2009 arad, raliul aradului

Consider un real succes faptul că judeţul nostru a fost inclus în circuitul naţional de raliuri. Etapa naţională

din 24-25 septembrie înseamnă pentru judeţul nostru atât prilejul de a demon-stra că suntem capabili să organizăm un eveniment de o asemenea amploare, cât şi oportunitatea de a ne promova anumite zone ale judeţului. Sunt convins că această

primă ediţie reprezintă doar începutul şi că Aradul va fi prezent an de an în calendarul de raliuri al Federaţiei Române de Automo-bilism Sportiv. De asemenea, sunt convins că majoritatea celor care ne vor vizita judeţul – competitori, staff-uri tehnice sau spectatori – vor reveni cu drag în Arad.

Nicolae Ioţcu,Preşedinte al Consiliului Judeţean Arad

ConsiliulJudeţean

Arad

Aradul intră în circuitul naţional de raliuri

Interesul tot mai mare pe care Aradul îl prezintă pentru organizatorii de com-petiţii sportive de prim rang este semn

că Aradul se dezvoltă serios şi că mediul economic este capabil să susţină organiza-rea unor evenimente de anvergură. „Raliul Aradului Atrium Center” este rezultatul unui asemenea parteneriat de succes între structurile sportive, administraţia locală şi

un sponsor puternic. Cred că această com-petiţie spectaculoasă va atrage un public numeros şi va contribui la promovarea sporturilor cu motor. Le urez tuturor participanţilor bun venit la Arad şi mult succes!

Gheorghe Falcă Primarul Municipiului Arad

PrimăriaMunicipiului

Arad

Aradul intră în circuitul naţional de raliuri

5raliul araDului

aTriuM CENTErSEPTEMBriE 2009

Editorial

Redacþia:auTOrallY MaGaZiNSupliment informativ:www.autorally.ro

Editor: AUTO BLIC BRAªOV Adresa: Braºov,Str. Republicii nr. 50,Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected];

Graficã ºi design:aFaCEri PrOSPErE Srl www.afaceriprospere.ro

Foto: Rallyphoto.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lu-crãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiu-nea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.

CUpRINS:

ARAdUL ÎN CNR – dUNLOp 2-3

EDiTOrial 5

pROGRAM RALIU 6

hARTA GENERALA 7

pS1 8

pS2 10

pS3 11

pROFIL G. SZABO 12

pROFIL V. pORCISTEANU 14

pROFIL JACk dANIEL’S RT 16-17

pROFIL E. kELETI 18

ClaSaMENTE 20

INTERVIU MIhAI LEU 22

pROFIL A. MARGINEAN 26

ISTORIA RALIURILOR 28-29

pREVIEw RALIUL ARGEŞULUI 30-31

Radu Roman

Raliul Hunedoarei se mută la Arad

Devenită odată cu tre-cerea timpului o etapă tradiţională în campi-onatul naţional, Raliul

Hunedoarei s-a mutat în 2009 mai la vest, adică la Arad, regiune încă neexplorată de competiţiile auto de la noi. Motivele nu au fost oficial anunţate şi ca atare lasă loc unor interpretari multiple, iar noi ne vom mărgini a spune că politica nu are ce căuta în sport.

Că tot veni vorba de politică, în săp-tămâna ce urmează Raliului Aradu-lui, Domn’ Ministru Ponta şi Edwin Keleti vor participa în etapa de WRC Movistar RACC Rallye de Espana. Cei doi vor concura la volanul unui Renault Clio R3 şi nu rămâne decât să le dorim succes şi să-i asigurăm de sprijinul nostru.

