raliul sibiului 2010

SUPLIMENT INFORMATIV WWW.AUTORALLY.RO 15 - 18 iulie 2010 • RALIUL SIBIULUI

2RALIUL SIBIULUI„cnR dUnLop 2010”15-18 IULIE 2010

Editorial

Redacþia:AUToRALLY MAGAZInSupliment informativ:www.autorally.ro

Editor: AUTo BLIc BRAªoV Adresa: Braºov,Str. Republicii nr. 50,Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected];

Graficã ºi design:AFAcERI pRoSpERE SRL www.afaceriprospere.ro

Foto:Rallyphoto.ro

TIPĂRIT LA MEDIAEXPERTwww.mediaexpert.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lu-crãri aparþin AUTo BLIc BRAªoV. conþinutul revistei „AUToRALLY MAGAZIn” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTo BLIc BRAªoV.

cUpRInS:EdIToRIAL 2

hARTA GEnERALA SI pRoGRAM 4/5

pS 2,3 „doBARcA” 6

jAck dAnIEL’S RALLY TEAM 8/9

cLASAMEnTE 10

nApocA RALLY AcAdEMY 12/13

pRoFIL EchIpAj EdWIn kELETTI / VIcToR ponTA 18/19

InTERVIU: EdWIn kELETI 22

pS 4,7, 10 „SAnTA” 23

pRoFIL EchIpAj TITI AUR / kARoL BoRBELY 24

pRoFIL EchIpAj MAnU MIhALAchE / SoRIn coLcERIU 26

pS 5, 8 / 6, 9 „SAdU” / „GATU BERBEcULUI 27

pRoFIL EchIpAj AdRIAn RASpopA / GABI LAZAR 30

pRoFIL EchIpAj GUnThER GRAEF / cRISTIAn cIBU 32

ISToRIA RALIULUI 36/38

RALIUL TARA BARSEI - pREVIEW 39

Radu Roman

A douajumătate

Campionatul National de Raliuri - Dunlop intra in jumatatea secunda a sezonului, iar Raliul Sibiului deschide “sectiunea” rezervata raliurilor pe pamant. De acum si pana la finalul intrecerii mai avem de parcurs patru etape, iar la finalul lor vom cunoaste campionul din 2010.

In acest an, Raliul Sibiului joaca o carte mare. Cunoscut pentru traseul sau selectiv, chiar dur, competitia revine la formatul clasic odata cu primirea statutului de etapa “sanctionata” Intercontinental Rally Challenge. Pentru a urca mai departe, de ce nu chiar la pozitia de etapa de IRC, organizarea pusa la punct de Sorin Itu & Co trebuie sa fie ireprosabila. Mai ales ca dificultati financiare au si altii, daca ar fi sa ne gandim la Raliul Principe de Asturias din acest sezon inlocuit in calendar in ultimul moment. Bazat pe ratiuni comerciale foarte puternice si incurajat sa descopere noi piete, campionatul IRC poate oferi in viitorul apropiat o sansa Sibiului, desigur in situatia in care conditiile minime sunt indeplinite. Practic, de acum si pana la posibila includere in calendar, Raliul Sibiului trebuie sa …functioneze ireprosabil, ceea ce nu este imposibil pentru ca atat organizatorii, cat si infrastructura raliului pot gazdui o competitie internationala de calitate.

Trecerea de la asfalt la pamant va aduce schimbari si in ierarhia sportiva. Pilotii care prefera aderenta scazuta vor ataca si ma gandesc mai ales la Gergo Szabo pus in situatia de a recupera 19

puncte in clasamentul general. Spre deosebire de sezonul trecut, pilotul ungur trebuie acum sa atace prima pozitie si nu poate face prea multe calcule, in timp ce Bogdan Marisca se simte si el “acasa” pe pamant. La fel de interesanta de urmarit va fi si evolutia lui Csaba Spitzmuller, aflat la prima participare la Sibiu, in timp ce Valentin Porcisteanu are ocazia sa-si ia revansa pentru o prima jumatate de sezon nu tocmai fericita.

Un alt punct de atractie il constituie evolutia automobilelor cu doua roti motrice. Pe o suprafata care nu le avantajeaza, mai ales in caz de ploaie, duelul dintre Renault si Citroen aduce un grad de spectaculozitate suplimentara competitiei, cu atat mai mult cu cat ocuparea unui loc in primele zece, in fata “integralelor”, reprezinta deja o performanta.

