8/12/2019 rulare

1/9

Sistemul de rulare a automobilului

Nota de fundamentare

Tinand cont de importanta transporturilor rutiere pentru economia nationala si dezvoltarea

continua a acestui domeniu, mecanicul auto reprezinta veriga principala in activitatea dementenanta a mijloacelor de transport rutier.

Datorita acestui fapt pregatirea pentru meseria in acest domeniu urmareste formarea

profesionala a absolventilor astfel incat aceasta sa capete cunostinte si deprinderi practice

ca sa le permita integrarea rapida in activitatea economica de profil

Examenul de obtinere a certificatului de calificare profesionala nivelul II de calificare

reprezinta o etapa terminala de pregatire prin realizarea unui proiect care permite

aprofundarea unei teme specifice si realizarea practica a unei machete ca parte integrala a

proiectului

Tinand cont de acest lucru mi-am ales pentru proiect lucrarea cu temaSistemul de rularea automobilului

deoarece consider ca reprezinta o componenta de bazaal tuturor autovehiculelor

DESTINATIA, CONDITIILE IMPUSE SI CLSIFICAREA ROTILOR

Rotile automobilului indelinesc o serie de functii si anuma:---element de sustinere,

trasmitand sarcinile verticale de la automobilla drum;

---element motorasigurand aparitia unor forte esterioare;

---element de ghidare

---element elastic, amortizind si reducand socurile.

Dupa destinatie , rotile de automobil pot fi:

---rotile motoare, avand functiade element de sustineresi de motor

---rotilede directie avand numai functia de element de sustinere element de ghidare

---rotile de sustinere avand functia rotilor motoare si a rotilor de ghidare.

Roata ca element motor si ca element de sustinere trebuie sa consume o cantitare de

energie cat mai mica pt roate de directie este asigurarea directieide miscare a automobilului

conform unui ghidbrancare.

Constru ct ia si caracterist ic i le rot i lor cu pneu

8/12/2019 rulare

2/9

Caracteristicile constructive ale rotilor cu pneu si proprietatile fizico-mecanice ale anvelopelor

folosite la echiparea acestor roti, au o influenta directa asupra capacitatii de tractiune si de

franare, asupra stabilitatii in mers, precum si asupra capacitatii de trecere a autovehiculelor.

Rotile autovehiculelor au rolul de a prelua intreaga greutate a vehiculului incarcat, de a stabili

contactul cu calea rutiera pe care ruleaza si de a amortiza o parte din oscilatiileautovehicului. Constructiv, ele sunt formate din pneu, janta si discul rotii, se monteaza pe

butucul rotii sicu acestase rotesc in jurul axului rotii.

Principalele cerinte fata de constructia rotilor cu pneu pentru autovehicule, se refera la :

- rezistenta la solicitari si sudabilitate in exploatare ;

- posibilitatea montarii si demontarii usoare a anvelopei pe janta

rotii si a rotii pe butuc ;

- greutate minima si pret de cost redus.

Constructia rotilor

Discul rotii este obtinut in general din tabla de otel prin presare ; se mai folosesc in

locul discului butuci cu spite trase sau turnate, in scopul maririi rigiditatii si diminuarii

greutatii. Imbinarea dintre disc si janta se face prin sudura.

Profilul si configuratia jantei se adopta dupa categoria

autovehiculului si solicitarile rotii.

Pentru autoturisme si autocamioane se folosesc jenti cu profil

adanc, nedemontabile (figura 1.1) ; aceste jenti cu adancitura (1)

pot avea urechi deschise (3) sau inchise (4), care sunt profilate

din umarul jentii (2).Urechile inalte asigura pneului o puternica

stabilitate laterala. Deschiderea mai mare (distanta) dintre umerii

jantei (5) influenteaza favorabil calitatile mersului si franarii

autovehiculului, diminuand oscilatiile si uzura pneului.

La autocamioane si autobuze se folosesc jenti demontabile, cu

profil cilindric sau putin conic (figura 1.2) deoarece anvelopeleau o rigiditate mare ; montarea anvelopelor prin impingere

este simpla, iar prinderea umarului circular demontabil se face

printr-un cerc taiat si arcuit (V).