Întorcându-ne la… oile noastre, Raliul Aradului poate aduce im-portante clarificări în lupta pentru titlul naţional 2009. În condiţii excepţionale (victorie pentru Szabo şi abandon pentru Miettinen, Tem-pesta sau Porcisteanu) putem chiar cunoaşte laureatul acestui sezon înainte de derularea ultimei runde. În acelaşi timp, va fi interesant de urmărit evoluţia lui Jarkko Mietti-nen comparativ cu cea a lui Gergo Szabo. Primul nu are altă şansă decât “maximum atac” şi speranţa că Szabo nu va puncta prea mult. În schimb, pilotul ungur va juca foarte probabil din nou pe cartea con-stantei preferând să nu rişte. Pentru Tempesta campionatul 2009 nu s-a dovedit prea fericit. Confruntat

cu multe probleme tehnice, atât în campionatul intern, cât şi în Cupa Europei de Est, rezultatele sale nu sunt pe măsura aşteptărilor şi a promovării. Însă în ultimele două runde ale campionatului naţional poate salva întreg sezonul, chiar dacă şansele la titlu sunt mai mult teoretice. Cam în aceeaşi situaţie, în ce priveşte clasamentul, este şi Vali Porcisteanu. Numai că el vine din altă direcţie… Adică soseşte la Arad direct de la Freistadt, acolo unde cu o săptămână înainte s-a bătut cu alţi 15 piloţi din Europa şi America de Sud pentru cele două locuri din WRC puse la dispoziţie de Pirelli.

Ultimul pilot cu şanse teoretice la titlu este Bogdan Marisca. Ca ele să devina şi practice, pilotul clujean trebuie să se claseze în ambele raliuri rămase de disputat pe unul din primele două locuri şi să aiba o grămadă de noroc.

Aşadar, Raliul Aradului reprezintă penultimul act al sezonului 2009. Competiţia este concepută ca un alt “raliu de criză”, cu doar două probe distincte pe care se trece de trei ori. Adică ca un fel de trial, aproape identic cu ce se organizează la Euro-pean Pirelli Driver Shoot Out.

6raliul araDuluiaTriuM CENTErSEPTEMBriE 2009

program

PrOGraM

raliul araDuluiaTriuM CENTEr25 - 26 SEpTEMBRIE 2009

Vineri 25.09.2009

17:01 Start raliu (Ziua i) Arad – Piaţa Primăriei17:26 Service A (20’) Arad - Parcarea Real Hypermaket17:57 pS 1 SUpERSpECIALA ATRIUM CENTER ( L = 3.00 km)18:03 Service B (45’) Arad - Parcarea Real Hypermaket19:13 Sosire Raliu (Ziua I) Arad – Piaţa Primăriei

Sâmbătă 26.09.2009

09:01 Start raliu (Ziua ii) Arad – Piaţa Primăriei09:46 Service C (20’) Lipova Bai - Parcarea Strand10:49 pS 2 CONOp 1(L = 12,00 km)11:17 pS 3 NAdAS 1 (L = 22,40 km)12:22 REGRUpARE (15’) - Lipova Bai12:37 Service d (20’) Lipova Bai - Parcarea Strand13:40 pS 4 CONOp 2 14:08 PS 5 NaDaS 2 15:13 Service E (20’) Lipova Bai - Parcarea Strand16:16 pS 6 CONOp 3 16:44 pS 7 NAdAS 3 17:49 Service F (20’) Lipova Bai - Parcarea Strand18:54 Sosire Raliu Arad – Parcarea centrala Primarie21:30 Festivitatea de premiere Arad – Piaţa Primariei22:00 Conferinta de presa cu castigatorii Arad – incinta Primariei

COMiTETul DE OrGaNiZarEGheorGhe Falcă Primarul Municipiului Arad

Nicolae ioţcu Preşedintele Consiliului Judeţean Arad

laureNţiu căliN BiBarţ Prefectul Judeţului Arad

Teodor ţiGaN Director Direcţia Silvică Arad

Dr. roBerT Schill Director Serviciul Ambulanţă Arad

com. şef alexaNdru TaNco Inspector Şef IPJ Arad

Subcomisar ADriAn LiLe Şef Serviciu Poliţia Rutieră Arad

ins. şef adriaN BâclaşaN Jandarmeria Arad

7raliul araDului


hartă

OFiCialiObservator FRAS şTeFaN VaSile (B)