Cu toate dificultatile financiare si in ciuda “vicisitudinii vremurilor” campionatul de raliuri merge mai departe. Prezenta pilotilor unguri atrage dupa sine si o mediatizare proportionala in presa nationala. Pentru a candida cu sanse intr-o competitie internationala, Raliul Sibiului sau o alta competitie de la noi, ar trebui sa-si doreasca sa devina etapa comuna, cel putin cu campionatul maghiar, o “moda” foarte utilizata in Europa Centrala. Este desigur o idee mai veche, avuta de mai multi organizatori, dar care pana acum nu s-a materializat. Poate ca 2011 poate fi un inceput…

Radu Roman

5RALIUL SIBIULUI

„cnR dUnLop 2010”15-18 IULIE 20104

RALIUL SIBIULUI„cnR dUnLop 2010”15-18 IULIE 2010

Hartăprogram

Joi 15.07.2010 13:30 - 16:30 SHAKEDOWN Sibiu - Sala Transilvania

20:00 PREZENTAREA CONCURENŢILOR Piaţa Mare Sibiu - ora 20:00

Vineri 16.07.2010 16:31* Start Raliu (Etapa 1) Sibiu - Sala Transilvania

16:35 Service A (10’) Sibiu - Sala Transilvania

17:00 PS1 (SS)

17:10 Regrupare A (max. 30’) Sibiu - Sala Transilvania

17:40 Service B (20’) Sibiu - Sala Transilvania

17:48 PS 2 Dobarca 1

20:16 PS 3 Dobarca 2

21:06 Regrupare B (max. 30’) Sibiu - Sala Transilvania

21:21 Service C (20’) Sibiu - Sala Transilvania

22:19 PS 4 Santa Noapte

22:59 Service D (45’) Sibiu - Sala Transilvania

23:45 Sosire Raliu (Etapa 1) Sibiu - Sala Transilvania

Sâmbătă 17.07.2010 10:01 Start Raliu (Etapa 2) Sibiu - Sala Transilvania

10:05 Service E (10’) Sibiu - Sala Transilvania

10:53 PS 5 Sadu 1

11:16 PS 6 Gîtu’ Berbecului

12:01 Service F (10’) Paltinis

12:20 PS 7 Santa MAX

13:10 Regrupare C (30’) Sibiu - Sala Transilvania

13:40 Service G (20’) Sibiu - Sala Transilvania

14:38 PS 8 Sadu 2

15:01 PS 9 Gîtu’ Berbecului

15:46 Service H (10’) Paltinis

16:05 PS 10 Santa MAX

16:55 Service I (20’) Sibiu - Sala Transilvania

17:16 Sosire Raliu Sibiu - Sala Transilvania* Ora primului echipaj

coMI

TETU

L dE

oRG

AnIZ

ARE

kLAUS johAnnIS primarul Municipiului Sibiu

MARTIn BoTTESch Preşedintele Consiliului Judeţean Sibiu

conSTAnTIn TRIhEnEA Prefectul Judeţului Sibiu

cRISTInA BIcA Director Direcţia Tehnică Primăria Sibiu

GhEoRGhE cIUcLEA Sef Serviciu Direcţia Tehnică Primăria Sibiu

IoAn TEREA Director Direcţia Silvică Sibiu

MIRcEA VALEAn Director Drumuri Judeţene Sibiu

dr. doRIn dRAGhIcI Director Serviciul Ambulanţă Sibiu

IoAn TRAISTARIU Unitatea de pompieri Sibiu

Comisar şef IoAn FĂgĂDAR Inspector Şef IPJ Sibiu

Comisar şef dr. TARnU LUcIAn Inspector Şef Adjunct IPJ Sibiu

Comisar şef ALIn pAhonTIU Şef Serviciu Poliţia Rutieră Sibiu

Comisar Şef nARcIS VoInEA Şef Poliţia Rutieră Mediul Urban Sibiu

GLIGoR IoAn Direcţia de Sport a Judeţului Sibiu

SEcU

RITA

TE

• Nu staţionaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice derapaj vă poate fi fatal.

• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea maşinii oficiale de deschidere.

• În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asiguraţi-vă la orice manevră.

oFIc

IALII

cUR

SEI

observator federal Emanuel ILInA (B)

Preşedinte CSS Stefan VASILE (B)Membru cSS Lucian FILIp (IS)Membru cSS Tamas LAnG (cj)

director sportiv Laurentiu oRoS (BV)director organizatoric Sorin ITU (SB)observator arbitri corneliu TIT (TM)Secretar şef Remus STRIAn (BV)Şef centru calcul Rareş FLoRESCU (SB)Şef verificare tehnică Lucian GIRBAcIU (B)Şef securitate Bela SToIcA (BV)Şef securitate adjunct Radu VASILE (B)Şef traseu Ioan BAdIU (SB)Cronometror şef Florin cALAnGEA (B)Şef deschidere traseu Mihai AVRAM (cj)Medic şef dr. dorin draghici (SB)Relaţii cu sportivii Lucian BALASIU (SB)

