregistrri a situaiei certificatelor care s asigure cursivitatea in meninerea valabilitii acestora la nave. De asemenea trebuie acordat atenie codurilor, ghidurilor i standardelor recomandate pentru nave de ctre Administraii, societi de clasificare sau organisme internaionale care nu sunt obligatorii cu certificare, dar trebuie aplicate navelor. 2.2. DECLARATIILE PRIVIND POLITICILE COMPANIEI (cerina 2) Companiile trebuie s-i stabileasc i s publice o declaraie-angajament privind: - politica companiei in domeniul ocrotirii sntii, proteciei muncii, siguranei navei si a navigaiei, - protecia mediului marin, - politica companiei in domeniul abuzului de alcool si de droguri - politica de pregtire a personalului. - modul cum se pregtete pentru situaii de urgen privind evenimentele n care este implicat compania i navele; n continuare se prezint unele modele: 2.2.1. Politica privind ocrotirea sntii, protecia muncii, sigurana navei i a navigaiei, precum i protecia mediului n scopul prevenirii accidentelor, rnirilor corporale, pagubelor aduse proprietii i mediului si stabilirii unei culturi de sigurana si prevenire a polurii; Compania i poate propune urmtoarele obiective: S prevad practici sigure de exploatare a navelor sale i s creeze un mediu sntos de lucru la bordul lor, ca un element esenial al exploatrii lor eficiente; S stabileasc msuri eficiente de protecie mpotriva tuturor riscurilor identificate; S protejeze mediul marin; Sa demonstreze, prin intermediul evidenelor inute, c toate activitile sale se efectueaz ntr-un mod responsabil; S dezvolte la toi angajaii si o disciplina liber consimit i un sim de responsabilitate personal n privina sntii, siguranei si proteciei mediului; S mbunteasc continuu priceperea profesional a personalului ambarcat si a celui de la uscat, inclusiv prin pregtirea lui pentru situaii de urgen legate att de sigurana navei si a navigaiei, ct i de protecia mediului; S previn orice incidente sau accidente care pot fi evitate si care ar putea cauza decese, rniri corporale, privaiuni sau pagube de orice natura; S se preocupe permanent de buna gospodrire si administrare a patrimoniului companiei i n mod special a navelor sale, printr-un echilibru optim intre responsabilitile sale economice, sociale si de mediu. Pentru realizarea acestor obiective i implementarea lor la toate nivelurile, att la nave, ct i la uscat:

5 / 60


SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT Compania va aplica si urmri permanent respectarea tuturor reglementarilor si normelor naionale si internaionale in vigoare care au legtura cu activitatea sa. Se au in vedere, in primul rnd, acele convenii, coduri, directive si standarde elaborate de IMO, de guvernul roman prin Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului, de societile de clasificare si de organizaiile industriei maritime. Compania va folosi numai personal calificat, competent si apt medical, angajndu-se sa mbunteasc permanent standardele de munca si de via ale acestuia, ncurajnd activ si promovnd acele nivele de cunotine pe care aceste standarde le reclama. Atunci cnd se vor avea in vedere noi contracte comerciale sau tehnologii de lucru, compania va evalua toate aspectele de sntate, de protecie a muncii, de sigurana a navei si a navigaiei, ca si cele de protecie a mediului, pentru ca standardele adoptate prin aceasta politica sa fie cel puin meninute, daca nu chiar mbuntite. Compania va cuta sa sporeasc, sa mbunteasc permanent si sa foloseasc eficient toate resursele de care dispune. Compania va garanta buna funcionare a legturilor funcionale si de comunicare intre serviciile sale, ca si intre companie si nave. Compania va veghea ca toata activitatea angajailor si s se conformeze sistemului managementului de siguran, folosind un sistem intern de verificri ale procedurilor i activitilor. n acelai timp, compania i va informa permanent angajaii cu privire la orice pericole poteniale cunoscute care i pot afecta att pe ei i pe colegii lor, ct i nava, ncrctura acesteia sau mediul nconjurtor. Compania va rspunde prompt i pozitiv recomandrilor venite att de la nave, ct i de la uscat, care identific posibile modificri n politica sa, n practici sau n echipamente, pentru mbuntirea standardelor. Compania va cerceta amnunit toate incidentele grave sau potenial periculoase i va stabili msuri i proceduri corespunztoare pentru ca astfel de evenimente s nu se mai repete. Compania va trebui s asigure cadrul adecvat pentru ca i subcontractanii sau colaboratorii si, care efectueaz lucrri pe navele sale sau n numele ei, s aplice aceleai standarde sau unele compatibile cu politica sa. Fiecare angajat al companiei trebuie s cunoasc i s respecte permanent politica i procedurile companiei i s ia toate msurile necesare pentru a se proteja pe el nsui, pe colegii lui, nava, ncrctura acesteia i mediul nconjurtor. 2.2.2. Politica privind abuzul de alcool i de droguri Politica companiei privind abuzul de alcool i de droguri este cel puin la fel de restrictiv ca recomandrile cuprinse n lucrarea Directive pentru controlul drogurilor si alcoolului la bordul navelor, elaborata de OCIMF. In privina alcoolului, aceasta politic a companiei se bazeaz, n linii mari, pe urmtoarele reguli: abstinena total de la alcool cu cel puin patru ore nainte de intrarea in serviciul programat (de cart, pentru manevre etc.); respectarea strict a cerinelor statului costier sau portuar, dac acestea sunt mai restrictive dect prezenta politic a companiei.

6 / 60


SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT n plus, compania poate efectua oricnd teste alcoolscopice sistematice sau inopinate (ale gazelor expirate, ale urinei sau sngelui), n vederea urmririi eficacitii acestei politici. Orice forma de droguri este interzis cu desvrire pe navele companiei. Persoanele crora li s-au prescris anumite medicamente care conin droguri trebuie s declare acest lucru comandantului la ambarcarea pe nav, precum i dac prescrierea sau consumul lor urmeaz s se prelungeasc pe perioada cat se afla la bord. Dac cel aflat ntr-o astfel de situaie este nsui comandantul, el trebuie s declare acest fapt conducerii companiei nainte de ambarcarea pe nava. Tratamentul nu trebuie s mpieteze activitatea normal a respectivului navigator. Aceasta politic a companiei este aplicat i urmrit la bordul tuturor navelor de ctre comandanii respectivi. n plus, ofierii i celelalte persoane ambarcate vor face teste adecvate n timpul controalelor medicale periodice, conform reglementrilor relevante n vigoare. Ofierii i celelalte persoane ambarcate pot fi supuse oricnd unor controale neanunate, efectuate de personal calificat, la cererea autoritilor portuare sau a conducerii companiei. 2.2.3. Politica privind pregtirea personalului Politica companiei n privina pregtirii personalului are drept scop: s asigure c personalul desemnat s presteze diferite activiti sau servicii n cadrul companiei s aib calificarea i experiena necesar pentru desfurarea lor n siguran; s identifice necesitile i formele de pregtire ale personalului, ncurajndu-i pe cei cu performane deosebite; s-i ncurajeze pe cei cu mai mult experien n activitile companiei ca s o mprteasc i celor cu mai puin; s in o eviden adecvat a pregtirii i experienei personalului folosit; s menin un schimb liber de opinii cu personalul, pentru rezolvarea unor probleme de folos reciproc; s respecte cerinele naionale i internaionale de asigurare a navelor sale cu personal navigant i s garanteze c documentele i evidenele inute pot fi disponibile oricnd pentru verificare. Compania va stabili proceduri pentru identificarea oricrei necesiti de pregtire, pentru toate categoriile de personal, care pot fi cerute de sistemul managementului de sigurana. Suplimentar Compania mai poate s extind politicile publice la: - politica mentenantei; - politica unei navigaii sigure; - politica de protecie social. Declaraia angajament general trebuie sa cuprind obiective clare i msurabile, pentru ca evaluarea s conduc la aprecieri corecte ale activitii n momentul analizei managementului. 2.3. RESPONSABILITATEA SI AUTORITATEA COMPANIEI (cerina 3)7 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT n scopul elaborrii, implementrii i meninerii sistemului managementului de siguran, toate condiiile, responsabilitile, autoritatea, legturile i comunicrile dintre persoanele cu funcii de rspundere de la uscat i de la bordul navelor, care desfaoar activiti ce pot afecta sigurana navei i a navigaiei sau protecia mediului, trebuie clar definite n manualele i instruciunile companiei. Organigrama companiei, mpreun cu definirea responsabilitilor funciilor de conducere trebuie descrise n procedurile companiei, din care nu trebuie omise cerinele si nivelurile de calificare, de experien i de competen ale persoanelor implicate n sistemul managementului de siguran al companiei. Atribuiunile i sarcinile de lucru ale fiecrei funcii implicate n sistemul managementului de siguran al companiei vor fi descrise n fiele posturilor. Conducerea companiei rspunde de asigurarea resurselor adecvate implementrii i meninerii sistemului managementului siguranei i sprijinul su pentru ca persoana desemnat de la uscat s-i poat ndeplini toate sarcinile n bune condiiuni. Dac administrarea unei nave este ncredinat unui ter, compania trebuie s se asigure c acesta va aplica aceleai standarde operaionale sau unele echivalente. In acest caz trebuie sa existe declaraia Armatorului privind delegarea responsabilitii, impuse de Codul ISM, Managerului sau Operatorului. nregistrarea acestei declaraii de statul de pavilion (mentiuni in Certificatul de naionalitate si/sau Registru Sinoptic Permanent) Activitile persoanelor aflate pe mare i pe uscat ce afecteaz sistemul managementului de siguran trebuie verificate n timpul inspeciilor i controalelor efectuate de persoane calificate, prin procedurile companiei. 2.4. PERSOANA DESEMNATA DE LA USCAT (cerina 4) Conductorul companiei va nominaliza prin decizie scris unul dintre specialitii si de nalt calificare drept persoan desemnat de la uscat care asigur conformitatea general cu sistemul managementului de siguran. Persoana desemnat de la uscat (PDU) rspunde de: aplicarea efectiv i meninerea sistemului managementului de siguran, att la serviciile relevante de la uscat, ct i la bordul navelor companiei; exploatarea n siguran a fiecrei nave; asigurarea legturilor operative cu comandanii navelor n cadrul sistemului managementului de siguran; urmrirea activitii fiecrei nave n privina aspectelor de siguran i de prevenire a polurii; asigurarea resurselor adecvate i a sprijinului de la uscat pentru nave, la nevoie; organizarea auditurilor interne de siguran, att la nave ct i la sediul companiei; cercetarea rapoartelor de neconformitate, mpreun cu comandanii navelor i cu conducerea operativ a companiei; programarea edinelor de analiz managerial i inerea evidenelor aferente; asigurarea nelegerii i nsuirii sistemului managementului de siguran de ctre tot personalul navigant i angajaii serviciilor implicate de la uscat;8 / 60


SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT identificarea cerinelor de pregtire profesionala in privina personalului de la uscat implicat in sistemul managementului de sigurana; raportarea direct ctre conductorul companiei cu prilejul emiterii unor directive semnificative n cadrul sistemului managementului de siguran. Este de dorit ca aceasta persoana angrenata in sistem sa adune evidene referitoare la: - Analiza i propunerile de mbuntire a SMS; - Monitorizarea navelor cu privire la aplicarea politicii n domeniul siguranei i proteciei mediului; - Dezbaterea cu personalul din conducere, a deficienelor, evenimentelor periculoase, accidentelor, incidentelor i non-conformitilor, precum i nregistrri ale discuiilor i rspunsurilor de la uscat - Urmrirea edinelor de la bordul navei, a cererilor, a programelor de pregtire, a eficienei aciunilor corective - Organizarea auditurilor la nav i companie. - Documente/proceduri/instruciuni ale conducerii SMS. - Monitorizare, controlului documentelor SMS la uscat i la bord 2.5. RESPONSABILITATEA SI AUTORITATEA COMANDANTULUI (cerina 5) Comandantul navei are deplina autoritate i responsabilitate pentru luarea tuturor msurilor necesare pentru sigurana echipajului, a navei si a navigaiei, ca i pentru prevenirea polurii i exploatarea eficient a navei sale. n anumite situaii, acest lucru poate nseamn chiar o abatere de la procedurile i instruciunile scrise care i-au fost date [vezi Rezoluia IMO A.443(XI)]. n toate problemele care afecteaz sau pot afecta sigurana navei i a navigaiei sau a mediului, comandantul trebuie sa raporteze direct persoanei desemnate de la uscat sau directorului executiv al companiei. Comandantul este rspunztor de: implementarea politicilor companiei privitoare la sigurana navei i a navigaiei, la protecia muncii i a mediului la bordul navei sale; cointeresarea echipajului n aplicarea i respectarea acestor politici; emiterea ordinelor ntr-un mod clar i concis; verificarea dac la bordul navei sunt respectate reglementrile i cerinele specifice; analizarea i revizuirea sistemului managementului de siguran i raportarea oricror deficiene; supravegherea tuturor activitilor legate de sigurana navei i a navigaiei, precum i de protecia muncii i a mediului; evaluarea cerinelor i formelor de pregtire la bordul navei, mpreun cu conducerea companiei; atribuirea funciilor ofierilor la bord, n conformitate cu cerinele sistemului managementului de siguran;(conceptul brige team management) asigurarea funcionalitii sistemului managementului de sigurana la bordul navei sale i tinerea legturii cu persoana desemnat de la uscat pentru programarea verificrilor; analizarea planurilor i a procedurilor de urgen la bordul navei, executarea exerciiilor de urgen statutare, precum i raportarea deficienelor ctre persoana desemnat de la uscat;9 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT raportarea ctre companie a nonconformitilor, accidentelor n care au fost implicate persoane i echipamente de bord, precum i a situaiilor periculoase; asigurarea inerii la zi a documentelor i a emiterii sau controlrii lor n conformitate cu procedurile companiei; solicitarea sprijinului companiei ori de cte ori consider necesar pentru sigurana navei i a navigaiei sau pentru protecia mediului; asigurarea inerii la zi a tuturor evidenelor relevante la nav, n conformitate cu cerinele sistemului managementului de siguran i punerea lor la dispoziia organelor competente de control, la cerere.