8/12/2019 rulare

3/9

Discul rotii se imbina

prin sudura cu janta

adanca ca in figura 1.3,

iar janta cilindrica ca infigura 1.4. In figurile

respective se arata si

modul de montare cu

suruburi si piulita a

discului pe butucul rotii.

La autocamioanele de

mare tonajuneorise

folosesc constructii

speciale de roti duble,

care sa permita ousoara montare si

demontare a

anvelopelor pe jenti si

arotilor pe butuc si sa

asigure mentinerea

anvelopelor in locas, indiferent de directia si marimea solicitarii.

Constructia pneurilor

Pneurile autovehiculelor, care se monteaza pe janta, pot fi cu camera de aer (figura 1.5) sau

fara camera de aer, care prezinta siguranta marita inexploatare ; marea majoritate aautovehiculelor auinsapneuri cu camera de aer.

Presiunea din interiorul camerei de aer comprimat (1), anvelopa ia forma normala din

exploataresi se fixeaza bine in umerii jentii.

Anvelopa se fabrica din cauciuc natural sau sintetic (sau

amestecuri de cauciuc) si are urmatoarea structura

(figura 1.5) :

- bada de rulare sau protectorul (2) ;

- carcasa (3) ;

- stratul de legatura (4) ;

- flancul (5) ;

- talonul (6) ;

- insertia metalica sau inelele de sarma ale talonului

(7).

Banda de rulare sau protectorul este formata dintr-un

8/12/2019 rulare

4/9

strat gros de cauciuc si prezinta partea de sprijin si de contact a anvelopei cu solul.

Rolul benzii de rulare este de a asigura o aderenta buna a rotii cu calea de rutiera si de a

apara carcasa si camera de deteriorari mecanice si de actiunile agentilor atmosferici ; este

necesar ca banda de rulare sa fie durabila, elastica si rezistenta la uzare prin abraziune.

Banda de rulare este profilata, prezentand proeminente si canale dupa o anumita geometrie,

potrivit cerintelor impuse de conditiile de exploatare.

Carcasa este cea mai importanta parte a anvelopei, formand scheletul acesteia. Ea preia

eforturile mari si complexe la care este supusa anvelopa in timpul exploatarii. Este formata

dintr-un tesut compus din straturi de fibre textile cauciucate sau sintetice, denumite plinuri de

cord, care altereaza cu structuri subtiri de cauciuc.

Numarul plinurilor de cord variaza, dupa marimea anvelopei, intre 4 si 24. Numarul si

dispunerea (incrucisate sau radiale) plinurilor de cord determina durabilitatea, flexibilitatea si

capacitatea de amortizare a carcasei pneului.

Stratul de legaturasau brekerul este strat protector, dispus intre carcasa si banda de rulare.

Rolul acestuia este de a asigura o legatura intre banda de rulare si carcasa, precum si de a

micsora socurile care se produc la intalnirea denivelarilor in timpul mersului.

Flancul este stratul subtire de cauciuc, care acopera peretii laterali ai carcasei. El protejeza

carcasa impotriva deteriorarilor mecanice si actiunii umiditatii asupra straturilor de fibre textile

cauciucate.

Talonul este marginea intarita a bordurii anvelopei si are rolul de a asigura fixarea anvelopei

in umerii jentii pe care se monteaza. De asemenea mai protejeaza partea interioara aanvelopei impotriva patrunderii apei, noroiului sau nisipului de pe calea de rulare.

Durabilitatea si rigiditatea talonului sunt asigurate de insertia metalica, care consta din fibre

de sarma din otel, invelite in cauciuc ; insertia metalica se mai numeste si inima talonului.

Talonul este acoperit cu o banda textila cauciucata, rezistenta, denumita banda de

protect ie a talonului, care protejeaza talonul impotriva frecarii de janta si deteriorarii in

timpul montarii si demontarii anvelopei.