Bazat pe regulamentul FIA al grupei R3T, DS3 R3 are acelasi design structural si exterior ca si modelul de serie. Caro-seria de otel a fost insa ranforsata cu ajutorul unui roll-bar sudat in mai multe puncte, rigidizand astfel sasiul si imbunata-tind nivelul de siguranta. Capota ascunde un motor cu patru cililindri de 1.6 litri THP (turbina de inalta presiune), ce a fost dezvoltat pe baza motorului de serie fabricat de PSA. Pe DS3 R3 motorul dezvolta 210 CP. Alaturi de puterea pura, o atentie speciala a primit si curba de cuplu a motorului pentru a imbunatati aderenta, unul dintre factorii cheie in cursa catre performanta. Datorita celor 350 Nm, DS3 R3 ofera flexibilitate fara egal. DS3 R3 a beneficiat de experienta adunata de Citroën Racing prin implicarea in Campionatul Mondial de Raliuri. Exact ca si in cazul C4 WRC, cutia de viteze cu sase rapoarte este controla-ta in mod semiautomatic, secvential. Aceasta cutie permite schimbarea vitezelor de doua ori mai repede decat in cazul unei cutii manuale, imbunatatind totodata si fiabilitatea transmisiei. Sistemul de suspensie beneficiaza de cele mai noi tehnologii si a fost conceput pentru a fi folosit pe toate suprafetele, de la macadam dur pana la asfalt perfect. O mare varietate de setari este disponibila, permitand lui DS3 R3 sa se adapteze oricarui stil de condus.


pS 2, 3

Traseu: de la parcul de service spre Hotel Continental -> Sebes - Deva - AradTimp până la startul probei: aprox. 45 minute, 40,4 kmTimp până la stopul probei: aprox. 50 minute, 42,2 km (di-rectia Sibiu-> Sălişte -> Poiana Sibiului)- Primul concurent PS2: 18:38

- Inchiderea circulaţiei: 17:00- Ora limită acces media pe PS 2,3: 17:38- Poziţionarea pentru foto/tv maxim: 17:40 (cu parcarea autoturismului în afara carosabilului)- Între PS2 şi PS3 circulaţia nu se deschide- Primul concurent PS3:20:06

REZULTATE ÎN TIMP REAL NUMAI PE WWW.AUTORALLY.RO

Citroën Racing a prezentat, la inceputul lunii iulie, noul Citroën DS3 R3, model programat sa-si faca debutul in raliuri pana la sfarsitul anului 2010.In Romania, Citroën DS3 R3 isi va face debutul la la Raliul Sibi-ului 2011 cand va fi pilotat de unul dintre pilotii oficiali Citroën Racing. „Citroën Romania este partener pentru al treilea an consecutiv la Raliul Sibiului si acest parteneriat va continua si in vi-itor. Tocmai de aceea am decis sa prezentam, anul viitor, oficial in Romania modelul Citroën DS3 R3 la Raliul Sibiului”, a spus Jean-Francois Lienere, responsabil competitii clienti Citroën Racing.

Citroën DS3 R3 la Raliul Sibiului 2011

PS 2,3 Dobârca 7,5 km

RALIUL SIBIULUI„cnR dUnLop 2010”15-18 IULIE 20101oclasamente

după 4 etape

cLASAMEnT GEnERAL FIA (n+A) Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 5 MARISCA Bogdan 77.00

2 1 SZABO Gergo 58.00

3 6 GIRTOFAN Dan 53.00

4 41 SPITZMULLER Csaba 43.00

5 25 PORCISTEANU 34.00

6 8 MIHALACHE Manuel 32.00

7 2 TEMPESTA 27.00

8 28 AUR Titi 20.00

9 11 SAVU Horaţiu 20.00

cLASAMEnT GRUpA n Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 5 MARISCA Bogdan 77.00

2 1 SZABO Gergo 58.00

3 6 GIRTOFAN Dan 53.00

4 41 SPITZMULLER Csaba 43.00

5 25 PORCISTEANU 34.00

6 8 MIHALACHE Manuel 32.00

7 2 TEMPESTA 27.00

8 28 AUR Titi 22.00

9 11 SAVU Horaţiu 20.00

10 7 TATU Jan 12.00

cLASAMEnT GRUpA Anr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 99 KELETI Edwin 100.00

2 9 DANNY 63.00

3 29 COSMA Vlad 55.00

4 79 FILIP Alexandru 45.00

5 54 TOMITA Rares 34.00

6 19 MITROI Alexandru 15.00

7 53 LACATUS Mihai 14.00

8 24 SZABO Csongor 12.00

cLASAMEnT GRUpA hnr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 336 BANCIU Dorin 50.00

2 310 GRAEF Gunther 49.00

3 399 ILIESCU Sorin 23.00

4 321 CRISAN Florin 16.00

5 35 CRETU Goerge 10.00

6 403 FAGADAR Claudiu 6.00

cLASAMEnT jUnIoRInr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.