COMANDANTUL ARE DEPLINA LIBERTATE S NCHEIE UN CONTRACT DE SALVARE PENTRU SALVAREA NAVEI, A ECHIPAJULUI I A MRFURILOR, PRECUM I PENTRU PROTECIA MEDIULUI MARIN, ATUNCI CND SITUAIA I-O IMPUNE. COMANDANTUL ARE DREPTUL SA REFUZE ORICE MARFA PE CARE O CONSIDERA PERICULOASA PENTRU NAVA SA SAU PENTRU ECHIPAJ. TOTODAT EL POATE SA CEARA STIVATORILOR SA AMAREZE MRFURILE INTR-UN ANUMIT FEL, DACA CONSIDERA CA MODUL IN CARE ACETIA AU FCUT AMARAJELE ESTE IMPROPRIU SAU NU PREZINT SIGURANA. 2.6. RESURSE I PERSONAL (cerina 6) 2.6.1. Numirea comandanilor (cerina 6.1) Compania va asigura numirea unor comandani deplin sntoi, calificai i competeni la comanda navelor sale, care s fie familiarizai / instruii cu sistemul managementului de sigurana al companiei. Numirea comandanilor se poate face n conformitate cu instruciunile i directivele cuprinse ntr-o procedur a companiei din capitolul, Personalul companiei, i cu cele referitoare la cerinele de calificare profesional i de experien cuprinse in manualul Resurse umane. Comandantii, prin sistemul managementului de sigurana al companiei vor primi tot sprijinul de care au nevoie pentru garantarea autoritii i poziiei lor la conducerea n siguran i exploatarea eficient a navelor pe care le comand i la descrcarea lor corecta de responsabiliti. 2.6.2. Asigurarea echipajelor (cerina 6.2) Compania trebuie s asigure fiecare nav cu echipaje alctuite din persoane calificate, certificate i apte medical, n conformitate cu cerinele relevante naionale i internaionale, printre care si prevederile Conveniei STCW 1978/1995, aa cum a fost modificat. Structura echipajului, att n privina personalului brevetat, ct i a celui nebrevetat, vor satisface nu numai condiiile specifice de exploatare a navei, dar i cerinele minime de sigurana a navigaiei. Aceste cerine ale Codului ISM trebuie cuprinse ntr-o procedur a companiei Personalul companiei. 2.6.3. Familiarizarea cu nava (cerina 6.3) Pentru ca personalul nou venit in companie sau transferat de pe alte nave s primeasc informaiile necesare pentru a se familiariza cu nava pe care este numit i cu instalaiile acesteia, n scopul efecturii n condiii optime i sigure a ndatoririlor de10 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT serviciu, compania trebuie s stabileasc o serie de proceduri de familiarizare n cadrul sistemului su de management de siguran. Pentru a se garanta nu numai c personalul s-a familiarizat cu nava i cu sarcinile de serviciu, dar i c este capabil s efectueze verificrile navei i echipamentelor acesteia, conform atribuiilor individuale specifice din timpul exploatrii navei, trebuie elaborate instruciuni i liste de verificri pentru mai multe operaiuni. Anumite instruciuni eseniale, asociate sistemului managementului de siguran, sunt definite i vor fi nmnate membrilor noi de echipaj naintea ambarcrii lor pe nava. Instruciunile care sunt esenial a fi date nainte de ambarcare trebuie identificate, stabilite n scris i transmise navigatorilor n vederea nsuirii lor, acestia fiind testati nainte de plecarea la nava despre cunoaterea acestor instruciuni. 2.6.4. Cunoaterea reglementarilor relevante (cerina 6.4) Codul ISM cere s se utilizeze numai persoane competente, att la uscat, ct i la bordul navelor sale, care fac dovada unei nelegeri adecvate a regulilor i reglementarilor statutare. Pentru a avea o garanie suplimentara, compania trebuie sa asigure biblioteci, att la uscat ct i la bordul navelor sale, care s cuprind conveniile i reglementrile relevante, precum i toate manualele companiei, punndu-le astfel la dispoziia personalului implicat in scopul formarii unei imagini atotcuprinztoare asupra normelor, practicilor si directivelor care guverneaz activitile pe mare, precum si asupra sistemului managementului de sigurana al companiei. Acestea vor fi marcate cu numarul IMO al navei. Sistemul managementului de sigurana al companiei va avea la baz reglementrile naionale n domeniul navigaiei, adaptate cerinelor Codului ISM (cap. IX din Convenia SOLAS 1974, aa cum a fost modificat) i practicilor moderne din shippingul mondial. Prin cerinele de calificare i experien profesional, ca i prin fiele posturilor - nmnate sub semntura fiecrui angajat, compania va impune ntregului personal o buna cunoatere a regulilor si reglementrilor specifice. Totodat, prin sistemul instructajelor fcute ofierilor naintea ambarcrii pe nava, aceste cunotine sunt verificate periodic i exist garania c orice modificare a unor reguli i reglementari este adus prompt la cunotina factorilor implicai n sistemul managementului de siguran. Normele companiei privitoare la protecia muncii i la ocrotirea sntii se bazeaz pe legislatia I.L.O., dar trebuie incluse i prevederile din legislatia naional privind protecia muncii. 2.6.5. Pregtirea personalului (cerina 6.5) Compania i va defini o politic clar privind pregtirea personalului, aa cum este enunat i n declaraia politicii companiei, SMS-ul companiei. n plus, procedurile care identifica necesitile de pregtire ale personalului, in conformitate cu cerinele sistemului managementului de sigurana, trebuie cuprinse in procedura companiei - Pregtirea personalului. 2.6.6. Informaiile despre SMS (cerina 6.6) Manualul de pregtire SOLAS i Manualul de protecie a muncii trebuie puse la dispoziia tuturor membrilor echipajului. Fiecare membru al echipajului trebuie s le cunoasc bine, ca de altfel i pe celelalte manuale relevante ale companiei, atunci cnd11 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT semneaz formularele de familiarizare cu nava i cu instalaiile acesteia, la urcarea la bord, activitate ce trebuie cuprinsa n procedura companiei - Pregtirea personalului. Dac la bord se ambarc persoane care nu neleg limba romn n care sunt scrise aceste manuale, la semnarea formularelor de familiarizare va trebui fcuta meniunea n aceste formulare despre cunoaterea coninutului acestor manuale fiindu-le explicate pe larg de ctre unul dintre ofierii responsabili de la bord. 2.6.7. Comunicarea documentarea (cerina 6.7) Navele companiei dac folosesc n exclusivitate echipaje romneti, toat documentaia sistemului managementului de sigurana al companiei este redactat n limba romn, putnd fi neleas de ntreg personalul, att de la uscat ct i de la bordul navelor. Compania asigur, pe de alta parte, c personalul cu funcii de rspundere, de la uscat i de pe navele sale, vorbete, citete i nelege bine limba englez, folosit efectiv n comunicrile i raportrile ctre teri sau la executarea unor sarcini de serviciu. Verificarea cunotinelor de limb se face att la recrutarea i angajarea personalului, ct i cu ocazia evalurilor periodice ale performanelor profesionale, pentru a exista garania meninerii acestor cerine. 2.6.8. Personalul de la uscat Compania trebuie s asigure la uscat cadrul funcional adecvat pentru exploatarea navelor n sistemul managementului de siguran. Pentru aceasta, att organizarea administrativ, ct i dotrile tehnico-materiale i asigurarea cu personal trebuie s corespund necesitilor operative de urmrire i prelucrare a fluxului de informaii. 2.7. ELABORAREA PLANURILOR DE OPERATII LA BORDUL NAVEI (cerina 7) Compania va elabora, ca parte integrant a sistemului su de management de siguran, o serie de planuri i instruciuni specifice care acoper toata gama de operaiuni asociate exploatrii in sigurana a navelor sale si prevenirii polurii marine. La baza elaborrii acestor planuri va sta buna practica marinreasc, n special cea legat de exploatarea navelor de acelai tip (tanc, vrachier, cargou, Ro-Ro, etc), precum i normele i/sau recomandrile relevante ale organizaiilor i organismelor maritime. Procedura elaborrii planurilor de operaii la bordul navelor va avea n vedere: identificarea si analizarea acelor operaiuni, secvene i/sau evenimente la bordul navelor care, printr-o desfurare necorespunztoare, pot afecta sigurana navei, a echipajului i/sau a mrfurilor sau care pot duce la poluarea mediului marin; analizarea modalitilor de reducere a riscurilor, fie prin masuri de atenuare a gravitaii pericolelor asociate, inclusiv a consecinelor acestora, fie prin masuri de evitare sau de diminuare a probabilitii lor de apariie; compararea cu modul de rezolvare practicat de alte companii sau nave similare, precum i cu recomandrile din publicaiile de specialitate; conformarea la reglementrile relevante naionale si internaionale. Totodat, se va urmri ca diferitele sarcini operative s fie clar definite i s fie ncredinate pentru executare numai unor persoane calificate i competente. n cazul n care este nevoie s se elaboreze instruciuni suplimentare sau s se modifice una dintre instruciunile sau normele existente, acest lucru se va hotr cu ocazia12 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT edinelor periodice de analiz managerial, n cadrul sistemului de revizuire a managementului de siguran, sau prin identificarea unor nonconformitti. 2.7.1. Operaiunile supuse supravegherii la bord Operaiunile efectuate la bordul navelor, care pot afecta sntatea sau integritatea corporal a personalului ambarcat, precum i protecia mediului, se vor realiza numai sub o supraveghere atent. Condiiile n care se desfoar aceasta supraveghere trebuie identificate i definite n documentaia companiei. Condiiile de supraveghere includ: a) Instruciunile pentru definirea sarcinilor de lucru i modul n care ele urmeaz s fie ndeplinite, acolo unde absena unor astfel de instruciuni ar putea afecta negativ sntatea oamenilor, sigurana navei i a navigaiei sau protecia mediului; b) Evidena i controlul necesar pentru a exista garania c procedurile i instruciunile companiei sunt respectate ntocmai. Instruciunile trebuie s acopere cel puin urmtoarele aspecte ale exploatrii curente a navei, detalii suplimentare fiind cuprinse n manualele de operaiuni ale companiei cu respectarea ghidurilor organismelor maritime: MANAGEMENT SI PERSONAL inerea evidenelor i a documentelor navei; Organizarea navei; Atribuiile i responsabilitile la bordul navei; Inspeciile comandantului i ofierilor superiori; Instruciunile de ntreinere i exploatare a echipamentelor; Comunicaiile; Procedurile de raportare (accidente i incidente periculoase); Asistenta medical la bordul navei; Politica consumului de alcool i de droguri; Aptitudinea pentru munca i evitarea oboselii; NAVA IN PORT Stabilitatea navei acostate; Urmrirea nclinrilor i stabilitii navei; Procedurile de acostare i de ancorare; Acceptarea mrfurilor; Transportul mrfurilor periculoase; Proceduri de ncrcare/descrcare; Supravegherea navei si a mrfurilor in port; Legtura cu autoritile de la uscat; Folosirea facilitailor de recepie a reziduurilor si gunoiului; Prevenirea si combaterea polurii cu hidrocarburi; PREGATIRILE DE PLECARE DIN PORT Verificarea prezentei membrilor de echipaj si a pasagerilor; Verificarea si nregistrarea pescajelor; Verificarea condiiilor de stabilitate;Verificarea amarajelor ;

Verificarea nchiderii gurilor de magazii/porilor de acces; Verificarea mainilor si a instalaiei de guvernare;13 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT Testarea echipamentelor de navigaie si de comunicaii; Pregtirea pentru pilotaj; Planificarea marului si corectarea harilor; Documentarea asupra condiiilor de navigaie; PREGATIRILE DE SOSIRE IN PORT Testarea mainilor principale de propulsie;Testarea mainilor auxiliare;

