proiect de diploma blendea bun 2015

8/18/2019 Proiect de Diploma Blendea Bun 2015

http://slidepdf.com/reader/full/proiect-de-diploma-blendea-bun-2015 1/137



Cupri !

CAPITOLUL 1. INTRODUC R ..............................................................................................................!

1.1 Transporturile Internationale..............................................................................................................!

1." Or#ani$a%iile Interna%ionale...............................................................................................................&

CAPITOLUL ". TRANSPORTUL U'INAL............................................................................................11

".1. Lo#isti(a asi#ur)rii materialelor.....................................................................................................11

CAPITOLUL !. OR*ANI'AR A TRANSPORTULUI +N CADRUL SOCI T, II CA I / /BR, AUN I OR*ANI'A II INT RNA IONAL ...........................................................................................1&

!.1 Aspe(te #enerale privitoare la a(tivitatea de transport international................................................1&

!.". lemente (onstitutive ale transportului auto.................................................................................."0!.!. Pro(esul de transport auto i or#ani$area a(estuia........................................................................."&

!.0. Curen%ii de tra2i( 3n transportul rutier............................................................................................ !4

!.5. Sistemul de or#ani$are i 2un(%ionare a unit)%ilor de transport auto...............................................!1

!.&. Rolul i sar(inile e6peditorului interna%ional..................................................................................!&

!.7. Or#ani$area a(tivit)%ii de e6peditie pe plan interna%ional...............................................................0&

!.8. In2luen%a plani2i()rii produ(%iei la nivel de Or#ani$a%ie Interna%ional) i (on(lu$ii........................09CAPITOLUL 0..........................................................................................................................................51

CONSID RA II PRI:IND TRANSPORTUL /ULTI/ODAL I CO/BINAT....................................51

0.1 De2ini%ie i (lasi2i(are sisteme de transport......................................................................................51

0." De2ini%ii pentru transportul multimodal i transportul (om;inat......................................................5!

0.! De2ini%ie i (ara(teristi(i transport de mar2) intermodal..................................................................55

CAPITOLUL 5..........................................................................................................................................5&

PROI CTAR A SIST /ULUI D TRANSPORT..................................................................................5&

5.1 valuarea i anali$a (ererii de transport...........................................................................................5&

5.". Proie(tarea sistemului de transport monomodal..............................................................................57

5.".1 Ale#erea rutei de transport........................................................................................................57

5."." lementele (onstituente ale transportului monomodal <rutier=..................................................59

5.".! Determinarea ne(esarului de mi>loa(e de transport 3n (adrul transportului monomodal...........&&

5.".0 Proie(tarea sistemului de transport multimodal........................................................................71

5.".5. Des(rierea mi>loa(elor de transport 2eroviar utili$ate..............................................................7"



5.".&. ?a$ele pro(esului de transport..................................................................................................7&

5.".7. Cal(ulul sar(inii de transport ....................................................................77

5.".8. Ale#erea i (al(ularea unit)%ilor te@ni(e de 3n()r()tur) uti.......................................................78

5.".9. Ale#erea i (al(ulul par(ului de mi>loa(e de transport 3n terminalele T1 i T" unde are lo(trans;ordarea unit)%ilor de 3n()r()tur) 3ntre transportul rutier i (el 2eroviar.....................................81

5.! Cal(ulul i anali$a (osturilor pro(esului de transport monomodal...................................................80

5.0. Cal(ulul i anali$a (osturilor pro(esului de transport multimodal...................................................91

5.5. Costurile totale pe t m pentru transportul multimodal....................................................................97

Con(lu$ii...................................................................................................................................................98

Bi;lio#ra2ie..............................................................................................................................................144



CAPITOLUL "#INTRODUCERE

Transportul repre$int) deplasarea de persoane i m)r2uri dintr-un lo( 3n altul. Termenul

transport este derivat din (uvintele lim;ii latine trans (are are semni2i(a%ia de la pEn) l peste i portare (are se tradu(e prin a du(e a deplasa .

"#" Tr$ !p%r&uri'( I &(r $&i% $'( Industria de transport repre$int) peste &F din produsul intern ;rut <PIB= al Uniunii uropene<U = peste &F din 2or%a de mun() 04F din investi%iile Statelor /em;re i !4F din (onsumul deener#ie dinU . A(est se(tor a 3nre#istrat o (re tere (onstant) 3n ultimele dou) de(enii de " !F pe an

la transportulde ;unuri i ! 1F la (el de pasa#eri. In (adrul de$voltarii relatiilor e(onomi(e internationale a l)r#irii si de$volt)rii s(@im;urilor (omer(iale din state un rol de seama revine transporturilor si e6peditiilor internationale de m)r2uri. De$voltarea e(onomi() a unei tari a e(onomiei mondiale 3n #eneral sunt de ne(on(eput 2ar)transporturi. le asi#ur) ;un) des2asurare a produ(%iei 3n a#ri(ultur) i industrie (ir(ulatia ;unurilor materiale a oamenilor si a in2orma%iei. Transporturile 2a(ilitea$) le#)turile intre re#iunile (u materi prime si (ele in (are se prelu(rea$) pre(um i des2a(erea si redistri;uirea produselor in (entrele

(onsumatoare (ir(ulatia oamenilor apropierea intre ase$)rile umane 3ntre tari (ontinente. Ni(i o tar)nu se poate de$volta intr-un ritm sustinut de(at prin (onstruirea (u prioritate a in2rastru(turii detransport. Un lider a2ri(an intre;a (andva un omolo# (@ine$ (um de a reusit C@ina ramasa in urmae(onomi( 3n prima >umatate a se(olului tre(ut sa devina a patra putere mondiala <iar in (urand atreia=. Raspunsul (@ine$ului a 2ostG HPrin (onstruirea (u prioritate a in2rastru(turii prin mun

idis(iplina inreali$area proie(telor sta;ilite . Transporturile repre$int) o latur) important) a produ(%iei materiale (are prin rolul lor de

deplasare a m)r2urilor in2luentea$a puterni( si (elelalte ramuri ale e(onomiei mondiale in(lusiv(omertul interna%ional. Costul lo#isti( in2luentea$) in mod dire(t pre%ul 2inal de vEn$are a produselor.+ntr-un pro(es normal de distri;u%ie si vEn$are a produsului se urmareste minimi$areaa(estui (ost lo#i(. Constituind mi>lo(ul material e2e(tiv pentru (on(reti$area relatiilor e(onomi(e interstataletransporturile interna%ionale pot 2i (onsiderate pe drept (uvant aparatul (ir(ulator al intre#iie(onomii.

In s(opul eviden%ierii #radului de 3n$estrare (u ()i de (omuni(a%ii a unui teritoriu a 2lu6urilode transport pre(um si 3n (e masur) spatiul #eo#ra2i( dispune de un sistem de transport ade(vat se2oloses( o serie de indi(i e(onomi(i de #enulG densitatea re%elei de ()i ale (omuni(a%iei transportul d

!



m)r2uri redat in t m. ransportul de ()l)tori m. Nivelul de de$voltare al ()ilor de (omuni(a%ii si transport depinde de #radul de de$voltaree(onomi() a 2ie(arui stat de pro#ramul stiintei si de te@ni(i de intensitatea tra2i(ului de m)r2uri si()l)tori.

Din (ele mai ve(@i timpuri transporturile au 2ost pre$ente in a(tivitatile (otidiene aleoamenilor iar pe masur) (e so(ietatea a evoluat importanta lor in sistemul (omple6 a (ivili$atieiumane a (res(ut (ontinuu. Transporturile repre$int) un domeniu important al a(tivitatii e(onomi(o-so(iale pentru (a prinintermediul lor se e2e(tuea$) deplasarea 3n spatiu a ;unurilor si oamenilor 3n s(opul satis2a(eriine(esitatilor materiale si spirituale aleso(ietatii omenesti. Pentru a determina modul (el mai ade(vat de transport (are se potrive te unui anumit s(op

tre;uie sa se tina seama in prin(ipal de doi 2a(tori 2oarte importan%i G in primul rand e vor;a devolumul (e urmea$) a 2i deplasat in termeni de tone de mar2) sau numar de persoane iar in al doilearand de distan%a (e urmea$a sa 2ie par(urs).

Prin(ipalele 2orme ale transportului pe us(at sunt (ele pe rauri si (anale (ai 2erate si sosele. Inre#iunile in (are se e6tra#e #a$ul metan natural sau petrolul o 2orma parti(ulara de transport orepre$inta (ondu(tele ma#istrale. Primele dintre a(este 2orme de transport din pun(t de vedere (ronolo#i( au 2ost (ele de perauri si (anale. Canalele au devenit 2oarte importante in se( al 18-lea insa ele au su2erit un de(lin inse( al 19-lea din (au$a (ompeti%iei (u ()ile 2erate. In uropa au 2ost (onstruite retele dense de ()i2erate dar ele au ap)rut si in $onele mai indep)rtate (um ar 2i C@ina India Japonia sau Statele Uale Ameri(ii. Pe ()ile 2erate erau transportate diverse m)r2uri. In se( al "4-lea transportul rutier adevenit dominant. De$voltarea diversi2i(area si moderni$area transporturilor au 2ost determinate de e6tinderea siintensi2i(area produ(tiei si a (ir(ulatiei m)r2urilor de adEn(irea divi$iunii interna%ionale amun(ii.AvEnd 3n vedere ne(esitatea reali$arii le#aturilor dintre produ(%ie i (onsum transporturilsunt a(elea (are deplasea$a ;unurile o;%inute 3n (elelate ramuri ale produ(%iei materiale din lo(ul 3n(are au 2ost produse la (el 3n (are urmea$a a 2i (onsumate 3n (adrul pie%ei interne si interna%ionale O;ie(tul a(tivita%ii de transport 3l (onstituie deplasarea 3n spatiu a ()l)torilor si m)r2urilor. +nsanu toate deplasarile 3n spatiu (onstituie o;ie(tul a(tivitatii de transport supuse (ontra(tului detransport. Ast2el transportul in2orma%ional transportul de li(@ide si #a$e prin (ondu(te si alte a(tivitasemanatoare nu pot 2orma o;ie(tul (ontra(tului de transport. A(este a(tivita%i se reali$ea$) prininstala%ii proprii si nu ne(esit) opera%iunile spe(i2i(e pe (are le presupune a(tivitatea de transport (um

ar 2iG preluarea de ()tre transportator a m)r2urilor o;li#a%ia de pa$a si preluare a lor la destina% Considerat) su; aspe(tul (ontinutului sau e(onomi( a(tivitatea de transport (onstituie

0



mi>lo(ul prin (are se 3nlesneste s(@im;ul de ;unuri si deplasarea oamenilor spre deose;ire dedeplasarea #Endirii <transportul (orespondentei 2a6ul transmisiunile tele2oni(e= transport (e esupus altor re#uli.

Fi)ur$ "#"# Autotren IVECO

De asemenea ramEne 3n a2ara s2erei noastre de preo(upare transportul po tal (are de i sreali$ea$a pe ;a$a unor raporturi >uridi(e 3ntre transportator si unitatea de post) nu se inte#rea$) 3n(ontra(tul de transport. /ai mult ni(i e6peditorul ni(i destinatarul nu au le#)turi >uridi(e (u unitateade transport (ereali$ea$) a(tivitatea de(orespondent).Ast2el a(tivitatea de transport poate 2i de2inita (a a(%iunile prin (are se or#ani$ea$) si se reali$ea$deplasarea ()l)torilor si m)r2urilor 3n spa%iu si timp. Un rol important 3l are transportul 3n s2er produ(%iei unde printr-o mai ;una or#ani$are poate (ontri;ui laG redu(erea (i(lului de produ(%iea((elerarea vite$ei de rota%ie a mi>loa(elor (ir(ulante 3m;un)t)tirea indi(atorilor e(onomi(o-2inan(iari. "#* Or)$ i+$,ii'( I &(r $,i% $'( Suprema%ia statelor in re$olvarea di2eritelor pro;leme (u (are se (on2runt) (omunitateainterna%ional) este pus) la 3n(er(are de e6istenta unui num)r important de or#ani$a%ii interna%ional

?or%a (u (are se mani2esta or#ani$a%iile interna%ionale in pre$ent (ontri;uie in mod semni2i(ativ lsu;minarea autorita%ii statelor in re$olvarea pro;lemelor (u (are se (on2runta lumea de a$i.

6ist) doua tipuri de or#ani$a%ii interna%ionaleG or#ani$a%ii inter#uvernamentale <a(elea (aror mem;rii sunt statele=K or#ani$atii ne#uvernamentale <a(elea ale (aror mem;rii sunt persoane parti(ulare sau anumite #rupuri de persoane ori institu%ii private=.In lu(rarea de 2a%) ne vom re2eri doar la or#ani$atiile interna%ionale de tip ne#uvernamentaleDesi ni(i unul dintre a(este doua tipuri de or#ani$%tii nu a aparut in se(olul pe (are 3l 3n(@eiem totu

perioada de ma6im) intensitate si e2i(a(itate a a(tivitatii a(estora se situea$) dup) anul 1944.Uniunea Or#ani$atiilor Interna%ionale (are mentine o eviden%) a(tuali$at) permanent in

5



le#atur) (u am;ele tipuri de or#ani$a%ii interna%ionale arata (a num)rul a(estora a (res(ut rapid inse(olul al nouaspre$e(elea ast2el in(Et in anul 1949 e6istau !7 de or#ani$a%ii inter#uvernamentale si17& de or#ani$a%ii ne#uvernamentale.

In se(olul urmator (re terea a 2ost si mai rapida ast2el in(Et in anul 19&4 e6istau 150 de

or#ani$a%ii inter#uvernamentale si 1"55 de or#ani$a%ii ne#uvernamentale iar in 1997 num)rul a(estora>unsese la "&4 si respe(tiv 507".

In interpretarea tendin%elor (e (ara(teri$ea$) evolutia or#ani$a%iilor interna%ionale tre;uie sa setin) (ont (a nu este usor sa se identi2i(e si sa 2ie evaluate di2eritele tipuri de or#ani$a%ii interna%ionale

In prin(ipiu or#ani$a%iile inter#uvernamentale sunt de2inite nu numai de 2aptul () mem;riilor sunt statele dar de asemenea si de (ara(terul lor de permanen%) a a(tivita%ii si de pro(edurileinstitu%ionali$ate pe (are le utili$ea$). Or#ani$a%iile inter#uvernamentale se intrunes( la intervale

relativ re#ulate si au pro(eduri spe(i2i(e de luare a de(i$iilor pre(um i un se(retariat ori un (artier #eneral si un sediu. Cu toate a(estea ele nu au a((es dire(t la (ele mai multe dintre resursele materiale pe (are le pot utili$a statele. Da() a(este (riterii de (lasi2i(are a or#ani$a%iilor interna%ionale ar 2i 2osmai elasti(e 2ar) indoial) (a num)rul or#ani$a%iilor inter#uvernamentale ar 2i depasit (u mult pra#ulde "&4 (itat anterior asa (um se intEmpl) (u numarul or#ani$a%iilor ne#uvernamentale. In pre$ent in(a1574 de or#ani$a%ii aspir) la statutul de or#ani$a%ii inter#uvernamentale iar alte mai mult de 9&!4 daso(ia%ii la a(ela de or#ani$a%ii ne#uvernamentale avEnd (ara(teristi(i asem)n)toare a(estora.A(east) (re tere e6traordinar) a num)rului de or#ani$a%ii transna%ionale si a mem;rilor a(estora a#enerat o retea (omple6a (e se suprapune si se intrep)trunde. In anul 199& apro6imativ "44 de statesi teritorii aveau in total mai mult de 1!5.444 de di2eri%i dele#a%i (e le repre$entau la toateor#ani$a%iile interna%ionale atEt (ele inter#uvernamentale (Et si la (ele ne#uvernamentale.

Cooperarea in (adrul a(tivita%ii a(estei re%ele de interdependente (um o numes( uniianali ti a(oper) 3ntre# domeniul unor pro;leme #lo;aleG s(@im;uri e(onomi(e ap)rare de$armare s(ontrolul armamentului de$voltare e(onomi(a a#ri(ultura sanatate drepturile omului arta si (ultur(om;aterea tra2i(ului si (onsumului ile#al de dro#uri turism piata mun(ii drepturile 2emeiloredu(a%ie a(tivitatea 2inan(iara prote(%ia mediului (riminalitatea a>utor umanitar #estio(ri$elor tele(omuni(a%ii stiin%a 2enomenul #lo;ali$arii imi#ratia si 2lu6ul de re2u#ia%i si in(aaltele.

In pre$ent mai mult de 9&F din totalul or#ani$a%iilor interna%ionale sunt ne#uvernamentaledar (elelalte 0F sunt mult mai importante deoare(e mem;rii lor sunt statele.

Or#ani$atiile inter#uvernamentale putine la num)r pe (are %)rile le (reea$a isi vor mentine in(ontinuare suprema%ia si importan%a atEta timp (Et statele 3nsele vor e6ista deoare(e or#ani$a%

inter#uvernamentale sunt importante prin insu i 2aptul (a sunt aso(ia%ii ale statelor din autoritate()rora i$vora te si autoritatea pe (are o e6er(it) or#ani$a%iile inter#uvernamentale arata unii autori.

&



Or#ani$a%iile inter#uvernamentale sunt toate (ompuse din state dar varia$) 2oarte mult in(eea (e priveste s(opul si o;ie(tivele propuse si num)rul de mem;rii. Dupa unii (er(etatori numaioptspre$e(e or#ani$a%ii inter#uvernamentale pot 2i in(adrate in (ate#oria or#ani$a%iilor (e urmares(o;ie(tive #enerale iar dintre a(estea numai O.N.U. este o or#ani$a%ie (u (ara(ter mondial. Toate

(elelalte adi(a mai mult de 97F din totalul or#ani$a%iilor interna%ionale sunt 2oarte limitate in (eea ( priveste numarul de mem;ri i o;ie(tivele propuse. Di2eren%ele dintre a(este or#ani$a%ii sunt 2oartmari mai ales in (eea (e priveste a(ele or#ani$a%ii (e urmares( reali$area unui sin#ur o;ie(tiv siapli(a (onstrEn#eri re2eritor la primirea de mem;ri. De e6emplu Or#ani$atia Tratatului Atlanti(uluide Nord <N.A.T.O.= este in primul rEnd o alianta militar) in timp (e altele (a de e6emplu Or#ani$atiStatelor Ameri(ane <O.A.S.= sau Or#ani$atia Statelor din Asia de Sud- st <A.S. .A.N.= au drepto;ie(tive de$voltarea e(onomi() si re2orme politi(e.

In pre$ent multe or#ani$a%ii inter#uvernamentale sunt an#a>ate intr-un domeniu in#ust dea(tivitate urmarind o;ie(tive e(onomi(e si so(iale (um ar 2i 2a(ilitatea s(@im;urilor e(onomi(e atransporturilor sau alte tipuri de (ooperare e(onomi(). Din a(easta perspe(tiv) or#ani$a%iileinter#uvernamentale sunt in a(elasi timp ve(tori dar i o re2le(tare a puterni(elor interdependen%e (esunt re$ultatul a(tivita%ilor trans2rontaliere din (e in (e mai semni2i(ative.

Di2eren%e 2oarte mari e6ist) si in (eea (e prive te or#ani$a%iile ne#uvernamentale. Datoritnumarului lor mare si a diversita%ii deose;ite este mult mai di2i(il sa 2ie (ara(teri$ate si (lasi2i(atede(Et or#ani$a%iile inter#uvernamentale. In 1997 Uniunea Aso(iatiilor Interna%ionale (ara(teri$a 14dintre or#ani$a%iile interna%ionale ne#uvernamentale (a avEnd vo(a%ie mondial) in timp (e (elela94F erau (ara(teri$ate (a avEnd vo(a%ie inter(ontinentala sau re#ional).

Din pun(t de vedere 2un(tional or#ani$a%iile interna%ionale ne#uvernamentale a(oper) pra(ti( toate aspe(tele si (omponentele a(tivita%ii politi(e so(iale si e(onomi(e intr-o lume ale (areitendin%e spre o #lo;ali$are din (e in (e mai a((elerat) sunt evidente mai ales in domenii pre(um preo(uparea pentru s)natatea planetei noastre medi(ina istorie si (ultura drept eti() teolo#iese(uritatea na%ional) si interna%ional).

7



Fi)ur$ "#*# Autotren

Anii M94 repre$int) primul de(eniu 3n (are (ompaniile nationale din 3ntrea#a lume au 3n(eputsa-si 2orme$e o vi$iune #lo;al). Timpul si distan%ele se s(urtea$a (u repe$i(iune o data (u apari%ia(omuni(atiilor a transporturilor si a 2lu6urilor 2inan(iare ultrarapide. +ntr-adevar numeroase (ompaniau dus ani 3ntre#i o politi(a (omer(iala international). Pre$entul 3nsa este (ara(teri$at pri

3n)sprirea (on(urentei #lo;ale. Cu toate (a unele t)ri 3n(lin) spre st)vilirea inva$iei str)ine printr-ole#islatie prote(%ionista totu i 3n viitorul 3ndep)rtat a(easta strate#ie nu va du(e de(Et la (restere(ostului vietii si va asi#ura prote(%ie unor so(ietati na%ionale (are de 2apt sunt ine2i(iente. Solu potrivit) 3n a(easta situa%ie (onst) 3n 3nsu irea de ()tre so(ieta%i a strate#iilor de p)trundere pe pie%e6terne si 3n (re terea (ompetitivita%ii lor #lo;ale. Cu (Et so(ieta%ile 3ntEr$ie s) paseas() pe (aleainterna%ionali$)rii (u atEt (reste ris(ul e6(luderii lor de pe pie%ele 3n de$voltare ale uropeO((identale uropei de st Orientului +ndepartat sau ale altor re#iuni ale lumii. +n pre$ent %)r

apartinEnd Pietei Comune europene au des2iin%at ;arierele (are st)teau 3n (alea (ir(ulatiei m)r2urilorservi(iilor ;anilor si persoanelor re#lementEnd anumite a(tivita%i privati$End unele 3ntreprinderi stat si adoptEnd standarde (omer(iale (omune. +n a(ela i timp 3n uropa de st apar noi o(a$ii pro2ita;ile tarile din a(east) re#iune depunEnd e2orturi (onsidera;ile 3n tran$i%ia lor de la e(onomia(entrali$at-plani2i(ata la e(onomia de pia%).

8



Fi)ur$ "# # Harta EuropeiDe i interesul so(iet)tilor de a a((ede i a (on(ura pe pietele e6terne este ridi(at ris(urile sunt si elemari a(est 2apt datorEndu-se datoriilor e6terne insta;ilitatii re#imurilor politi(e si #uvernelor pro;lemelor de s(@im; valutar (onditiilor impuse de #uvern la a((esul pe pia%) al 2irmelor str)ine ;iro(ratiei tari2elor si altor ;ariere (omer(iale (orup%iei pirateriei te@nolo#i(e si (ostului de produ(%ie ridi(at. O prima (on(lu$ie (e s-ar putea desprinde din (ele pre$entate este (a 2ie (a ramEna(as) 2ie (a se e6tind 3n strainatate (ompaniile sunt (ondamnate. Dedu(em din a(easta (a sin#urasans) pe (are o au so(ieta%ile (e des2)soara a(tivita%i (omer(iale 3n (adrul industriilor #lo;ale esteinterna%ionali$area opera%iilor pe (are le derulea$a.

Atun(i (End a(tivit)%ile din s2era mar etin#ului (ap)t) e6tensie international) de(i (End produsul dep) e te #rani%ele t)rii 3n (are a 2ost produs politi(a de produs prime te i ea ampreninterna%ionali$)rii 2iind ne(esar) adaptarea ei la (ondi%iile spe(i2i(e de operare pe pie%ele e6terne.

Fi)ur$ "#.# Terminal Rutier

9



/ulte din prin(ipiile 2undamentale de mana#ement al mar etin#ului (e au 2ost apli(ate pe pia%a interna vor avea relevan%a 3ntr-o (on>un(tur) interna%ional). Pro(esul de identi2i(are oportunita%ilor pie%ei de sele(tare a strate#iilor de implementare a strate#iilor sele(tate si dmonitori$are a per2orman%elor impli(a prin(ipii asem)n)toare (u (ele apli(ate pe pia%a intern).

Prin(ipala provo(are 3n (a$ul unei (ompanii (e 3si doreste sa se e6tind) pe alte pie%e (onst) 3nadaptarea strate#iilor de mar etin# (e au 2un(%ionat pe piata interna la nevoile pietelor e6terne ale(aror (oordonate pot 2i (omplet di2erite de (eea (e a (unos(ut pEna atun(i.

CAPITOLUL *# TRANSPORTUL UZINAL

*#"# L%)i!&i/$ $!i)ur0rii 1$&(ri$'('%rAnali$a (omple6) a 2lu6urilor 3n (adrul teoriei sistemelor industriale a (onturat domeniul de

studiu i de apli(a%ii lo#isti(a (a o surs) important) de ra%ionali$are a (osturilor de produ(%ie sistemele industriale de(i de #enerare de aport de valoare ad)u#at). Ne vom re2eri la o 2irma produ(atoare de rulmenti (omponenta a unei or#ani$atii internationale.