3 65 CASIAN Bogdan 25.00

4 427 OLESCH Raul 25.00

5 445 MIREA Alexandru 24.00

6 26 BUNICA Alina 12.00

7 487 POPA Valentin 12.00

8 85 STANOEV Bogdan 10.00

cLASAMEnT cUpA dAcIA nr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 47 IVAN Viorel 100.00

2 70 GRIGORE Adrian 46.00

3 417 MIHUT Ioan 39.00

4 427 OLESCH Raul 28.00

5 415 KREPELKA Alexandru 24.00

6 469 BARBU Sebastian 21.00

cLASAMEnT F2nr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 99 KELETI Edwin 100.00

2 9 DANNY 63.00


4 79 FILIP Alexandru 45.00


6 19 MITROI Alexandru 15.00

7 47 IVAN Viorel 14.00

8 53 LACATUS Mihai 14.00

9 51 FRANCE Jerome 12.00

10 24 SZABO Csongor 10.00

cLASAMEnT EchIpEnr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 Jack Daniel's RT 257.00

2 Napoca Rally Academy 239.00

cLASAMEnT GRUpA knr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 309 GROZA Elisei 68.00

2 302 BERARI Catalin 43.00

3 32 CLADOVEANU Aurel 30.00

4 333 MORARU Adrian 27.00

5 111 BALDESCU Victor 15.00

6 445 MIREA Alexandru 15.00

7 330 ARGESEANU Dragos 12.00

cLASAMEnT dIESELnr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 42 CASCAVAL Andrei 8.00

2 44 TOADER Cristian 6.003 333 MORARU Adrian 4.00

23RALIUL SIBIULUI


RALIUL SIBIULUI„cnR dUnLop 2010”15-18 IULIE 2010

pS4 / pS7,10Interviu

Autorally: Edi la inceputul anului cochetai cu ideea treceri pe o masina 4x4. Nu a fost sa fie, dar cifrele au ramas adica 4 din 4. Cum te simti dupa asemenea isprava?Edwin Keleti: Cochetam impreuna cu Victor (nr. copilotul Victor Ponta) sa trecem pe 4x4, insa mai multi factori nu s au aliniat la vremea respectiva. Vom face acest pas pentru 2011. Insa nu ne pare rau ca am rama la A, cel putin din trei motive: masina Renault Clio R3 Maxi Evo este fantastica, reusim sa demonstram cat de tare se poate merge cu o astfel de masina, chiar si pe ploaie (si fara sa fim la limita masinii sau a echipajului) si chiar nu am vrut sa i lasam pe prietenii de la A singuri! Hahaha... Am avut intradevar o prima jumatate de vis a sezonului si ne dorim sa continuam in acelasi stil, constienti fiind ca nu va fi usor.Autorally MI-ai anticipat intr-un fel intrebarea : cum s-a comportat masina in conditiile de pedala la podea?Edwin Keleti : Masina s a comportat remarcabil si asta si datorita echipei tehnice exemplare conduse de Iulian Nita. Nu pot sa zic ca am atins limitele masinii, insa am mers tare. La Cluj am avut evolutia 2010 a electronicii, pe care o sa o pastram si pentru etapele de macadam. Motorul a plecat in Franta pentru revizia mare de 1500 km, asa ca va fi proaspat la Sibiu!Autorally Dupa ce ai castigat toate etapele de asfalt te gandesti sa ataci , pe

macadm, clasamentul general (in sensul sa "urci" mai mult) ?Edwin Keleti : In mod cert vom ataca pe suprafata noastra favorita cu mentiunea ca la Sibiu se prea poate sa facem o cursa inteleapta, de supravietuire; Clasamentul general nu ne prea intereseaza in conditiile in care masinile de N au acum un restrictor mai mare decat anul trecut.Autorally Organizatorul raliului de la Sibiu a scos proba ta "preferata". Tu ai reusit sa uiti de ea? Edwin Keleti : E clar ca pentru mine si Victor au fost doi ani de frustrari la Sibiu, insa nu cred ca scoaterea probei Crinti modifica in vreun fel complexitatea acestui raliu pe care noi, in mod aparent paradoxal, il iubim pentru dificultatea traseului. Va fi foarte greu, va trebui sa ne dozam efortul si sa conservam masina. Vom vedea...Autorally Cum este sa fi pilotul "presedintelui" ? Edwin Keleti : In nici un caz nu e usor, insa e motivant si onorant! In relatia noastra am trecut de mult de orice aspecte ce decurg din pozitia unuia sau altuia, suntem prieteni buni, impartim multe momente frumoase. Singurul regret in activitatea noastra sportiva este acela ca din cauza agendei sale ireal de incarcate, Victor lipseste din cand in cand de la recunoasteri, diminuand timpul petrecut impreuna in masina.Autorally Cum reusesti sa-l desprinzi o data pe luna din activitatiile lui cotidiene de presedinte de partid si de sef al opozitiei din Romania?Edwin Keleti : Mai in gluma mai in serios, radem si spunem ca daca el e zana mea cea buna, eu am devenit psihoterapeutul