Testarea instalaiei de guvernare; Pregtirea vinciurilor de ancorare/acostare; Verificarea echipamentelor de navigaie si de comunicaii; Navigaia cu pilot la bord si in schemele de separare; Obinerea informaiilor despre portul de sosire; Comunicaiile cu autoritile portuare; Recomandrile si indicaiile de navigaie la intrarea in port; Consultarea harilor, tabelelor si publicaiilor nautice; Evaluarea condiiilor hidro-meteorologice de navigaie; Operaiuni cu helicopterul; Redistribuirea balastului; Pregtirea echipamentelor de prevenire a polurii; NAVA IN MARS Organizarea pe puntea de comanda; Organizarea in compartimentul de maini; Organizarea carturilor pe puntea de comanda si la maini; Emiterea instruciunilor pentru navigaia in condiii adverse; Comunicaiile radio; Stabilirea caracteristicilor de manevra; Stabilirea procedurilor in cazuri de urgenta; Stabilirea masurilor de supraveghere a mrfurilor pe mare; Deversarea hidrocarburilor si a gunoiului in mare; Compania va stabili o serie de liste de verificri pentru a exista garania ca toate operaiunile curente sunt acoperite si care, prin ele insele, uureaz evidenta si controlul ce trebuie inut la bord in privina lor. 2.7.2. Operaiunile speciale la bordul navei Compania va identifica acele operaiuni speciale la bordul navei, pentru care o eroare uman poate fi sesizata numai dup ce ea a produs o situaie periculoas sau dup ce s-a ntmplat un accident. Procedurile i instruciunile cuprinse n sistemul managementului de siguran al companiei trebuie s includ o serie de verificri care s corecteze aciunile sub-standard, nainte de apariia unor accidente sau situaii periculoase. Ele acoper urmtoarele operaiuni, depinznd de tipurile de nava: - Operaiunile legate de sigurana navigaiei; - Flotabilitatea si integritatea etanrilor navei; - Securitatea navei (terorism si piraterie); - Operaiunile care afecteaz performantele instalaiilor (mainile crmelor, pompele de incendiu, echipamentele de rezerva si de avarie etc.); - Amararea mrfurilor, vehiculelor si containerelor;14 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT - Operaiunile de buncheraj si transfer combustibil - Condiiile de stabilitate, suprancrcare si/sau supra-solicitare a corpului navei 2.7.3. Operaiunile critice la bordul navei Compania va trebui s identifice operaiunile critice la bordul navei, pentru care o eroare uman poate cauza imediat un accident important sau o situaie periculoas cu urmri grave asupra oamenilor, navei sau mediului marin. Urmtoarele operaiuni critice sunt recomandate pentru a fi luate in considerare n cadrul sistemului managementului de sigurana al companiei: - Navigaia in scheme de separare a traficului si in ape cu trafic aglomerat; - Operaiunile sau condiiile care pot duce la o pierdere brusca a capacitaii de manevra; - Navigaia in condiii de vizibilitate redusa; - Operaiunile la maini care afecteaz funcionarea sistemelor de automatizare si de sigurana; - Avariile sau deficientele echipamentelor eseniale de navigaie; - Condiiile de furtuna; - Transportul si manipularea mrfurilor periculoase; Compania va stabili o serie de liste de verificri pentru a exista garania ca toate operaiunile curente sunt acoperite i care, prin ele nsele, uureaz evidena i controlul ce trebuie inut la bord in privina lor. 2.8. PREGATIREA PENTRU SITUATII DE URGENTA (cerina 8) 2.8.1. Planurile de urgenta Sistemul managementului de siguran va include organizarea necesar pentru a se garanta pregtirea permanent a companie de a face fa imediat i n mod eficient oricror situaii de urgent, accidente sau pericole care ar implica navele sale sau mediul marin. Fiecare nava va deine: Planul de urgenta n caz de poluare cu hidrocarburi,(SOPEP) Plan de contingen al companiei n caz de accidente majore Manual de pregtire SOLAS, care cuprind indicaii i instruciuni pentru comandant, ofieri i pentru echipaj despre modul n care trebuie s acioneze cel mai bine n cazul unor situaii de urgen. Urmtoarele probleme trebuie s fie cuprinse n instruciunile existente la uscat: - ndatoririle i responsabilitile membrilor echipei de aciune de la uscat pentru cazuri de urgen - Detalii de contact (nume, telefon n afara orelor de program/telefon mobil/pager) Liste de verificare Proceduri de nregistrare Detalii despre comunicaii Informaiile necesare/baze de date referitoare la nave i echipaje de rezerv/personal din afar Cerine de raportare Informaii despre echipaj Administrarea informaiilor15 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT 2.8.2. Exerciiile de urgen Scopul exerciiilor de urgen este de a forma i menine la bordul navei o echip bine antrenat care s intervin eficient n diferite situaii de urgen. Efectuarea exerciiilor de urgen va fi consemnat n jurnalul de bord i n alte evidene inute la nav, activitatea fiind analizat n edinele comitetului de siguran de la bordul navei, constituit n conformitate cu prevederile Seciunii Comitetele de sigurana, din SMS. Exerciiile de prevenire a polurii sunt nscrise i n evidentele din planurile respective. Cerinele minime privind frecvena exerciiilor de urgen este stabilit de companie, n conformitate cu prevederile conveniilor internaionale relevante i cu reglementrile naionale n domeniu. Cu toate acestea, comandantul poate s decid o frecvent mai mare sau exerciii suplimentare, n funcie de aprecierea sa asupra eficacitii, ncrederii i motivaiei echipajului sau, fcnd o programare prealabil a tuturor acestor exerciii. Planul de contingen al companiei va fi exersat prin simulri, fie pe baza unei programri fcute de ctre persoana desemnat de la uscat, fie prin alarme decise de conducerea companiei. n orice caz, se va face cel puin un exerciiu pe an, cu recomandarea ca el sa fie fcut in combinaie cu mai multe nave. Analiza rezultatelor acestor exerciii va fi fcut de ctre preedintele companiei, directorul executiv i persoana desemnat de la uscat. Orice nonconformitate va fi corectat n cel mai scurt timp de ctre cei implicai direct. Evidena efecturii exerciiilor, att a celor de la nave ct i a celor de la uscat, va fi verificat de ctre persoana desemnat de la uscat. 2.8.3. ntreinerea echipamentelor de salvare si de stins incendii Lucrrile de ntreinere i verificare a echipamentelor de salvare i a celor de stingere a incendiilor vor fi efectuate in conformitate cu prevederile regulii 52 din Cap. III al Conveniei SOLAS 1974, aa cum a fost modificat. La sfritul fiecreia dintre cele doua seciuni ale Manualului de pregtire SOLAS sunt specificate, pe frecvente temporale, toate aceste lucrri, cu principale capitole: 1. o lista de control prevazut de reglemetri; 2. instructiuni privind ntreinerea si reparaia; 3. programul pentru ntreinerea periodica; 4. schema punctelor de ungere i indicaia lubrifianilor recomandai; 5. lista de piese susceptibile a fi nlocuite; 6. lista surselor de piese de schimb; 7. un registru pentru nregistrarea inspeciilor i lucrrilor de ntreinere. 2.9. RAPORTAREA SI ANALIZAREA NONCONFORMITATILOR, ACCIDENTELOR SI INCIDENTELOR PERICULOASE (cerina 9) 2.9.1. Nonconformitile la SMS Toate accidentele, incidentele periculoase i nonconformitile referitoare la sistemul managementului de sigurana sunt raportate direct ctre persoana desemnat de la uscat, aa cum trebuie specificat ntr-o procedura a companiei - Controlul nonconformitilor, accidentelor si incidentelor periculoase.16 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT n cazul n care corectarea acestor nonconformiti ar avea ca rezultat o schimbare a sistemului managementului de sigurana, inclusiv o modificare a politicii companiei, ea va fi discutat i aprobat de ctre preedintele companiei, dup completarea unei cereri de modificare a documentului (conform SMS) de ctre persoana interesat, care va declana astfel procedura de modificare. Dac un accident sau un incident periculos survenit la una dintre navele companiei reclam luarea imediat a unor msuri organizatorice sau de siguran, persoana desemnat de la uscat va putea folosi sistemul Circularelor ctre flota. 2.9.2. Rapoartele Rapoartele referitoare la avariile, accidentele sau incidentele periculoase in care a fost implicata o nava a companiei vor fi trimise de comandantul acesteia ctre persoana desemnat de la uscat, n conformitate cu procedura stabilit n SMS. Nononformitile sunt raportate de comandant ctre persoana desemnat de la uscat, dac acestea sunt considerate a fi semnificative i relevante pentru controlul i actualizarea sistemului managementului de siguran al companiei sau pentru a fi aduse la cunotina celorlalte nave prin intermediul unei circulare. 2.9.3. Analizarea rapoartelor Persoana desemnat de la uscat va asigura efectuarea investigaiilor necesare n vederea analizrii rapoartelor despre orice fel de accidente si incidente periculoase, la nivelul comitetului de sigurana al companiei sau la cel al Adunrii Generale a Asociailor. Toate msurile corective vor fi luate n spiritul garantrii c astfel de accidente, incidente i deficiene ale sistemului managementului de siguran vor fi evitate i c nu se vor mai repeta. 2.9.4. Planul de contingenta al companiei in caz de accidente majore Acest plan este conceput in linii mari dup structura ceruta de Reyoluia IMO 852 (20) i include procedurile de urgenta cerute de reglementrile n vigoare, iar formatele de raportare sunt cele menionate i n Instruciunile generale ale companiei. Acest manual trebuie sa se afle permanent in pstrarea persoanelor din conducerea companiei, n scopul sprijinirii prompte a oricreia dintre nave care s-ar afla ntr-o situaie de urgent. 2.9.5. Planul de urgenta in caz de poluare cu hidrocarburi la bord Acest plan este alctuit in conformitate cu cerinele regulii 26 din Anexa I a Conveniei MARPOL 1973/78, planul de urgen n caz de poluare cu hidrocarburi la bordul navei (SOPEP). El este destinat s ajute att echipa de intervenie mpotriva polurii aflat la bordul navei, ct i echipa de asisten de la uscat, s in sub control un incident de poluare cauzat de nav. 2.10. INTRETINEREA NAVEI SI A ECHIPAMENTELOR SALE (cerina 10)17 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT Compania trebuie s stabileasc proceduri care s garanteze ca fiecare nava este ntreinut n conformitate cu prevederile legilor si reglementrilor relevante, naionale i internaionale, precum i cu cerinele companiei. Mainile si instalaiile de bord ale navei trebuie ntreinute pe baza manualelor si instruciunilor elaborate de companie innd cont de recomandrile productorilor respectivi i ghidurile organizaiilor maritime. n cazul n care se constat c unele dintre acestea lipsesc sau sunt insuficient dezvoltate, compania va elabora proceduri proprii pentru a asigura exploatarea tuturor echipamentelor la cele mai nalte standarde. Modul de intocmire a acestora manuale va fi prezentat n capitolul de management al ntreinerii navei, dup parcurgerea cerinelor codului. Proceduri trebuie elaborate pentru a acoperi att inspeciile i reviziile curente ale navei, ct i nonconformitile raportate n urma acestor inspecii. 2.10.1. Inspeciile interne, statutare si de clasa Compania va stabili o serie de proceduri pentru a exista garania c: inspeciile sunt fcute regulat la intervale corespunztoare; orice nonconformitate este raportata mpreun cu posibila sa cauza, dac se cunoate; sunt luate msuri adecvate de remediere a situaiei; se tine o evidenta corespunztoare a acestor activitatea. Toate inspeciile navei vor fi integrate n programul lucrrilor de ntreinere curent a navei. Inspeciile statutare sunt efectuate dup un grafic alctuit n conformitate cu cerinele naionale i internaionale relevante, iar cele de clas sunt efectuate dup graficul impus de societatea de clasificare. 2.10.3. Evidena lucrrilor de ntreinere Compania va menine evidente detaliate pentru fiecare nava referitoare la lucrrile curente de ntreinere, planificate sau ocazionale, efectuate att de ctre echipajele proprii, cat i de teri. Planificarea i nregistrarea executrii lucrrilor de ntreinere, precum i starea stocurilor de materiale i piese de schimb se face sptmnal de ctre efii serviciilor de la bordul fiecrei nave, pe categorii de lucrri. Registrele si formularele folosite pentru evidenta lucrrilor de ntreinere si a inspeciilor ale fiecrei nave se pstreaz la bordul navei sau in arhiva companiei pe o perioada de minim 5 ani. 2.10.4. Sistemele critice Compania va identifica sistemele si instalaiile critice pentru fiecare nava, a cror defectare ar putea conduce la o situaie periculoasa. Pentru sistemele critice, compania va stabili in detaliu, prin manualele aferente sistemului managementului de sigurana, masuri specifice de ntreinere i verificare regulat care s sporeasc fiabilitatea acestor sisteme. ntre sistemele critice identificate la bordul navelor, care necesit testri programate sunt: Generatoarele electrice de rezerva si de avarie; Sistemul de guvernare de avarie; Instalaia de ancorare/acostare si sistemul hidraulic aferent;18 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT Pompele de incendiu; Comunicaiile de urgenta; Echipamentele si materialele de combatere a polurii la bord; Sistemul de detectare, semnalizare si alarma la incendii; Sistemele de nchidere de la distanta si/sau de opriri de urgenta; Instalaiile de santina si de balast; Functie de tipul navei aceste sisteme pot fi completate i se ataeaz capitolului de operaiuni critice. 2.11. CONTROLUL DOCUMENTELOR (cerina 11) Toate documente sistemului managementului de sigurana sunt controlate prin codificarea SMS prin care se care garanteaz c: Fiecare document valabil este disponibil n toate locurile relevante; Modificrile la documente sunt analizate i aprobate de persoane autorizate; Documentele vechi i cele care si-au pierdut valabilitatea vor fi imediat scoase din uz. Prin aceasta, se asigur meninerea unei comunicri efective i permanente, iar persoana desemnat la uscat are astfel mijloacele necesare de identificare, comparare, indexare, ndosariere, urmrire, retragere i ndeprtare a tuturor documentelor emise n cadrul sistemului managementului de sigurana. Controlul modificrilor documentelor va fi definit ntr-o procedur a companiei Controlul datelor si documentelor, inclusiv nivelele de autorizare si metodele de distribuire a lor. Toate documentele specificate in Registrul formularelor tipizate ale companiei sunt emise i controlate de companie. Pentru detalii, se va consulta procedura companiei Controlul datelor si documentelor. Persoana desemnat de la uscat este responsabil cu funcionalitatea i eficacitatea sistemului managementului de sigurana al companiei. n consecin, compania recunoate ca orice modificri ale documentelor, procedurilor sau instruciunilor referitoare la ocrotirea sntii, protecia muncii si a mediului, sigurana navei i a navigaiei vor fi coordonate numai de ctre persoana desemnat de la uscat, n conformitate cu procedurile menionate mai sus. Documenmtatia sistemului poate sa cuprinda urmatoarele materiale: Manualul de pregtire SOLAS Acest manual este alctuit in conformitate cu cerinele regulilor 18 si 51 din Capitolul III al Conveniei SOLAS 1974, aa cum a fost modificata. Manualul acoper att sistemele si echipamentele de salvare, ct i cele de stins incendii, coninnd instruciuni de ntreinere si verificri periodice aferente acestor instalaii. Prin definiie, el este adaptat fiecrei nave, deoarece unele echipamente de salvare si de stins incendiile difer de la nava la nava. Din acest motiv, este esenial ca tot personalul ambarcat sa cunoasc bine coninutul acestui manual. Resursele umane