Studii re(ente indi() anali$a 2lu6ului de materiale i a a(tivit)%ii de manipularetransport depo$itare (a o surs) important) de ra%ionali$are a (osturilor de produ(%ie i (a atare de

#enerare de valoare ad)u#at).+n 2apt lo#isti(a 3 i propune s) re$olve dimensionarea i (orelarea 2lu6urilor de in2orma%ii

;unuri materiale i de persoane (are serves( la adu(erea <livrarea= o;ie(telor 2i$i(e 3n (antit)%ile isortimentul (erut la momentul potrivit i lo(ul indi(at. Pentru a(easta se i$olea$) sisteme sausu;sisteme lo#isti(e spe(iale pentru a satis2a(e 2un(%iuni (a transportul u$inal <intern= i e6ternre(ep%ie i distri;u%ie ridi(are po$i%ionare i stivuire (omen$i i livr)ri manipulare prote>are

Cu toate () teoria lo#isti() pare ;anal) orientarea (er(et)rilor (omple6e ()tre 2lu6uri arat) ()G le#it)%ile i posi;ilit)%ile de (om;inare temporal) i spa%ial) a elementelor 2lu6urilor (u element

(elorlalte sisteme pe (are sistemele lo#isti(e le serves( sunt atEt de numeroase 3n(Et (@iar la sistemelelo#isti(e simple se pierde din vedere ansam;lul rela%iilorK

determinarea (antitativ) a parametrilor sistemului lo#isti( (ondu(e la de$voltarea aparatuluimatemati(.

Ra%ionamentele ne(esare 3n #eneral a;ord)rii sistemelor (omple6e (u metode noi (er i 3n(a$ul lo#isti(ii respe(tarea a dou) prin(ipii 2undamentaleG

prin(ipiul impre(i$iei a((epta;ile prin (are re$olvarea matemati() a unei pro;leme de lo#isti() nutre;uie s) 2ie mai e6a(t) de(Et 3ns) i datele e6perimentale introduse 3n rela%ieK

prin(ipiul de(upl)rii modulare prin (are sistemul s) 2ie ast2el dimensionat 3n(Et su;sistemele s) 2ie

14



i$olate unele de altele din pun(t de vedere al retroe2e(telor ne(ontrolate.Con(eptul 3nsu i de 2le6i;ilitate 3n 2a;ri(a%ie este strEns le#at de (alitatea sistemelor lo#isti(e.

Pentru o;%inerea unei 2a;ri(a%ii 2le6i;ile sunt ne(esare aptitudini de 2le6i;ilitate 3n pun(tele detrans2ormare i aptitudini de 2le6i;ilitate 3n a sele(%iona manipula trans2era depo$ita i distr

materialele supuse pro(esului de 2a;ri(a%ie.Cer(et)rile arat) de e6emplu () 3n (ondi%iile 2a;ri(a%iei de uni(ate or#ani$at) pe stru(tur) de

tip atelier din totalul timpului de tre(ere pentru un produs 75-87F este neprodu(tiv i o(a$ionat dea(tivit)%ile sistemului lo#isti(K 3n (ondi%iile produ(%iei de serie or#ani$at) pe linie de 2lu6 polivalentimpul neprodu(tiv este de 05-54F i (@iar 3n (ondi%iile produ(%iei de mas) or#ani$at) 3n linii monoo;ie(t-ritmi(e a(est timp are valoarea de 18-"&F valorile 2iind in2luen%ate mai mult de (ara(terulseriei de(Et de natura sar(inii de produ(%ie.In (a$ul unei 2irme produ(atoare de rulmenti putem lua in

(onsiderare am;ele aspe(te putem avea produ(tie de serie spre e6emplu rulmentii utili$ati in (adrulmorilor eoliene (are sunt produse in serie vor 2i (eruti lunar intr-un anumit numar in 2un(tie de (erintasi (apa(itatea de produ(tie a (ompaniei respe(tive deasemenea putem lua in (onsiderare si produ(tiauni(at e6ista rulmenti uni(at (are sunt 2olositi doar in (adrul unor an#rena>e spe(iale spre e6emplurulmentul utili$at in (entrul Rotii /ileniului din Londra.

ste de su;liniat () a(east) situa%ie este (ara(teristi() i a(%iunii militare (are 3n r)$;oi nu(onst) 3n a 2i permanent 3n lupt). De e6emplu (ele;ra ;)t)lie a tan(urilor de la urs din al doilear)$;oi mondial a 2ost pre#)tit) de o intens) a(tivitate lo#isti() (are a durat peste trei luni iar de;ar(area Alia%ilor 3n Normandia a presupus o pre#)tire lo#isti() de peste doi ani.

Ne(esit)%ile 2a;ri(a%iei 2le6i;ile soli(it) din partea lo#isti(ii s) de$volte (el pu%in urm)toarelemetode (are s) permit) proie(tarea sistemelor 2le6i;ileG

metoda pentru (omanda 2le6i;il) a transportului manipul)rilor i depo$it)rilorK metode de stru(turare a sistemelor de transport 2le6i;ileK pro(edee pentru dimensionarea elementelor sistemului lo#isti(K pro(edee de sele(%ii a e(@ipamentelorK metode pentru de2inirea (uanti2i(area i evaluarea unor indi(atori de per2orman%) proprii sistemul

lo#isti(K metode de optimi$are apli(a;ile pentru stru(turarea sistemului i e6ploatarea a(estuia.

Pentru de$voltarea unui sistem lo#isti( (u un #rad avansat de automati$are pentru o 2a;ri(a%ie2le6i;il) este ne(esar) anali$a 3ntre#ului sistem de transport depo$itare manipulare et(. pre(um i a(tivit)%ilor 2un(%ionale de tip aprovi$ionare-des2a(ere (are (one(tea$) 3n plan in2orma%ionsistemul studiat (u sistemele e6terioare.

O (on(eptuali$are a 3ntreprinderii (are s) pun) 3n eviden%) su;sistemul lo#isti( este pre$entat)3n 2i#ura nr.".1. Su;stru(tura e2e(torie S apare (ompus) din su;sistemele repre$entEnd instala%iile de

11



prelu(rare SP i sistemele lo#isti(e SL. Corespun$)tor 3n stru(tura de diri>are vor ap)rea(omponentele destinate (ondu(erii pro(eselor de prelu(rare a (elor lo#isti(e pre(um i (omponentelede (oordonare a (elor dou) (ate#orii de su;sisteme. Cer(et)rile re(ente au dovedit () o de$voltare a 2le6i;ilit)%ii sistemului lo#isti( este strEns

le#at) de (re terea #radului de automati$are al te@nolo#iilor de manipulare transport i depo$itare.De$voltarea sistemelor lo#isti(e automate repre$int) 3n 2apt inte#rarea te@nolo#iilor avansate

prin intermediul di2eritelor tipuri de ro;o%i (u sisteme e6istente.Se nume te ro;ot de trans2er o instala%ie pentru opera%iuni @umanoide <IOQ= destina

e2e(tu)rii opera%iei de trans2er. Opera%ia de trans2er (onst) din pre@ensiunea o;ie(tului adu(erea 3ntr-o po$i%ie relativ (onvena;il) 2a%) de ro;ot deplasarea o;ie(tului a dispo$itivului de #@idare pre@ensiune pe un anumit traseu dintr-o po$i%ie ini%ial) 3ntr-una 2inal) adu(erea o;ie(tului 3nt

po$i%ie (onvena;il) eli;er)rii i eli;erarea. Ro;otul de trans2er se (ara(teri$ea$) prin 2aptul ()sistemele me(ani( de a(%ionare i <m)(ar par%ial= de (omand) ale sale sunt montate pe un ve@i((are e2e(tuea$) 2a$a de deplasare. Ro;o%ii de trans2er permit reali$area simultan) atEt a trans2erului demateriale (Et i de date privind identi2i(area o;ie(tului manipulat i po$i%iei a(estuia 3n sistemA(east) posi;ilitate repre$int) ;a$a automati$)rii avansate i a optimi$)rii tuturor pro(eselor lo#isti(e 3ntru(Et permite tre(erea la (omanda 3n timp real a sistemului.

Ro;otul de trans2er se (ara(teri$ea$) prin 2aptul () sistemele me(ani( de a(%ionare i <m)(ar par%ial= de (omand) ale sale sunt montate pe un ve@i(ul (are e2e(tuea$) 2a$a de deplasare. Ro;o%ii trans2er permit reali$area simultan) atEt a trans2erului de materiale (Et i de date privind identi2i(areo;ie(tului manipulat i po$i%iei a(estuia 3n sistem. A(east) posi;ilitate repre$int) ;a$a automati$)riiavansate i a optimi$)rii tuturor pro(eselor lo#isti(e 3ntru(Et permite tre(erea la (omanda 3n timp reala sistemului.

Continuitatea aliment)rii pentru diversele posturi de lu(ru este asi#urat) datorit) e2e(tuluiamorti$ant al depo$itului tampon. A(east) (ara(teristi() permite (a su;sistemele de lu(ru s)

2un(%ione$e 3ntr-o anumit) m)sur) independent. Alimentarea i eva(uarea din posturile de lu(ru se poate 2a(e 3n re#im automat semiautomat sau la (erere.

Re#imul semiautomat este (ara(teri$at de 2aptul () ro;o%ii de trans2er se deplasea$) pe trasee presta;ilite preluEnd i trans2erEnd 3n depo$ite 3n mod automat numai 3n()r()turile (are sudepo$itate 3n anumite po$i%ii. Cara(teristi( pentru a(est mod de lu(ru este 2aptul () preluarea uneianumite sar(ini repre$int) un eveniment aleator spre deose;ire de modul de lu(ru automat (End preluarea sar(inii este pro#ramat) 3n timp.

Condi%iile ne(esare pentru introdu(erea unor te@nolo#ii de manipulare transport i depo$itarasistate de ro;o%i suntG sta;lirea unei re%ele de trasee optime de transportK

1"



sta;ilirea amplas)rii i or#ani$)rii er#onomi(e <3n sensul (u varia;ilitate minim) pentru u urareaoper)rii ro;otului= a posturilor de lu(ru (orelat) (u traseul de transportK

o (omand) si#ur) 3n raport (u adresaK sta;ilirea unui sistem automat de (omand) i suprave#@ere a 2lu6ului pe timpul transportului i la

inter2a%a (u posturile de lu(ruK sta;ilirea unui mod (orespun$)tor de depo$itare 3n raport (u (erin%ele sistemului de (omand) i

suprave#@ere automat) a 2lu6ului de materiale.Studiul sistemului lo#isti( la nivelul unei 3ntreprinderi se re2er) la totalitatea 2lu6urilor de

materiale i a(tivit)%ilor de depo$itare i manipulare ne(esare des2) ur)rii pro(esului de 2a;ri(a%ie.A(este 2lu6uri se sta;iles( 3ntre depo$ite i se(%ii 3ntre se(%ii 3n interiorul depo$itelor

se(%iilor pre(um i la nivelul liniilor i instala%iilor de 2a;ri(a%ie i a lo(urilor de mun(). Luarea

(onsiderare a a(estor elemente (ondu(e la stru(turarea sistemului lo#isti( inte#rat.Un ast2el de sistem poate 2i (omplet sau par%ial automati$at (riteriile de sele(%ie a 2lu6urilor

a(tivit)%ilor (e urmea$) a 2i automati$ate 2iindG e2i(ien%a e(onomi() u urarea mun(ii peri(ulo$itatea.

Depo$itele automati$ate reali$ea$) urm)toarele 2un(%iuni (u (omand) pro#rama;il)G preiauautomat produsele de pe instala%ia de transport sele(tea$) produsele dup) (odul lor paleti$ea$) produsele le ordonea$) pe linii de a teptare le introdu( 3n stela>e dup) 3nre#istrarea automat) intr)rilor le e6tra# automat din stela>e pe ;a$a (ererilor introduse 3n (al(ulator ordonea$) ie irile pelinii de a teptare optimi$ate pe dire(%ii de e6pedi%ie dup) 3nre#istrarea automat) a ie irilor.

A(este (ara(teristi(i 2a( (a ;lo(ul de depo$itare s) repre$inte un sistem automati$at 2le6i;il pentru te@nolo#ia de depo$itare.Reali$at dintr-o stru(tur) metali() (u o 3n)l%ime de 1" m or#ani$atast2el 3n(Et s) (ree$e stela>e ;lo(ul (on%ine (oridoare interioare de a((es. Stru(tura modular) serepet) pentru a asi#ura num)rul de lo(a%ii ne(esar prin(ipalele avanta>e 2iind supra2a%a reduo(upat) i #radul ridi(at de utili$are a volumului alo(at.

+n 2ie(are alveol) se a a$) o (ate#orie de piese identi(e asi#urEnd ast2el o (oresponden%) ;iunivo() 3ntre elementele de rea(%ie (lasorul depo$itului i adresele din stela> ale materialelodepo$itate.

Stru(tura depo$itului este ast2el al()tuit) 3n(Et e6ist) posi;ilitatea depo$it)rii de o;ie(te de#a;arite di2erite de la (utii (u piese mi(i (ontainere i palete pEn) la piese metali(e mari.

Pe (uloarul dintre stela>e este montat) o (ale de rulare pe (are (ir(ul) un ro;ot de trans2er stivuitor (are asi#ur) manipularea paletelor la lo(a%iile de destina%ie datorit) posi;ilit)%ilor deplasare dup) (ele ! dire(%ii.

Un (al(ulator ele(troni( (ondu(e 2lu6ul materialelor i produselor de la re(ep%ia materiilor prime i semi2a;ri(atelor pEn) la e6pedierea ansam;lurilor.

1!



Cal(ulatorul ele(troni( re(ep%ionea$) semnalele (on%inEnd in2orma%ii asupra ne(esit)%ilor ela;orea$) dispo$i%ii pentru (entrele de (omand) lo(ale al ()ror rol este de a pune 3n mi (are ro;o%iide trans2er i de a diri>a translatoarele stivuitoare 3n depo$it.

+n a(est 2el sistemul de transport este se#mentat 3n multiple sisteme lo(ale a ()ror (oordonare

revine (al(ulatorului (entral. Toate a(este sisteme lo(ale (are o(up) un lo( ierar@i( se(undar pot 2i(onduse i manual ast2el 3n(Et (al(ulatorul s) poat) diri>a 3ntre#ul sistem sau numai p)r%i din ele.

Introdu(erea de ()tre operator prin (omutatoarele de pe (onsol) a in2orma%iilor de eviden%)(are sunt memorate de (al(ulator i prelu(rate determin) atEt lo(a%ia din sistem la (are va 2i adresat)3n()r()tura (Et i punerea 3n 2un(%iune a su;sistemelor de (omand) (are diri>ea$) ro;o%ii de trans2ertranslatorul.

Cal(ulatorul (entral de%ine 3n permanen%) un inventar (omplet al materiilor prime i

semi2a;ri(atelor al sto(urilor de materiale a2late 3n depo$itK 3n plus deran>amentele i erorsistemului sunt dete(tate i semnali$ate prin e6(ep%ie sau la (erere.

Solu%ia (onsiderat) (ea mai ade(vat) pentru identi2i(area paletelor 3n (adrul sistemului des(riseste mar(area opti(). Citirea se reali$ea$) serial (u un sin#ur (ap de (itire pentru (uvinte de (od (unum)r (onstant de ;i%i dintre (are unii se utili$ea$) pentru prote(%ie la eroare.

+n s(@ema ele(troni() de adresare este 2olosit sistemul de numera%ie o(tal. Presele(%ia adresese introdu(e 3n (od invers iar num)rarea <()utarea adresei= 3n (od dire(t. A(est prin(ipiu asi#ur) os(@em) mai simpl) i mai si#ur) 3n 2un(%ionare.

Pro#ramul de (omand) (on%ine su;pro#rame pentru e2e(tuarea de misiuni standard dinmomentul 3n (are ro;otul de trans2er a adus la destina%ie o palet) identi2i(at) drept (ore(t adresat) de(ititorul de palet).

Optimi$area traseelor par(urse de ro;o%ii de trans2er i (ontrolul tra2i(ului sunt 3n sar(ina(al(ulatorului (entral. +n sala dispe(erului e6ist) o s(@em) sinopti() (u situa%ia ve@i(ulelor dindepo$it pe traseu i la ma inile-unelte. Sistemul este dotat (u inter;lo()ri atEt ele(troni(e ele(tri(esau me(ani(e (Et i prin pro#ramele de (ondu(ere 3n s(opul elimin)rii evenimentelor rutiere.

Optimi$area 2un(%ion)rii unui sistem multi2un(%ional (u stru(tura des(ris) impli()3ntre;uin%area unor instrumente matemati(e (omple6e 2iind ne(esar) ela;orarea de pro#rame pentrusimularea pe (al(ulator a 2un(%ion)rii unui asemenea sistem inte#rat.

A(este #eneralit)%i des(riptive au 2ost ne(esare pentru a (rea (adrul amplas)rii elementului(elui mai important al SLG depo$itul automati$at.

Ast2el de SLI (a i elementul (entral depo$itul automat asi#ur) interopera;ilitatealo#isti() 3n (onlu(rarea e2i(a(e dar i e2i(ient) e(onomi(.

10



CAPITOLUL # ORGANIZAREA TRANSPORTULUI ÎN CADRULSOCIETĂŢII CA ŞI MEMBRĂ A UNEI ORGANIZAŢII INTERNAŢIONALE

#" A!p(/&( )( (r$'( pri2i&%$r( '$ $/&i2i&$&($ 3( &r$ !p%r& i &(r $&i% $'A. Importan%a e(onomi(o-so(iala a a(tivit)%ii de transport interna%ional

O;ie(tul a(tivit)%ii de transport presupune deplasarea 3n spa%iu a ;unurilor m)r2urilor persoanelor de ()tre un transportator a(tivitate (are este o modalitate de 3n2)ptuire a intereselor denatur) so(io-e(onomi() re#lementate >uridi(.

Pro(esul apari%iei transporturilor (a ramur) distin(t) a e(onomiei na%ionale a 3n(eput las2Er itul se( :-lea i s-a des2) urat o dat) (u revolu%ia industrial). PEn) la 3n(eputul se( al I -leatransportul se 2)(ea numai pe ()i de (omuni(a%ii terestre i pe ()i navi#a;ile.

Transportul 2eroviar a 2ost or#ani$at dup) apari%ia lo(omotivei (u a;ur 3n de(eniul al treileaal se( I lo(ul a(estuia 2iind luat de transportul 2eroviar diesel-ele(tri( i ele(tri2i(at.

Transportul 2eroviar auto maritim aerian repre$int) un domeniu important al a(tivit)%e(onomi(o so(iale prin intermediul ()ruia se reali$ea$a deplasarea sau stramutarea 3n spa%iu a ;unurilor i persoanelor 3n s(opul satis2a(erii intereselor materiale i spirituale ale so(iet)%iiomene ti.

15



Fi)ur$ #"# Terminal feroviar

B# Dr(p&u' &r$ !p%r&uri'%r 4i /$3ru' 5uri3i/ $p'i/$6i' $/(!&ui$

Normele >uridi(e 3n materia transporturilor de m)r2uri i persoane i (ele (are vi$ea$)a(tivitatea (ar)u ilor 3n (alitate de pro2esioni ti 2a( parte din ramura dreptului (omer(ial.

Pentru (a a(tivit)%ile de transport s) 2ie (onsiderate 2apte de (omer% a(estea tre;uie s) sedes2) oare 3n mod repetat or#ani$at i pro2esional de ()tre o intreprindere spe(iali$at).

Dreptul transporturilor este ansam;lu normelor >uridi(e (are re#lementea$) raporturile (e sesta;iles( se modi2i() sau se stin# 3n pro(esul de or#ani$are i e6e(utare a transportului de m)r2urisau pasa#eri.

C# C'$!i7i/$r($ &r$ !p%r&uri'%r1. In 2un(tie de o;i(eiul lor transporturile sunt G

a. transporturi de persoane ;. transporturi de lu(ruri <mar2uri=

". In 2un(tie de (aile de transport pe (are se reali$ea$a transporturile suntGa. transporturi terestre

- pe (ale 2erata- rutiere

;. transporturi pe apa(. transporturi aeriene

!. In 2un(tie de ruta par(ursa in interiorul tarii sau trans2rontaliereG

a. tra2i( intern sau lo(al - transporturi 3n tra2i( interna%ional de tran$it adi() transportul se e2e(tuea$)

pe teritoriul unui stat numai 3n tre(ere - transportul de pea#e- lo(ul de e6pediere si (el de destinatie se a2la pe teritoriu

a(eluia i stat 3ns) par(ursul transportului str);ate un stat ve(in0. In 2un(tie de utili$area su((esiva a unor mi>loa(e de transport di2erite distin#emG

a. transportul (om;inat (are are (a o;ie(t o sin#ur) partid) de mar2) (e este deplasat)

la o sin#ur) destina%ie utili$Endu-se (el pu%in dou) mi>loa(e de transport di2erite i la (are sva eli;era un sin#ur do(ument de transport

1&



;. transportul multimodal (are se reali$ea$) (u (el putin doua modalit)%i de transportdi2erite

5. In 2un(tie de interesul satis2a(ut prin e6e(utarea transportului sunt (unoas(uteGa. transporturile pu;li(e e2e(tuate de persoane >uridi(e spe(iali$ate i autori$ate 3n

a(est s(op 3n temeiul unui (ontra(t de transport ;. transporturi e2e(tuate de persoane 2i$i(e 3n s(opul satis2a(erii unui interes personal

propriu u$End de mi>loa(e proprii de transport

+n (a$ul de 2a%) (el mai important mi>lo( de transport este transportul rutierG

Prin transport rutier se 3n%ele#e ori(e opera%iune de transport (are se reali$ea$) (u ve@i(ul

rutiere pentru deplasarea persoanelor m)r2urilor i ;unurilor (@iar da() ve@i(ulul rutier este peanumit) por%iune a drumului transportat la rEndul s)u pe de un alt mi>lo( de transport. Opera%iun

i servi(iile adia(ente sau (one6e transporturilor rutiere sunt (onsiderate opera%iuni de transportrutier.

Operatorul de transport rutier repre$int) ori(e persoan) 2i$i() sau >uridi() romEn) saustr)in) (e de%ine 3n proprietate sau are 3n(@iriate ve@i(ule rutiere i (are e2e(tuea$) transportur

rutiere interne i sau interna%ionale dire(t sau prin intermediar ori prin aso(iere (u alte persoan2i$i(e sau >uridi(e.

Transporturile auto au (unos(ut (a urmare a intensi2i()rii le#)turilor e(onomi(e as(@im;urilor (omer(iale o evolu%ie i o de$voltare as(endent) atEt (a volum al transporturilor (Et (a pondere 3n volumul total al transporturilor datorit) avanta>elor pe (are le areG

• mo;ilitate superioar) tuturor (elorlalte moduri de transportK

• posi;ilitatea rapid) de adaptare la ori(e (ondi%ii de teren <drumuri neamena>ate antiere et(.

2)r) a ne(esita investi%ii deose;ite pentru punerea 3n 2un(%iuneK

• (apa(itatea de a (ompleta (elelalte moduri de transport (are nu pot reali$a sin#ure 3ntre#ul lan%

de transportK

17



• (alitatea de a repre$enta sin#urul mod de transport (are poate s) reali$e$e 2)r) (ola;orarea (u

alte moduri de transport 3ntre# pro(esul de transportK

• asi#urarea (alit)%ii m)r2urilor perisa;ile datorit) elimin)rii manipul)rilor suplimentare 3n timpul

transportuluiKet(.

Avanta>ele pe (are le pre$int) transporturile auto au determinat (re terea importan%ei i(ontri;u%iei pe (are o adu( 3n deplasarea m)r2urilor 3n tra2i( intern i interna%ional.

+n raport (u (elelalte (ate#orii de transport transportul auto pre$int) urm)toarele avanta>eG

• asi#ur) transportul m)r2urilor din poart) 3n poart) <door to door= eliminEnd trans;ord)rile

deteriorarea pierderea sau avarierea m)r2urilorK

• reali$ea$) vite$e (omer(iale mai mari (ontri;uind la a((elerarea (ir(ula%iei m)r2urilorK

• ne(esit) investi%ii mai reduse pro(esul de transport nepresupunEnd instala%ii spe(iale

(ostisitoare <porturi aeroporturi et(.=K

• permite transportul unei #ame lar#i de produse 2iind aproape de ne3nlo(uit 3n (a$ul produselor

perisa;ileK

• ne(esit) 3n (a$ul tra2i(ului interna%ional (@eltuieli valutare reduse re(lamate de plata ta6elor d

utili$are a oselelor a aliment)rii (u (om;usti;il i pentru diurna i (a$area o2erilorK

• sunt 2olosite aproape 3ntotdeauna 3n sistemul transporturilor multinodale <3n tra2i( (om;inat=K

• permit 3n()r(area m)r2ii la lo(ul unde se a2l) mar2a mi>loa(ele auto avEnd a((es 3n ori(e lo(.

Cate#orii i tipuri de transport rutier

1. Cate#oriile de transporturi rutiere. Clasi2i(areG

18



a. Din pun(t de vedere al (ara(terului transportuluiG

• Transporturi na%ionale transporturi (are se e6e(ut) pe teritoriul unei %)ri (u un ve@i(ul

rutier 3nmatri(ulat 3n %ara respe(tiv)K

• Transporturi interna%ionale opera%iuni de transport 3n (ursul ()rora un ve@i(ul rutier se

deplasea$) pe teritoriul a (el pu%in dou) %)ri.

;. Din pun(t de vedere al (ara(terului a(tivit)%iiG

• Transporturi 3n interes pu;li( transporturi (are se e2e(tuea$) pe ;a$) de (ontra(t

(ontra plat) de ()tre operatorii de transport rutier (are de%in 3n proprietate sau (u (@irieve@i(ule rutiere indi2erent de (apa(itatea de transport a a(estoraK

• Transporturi 3n interes propriu transporturi (are sunt e2e(tuate 2)r) 3n(asarea vreunui

tari2 sau a e(@ivalentului 3n natur) ori 3n servi(ii

• Transporturi 3n 2olos propriu

• Transporturi 3n interes personal

• A(tivit)%i (one6e a(tivit)%i (are se des2) oar) 3n le#)tur) (u a(tivitatea de transport

rutier i 2a(e parte din a(easta.