COLEGIUL COMISARILOR SpORTIVIPreşedinte adriaN Fodor (B)

Membru razVaN raTiu (B)

Membru TiTi MoliN (TM)

arBiTriDirector Sportiv laureNTiu oroS (BV)

Director Org. SoriN iTu (SB)

Secretar şef TaMaS laNG (cJ)

Şef Centru de Calcul rareS FloreScu (SB)

Secretar aNdreea horVaTh (cJ)

Secretar MiMi oroS (BV)

Şef verificare tehnică VicTor draGaN (B)

Comisar tehnic coNSTaNTiN Gidei (B)

Comisar tehnic Mihai MariNeScu (B)

Comisar tehnic GaBriel draGaN (B)

Relaţii cu concurenţii: roMeo daNila (cJ)

Cronometror şef leoNard STeFaNeScu (B)

Observator pentru arbitri corNel TiT (TM)

Şef traseu ioaN Badiu (SB)

Sef securitate traseu Bela SToica (B)

Şef deschidere traseu Mihai aVraM (cJ)

Medic şef dr. roBerT Schill (ar)

Ofiţer de presă caTaliN laPuSca (SB)


pS 1

PS 1 SUPERSPECIALA „ATRIUM CENTER”Speciala de deschidera a raliului se va desfăşura pe pista de Karting VIK Power din Arad.

locaţia: Pista este amenajată pe DN7 (E 68) ieşirea din Arad în direcţia Deva.

cum ajungeţi: Din oraş se poate ajunge la pistă cu tramvaiele 9, 10, 11 şi 12. Cei care vin cu maşina pot parca în incinta Hipermar-ketului Selgros.

zona spectatori: Spectatorii pot urmări desfăşurarea probei atât din tribunele existente cât şi din spaţiile care vor fi amenajate în jurul pistei.

date tehnice: lungime = 3.00 km, asfalt.

STIMAŢI SPECTATORIBuna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs.Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm:• Nu intraţi în locurile interzise pentru public,• În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi

pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut,

• Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite,• Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi,• Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a

posturilor de arbitraj,• Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest

lucru se întâmpla în apropierea posturilor de con-trol orar sau probe speciale,

• Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de personalul de pază şi ordine de pe traseu

• În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.

primăriaMunicipiului Arad

partenerraliul aradului

aTriuM ceNTer


pS 2,4,6

PS 2, 4, 6 Conop

STIMAŢI SPECTATORIVă reamintim că traseul probelor speciale va fi parcurs înaintea automobilelor de cursă de trei automobile de securitate dotate cu echipament de avertizare acustic şi luminos care vor verifica printre altele şi disciplina spectatorilor; vă rugăm să urmaţi indicaţiile acestora.Urmează trei automobile de concurs „ forligther” având numerele „OOO” , „OO” şi „O” în această ordine. La 3-5 minute în urma acestor automobile urmează trecerea concurenţilor la inter-val de 1-3 minute. Parcurgerea probei speciale de toţi participanţii înscrişi este marcată de automobilul de „deschidere” dotat cu aparatura de avertizare acusti-că şi luminoasă. Şi ciclul se reia cu cele trei automobi-le de securitate ş.a.m.d Vă rugăm să reţineţi că după trecerea maşinii cu însemnele „O” cu siguranţă că nu veţi avea timpul necesar să traversaţi drumul fără să fiţi surprinşi de primul concurent.

• Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice derapaj vă poate fi fatal.

• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea maşinii oficiale de deschidere.

• În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asiguraţi-vă la orice manevră.