Camera de aereste un tor din cauciuc natural sau sintetic (la care se adauga ingrediente),

prevazut cu o supapa numita valva prin care se introduce aerul sub presiune. Datoritapresiunii interioare, mentine configuratia determinata a anvelopei, asigura capacitatea de

preuare a sarcinilor si influenteaza rigiditatea (sau elasticitatea) anvelopei.

Pentru protejarea camerei de aer impotriva frecarii de janta se interpune o banda dejan ta care este un manson de cauciuc.

PNEURILE PENTRU AUTOMOBILE

5.2.1. CLASIFICAREA PNEURILOR

Pneurile reduc si amortizeaza socurile prosuse in timpul deplasarii automobilului siasigura contactul rotilor cu calea derulare.

8/12/2019 rulare

5/9

Clasificarea pneurilor de automobil se face dupa mai multe creiterii

Dupa destinatie, pot fi: pneuri pentru autoturisme su pneuri pentru autocamioane si

autobuze.

dupa presiunea interioara , pot fi:

---pneuri de presiune inalta, utilizate la autocamioana si autobuze, la care presiunea

inerioara este (37,5).102 N/m2;

---pneuri de presiune joasa, utilizate la autoturisme, la care presiunea interioara este de (

1,43).105 N/m2

Dupa timpul carcasei, pot fi : pneuri obisnuite ( cu carcasa diagonala ) si pneuri cu carcasa

radicala.

5.2.2. TIPURI CONSTRUCTIVE DE PNEURI

Pneuri obisnuite ( cu carcasa diagonala). pneul cu camere(fig. 5.3) se compune din

anvelopa, canera de aier cu valva cu ventil si banda de protectie.

Anvelopa reprezinta un invelis elasti care se

compune din: banda de rulare ( stratil protector)

5, stratul amortizor( brekerul) 4, camera 3,

flancurile ( partile laterale) 6,sitalonul 7.

Banda de rulare protejaza carcasa si camera

de tractiunesi frinare, mareste aderentaetcProfitul benzinii de rulare trebuie sa asigure o

aderenta buna a pneului cu calea.

Stratul amortizor (brekerul) face legatura intre

banda de rulare si carcasa, preluind o parte din

scurile care se pransnit.

Carcasa este partea anvelopei care presiunea cele mai mari in timpuldeplasarii

automobilului. Ea constituie scheletul anvelopei si se confectioneaza dintr-un numar destraturi de tesatura speciala ( straturi de cord) . carcasa are un nr. cu sot de straturi din cord

gumat, iar fiecare stratare firele de cord orientate in sensul opus stratului unmator. firele de

cord pot fi fin bumbac, matase, materiale plastice sau sirma din otel.

MATERIALE UTILIZATE LA EXECUTAREA ORGANELOR DE RULARE ALE

AUTOMOBILELOR

INTRETINEREA ORGANELOR DE RULARE

Intetinerea rotilor consta din ungerea si reglarea rulmentilor,echilibrarea rotilor si schimbarea

rotilor intre ele.

8/12/2019 rulare

6/9

Reglarea rulmentilor din butucul rotii are drept scop eliminarea jocului.Rulmentii rotilor din

fata se regleaza de obicei cu ajutorul piulitei crenelate 1 si al saibei montate pe capatul

fusului fuzetei.

In cazul rulmentilor rotilor puneti puntii spate,se face in general cu ajutorul piulitei interioare,

rondelei de siguranta si piulitei exterioare.

Echilibrarea rotilor repr o deosebita inportanta pt automobile care se deplaseaza cu viteze

ridicare.Dezechilibrarea rotilor conduce la o uzura anormala a anvelopei si a rulmentilor.

Echilibrarea rotilor se face atat static cat si dinamic.In mod practic echilibrarea se face cu

greutati de plumb,prinse de marginile jantei prin cleme de otel, asigurand o fixare singura

contra fortelor centrifuge care iau nastere in timpul rotatiei.

Echilibrarea statica consta in aducerea centrului de greutate a rotii exact in axa de rotatie.In

cazul in care exista o masa de dezechilibrare,roata plasata p un ax orizontal se roteste pana

ce o masa ajunge in partea de jos.