". Tipurile de transporturi rutiere

• Transporturi de m)r2uri i ;unuri

• Transporturi de persoane

• Transport mi6t de m)r2uri i persoane

19



!. A(tivit)%i (one6e transportului rutier

• Auto#ara i a(tivit)%ile des2) urate 3n (adrul eiK

• A(tivitatea de a#en%ie de voia>K

• A(tivitatea de intermediere a a(tivit)%ilor de transportK

• A(tivitatea de (ole(tare i e6pediere a m)r2urilorK

• A(tivitatea de mesa#erieK

• Alte a(tivit)%i (one6e.

De$voltarea transportului auto 3n %ara noastr) a 2ost 2avori$at) de mai mul%i 2a(toriG e6istei de$voltarea industriei proprii de autove@i(uleK re%eaua de ()i de (omuni(a%ie terestre (a

ne(esit) investi%ii mai mi(i (omparativ (u (ele ale altor mi>loa(e de transport et(.

/inisterul Lu(r)rilor Pu;li(e Transporturilor i Lo(uin%ei 3n (alitate de or#an despe(ialitate al administra%iei pu;li(e (entrale este autoritate de stat 3n domeniul transporturilor rutiere i repre$int) autoritatea (ompetent) (are asi#ur) reali$area de$voltarea i si#uran%atransporturilor rutiere.

+n (alitate de or#an de spe(ialitate al administra%iei pu;li(e (entrale /inisterul Lu(r)rilor Pu;li(e Transporturilor i Lo(uin%ei are urm)toarele atri;u%ii prin(ipale 3n domeniul transporturilorutiereG

1 ela;orea$) i supune spre apro;are (adrul le#islativ ade(vat domeniului transporturilor rutiereK

" ela;orea$) politi(a e(onomi() 3n domeniul transporturilor rutiereK

"4



! ela;orea$) politi(i pentru de$voltarea transporturilor multimodale i a transportului(om;inatK

0 ela;orea$) strate#iile de de$voltare a in2rastru(turilor a(tivit)%ilor de transport

5 #estionea$) resursele 2inan(iare alo(ate prin ;u#etul de stat resursele din 2ondurile spe(ialei din (reditele e6terne 3n domeniul rutierK

& ela;orea$) i pune 3n apli(are strate#iile de privati$are i asi#ur) #estionarea 3ntre#ului pro(es de privati$are pentru unit)%ile din domeniul transportului rutierK

7 asi#ur) or#ani$area i de$voltarea (er(et)rii tiin%i2i(e 3n domeniul transporturilor rutiere prin (orelare (u pro#ramele na%ionale de (er(etare 3n a(est domeniuK

8 ini%ia$) i ne#o(ia$) prin 3mputerni(irea *uvernului 3n(@eierea de (onven%ii a(orduralte 3n%ele#eri interna%ionale sau propune a(estuia 3nto(mirea 2ormelor de aderare la (elee6istente i ia m)suri de apli(are a a(estoraK

9 repre$int) interesele statului 3n (adrul or#anismelor interna%ionale pe ;a$a (onven%iilora(ordurilor i 3n%ele#erilor sta;ilite i de$volt) rela%ii de (ola;orare (u or#ane i or#ani$a%similare din alte state i (u or#anisme interna%ionale interesate de domeniul rutierK

14 asi#ur) administrarea de$voltarea i #estionarea in2rastru(turilor de transport rutier i ae(@ipamentelor de interes na%ional din sistemul na%ional de transport rutier.

11 ela;orea$) i supune spre apro;are *uvernului tari2ul de utili$are a in2rastru(turii rutiere ialte tari2e (are sunt 3n (ompeten%a de apro;are a #uvernuluiK

1" ela;orea$) i supune spre apro;are *uvernului s(@ema re%elei na%ionale de transport (areare (a o;ie(tive asi#urarea deplas)rii persoanelor i a m)r2urilor 3ntre toate lo(alit)%ile %)rii pre(um i (one(tarea in2rastru(turilor na%ionale de transport la prin(ipalele (u in2rastru(turiinterna%ionale de transportK

"1



1! reali$ea$) a(tivit)%i de asi#ur)ri de s)n)tate pentru personalul propriu pentru personalulinstitu%iilor pu;li(e din su;ordine al so(iet)%ilor (omer(iale (are des2) oar) a(tivit)%i 3ndomeniul transporturilor rutiere.

+n (alitatea sa de autoritate de stat 3n domeniu transporturilor rutiere /inisterul Lo(uin%elor Pu;li(e Transporturilor i Lo(uin%ei are urm)toarele atri;u%ii prin(ipaleG

1 apro;) potrivit le#ii instru(%iuni i re#ulamente o;li#atorii pentru a(tivit)%ile spe(i2i(e auto

" e6er(it) inspe(%ia de stat privind respe(tarea re#lement)rilor interne sau interna%ionale 3na(tivit)%ile spe(i2i(e transporturilor rutiereK

! sta;ile te or#ani$area re#ional) a transporturilor rutiereK

0 e6er(it) a(tivitatea de re#istru de inspe(%ie de stat i de (ontrol 3n transporturile rutiereK

5 asi#ur) (ontrolul utili$)rii resurselor 2inan(iare alo(ate prin ;u#etul de stat a resurselor din2onduri spe(iale pentru de$voltarea in2rastru(turilor de transport rutier i a resurselor din(redite interne i e6terne al stadiului e6e(ut)rii 2i$i(e a lu(r)rilor de in2rastru(tur) i al(alit)%ii a(estoraK

& emite norme o;li#atorii de atestare (erti2i(are li(en%iere i ;revetare a personalului (arelu(rea$) 3n transporturile rutiere sau (are (on(ur) la si#uran%a tra2i(ului i sta;ile te(ondi%iile de suspendare de retra#ere sau de anulare a atestatelor (erti2i(atelor li(en%elsau ;revetelor a(ordateK

7 autori$ea$) 2un(%ionarea auto#)rilorK

8 emite norme o;li#atorii pentru e2e(tuarea transporturilor de m)r2uri peri(uloaseK

9 (erti2i() starea te@ni() a mi>loa(elor de transport 2eroviar din domeniul (ivil 3n (on2ormitate

(u re#lement)rile na%ionale i interna%ionaleK

""



14 asi#ur) (erti2i(area i omolo#area de tip sau individual) a mi>loa(elor de transport 2eroviarK

11 sta;ile te (ondi%iile te@ni(e pe (are tre;uie s) le 3ndeplineas() ve@i(ulele rutieremetodolo#ia de omolo#are pentru (ir(ula%ie a a(estora pre(um i metodolo#ia de inspe(%ie

te@ni() periodi()K

1" (erti2i() prin omolo#are sau prin inspe(%ia te@ni() periodi() dup) (a$ 3n(adrareave@i(ulelor rutiere 3n normele te@ni(e privind si#uran%a (ir(ula%iei rutiere prote(%ia medi

i 2olosin%a (on2orm destina%ieiK

1! autori$ea$) sta%iile de inspe(%ie te@ni() suprave#@ea$) i (ontrolea$) a(tivitatea a(estora

atest) personalul (are e2e(tuea$) inspe(%ia te@ni() periodi()K

10 a(reditea$) institu%ii pu;li(e su;ordonate or#anisme te@ni(e spe(iali$ate i so(iet)%i(omer(iale autori$ate (are s) ela;ore$e i s) pun) 3n apli(are normele te@ni(e ire#lement)rile spe(i2i(e transportului rutier i s) asi#ure inspe(%ia i (ontrolul te@ni( despe(ialitateK

15 autori$ea$) 3n2iin%area i 2un(%ionarea (entrelor de pre#)tire i per2e(%ionare a personaldin se(torul de transporturi rutiere (u e6(ep%ia (elor (are apar%in /inisterul Ap)r)rii Na%ionale /inisterului de Interne Servi(iului RomEn de In2orma%ii i altor institu%similareK

1& emite norme metodolo#i(e i or#ani$ea$) pre#)tirea e6aminarea i atestarea pro2esional) ainstru(torilor i a pro2esorilor ne(esari 3n pro(esul de pre#)tire i de per2e(%ionare pro2esional) a personalului de spe(ialitate din domeniul transporturilor rutiereK

17 emite norme privind e6aminarea psi@olo#i() medi(al) 3n vederea eli;er)rii permisului de(ondu(ere auto pre(um i pentru veri2i()rile periodi(eK

18 sta;ile te potrivit le#ii norme i normative te@ni(e o;li#atorii de proie(tare (onstru(%ireparare i e6ploatare a mi>loa(elor de transport auto a drumurilor ast2el 3n(Et a(estea s(orespund) i nevoilor de ap)rareK asi#ur) suprave#@erea apli()rii a(estor normeK

"!



19 asi#ur) ;una or#ani$are a a(tivit)%ilor de suprave#@ere a tra2i(ului de (er(etare aevenimentelor i a situa%iilor de peri(ol pentru limitarea sau dup) (a$ 3nl)turarea a(estorsoli(itEnd la nevoie spri>inul altor ministere i or#ane de statK (oordonea$) sistemul dse(uritate 3n transporturile auto i a(tivit)%ile de prote(%ie 3mpotriva a(telor de interven%

ili(it).

Ba$a material) a transportului auto 2ormat) din mi>loa(e de transport propriu-$iseinstrumente de 3n()r(are-des()r(are utila>e i instala%ii de 3ntre%inerea i repararea autove@i(uleeste reparti$at) i #estionat) de ()tre unit)%ile de transport auto (are pot 2i so(iet)%i (omer(iale saure#ii autonome.

#*# E'(1( &( /% !&i&u&i2( $'( &r$ !p%r&u'ui $u&%

Prin(ipalele elemente (onstitutive ale transportului suntG drumul i autove@i(ulul. Aso(iereami>lo(ului de transport (u drumul este impus) de inter(ondi%ionarea dintre parametrii (onstru(tivi i2un(%ionali ai a(estora.

De$voltarea transportului rutier nu s-a putut reali$a 2)r) amena>area i or#ani$area re%elei dedrumuri pu;li(e deoare(e drumul (ondi%ionea$) nu numai mo;ilitatea autove@i(ulelor (i i #radulde e6ploatare a a(estora.

Drumurile 2a( parte din sistemul na%ional de transport.

Drumul repre$int) (alea de (omuni(a%ie terestr) spe(ial amena>at) pentru (ir(ula%iave@i(ulelor i a pietonilor. Constru(tiv ori(e drum este al()tuit dinG

• in2rastru(tura <2i#. !.1.= (are (uprinde totalitatea lu(r)rilor (are sus%in suprastru(tura asi#ur)

le#)tura (u terenul i transmit a(estuia e2orturile stati(e i dinami(e. In2rastru(tura (uprindeterasamentele sau lu(r)rile de p)mEnt i lu(r)rile de art) <poduri pode%e tuneluri viadu(te

$iduri de spri>in=. Terasamentele asi#ur) (ontinuitatea i sta;ilitatea ()ii rutiere pre(um isi#uran%a (ir(ula%iei la vite$e i 3n()r()turi sta;ilite.

"0



• suprastru(tura <2i#. !.1.= (uprinde totalitatea (omponentelor (are al()tuies( (orpul propriu-$is al

drumului. Suprastru(tura este al()tuit) din mai multe straturi suprapuse a ()ror (ompo$i%ie ite@nolo#ie de e6e(u%ie depind de importan%a i destina%ia drumului. Drumurile moderne sal()tuite 3n ma>oritatea a (a$urilor din patru straturiG su;strat 2unda%ie strat de re$isten

strat de u$ur).

suprastru(tura

in2rastru(tura

I: - Strat de u$ur) <as2altA ;itum=III - Strat de re$isten%) <;eton "4-!4 (m=

II - ?unda%ie <;alast !4-54 (m=

I - Su;strat <nisip 5-14 (m=

Fi)ur$ #"# Structura drumului

Dup) (riteriul 2olosin%ei drumurile se 3mpart 3nG

• drumuri de e6ploatare destinate satis2a(erii (erin%elor de transport ale unor unit)%i e(onomi(e

<industriale 2orestiere a#ri(ole et(.=

• drumuri pu;li(e destinate satis2a(erii (erin%elor de transport rutier a 3ntre#ii e(onomii na%ional

i popula%iei. Pot 2iG

• drumuri de interes na%ional (are apar%in propriet)%ii pu;li(e a statului i (uprind drumuril

na%ionale (are asi#ur) le#)tura (apitalei %)rii (u ora ele re edin%e ale >ude%elor le#)tudintre a(estea pre(um i (u %)rile ve(ine. le pot 2iG autostr)$i drumuri e6pres drumuna%ionale europene drumuri na%ionale prin(ipale drumuri na%ionale se(undareK

• drumuri de interes >ude%ean (are 2a( parte din proprietatea pu;li() a >ude%ului i (uprin

drumuri >ude%ene (are asi#ur) le#)turile 3ntre muni(ipiile re edin%e de >ude% i muni(iora e re edin%ele de (omune sta%iuni porturi aeroporturi et(. pre(um i 3ntre omuni(ipii.

• drumuri de interes lo(al apar%in propriet)%ii pu;li(e a unit)%ii administrative pe teritoriul

()reia se a2l) i (uprindG drumurile (omunale drumurile vi(inale i str)$ile.

"5



Autove@i(ulul este prin(ipalul mi>lo( de transport rutier. Prin autove@i(ul se 3n%ele#e ori(2el de ve@i(ul (u e6(ep%ia (elui (are (ir(ul) pe ine (e dispune de un sistem de propulsie propriu(are-i permite s) se deplase$e sin#ur pe un teren amena>at sau neamena>at sau 3n (om;ina%ie (u unulsau mai multe ve@i(ule rutiere 2)r) motor.

Se pot eviden%ia (Eteva (riterii de (lasi2i(are ale autove@i(ulelorG

1. Dup) destina%ie pot 2iG

• autove@i(ule pentru ()l)toriK

• autove@i(ule pentru m)r2uriK

". Dup) 2elul motorului (u (are sunt e(@ipate autove@i(ulele se distin#eG

• motor (u aprindere prin s(EnteieK

• motor (u aprindere prin (ompresieK

!. Din pun(t de vedere al me(ani$)rii opera%iilor 3n 3n()r(are-des()r(are se 3mpart 3nG

• autove@i(ule (u suprastru(tur) 2i6)K

• autove@i(ule (u suprastru(tur) ;as(ulant)K

0. Dup) 2elul suprastru(turii i destina%ia a(esteiaG

• (amioane lad) <pentru m)r2uri de u$ #eneral=K

• autodu;e i$oterme 2ri#ori2i(e pentru m)r2uri perisa;ileK

• (isterne et(.

"&



# # Pr%/(!u' 3( &r$ !p%r& $u&% 4i %r)$ i+$r($ $/(!&ui$

Pro(esul de transport auto (uprinde totalitatea opera%iilor e6e(utate (u autove@i(ule ne(esare pentdeplas)rii 3n spa%iu i timp a m)r2urilor sau ()l)torilor 3n deplin) si#uran%).

Pro(esul de transport (uprinde urm)toarele opera%iiG

• pre#)tirea autove@i(ulelor pentru e2e(tuarea transporturilorK

• deplasarea autove@i(ulelor la lo(ul de 3n()r(are a m)r2urilor <3m;ar(are a ()l)torilor=K

• 3n()r(area m)r2urilor <3m;ar(area ()l)torilor= 3n autove@i(uleK

• asi#urarea 3n()r()turilorK

• deplasarea m)r2urilor <()l)torilor= 3ntre pun(tul de e6pedi%ie i pun(tul de destina%ie respe(t

e2e(tuarea transportului propriu-$isK

• pre#)tirea autove@i(ulelor a m)r2urilor i a ()l)torilor pentru des()r(are sau de;ar(areK

• des()r(area m)r2urilor i de;ar(area ()l)torilorK

• pre#)tirea autove@i(ulelor pentru 3napoiereK

• deplasarea autove@i(ulelor la #ara>K

• par(area autove@i(ulelorK

• predarea do(umentelor de transport.

"7



• timpul pentru revenirea autove@i(ulului dup) ultima des()r(are 3n pun(tul de #arare de unde

urmea$) s) 3n(eap) un alt (i(lu <T3=.De(i durata unei (urse se poate (al(ula (u rela%iaG

D( T p Td T3-d T3 . <!.1=

Pornind de la a(easta 2ormula de (al(ul a duratei unei (urse putem (al(ula o durata a unei(urse intre doua orase di2erite putem lua in (onsiderare doua 2irme produ(atoare de rulmenti(omponente ale unei Or#ani$atii Iiternationale una din Brasov - Romania si alta din uppertal *ermaia.

Tp - timpul pentru pre#atirea autove@i(ulului (are in(lude timpul de pre#atire te@ni(a aautove@i(ulului pre(um si timpul de adaptare a autove@i(ulului la standardul o;ie(telor detransportat in (a$ul de 2ata putem lua in (onsiderare (a vor 2i transportati din Brasov pana in

uppertal rulmenti de mari dimensiuni tre;uie luat in (onsiderare (a in momentul (and o;ie(telede in(ar(at de asea$a in (amion inaltimea unei unitati de am;alare nu are voie sa depaseas(a oinaltime de 1 metru si 04 de (entimetri tre;uie sa se (unoas(a toate tipurile de detalii te@ni(e dearan>are a in(ar(aturii deasemenea se va tine seama si de 2elul in (are (lientul isi doreste (a a(estirulmenti sa 2ie am;alati se poate 2olosi un anumit tip de (utie din lemn (u anumite (ara(teristi(i simarimi sau rulmentii pot 2i impa(@etati pentru a re$ista pe o perioada mai lun#a de timp et( imomentul in (are in(ar(atura va 2i aran>ata in (amion se va dori (a a(easta sa re$iste (at mai multast2el in(at sa a>un#a nedeteriorata la destinatie tipul de in(ar(are al unui (amion pentru un a(est tipde in(ar(atura plus timpul de pre#atire a atove@i(ulului este de !4 minute in medie plus alte !4 pentru des(ar(are<T3-d=. La a(est timp se adau#a timpul de pre#atire a do(umentelor putem tineseama (a a(estea se vor 2a(e in a(elasi timp (u in(ar(area autove@i(ulului se o;i(ei a(est timp nudepaseste timpul de in(ar(are de(i putem (onsidera Tp !4 minue.

Timul de deplasare a autove@i(ului la lo(ul de in(ar(are se (onsidera (a ori(e 2irma inmomentul in (are va ale#e sa e2e(ue$e un transport de mar2uri va ale#e o 2irm din lo(alitate a(esttimp Td nu poate 2i mai mare de 1@ desi#ur Td T3.

:om avea G D( !4 &4 &4 &4 "14 minute 1" &44 s

Autove@i(ulul 3n pro(esul de transport (i(lu sau (urs) poate e2e(tuaG

• par(urs (u 3n()r()tur) - este dat de distan%a 3n m a(operit) de autove@i(ule 3n stare 3n()r(at)<total sau par%ial=K

"9



• par(urs 2)r) 3n()r()tur) <par(ursul #ol= - repre$int) distan%a 3n m par(urs) de autove@i(ule 3n

stare #oal) <3ntre pun(tele de des()r(are i 3n()r(are=K

• par(urs $ero - repre$int) distan%a par(urs) de autove@i(ule de la #ara> la pun(tul de 3n()r(are i

de la pun(tul des()r(are la #ara>.Par(ursul total <lt= al autove@i(ululuiG

lt l3 l# l4 V mW undeG <!."=

l3 par(ursul (u 3n()r()tur)K

l# par(ursul #olK

l4 par(ursul $ero.Cursele (are (ompun (i(lul de transport se e2e(tuea$) pe ;a$a unui itinerar <traseu de

(ir(ula%ie= pe (are autove@i(ulul tre;uie s)-l respe(te i (are (uprinde drumul pe (are urmea$) s)-l par(ur#) autove@i(ulul lo(alit)%ile din par(urs ora de tre(ere vite$a (omer(ial) i timpii desta%ionare.

+n mod normal a(tivitatea de transport rutier ar tre;ui s) se reali$e$e pe ;a$) de trasee presta;ilite. Dar in2luen%a unor 2a(tori aleatori (are a(%ionea$) independent de unitatea de transpor2a(e (a a(tivitatea rutier) s) nu se des2) oare 3ntotdeauna pe trasee presta;ilite.

Cir(ula%ia auto se poate e2e(tua 2ieG

• pe un traseu dire(t (End 3ntre pun(tul de 3n()r(are i des()r(are e6ist) o le#)tur) dire(t)K

• pe se(%iuni (End traseul este se(%ionat i este ne(esar s) se 2a() trans;ordarea m)r2urilor din

autove@i(ul 3n alt mi>lo( de transport sau din autove@i(ul 3ntr-un depo$it.

Indi2erent de modul (um se des2) oar) (ir(ula%ia rutier) pe un traseu este ne(esar s) sedetermine durata de transport <Dt=G

oîd oc

t

t t t t V L2

D +++=

undeG <!.!=

!4



L lun#imea traseuluiK

: t vite$a te@ni()K

to( timpul ne(esar 3ndeplinirii opera%iilor (omer(ialeK

t3d timpul ne(esar 3ndeplinirii opera%iilor de 3n()r(are- des()r(areK

to timpul ne(esar pentru odi@n).

Or#ani$area e6ploat)rii autove@i(ulelor impune apli(area unui ansam;lu de re#uli prin(ipii i

norme (are s) (ondu() la valori2i(area ra%ional) a (ara(teristi(ilor (onstru(tive ale a(estora lareali$area unor indi(i 3nal%i de utili$are la servirea 3n (ondi%ii optime a ;ene2i(iarilor (on(omite(u reali$area unor (osturi minime de transport.

#.# Cur( ,ii 3( &r$7i/ 8 &r$ !p%r&u' ru&i(r

Cunoa terea am)nun%it) a surselor de produ(%ie i a (entrelor de (onsum de o parte i (ir(ula%iei m)r2urilor i ()l)torilor pe de alt) parte (onstituie prin(ipala (ondi%ie 3n vederea(unoa terii (uren%ilor de tra2i( de m)r2uri i ()l)tori.

Cantitatea de tra2i( repre$int) totalitatea m)r2urilor <()l)torilor= transportate sau de transporte6primate 3n tone <num)r ()l)tori=.

Curen%ii de tra2i( repre$int) (antitatea de transportat pe o perioad) de timp dat) e6primat) 3ntone <num)r ()l)tori= pe unitate de timp.

Ca e6emple de (uren%i de tra2i( de m)r2uri pot 2iG (antitatea m)r2urilor transportate 3n (urs dun an pe o anumit) rut) (antitatea m)r2urilor intrat) i e6pediat) 3n (urs de o lun) prin sta%ia de(ole(tare i e6pediere a m)r2urilor.

Se poate spune () un (urent de tra2i( repre$int) varia%ia (antitativ) a unei (ate#orii delu(r)ri pe o perioad) de timp pe un anumit traseu 3ntr-un sin#ur sens al a(estuia.

!1



Da() se urm)res( (uren%ii de tra2i( tre;uie pre(i$ate datele asupra ori#inii i pun(tuluiterminus al tra2i(ului respe(tiv adi() ale e6tremit)%ilor tra2i(ului.

:olumul par(ursului m)r2urilor se o;%ine din produsul (antit)%ii de transport <e6primat) 3n

tone= i a drumului par(urs <e6primat 3n m= re$ultatul 2iind presta%ia de tra2i( e6primat) 3n tom.

:olumul par(ursului ()l)torilor <persoane transportate= se o;%ine din produsul (antit)%ii detransport <e6primat) 3n ()l)tori= i a drumului par(urs <e6primat 3n m= re$ultatul 2iind presta%iatra2i( e6primat) 3n ()l)tori- m.

#9# Si!&(1u' 3( %r)$ i+$r( 4i 7u /,i% $r( $ u i&0,i'%r 3( &r$ !p%r& $u&%

Tre(erea de la e(onomia (entrali$at plani2i(at) la e(onomia de pia%) va in2luen%atransporturile rutiere i va tre;ui s) reali$e$e urm)toarele s(@im;)ri esen%ialeG

• o a;ordare nou) a plani2i()rii i de$volt)rii in2rastru(turii prin introdu(erea unor me(anisme

e(onomi(e i utili$area unor resurse 2inan(iare ne(entrali$ateK

• eliminarea statului din a(tivitatea de (ondu(ere operativ) a (ompaniilor de transportK

• privati$area treptat) a transporturilor rutiere.

Unit)%ile de transport auto sunt unit)%i e(onomi(e autonome or#ani$ate pe prin(ipiulauto#estiunii e(onomi(o-2inan(iare i dispun de personalitate >uridi(). le sunt or#ani$ate su;2orma unor so(iet)%i (omer(iale i re#ii autonome.

So(iet)%ile (omer(iale de transport auto au (a o;ie(t de a(tivitate e2e(tuarea transportului dem)r2uri i sau de ()l)tori 3n tra2i( intern i interna%ional 3ntre%inerea i repararea (urent) a par(de autove@i(ule (u (are este dotat) or#ani$area a(tivit)%ii personalului mun(itor i par(areaautove@i(ulelor 3n orele de neutili$are.

!"



Din pun(t de vedere al spe(iali$)rii avemG

• so(iet)%ile (omer(iale pentru transport ()l)toriK

• so(iet)%ile (omer(iale pentru transport m)r2uriK

• so(iet)%ile (omer(iale mi6te.