lui favorit! Pentru el e extrem de important ca o data pe luna sa se rupa de mediul politic, sa se relaxeze si sa-si incarce bateriile pentru urmatoarele lupte. Victor are o capacitate fantastica sa revina de fiecare data super natural in postura de sportiv, de copilot. Iar aceasta ii face foarte multa placere!Autorally Dupa cum i-ai vazut, evolund pe asfalt, pe colegii pretendenti la titlul de campion national absolut, pe cine vezi iesind invingator dupa macadam?Edwin Keleti : E foarte greu de spus. Este un campionat extrem de disputat. Bogdan a revenit la forma care l-a consacrat, Csaba Spitzmuller este o necunoscuta pe macadam insa ma indoiesc ca va fi departe de varf, iar Gergo nu si-a spus inca ultimul cuvant. Eu cred ca aceasta e tripleta care va face jocurile, insa foarte mult va depinde de prestatia fiecaruia dintre ei la Sibiu.Autorally Cum este sa faci parte dintr-o echipa sa ai un manager sa fi sustinut de un brand de talia lui JD, in general este mai bne ca anul trecut?Edwin Keleti : In mod cert am luat-o ca pe o recunoastere a muncii nostre din anii trecuti. E o senzatie foarte placuta sa te stii sustinut de branduri de astfel de talie (JD, Renault Romania, Pirelli Romania, Colgate Palmolive-Romania,autovit.ro, Ixell), insa creeaza si o presiune pentru rezultate. Speram sa continuam impreuna si la anul! Prezenta lui Mihai Leu in postura de Team Manager este la fel, onoranta si atrage atentia asupra echipei. Sper sa ne ridicam la nivelul increderii pe care aceste persoane si-au pus-o in noi si le multumim si pe aceasta cale!

Interviu consemnat de: Adrian Diaconescu - echipa Autorally

Continuam seria interviurilor cu principalii protagonisti ai Campionatului National de Raliuri – Dunlop. Azi liderul la zi al grupei A, pilotul clujean Edwin Keleti.

Masina Renault Clio R3 Maxi Evo este fantastica

Traseu: de la parcul de service spre PăltinişTimp până la startul probei: aprox. 45 minute, 27,4 kmTimp până la stopul probei: aprox. 25 minute, 11,6 km- Primul concurent: 22:09- Inchiderea circulaţiei: 20:30- Ora limită acces media pe PS4: 21:09- Poziţionarea pentru foto/tv maxim 21:15 (cu parcarea autoturismului în afara carosabilului)-Foarte important! Vă recomandăm ca pentru PS4 (Şanta noapte) să luaţi în considerare afluxul mare de

fani care se indreapta spre aceasta proba. Foarte posibil ca parcarea autoturismului să poată fi făcută numai la 2-3 km de stopul probei (imediat dupa ieşirea din Răşinari). Vor exista oameni de ordine şi poliţişti rutieri care vă vor îndruma.- Altitudine start:1400 m, altitudine sosire: 500 m- Probele speciale se desfasoa-ră într-o zonă de munte unde maşinile echipate de stradă pot întâmpina anumite difi-cultati (avarii, pană etc.).

Traseu: de la parcul de service spre PăltinişTimp până la Cabana Curmătură: aprox. 25 minute, 11,6 km - se ajunge la ieşirea de pe macadam şi intrarea pe asfalt la 16 km de startul probei. Din locul indicat mai sus proba continua cu 2 km de asfalt, după care se intra din nou pe macadam.Timp pana la startul probei: aprox. 45 minute, 27,4 km

ATENTIE! Drumul spre startul probei intersecteaza însăşi proba speciala, de aceea trebuie luat în considerare că sectorul acesta este inchis de

la ora 10:50- Primul concurent PS 7: 12:20 - Închiderea circulaţiei: 10:50, ora limita acces media: 11:20- poziţionarea pentru foto/tv maxim 11:30 (cu parcarea autoturismului în afara carosabilului)- Primul concurent PS 10: 16:05 - Închiderea circulaţiei: 14:35, ora limită acces media: 15:05- poziţionarea pentru foto/tv maxim: 15:15