19 / 60


SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT Acest manual subliniaz cerinele companiei privind calificarea profesionala, experiena si disciplina personalului ambarcat si a celui de la uscat. Tot aici, sunt specificate procedurile de angajare, promovare si pregtire profesionala, precum si politica companiei privind consumul de alcool si de droguri. Sunt anexate fisele posturilor pentru toate funciile din listele de echipaj ale navelor si pentru funciile eseniale de la uscat. Circularele ctre flot Compania va introduce un sistem rapid de comunicare ctre nave a unor instruciuni specifice, masuri de ordin general sau informri speciale, prin intermediul unor circulare. Instruciunile coninute in aceste circulare urmeaz sa fie incorporate in manualele companiei atunci cnd acestea vor fi revizuite i actualizate, iar circularele respective trebuind a fi retrase tot atunci din circulaie. Registrul formularelor tipizate ale companiei n aceast seciune vor fi cuprinse toate formularele tipizate folosite att la nave, ct i la uscat, mpreun cu instruciunile specifice de utilizare, distribuire, frecven de completare, durat de pstrare n arhiv etc. Managementul carturilor in compartimentul maini Acest manual furnizeaz efului mecanic i ofierilor mecanici cerinele companiei referitoare la procedurile curente din compartimentele de maini, n vederea asigurrii siguranei navei, a personalului i a mrfurilor. Manualul de protecie a muncii Sistemul adoptat de companie privind ocrotirea sntii si protecia muncii se va baza pe legislaia romneasc n domeniu, n special pe Legea proteciei muncii nr. 90/1996 i pe Normele de protecie a muncii pentru activitatea de navigaie, adoptate de Ministerul Transporturilor n 2002. Sistemul poate fi completat, unde se considerat necesar, cu prevederi extrase din Convenia ILO 147, precum si din Code of Safe Working Practices for Merchant Seaman, editat in 1991 de Ministerul britanic al transporturilor. Toate documentele bordului privind protecia muncii vor fi cuprinse ntr-un dosar de protecie a muncii la fiecare nava, inut la zi de ofierul cu sigurana, cu instruciuni detaliate la fiecare din seciuni. 2.12. VERIFICAREA, EXAMINAREA I EVALUAREA EFECTUATE DE CTRE COMPANIE (cerina 12) Sistemul managementului de sigurana al companiei, ca parte integrant a sistemelor operative ale companiei, este supus in mod regulat verificrii, examinrii si auditrii interne, att la bordul fiecrei nave, ct i la uscat. Compania trebuie sa efectueze audituri interne la intervale planificate pentru a determina daca sistemul de management al calitatii:20 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT a) este conform cu cerintele Codului ISM, cu modalitatile planificate dar si cu S.M.C stabilit de catre companie; b) este implementat si mentinut in mod eficace; Scopul auditului intern de sigurana este de a determina faptic daca sistemul instituit prin documente si proceduri adecvate ntrunete standardele de sigurana stabilite de companie si daca acest sistem opereaz efectiv in toate sectoarele implicate ale companiei, in conformitate cu prevederile Codului ISM. Programul de auditare va fi pregtit si urmrit in conformitate cu o procedura a companiei Auditul intern de sigurana. Fiecare domeniu dintre activitile relevante ale companiei este supus verificrii o data pe an. Auditurile interne sunt conduse in conformitate cu o procedura documentata, pe cat posibil de ctre auditori independeni de sectorul supus verificrii. Se pot folosi liste de verificri, insa aspectele verificate nu trebuie sa se limiteze numai la punctele din aceste liste. Compania trebuie sa determine, sa colecteze si sa analizeze datele corespunzatoare pentru a demonstra adecvarea si eficacvitatea sistemului de management al calitatii si pentru a evalua unde se poate aplica imbunatatirea continua a eficacitatii sistemului de management al caliatatii. Aceasta trebuie sa includa date rezultate din activitatile de masurare si monitorizare sau din alte surse relevante. Analiza datelor trebuie sa furnizeze informatii referitoare la: satisfactia SMS; conformitatea cu cerintele stipulate in Cod; caracteristicile si tendintele proceselor si produselor inclusiv oportunitatile pentru actiuni preventive si corective. Compania trebuie sa-si imbunatateasca continuu eficacitatea sistemului de management al calitatii prin utilizarea politicii referitoare la calitate, a obiectivelor calitatii, a rezultatelor auditurilor, a analizei datelor, a aqctiunilor corective si preventive, a analizei efectuate de management. Compania trebuie sa actioneze pentru a elimina cauza nonconformitatilor in scopul de a preveni aparitia acestora. Actiunile corective trebuie sa fie adecvate efectelor nonconformitatilor aparute. Trebuie stabilita o procedura documentata pentru a defini cerintele pentru: analiza nonconformitatilor; determinarewa cauzelor nonconformitatilor; determinarea si implementarea actiunilor corective; inregistrarea actiunilor intreprinse; Masurile corective luate deja pentru remedierea deficientelor constatate in timpul auditrilor interne vor fi menionate si ele in rapoartele de nonconformitate si urmarite efectele produse. Toate rapoartele si procesele verbale ntocmite cu ocazia auditurilor interne de sigurana vor fi pstrate de ctre persoana desemnata de la uscat. 2.13. CERTIFICAREA I VERIFICAREA PERIODIC (cerina 13) Sistemul managementului de sigurana al companiei trebuie s respecte toate cerinele Codului ISM. Procedura de certificare pentru emiterea unui DOC pentru o companie i a unui SMC pentru o nav va cuprinde n mod normal urmtoarele etape: a) verificarea iniial; b) verificarea anual sau intermediar; c) verificarea pentru rennoire;21 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT d) verificarea suplimentar. Verificrile prevzute anterior se efectueaz de auditorii autorizai de Administratie n condiiile legii, la cererea companiei interesate, prezentndu-se documentaia SMS.