Pentru o;%inerea unei e2i(ien%e e(onomi(e ridi(ate este indi(at (a so(iet)%ile (omer(iale detransport auto s) 2ie dotate (u un num)r (Et mai mi( de tipuri de autove@i(ule reali$Endu-se ast2el

spe(iali$area a(estora pe anumite tipuri de autove@i(ule. Spe(iali$area i omo#eni$area par(uluisimpli2i() mult mun(a personalului mun(itor i permit reali$area unor indi(atori 3nal%i de utili$are aautove@i(ulelor.

Par(ul auto na%ional se 3mparte 3n trei mari (ate#oriiG

• par( auto de 2olosin%) #eneral)K

• par( auto de 2olosin%) lo(al)K

• par( auto de 2olosin%) proprie.

+n pre$ent par(ul auto de 2olosin%) #eneral) este or#ani$at 3n so(iet)%i (omer(iale (u (apitalde stat. A(estea s-au (onstituit 3n >urul patrimoniului 2ostelor auto;a$e din 3ntreprinderile detransport auto i se 3n(adrea$) (a dimensiuni la so(iet)%i (omer(iale mi(i i mi>lo(ii. A(east)3n(adrare pre$int) avanta>ul () 3ntr-un termen s(urt ele se pot privati$a transportul auto 2iind use(tor tentant pentru investitori i de(i pentru privati$are.

Par(ul auto de 2olosin%) lo(al) este or#ani$at 3n re#ii autonome. A(estea au un rol important3n a asi#ura transportul de ()l)tori 3n lo(alit)%i.

!!



Par(ul auto de 2olosin%) proprie in(lude autove@i(ulele (are apar%in altor so(iet)%i (omer(ialde transport auto institu%ii et(. din di2erite ramuri ale e(onomiei na%ionale. A(este mi>loa(etransport e2e(tuea$) 3n spe(ial presta%ii de transport i presta%ii le#ate de pro(esele de produ(spe(i2i(e a(estor ramuri iar 3n (a$ de disponi;ilit)%i temporare de (apa(it)%i a(estea pot 2i

(omer(iali$ate. O parte din a(est par( este 2ormat din autove@i(ule (u amena>)ri spe(iale <ve@i(ulede interven%ie la;oratoare vidan>oare stropitoare et(.=. Par(ul auto de 2olosin%) proprie se a2 parte dispersat la a#en%i e(onomi(i (are au alt pro2il de(Et (el de transport iar o alt) parte este 3dotarea unor unit)%i spe(iali$ate dar su;ordonate altor ministere de(Et (el al transporturilor.

6isten%a unui par( auto (on(entrat 3n unit)%i spe(iali$ate pre$int) i avanta>e dar de$avanta>e. Printre avanta>e se pot enumeraG posi;ilitatea veri2i()rii 3ntre%inerii i repar

autove@i(ulelor (u instala%ii de 3nalt) te@ni(itateK satis2a(erea (ererilor de transport 3n (ondi%iutili$are ra%ional) a par(ului de autove@i(ule i a personaluluiK (re terea (ali2i()rii personalului ((osturi s()$ute. Printre de$avanta>e se pot enumeraG pra(ti(area unor tari2e 3n #eneral maridatorate 3n ;un) parte unui aparat administrativ 3n()r(atK o anumit) in2le6i;ilitate la (ererile de presta%ii datorit) unei stru(turi date a par(ului de autove@i(ule (are nu poate 2i re3nnoit diversi2i(at de(Et 3n (ondi%ii de e2i(ien%) e(onomi().

Auto(oloanele sunt 2orma%iuni de e6ploatare auto (u (ara(ter permanent. Auto(oloanadispune de par( propriu de autove@i(ule i remor(i auto i mi>loa(e te@ni(o-materiale <atelieremo;ile (isterne de alimentare (u (om;usti;il et(.= pentru 3ntre%inerea i e6ploatarea par(ului.Or#ani$area auto(oloanelor se poate 2a(e pe prin(ipiul spe(iali$)rii pe (ate#orii de mi>loa(e detransport pe 2eluri de m)r2uri. Ast2el pot s) e6iste auto(oloane pentruG transportul de ()l)toritransportul de m)r2uri tra2i( intern transport de po t) tra2i( interna%ional et(.

Personalul auto(oloanei este 2ormat din impe#a%i de auto(oloan) meseria i pentru repara%(urente primitori pentru produse 2luide sau primitori-distri;uitori de materiale i s(ule.

Condu(erea auto(oloanei este asi#urat) de e2ul de auto(oloan) (are r)spunde de3ndeplinirea sar(inilor de plan de dis(iplina personalului de starea te@ni() a par(ului de si#uran%(ir(ula%iei de 3nto(mirea (ore(t) i la timp a lu(r)rilor privind re$ultatele a(tivit)%ii auto(oloanei.

+n situa%ia 3n (are autove@i(ulele din (adrul auto(oloanei e6e(ut) transportul de m)r2uri

<()l)tori= la pun(te de lu(ru i$olate sau 3ndep)rtate de sediul auto(oloanei de (are apar%in seor#ani$ea$) auto#rupe (are sunt 2orma%ii temporare de e6ploatare a autove@i(ulelor reparti$ate l

!0



a(este pun(te de lu(ru. A(estea sunt (onduse de ()tre un o2er numit responsa;il de ()tre e2ulauto(oloanei (are veri2i() $ilni( starea te@ni() a autove@i(ulelor eli;erea$) i (ole(tea$) 2oile de par(urs i le pred) la sediul auto(oloanei diri>ea$) autove@i(ulele la pun(tele de lu(ru et(.

Auto#ara este spa%iul spe(ial amena>at ;un de utilitate pu;li() 3n (are se des2) oar)a(tivit)%i spe(i2i(e servi(iilor de transport pu;li( de persoane.

?un(%iile 3ndeplinite de auto#ar) sunt urm)toareleG

• emiterea le#itima%iilor de ()l)torieK

• in2ormarea i 3ndrumarea ()l)torilorK

• asi#urarea des2) ur)rii (urselor 3n stri(t) (on2ormitate (u pro#ramele de (ir(ula%ieK

• primirea spre p)strare a ;a#a>elor de mEn) ale ()l)torilorK

• asi#urarea (ondi%iilor ne(esare de (on2ort pentru ()l)torii (are sta%ionea$) 3n in(inta auto#)rii.

Personalul auto#)rii se (ompune dinG (asier de ;ilete (asier de a;onamente manipulan%i de ;a#a>e impe#a%i de mi (are (asieri ;a#a>e i mesa#erii mun(itori ne(ali2i(a%i. Condu(eauto#)rii este asi#urat) de e2ul de auto#ar).

Pe traseele mi>loa(elor de transport auto e6ist) pun(te 2i6e (u (ara(ter permanent spe(ialamena>ate i semnali$ate destinate opririi (urselor re#ulate de ()l)tori 3n vederea ur()rii i (o;orErii()l)torilor denumite sta%ii.

A(tivit)%ile de eli;erare (u anti(ipa%ie a le#itima%iilor de ()l)torie de in2ormare i de3ndrumare a ()l)torilor se des2) oar) 3n spa%ii spe(ial amena>ate numite a#en%ii de voia>. A(tivitaa#en%iilor de voia> 2a(e parte din a(tivit)%ile (one6e transportului rutier a(estea repre$entEna(tivit)%i (are se des2) oar) 3n le#)tur) (u i 3n timpul a(tivit)%ii de transport rutier. Pentrudes2) urarea 3n ;une (ondi%ii a a(tivit)%ii 3n a#en%iile de voia> a(estea tre;uie s) dispun) deG

!5



• spa%iu (orespun$)tor des2) ur)rii a(tivit)%ii 3n proprietate sau (u (@irieK

• posi;ilit)%i de p)strare 3n (ondi%iile le#ii a imprimatelor (u re#im spe(ial i a sumelor de ;ani

3n(asateK

• personal (u pre#)tire de spe(ialitate 3n domeniul #estion)rii valorilorK

• material de in2ormare a pu;li(ului ()l)tor.

/esa#eriile sunt spa%ii spe(ial amena>ate de p)strare a ;a#a>elor pa(@etelor i (oletelor

()l)torilor. Prin mesa#erie se 3n%ele#e a(tivitatea de transport ;a#a>e pa(@ete i (olete ne3nso%i prin (urse spe(iale de mesa#erie sau prin auto;u$ele (e deserves( traseele de transport persoane prin (urse re#ulate.

+n vederea (ole(t)rii (antit)%ilor mai mi(i de m)r2uri sort)rii #rup)rii i prelu)rii lor pedire(%ii de mers se or#ani$ea$) A#en%ii de (ole(tare i e6pediere a m)r2urilor.

+n (adrul de$volt)rii rela%iilor e(onomi(e interna%ionale a l)r#irii i diversi2i()riis(@im;urilor (omer(iale 3ntre state un rol de seam) revine transportului i e6pedierilor interna%ionale de m)r2uri. Transporturile repre$int) o latura important) a produ(%iei materiale (are prin rolul de deplasare a m)r2ii deplasea$) @ot)rEtor i (elelalte ramuri ale e(onomiei mondialein(lusiv (omer%ul interna%ional. Constituind mi>lo( material e2e(tiv pentru (on(reti$area rela%iie(onomi(e interstatale transporturile e(onomi(e interna%ionale pot 2i (onsiderate aparatorul(ir(ulator al 3ntre#ii e(onomii.

Transporturile interna%ionale de m)r2uri (onstituie dire(t laG

a. reali$area a(ordurilor interna%ionale de (ooperare e(onomi()K

;. reali$area unui sistem de distri;u%ie (Et mai aproapiat de ne(esitatea ;ene2i(iarilor deimportK

!&



(. introdu(erea 3n (ir(uitul mondial al tuturor $onelor de pe #lo; prin (rearea posi;ilit)%ii dereali$are a datoriei statelor de parti(ipare la divi$iunea interna%ional) a mun(iiK

d. p)strarea (onservarea propriet)%ilor 2i$i(e (@imi(e me(ani(e or#anolepti(e al

m)r2urilor pe durata deplas)rii de la produ()tor la ;ene2i(iari.

Dinami(a (re te (apa(itatea de transport pe plan mondial are o tendin%) similara (u (ea adinami(ii (omer%ului interna%ional.

A(easta este determinat) deG

1. rapiditatea (u (are se diversi2i() produ(%ia de ;unuri materiale determin) modi2i(areastru(turii 3n s(@im;urile interna%ionaleK

". l)r#irea s(@im;urilor e(onomi(e 3ntre state i (re terea num)rului partenerilor (omer(iali(ondu(e la (re terea distan%elor 3ntre parteneriK

!. parti(iparea ine#al) pe plan mondial al 2a(torilor de produ(%ie

0. pe m)sura de$volt)rii (omer%ului interna%ional a (re terii distan%elor de transport m)r2urilor de (omer% e6terior s-au ma>orat (@eltuielile de transportK

5. de$voltarea 3n ritm intens a s(@im;urilor de m)r2uri pe plan interna%ional a determinat isporirea preo(up)rilor pentru or#ani$area a(tivit)%ii de depo$itare i manipulare a m)r2urilorK

&. transportul interna%ional (ontri;uie la reali$area strate#iei des2a(erii m)r2urilor pe planinterna%ionalK

7. (a parte a (omer%ului invi$i;il transporturile (ontri;uie 3n mod dire(t la e(@ili;rarea ;alan%ei de pl)%i e6terne al unei %)riK

8. o in2luen%) @ot)rEtoare asupra a(tivit)%ii de (omer% interna%ional o au transporturile i pun(t de vedere al (alit)%ilor servi(iilor prestate de ()tre parti(ipan%ii la e6pedi%iile interna%ionale.

!7



# # R%'u' 4i !$r/i i'( (;p(3i&%ru'ui i &(r $,i% $'

Deplasarea 3n spa%iu i timp a m)r2urilor de (omer% e6terior (u a>utorul di2eritelor mi>loa(etransport este un pro(es (omple6 la reali$area ()ruia 3 i adu(e (ontri;u%ia sa pre%ioas) nu numai

transportator (i i e6peditorul interna%ional. A(esta din urm) nu tre;uie 3ns) (on2undat (utransportatorul.

Ca re#ul) #eneral) transportatorul nu este e6peditor iar e6peditorul nu este transportator2ie(are 3ndeplinind opera%iuni distin(te. /ai pre(is e6peditorul interna%ional este o persoan) 2i$i()sau >uridi() (are 3n s(@im;ul unei sume de ;ani <(omision sau o sum) 2or2etar)= primit) de lmandantul sau <intreprinderea de (omer% e6terior= se o;li#) 2a%) de a(easta s) preia m)r2urile

in(redin%ate i s) reali$e$e <sau s) 2a() s) se reali$e$e= 3ntrea#a #am) a opera%iunilor ne(esar pentru (a destinatarul <importatorul sau ;ene2i(iarul importului= s) poat) intra 3n posesia ;unurilor do;Endite 3ntr-un termen (Et mai s()$ut i (u (@eltuieli minime.

Spre deose;ire de e6peditor transportatorul reali$ea$) deplasarea e2e(tiv) a m)r2urilor 3nspa%iu (el mai adesea din ordinul e6peditorului interna%ional i pe (@eltuiala e6portatorului simportatorului.

6pedi%ia interna%ional) (a a(tivitate de sine st)t)toare 3n s2era (ir(ula%iei este re$ultat2ires( al adEn(irii divi$iunii interna%ionale a mun(ii al (re terii i diversi2i()rii s(@im;uriloe(onomi(e 3ntre na%iuni. a este o a(tivitate de (omer% e6terior pus) 3n slu>;a derularii operative e6porturilor i importurilor (are are le#)turi 2oarte strEnse (u a(tivitatea de transporturiinterna%ionale. +nterpunEndu-se 3ntre predatorul m)r2ii i ()r)u i 3ntre a(esta din urm) i destinae6peditorul asi#ur) le#)turi permanente i sta;ile 3ntre a(e tia (ontri;uie la derularea operativ) a

2lu6urilor de m)r2uri (u (@eltuieli minime.

Cu alte (uvinte e6peditorul este ar@ite(tul transporturilor interna%ionale1. A a (umar@ite(tul pornind de la (ara(teristi(ile terenului de la nevoile i #usturile (lientului sau de la posi;ilit)%ile materiale ale a(estuia ela;orea$a studii pentru a determina solu%ia (ea mai ;un) (aresa (orespund) intereselor i pre2erin%elor (lientului s)u la 2el i e6peditorul (unos(End natur

1 T@e ?orXarder T@e Ar(@ite(t o2 Transport ?IATA 1970

!8



m)r2ii lo(alitatea de e6pediere i de destina%ie re#lementarile interna%ionale e6istente 3n pro;lede (omer% i transporturi tari2ele 3n vi#oare i rutele posi;ile et(. va (auta s) 3ndrume transportrespe(tiv (u mi>lo(ul de transport (el mai ade(vat naturii m)r2ii pe ruta de transport optim) (u(@eltuieli minime pentru ;ene2i(iarul m)r2ii.

*ama servi(iilor reali$ate 3n a(est s(op de e6peditorii interna%ionali de m)r2uri este lar#). ain(lude atEt servi(ii (are pre(ed 3n(@eierea (ontra(tului de vEn$are-(ump)rare e6tern) de ()tre(omer(ian%i (Et i servi(ii post(ontra(tuale. Red)m mai >os pe (ele mai importante dintre a(esteaG

a) Acordarea de con ulta!ii economice" te#nice" $uridice %i de alt& natur& la înc#eiereacontractelor comerciale e'terne

Cuno tin%ele temeini(e ale e6peditorilor din domeniul (omer%ului i transporturilointerna%ionale permit a(estora s) 2urni$e$e (omer(ian%ilor in2orma%ii pre%ioase (u privire la ale#(ondi%iilor de livrare i de 3n()r(are-des()r(are (ele mai ade(vate i stipularea 3n (ontra(tul(omer(ial a tuturor (lau$elor ne(esare (are s) pre(i$e$e (lar drepturile i o;li#a%iile p)r%ilor 3n pro;leme de transport i e6pedi%ii interna%ionale. A a de pild) stipularea de ()tre e6portator 3(ontra(tul (omer(ial a (ondi%iei de livrare CI?-portul de destina%ie 2)r) (onsultarea preala;il) a

e6peditorului poate avea (onse(in%e nedorite pentru a(esta.

+n primul rEnd e6portatorul ;a$Endu-se pe e6perien%a tre(ut) i neavEnd posi;ilitatea %inla $i a unei eviden%e ri#uroase privind mi (area navlurilor i a primelor de asi#urare pe pia%mondial) s-ar putea s) 2i apre(iat 3n mod eronat (@eltuielile sale (u livrarea m)r2urilor la destina%i

i e2i(ien%a real) a e6portului respe(tiv. Nu rare au 2ost (a$urile (End 3n urma (onsult)riie6peditorului (u privire la pro;lemele de transport i (@eltuielile de e6pediere i asi#urare a

m)r2urilor e6portatorii au 2ost nevoi%i s) renun%e la unele pie%e i s) apele$e la altele mavanta>oase din pun(t de vedere al po$i%iei #eo#ra2i(e (ondi%iilor de manipulare i depo$itare porturi sistemului de distri;u%ie a m)r2urilor et(.

+n al doilea rEnd s-ar putea (a portul de destina%ie ales de e6portator 3mpreun) (uimportatorul s) nu 2ie (el mai ade(vat. Ale#erea ne2eri(it) de ()tre e6portator a unui port sla; dotat(u norme mi(i de 3n()r(are des()r(are i de re#ul) a#lomerat (are ar putea imo;ili$a nava la

des()r(are ()teva $ile 2)r) a stipula 3n (ontra(tul (omer(ial o norm) de 3n()r(are des()r(areade(vat) (a i 2aptul () 3n (a$ de imo;ili$are a navei peste termenul de stalii (onvenit (ontrastaliile

!9



vor 2i suportate de importator ar putea adu(e pre>udi(ii #rave e6portatorului. i a(easta mai alesatun(i (End nu s-a 3n#ri>it (a prin a(reditiv importatorul s) imo;ili$e$e o sum) ade(vat) pentru plata eventualelor (ontrastalii suma (al(ulat) 3n 2un(%ie de #radul de (on#estie al portului respe(tiv

i de rata $ilni() a (ontrastaliilor (ara(teristi() pentru tipul i m)rimea navei utili$ate.

+n al treilea rEnd (ondi%ia de livrare CI?-portul de destina%ie poate avea interpret)ri di2eride la un port la altul 3n privin%a (@eltuielilor de des()r(are de utili$are a li#@terelor i suportareta6elor de (@eia>. +n mod normal importatorul suport) toate a(este (@eltuieli numai da() ele nu au2ost in(luse 3n navlu. +n 2un(%ie de nivelul a(estor (@eltuieli de posi;ilitatea de repre$entare intereselor e6portatorului 3n portul respe(tiv et(. uneori este avanta>os pentru e6portator s) in(lud)a(este (@eltuieli 3n navlu <livrEnd CI? landed= iar alteori este de$avanta>os.

6peditorul se poate dovedi 3ntr-o ast2el de situa%ie (el mai ;un (onsultant al e6portatorului3n ale#erea (ondi%iei optime de livrare i de 3n()r(are des()r(are pre(um i 3n sta;ilirea pre(is) asar(inilor p)r%ilor (ontra(tante 3n le#)tura (u a(este opera%iuni.

() Informarea clientului cu privire la mi$loacele de tran port cele mai adecvate" mairapide %i mai economice

+n (ondi%iile revolu%iei te@ni(o- tiin%i2i(e (ontemporane dinami$area (omer%interna%ional diversi2i(area #amei produselor atrase 3n (ir(uitul e(onomi( mondial i a 2lu6urilo(omer(iale e6er(it) o in2luen%) nemi>lo(it) asupra (erin%elor la (are tre;uie s) r)spund)transporturile interna%ionale de m)r2uri (u privire la (re terea (apa(it)%ii mi>loa(elor de transportvite$ei a(estora diversi2i(area i adEn(irea spe(iali$arii mi>loa(elor de transport et(. Au ap)rutast2el mi>loa(e spe(iale pentru transportul m)r2urilor 3n re#im de temperatur) diri>at) pentru

transportul m)r2urilor su; re#im de presiune pentru transportul instala%iilor (omple6e (u #a;aritedep) ite et(. +n 2un(%ie de natura m)r2ii de #reutatea i volumul a(esteia de termenul de livraretari2ele a2erente di2eritelor modalit)%i de transport et(. e6peditorul este 3n m)sur) s) re(omandeimportatorului sau e6portatorului (el mai ade(vat mi>lo( de transport din pun(t de vedere te@ni( ie(onomi(.

c) Ale erea rutei optime de îndrumare a tran porturilor

04



Din multitudinea de rute posi;ile a 2i alese pentru transportul unei m)r2i sau alteia ladestina%ie e6peditorul poate re(omanda (lientului sau ruta optima 3n 2un(tie deG restri(%iile impude natura m)r2ii <perisa;ilitate transport su; presiune et(.=K lo(alitatea de e6pediere i de destina%a m)r2iiK posi;ilit)%ile de manipulare depo$itare i eventual trans;ordare pe par(ursK re#lementari

interna%ionale 3n vi#oare (u privire la (omer% i la transportul m)r2urilorK nivelul tari2elor i ta63n vi#oareK a(ordurile 3n(@eiate de %ara noastr) (u alte %)ri privind stimularea re(ipro() a tran$itulde m)r2uriK (onven%iile 3n(@eiate de e6peditor (u diver i ()r)u i administra%ii portuare et(. peo;%inerea de tari2e pre2eren%iale s.a. Ale#erea rutei optime de 3ndrumare a transporturilor este pro;lem) de op%iune important) a e6peditorului. Nu 3ntotdeauna ruta (ea mai s(urt) este i (eaoptim) din pun(t de vedere al (@eltuielilor dup) (um nu 3ntotdeauna ruta (ea mai e(onomi() este ioptim) din pun(t de vedere al termenului de transport. De a(eea sta;ilirea rutei optime este o

a(tivitate (reatoare i permanent) a e6peditorului interna%ional.

Ca e6pert 3n pro;leme de 3ndrumare optim) a transporturilor e6peditorul interna%ional s-adovedit nu de pu%ine ori a 2i un des(@i$)tor de noi rute de transport i de noi pie%e de des2a pentru produsele (are 2a( o;ie(tul s(@im;urilor e(onomi(e interna%ionale".

d) Acordarea de con ula!tii comercian!ilor privind pre*entarea m&rfurilor la tran port

6peditorul interna%ional (unos(End re#lement)rile 3n vi#oare 3n %)rile pe unde tran$itea$

mar2a i u$antele (omer(iale avEnd 3n vedere spe(i2i(ul m)r2ii i mi>lo(ul de transport utili$a poate re(omanda e6peditorului tipul de am;ala> optim din pun(t de vedere te@ni( e(onomi( i(omer(ial (are s) permit) transportul m)r2ii 3n si#uran%) (onservarea (alit)%ilor 2un(%ionale esteti(e ale a(esteia pe par(urs manipularea lesni(ioas) a m)r2urilor (u (@eltuieli minime. Deasemenea e6peditorul interna%ional poate da (lientului s)u indi(a%ii pre%ioase 3n le#)tur) (mar(area (ore(t) a am;ala>elor i utili$area unor te@nolo#ii moderne de transport <paleti$are pa(@eti$are (ontaineri$are= (are permit (re terea produ(tivit)%ii mun(ii 3n manipularea m)r2urilor

redu(erea pre%ului (omplet de e6port (re terea vite$ei de (ir(ula%ie a m)r2urilor redu(ere(@eltuielilor (u am;ala>ul p)strarea mai ;un) a m)r2urilor i redu(erea pierderilor pe par(urs et(.

e) +nc#eierea contractului de tran port cu c&r&u%ul

Dinami(a permanent) a (ererii i o2ertei de mi>loa(e de transport (are deserves( (omer%ulinterna%ional a navlurilor i tari2elor a ta6elor de transport i a((esorii (omple6itatea (res(End(uno tin%elor ne(esare <te@ni(e (omer(iale >uridi(e politi(e et(.= deplas)rii rapide i e(onomi(e

2 1 :e$i si Dr. Qei o O@lin# 6port-Import-Spedition Betrie;sXirts@a2tli(@er :erla# ies;aden 197! p. 15!-150.

01



destina%ie a unei #ame tot mai lar#i de m)r2uri atrase 3n (ir(uitul e(onomi( mondial sporireadi2i(ult)%ilor e6portatorilor 3n (u(erirea de noi pie%e i men%inerea (elor e6istente sunt (au$e (arau determinat tot mai mult pe ()r)u i i (omer(ian%i s) re(ur#) la (uno tin%ele de spe(ialitate alee6peditorului pentru an#a>area mi>loa(elor de transport a2erente.

A(easta se 3ntEmpl) (u deose;ire 3n transporturile maritime i 2luviale dar i 3n (elelaltetransporturi mai ales (End este vor;a de an#a>area unor mi>loa(e de transport spe(iale. Numai a ase e6pli() spe(iali$area 2oarte stri(t) la (are au a>uns unele (ase de e6pedi%ie (are s-au (onvertit 3n2irme distin(te de ;ro era> avEnd (a o;ie(t de a(tivitate numai navlosirea i intermediereaan#a>)rilor de nave pre(um i unele prest)ri de servi(ii (one6e.

