La Logan se recomanda la 50.000km sa se schimbe diuza si la 100.000km sa se sch injectorul cu totul pt o maibuna funct a motorului. Daca motorul porneste bine si in sarcina nu pocane tare nu tre sch nici un injec tor. Se considera defect daca : da mai mult combustibil pe retur. daca la turatii ridicate 3000 au un pacanit dar numai in sarcina, care a poi apare si la turatii mai joase. Daca in retur avem aschii de metal span, tre sch filtru combustibil, si spalate conductele de retur si rezervorul si filtru poma Daca inj sunt f defcte atunci pocane si la relantiu pana se incalzeste m otorul, daca nu pocane numai in sarcina. Bataia in injector de mai aude cand injectorul este decalibrat acea "smoala"apare datorita scaparilor de gaze dintre injector si chiula sa unde ai o saiba de cupru Va puteti da seama de uzura pompei de injectie numai pe tester...daca ar e sub 280 barr e dusa(limita inferioara presiune pompa)! Pilitura de care vorbesti este foarte marunta!!Practic nici nu o vezi cu ochiul liber!Daca vrei totusi sa te convingi ,cand schimbi filtrul de motorina sa-l agiti putin pe cel uzat si sa torni motorina din el intr-un recipient curat ....baga un magnet intr-un balon alb si bagal apoi in motorina ...cand il scoti o sa vezi si pilitura ,care practik este mai fina decat faina!!Nu va asteptati s a vedeti vreun span ca la strung!!! 1.injectoarele busite le verificati cupland la retur la fiecare injector cate un tub de perfuzie si in capat cate o seringa de 15ml (cu tija scoasa).Se da o che ie si se lasa sa mearga 10-15 secunde.Nivele de motorina mai mari injectoare bus ite! 2.chit de reparatie(supapa de retur...nu diuze cum spun altii) se schimba ft. us or si este aceeasi pt toate tipurile de 1,5 cdi euro3 sau4! 3.injectoarele in 90% din cazuri se blocheaza datorita faptului ca intre pompa d e inalte si injectoare nu exista nici un filtru(pompa DELPHI este cea mai proast a pompa inventata vreodata!!!).Cauza blocarii fiind spanul de uzura de la pompa! Cand desfaceti injectorul pe partea corpului electric exista un arculet si (va t rebui sa va straduiti sa-l scoateti)un dopulet mic....acolo se aduna spanul(pulb ere fina metalica)....daca aveti posibilitatea sa curatati totul in baie cu ultr asunete este si mai bine...nemaifiind necesara schimbarea chitului! 4.daca totusi ati schimbat chitul sa luati neaparat codul de pe el si va duceti cu acel cod sa vi-l rescrie in calculatorul de bord(daca nu, injectorul nu va lu cra in parametri) 5.UN PONT....pe capacul de la valva de reglaj presiune motorina(capacul din care pleaca radial conductele catre injectoare) puneti un magnet(de la orice difuzor stricat)si va scuteste de o groza de batai de cap!!! Tot spanul va fi retinut in interior inlocuind un filtru(care trebuia pus in mod normal)!....Dar nu ar mai fi avut clienti,nu? In incheiere va recomand sa va rezolvati singuri injectoarele ....nu aveti ce sa stricati sau sa puneti altfel componentele din interior!!! P.S. Pentru cei care deja nu le mai porneste motorul(supapa de retur este blocata si nu se mai asigura pe instalatie presiunea minima de pornire de 300 barr data doa r de rotirea alternatorului),nu mai omorati bateria si electromotorul si cumpara ti un spray de pornire de iarna si dati un fas de o secunda sau 2 maxim in admis ie(scoateti tubul de langa farul fata stanga). Este o solutie de moment pana va rezolvati problema! 1.acel chit (supapa de retur) cand il schimbi trebuie sa resoftezi calculatorul de bord! De ce? Pentru ca fiecare supapa de retur este unica in felul ei(centraj

,echilibrare,greutate) si este incadrata intr-o categorie din cele 5 categorii d e etalonare! De aici si codurile(ca altfel ar fi fost facute si vandute la kilogram!!) Pentru fiecare din aceste categorii timpii de injectie difera ele facandu-se din soft din testari prestabilite!Injectoarele functioneaza si fara softare!!!...da r o sa observati ca va dardaie motorul la relanti,va scoate fum mai mult ca de o bicei la pornire,injectorul cu pricina va tacane mai tare,pierdeti din putere, m otorul practic nu mai merge rotund!! Un chit aveti sanse de 1 la 5 sa nu va faca aceste figuri el nimerindu-se sa fie in aceeasi categorie etalon! 2.Da ! magnetul reuseste sa retina spanul printr-un centimetru de fonta! Eu cred ca confunzi presiunea cu viteza!! Poate sa fie si 10000 barr ...daca viteza motorinei este insignifiant de mica .. .ce-ti deplaseaza tie spanul de pe interiorul capacului?!? Mai precis volumul de motorina circulat este de aproximativ 500 de ml/min!! Ati dai seama ce viteza ai la motorina/ min. ...ma mir ca nu se incalzesc conductele pe la coturi de la asemenea viteze naucitoare! ) Acum fara gluma...atasarea magnetului stopeaza distrugerea injectoarelor dar nu elimina cauza...produrea spanului! Din ce am vazut si din propria experienta ,odata la 60000 de Km trebuie dat tot jos si curatat! La 100000Km trebuie scimbat chitul din pompa(paleti,oringuri,supape...7-8mil chi tul sau daca dati pompa la reconditionat 12-13mil) La 130000-140000Km aruncati pompa cu totul...nu mai aveti ce sa-i faceti!