PS 4 Şanta noapte 15,8 km

PS 7,10 Şanta max 23 km

Citroën DS3 R3 la Raliul Sibiului 2011

Traseu: de la parcul de service - Calea Dumbrăvii - Cartier Ci-reşica - Cisnădie - Sadu - Râu Sadului SAU de la parcul de service - Cisnădioara -Cisnădie - Sadu - Râu Sadului- Timp până la startul probei: aprox. 35minute, 23 km- Proba speciala începe cu 2,3 km de asfalt- Primul concurent PS 5: 10:53- Închiderea circulaţiei: 09:20- Ora limită acces media pe PS 5: 09:53- Poziţionarea pentru foto/tv

maxim: 10:00- Primul concurent PS 8 (a doua trecere): 14:38- Închiderea circulaţiei: 12:00- Ora limită acces media pe PS 8: 13:38- Poziţionarea pentru foto/tv maxim: 13:45

PS 5, 8 Sadu 9 km

27RALIUL SIBIULUI


pS 5,8 / pS 6,9

Traseu: de la parcul de service - Calea Dumbrăvii - Cartier Ciresica - Cisnădie - Sadu - Râu Sadului SAU de la parcul de service - Cisnădioara - Cis-nădie - Sadu - Râu Sadului- Timp până la startul probei: aprox. 50 minute, 39,8km- ATENTIE! Pentru a ajunge la startul probei se trece pe PS 5,8 Sadu (ora limită de acces 09:20, respectiv 12:00)- Primul concurent PS 6: 11:16- Închiderea circulaţiei: 09:20, ora limită acces media: 10:16- Pozitionarea foto/tv ma-

xim: 10:25- Primul concurent PS 9: 15:01- Închiderea circulaţiei: 13:30, ora limită acces media: 14:01- Pozitionarea pentru foto/tv maxim: 14:10- Altitudine start: 600 m, altitudine sosire:1600 m

PS 6, 9 Gâtu Berbecului 9 km


profil

Manu

SorinManu MIHALACHE

Sorin COLCERIU

8 Citroën DS3 R3 la Raliul Sibiului 2011

„Când am hotărât să aducem acest model în România, am ales Raliul Sibiului pentru că este etapa candidat în IRC, pentru că doresc să descopăr valenţele acestui model, cu care eu consider că mă portivesc ca stil şi experienţă foarte mult. Mai mult decât atât, dorim să oferim fanilor şi, nu în ultimul rând, partenerilor noştri un eveniment inedit anul acesta. Îmi doresc să continuu pe acest model dar totul depinde de buget. Ţin să mulţumesc Porsche Romania prin divizia Skoda pentru sprijinul acordat în realizarea acestui eveniment. De asemenea, voi merge cu gazul la maxim, să obţin prima cupă de anul acesta pentru partenerii mei Shell, G4S şi Omniasig. Pe fani îi aştept luni la Ciolpani, marţi la Braşov şi, de miercuri până duminică, în Sibiu pentru a le arăta ce poate maşina şi pentru a alege cei doi norocoşi, care se vor da cu mine la shakedown-ul de la Sibiu”.

Adi Răspopa


profil

Gunther Graef Cristian Cibu

• CHIP PERFORMANCE TUNING

• Car electronic

• Workshop - Service & Accesories

• Activ Motorsport

• Race Logistic Management

• Race Car - Rent & Preparation


Istoric

>>> continuare la pagina 38

Nicolae Cosmescu

O maşină în care celor din interior “li se aprinseseră piticii”

EXISTĂ ŞI “PASUL” INVERS, DE LA EXTAZ LA AGONIE

CâND SE APRIND “PITICII“, E DE RăU

Aproape întotdeauna, la Sibiu s-au impus doar piloţii de mare clasă. Aureolaţi şi în alte competiţii. Majoritatea campioni absoluţi. Trecuţi sau viitori. Învingători glorioşi pentru că şi învinşii lor aparţineau aceleiaşi rase, a campionilor.

Şi totuşi, a existat şi o excepţie. Un cuplu timişorean (nu doar în raliuri, ci şi în viaţa de toate zilele), a reuşit să-şi înscrie numele în palmaresul tapetat cu atâtea nume prestigioase. Au învins la bordul unui autoturism Lada, proprietate personală! Numele acestora, Tiberiu şi Adriana Molnar. A fost unica lor ispravă de o asemenea grandoare. Marele lor merit? Au fost atunci când a trebuit, acolo unde a trebuit. Restul l-a făcut destinul.