2.13.1. Verificarea initiala Verificarea iniial a companiei i a navelor se face prin parcurgerea urmtoarelor etape: a) evaluarea SMS al companiei; b) evaluarea SMS al navelor. Evaluarea SMS de la rm presupune evaluarea departamentelor unde se efectueaz managementul i a celorlalte compartimente existente n concordan cu organizarea companiei i cu funciile acestor structuri. n cadrul verificrii compania trebuie s demonstreze c SMS pus la punct de companie a funcionat cel puin 3 luni i c un SMS a funcionat la bordul navelor pentru cel puin o nav, de fiecare tip, exploatat de ctre companie timp de cel puin 3 luni. Dovada funcionrii celor dou sisteme trebuie s includ rapoarte de audit intern anual realizat de companie la bordul navei i la rm. n cazul n care compania are mai multe sedii, nu este obligatoriu ca toate sediile s fie inspectate cu ocazia verificrii iniiale. Dup finalizarea evalurii SMS de la rm i n cazul n care rezultatele au fost satisfctoare, poate ncepe organizarea i planificarea evalurii navelor aparinnd respectivei companii. Dup finalizarea evalurii navelor i dac rezultatele sunt satisfctoare, ANR va elibera DOC pentru companie i SMC pentru navele acesteia. La sediul companiei se vor pstra originalul Documentului de conformitate si copii dup Certificatele de management de sigurana ale tuturor navelor, eliberate de Administratia statului de pavilion. Comandantul fiecrei nave pstreaz o copie a Documentului de conformitate al companiei si originalul Certificatului de management de sigurana al propriei nave, eliberate de Administratia statului de pavilion. mpreuna cu celelalte certificate si documente, naionale si internaionale, comandantul va asigura punerea lor oricnd la dispoziia autoritarilor portuare sau ale statului costier pentru inspecie. 2.13.2. Verificarea periodic a companiei n perioada prevzut la art. 20, pentru meninerea valabilitii DOC compania este supus verificrii anuale, n perioada de 3 luni nainte sau dup data aniversar (anual), pentru a confirma funcionarea efectiv a SMS. Aceasta trebuie s includ examinarea i verificarea corectitudinii documentelor statutare i de clasificare prezentate pentru cel puin o nav de fiecare tip la care se aplic DOC. Aciunile corective i modificrile aduse SMS, efectuate dup verificarea anterioar, trebuie, de asemenea, verificate. Pentru verificarea anual compania trebuie s depun o cerere la ANR la o dat care s permit efectuarea auditului n termenul prevzut la alin. (1). Verificarea anual va fi efectuat de ctre auditori mandatai de Administratie s efectueze audituri. Raportul de audit, ca urmare a verificrii anuale, va fi prezentat ANR de ctre companie, nsoit de DOC i de fia de consemnare a verificrilor anuale.22 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT Termenele de remediere a nonconformitilor nu trebuie s depeasc 3 luni de la data verificrii anuale. 2.13.3. Verificarea intermediar la nave Valabilitatea SMC este supus la cel puin o verificare intermediar, care s confirme funcionarea eficient a SMS i c orice modificri efectuate de la verificarea anterioar sunt n conformitate cu Codul I.S.M. n anumite cazuri, mai ales n timpul perioadei iniiale de exploatare a SMS, ANR poate s sporeasc frecvena verificrilor intermediare dac consider necesar. Daca urmeaza sa se efectueze doar o verificare intermnediara, aceasta trebuie sa aiba loc intre a 2-a si a 3-a data aniversara a emiterii certificatului de management al sigurantei. SMC poate fi retras numai de ctre ANR. ANR poate s retrag SMC dac nu se solicit verificarea intermediar sau dac exist dovada unei nonconformiti majore fa de cerinele Codului I.S.M. sau dac DOC al companiei care exploateaz nava nu mai este valid ori este retras. 2.13.4. Verificarea pentru rennoirea certificatelor companiei i navelor Rennoirea DOC pentru perioada ulterioar de 5 ani trebuie s includ evaluarea tuturor elementelor SMS privind eficiena sa n satisfacerea obiectivelor specificate n Codul I.S.M. Rennoirea SMC pentru o nou perioad de 5 ani va include o evaluare a tuturor elementelor SMS, care aparin acelei nave, n satisfacerea obiectivelor specificate n Codul I.S.M. Reinnoirea urmeaza a fi realizata inaintea expirarii termenului de valab ilitate a certificatelor si poate fi realizata pana la termenul limta al celor cinci ani, de preferinta cu trei luni inainte de expirarea certificatelor. In cazul rezultatelor favorabile la audit se elibereaza noi certificate la care termenul se va alinia la termenul de expirare a perioadei precedente. In cazul in care auditul se face cu maxim sase luni inainte de expirarea certificatelor, noul termen va curge de la data auditului. 2.14. CERTIFICAREA INTERIMAR (cerina 14) Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea iniial a acestui cod, atunci cnd: - 1. o companie este nou-nfiinat; sau - 2. urmeaz s fie adugate noi tipuri de nave la un document de conformitate existent. n urma verificrii acea companie are un sistem de management al siguranei care ndeplinete obiectivele din paragraful 1.2.3 din acest cod, demonstreaz c are planuri de implementare a sistemului de management al siguranei care s satisfac cerinele complete ale acestui cod n perioada de valabilitate a documentului de conformitate interimar. Un astfel de document de conformitate interimar trebuie s fie emis de ctre Administraie ori de o organizaie recunoscut de Administraie sau, la cererea Administraiei, de ctre un alt guvern contractant pentru o perioad care s nu depeasc 12 luni. O copie a documentului de conformitate interimar trebuie s fie pstrat la bord pentru ca, la cerere, comandantul navei s o poat prezenta n vederea verificrii de ctre Administraie sau de ctre organizaia recunoscut de Administraie ori23 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT pentru scopurile controlului la care se face referire n Regula IX/6.2 din Convenie. Copia acestui document nu este obligatoriu s fie autentificat sau certificat Un certificat de management al siguranei interimar poate fi emis n urma verificrii dac: - 1. documentul de conformitate sau documentul de conformitate interimar este relevant pentru nava respectiv; - 2. sistemul de management al siguranei prevzut de companie pentru nava respectiv include elementele-cheie ale acestui cod i a fost evaluat n timpul auditului pentru emiterea documentului de conformitate ori a fost demonstrat pentru emiterea documentului de conformitate interimar; - 3. compania a planificat auditul navei n termen de 3 luni; - 4. comandantul i ofierii sunt familiarizai cu sistemul de management al siguranei i cu planurile pentru implementarea acestuia; - 5. nainte ca nava s navigheze sunt date instruciunile care au fost identificate ca fiind eseniale; i - 6. informaiile principale privind sistemul de management al siguranei sunt date ntr-o limb sau limbi de lucru nelese de ctre personalul navei. 2.15. VERIFICAREA (cerina 15) Toate verificrile cerute de prevederile acestui cod trebuie s fie efectuate n conformitate cu procedurile acceptate de Administraie, inndu-se seama de Liniile directoare elaborate de Organizaia IMO. In Romania, Administratia este reprezentata de Ministerul Transporturilor care a delegat aceste atributiuni Autoritatii Navale Romane. 2.16. FORMA CERTIFICATELOR (cerina 16) Documentul de conformitate, certificatul de management al siguranei, documentul de conformitate interimar i certificatul de management al siguranei interimar trebuie s fie realizate ntr-o form corespunztoare modelelor date n anexa la Codul ISM. Dac limba utilizat nu este nici engleza nici franceza, textul trebuie s includ o traducere n una dintre aceste limbi. Cu aceasta am prezentat principalele prevederi ale Codului ISM si modalitati de transpunere a acestora in documentatia sistemului managementului sigurantei unei companii, in asa masura incat sa se poata obtina certificarea sistemului. Dezvoltarea sistemului de calitate a condus la elaborarea unor noi concepte privind managementul in diverse sectoare: politici manageriale; personal; mentenanta/ intretinerea navelor, securitate maritima, etc,. De o importanta deosebita s-a bucurat mentenanta navelor, prin urmare vom dezvolta conceptul acesteia in capitolul urmator.

24 / 60



3. STANDARDE PRIVIND MANAGEMENTUL DE CALITATEFamilia de standarde ISO 9000 a fost elaborat pentru a ajuta organizaiile, de orice tip sau mrime, s implementeze i s conduc eficace sistemele de management al calitii. - ISO 9000 descrie principiile fundamentale ale sistemelor de management al calitii i specific terminologia pentru sistemele de management al calitii. - ISO 9001 specific cerine pentru un sistem de management al calitii atunci cnd o organizaie are nevoie s-i demonstreze abilitatea de a furniza produse care ndeplinesc cerinele clientului i de reglementare. - ISO 9004 furnizeaz linii directoare care iau n considerare att eficacitatea, ct i eficiena sistemului de management al calitii. Scopul acestui standard este mbuntirea performanei organizaiei i satisfaciei clienilor precum i a altor pri interesate. - ISO 19011 furnizeaz ndrumri referitoare la auditarea sistemelor de management al calitii i al mediului. Standardele din familia ISO 9000 sunt abordate de organizaiile care doresc s implementeze i s menin un sistem de management al calitii efectiv, proiectat astfel nct s asigure mbuntirea i competitivitatea pe piaa naional i internaional. Standardele ISO 9000 reprezint o colecie de bune practici convenite pe plan mondial pentru a garanta calitatea serviciilor sau produselor. Ele nu se refer la produs, ci la ceea ce trebuie fcut pentru ca modul de realizare a produsului s conduc la mrirea continu a satisfaciei clientului prin satisfacerea cerinelor pentru produs. Standardele europene EN ISO 9000:2000 i EN ISO 9001:2000 au fost adoptate ca standarde romneti n anul 2001.