De re#ul) (ontra(tele de navlosire i 3n #eneral de transport sunt 3n(@eiate (u ()r)u ul 3nnumele i pe (ontul intreprinderii de (omer% e6terior. Uneori 3ns) (asele de e6pedi%ie i ;ro era>

o(up) i (u 3n(@eierea 3n numele i pe (ontul unui ()r)u a unor mi>loa(e de transport (ar prisoses( altor ()r)u i <nave mi>loa(e de transport spe(iale et(.= sau (u 3n(@irierea de mi>loa(e dtransport 3n nume propriu. Sunt (a$uri (End e6peditorii de%in propriile lor mi>loa(e pentrutransporturile de #rupa> ur#ente i dire(te de la depo$itele proprii pEn) la depo$itele(oresponden%ilor din str)in)tate. De ai(i m)r2urile pot 2i distri;uite la destina%ia 2inal) (u mi>loa(ele(orespondentului respe(tiv.

f) A i urarea ri curilor de tran port

Datorit) 2aptului () a(tivitatea de asi#urare (onstituie un domeniu aparte pentru 3n%ele#erea()ruia sunt ne(esare (uno tin%e spe(i2i(e (ei mai mul%i (omer(ian%i i ()r)u i re(ur# laintermedierea e6peditorului 3n rela%iile sale (u so(iet)%ile de asi#urare. 6peditorul este 3n m)sur) sapre(ie$e e6a(t ris(urile la (are poate 2i e6pus transportul unei m)r2i (u un anumit mi>lo( detransport pe o anumit) rut) (ondi%ia de asi#urare (are s) permit) o prote(%ie ma6im) (u (@eltuielminime nivelul primelor de asi#urare et(. /ai mult (@iar intre%inEnd rela%ii permanente i re(ipravanta>oase (u so(iet)%ile de asi#urare e6peditorul interna%ional poate o;%ine de la a(estea prime asi#urare mai 2avora;ile poate interveni i a>uta la re(uperarea mai operativ) de ()tre asi#ura%i aeventualelor daune produse m)r2urilor 3n timpul transportului depo$it)rii sau manipul)rii et(.

) Traficul de rupa$ , contri(utie pecifica a e'peditorului interna!ional

6peditorul interna%ional dispunEnd de ;a$a te@ni(o-material) ne(esar) <depo$ite mi>loa

me(ani(e de manipulare a m)r2urilor 3n depo$ite palete (ontainere et(.= are posi;ilitatea de a#rupa o parte din m)r2urile in(redin%ate 3n spe(ial (ele de mi( tona> 3n (antit)%i su;va#ona;ile i

0"



a le remite (u un sin#ur do(ument de transport pe adresa unui (orespondent al sau din str)in)tate(are apoi livrea$) 2ie(are (olet 3n parte la domi(iliul ;ene2i(iarului. Se (reea$) ast2el (ondi%ii pentruutili$area mai deplin) a (apa(it)%ii mi>loa(elor de transport i o;%inerea de tari2e mai avanta>oase d partea ()r)u ului!.

Totodat) mai pot 2i o%tinute i alte avanta>e (omparativ (u tra2i(ul de (olet)rie la (are s-ar 2iapelat 3n (a$ul e6pedierii individuale a (oletelor. ste vor;a de redu(erea duratei transportului <(u54-74F= redu(erea la minimum a num)rului trans;ord)rilor <(u e2e(te 2avora;ile asupra(onserv)rii (antit)%ii i (alit)%ii m)r2urilor 3n timpul transportului a limit)rii la ma6imum ris(urilor de sustra#ere sau r)t)(ire a (oletelor= simpli2i(area 2ormalit)%ilor de e6pediere et(.

Tra2i(ul de #rupa> se pra(ti() 3n (ondi%ii 2oarte avanta>oase la e6pedi%iile maritime 2erovia

auto i aeriene. O de$voltare tot mai dinami() (unos( ast)$i e6pedi%iile de #rupa> 3n (ontainere.

@=V&muirea m&rfurilor-

Propriu-$is v)muirea m)r2urilor de (omer% e6terior este reali$at) de or#anele vamale din2ie(are %ar). 6peditorul interna%ional 3ns) 3n (alitate de a#ent vamal poate pre$enta m)r2urilevam) din 3ns)r(inarea (omer(ian%ilor 3nto(mind do(umentele (orespun$)toare i poate a>uta lav)muirea mai operativ) a a(estora 3ndeplinind toate 2ormalit)%ile vamale ne(esare. Uneori el poat pl)ti ta6ele vamale 3n numele i pe (ontul (lien%ilor s)i de(ontEndu-se ulterior (u a(e tia.

?iind un ;un (unos()tor al tari2elor vamale al pro(edeelor de v)muire a m)r2urilore6peditorul interna%ional poate da in2orma%ii pre%ioase (lien%ilor s)i pentru (re terea e2i(iee6porturilor i importurilor a vite$ei de (ir(ula%ie a m)r2urilor de (omer% e6terior. Totodat)e6peditorul interna%ional 3 i poate in2orma (lientela asupra modalit)%ilor previ$i;ile 3n materie dv)muire la import.

i) Depo*itarea %i di tri(uirea m&rfurilor din depo*ite

+n depo$itele moderne ale e6peditorilor m)r2urile pot su2eri opera%iuni de sortare pream;alare (onservare 2inisare i eti(@etare ele pot 2i am;alate i mar(ate potrivit (erin%e2ie()rui (lient 3n parte. Din depo$itele e6peditorilor se pot 2a(e vEn$)ri 3n (onsi#na%ie 3n 2un(%ie momentele (on>un(turale (ele mai 2avora;ile ale pie%ii. Sau m)r2urile pot 2i depo$itate 3n depo$ite

3 +n #eneral tari2ele per(epute 3n (a$ul va#oanelor (ole(tive <(are au a(ela i re#im (a i (ele (omplete= sunt(u 144-!44F mai reduse 2a%) de tari2ele de (olet)rie.

0!



e6peditorului 3n a teptarea unui mi>lo( de transport <mai ales la transporturile ;i i multimodale= sa3n (a$uri 2ortuite <re2u$ul importatorului de a primi mar2a et(.=.

$) Or ani*area e'pedierii %i tran portului m&rfurilor de comer! e'terior la diferite manife t&rie'po*i!ionale. pre tarea de ervicii cone'e-

Datorit) rela%iilor permanente de lu(ru pe (are le 3ntre%ine (u diver i ()r)u i e6peditorulinterna%ional poate or#ani$a e6pedierea prompt) i irepro a;il) a m)r2urilor de (omer% e6terior latEr#uri i e6po$i%ii la li(ita%ii pu;li(e et(. l poate asi#ura manipularea i a e$area e6ponatel poate 3n(@iria 2irmelor parti(ipante diverse mi>loa(e de transport i de manipulare a m)r2urilormo;ilier i alte ;unuri poate asi#ura ree6pedierea m)r2urilor nevEndute 3n %)rile lor de ori#ine et(.

/)+ntocmirea documentelor de e'pedi!ie %i tran port

6peditorul se 3n#ri>e te de 3nto(mirea (ore(t) i prompt) i de emiterea tuturor do(umentelor de transport <s(risori de tr)sur) (onosamente instru(%iuni i note de e6pedi%ii et(.=. Uneori atu(End (ondi%iile a(reditivului o (er e6peditorul poate emite propriile sale do(umente ela;orate de?IATA <?edera%ia Interna%ional) a Or#ani$a%iilor de 6pedi%ii=.

Cele mai importante do(umente pe (are le poate emite e6peditorul suntG

1. ?CR <?orXardin# A#ents Certi2i(ate o2 Re(eipt=.

Prin (ompletarea unui do(ument ?CR e6peditorul (erti2i() () a preluat o mar2) (ore(tspe(i2i(ata i () a primit dispo$i%ie irevo(a;il) de a e6pedia mar2a la destinatarul nominat 3n a(estdo(ument sau s) o %in) la dispo$i%ia a(estuia. A(east) dispo$i%ie nu poate s) 2ie anulat) de(Et da()ori#inalul ?CR este restituit e6peditorului (are l-a 3nto(mit i su; re$erva (a el s) 2ie 3n m)sur) 3na(el moment s) pun) 3n valoare (ererea de anulare sau de modi2i(are a dispo$i%iei primite ini%ia?CR va 2i 3nainte de toate utili$at 3n (a$ul 3n (are 2urni$orul vinde o mar2) 2ran(o ple(are u$ina are o;li#a%ia s) pro;e$e () el s-a a(@itat de o;li#a%iile sale 2a%) de (ump)r)tor prin pre$entarea unui?CR.

+n (a$ul unui a(reditiv vEn$)torul va putea 3n a(este (ondi%ii s) pre$inte un ?CR emis dee6peditor pentru a o;%ine (ontravaloarea m)r2ii de la ;an().

00



:En$)torul nu mai poate s) dispun) de mar2a remis) e6peditorului 3n (a$ul 3n (aredo(umentul ?CR a 2ost remis (ump)r)torului <2un(%ie de reten%ie=.

". ?CT <?orXardin# A#ents Certi2i(ate o2 Transport=

?CT poate s) 2ie remis (omitetului de ()tre e6peditor din momentul prelu)rii m)r2ii 3nvederea e6pedierii prin #ri>a sa.

CompletEnd un do(ument ?CT e6peditorul (erti2i() () a preluat 3n vederea e6pedierii o partid) de mar2) (lar spe(i2i(at) (u misiunea de a pro(eda la livrarea partidei respe(tive 3n(on2ormitate (u instru(%iunile (omitetului a a dup) (um este indi(at 3n a(est do(ument.

6peditorul emi%End un ?CT r)spunde de livrarea m)r2ii la lo(ul de destina%ie a(easr)spundere re$ultEnd din (ondi%iile #enerale imprimate pe a(est do(ument.

?CT are (apa(itatea de reten%ie asupra partidei de mar2) deoare(e e6peditorul ester)spun$)tor numai pentru livrarea m)r2ii la un al treilea lo( i pentru predarea sa destinataruluinumai 3n s(@im;ul pre$ent)rii do(umentului ?CT.

?CT va avea de(i o importan%) 3n toate (a$urile 3n (are ris(ul transportului se e6tinde pEn) la predarea ()tre destinatar.

:En$)torul va 2i 3n m)sur) s) pre$inte (umparatorului prin ;an(a sa ?CT-ul 3n vederea3n(as)rii pre%ului de (ump)rare 3n (ondi%iile (as@ a#ainst do(uments K ?CT este ne#o(ia;il 3n (a$3n (are poart) men%iunea la ordin .

!. ?.B.L. <?IATA Com;ined Bill o2 Ladin#= respe(tiv (onosamentul de (asa al e6peditoruluiela;orat de ?IATA. ste un (onosament dire(t (are se eli;erea$) de e6peditor 3n (a$ultransporturilor multimodale a(operind 3ntre#ul par(urs al m)r2ii pEn) la destina%ieK

0. ?. .R. <?IATA are@ouse Re(eipt= respe(tiv re(ipisa de depo$it ?IATA. Se eli;erea$) dee6peditor 3n (a$ul prelu)rii m)r2urilor 3n depo$itele sale. Pe ;a$a a(estui do(ument ne#o(ia;il proprietatea asupra m)r2ii poate tre(e de la un (omer(iant la altul 2)r) (a mar2a s) su2ere vreo

05



mi (are putEnd 2i preluat) 3n 2inal din depo$it de persoana 3n 2avoarea ()reia a 2ost andosat) ultimoar) re(ipisa de depo$it.

+n a2ar) de a(este do(umente adeseori e6peditorul se 3n#ri>e te i de pro(urarea

(erti2i(atelor de ori#ine a 2a(turilor (onsulare pre(um i de (erti2i(area a(estor do(umente(lientului sau ;)n(ii pl)titoare respe(tEnd (u stri(te%e (ondi%iile 3ns(rise 3n a(reditiv sau alt)modalitate de plat).

l) Suprave #erea depla &rii m&rfurilor pe parcur %i avi*area prompt& a clien!tilor intere a!ti

Prin sistemul sau de or#ani$are i 2un(%ionare prin a#en%ii repre$entan%tii (oresponden%tii e6terni (u (are 3ntre%ine le#)turi (urente i e2i(iente prin intermediul mi>loa(elomoderne de (omuni(a%ie <tele2on tele6 tele#ra2 et(.= e6peditorul interna%ional poate da ori(e rel(lien%ilor s)i 3n le#)tura (u stadiul derul)rii transportului eventualele 3ntEr$ieri pe par(urs i (au$ellor 3in()r(area des()r(area depo$itarea i trans;ordarea m)r2urilor de pe un mi>lo( de transport pealtul et(. Toate a(este in2orma%ii pot 2i o;%inute mult mai ie2tin i mai operativ de(Et da()(omer(iantul ar 3n(er(a s)- i reali$e$e propriul sau sistem de suprave#@ere i (ontrol al m)r2urilor

pe par(urs. Totodata 3n pro(esul derul)rii m)r2urilor pe par(urs e6peditorul poate presta o serie deservi(ii (one6e (um ar 2i 3mprosp)tarea (u #@ea%) a va#oanelor sau atuto(amioanelor re2ri#erente@r)nirea i adaparea viet)%ilor 3nso%irea transporturilor spe(iale <m)r2uri (u #a;arit depa itre#im spe(ial de vite$) et(.=.

m) Verificarea" plata %i decontarea c#eltuielilor de tran port %i acce orii

6peditorul interna%ional 3n (adrul mandatului primit e2e(tuea$) pl)%i (urente 3n (ontumandantului 3n spe(ial ()tre ()r)u i i administra%ii portuare ()tre diver i (oresponden%i etDispunEnd de in2orma%iile ne(esare privind mi (area navlurilor i tari2elor pe pia%a mondial) primelor de asi#urare i (@eltuielilor a((esorii (unos(End prevederile dero#atorii de la a(estea et(.e6peditorul interna%ional dispune de (ompeten%a ne(esar) veri2i()rii de(onturilor pre$entate de ter% poate depista eventualele erori sau #re eli i poate e2e(tua a(este pl)%i 3n mod (entrali$at e(onomi( (u a>utorul ma inilor ele(troni(e de (al(ul. A(easta permite 3nto(mirea de de(onturiuni(e pe (lien%i pentru toate m)r2urile i rela%iile deservite simpli2i(area eviden%elor i o mai urm)rire a pre%urilor i e2i(ien%ei la intreprindere de (omer% e6terior.

0&



n) Efectuarea de tudii privind de*voltarea în per pectiv& a tran porturilor" utili*area unor mi$loace %i te#nolo ii de tran port mai eficiente

De$voltarea (omer%ului interna%ional pe ;a$e sta;ile prin a(%iuni de (ooperare sau a(ordur(omer(iale de lun#) durat) 2a(e ne(esar) i (unoa terea modalit)%ilor (on(rete de transport a

mi>loa(elor i te@nolo#iilor spe(i2i(e (u a>utorul ()rora se va reali$a 3n perioada de re2erin%e6pedierea m)r2urilor. DispunEnd de (adrele ne(esare spe(iali$ate 3n (er(etarea a(estor pro;lemee6peditorul interna%ional poate 2urni$a in2orma%ii utile pre%ioase (u privire la perspe(tide$volt)rii mi>loa(elor de transport a in2rastru(turii transporturilor a evolu%iei (@eltuielilor transport i a((esorii et(.

#<# Or)$ i+$r($ $/&i2i&0,ii 3( (;p(3i&i( p( p'$ i &(r $,i% $'

Dinami(a tot mai a((elerat) a (omer%ului mondial i a (ooper)rii e(onomi(e i te@ni(o-tiin%i2i(e interna%ionale diversi2i(area stru(turii e6porturilor i importurilor i e6tinderea a

#eo#ra2i(e a a(estora au pus 3n 2a%a transporturilor interna%ionale sar(ini noi i tot mai (omple6e. ()p)tat o importan%) (res(End) or#ani$area transportului unei #ame tot mai lar#i de produse pedistan%e mari 3n (ondi%iile e6tinderii rapide a ()ilor de (omuni(a%ii ale de$volt)rii i per2e(%io

mi>loa(elor de transport. A (res(ut num)rul intreprinderilor de transporturi interna%ionale al porturilor i aeroporturilor al liniilor de (ale 2erat) et(. (are 3 i o2er) servi(iile lor 3n (ondi%di2erite de (ompetitivitate. A sporit num)rul re#lement)rilor interna%ionale 3n pro;leme de derularea importurilor i e6porturilor de e2e(tuare a transporturilor i apli(are a tari2elor 3n (ondi%imen%inerii unor re#lementari spe(i2i(e de la %ar) la %ar).

Cunoa terea a(estor aspe(te de ()tre (omer(ian%i a devenit (u timpul o (ondi%ie

indispensa;il) a 3ns) i reali$)rii m)r2urilor pe pie%ele e6terne. Cerin%ele de (uno tin%e spe(i2i(e dep) it 3n #eneral (uno tin%ele o;i nuite de (omer% i au dus la divi$iunea mun(ii 3n ramu(omer%ului ap)rEnd i de$voltEndu-se istori(e te o nou) ramur) (u un spe(i2i( (omer(ial aparte e6pedi%ia interna%ional).

Ini%ial 3n perioada des(ompunerii orEnduirii 2eudale i de apari%ie a modului de produ((apitalist e6istau e6peditori individuali (are mi>lo(eau le#)turile 3ntre (omer(ian%ii de m)r2uri

()r)u i. ?)(End s) se 3ntElneas() 3n mod or#ani$at (ererea de transport (u o2erta de mi>loa(e detransport ei (ontri;uiau ast2el la de$voltarea (omer%ului. Cu timpul 3n spe(ial 3n porturi i

07



lo(alit)%ile situate la 3n(ru(i area drumurilor (omer(iale au ap)rut mi(i a#en%ii de e6pedi%ie (are a3n(eput s) (oopere$e 3ntre ele. PredEnd ()r)u ului o (antitate mai mare de mar2) preluat) de la maimul%i (omer(ian%i i destinEnd-o (orespondentului sau dintr-o alt) lo(alitate sau %ar) (are apoi liv2ie(are partid) de mar2) 3n parte la ;ene2i(iarul s)u e6peditorul o;%inea de la transportator un tari

mai avanta>os ()(i d)dea a(estuia posi;ilitatea de utili$are mai (omplet) a spa%iului mi>loa(elor detransport i de o;%inere a unor pro2ituri mai mari pe unitatea de timp.

Cu timpul e6peditorii interna%ionali au atras 3n s2era lor de a(tivitate i a(ele servi(ii (are(ontri;uiau la (re terea valorii m)r2urilorG opera%ii de sortare i (onservare a (alit)%ii m)r2urilor prelu(rare i 3nno;ilare de am;alare i mar(are depo$itare v)muire.

Ulterior (omple6itatea (on>un(turii pie%ei navlurilor a tari2elor pra(ti(ate 3n diverse portura dus la spe(iali$area unor 2irme 3n e6pedi%ia maritim). Din rEndurile a(estora s-au desprins apoi (2irme independente intreprinderile de navlosire (ele pentru a#enturarea i aprovi$ionarea naveloet(.

Parti(ularit)%ile transporturilor pe (ale 2erat) ale (elor auto 2luviale sau aeriene audeterminat apari%ia de intreprinderi de e6pedi%ie i 3n a(este domenii sau (rearea uno

(ompartimente de e6pedi%ii de a(est #en 3n (adrul intreprinderilor e6istente.

Alte 2irme s-au spe(iali$at 3n e6pedi%iile de m)r2uri pentru un anumit #en de tra2i( <e6portimport sau tran$it= pentru o anumit) rela%ie de transport sau o anumit) #rup) de m)r2uri.

+n pre$ent 3n %)rile de$voltate (u e(onomie de pia%) e6ist) o multitudine de (ase de6pedi%ie 3n(epEnd de la (ele mai mi(i (u 14 -1" an#a>a%i spe(iali$ate e6(lusiv 3n 2ormalit)%il

v)muire a m)r2urilor la pun(tele de 2rontier) (ontinuEnd (u intreprinderile (eva mai marispe(iali$ate 3n e6pedi%ia m)r2urilor de #rupa> i pEn) la marile monopoluri inte#rate de transporture6pedi%ii de tip multina%ional. +n #eneral intreprinderile mi(i sunt spe(iali$ate 3n a a-numa(tivitate de transport-(onsultin# re(omandEnd (lien%ilor lor modalit)%i mi>loa(e i rute optde transport sau 3n e6pedi%ia pentru un num)r restrEns de a(tivit)%i ori pie%e <se#mente de piaIntreprinderile mi>lo(ii i mari e2e(tuea$) prest)ri de servi(ii 3n (in(i- ase ramuri de a(tivitatediverse (aG e6pedi%ia de va#oane (ompleteK e6pedi%ia de va#oane i (amioane de #rupa>K e6pe

rutier) i e6pedi%ia aerian)K e6pedi%ia maritim) i 2luvial)K antrepo$itarea i a(tivit)%i (one6depo$iteK e6pedi%ia (ontaineri$at) i paleti$at)K tran$itul m)r2urilor str)ine et(. +n (adru

08



intreprinderilor mari e6ist) de re#ul) (ompartimente spe(iali$ate 3n opera%iuni de e6port-import tran$it (ompartimente spe(iali$ate 3n e6pedi%iile #enerale pentru o anumit) rela%ie de transport sa$on) #eo#ra2i() i altele spe(iali$ate pe #rupe de m)r2uri pentru toate rela%iile de transport.

Intreprinderile 2oarte mari i (asele de e6pedi%ie multina%ionale presea$) de o;i(ei servi(ii(omplete <2ull servi(e= 3n (adrul sistemului de distri;u%ie 2i$i( a mar2urilor. le 3ndeplines( toata(tivit)%ile de e6pedi%ie men%ionate 3n para#ra2ul pre(edent. Totodat) marile monopoluinterna%ionale de e6pedi%ie (a S(@en er u@ne Y Na#el Dan$as Panalpina Ltd Lep TranspoSaima s.a. au monopoli$at opera%iile de transport-e6pedi%ie din di2erite %)ri pentru anumite relsau $one #eo#ra2i(e su;ordonEnd sau (ontrolEnd un num)r 3nsemnat de intreprinderi mi(i imi>lo(ii din di2erite %)ri i 3n2iin%End 2iliale proprii 3n (ele mai importante ora e i lo(alit)%

tran$it.

+n toate %)rile de$voltate 3ntre so(iet)%ile de e6pedi%ie e6ist) 3n%ele#eri de tipul aso(ia%iilintreprinderi i al uniunilor. Ast2el 3n *ermania e6ist) Uniunea e6peditorilor din Qam;ur#

Uniunea e6peditorulor din Bremen . La rEndul lor a(estea sunt mem;re ale Uniunii 2ederale ae6peditorilor i depo$itatorilor <B.S.L. - Bundesver;and Spedition un La#erei e.:.= or#ani$at) 3n(omitete spe(iali$ate pe tipuri de e6pedi%ii si pe pro;leme <2inan(iare i de (redit tari2e pro;lem

>uridi(e et(.=. S(opul a(estor uniuni i so(iet)%i este 3n ultim) instan%) de (oordonare a a(tivit)mem;rilor lor 3n vederea o;%inerii pro2itului ridi(at de monopol.

Cele mai mari monopoluri de transport-e6pedi%ie 2a( 3n a(ela i timp parte din mai multaso(ia%ii si uniuni. De pild) S(@en er CompanZ 2a(e parte din Uniunea e6peditorilor dQam;ur# din Uniunea e6peditorilor din Rotterdam et(. Iar toate a(estea la un lo( la nivelulinterna%ional sunt mem;re ale ?edera%iei Interna%ionale a Or#ani$a%iilor de 6pedi%ii <?I

?orul suprem al a(estei or#ani$a%ii este Con#resul (are se 3ntrune te odat) la doi ani iar(ondu(erea operativ) este 3n(redin%at) Comitetului 6e(utiv (are se 3ntrune te ori de (Ete ori estenevoie. Stru(tura or#ani$atori() a ?IATA (uprinde (omisii de lu(ru pentru transporturi i e6pedi%ii2eroviare rutiere auto aeriene i multimodale i #rupe de lu(ru pe pro;lemeG >uridi(e vamin2ormati(a i rela%ii pu;li(e.

09



Customer Orders

Purchasing

Planning

Production

Transport

Storage

Storage

Supply ChainTransport

#=# I 7'u( ,$ p'$ i7i/0rii pr%3u/,i(i '$ i2(' 3( Or)$ i+$,i( I &(r $,i% $'0 4i/% /'u+ii

6ist) mai multe tipuri de transporturi (e se pot e2e(tua 3n (adrul unei or#ani$a%iiinterna%ionale desi#ur toate le#ate 3ntre ele 3n 2un(%ie de politi(a de plani2i(are a produ(%iei aleas)()tre #ruparea respe(tiv)G

Fi)ur$ # # 0lan de tran port

Fi)ur$ #.# Influenta planificarii

In2luen%a plani2i()rii produ(%iei asupra modului 3n (are se e2e(tuea$) tranporturile 3n (adruunei or#ani$a%ii interna%ionale este 2oarte mareG se poate plani2i(a ast2el 3n(Et s) se produ()

54



sto(uri tot (e se produ(e urmea$) s) se depo$ite$e o anumit) perioad) mai lun#) sau mai s(urt)a(est lu(ru poate #enera sto(uri uria e 3n (a$ul 3n (are nu este totul ;ine (ontrolat la toate nivelelede plan2i(are (a i e2e(t po$itiv-mul%umirea (lientului-produsul are timp s) r)mEn) pe sto( 3n(adrul produ()torului ast2el 3n(Et tot timpul mar2a va a>un#e la timp sau (@iar mai devreme la (lient

e2e(tele pot 2i 3ns) multiple po$itive sau ne#ative in2luen%End a(tivitatea de lo#isti()G ori(e sto(rea$) o a(tivitate intens) de lo#isti() (u atat (u (Et a(esta este mai mare.