Mare grije la sch nu trene sa intre nicii un firicel de praf ... care face uzura mare la diuza apoi. Mare atentie la diuzele de rep cinezarii ... ele pocanesc imediat.Cauta cele ori ginale Delphi. Suruburile de stragere a injectoareleor tre stranse cu grije. Saibele de CU de pe capul inj tre decalite.

Daca defectul este datorat uzurii prin abraziune sau span Ar trebui sch toate ce le patru diuze de retur(sau toate injectoarele) deodata pt ca odata sch dou de e x celelalte doua se vor duce repede, iar in chitul de rep avem 4buc :) Exemplu de sch toate 4 inj :Exemplu urmatoarele valori pe furtunase pe retur 1nj 1- 9 cm , inj 2 - 30 cm , inj 3- 8 cm si inj 4-35 cm , teoretic inj 1 si 3 sunt bune , inj 2 si 4 trebuie clar schimbate. Schimbi 2 si 4 cu injectoare noi si r efaci testul . Acum ai ceva de genul inj 1 - 14 cm , inj 2 - 2 cm , inj 3- 13 cm si inj 4 - 1 cm . deci automat trebuie schimbate si celelate 2. Presiunea tinde sa scape pe injectorul cel mai neetans, din moment ce 2 inj au fost schimbate s i pompa de injectie da in continuare aceeasi presiune e normal sa se modifice va lorile pe injectoarele care initial erau bune. Deci daca sunt (2) 3 injectoare d e inlocuit sigur mai apare inca unul din cauza diferentei de uzura. Altfel spus un motor care scapa relativ aceeasi cantitate de carburant pe fiecare injector, de exemplu 12 cm mediu pe fiecare , are sanse sa mearga mai bine decat un motor cu 2 inj cu 2 cm si celelate 2 cu 30 cm retur. Atentie codarea injectoareler tre facuta doar cand avem o diuza noua.(citeste co darea injectoarelor)

Pentru ceilalti cu probleme la injectoare. 1. injectoarele se pot duce si din cauza piliturii scoase de pompa 2. este recomandat sa fie luata o monstra de motorina si sa se verifice daca pil itura exista. Daca exista: 3. se curata toata instalatia de alimentare cu motorina, inclusiv rezervor si co nducte (preferabil sa fie inlocuite) 4. se schimba filtrul de motorina 5. se schimba rampa de inalta presiune 6. se schimba tevile de inalta presiune 7. .......se inlocuieste pompa de injectie MARE GRIJA !!! cand trageti injectorul afara sa nu il apucati de ciocul ala in c are intra furtunul de retur ca se rupe ... Inj nr 4 este blocat in majoritatea cazurilor din cauza ca conductele de la lich idul de parbriz trec pe deasupra lui si mereu picura apa astfel el ruginind! Daca va apucati sa scoateti inj dati cu spray 40WD de cateva ori in decurs de 23 zile...ca altfel O SA VA COSTE!!! Din pacate motoarele E4 de la logan 1,5 dci au aceliasi pompe ca si E3 . E4 au aceleasi pompe ca si cele E3 dar mecanicii spun ca la cele E4 calitatea pi eselor este mai buna si nu au cazut asa multe ca cele E3.( Pt Pompa cel mai bine masori cu injectoarele si actuatorul de debit decuplate,du pa care actionezi demarorul 5 secunde,abia atunci ai masuratoarea corecta actuatorul este pe pompa de inalta presiune ai un subansamblu cu mufa maro,este langa senzorul de temperatura a motorinei cel cu mufa verde Problema principala este ca intre pompa si injectoare nu exista nici un filtru.. .spanul ajungand in capul injectoarelor blocandu-le....de cele mai multe ori est e suficient sa desfaci injectorul si sa-l cureti cu decarbusol avand grija sa cu ratati bine splintul si arculetul de pe partea ijectorului cu partea electrica ! !! Aveti grija sa nu atingeti cu decarbusol orificiul cu tatorii electrici sau codu l de pe injector ca vi se va sterge codul sau ardeti calculatorul de bord(cum de altfel am patit-o in ambele cazuri)!!!