Familia ISO 9000ISO19011::2002

ISO9000:200 00

ISO9001:200 0 Specific cerinele unui sistem de management al calitii pentru organizaiile care este necesar s demonstreze capabilitatea lor de a furniza produse care s ndeplineasc cerinele clienilor, precum i 25 / 60 cerinele de reglementare aplicabile avnd ca scop creterea satisfaciei clientului

ISO9004:200 0 Furnizeaz ndrumri referitoare la principiile fundamentale ale auditului, conducerea sistemelor de management al calitii i al mediului, precum i Masterand calificarea ALINA MIRCEA auditorilor sistemelor de management al calitii i mediului


Descrie noiunile fundamentale ale sistemelor de management al calitii i specific terminologia pentru sistemele de management al calitiii

Furnizeaz pe baza celor opt principii de management al calitii, ndrumri pentru mbuntirea performanei organizaiei i creterea satisfaciei att a clienilor ct i a altor pri interesate

-

ISO 14001 furnizeaza indrumari referitoare la management de calitate in domeniul mediului; OHSAS 18001 ajuta organizaia s-i controleze riscurile OHSAS i s-i mreasc performana. MODEL DE SISTEM DE MANAGEMENT AL CALITII BAZAT PE PROCESmbuntirea continu a sistemului

Clieni i alte pri interesate

Responsabilitatea managementului

Clieni i alte pri interesanteFlux de informaii Msurare, analiz i mbuntire

Managementul resurselor

SATISFACIE

Date de Realizarea produsului PRODUS intrare

Date de

CERINE

ieire

De acelai nivel este i Codul ISM, care este un standard internaional n transporturile maritime care oblig la implementarea unui sistem al managementului siguranei (SMS) n vederea operrii n siguran a navei i pentru prevenirea polurii mediului (marin). mpreun acestea formeaz un ansamblu coerent de standarde pentru sisteme de management al calitii care faciliteaz nelegerea mutual n comerul naional i internaional. PRINCIPIILE MANAGEMENTULUI CALITII Pentru ca o organizaie s poat fi condus i s funcioneze cu succes este necesar ca aceasta s fie coordonat i controlat ntr-un mod sistematic i transparent. Succesul poate rezulta din implementarea i meninerea unui sistem de management care este proiectat pentru mbuntirea continu a performanei lund n considerare necesitile tuturor prilor interesate. Activitatea de management a unei organizaii include managementul calitii printre alte discipline de management.26 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT Au fost identificate opt principii de management al calitii care pot fi utilizate de managementul de la cel mai nalt nivel pentru a conduce organizaia spre mbuntirea performanei. a) Orientarea ctre client Organizaiile depind de clienii lor i de aceea ar trebui s neleag necesitile curente i viitoare ale clienilor, ar trebui s satisfac cerinele clientului i ar trebui s se preocupe s depeasc ateptrile clientului. Aplicarea principiului conduce la: nelegerea cerinelor i ateptrilor clienilor referitoare la produse; Corelarea obiectivelor organizaiei cu necesitile i ateptrile clienilor; Msurarea satisfaciei clientului i acionarea asupra rezultatului obinut; Comunicarea acestor cerine i ateptri n interiorul organizaiei. Beneficii: Creterea veniturilor i a cotei de pia Creterea eficienei utilizrii resurselor Creterea loialitii clienilor b) Leadership Liderii stabilesc unitatea dintre scopul i orientarea organizaiei. Acetia ar trebui s creeze i s menin mediul intern n care personalul poate deveni pe deplin implicat n realizarea obiectivelor organizaiei. Aplicarea principiului conduce la: Stabilirea unei viziuni clare pentru viitorul organizaiei; Luarea n considerare a nevoilor i ateptrilor tuturor prilor interesate; Stabilirea de obiective i inte ndrznee; Stabilirea i implementarea unei strategii pentru realizarea obiectivelor; Asigurarea de resurse, instruiri i liberti pentru ca personalul s acioneze cu responsabilitate i rspundere; Stimularea, ncurajarea, recunoaterea contribuiei personalului i eliminarea senzaiei de team Beneficii: Transpunerea viziunii organizaiei n obiective i inte msurabile Colaborarea i comunicarea ntre nivelurile organizaiei Pesonalul nelege i este motivat s ndeplineasc obiectivele. c) Implicarea personalului Personalul de la toate nivelurile sunt esena unei organizaii i implicarea lui total permite ca abilitile lor s fie utilizate n beneficiul organizaiei. Aplicarea principiului conduce la : nelegerea responsabilitilor i rolul n cadrul organizaiei; Cutarea de oportuniti pentru mbuntire; Creterea competenei, experienei proprii; Participarea deschis la lucrul n echip; Schimb de experien i de cunotiine. Beneficii: Asumarea rspunderii n rezolvarea problemelor; Punerea n valoare a competenelor, cunotinelor i experienei; Loialitatea fa de organizaie27 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT d) Abordarea bazat pe proces Rezultatul dorit este obinut mai eficient atunci cnd activitile i resursele aferente sunt conduse ca un proces. Aplicarea principiului conduce la: Definirea proceselor i activitilor necesare obinerii rezultatului dorit; Stabilirea clar a responsabilitilor i autoritilor n conducerea proceselor; Asigurarea resurselor, metodelor de lucru, informaii necesare rezultatului dorit; Evaluarea riscurilor posibile, consecinele i impacturile proceselor asupra clienilor, furnizorilor i altor pri interesate. Beneficii: Utilizarea eficient a resurselor, reducerea costurilor i a duratelor de producie nelegerea cauzelor problemelor i stabilirea aciunilor de mbuntire e) Abordarea managementului ca sistem Identificarea nelegerea i conducerea proceselor corelate ca un sistem, contribuie la eficacitatea si eficienta unei organizaii n realizarea obiectivelor sale. Aplicarea principiului conduce la: Identificarea i dezvoltarea proceselor care afecteaz obiectivele stabilite; Stabilirea i nelegerea interdependenei proceselor; Stabilirea legaturilor intre procese; Stabilirea resurselor critice pentru desfurarea activitilor; Stabilirea proceselor de masurare. Beneficii: Abordarea global a dezvoltrii organizaiei; Focalizarea managementului pe procesele cheie; Alinierea proceselor la cele mai bune practici ale organizaiei f) mbuntirea continu mbuntirea continu a performanei globale a organizaiei ar trebui s fie un obiectiv permanent al organizaiei. Aplicarea principiului conduce la: Utilizarea periodic a evalurilor fa de criterii de excelen stabilite pentru a determina poteniale mbuntiri; Stabilirea obiectivelor de mbuntire pentru fiecare angajat; Promovarea activitilor bazate pe prevenire; Furnizarea de educaie i instruire corespunztoare, fiecrui membru al organizaiei precum i de instrumente i metode de mbuntire continu ca: ciclul PDCA, (plan-do-check-act) rezolvarea problemelor, etc. Recunoaterea meritelor care au contribuit la mbuntire. Beneficii: mbuntirea continu a eficienei i eficacitii proceselor Implicarea personalului n procesul de mbuntire. Evitarea pierderilor g) Abordarea pe baz de fapte n luarea deciziilor Deciziile eficace se bazeaz pe analiza datelor i informaiilor. Intr-o abordare bazat pe proces, mai multe procese genereaza informatia, care trebuie evaluata pentru a interpreta rezultatele procesului. Abordarea factual ne va conduce la controlul activitatilor fata de o abordare bazata pe estimari subiective.28 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT Utilizarea tehnicilor statistice pentru analizarea informatiilor va conduce la imbunttirea activitatii. Folosit izolat acest principiu poate fi periculos. Pentru utilizarea lui corect sunt necesari urmatorii pasi: - Determinarea faptelor necesare pentru a lua decizii; - Determinarea tipului de decizie ce va fi luata; - Ce metode trebuie folosite pentru a obtine aceste fapta; - Analizarea increderii informatiei. Beneficii: Aprobri bazate pe fapte; Evitarea pierderilor h) Relaii reciproc avantajoase cu furnizorul O organizaie i furnizorii si sunt interdependeni i o relaie reciproc avantajoas crete abilitatea ambilor de a crea valoare. Aplicarea principiului conduce la: Controlul furnizorilor; Evaluarea furnizorilor; Analiza si revizuirea datelor de la furnizor; Beneficii: Satisfactia clientului; Cresterea increderii in furnizori. Aceste opt principii de management al calitii constituie baza standardelor de management al calitii din cadrul familiei ISO 9000. Organizaia trebuie s stabileasc, s documenteze, s implementeze i s menin un sistem de management al calitii i s mbunteasc continuu eficacitatea acestuia n conformitate cu cerinele. Organizaia trebuie: s identifice procesele necesare SMC i s le aplice n organizaie, s determine succesiunea i interaciunea acestor procese, s determine criteriile i metodele necesare pentru a se asigura c att operarea ct i controlul acestor procese sunt eficace, s se asigure de disponibilitatea resurselor i informaiilor necesare pentru a susine operarea i monitorizarea acestor procese, s monitorizeze, s msoare i s analizeze aceste procese i s implementeze aciuni rezultatele planificate i mbuntirea continu a acestor procese. Dac sunt utilizate procese din afara organizaiei, procese care influeneaz conformitatea produsului cu cerinele controlul asupra unor astfel de procese, control care trebuie s fie identificat n cadrul SMC. Cerine referitoare la documentaie Documentaia SMC: -trebuie s includ:29 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT declaraii documentate ale politicii i ale obiectivelor calitii manualul calitii proceduri documentate procedura este stabilit, documentat, implementat i meninut documente necesare pentru eficacitatea planificrii, operrii i controlului proceselor nregistrri. -poate s difere de la o organizaie la alta n funcie de: mrimea organizaiei i tipul activitilor complexitatea proceselor i interaciunea acestora competena personalului. -poate fi n orice form sau pe orice mediu suport. Manualul calitii - stabilit i meninut - include: domeniul de aplicare al SMC detalii i justificri ale oricror excluderi procedurile documentate sau o referire la acestea o descriere a interaciunii dintre procesele SMC. Controlul documentelor Documentele SMC controlate (nregistrrile sunt un tip special de documente i trebuie controlate) procedur documentat care s defineasc controlul necesar pentru: a aproba documentele, nainte de emitere, n ceea ce privete adecvarea acestora, a analiza, a actualiza i a reaproba documentele, a se asigura c sunt identificate modificrile i stadiul revizuirii curente ale documentelor, a se asigura c versiunile relevante sunt disponibile la punctele de utilizare, a se asigura c documentele rmn lizibile i identificabile cu uurin, a se asigura c documentele de provenien extern sunt identificate i distribuia lor este controlat a preveni utilizarea neintenionat a documentelor perimate i a le aplica o identificare adecvat dac sunt pstrate indiferent n ce scop. Controlul nregistrrilor nregistrrile - stabilite i meninute furnizare dovezi ale conformitii cu cerinele funcionrii eficace a SMC. Inregistrrile - lizibile, identificabile i regsibile cu uurin procedur documentat care definete controlul necesar pentru: identificare depozitare protejare regsire durata de pstrare eliminare.30 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT AVANTAJELE IMPLEMENTRII I MENINERII SISTEMULUI DE MANAGEMENT Sistemul de management al calitii, ca instrument managerial, aduce reale satisfacii, simplu spus, asigur : ndeplinirea politicii i obiectivelor organizaiei; mbuntirea imaginii firmei i credibilitatea ei pe pia; Ctigarea ncrederii clienilor; Creterea satisfaciei clienilor; mbuntirea continu a performanelor generale; Adaptarea activ i sistematic la condiiile pieei; Satisfacia angajailor; Transparena i eficiena proceselor interne ale organizaiei; Evitarea erorilor n locul corectrii lor; Economisirea de timp i bani. Existena unui sistem de management al calitii d ncrederea c serviciile / produsele satisfac cerinele cerute de client, cerinele legale i cele de reglementare. Responsabilitatea managementului Angajamentul managementului Managementul de la cel mai nalt nivel dovezi ale angajamentului su pentru: dezvoltarea SMC (proiectarea SMC) implementarea SMC mbuntirea continu a eficacitii SMC prin comunicarea n cadrul organizaiei a importanei satisfacerii cerinelor: - clienilor - legale - reglementate, stabilirea politicii referitoare la calitate, a se asigura de faptul c sunt stabilite obiectivele calitii, conducerea analizelor efectuate de management a se asigura de disponibilitatea resurselor. Orientare ctre client cerinele clientului : determinate n scopul creterii satisfaciei clientului. satisfcute Politica referitoare la calitate Politica calitii: trebuie adecvat scopului organizaiei include un angajament pentru, satisfacerea cerinelor clientului; mbuntirea continu a eficacitii SMC, asigur un cadru pentru stabilirea i analizarea obiectivelor calitii este comunicat i neleas n cadrul organizaiei este analizat pentru adecvarea ei continu analiza efectuat de management