Vă mulţumim şi vă aşteptăm pe 25 - 26 septem-brie la raliul aradului - aTriuM ceNTer, a Vii-a etapă a campionatului Naţional de raliuri – duNloP 2009.

locaţia: Se desfăşoară pe DC 61/A.

cum ajungeţi: Accesul la probă se face de pe DN 7 (E68) sau pe ruta Arad - Şiria - Târnova - Tauţ - Nadăş.

zonă spectatori: Pe prima porţi-une (cea de urcare) există multe locuri unde spectatorii pot să-şi parcheze maşinile şi pot urmări desfăşurarea probei în condiţii de siguranţă.

atenţionare: Cea mai mare parte a probei se desfăşoară pe un sector de drum privat. Drumul si pădurea prin care este amenajat este propri-etatea Ocolului Silvic Privat Nadăş. Avand in vedere acest lucru vă rugăm să păstraţi curăţenia şi să evitaţi fumatul şi folosirea focului în pădure.Prin atitudinea dumneavoastră vom demonstra proprietarilor că amabili-tatea cu care ne-au pus la dispoziţie

sectorul de drum are acoperire. Vă mulţumim!

date tehnice: Startul este la ieşirea din comuna Conop(DC 61/A) în direcţia Nadăş. Proba specială are o lungime de 12,00 km din care aproximativ 6,5 km de urcare şi 5,5 km de coborâre

Circulaţia se închide la ora 09:20.Circulaţia se deschide la ora 17:30.

Ocolul Silvic privat Nadăş


aTriuM ceNTer

11raliul araDului


pS 3,5,7

PS 3, 5, 7Nadăs locaţia: Este un drum judeţean amenajat între localităţile Nadas şi Barzava.

cum ajungeţi: Pe probă se poate ajunge din DN 7 (E 68) Arad - Deva sau pe ruta Arad - Şiria - Târ-nova - Tauţ, observând indicatorul: „Minişel 3 km, Bârzava 22 km”.

zona spectatori: Primii 9 km de probă se desfăşoară pe teren deschis cu paliere lungi urmate de viraje spectaculoase şi cu nume-roase locuri de unde spectatorii pot urmări desfăşurarea probei în condiţii de maximă siguranţă. După 9 km se intră în pădure, unde şoseaua se îngustează mult şi nu există multe locuri unde spectatorii ar putea sta în siguran-ţă. După o urcare de aproximativ 6 km proba are o porţiune de 2 km de platou, după care începe coborârea până la sosire. Înainte de sosire cu circa 2 km există un platou imens unde spectatorii pot urmări desfăşurarea probei în cele mai bune condiţii.

date tehnice: Lungimea probei este de 22,40 km.

Circulaţia se închide la ora 09:45.Circulaţia se deschide la ora18:15.

ConsiliulJudeţean Arad


aTriuM ceNTer


profil

Autograf

Szabo Gergo

Autograf

Kohler zoltan


profil

20raliul Tara BârSEi dunlop-SEATauGuST 2009

Clasamentedupă 6 etape

ClaSaMENT GENEral Fia (N+a) 2009Nr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.

1 2 SzaBo Gergo 45.00

2 1 JarKKo Miettinen 34.00

3 3 TeMPeSTA 34.00

4 25 PorciSTeaNu 32.00

5 7 MariSca Bogdan 30.00

6 4 GirTOFAn Dan 11.00

7 6 Mihalache Manuel 11.00

8 13 TaTu Jean 7.00

ClaSaMENT GruPa N 2009Nr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.

1 2 SzaBo Gergo 45.00

2 1 JarKKo Miettinen 34.00

3 3 TeMPeSTA 34.00

4 25 PorciSTeaNu 32.00

5 7 MariSca Bogdan 30.00

6 4 GirTOFAn Dan 11.00

7 6 Mihalache Manuel 11.00

8 13 TaTu Jean 7.00

ClaSaMENT GruPa a 2009Nr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.

1 79 FiliP alexandru 39.00

2 99 KeleTi edwin 34.00

3 29 MulNer ernest 32.00

4 18 duVal Nistor 23.00

5 30 MiTroi alexandru 17.00

6 411 GirBacea lucian jr 15.00

7 56 BarBu Bogdan 14.00

8 22 SaVu ciprian 9.00

ClaSaMENT GruPa H 2009Nr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.