Echilibrarea dinamica se face la o anumita turatie a rotii cu scopul de a inlatura efectele

cuplurilor datorita fortelor centrifuge asupra maselor in raport cu planul median al rotii.

Scimbarea rotilor intre ele se face in scopul uniformizarii uzurii pneurilor,datorita faptului ca

solicitarile nu sunt aceleasi.

In fig5.9este reprezentata schema de schimbare arotilor de automobil dupa un proces de

6mii-10 mii cm.

DEFECTELE IN EXPLOATAREA ALE ROTILOR

Defectiunile care apar la roti pot duce la accidente grave mai ales cand acestea se produc la

puntea din fata.

Defectele rotilor se pot manifesta su forma:rotile produc zgomote;rulmentii rotile se incalzesc

excesiv;pneurile se uzeaza anormal pana de cauciuc.

Unede din acestea defectiuni pot fi inlaturate si p parcurs prin aducerea pneurilor la

presiunea corecta prin inlocuirea pneului uzat cu cel de rezerva prin strangerea suruburilor

sau gresarea rulmentilor.

---Ruperea sau defacerea buloanelor,dezechilibra5rii rotilor,largirii orificiilor discurilor sau

strangeri exagerate a piulitelor de fixare.

---Ruperea,incovairea sau fisurarea discului rotii se datoreaza lovirii discului de bordura

trotuarului sau de alt obstacol.

Flancurile proptejeaza peretii laturilor ai carcasei in general flancurile formeaza un tot unitar

cu banda de rulare

Taloanele repr partea rigida;ele dau posibilitatea obtinerii unei fixarii rezistente a anvelopei p

jeanta.

8/12/2019 rulare

7/9

In interiorul transportului se gaseste o inscxriptie metalica izolata cu amestec de cauciuc

care asigura rigiditatea necesara.

In fig 5.4 este repr valva cu ventil utilizata la autoturisme.Valva 5 cu capacul6 este fixata de

camera de aer in zona jantei.

Camera se fixeaza intre flansa 1 si rondeaua 2 cu ajutorul piulitei 3.Piulita 4 serveste la

fixarea valvei p jeanta.

Ventilul este compus din tija 7 piulita 8,bucsa de etansare 9 supapa 10 aerul11 si capacul de

gridare12.

Pneurei cu carcasa radiala.La pneurile cu carcasa radiala firele de cord sunt dispuse radial

formand cu linia circumferintei unghiului de 80-90.

Ca aspect exterior pneul cu carcasa radiala nu difera prea mult obijnuit,ci doar printro latime

cdeva mai mare si o forma ovala amplasata.

Avantajele unui pneu cu carcasa radiala in comparatie cu un neu obijnuit sunt

urmatoarele:cresterea duratei explorarii cu 30-80%;miscarea rezistentei la rulare cu 10-

15%,datorita faptului ca deformatia este mai mult mai mica reducerea greutatii cu 8-

10%.Pneuri cu camera de aer la aceste pneuri etanseaza cu janta este asigurata de un strat

de cauciuc foarte moale1,ce se gaseste pe suprafata interioara in acst caz janta trebuie sa

fie foarte neteda dintro bucata si sa aiba o inclinare mai mica la margini.

La pneurilre fara camera s.n siguranta circulatiei deoarece stratul subtine din cauciuc foarte

elastic la patrunderea unui corp strain produce o autoetansare.In cazul unbei performari

aerul iese din pneu in mod temperat nu sub forma de expoazie.

Echilibrarea rotilor

Starea tehnica a ansamblului rotilor de automobile printer altele,un important parametru de

diagnosticare si anume gradul de dezechilibrare.Acest parametru este cu atat mai important

cu cat au crescut vitezele de deplasare ale automobilelor.Echilibrarea rotilor afecteaza

durata de exploatare a pneurilor,confortul si siguranta deplasarii.

Dezechilibrarea rotilor poate proveni ca urmare a procesului de fabricatie si ale conditiilorde exploatare.

Procesul de fabricatie este raspunzator in aceasta privinta prin neomogenitatea

reprezentarii materialului pneului,abaterile dimesinsionale etc.A aparut astfel necesitatea

echilibrarii rotilor noi sau al celor pe care s-au montat anvelopele noi.