+n (adrul unei or#ani$a%ii interna%ionale se pot (rea rela%ii de s(@im; de sto(uri - un anum produ()tor a (reat un anumit tip de produs (e va 2i produs 3n (ontinuare de ()tre alt produ()tor din(adrul #rupuluiG toate elementele (omponente produse 3n plus vor ple(a spre noul produ()tor (u (Eta(este s(@im;uri se 2a( mai des (u atEt a(tivitatea lo#isti() va (re te 3n intenstate.

Cu (Et avem de a 2a(e (u un produs mai important (u atEt produsul va 2i mai predispus latransport spe(ialG (u (Et este mai important (u atEt va 2i mai ()utat i mai (erut (Et mai repede de()tre (lient.

+n (adrul (ola;or)rii 3ntre dou) sau mai multe #rupuri produ(tive transporturile repre$int)elementul de uniune (e le permite a(estora s) respire s) reali$e$e o ;un) (ola;orare s) primeas()

atun(i (End au nevoie (e le este ne(esar. Pentru (a a(est element s) 2un(%ion$e (Et mai ;ine estenevoie de o (Et mai ;un) (ale de (omuni(are (Et mai s(urt) de elemente de transport per2e(tadapta;ile de o situa%ie le#islativ) (Et mai avanta>oas).

CAPITOLUL .CONSIDERAŢII PRIVIND TRANSPORTUL MULTIMODAL ŞI COMBINAT

.#" D(7i i,i( 4i /'$!i7i/$r( !i!&(1( 3( &r$ !p%r&

Transporturile (onstituie una dintre (ele mai importante (omponente ale vie%ii so(io-e(onomi(e. CEnd ne re2erim la transporturi tre;uie s) a;ord)m a(est (on(ept din dou) perspe(tiveG

- sistemeK

51



- servi(ii.

Prin intermediul sistemelor de transport operatorii sau alte entit)%i e(onomi(e prestea$)servi(ii de transport la (ererea (lien%ilor. Clien%ii la rEndul lor pot 2i persoane 2i$i(e <indivi$i= s

persoane >uridi(e. Servi(iile de transport pot 2i (ara(teri$ate prin 2aptul () sunt intan#i;ile iar (alitate a(estora nu poate 2i determinat) de(Et prin (alitatea ;a$ei te@ni(e (u (are se reali$ea$) presta%ia <ve@i(ule in2rastru(tura (on2ortul ve@i(ulelor= i a e2e(telor presta%iei <()l(on2orta;il) 2)r) ris(uri 3n timp s(urt et(.=.

Prin sistem de transport se 3n%ele#e totalitate mi>loa(elor instala%iilor i e(@ipamentelortransport #rupate dup) un anumit (riteriu. A(este (riterii se pot di2eren%ia ast2elG

Criteriul te@ni( - prin sistem te@ni( de transport se 3n%ele#e totalitatea mi>loa(elor dtransport a in2rastru(turii a2erente de2init prin utili$area unei anumite te@ni(i de e2e(tuare deplas)rii. Cele mai importante sisteme te@ni(e de transport suntG

- sistemul de transport rutier - (omponentele prin(ipale ale a(estuia 2iind ve@i(ulul (alea derulare <drumul= i instala%iile de semnali$are i diri>areK

- sistemul de transport 2eroviar - (omponentele prin(ipale ale a(estuia 2iind lo(omotiveleva#oanele (alea de rulare <(ale 2erat)= sta%iile i tria>ele instala%iile de diri>are a (ir(ula%ieiK

- sistemul de transport pe ape interioare - (omponentele a(estui sistem de transport 2iindG(alea de navi#a%ie <(anale 2luvii la(uri rEuri= porturile i naveleK

- sistemul de transport maritim - (omponentele prin(ipale suntG navele i porturileK

- sistemul de transport aerian - (omponentele prin(ipale ale a(estuia suntG aeronaveleaeroporturile i sistemele de diri>are ale tra2i(ului aerianK

- sistemul de transport prin (ondu(te - (omponentele de ;a$) ale a(estuia sunt (ondu(tele ista%iile de pompare. +n (a$ul a(estui sistem de transport deplasarea este e2e(tuat) doar de ()tremateria (are tre;uie transportat).

5"



Criteriul #eo#ra2i( dup) a(est (riteriu se identi2i() totalitate mi>loa(elor instala%iilor ie(@ipamentelor de transport (are a(%ionea$) pe un teritoriu dat. Ast2el se pot de2ini urm)toarele

sisteme #eo#ra2i(e de transportG

- sistemul de transport industrial sau internK

- sistemul de transport ur;an de ()l)tori i de m)r2uriK

- sistemul de transport su;ur;an de ()l)tori i de m)r2uriK

- sistemul de transport interur;an de ()l)tori i de m)r2uriK

- sistemul de transport na%ionalK

- sistemul de transport (ontinental <european=K

- sistemul de transport inter(ontinental.

Criteriul or#ani$atori( - prin intermediul a(estui (riteriu sunt identi2i(ate toate mi>loa(eleinstala%iile i e(@ipamentele de transport (are sunt 3n proprietatea sau responsa;ilitate unei entit)%or#ani$atori(e. Ast2el sistemul or#ani$atori( de transport este de2init de denumirea entit)%iirespe(tive. De e6emplu sistemul de transport al RATB <sistemul de transport pu;li( ur;an de

supra2a%) a2lat 3n proprietatea entit)%ii Re#ia Autonom) de Transport Bu(ure ti=.

Criteriul o;ie(tului transportului- transporturile se 3mpart 3nG transporturi de mar2) itransporturi de ()l)tori <de persoane=K

Criteriul inte#r)rii 3n pro(esul de produ(tie- a(est (riteriu eviden%ia$) dou) sisteme detransportG te@nolo#i( i de u$ #eneral. Transporturile te@nolo#i(e sunt (ele (are apar 3n (adrul unu

pro(es de produ(%ie <de e6emplul transportul materiei prime de la depo$it la @ala de produ(%ie(adrul unei 2a;ri(i= iar (ele de u$ #eneral sunt toate (elelalte.

5!



.#* D(7i i,ii p( &ru &r$ !p%r&u' 1u'&i1%3$' 4i &r$ !p%r&u' /%16i $&

Transportul multimodal <(unos(ut i () transport (om;inat= repre$int) transportul ;unurilor su; un sin#ur (ontra(t dar prin intermediul a (el pu%in dou) mi>loa(e de transport di2erite.Operatorul de transport este responsa;il din pun(t de vedere le#al pentru 3ntrea#a 3n()r()tur) de itransportul se e2e(tuea$) prin di2erite moduri de transport <2eroviar maritim i rutier de e6empluTransportatorul nu tre;uie s) posede toate mi>loa(ele de transport. Despre transportator se mai 2a(ere2erire i (a Hor#ani$ator de transport multimodal sau OT/.

Prin or#ani$ator de transport multimodal se 3n%ele#e ori(e persoan) (are a 3n(@eiat un(ontra(t de transport multimodal 3n nume propriu <dire(t= sau prin intermediul unui ter% i (area(%ionea$) numai din 3ns)r(inarea sau mandatul e6peditorului ori a transportatorilor parti(ipan%i opera%iunile de transport multimodal.

Conven%ia Na%iunilor Unite asupra transportului multimodal interna%ional de m)r2uri(are a aderat i RomEnia de2ine te transportul multimodal sta;ile te do(umentele utili$ate 3n a(etip de transport responsa;ilitatea or#ani$atorului de transport multimodal.

Transport (om;inat de m)r2uri 2a(e re2erire la transportul m)r2urilor 3ntr-o sin#ur) unitate de3n()r(are din poart) 3n poart) 2olosindu-se (el pu%in dou) moduri de transport ast2el 3n(Et ma propriu-$is) s) nu mai suporte manipul)ri intermediare pe tot lan%ul te@nolo#i( de transport.

Datorit) te@nolo#iilor de transport (om;inat se ;ene2i(ia$) de avanta>ele modurilor detransport utili$ate ast2elG

• ple()ri sosiri (orelate (u ne(esit)%ile (lien%ilor (on2orm pro#ramului de (ir(ula%ie (are st) la

dispo$i%ia a(estoraK

• inte#ritatea m)r2ii pe tot 2lu6ul de transport 2)r) interven%ia (lientului 3n pun(tele de

trans;ordare a unit)%ii de transport intermodal 3ntre modurile de transportK

50



• 2a(ilit)%i tari2are 3n 2un(%ie de volumul de transportK

• transporturi rapide i ritmi(eK

• in2orma%ii si#ure operative asupra duratei i rutei de transport urm)rirea derul)ri

transportului 2)(End posi;il) or#ani$area 3n sistem JUST +N TI/ .

Fi)ur$ .#"# Terminal

Una din ()ile de redu(ere a num)rului opera%iilor de 3n()r(are-des()r(are mi( orareatimpului de sta%ionare a mi>loa(elor de transport a timpului de 3n()r(are-des()r(are (re tereavite$ei de (ir(ula%ie i impli(it redu(erea pre%ului de (ost al transporturilor o (onstituie utili$areaunor te@nolo#ii moderne a a (um suntG pa(@eti$area paleti$area (ontaineri$area pre(umutili$area mi>loa(elor me(ani$ate 3n (adrul 2ie()reia 3n parte.

.# D(7i i,i( 4i /$r$/&(ri!&i/i &r$ !p%r& 3( 1$r70 i &(r1%3$'

Transportul intermodal de mar2) impli() transportarea m)r2urilor 3ntr-un (ontainer intermodal s)u ve@i(ul 2olosind multiple moduri de transport <2eroviar naval i rutier= 2manevrarea m)r2ii 3n sine la s(@im;area modurilor de transportare. /etoda redu(e manevraream)r2urilor i ast2el 3m;un)t)%e te si#uran%a mi( orea$) daunele i pierderile i perm

transportarea mai rapid) a m)r2ii.

55



+n anii 1954 un nou (ontainer intermodal standardi$at metali( ;a$at pe spe(i2i(a%ii aleDepartamentului de Ap)rare a Statelor Unite ale Ameri(ii a 3n(eput s) revolu%ione$e transportulm)r2urilor. +ntre 19&8 i 1974 ISO a eli;erat standarde ;a$ate pe a(este spe(i2i(a%ii.

Containerele (unos(ute de asemenea i (a ISO (ontainere sau (ontainere intermodaledatorit) dimensiunilor de2inite de ISO sunt prin(ipalul tip de e(@ipament 2olosit 3n transportuintermodal 3n parti(ularitate (End unul din modurile de transport este naval. Containerele au ol)%ime de " 0 m i o 3n)l%ime tot de " 0 m. De la introdu(ere s-a 3n(er(at adoptarea altor 3n)l% pre(um " 59 m " 94 m i ! "4 m. Cele mai (omune lun#imi sunt de &.1 m nominal i 5 8 m <(ueroare de 4."7 m= a(tual 1" m 15 m 1& m de i e6ist) i alte lun#imi. 6ist) i varia%ii ale tipde (ontainer pre(um (ele 2)r) a(operi 2olosite pentru transportul m)r2urilor mai mari pe ()ile

2erate. Un alt 2el de (ontainer (e (on%ine un re$ervor 3n (adrul unui (ontainer standard transport)li(@id 3n timp (e (ontainerele re2ri#erate sunt 2olosite pentru m)r2uri perisa;ile.

Navele-(ontainer sunt 2olosite pentru transportarea (ontainerelor pe mare. A(este vase sunt(onstruite spe(ial. Unele vase pot transporta mii de (ontainere. Capa(itatea lor este deseorim)surat) 3n T U sau ? U. A(este ini%iale vin de la tXentZ-2oot e[uivalent unit <(ontainere (ulun#imea de & 1 m= i 2ortZ-2oot e[uivalent unit <(ontainere (u lun#imea de 1" m=. De e6emp

un vas (are are o (apa(itate de 1444 ? U are deasemea o (apa(itate de "444 T U. Dup) "44& (elemai mari nave-(ontainer 3n operare re#ular) sunt (apa;ile s) (are peste 15444 T U. Pe a(este nav)(ontainerele sunt sto(ate unul peste altul pEn) la o 3n)l%ime de ma6im 7 (ontainere.

CEnd transportate pe (ale 2erat) (ontainerele sunt 3n()r(ate pe va#oane plate. +n uropa din(au$a restri(%iilor de intaltime datorate (a;lurilor de ele(tri2i(are a liniilor nu se pot 3n()r(a "(ontainere sto(ate unul peste (el)lalt.

Transportul rutier <prin intermediul (amioanelor= se 2olose te 3n spe(ial pentru (one(tarea3ntre pun(tele de des()r(are-3n()r(are 2eroviare i (ele navale pre(um i pentru distan%e relatives(urte.

5&



CAPITOLUL 9PROIECTAREA SISTEMULUI DE TRANSPORT

9#" E2$'u$r($ 4i $ $'i+$ /(r(rii 3( &r$ !p%r&

+n lu(rarea de 2a%) este pre$entat) proie(tarea unui sistem de transport multimodal 3ntre ou$in) (onstru(toare de rulmen%i din Bra ov i o u$in) din Paris pe (ale auto - 2eroviar auto.

:olumul anual al m)r2urilor este de

tone unde i 14. Cantitatea de mar2) transportat) de un autotren este de 18 9 tone.

Prin urmare volumul anual al m)r2urilor este de .

Cantitatea de mar2) (e tre;uie transportat) de la Paris la Brasov este (al(ulat) (u rela%iaG

9#*# Pr%i(/&$r($ !i!&(1u'ui 3( &r$ !p%r& 1% %1%3$'

9#*#" A'()(r($ ru&(i 3( &r$ !p%r&

Des(rierea traseului ruta Brasov Paris

57

Nr.(rt. Tip drum Ruta m

1. DN1 &8 Brasov Nadla( 071

". /0! /5 &8 75 Nadla( Budapesta ""!

!. A0 &4 Budapesta :iena "00

0. &4 54 :iena Nurn;er# 54!

5. 54 Nurn;er# /et$ 0!0

&. 54 /et$ - Paris !!1

Total ""4&



T$6('u' 9#"# De crierea rutei

Fi)ur$ 9#". Ruta 1ra ov 0ari

Distan%a par(urs) de un autotren pe ruta Brasov Paris - Brasov este de 001" m.

Pentru a a2la vite$a medie de transport este ne(esar s) timG− distan%a de la Brasov N)dla( <dBrasov N)dla( 071 m=K− distan%a de la N)dla( Paris <dN)dla( Paris 17!5 m=K− vite$a (omer(ial) 3n RomEnia < =K

− vite$a (omer(ial) interna%ional < =.

Prin urmare vite$a medie esteG

58



9#*#* E'(1( &('( /% !&i&u( &( $'( &r$ !p%r&u'ui 1% %1%3$' >ru&i(r?

lementele (onstituente ale transportului monomodal suntG – autotrenuriK

− semiremor(iK− (ontainer "4\K− ele(trostivuitor.

Fi)ur$ 9#*# Autotren Iveco

Dimensiuni <mm=G

- Lun#ime ] 7 47&K

- Ampatament ] ! &54K

- L)%ime ] " 554K

- Consola 2a%) ] 1 014K

- Consola spate ] 1 408K

59



- Distan%a de la a6a 2a%) la spatele (a;inei ] 904K

- (artament 2a%) ] " 409K

- (artament spate ] 1 818K

- +n)l%ime 2a%) superioar) asiu ] 98"K

- *arda la sol minima ] "10K

- +n)l%ime ma6im) ] ! 79!.

/ase < #= G

- /asa ma6im) autori$at) ] 18 444K

- /asa proprie total) ] & 804K

- Capa(itate re$ervor (om;usti;il ] &44 lK

- Capa(itate re$ervor AdBlue ] 55 l.

Cara(teristi(iG

- Cilindreea ] 14 !48 (m! K

- Ale$a> 6 (urs) ] 1 "5 mm 6 1 04 mmK

- Putere ma6im) ] !!" X <054 CP=K

- Cuplu ma6im ] " 144 NmK

&4



A(est (ap tra(tor are un motor Diesel 3n 0 timpi (u in>e(%ie dire(t) inter(ooler tur;in) (u#eometrie varia;il) & (ilindri 3n linie "0 de supape. A(easta are sistem de r)(ire (u li(@id sistem pompa in>e(tor (ontrolat) ele(troni( i un sistem a>ut)tor (u pornire la re(e.

Am(rea$ ] /onodis( us(at (u (omand) prin tra#ere (u ar( dia2ra#m). Diametru dis( 17 .Comand) @idrauli() servoasistat) pneumati(.

Direc!ie ] Pe partea stan#) servoasistat) @idrauli( tip '?8498. :olan re#la;il pe dire(%ieori$ontal) i verti(al) (u (omand) pneumati(). Blo(a> volan.

3a iu ] Lon>eroane din o%el (u se(%iune C . Traverse 2a%) i spate prin uru;uri.

Dimensiuni lon>eron ] !4" 6 84 6 & 7 mm. CErli# de manevr) inte#rat 3n ;ara 2a%).

Su pen ii ] Ar(uri para;oli(e ;ar) sta;ili$atoare i amorti$oare @idrauli(e pentru puntea2a%) <sar(ina ma6im) 7544 #=. Suspensie spate pneumati() < CAS= (u 0 perne de aer<sar(inma6im) 1!444 #= de$;atere 104 -74 mm amorti$oare @idrauli(e i ;ara sta;ili$atoare.

0unte fa!& ] A6a dire(toare ri#id) din o%el (u se(%iune du;lu T . Un#@i de ;ra(are 5"^.Un#ere a6a 2a%) (u ulei. Sar(ina te@ni() 8444 #.

0unte pate ] Punte spate motoare (u redu(%ie simpl). Transmisie (ordani(a. Un#ere a6aspate (u ulei. Sistem ;lo(a> di2erential (u (omand) manual) i a(%ionare pneumati().

4ante %i pneuri ] A6a 2a%) (u ro%i simple. A6a spate (u ro%i >umelate. PneuriG !15 84 R"" 5.

Si tem de fr5nare ] ?rEne 2a%) i spate (u dis(uri autoventilate i etrieri 2lotan%i. Sistemele(troni( de (omand) < BS= pentru #estionarea 2un(%iilot ABS i ASR. ?rEna de stationareme(ani() (u ar(uri a(%ionare pe puntea posterioara (u (omand) pneumati() manual).

Si tem electric ] tensiune nominal) "0: Alternator "8: 94A. Baterii " 6 1": ""[email protected]$) 3n(ar(are ;aterii. +ntrerup)tor (entral manual. Demaror "0: 5 5 .

&1



Di po*itivul S-C-R- ] Re$ervor AdBlue 3n()$it po$i%ionat pe partea dreapt). Catali$atorul po$itionat pe partea stan#). Sistem de dia#nosti(are i semnali$are a nivelului AdBlue.

Ca(ina ] Ca;in) de dormit ra;ata;il) @idrauli() la &4^ . Suspensie pneumati() 3n 0 pun(te

(u ;ara transversal) tip Pan@ard i #eamuri laterale atermi(e. O#lin$i retrovi$oare (u 3n()l$ire ia(%ionare ele(tri(). *eamuri laterale a(%ionate ele(tri(. S(aun o2er i pasa#er (u suspensie pneumati() tetier) (u re#lare pe ! dire(%ii. Centuri de si#uran%) 3n ! pun(te. Pilot automat. ?aruri de(ea%). Sp)l)tor 2aruri. Bar) anti3mp)nare 2a%).

No6e G

- CO ] " 1 # @K

- NO6 ] 5 44 # @K

- QC ] 4 && # @K

- P/ ] 4 1 # @K

&"



Fi)ur$ 9# # Semiremorc& portcontainer

Date te@ni(e <dimensiuni si #reut)%i=G

Lun#ime total) <nee6tins= 11 184 mm

Lun#ime total) <e6tins= 1" 554 mm

L)%ime util) " 554 mm

+n)l%imea de (uplare <#ol= 1 114 mm

*reutate total) admis) !9 544 #

*reutate proprie <in(lusiv prelata= 5 0"4 #

Sar(ina util) ma6im) !0 484 #

Sar(ina ma6im) admis) pe (upla a 1" 544 #

Sar(ina ma6im) admis) pe a6e "7 444 #

T$6('u' 9#*# Date te#nice

asiulG

- Din alia> de o%el de 3nalt) (alitateK

- Pla(a de (uplare (u ;ol% de " K

- asiu (u elemente de 2i6are tXist-lo( pentru transportul urmatoarelor tipuri de (ontaineeG

- 1 6 04M @i#@ (u;e <QC= (u asiu e6tinsK

&!



- " 6 "4M ISO (u asiu e6tinsK

- 1 6 !4M ISO (u asiu e6tinsK

- 1 6 "4M in spate < asiu nee6tins=K

- 1 6 "4M in mi>lo( < asiu nee6tins=K

- 0 pere(@i de inele de an(orare pentru transport RoRo.

asiu e6tensi;il in spate (u ((a. 1!74 mm (apa(itate 3n(ar(are spate 5844 #. 6tinderea se

2a(e printr-un (ilindru pneumati(.

Sistemul de rulareG

- ! a6e SA? (u 2rEne pe dis( _ 0!4 mm

- Suspensie pneumati() (u valv) de ridi(are-(o;orEre pentru adaptare la ramp)

- Sistem a6) li2tant) pentru prima a6)

- & 1 ro%i !85 55 R "" 5

- Anvelope la ale#erea 2irmei

Containere "4

Pentru transportul m)r2urilor #enerale se utili$ea$) (ontainere pentru m)r2uri #enerale (aresunt de2inite (a 2iind (ontainere de mar2) 3n(@ise in totalitate i re$istente la a(%iunea apei (u pla2on ri#id pere%i laterali i podea ri#ide avEnd (el pu%in unul din pere%ii de (ap)t e(@ipat (u este inten%ionat a 2i utili$at pentru transportul unei mari variet)%i de m)r2uri.

&0



Fi)ur$ 9#.# Container 267

A(est tip de (ontainere sunt de departe (ele mai utili$ate sunt ade(vate pentru transportulmai multor tipuri de ;unuri us(ate in(lusiv (ele 3mpa(@etate in l)$i (utii de (arton (asete sa(i ;aloturi palete navete (anistre et(.

A(est tip de (ontainere prev)$ute (u e(@ipamente ade(vate de 3n()r(are des()r(are pot 2ide asemenea utili$ate pentru transportul anumitor m)r2uri 3n vra(.

Date te@ni(eG

DI/ NSIUNI T RIOAR

"4M68M68M& 04M68M68M& 04M68M69M& 05M68M

DI/ NSIUNI INT RIOARG

- lun#ime <mm=

- l)%ime <mm=

- 3n)l%ime <mm=

5944

"!5"

"!9!

1"4!0

"!5"

"!95

1"4!0

"!5"

"744

1!55&

"!5"

"744

D SCQID R A U IIG

- l)%ime <mm= "!04 "!04 "!04 "!04

&5



- 3n)l%ime <mm= ""84 ""84 "585 "58"

CAPACITAT NO/INAL, < !m = !! " &7 8 7& 0 8&

/ ASA TOTAL, /A I/, < #= !4084 !4084 !4084 !4084

TARA <masa proprie= < #= ""!4 !704 !944 0744

SARCINA UTIL, < #= "8"54 "&704 "&584 "5784

I N L D ASI*URAR G

- (antitate

- re$isten%) < # 2ie(are=

1&

1544

!"

1544

!"

1544

04

1544

T$6('u' 9# # Date te#nice

Fi)ur$ 9#9# 8oto tivuitor

&&



Capa(itate nominala 1"44 #

Inaltime de ridi(are 0444 mm

Centru de #reutate &44 mm

:ite$a de mers in(ar(at 14 m @

:ite$a de mers des(ar(at 17 m @

:ite$a de ridi(are (o;orare in(ar(at 4 05 m s

:ite$a de ridi(are (o;orare #ol 4 & m s

Catar# Duple6

Punte du;la

Translatie laterala e6istenta

Re#lare @idrauli(a a distantei dintre lame

Transmisie automata-@idrauli(a ! vite$e

Latimea de prindere a 2ur(ilor " 444 mm

*a;arit L 0 444 mmK l " 444 mmK @ ! 154 mm

T$6('u' 9#.# Date te#nice

&7



9#*# D(&(r1i $r($ (/(!$ru'ui 3( 1i5'%$/( 3( &r$ !p%r& 8 /$3ru' &r$ !p%r&u'ui 1% %1%3$

Pentru (ompararea (u transportul (om;inat auto (ale 2erat) auto 3n (ele (e urmea$) seanali$ea$) transportul e2e(tuat numai 3n sistem rutier.

Transportul este e2e(tuat (u mi>loa(e de transport in sistem TIR 2ormate din (ap-tra(tor sisemiremor(a a(easta 2iind (ompati;il) pentru (ontainere de tip T U. Containerele utili$ate au(apa(itatea de in(ar(are *u 18 9 t.

Num)rul auto(amioanelor ne(esar pentru transportul (antit)%ii de mar2) dinspre Brasov spreParis se va (al(ula 3n (ele (e urmea$)G

unde G repre$int) (antitatea medie $ilni() de mar2)K

repre$int) (antitatea anual) de mar2)K

repre$int) num)rul de $ile lu(r)toare din anK

undeG ' C - num)rul de $ile (alendaristi(e <!&5 $ile=K ' NL - num)rul $ile nelu(r)toare <140 $ile=K ' SL - num)rul $ile s)r;)tori le#ale <9 pe an (onsider)m & $ile=K ' ( - $ile (on(ediu <"4=.

K

&8



Coe2i(ien%i de neuni2ormitate G

K K .