1 95 MarGiNeaN alin 41.00

2 364 BaNciu Valentin ioan 28.00

3 305 Berari catalin 26.00

4 332 aBrahaM Thomas 21.00

5 111 BaldeScu Victor 17.00

6 41 BadiNa eugen 10.00

7 311 BocoVaN Florin 8.00

8 48 PeScaru Vlad 7.00

ClaSaMENT JuNiOri 2009Nr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.

1 19 coSMa Vlad 48.00


3 46 TOMiTA rares 20.00

4 48 PeScaru Vlad 16.00

5 26 BuNica alina carmina 13.00

6 491 KraJczar Mark 11.00

7 427 oleSch raul 4.00

ClaSaMENT CuPa DaCia 2OO9Nr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.


2 53 lacaTuS Mihai 38.00

3 453 SzeKelY ladislau 30.00

4 70 GriGore adrian 17.00

5 483 uSurelu Bogdan 10.00

6 445 SaBau daniel 9.00

7 47 iVaN Viorel 8.00

8 93 NaSTaSe Bogdan 8.00

ClaSaMENT F2Nr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.

1 79 FiliP alexandru 39.00

2 99 KeleTi edwin 34.00

3 29 MulNer ernest 32.00

4 18 duVal Nistor 23.00


6 30 MiTroi alexandru 17.00


8 56 BarBu Bogdan 12.00

ClaSaMENT ECHiPENr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.

1 Jack daniels hiparion rT 111.00

2 Green rT 111.00 6.00

ClaSaMENT DiESEl 2009Nr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.1 29 MulNer ernest 23.002 55 draGaN adrian 5.003 42 caScaVal andrei 4.00


Interviu

Autorally: Mihai, faci parte din galeria organizatorilor care au făcut din Raliul Hundeoarei un brand, acolo s-au dat bătălii mari, s-au câştigat campionate. De ce anul acesta Raliul Aradului şi nu Raliul Hunedoarei?Mihai Leu: Normal că sunt hunedo-rean şi mi-aş fi dorit ca Raliul Hune-doarei să existe în continuare, însă de când am intrat în politică (fostul campion naţional absolut de raliuri este Consilier Local la Hunedaora) s-au schimbat anumite lucruri. Fără să comentez mai mult, Raliul Hune-doarei nu mai este o prioritate.Autorally: Să înţelegem că vei face tot posibilul să devină şi Raliul Aradului o etapă la acelaşi nivel din punct de vedere organizatoric şi com-petiţional, în acest sens îţi doreşti ca această cursă să aiba o continuitate?Mihai Leu: La Arad am întâlnit

oameni extraordinari, atât oficiali-tăţi cât şi oameni care ne ajută la organizarea acestui raliu. Cred că dacă relieful ar fi mai muntos cu siguranţă puteam să ne gândim la ceva de mare perspectivă. Aşa, am puţine emoţii, dar cred că va fi totul bine. Pentru ediţia din acest an am găsit două probe speciale care sunt foarte frumoase. Nu ne vom opri aici însă, vom continua să căutăm şi la ediţiile următoare vom propune o configuraţie mai spectaculoasă.Autorally: De primele teste ai trecut cu bine, comisiile federale şi-au dat acordul, testele radio au ieşit şi ele bine, din punct de vedere logistic îţi este alături competen-tul Sorin Itu, colaboratorii locali, sunt alături de tine, deci emoţiile probabil că sunt doar pentru faptul că eşti în „deplasare"…Mihai Leu: Întotdeauna, când ceva este la început ai emoţii. Contea-ză foarte mult cum începem aici pentru că aşa cum spuneam dorim să continuăm şi în anii următori De aceea până la aprecierea finală dată de participanţi o să avem emoţii. Este un raliu şi o zonă cu potenţial bun şi trebuie să facem totul să valorificăm acest potenţial.Autorally: Am văzut pe afişul raliului un automobil marca „Fiat". Ştiu că, ani în urmă, cochetai cu ideea de a concura pe o asemenea maşină. Te gândeşti cumva să iei startul ca deschizător la această etapă pe un automobil de curse marca „Fiat"?Mihai Leu: Nu, nu cred că va fi vorba de aşa ceva. Este adevărat, câteodată, mă tentează ideea de a pilota din nou, dar la ora asta, când