Procesul de exploatare in conditii normale ,dupa un rulaj oarecare poate genera de

asemenea fenomenul de dezechilibrare prin uzurile neuniforme ale pneurilor,interventiile de

mentenanta asupra pneului sau camerei,reconditionarea jantelor,etc.Echilibrarea este

necesare la fiecare intervenrie asupra pneurilor (vilcanizare,demontare-remontare).

8/12/2019 rulare

8/9

Dezeclibrarea rotilor are ca efect in procesul de exploatare a

automobilelor,inrautatirea stabilitatii la rulare ca urmare a oscilatiilor dein directia in plan

vertical sau orizontal in jurul axei pivotilor periclitarea securitatii circulatiei,de deplasare

automobilul prezinta vibratii periculoase scazand eficienta franarii ca urmare a slabirii

contactului pneului cu calea.

Diagnosticarea sistemului de rulare

Sistemul de rulare este unul din ansamblele care influenteaza hotarator siguranta

circulatiei si mare masura si consumul de combustibil.Circa 15% din accidentele de circulatie

di motivele tehnice au factor initiator starea sistemului de rulare.

Rotile de automobile au si o importanta pondere in privinta consumului costului

automobilului ai al costului exploatarii.Astfel rotile complet echiate reprezinta 9-13% din

costul unui autoturism si 25-27% la un autocamion de mare capacitate.

Aceste elemente arguementeaza in suficienta masura sunt legati de integritatea

jantelor,al pieselor de fixare a rotii,starea pneului,gradul de dezeclibrare al rotilor,geometria

rotilor de directie.

Diagnostricarea sistemului de rulare este o diagnosticare pe elementele avand urmatorii

parametric:

-adancimea profilului pneului

-presiunea din pneuri si gradul de incalzire la rulare

-dezeclibrul rotilor

-geometria rotilor de directie si parelelismul axelor

Diagnosticarea pneurilor

Se apreciaza pe baza adancimii profilului si a abaterilor de al forma geometrica normala.

Cercetarile experimentale au demonstrate ca penru ac pentru pneurile de serie in ipoteza

unei exploatari corecte intensitatea uzurii este situate intre 0.25-0.39mm/1000km0.2.0.4mm/1000km uzura.

Valoarea limitata a adancimii profilului de aderenta este de 1.5 mm pt anvelope de

autoturisme,autobuze,remorci ,2mm pt anvelopele de tractoare.

Aceste valori sunt stabilite prin legislatia lutiera.Determinarea parametrului se realizeaza

prim masurarea cu sublerul de adnacime sau avertizoare de uzura,aplicate de fabricantul

pneurilor in interior canalelor benzilor de rulare.

Uzura neuniforma a pneurilor,ca urmare a patinarilor indelungate in timpul blocarilor

cauzate de franarii intense,neomogenitatea materialului benzii de rulare,dezechilibrare,uzuriale amortizoarelor,etc.provoaca abateri ale circumferintei pneului,avand ca efect aparitia

8/12/2019 rulare

9/9

batailor radiate,care inrautatesc gradul de confort si suprasolicita amortizoarelel si arcurile

sistemului de suspensie.

.

Bibliografie

1. Tuzu, C., Motoiu, C., Motoare Diesel, Editura Tehnica, Bucuresti, 1971

2. Saviuc, S., Groza, Al., Metode si lucrari practice pentru repararea automobilelor, Editura

Tehnica, Bucuresti, 1985

3. Cristescu, D., Raducu, V., Motorul pentru automobile si tractoare. Constructie si

tehnologie, Editura Tehnica, Bucuresti, 1978

4. Chivulescu, C., Ionescu, G., Automobilul, Editura Tehnica, Bucuresti, 1986

5. Danescu, A., Moldovanu, G., Motoare cu ardere interna, Editura Didactica si Pedagogica,

Bucuresti, 19806. Luca, V., Organe de masini si mecanisme, Editura Didactica si Pedagogica, Bucuresti,

1975

7. www.east.utcluj.ro

8. www.daciaclub.ro