Numarul de (ontainere pe $i se (al(ulea$a (u 2ormula G

UndeG

- (oe2i(ient de umplere

Calculul parcului de camioane

Par(ul de auto(amioane i 3n #eneral al mi>loa(elor de produ(%ie este inventar < Ai=

a(tiv < Aa= i ina(tiv < Ain=. Rela%ia dintre a(este (omponente este urm)toareaG

Par(ul inventar repre$int) totalitatea (amioanelor (are se a2l) 3n inventarul unit)%ii detransport la un moment dat. Par(ul a(tiv 3nsumea$) toate (amioanele (are se a2l) 3n (ir(ula%ie a(tive

i apte pentru a e2e(tua transportul.

&9



Par(ul ina(tiv repre$int) (amioanele (are din anumite motive te@ni(e or#ani$atori(e <

= sau din alte motive < = nu se a2l) 3n (ir(ula%ie i nu e6e(ut) presta%ii de transport la u

moment dat.

Par(ul a(tiv se poate redu(e la un sin#ur auto(amion sau poate s) 2ie al()tuit din mai multeauto(amioane a(est lu(ru depin$End de (antitatea de mar2) de transport i de durata 3n (are sedore te (a a(est transport s) 2ie reali$at.

Denumireautove@i(ulG

Au&%u&i'i&$r$

Tipul motoruluiG M#A#C#

PutereanominalaG Pn <9

TuratianominalaG nn 9@@ rot min

*reutate utila "9@@ #

"# C$r$/&(ri!&i/$ (;&(r $

1.1. Cur;a puterii

Se adoptaG (e n/ nn 4.55 n/ (e`nn 19"5 rot min

74



(e 4 55 4 & 4.& (oe2i(ient de elasti(itate

(a 1 11 1 " 1.1" (oe2i(ient de adapta;ilitate

4.75

1.5

-1."5

1.". Cur;a (uplului

71

=−

−−=

−

−−=

"

"

"

"

=1&.4<=1&.4`"<1 ".1&.4

=1<=1"<

1c e

c ec ac eα

=

−

−

=

−

−

=

"" =1&.4<=11 ".1<&.4`"

=1<=1<"

"c e

c ac eα

=

−

−

=

−

−

−=

"" =1&.4<1".11

=1<1

!ce

ca

α

=−+= W=<!=<"=<1V !"

nnni

nnni

nnni 0n 0ei α α α

==ni

0ei 8ei `14`55.9 !



1.!. Consumul spe(i2i(

Se adoptaG (e "&4 # @

(e "!4 "74 # @

al2a1b 4.75

al2a"b 1.5

al2a!b -1."5

1.0. Consumul orar

7"

=+−= W=<b!=<b"b1V "

nn

ni

nn

niceci α α α

== 0eiciC ``1444

1



:alorile sunt aratate in ta;elul 1.1

niVrot minW Pei V W /ei VNmW

(iV# @W C V # @W

744 15.444 14".!"1 "&.444 7.844

944 "4.!49 147.751 "7.!84 11.1"1

1144 "5.884 11".!0! "8.507 10.77&

1!44 !1.&49 11&.14" "9.54" 18.&51

1544 !7.!91 119.4"8 !4."05 "".&18

1744 0!.1"4 1"1.11& !4.77& "&.501

1944 08.&91 1"".!&8 !1.490 !4."84

*"@@ 9.#@@@ "**#<= "#*@@ #

"!44 58.90" 1"".!&9 !1.490 !&.&55

"544 &!.011 1"1.115 !4.77& !9.4!1

"744 &7.!4! 119.4"7 !4."05 04.71"

"944 74.51! 11&.14! "9.54" 01.&45

!144 7".9!& 11".!05 "8.507 01.&0"

7!



!!44 70.0&& 147.754 "7.!84 04.778

!544 75.444 14".!"1 "&.444 !9.444

!744 4.444 4.444 !48.444 19.144

// 1"".78& Nm

nm "144.444 rot min

".Ale#erea dimensiunilor si #reutatilor

70



Se adoptaG

AmpatamentG A 0544 mm

Consola 2ata l1 1544 mm

Consola spate l" 1444 mm

Lun#ime totala L 7444 mm

Latime totala B "544 mm

Inaltime totala Q "9"4 mm

/asa proprie *4 "744 #

Sar(ina utila *u 1544 #

".1./asa totala

*a *4 *u "744 1944 0"44 #

".".Distri;utia #reutatilor pe punti

*reutatea pe puntea 2ata

75



".0.*reutatea pe roti

Puntea 2ata

*1st *1dr *1 " 1974 " 985 #

Puntea spate

*"st *"dr *" " ""!4 " 1115 #

# C$'/u'u' 2i&(+(i 1$;i1(

Se adoptaG

(oe2i(ientul de re$istenta a aerului (6 4.05

densitatea aerului 1.""& # m"

Randamentul transmisiei 4.9"

Coe2i(ientul aerodinami( 4."7&

?a(torul de re$istenta la rulare 2 4.41"

77

= ρ =tr η

==

"`

c'/ ρ



2 4 41 4 415

Supra2ata 2rontala ma6ima S B`Q 7!44444 mm"

7.! m"

!.1. :ite$a ma6ima

"0.5!9&47

!0"0&.575

!"."""!& m s

vma6 !" m s 115 m @

78

=

⋅

⋅

=

⋅

⋅

=

!.7"7&.4

41".40&44

S / f 9

A a

=

⋅

⋅

=

⋅

⋅

=

!.7"7&.4949".4ma6

S /

0 1 vtr η

=++−−++= ! !"! !" =!

<="

<"

=!

<="

<"

ma6 A 1 1 A 1 1

v

=++−−++= ! !"! !" =!877."&

<="

8940.014 95<

"8940.014 95

=!877."&

<="

8940.01495<

"8940.01495



.# D(&(r1i $r($ r$p%r&u'ui 3i &r$ !1i!i$ pri /ip$'$: i@

Se ale# pneuri de tipulG "45 55 R 1&

STAS 149&4-8&

0.1. Determinarea ra$ei stati(e

rs !&& mm 4.!&& m

0.". Determinarea ra$ei dinami(e

rd <4 9& 4 98=rs !58.&8 mm 4.!& m

0.!. Raportul de transmitere al transmisiei prin(ipale

0.1"

0.0.Raportul de transmitere a treptei 1 din (utia de vite$e

psima6 2(os<al2a= sin<al2a= 4 41"`(os<14= sin<14= 4.1850&59

79

=

⋅⋅⋅

⋅⋅

=

⋅⋅⋅

⋅⋅

=

!011!410.!!844!&.4

!4 ma 6ma 6

ma 64 vii/

nr i

c d v

vd π



14 #rade V14o..10oW

A *a`psima6`rd //` tatr`i4 <9 81`0&44`4 185`4 !&&= 1!5 &07`4 9"`0 "1 5

B m/`*"`2i`rd <//` tatr i4= 1 15`9 81`0&44`4 8`4 !&& 1!5 &07`4 9"`0 "1 15

m/ 1.15 (oe2i(ient de reparti$are dinami(a

a 2ortelor pe punte

2i 4.8 (oe2 de aderenta

A c i 1 c B

5.9148& 15.5&79497

Se adopta i 1 &

0.5.Ratia pro#resiei #eometri(e

[ <i 1= <1 <n-1== & <1 <5-1= 1.5&5

84

=α



v1 pi`rd`n1 !4`i4`i i ! 10`4 !&&`"044 !4`0 "1`& !.54& m s

Ta;elul

5.1

i i 1 i " i ! i 0 i 5

vVm sW v1 v" v! v0 v5

nVr minW

"!44 !.5 5.5 8.& 1!.0 "1.4

"544 !.8 &.4 9.! 10.& "".9

"744 0.1 &.0 14.1 15.7 "0.7

"944 0.0 &.9 14.8 1&.9 "&.5

!144 0.7 7.0 11.& 18.1 "8.0

!!44 5.4 7.9 1".! 19." !4."

!544 5.! 8.0 1!.1 "4.0 !".4

!744 5.& 8.8 1!.8 "1.& !!.8

8"



5.1.!. Cara(teristi(a de tra(tiune

ste (ur;a de variatie a 2ortei la roata in 2un(tie de vite$a pt 2ie(are treapta

5.1.0. Cara(teristi(a dinami(a

Repre$entarea #ra2i(a a 2a(torului dinami( D 2<v=

5.1.5. Dia#rama de variatie a a((eleratiei

4.41"

(oe2 de in2luentei maselor in mis(are de rotatie

Ta;elul 5."

8!

==

rd

i/iitr 8e :R

`4`` η

=−

=9a/Sva :R D

"

=−

=

i D ) aδ

ψ =<`

== f ψ

=⋅+=∆ "4 &.41i/ i

i



!.1& 1.88 1.!& 1.15 1.4&

Ta;elul5.!

n Pe /ei :a1 :a" :a! :a0 :a5

744 15.4 &8." 1.1

944 "4.! 71.8 1.0

1144 "5.9 75.4 1.7

1!44 !1.& 77.0 ".4

1544 !7.0 79.0 ".!

1744 0!.1 84.7 ".&

1944 08.7 81.& ".9

"144 50.4 81.9 !." 5.4 7.8 1"." 19."

"!44 58.9 81.5 !.5 5.5 8.& 1!.0 "1.4

"544 &!.0 84.7 !.8 &.4 9.! 10.& "".9

"744 &7.! 79.! 0.1 &.0 14.1 15.7 "0.7

"944 74.5 77.0 0.0 &.9 14.8 1&.9 "&

!144 7".9 70.9 0.7 7.0 11.& 18.1 "8.0

!!44 70.5 71.9 5.4 7.9 1".! 19." !4."

80

1∆ "∆ !∆ 0∆ 5∆



!544 75.4 &8." 5.! 8.0 1!.1 "4.0 !".4

Ta;elul 5.0

Treapta 1 v Vm sW ?R VNW D a Vm s"W 1 a Vs" mW

1.1 0!48.0"1 1.4"5 !.770 4."&5

1.0 05!5.805 1.479 !.975 4."5"

1.7 07!8.444 1.1"7 0.150 4."01

".4 0889.&1& 1.1&" 0."80 4."!!

".! 5415.9&! 1.19" 0.!9& 4.""7

".& 5498.488 1."11 0.0&7 4.""0

".9 5150.900 1.""! 0.511 4."""

!." 517!.89& 1.""7 0.5"& 4.""1

!.5 5108.&"7 1.""4 0.544 4."""

!.8 5498.488 1."47 0.05" 4.""5

0.1 5449.&05 1.185 0.!74 4.""9

85



0.0 0889.&1& 1.155 0."58 4."!5

0.7 07!1.&8! 1.11& 0.11! 4."0!

5.4 050".1&! 1.4&9 !.9!8 4."50

5.! 0!48.0"1 1.41" !.7"5 4."&8

&.8 4.444 4.7&! ".798 4.!57

Treapta "

!.1 !1"1."45 4.7!9 !.&40 4."77

!.& !"41.85& 4.75& !.&88 4."71

0.1 !"50."84 4.7&7 !.70! 4."&7

0.5 !"94.57! 4.770 !.777 4."&5

5.4 !!4".&74 4.770 !.777 4."&5

5.5 !"8&.504 4.7&8 !.708 4."&7

&.4 !"50."84 4.758 !.&98 4."74

&.0 !197.8"0 4.70" !.&19 4."7&

&.9 !1"1."45 4.7"4 !.514 4."85

7.0 !4"4.!91 4.&9! !.!7& 4."9&

7.9 "899.010 4.&&4 !."1" 4.!11

8.0 "754."49 4.&"1 !.419 4.!!1

11.4 4.444 4.0!0 ".49" 4.078

8&



Treapta !

0.9 199&.59! 4.0&0 !."&4 4.!47

5.& "408.185 4.07! !.!"5 4.!41

&.! "481.719 4.077 !.!50 4."98

7.1 "140.9!5 4.077 !.!50 4."98

7.8 "11".&70 4.070 !.!!! 4.!44

8.& "14".!5& 4.0&5 !."&8 4.!4&

9.! "481.719 4.050 !.188 4.!10

14.1 "405.&45 4.0!8 !.47! 4.!"5

14.8 199&.59! 4.019 ".9!& 4.!01

11.& 19!".140 4.!95 ".7&! 4.!&"

1".! 1850.71& 4.!&9 ".575 4.!88

1!.1 1759."7" 4.!!7 ".!00 4.0"7

1&.7 4.444 4."44 1.!5& 4.7!7

Treapta 0

7.& 1"79.054 4."80 ".!"4 4.0!1

8.7 1!1".514 4."7& "."5" 4.000

9.9 1!!0.444 4."71 "."49 4.05!

11.1 1!08.877 4."&" ".1!! 4.0&9

87



1"." 1!5!.8!& 4."51 ".4!9 4.094

1!.0 1!07.""0 4."!5 1.94" 4.5"&

10.& 1!!0.444 4."15 1.7!" 4.577

15.7 1!14.857 4.190 1.55! 4.&00

1&.9 1"79.054 4.1&8 1.!!1 4.751

18.1 1"!8.1"0 4.1!8 1.475 4.9!4

19." 1188.5!! 4.14& 4.84" 1."07

"4.9 11"7.!74 4.459 4.041 ".090

"5.& 4.444 4.479 4.714 1.048

Treapta 5

19." 8&".!1& 4.1"! 1.1"0 4.894

"1.4 858.140 4.1!8 1.""4 4.8"4

"".9 809.&81 4.109 1."&4 4.790

"0.7 8!0.901 4.108 1."&4 4.790

"&.5 810.9!& 4.1!9 1.""4 4.8"4

"8.0 788.&10 4.117 1.4!4 4.971

!4." 757.4"7 4.498 4.8"4 1.""4

!".4 718.474 4.4&0 4.&44 1.&&7

88



89



#Ti1pu' 3( 3(1$r$5# Sp$&iu' 3( 3(1$r$5

Timpul de demara>

tdi ti-1 <1 ai 1 ai-1=`<vi-vi-1= "

Spatiul de demara>

Sdi Si-1 <ti-ti-1=`vi-<ti-ti-1=`<vi-vi-1= "

Ta;elul &.1

va Vm sW td VsW Sd VmW 1 a Vs" mW

1."44 4.15! 4.49" 4."55

1.544 4.18" 4.1!7 4."0"

1.844 4."11 4.194 4."!0

".144 4."!7 4."09 4.""&

".044 4."&5 4.!18 4.""1

".744 4."90 4.!97 4."18

!.444 4.!"! 4.085 4."15

!.!44 4.!5! 4.58" 4."10

!.944 4.0"1 4.8"1 4."1&

0."44 4.0&4 4.9&& 4."19

0.544 4.540 1.1!0 4.""0

5.954 4.880 ".&!4 4."97

94



&.&44 4.950 !.108 4."89

11.174 ".047 1!.00! 4.0!1

11.4!4 ".!&& 1!.408 4.0"9

11.&54 ".50& 10.8!4 4.0!7

1!.744 !.!91 "!.""8 4.095

10.844 !.9"9 "9.475 4.5!1

"4.4!4 7.571 75.8"0 4.75&

"1.0!4 8.548 91.1&! 4.790

""."74 9.1!1 141.&70 4.8"4

"7.1&4 1!.18& 179.4&& 4.971

!4.&44 18.&&& "85.594 1.""4

!".444 "".059 !59.!00 1.040

91



9"



<# Bi'$ &u' 3(pu&(ri $'7$V#rdW p!i

4 4.41"4

Pr 2*ava(os<al2a= " 4.41"4

Pp va*asin<al2a= 0 4.4119

Pa Sva ! & 4.4117

Pd deltai*ava`a # 8 4.4115

14 4.411!

Vi&(+$ PR Pr $ @ Pr $ p * Pr $ p . Pr $ p Pr $ p =

Pr $ p

"@

Vm sW V W V W V W V W V W V W V

".44 8&1&.80 84.&7 &15.4" 175&.57 097".4! 14"79.9! 18888.!8

".!4140!".0

0 9&.94 71&."0 "4!5.44 5707.7" 118&9.70 "179!.!7

".&41"!18.8

4 110.85 8"1."1 "!19.&8 &5!5.9! 1!079.58 "07"8.!9

".9410179.8

9 1!0.7& 9!4.0! "&11.00 7!!8."7 1511".40 "7&97.!&

!."41&451.4

8 15&.80 1400.!8 "911.49 815&.04 1&7&9.70 !4740.19

!.541780!.!

1 181.!" 11&!.55 !"19.00 8991.9! 18055.!4 !!75".79

9!



!.8419588.7

9 "48.0! 1"88.0! !5!7.!1 980&.51 "4171.!" !&807.14

0.14"1"1".9

7 "!8.04 1019.5" !8&5.51 147"1.75 "19"4.01 !9991.41

0.04""&5!.9

& "71.00 1557."9 0"40.87 11&19.!4 "!745."4 0!188.0&

0.74"!9&1.4

1 !47.78 174"."5 055&."4 1"504.78 "55"8."7 0&00!.!5

5.44 "5408."! !07.&& 1850.88 09"4.!1 1!087.80 "7!9"."& 09759.&4

5.!4"5910.9

& !91."8 "415.&7 5"98.41 100&".49 "9"99.77 5!101.1!

4.44

!.14 9&75.70 109."" 1445.80 "814."8 7881.80 1&"10."1 "9&97.0&

!.&4115"&.&

8 194.4& 1"40.5" !!"0.!4 9"70.59 194"!.79 !0778.9&

0.141!!0".5

5 "!8.04 1019.5" !8&5.51 147"1.75 "19"4.01 !9991.41

0.5410847.5

8 "8!.18 1&40.79 0!"4.&1 119"!.7" "0!48.54 00"&&.80

5.441&51!.!

5 !07.&& 1850.88 09"4.!1 1!087.80 "7!9"."& 09759.&4

5.5418475.9

7 0"".5& "1"7.&! 5557.78 151"7.51 !459&.91 550!!.&9

&.44 195"5.&8 548.90 "0"5.!" &"!&.81 1&854."9 !!9!0.5! &1!47."0

90



&.04"40&&.4

7 587.44 "&8".90 &81".09 18"9!.0! !&748.09 &&1&1.88

&.94"15!&.!

1 &9&.&5 !4!1."" 7575.80 "4180.85 04!15.90 7"004.17

7.04""!54.8

9 8"4.&9 !014.78 8!91.!" ""184.5! 00494."1 789&8.&9

7.94""945.!

7 9&4.1& !8"!.89 9"&".71 "0"88.40 0840!.!9 857&5.59

8.04 "!141.7& 111&.14 0"7".84 1419!.79 "&510.9" 5"187.58 9"808.99

4.44

0.944 978!.!1 !!!.9& 184!.1" 0797.0& 1!1&9."1 "&7&&."! 08&07.1"

5.&44

110&9.8

0 0!8.89 "185.14 5&94.10 150&5.17 !1"5!.01 5&591.8&

&.!441!110.8

! 5&&.71 "&1&.80 &&&5.70 179"&.99 !&445.9& &09!0.&&

7.14410905.4

0 700.08 !179.17 7895.5& "4974.19 01840.95 754"4.50

7.8441&078.8

& 9!4.98 !7!8.07 948!.78 "!857."! 07"!7.8& 80!8!.87

8.&4418484."

& 118!.!! 00&".91 1458!.78 "7004.84 5!941.00 957&&.&!

9.!4419!59.9

9 1001.&0 5178.!0 1"4!"."1 !4808."& &41&7.4!14&!78.9

8

14.144 "4&&4.&1 178!.57 &497.5! 1!85&.84 !5481.44 &78&9."8119!19.75

95



14.844"15&!."

4 "1"&.85 &997.&5 15&1!.40 !9140.48 75119.8&1!1049.&

4

11.&44""01".0

1 "57!.!8 8100."" 1781&.&1 00490.79 804!0.8&10&1&9.0

9

1".!44""81!.4

1 !410.70 9"57.59 199"8."& 088"8.74 9"0"".751599&5.!

4

1!.144"!40&.0

& !584.89 14&&0.19 ""5&5."" 50&8&.1&14"7"0.5

817&845.0

!

4.44

7.&44 97"!.8" 870.57 !571.87 87!".9& "!449.74 05&09.!! 81&50."!

8.74411018.8

0 1"18.41 05&4."9 1478".&& "7911.54 50774.84 97"00.14

9.944

1!"4&.&

4 1&9!."4 5857.14 1!!8".90 !!987.!9 &5887.40

115999.5

5

11.1441097".5

! ""87.!1 701".0! 1&010.47 049"0.98 78!81.991!&8"!.4

&

1"."441&51&.8

4 "908.&8 9491.99 19&15.&9 081!4.&4 91189.5715790".1

4

1!.0441845".8

4 !814.99 11"!4.!7 "!&18.57 57411.7414&790.1

018!0!4.4

5

10.&441907&.0

4 08!0."& 1!718.&0 "8"40.&" &7459.1!1"0"&0.8

0"11717.1

9

15.744"4584.0

5 59"5.95 1&!!!.74 !"9&5.!9 77!8!.4&10"4&1.7

1"04!"4.1

&

1&.944 "1&"".71 7"98.44 19584.19 !8815.10 89957.941&!57&."& "70&7!.47

9&



18.144""014.4

0 887!.40 "!"&7.98 05044.!714044!.&

9187000.!

5!1"55&."

9

4.44

19."441&55&.0

714547.0

& "74&".87 5"1"7.5!118"&4.0

1"115!!.&

8!54597.9

&

"1.444184"4.1

81!&45.4

5 !019".0! &0&&8.51100&55.!

8"55857.8

00"4"45.8

!

"".94419057.&

917091.0

1 0!458.74 84104.5917&985.0

8!49790.0

&540045.8

"

"0.744"4&"!.4

0"1848.!

8 5"8!9.14 97499.&0"1""1&.5

7!&8"5&.0

"595""4.0

4

"&.544"1595.8

4"&79".8

9 &0474.&&11&077."

9"5""80.8

70!0057.9

"&97&00."

9

"8.044 ""!9&.&0 !"8!"."& 77&17.!8 1!9754.1" !44"1&.08 51!!5&.95 819"87.88

!4."44""8&"."

"!9!01.&

9 9"1&0.441&0&5".8

&!51!!0.9

7597"!8.7

&908"!"."

!

!".444""978."

00&&&7.!

4 148080.9119"51".7

7048!&7.7

8&9458!.0

8

97



=#C$'/u'u' p$r$1(&ri'%r 3( 7r$ $r(

7.1.Spatiul de 2ranare minim

Se adopta un#@iul de in(linare al soseleiG al2a 4 #rade

Relatia spatiului de 2ranare minim esteG

1. S2min va " "#<?i(osal2a sinal2a=

".S2min *a "# Sln<1 Sva "<?I*a(osal2a *a2(osal2a *asinal2a==

98



Relatia 1. -spatiul de 2ranare minim la (are nu s-a luat in (onsiderare 2orta de re$istenta aaerului

Relatia ". -spatiul de 2ranare minim la (are s-a luat in (onsiderare 2orta de re$istenta aaerului

Ta;elul 8.1 -(ontine valorile (oe2i(ientului de aderenta

Ta;elul 8.1.

Fi

4.8

4.&

4.0

4."

Ta;elul 8.".-(ontine valorile spatiului de 2ranare minim in 2un(tie de vite$a automo;ilului pentru?a 4

Ta;elul8.".

2 1 ! S71i S71i S71i S71i S71i S71i S71i S71i

?i 4 "?a 4

?i 4 0?a 4

?i 4 &?a 4

?i 4 8?a 4

?i 4 "?acf4

?i 4 0?acf4

?i 4 &?acf4

?i 4 8?acf4

@ 4.44 4.44 4.44 4.44 4.44 4.44 4.44 4.44

* 1.4" 4.51 4.!0 4."5 4.9& 4.09 4.!! 4."5

99



. 0.48 ".40 1.!& 1.4" !.78 1.9& 1.!" 1.44

9.17 0.59 !.4& "."9 8.!" 0.!& ".9& "."0

= 1&.!1 8.15 5.00 0.48 10.!7 7.&0 5."4 !.90

"@ "5.08 1".70 8.09 &.!7 "1.&7 11.74 8.4" &.14

"* !&.74 18.!5 1"."! 9.17 "9.97 1&.07 11.!& 8.&7

". 09.95 "0.97 1&.&5 1".09 !9.44 "1.80 15.18 11.&0

" &5."0 !".&" "1.75 1&.!1 08.55 "7.7" 19.0! 10.9&

"= 8".57 01."8 "7.5" "4.&0 58.0! !0.41 "0.45 18.&1

*@ 141.90 54.97 !!.98 "5.08 &8.08 04.&" "8.98 "".50

** 1"!.!0 &1.&7 01.11 !4.80 78.59 07.09 !0.17 "&.7"

*. 10&.79 7!.!9 08.9! !&.74 88.&5 50.5! !9.59 !1.1"

* 17"."7 8&.10 57.0" 0!.47 98.&1 &1.&9 05.18 !5.74

*= 199.84 99.94 &&.&4 09.95 148.04 &8.91 54.94 04.00

@ ""9.!& 110.&8 7&.05 57.!0 118.41 7&.1& 5&.7" 05.!4

* "&4.9& 1!4.08 8&.99 &5."0 1"7.04 8!.04 &".&1 54."7

Sop 4 !!S2min

Ta;elul 8.!. Contine valorile spatiului de oprire in 2un(tie de vite$a

Ta;elul

144



8.!.

21 !

S%p S%p S%p S%p S%p S%p S%p S%p

?i 4 "?a 4

?i 4 0?a 4

?i 4 &?a 4

?i 4 8?a 4

?i 4 "?acf4

?i 4 0?acf4

?i 4 &?acf4

?i 4 8?acf4

@ 4.44 4.44 4.44 4.44 4.44 4.44 4.44 4.44

* 1.!& 4.&8 4.05 4.!! 1."8 4.&5 4.00 4.!!

. 5.0! ".71 1.81 1.!& 5.4! ".&1 1.7& 1.!!