văd soţia ce liniştită este, totuşi n-aş vrea să-i stric această stare şi să-i provoc din nou stresul de care avea parte mereu după ce luam startul pe o probă specială. Am ales Fiat-ul pentru că a trebuit să ale-gem o maşina de raliu performan-tă. Atât nimic mai mult. În schimb în proporţie de 95%, voi lua startul la rally-show de la Sibiu. Aşa poate îmi mai potoloesc dorul de a pilota o maşină de curse.Autorally: Ai anticipat următoa-rea întrebare. În lumea sportului mondial din care cu onoare faci şi tu parte, dat fiind titlul tău de campion mondial la box, se poartă în ultima vreme revenirile. Că la box nu vei mai reveni sunt aproape sigur, dar la automobilism nu te bate gândul?Mihai Leu: La box mi-aş fi dorit 100% să revin, însă din păcate nu se poate. Aşa cum am spus îmi este puţin dor de raliuri, însă sunt şi foarte ocupat, timpul nu prea îmi permite. Faptul că am renunţat la raliuri s-a datorat în primul rând problemelor pe care le-am tot avut cu maşinile, iar la ora asta eu nu cunosc nici o soluţie bună pentru a merge un raliu cap-coadă, în condiţii profesioniste 100%.Autorally: Să sperăm că toţi cei care vor veni la Arad vor găsi solu-ţiile bune ca să participe la acest eveniment şi că la final vor aplauda încă o reuşită a echipei organiza-toare deplasată de la Hunedoara la Arad.Mihai Leu: Să dea Dumnezeu aşa să fie şi să fie o întrecere sportivă pe care să o câştige cel mai pregatit.

interviu realizat de dan crăciunechipa autorally.ro

“La Arad am întâlnitoameni extraordinari”


profil


Istoric

ASTA ÎNSEAMNĂ SĂ AI CLASĂ!

Începând cu acest număr publicăm fragmen-te din cartea lui Nicolae cosmescu despre au-tomobilismul sibian de mare performanţă, ce se doreşte să apară cu prilejul viitoarei ediţii

a competiţiei organizate pe acele meleaguri, şi care e foarte probabil să se intituleze:careu de aşi PluS “Fraţii diNaMiTă”

Pentru Sibiu, sfârşitul anilor 70 a desăvârşit victoria, fără drept de apel, a motorsportului în faţa fotbalului. În fapt, sportul-rege

n-a avut niciodată aici statutul şi poziţia care să-i justifice un supranume atât de elevat. Din contră, putem spune că fusese alungat de pe tron de dirk-trak, în care strălucea multiplulul campion naţional, sibianul Ion Bobîlneanu. Cel mai mare român al acestei discipline din toate timpurile.

Iar când au mai apărut, precum “ciu-percile după ploaie”, şi vreo 2-3 echipe de automobilism cu veleităţi îndrăzneţ afirmate, fotbalul local se putea conside-ra de-a dreptul în surghiun.

Cu echipe şi sportivi ce afişau pretenţii în cele mai multe cazuri justificate, nu mai rămânea decât să se creeze şi un raliu care să fie parte integrantă a calendarului intern. Altfel, pe aceste plaiuri se organizau tot felul de întreceri, însă ele nu depăşeau cadrul strict local. Exceptând “coasta” de la Păltiniş, ce deja devenise una dintre marile clasicele ale genului. Când bravii pasionaţi, angrenaţi într-o astfel de iniţiativă (extrem de labo-rioasă dar şi dificilă, însă lăudabilă fără rezerve), au evaluat opţiunile, au reuşit să aprecieze corect situaţia. Ei nu au căzut în greşeala de a resuscita acel nebun raliul al Sibiului din 1970, ci s-au orientat spre cu totul altceva; modern, în pas cu timpul şi cerinţele. Au reţinut câteva din probele speciale utilizate în mai mult decât faimosul raliu al Dunării-Dacia, atunci când trecea prin judeţul lor, cărora le-au ataşta altele, recent “descoperite”. Dar care au devenit cu rapiditate nu doar celebre, ci şi de referinţă pentru raliştii campionatului. Şi aşa au răms până azi.