Să nu credeţi că întrecerea respectivă a fost una slab populată de vedetele genului. O, nu! Era la start echipa uzinei

Dacia, în toată splendoarea şi strălucirea ei. Cu marii săi aşi, îmbarcaţi pe noile Dacii Sport. Alte nume nu mai dăm, fiindcă nimeni nu rivaliza valoric cu aceştia, sau cu know-how-ul de care beneficiau. Numai că, după ce s-au instalat confortabil, cu autoritatea cunoscută, la comenzile operaţiunii, au început să aibă probleme. Unul după altul. Prima dintre maşinile afectate îi avea la bord pe Ştefan Vasile şi Ovidiu Scobai, aflaţi în primul lor an de coabitare. Când încă nu erau perfect “sudaţi”. Ieşirea acestora din cărţi s-a făcut în două secvenţe, distanţate în timp şi spaţiu. În ambele au frizat abandonul. Ultima dată nu l-au mai ratat.

Zice Scobai: “eram pe proba Gâtul Berbecului. După un viraj stânga, pe un “macadam“ alunecos, maşina pleacă uşor de spate. Controlabilă fără probleme. Urma un “80 înainte şi dreapta 90°, pod

îngust“(80 însemnând distanţa în metri între ieşirea din virajul cu pricina şi cel de dreapta, cu podul.

O distanţă parcursă în circa 3 secunde, în regim de raliu-n. a.). Însă în momentul derapajului i-am strigat imperativ lui Fănel, “ţine-o, ţine-o!“. El ar fi ţinut-o şi fără să i-o cer eu, dar prin această intervenţie am întârziat dictarea. În clipa în care am spus “80, înainte…” rămăsese deja mult prea puţin până la pod. A urmat o frânare violentă, o luptă homerică a pilotului de a plasa maşina pe traiectoria optimă pentru a ataca podul şi aşa destul de îngust, însă l-am ratat. Maşina a virat dreapta, dar după pod, şi

am rămas suspendaţi, cu roţile din faţă în aer.

Ne-am dat imediat jos, să vedem ce putem face. Fănel era negru de furie şi îşi descărca nervii prin câteva injurături şi şuturi aplicate maşinii ce nu-i ascultase comenzile. După el, acolo era capătul cursei noastre. A trebuit să insist mult să-l conving că putem continua, dacă scoatem automobilul din poziţia în care se oprise. Până la urmă, după un susţinut efort fizic, am reuşit să o punem pe drum. Am avut satisfacţia să constatăm că singurul care ne bătuse

Perimetru geografic de mare tradiţie în motorsportul românesc, plaiurile sibiene au prilejuit adesea dispute aprige, adevărate bătălii la baionetă pentru ocuparea primului loc. Cel care contează în statistici şi ierarhii, dar mai ales în memoria pasionaţilor. În unele întreceri , lupta pentru întâietate, desfăşurată până pe ultimul km. al specialelor, a avut parte de un final total neaşteptat. Incredibil prin deznodământul său. Dar cum nimeni nu este stăpânul propriului destin, soarta a fost cea care a tranşat. În cele ce urmează, câteva astfel de întâmplări, povestite de trăitorii lor.


Istoricîn acea probă cu probleme a fost Ludovic Balint. E drept că ne-au luat nu mai puţin de două minute, dar eram încă în cărţi. Aşa că am declanşat o recuperare furibundă.

La un moment dat, pe o altă probă puternic virajată, am ajuns în praful lui Loţi, care plecase înaintea noastră. Ceea ce echivala cu recuperarea a circa un minut. Atunci ni s-au “aprins piticii“. În loc să dictez “stânga-25-dreapta“, am dat “stânga legat cu dreapta“. Care din punct de vedere al abordării însemna cu totul altceva. Fănel a executat aşa cum i-am dictat, numai că acel “legat” a făcut ca maşina să nu mai ajungă la virajul următor, făcând dreapta înaintea apariţiei acestuia. Aşa că ne-am urcat pe munte. Unde am rămas, fiindcă s-a rupt pompa de ulei.” Punct.

Desigur, lider de facto al cursei nu putea fi altul decât inegalabilul Ludovic Balint. Care îşi făcea cursa avându-l acum pe urme pe prietenul şi marele său rival, Dodo Urdea. Acesta ascultase cu sfinţenie sfaturile lui Banca, omul din dreapta: “dacă venim lângă el, Loţi sare afară”, şi “forja” cât putea pe probe, pentru a avea timpi apropiaţi de ai liderului.

Iar pe proba specială Daia, aşa s-a şi întâmplat! Drumul nu avea încă finalizată asfaltarea, că venise raliul peste constructori, iar aceştia fuseseră nevoiţi să-l abandoneze într-o altă configuraţie decât îl ştiau sportivii de la antrenamente. Iar cum Balint era tot timpul “la atac”, n-a mai avut ce face când i-a apărut denivelarea şi a terminat ambele

braţele inferioare ale automobilului.