Obiectivele calitii stabilite pentru funciile relevante i la nivelurile relevante ale organizaiei. msurabile n concordan cu politica calitii.31 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT Planificarea SMC este efectuat n scopul ndeplinirii cerinelor i obiectivelor calitii, integritatea SMC este meninut atunci cnd schimbrile SMC sunt planificate i implementate. Responsabilitate, autoritate i comunicare Responsabiliti i autoriti definite comunicate, n cadrul organizaiei. Reprezentantul managementului: numit de managementul de la nivelul cel mai nalt dintre membrii managementului are responsabilitate i autoritate c procesele necesare SMC sunt stabilite, implementate, meninute a raporta managementului de la cel mai nalt nivel despre funcionarea SMC i necesitatea de mbuntire a se asigura c este promovat n cadrul organizaiei contientizarea cerinelor clientului. legtura cu pri externe n aspecte referitoare la SMC. Comunicarea intern stabilite procese adecvate de comunicare comunicarea se refer la eficacitatea SMC. Analiza efectuat de management la intervale planificate pentru a se asigura c: SMC este n continuare corespunztor, adecvat i eficace; evaluarea oportunitilor de mbuntire a SMC; necesitatea de schimbare n SMC; actualizarea politicii i a obiectivelor calitii. - nregistrri ale analizelor efectuate de management - elemente de intrare ale analizei s includ informaii referitoare la: rezultatele auditurilor feedback-ul de la client performana proceselor i conformitatea produsului stadiul aciunilor corective i preventive aciuni de urmrire de la analizele de management efectuate anterior schimbri care ar putea s influeneze SMC recomandri pentru mbuntire. - elemente de ieire ale analizei s includ orice decizii i aciuni referitoare la: mbuntirea eficacitii SMC i a proceselor sale mbuntirea produsului n raport cu cerinele clientului necesitatea de resurse.

3.1. PREZENTAREA CERINTELOR STANDARDULUI ISO 9001:2000SISTEMUL DE MANAGEMENT AL CALITII Cerine generale (cerina 4.1) Organizaia trebuie :32 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT s stabileasc, s documenteze, s implementeze i s menin un sistem de management al calitii; s mbunteasc continuu eficacitatea n conformitate cu cerinele prezentului standard s identifice procesele necesare sistemului de management al calitii i aplicarea acestora n ntreaga organizaie s determine succesiunea i interaciunea acestor procese ; s determine criteriile i metodele necesare pentru a asigura atat operarea ct i controlul acestor procese sunt eficace; s se asigure de disponibilitatea resurselor i informaiilor pentru operarea i monitorizarea acestor procese; s monitorizeze, s msoare i s analizeze aceste procese; s implementeze aciuni necesare pentru a realiza rezultatele planificate i mbuntirea continu a acestor procese. Cerine referitoare la documentaie (cerina 4.2) Generaliti (cerina 4.2.1) Documentaia sistemului de management al calitii trebuie s includ : declaraii documentate ale politicii n domeniul calitii i ale obiectivelor calitii; un manual al calitii; proceduri documentate cerute n prezentul standard internaional; documente necesare organizaiei pentru a se asigura de planificarea,operarea i controlul eficace ale proceselor sale; nregistrri cerute de prezentul standard internaional Amploarea documentaiei Sistemului de Management al Calitii este funcie de : mrimea organizaiei i tipul activitilor; complexitatea i interaciunea proceselor; competena personalului Documentaia poate fi n orice form sau pe orice mediu suport. Manualul calitii (cerina 4.2.2) Organizaia trebuie s stabileasc i s menin un manual al calitii care s includ: domeniul sistemului de management al calitii, inclusiv detalii i justificri ale oricror excluderi proceduri documentate stabilite pentru sistemul de management al calitii sau o referire la acestea; o descriere a interaciunii dintre procesele sistemului de management al calitii Controlul documentelor (cerina 4.2.3) Documentele trebuie controlate. Trebuie stabilit o procedur documentat care s defineasc controalele necesare pentru: a aproba documentele, nainte de emitere, n ceea ce privete adecvarea acestora;33 / 60Masterand ALINA MIRCEA

SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANEI PROMOVAT DE CODUL ISM SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT a analiza, a actualiza dac este cazul, i a re-aproba documentele; a se asigura c sunt identificate modificrile i stadiul revizuirii curente ale documentelor; a se asigura c versiunile relevante ale documentelor aplicabile sunt disponibile la punctele de utilizare; a se asigura c documentele rmn lizibile i identificabile cu uurin; a se asigura c documentele de provenien extern sunt identificate i distribuia lor controlat; a preveni utilizarea neintenionat a documentelor perimate i a le aplica o identificare adecvat dac sunt pstrate pentru orice alt scop. Controlul nregistrrilor (cerina 4.2.1) nregistrrile trebuie stabilite i meninute pentru a furniza dovezi ale conformitii cu cerinele i a funcionrii eficace a sistemului de management al calitii. nregistrrile trebuie: s rmn lizibile; s fie identificabile; s fie regsibile cu uurin Trebuie stabilit o procedur documentat care s defineasc controlul necesar pentru: identificarea; depozitarea; protejarea; regsirea; durata de pstrare; eliminarea nregistrrilor RESPONSABILITATEA MANAGEMENTULUI Angajamentul managementului (cerina 5.1) Managementul de la cel mai nalt nivel trebuie s prezinte dovezi privind angajamentul sau pentru: dezvoltarea i implementarea sistemului de management al calitii mbuntirea continu a eficacitii sale prin : comunicarea n cadrul organizaiei a importanei satisfacerii cerinelor cl

sisteme de calitate in managementul maritim

Documents