Chiar mai celebre decât atunci, fiindcă timpul, printre altele, sporeşte legenda.

Una dintre acele noi probe era şi cea cunoscută sub numele de “Gâtul Ber-becului”. O probă-maraton, de circa 40 km., cea mai lungă din întregul calendar. Primii care au “explorat-o” şi adus-o în atenţia publică au fost doi dintre vetera-nii echipei IPAS, Cornel Simeanu şi Gicu Marga. Aşa s-a născut ,,raliul Cibinium", în configuraţia anilor 80. Pe “structura” căruia se aleargă şi astăzi.

Toţi sportivii cu pretenţii, care s-au angajat în acea primă ediţie a raliului botezat atât de inspirat, au realizat cu iuţeală că acestă probă de care tocmai am vorbit va fi “judecătorul de pace” al competiţiei. Va fi cea care va decide în-vingătorul. Concluzie la care nu avea cum să nu ajungă şi Gh. Urdea împreună cu Cornel Ţiţ, aflaţi la ora aceea sub drapelul puternicei formaţii a uzinei de la Colibaşi. Cei doi au decis să-i acorde o atenţie sporită încă din timpul recunoaşterii.

Ţiţ îşi aminteşte: “seara ne-a prins în timp ce parcurgeam această probă, exact pe porţiunea de urcare(de circa 11 km.). Atunci am observat câteva faruri ale celor care veneau după noi, dar care erau mult în urmă”. Fără nicio ezitare, i-a cerut lui Dodo să oprească. Realizase pe moment că această lungă porţiune de urcare este în fapt o şerpuire continuă. Situaţie în care poţi vedea în oglinzi şi 3-4 maşini ce vin în urma ta. Imagine care, în mod firesc, logic, dar mai ales instinctiv, te face să apeşi acceleraţia mai mult decât poate suporta combinaţia drum-maşină. Iar consecinţa cea mai frecventă este “săritul afară”.

Dar mai era şi un alt aspect la fel de parşiv. Puteai tot atât de bine să vezi în

faţa ta luminile de poziţie ale celor care luaseră starul înainte. Şi din nou era posibilă apariţia tentaţiei să-i dai “tălpi” peste cât se poate. Ceea ce facilita fără niciun dubiu apariţia unei greşeli care să te trimită să vizitezi decorul.

Evident, în ambele cazuri era vorba de iluzii optice favorizate de infinita şerpuire a unui drum aflat într-o urcare parcă nesfârşită.

Şi atunci, navigatorul de talent care era Cornel Ţiţ(nativ din Arad, şi totodată coînvingător alături de Mihai Vatianu al primului ralui organizat de arădeni, în îndepărtatul an 1973) a decis: “am împărţit urcarea în 11 zone, la care am alocat nişte timpi de control, care în cursă urmau să ne arăte dacă suntem în grafic sau nu”. Adică, dacă nu cumva cădeau pradă efectului psihologic declan-şat de vederea unor lumini în faţă sau în spate. Trebuie să recunoaştem că era o gândire excelenta. Dar aşa ceva nu putea veni decât de la un navigator de clasă.

Inteligenţă pe deplin răsplătită, fiind-

cornel ţiţ, cel care a ştiut cel mai bine cum să “joace cărţile” în raliul Sibiului din 1981.

29raliul araDului


Istoriccă cei doi au realizat cel mai bun timp pe acest “Gât al berbecului”, ocupând primul loc şi în clasamentul cel mai important al oricărui raliu. Cel general. Dar povestea este mult mai lungă.

oFraNda ProBei reGiNăDupă două treceri pe incitantul “Gât

al berbecului” să abordăm o altă probă. Cea mai fascinantă din toate frumuseţile etalate de întrecerea rutieră sibiană: inegalabila “Şanta”. Indiferent că e pe urcare sau coborâre, ea este favorita piloţilor adevăraţi, cu “sânge” în ei.