PANAITE “A AVUT GURA AURITă”

Profeţia lui “Cuţă” se împlinise. Ceea ce l-a făcut să uite de discuţia avută înaintea startului cu fostul echipier al celor de la Colibaşi, copilotul braşovean Mircea Panaite. Care avea la bara spate a maşinii sale…trei cârlige de remorcare!! La întrebarea clujeanului, “de ce trei?”, răspunsul a fost de-a dreptul dezarmant, “să vă tractez pe voi trei, de la uzină”!! Nu putea fi decât o glumă, desigur! Cine şi-ar fi putut închipui aşa ceva? Cu sigurantă, însă, era o mică răutate a lui “Panache”, pentru că fusese nevoit să părăsească echipa de referinţă a raliurilor autohtone.

Banca nu şi-a amintit vorbele acestuia nici după ce a văzut că doi colegi “căzuseră” deja pe teatrul de operaţiuni. Doar ultimului îi prezisese chiar el abandonul. Iar cursa, cât mai rămăsese din ea, se desfăşura fără probleme pentru Dodo şi Dacian. Nu mai aveau adversari care să-i facă să forţeze ritmul şi mecanica.

La finalul ultimei speciale, cei doi contabilizau un avans de 9’14’’ fată de ocupanţii locului secund. Altfel spus, o eternitate. În această situaţie, mai mult decât încurajantă, au pornit-o în regim de croazieră spre Sibiu. Spre parcul închis.

Era o noapte ploioasă din care ai fi vrut să te extragi cât mai repede. Cu toate acestea, dintr-un motiv pe care Banca nu şi-l explică nici azi, au optat pentru una dintre cele două variante de revenire în

oraş. Dar pe cea mai puţin utilizată. Şi aşa, povestindu-şi cursa, promitându-şi pentru viitor o cutie cu cinci trepte, s-au trezit la Tălmaciu, în intersecţia cu drumul naţional. Urdea “s-a urcat” pe frâne, “dar a rămas blocat pe pedală”!? Mâzga de pe carosabil i-a dus “sanie” într-o autobetonieră de tip dromader. Impactul s-a produs între roţile aceleia, şi a fost de o violenţă uluitoare, distrugând faţa maşinii. Iar motorul a tăcut subit şi pentru totdeauna. Ca să vă faceţi o idee asupra şocului, arborele cotit a fost rupt! Asta s-a constatat ulterior. Cei aflaţi la bord au fost norocoşi, scăpând fără traumatisme. Doar Banca avea câteva zgârieturi, suficiente pentru a-l umple de sânge pe faţă.

Când mişcarea haotică generată de contactul de gradul trei s-a sfârşit, Dacia Sport rămăsese în mijlocul intersecţiei, cu faţa spre Rm. Vâlcea. Şoferul autobetonierei nici nu simţise impactul, încât şi-a văzut nestingherit de drum.

În aceasta ipostază i-a găsit un alt echipaj, care se rătăcise şi venea pe aceeaşi variantă cu a celor eşuaţi în plină noapte. Evident că aceştia, văzând maşina lovită, s-au

oprit să-şi ofere ajutorul. Dar şi să afle pe unde să o ia pentru a ajunge la Sibiu!? Erau derutaţi bine de tot! Deşi erau nume rezonante în acest sport: Florentin Mateescu şi…Mircea Panaite. Cel cu bara spate cu trei cârlige! Până la urmă, tot au tractat o maşină a uzinei Dacia. Lui Panaite i se împlinise prorocirea. Cele trei maşini la care se referise erau out!

Şi aşa, traşi de o maşină care se târa fiindcă nu mai beneficia decât de serviciile a trei cilindri din patru, Urdea şi Banca au intrat, prin inerţie, în Parcul închis. Iar când au pontat, întârzierea era de…nouă minute! Deci, câştigaseră cursa! Bineînţeles, toţi se uitau miraţi la cum arăta maşina, ajunsă lângă ei fără pic de zgomot. Şi fără lumini! Molnar chiar i-a intrebat: “şi nu v-a tractat nimeni?” Răspunsul îl intuiţi, dar nu putea fi crezut. Câteva ore mai târziu, oficialii au dat verdictul: nefericiţii eroi ai unei întâmplări cu happy end au fost descalificaţi. Iar victoria a revenit cuplului Molnar-Molnar. Pentru prima şi singura dată în viaţa sportivă a acestora.

Azi, mai avem de-a face cu întamplări asemănătoare?

Laurenţiu Borbely, primul “absolut” al clujenilor.Urdea (primul din dr; ), Banca (al treilea, tot din dr.) şi Dacia Sport cu care au făcut trecerea de la extaz la agonie.

Panaite, omul cu cele trei cârlige

raliul sibiului 2010

Documents