Cea mai extraordinară porţiune este cea de la ieşirea din pădure. Doi km. de plat, pe malul râului. Cu o mulţime de “S”-uri de mare viteză, unde toţi aşii vremii se refulau după constrângerile suferite pe alte probe. Toate numele mari ale anilor 80, perioada la care ne referim, pur şi simplu valsau pe această şerpuire puternic prizată de public, pentru că maşinile erau într-un derapaj neîntrerupt. Nu mai înaintau în mod firesc, ci “de-a la-tul”. Când cu partea stângă, când cu cea dreaptă. Era un adevărat deliciu pentru spectatori. Un veritabil regal de imagini ce le flatau privirea.

Tot această probă deţine şi unul din cele mai vechi recorduri în parcurgerea

sa. El aparţine lui Marian Bublewicz, un adevărat acrobat, format parcă la înalta şcoală de pilotaj finlandeză. Cu un “du-lap” ce nu punea la sol mai mult de 150 CP, polonezul a oprit cronometrele atât de repede încât nimeni până în ziua de azi n-a avut reflexele de a o face mai iute.

Ei bine, aceasta este faţa văzută şi ad-mirată de excepţionalul public sibian. Dar ea, “Şanta”, a fost şi martora altor scene. Cu nimic mai puţin spectaculoase.

Cândva, la o ediţie de pe la mijlocul deceniului nouă, echipajul “de şoc”, Balint-Zărnescu se îndrepta vioi spre locul de cantonare, după o zi de antrenament asiduu.

Soarele era deja la crepuscul când, la un moment dat, o turmă de oi le taie ela-nul cu care rulau, dornici să ajungă mai repede la hotel. Frână, schimbarea în jos a câtorva trepte ale cutie de viteze, rulare la pas. Încet, cu calmul care-l caracteriza atunci când nu putea apăsa acceleraţia la planşeu, Loţi îşi făcea loc printre mioa-rele total nepăsătoare la prezenţa zeului printre ele. Zărnescu era şi el decuplat de la “meserie”. Îşi închisese caietul şi privea absent, aşteptând ca obstacolul mobil ce le ieşise în cale să fie depăşit. A răsuflat uşurat văzând că au ajuns aproape de capătul turmei. Se gândea că ar fi momentul “să facă o ţigară”. O

idee spre a cărei înfăptuire se şi pornise. Dar se opreşte brusc din mişcare, surprins că Balint deschide fulgerător uşa. Nu are timp să realizeze de ce, fiindcă în secunda următoare se trezeşte în braţe cu...un miel! Care i se lipeşte cu putere de piept, sub impulsul acceleraţiei bestiale imprimată maşinii de un Balint scăpat, în sfârsit, la drum liber.

Uluiala nu a ţinut mult pentru că a înţeles intenţia. Ideea nici n-avea cum să nu-i placă. Încât, până au ajuns în Dumbravă, s-a procupat continuu de imobilizarea patrupedului. De ţigară, nici vorbă!

Ce a urmat când au ajuns la desti-naţie, este deja banal de imaginat. De prepararea profesională a mielului (la proţap, desigur !), s-a ocupat “Milucu”, un sibian priceput şi într-astea. Cât despre vin, ce nu putea lipsi şi care trebuia obli-gatoriu să fie negru, s-au ocupat imediat doi dintre componenţii echipei prietene, IPAS. Bucur şi Barbu s-au urcat rapid în maşina de antrenament şi au pornit ca pe probă specială spre o destinaţie renumită pentru cunoscători. A urmat o seară de neuitat, demnă să intre şi ea în legendele acestui sport de excepţie. Şanta, regina probelor sibiene, oferise jertfa de rigoare.

NICOLAE COSMESCU

cuplul Balint-zărnescu venind de la antrenament în regim de probă specială, fiindcă mielul avea… rău de maşină.

“dodo” urdea, la vremea marilor sale isprăvi competiţionale

2009 arad, raliul aradului

Documents