1"."4 &.14 0.47 !.45 11.47 5.84 !.90 ".98

= "1.&9 14.80 7."0 5.0! 19.11 14.1& &.9" 5."0

"@ !!.89 1&.90 11."9 8.07 "8.8" 15.5& 14.&7 8.11

"* 08.81 "0.01 1&."7 1"."4 !9.8& "1.91 15.11 11.5!

". &&.0! !!."1 "".10 1&.&1 51.87 "9.45 "4.19 15.08

" 8&.77 0!.!8 "8.9! "1.&9 &0.57 !&.87 "5.80 19.94

"= 149.8" 50.94 !&.&4 "7.05 77.71 05."! !1.99 "0.75

*@ 1!5.58 &7.79 05.19 !!.89 91.48 50.4" !8.50 "9.98

** 1&0.40 8".4" 50.&8 01.4" 140.5" &!.1& 05.05 !5.50

*. 195."! 97.&1 &5.48 08.81 117.94 7".5" 5".&5 01.!9

* ""9.1" 110.57 7&.!7 57."8 1!1.15 8".45 &4.49 07.08

141



*= "&5.7! 1!".87 88.58 &&.0! 100.17 91.&5 &7.74 5!.79

@ !45.45 15".5" 141.&8 7&."& 15&.95 141."9 75.00 &4."5

* !07.48 17!.50 115.74 8&.77 1&9.00 114.9" 8!."7 &&.8&

8.!. De(eleratia de 2ranare

a2 #<2 ?I= pt ;?a 4

a2 #`<*a?i 2*a(osal2a *asinal2a Sv "= *a pt?acf4

Ta;elul 8.0. Contine valorile de(eleratiei de 2ranare in 2un(tie devite$a

Ta;elul8.0.

2 1 ! $7 $7 $7 $7 $7 $7 $7 $7

?i 4 "?a 4

?i 4 0?a 4

?i 4 &?a 4

?i 4 8?a 4

?i 4 "?acf4

?i 4 0?acf4

?i 4 &?acf4

?i 4 8?acf4

@ ".48 0.40 &.44 7.97 ".48 0.40 &.44 7.97

* ".48 0.40 &.44 7.97 ".14 0.4& &.4" 7.98

. ".48 0.40 &.44 7.97 ".1& 0.1" &.48 8.40

14"



".48 0.40 &.44 7.97 "."5 0."1 &.17 8.10

= ".48 0.40 &.44 7.97 ".!8 0.!0 &.!4 8."7

"@ ".48 0.40 &.44 7.97 ".55 0.51 &.07 8.00

"* ".48 0.40 &.44 7.97 ".7& 0.7" &.&8 8.&0

". ".48 0.40 &.44 7.97 !.44 0.9& &.9! 8.89

" ".48 0.40 &.44 7.97 !."8 5."5 7."1 9.17

"= ".48 0.40 &.44 7.97 !.&4 5.57 7.5! 9.09

*@ ".48 0.40 &.44 7.97 !.9& 5.9" 7.89 9.85

** ".48 0.40 &.44 7.97 0.!& &.!" 8."8 14."0

*. ".48 0.40 &.44 7.97 0.79 &.75 8.71 14.&8

* ".48 0.40 &.44 7.97 5."& 7."" 9.18 11.15

*= ".48 0.40 &.44 7.97 5.77 7.7! 9.&9 11.&&

@ ".48 0.40 &.44 7.97 &.!" 8."8 14."0 1"."4

* ".48 0.40 &.44 7.97 &.94 8.8& 14.8" 1".78

14!



# S&$6i'i&$&($ $u&%2( i/u'u'ui

9.1. :ite$a (riti(a de derapare

v(d s[rt<#R<?i t#Beta= <1-?it#Beta==

9.". :ite$a (riti(a derasturnare

140



v(r s[rt<#R<B "@# t#Beta= <1-Bt#Beta "@#==

undeG R -ra$a de (ur;ura

# -a((eleratia #ravitationala #=" m s"

?i -(oe2i(ient de aderenta @#=

Beta -un#@iul de in(linare transversal al drumului

@# -inaltimea (entrului de #reutate "*<@ mm

B -e(artamentul *"@@mm

Beta

@O

*O O

R 1 2/r @ 1 ! 2/3 @ 1 !

2/r *1 !

2/3 *1 !

2/r 1 !

2/3 1 !

9@ "4.1!8 19.849 "4.8&" "4.5"& "1."!1 "4.894

@ "".4&4 "1.744 "".85! "".085 "!."58 "".880

<@ "!.8"7 "!.0!8 "0.&80 "0."8& "5.1"1 "0.718

=@ "5.07! "5.457 "&.!89 "5.9&! "&.85& "&.0"0

@ "7.418 "&.577 "7.989 "7.5!8 "8.085 "8.4"7

"@@ "8.079 "8.410 "9.54! "9.4"8 !4.4"& "9.50!

""@ "9.8&9 "9.!8" !4.90! !4.000 !1.091 !4.985

145



"*@ !1.197 !4.&88 !".!19 !1.798 !".891 !".!&!

" @ !".071 !1.901 !!.&!9 !!.49& !0."!0 !!.&85

".@ !!.&97 !!.107 !0.949 !0.!0& !5.5"7 !0.95&

"9@ !0.884 !0.!14 !&.1!0 !5.551 !&.770 !&.18!

" @ !&.4"0 !5.0!& !7.!19 !&.717 !7.984 !7.!74

"<@ !7.1!" !&.5"& !8.0&8 !7.807 !9.109 !8.5"4

"=@ !8."49 !7.585 !9.58! !8.900 04."80 !9.&!&

" @ !9."5& !8.&15 04.&&8 04.41" 01.!87 04.7"!

*@@ 04."7& !9.&18 01.7"0 01.451 0".0&! 01.781

*"@ 01."74 04.597 0".755 0".4&5 0!.511 0".81"

**@ 0"."01 01.55" 0!.7&1 0!.455 00.5!5 0!.8"4

* @ 0!.191 0".08& 00.700 00.4"" 05.5!& 00.845

*.@ 00.1"4 0!.044 05.74& 00.9&9 0&.515 05.7&8

*9@ 05.4!4 00."90 0&.&09 05.897 07.075 0&.71"

* @ 05.9"1 05.17" 07.57! 0&.845 08.015 07.&!7

*<@ 0&.79& 0&.4!" 08.079 07.&97 09.!!7 08.505

*=@ 07.&55 0&.877 09.!&9 08.57" 54."0" 09.0!5

* @ 08.098 07.747 54."0! 09.0!" 51.1!" 54.!14

@@ 09.!"7 08.5"" 51.141 54."77 5".44& 51.174

14&



"@ 54.10! 09.!"0 51.90& 51.148 5".8&& 5".41&

*@ 54.905 54.11! 5".777 51.9"& 5!.711 5".809

@ 51.7!5 54.894 5!.59& 5".7!1 50.500 5!.&&8

.@ 5".51! 51.&5& 50.04" 5!.5"0 55.!&5 50.075

9@ 5!."84 5".014 55.19& 50.!4& 5&.17! 55."74

@ 50.4!5 5!.15! 55.979 55.47& 5&.974 5&.450

<@ 50.781 5!.887 5&.751 55.8!& 57.755 5&.8"8

=@ 55.51& 50.&14 57.51! 5&.585 58.5!1 57.594

@ 5&."0" 55.!"0 58."&5 57.!"5 59."9& 58.!0!

.@@ 5&.958 5&.4"9 59.447 58.455 &4.451 59.487

147



Calculul parcului activ de autocamioane

Pentru (al(ulul par(ului a(tive de auto(amioane se 2olose te rela%iaG

3n (areG- gt m este par(ursul total al mhr2urilor plani2i(ate

t m - par(ursul m)r2urilor 3ntr-o sin#ur) (urs).

148



Calculul unei cur e ;T c )<

- Par(ul a(tiv auto pentru (a$ul 3n (are transportul <i= se e6e(ut) (u un sin#ur

(amion < u=.

T(- durata unei (urseK

ti td - timpii de 3n()r(are-des(ar(are (onsidera%i e#ali.

Distanta de deplasare a in(ar(aturii este de 04 m.

Din (ara(teristi(ile te@ni(e ale ele(trostivuitorului utili$at stimG

Utili$End a(este date putem a2la (Ete ture tre;uie sa 2a(a un ele(trostivuitor pentrudes()r(area (ontainerului (u o (apa(itate de 18 9 tG

/otostivuitorul par(ur#e distanta de 04 m de 1& ori (u sar(ina si de 1& ori #ol. Timpulne(esar esteG

149



La a(esti timpi se adau#a timpul ne(esar pentru ridi(area i (o;orErea unit)%ilor de3n()r()tur) (u motostivuitorul. A(e ti timpi suntG

La in(ar(area sar(inii in motostivuitor unitatea de 3n()r()tur) este ridi(at) j !4 (m ast2el se(onsidera timpi de ridi(are (o;orEre a unita%ii de 3n()r()tur) de 1 se(und).

Timpul ne(esar pentru transportarea unei tone de mar2) esteG

Timpul ne(esar pentru 3n()r(area respe(tiv des()r(area unui mi>lo( de transport <"(ontainere= se (al(ulea$) ast2elG

114



Se va %ine (ont de urm)toarele G

1.Timpul opera%ional total pe (urs) pentru 3n()r(are des()r(are este de " ore K

".Timpul de (ondus ma6im pe $i este de 9 ore 3mp)r%ite 3n 0 5ore (ondus 1 or) pau$) 0ore (ondus minim 11 ore pau$) (on2orm Normativului A TR.

Respe(tEnd timpii de mers i timpii de sta%ionare auto(amionul va par(ur#e 3ntrea#adistan%) de 019! " m <tur-retur= 3n G

K

Se determin) num)rul de (urse an e2e(tuate de un sin#ur autotren i (antitatea de mar2)transportat) de un si#ur autotrenG

- un mi>lo( de transport

Iar (antitatea $ilni() transportat) esteG

Se determin) (Ete (urse $i i (Ete (urse an se e2e(tuea$)G

111



9#*#9# D(!/ri(r($ 1i5'%$/('%r 3( &r$ !p%r& 7(r%2i$r u&i'i+$&(+n a(est su;(apitol sunt pre$entate mi>loa(ele de transport 2eroviar utili$ate pentru

transportul (ontainerelorG− lo(omotiva Diesel le(tri(a 4&4 DAK

− va#on tip R#sK

-- motostivuitor (u 2ur() 2rontala.

Fi)ur$ 9#<# Locomotiva Die el Electrica 6=6 LDA

Cara(teristi(iG− vite$) ma6im) - 1"4 m @K− putere "144 CPK− #reutate 1"4 tK− motoare ele(tri(e tra(%iune &K

− instalatie ele(tri() de 3n()l$ire tren 1544:-CA !54AK− motor Diesel 1" (ilindri 1" LDA 1"8 (u supraalimentare.

No6eG− CO " 7" # mK− NO6 4 97 # mK− QC 4 97 # mK− P/ 4 10 # m.

11!



T$6('u' 9#9# Date te#niceA(est utila> este ne(esar terminalului pentru a putea 2olosi i (apa(itatea de depo$itare

ma6im).

Fi)ur$ 9# # 8oto tivuitor cu furc& frontal&Cara(teristi(iG

− sar(ina nominal) !& t2K− lun#imea total) 7.&"4 mmK− l)%imea !.884 mmK− 3n)l%imea de ridi(are 8.444 mmK

− vite$a de deplasare (u sar(in) "" m @K− vite$a de deplasare 2)r) sar(in) "" m @K− vite$a de ridi(are a sar(inii 4 18 m sK− vite$a de (o;orEre a sar(inii 4 !4 m sK− puterea motorului "41 X.

9#*# # F$+('( pr%/(!u'ui 3( &r$ !p%r&

0ro ramul cadru

?1 timpul de tre(ere prin terminal a unit)%ilor te@ni(e de 3n()r()tur). :aloarea minim) aa(estui timp este e#al) (u timpul (are se s(ur#e din momentul sosirii trenului navet) de (ontainere3n T1 pEn) 3n momentul ple()rii a(estuia din T1 adi() (u suma timpilor de des()r(are i re3n()r(area va#oanelor trenului navet).

Num)rul va#oanelor plat2orm) din trenul navet) este 3n 2un(%ie de num)rul (ontainerelor pe$i <NC '= (are se operea$) 3n terminal.

115



undeG

* i #reutatea nominal) a unit)%ii de 3n()r()tur)

γ - (oe2i(ient de utili$are a 3n()r()turii

?" deplasarea trenului navet) de (ontainere de la T1 la T". Timpul de deplasare se

determin) (u rela%iaG .

? ! timpul de tre(ere prin terminalul T".

Pentru simpli2i(area i (omoditatea (al(ulelor vom (onsidera () 3n T" au lo( a(elea i opera%ii(a 3n T1 valorile de (al(ul 2iind a(elea i.

?0 transportul rutier de (amiona> de la T" la D.

?5 ?& sosirea la destinatar i des()r(area (ontainerelor respe(tiv re3n()r(areaauto(amioanelor sosite (u noi (ontainere.

?7 transportul (ontainerelor 3n()r(ate de la D la T".

11&



?8 tre(erea prin T" respe(tiv re(ompunerea trenului navet) dup) des()r(are respe(tivre3n()r(are.

+n (ontinuare 2a$ele ?9 ?14 sunt similare 2a$elor ?" respe(tiv ?1.

?a$ele eviden%ia$) un (i(lu 3ntre# de transport 3ntre e6peditor i destinatar dup) (area(tivitatea se repet) 3n 2ie(are $i.

OBS.G +n realitate 3n $ilele de sEm;)t) i dumini() i de s)r;)tori le#ale a(tivitatea dinterminal se re$um) 3n (el mai r)u (a$ la primirea i e6pedierea trenului navet) de (ontainere (aresunt 3n situa%ia de sosire sau ple(are.

9#*#<# C$'/u'u' !$r/i ii 3( &r$ !p%r&

Sar(ina $ilni() de transport se determin) din (ererea de (apa(itate a 3n 2un(%ie deneuni2ormit)%ile se$oniere lunare $ilni(e i timpul de lu(ru anual.

La (al(ularea (antit)%ii $ilni(e de transport se are 3n vedere 2aptul () (ererea de (apa(itate a

tre;uie satis2)(ut) inte#ral. +ntru(Et (ererea de (apa(itate este 2lu(tuant) de-a lun#ul anuluiapropierea sar(inii de transport de (ererea de (apa(itate se 2a(e prin sta;ilirea unor vEr2uri de tra2i((Et mai apropiate de valoarea 1.

A(easta pentru () e2ortul material i uman al transportatorului s) 2ie (Et mai apropiat de(ererea de (apa(itate.

S 1 "K

L 1 41K

' 1 45117



- Ple(are Brasov

- Ple(are Paris

9#*#=# A'()(r($ 4i /$'/u'$r($ u i&0,i'%r &( i/( 3( 8 /0r/0&ur0 u&i

Conven%ional se admite () num)rul (ontainerelor 3n()r(ate la e6pediere i sosire (ompletate(u num)rul de (ontainere #oale este e#al 3n (ele dou) sensuri.

Pro(entul de (ontainere #oale la e6pediere i sosire esteG

Num)rul (ontainerelor 3n()r(ateG

i (apa(itatea de 3n()r(are a (ontainerelorK

(oe2i(ientul de 3n()r(are

4 7-4 9

+n transportul (om;inat se 2oloses( (a unit)%i de transport intermodal ;o6-paletele(ontainerele mi(i (ontainerele mari (utiile mo;ile (om;itrailerele sau semiremor(ile.

118



9#*# # A'()(r($ 4i /$'/u'u' p$r/u'ui 3( 1i5'%$/( 3( &r$ !p%r& 8 &(r1i $'('( T" 4i T* u 3( $r('%/ &r$ !6%r3$r($ u i&0,i'%r 3( 8 /0r/0&ur0 8 &r( &r$ !p%r&u' ru&i(r 4i /(' 7(r%2i$r

Par(ul de (ontainereG

Se veri2i() da() num)rul de (amioane re$ultate (a par( a(tiv a>un#e sau se vor 2a(e >ude()%i.Pentru transportul (ontainerelor (u "4 2t lun#imea plat2ormei (amionului tre;uie s) 2ie de (el pu%in& 49& m.

1"4



Timpul de 3n()r(are des()r(are al autotrenurilor se e2e(tuea$a (u a>utorul motostivuitorului(u 2ur() 2rontal)si este (al(ulat 3n (ontinuareG

- :ite$a de ridi(are - (u 2ara sar(ina

- :ite$a de (o;orare (u 2ara sar(ina

- :ite$a deplasare

- +n)l%imea ma6im) de ridi(are

- Lun#ime de deplasare

Presupunem (a lun#imea de deplasare a unui (ontainer este de "1 m 3na%imea de ridi(areeste de 0 m. AvEnd a(este date produ(tivitatea ma(aralei esteG

ti &4 s timpul de in(ar(are

tm 111 1 s timp de deplasare (u 2ara sar(ina

td &4 s timpul de des(ar(are

AvEnd 3n vedere num)rul de (ontainere de transportat pe $i <&= re$ulta () este nevoie de unsin#ur mi>lo( de transport.

1"1



top- timpul de oprire pe par(urs < s(@im;area lo(omotivei tre(erea prin vam) =

0arcul de va oane

Anali$a indi(atorilor de per2orman%) ai pro(esului de transport

1"!



9# C$'/u'u' 4i $ $'i+$ /%!&uri'%r pr%/(!u'ui 3( &r$ !p%r& 1% %1%3$'

Cursa - Brasov Paris Brasov

Cir(uit nr. m 001" m

Ansam;lul transportator de mar2) /AN T*/ "& t &60 Semiremor() * L

Car;urant disponi;il 3n retervor la ple(are - 944 la= C@eltuieli (u (ar;urantul:aloarea (ar;urantuluiG

ara tran$itat) Pre% (om;usti;il <euro=

RomEnia 1 !5

Un#aria 1 !4

Austria 1 "8

*ermania 1 01

?ranta 1 05T$6('u' 9# # C#eltuieli cu car(urantul

;= C@eltuieli totale ;rute

C@eltuielile totale (uprindGC@eltuieli (u (ar;urantul 19!8 euroK

− C@eltuieli (u anvelope ""4 euroK− C@eltuieli (u amorti$)rileG

- autotra(tor "45 euroK- semiremor() 7" euro

(= C/R vi#nete ta6e de drum par()ri Carte :erde ta6e de 3n()r(are des()r(areG− C/R 4 "8 euroK

1"0



− vi#nete 7& euroK− ta6e de drum 15& euroK− ta6e de (omuni(are "1 euroK− par()ri "5 euroK− Carte :erde - 15 euroK

− ta6e de 3n()r(are des()r(are 14 euroK− Diurne (@eltuieli (u salarii (ontri;u%ii asupra salariilorG− diurne "05 euroK− (@eltuieli (u salarii &! euroK− (ontri;u%ii asupra salariilor 17 !5 euroK

− +ntre%inere i repara%ii "44 euroK− C@eltuieli #enerale ale so(iet)%ii <(@irii utilit)%i= 144 euro.

Totalul (@eltuielilor ;rute pentru pro(esul de transport monomodal este de>>=>"=> euro.

Se (al(ulea$) tari2ul 3n euro mG

9#.# C$'/u'u' 4i $ $'i+$ /%!&uri'%r pr%/(!u'ui 3( &r$ !p%r& 1u'&i1%3$'

$? Anali$a (osturilor pe (ale 2erat)G ruta Brasov Paris BrasovBrasov Paris Brasov "191 m

Calculul tarifului de tran port internPentru un UTI 3n()r(at pe va#on tari2ul de transport (are se per(epe se (al(ulea$) ast2el G

1 a= Se sta;ile te masa tari2ar) prin rotun>irea masei ;rute la 144 # 3n plusK "1 " t" ;= Se sta;ile te distan%a la (are se apli() tari2ulK 585 m sau 1174 m! (= +n 2un(%ie de distan%a ilometri() se sta;ile te din Ta;elul : tari2ul (are se apli()K

0 Ta;elul : Tari2e pentru Unit)%i de Transport Intermodal <UTI=5 Lei UTI de (oe2i(ient 1

1"5



& T$6('u' 9# # Tarife ?TI 7 d= +n 2un(%ie de (ate#oria i lun#imea UTI <LC CL= i de masa tari2ar) se sta;ile(oe2i(ientul de #ril) (are se apli() din Partea III A Se(%iunea ! Ta;elul :I.

8 Coe2i(ientul pentru tari2ul de transport al UTI in tra2i(ul intern de mar2uri este 4 55e= Se (al(ulea$) tari2ul de transport prin 3nmul%irea elementelor sta;ilite mai sus la pun(tele

(= i d= respe(tiv tari2ul i (oe2i(ientul de #ril).

Curti(i Paris Curti(i

Tari2 pentru 1157 m

Traseu dus-intors "!10 m

1"&



/asa 3n()r()turii "4 444 toneK

Ansam;lul transportator de mar2) - Autotra(tor Ive(o semiremor()K

Car;urant disponi;il 3n retervor la ple(are - 944 l.

T$6('u' 9#"@# Co tul car(urantuluiC#eltuieli cu car(urantul

Un ansam;lu autotren semiremor(a reali$ea$a $ilni( ! (urse.

Ta6e drum vi#nete par()ri C/R ta6e (omuni(are (artea verde ta6e de 3n()r(are des()r(are.

• :i#nete

− se (al(ulea$) 3n 2un(%ie de %ara tran$itat)G

ara tran$itat) :aloare <euro an=Paris 10"5TOTAL 10"5

1"8

ara tran$itat) Pre% (om;usti;il <euro=?ranta 1 05



T$6('u' 9#""# Valoare vi netePre%ul vi#netelorG

• C/R ] repre$int) asi#urarea de r)spundere (ivil) pentru mar2a transportat) 3n (adrultransportului interna%ional de mar2). +nso%e te mar2a pe timpul transportului i despa#u;e te numai 3n (a$ul 3n (are mar2a este deteriorat) 3n urma unui a((ident rutier.Pentru (al(ule e6ist) tari2 la nivel de %ar) i nu se ne#o(ia$) (u So(ietatea de Asi#ur)ri. La ovaloare asi#urat) de 144.444 euro prima anual) sta;ilit) este de !&4 dolari <!"4 55 euro=. Se(onsider) () se e2e(tuea$) 5 transporturi pe $i (u a(el autotra(tor timp de !&5 de $ileG

− se (al(ulea$) prima pentru un transport pe $iG

Salarii %i contri(u!ii" diurne

• C@eltuieli (u salarii - sunt (al(ulate la un salariu ;rut de 844 lei pentru un o2erK

%inEndu-se (ont de 2aptul () pe a(est (ir(uit este un sin#ur o2er (are lu(rea$) 8 ore $i(ostul (u mun(a prestat) de ()tre o2er pentru o $i se (al(ulea$) la 9 euro $i

• Contri;u%ii asupra salariilor

• Diurne

Sunt sta;ilite 3n 2un(%ie de tari2ele tran$itate i de perioada sta%ionat) 3n %ara respe(tiv) sau2un(%ie de num)rul de m par(ur i. Pentru a(est (ir(uit s-a sta;ilit diurna 3n valoare de 4 1 m.

1"9



+ntre!inere i repara%ii

+n (adrul a(estor (osturi sunt in(luse repara%iile e2e(tuate de ()tre 2irm) la servi(e-ul propriusp)larea i repararea prelatei remor(ii et(.

C@eltuieli #eneraleG !5 pentru o $i

C@eltuieli #enerale ale so(iet)%ii ] sunt sta;ilite 3n suma de 15 pentru o $i.

C@eltuieli totale ale pro(esului de transportG

9#9# C%!&uri'( &%&$'( p( &H1 p( &ru &r$ !p%r&u' 1u'&i1%3$'

Costurile totale pe t m pentru transportul multimodal suntG

C@eltuieli Transport ?eroviar C@eltuieli Transport Rutier uro t m

1!4



1!1



CAPITOLUL C% /'u+ii

Conven%iile (are re#lementea$) tra2i(ul rutier interna%ional de m)r2uri nu (uprind dispo$%tre2eritoare la pra(ti(area unor pre%uri uni2orme l)sEnd () sta;ilirea nivelului pre%urilor de transpor<ta6e de transport= s) (onstituie o pro;lem) e6(lusiv) a 2ie()rei %)ri i a 2ie()rui transportator 3n parte. +n (onse(in%) pre%urile transporturilor auto interna%ionale de m)r2uri di2er) de la o %ara la

i de la un transportator la altul.

+n urma evalu)rii anali$ei (osturilor s-a ar)tat () este mai avanta>os pro(esul de transportmultimodalG

Transport monomodalG C t = 0,040 Euro/tkm;

Transport multimodalGC t = 0,028 Euro/tkm;

Transportul multimodal pre$int) numeroase avanta>e pre(umG

− asi#urarea suportului 2inan(iar ne(esar 3m;un)t)%irii (alit)%ii in2rastru(turii 2eroviare

(uloarele de transport intermodal i moderni$)rii terminalelor de transport (om;inatK

− 2a(ilit)%i pentru investi%ii 3n moderni$area i (onstruirea terminalelor ne(esare transportulu

(om;inat 3n a(@i$i%ionarea de e(@ipamente spe(i2i(e pentru transportul intermodal pe ose(alea 2erat) i de trans;ordareK

− a(tivitate (omun) (e (om;in) avanta>ele transportului rutier <2le6i;ilitate= i ale ()ii 2erate

<mai e(onomi() pe distan%e lun#i=K

− (ompetitivitate 3n anumite (ir(umstan%e

− de$voltarea unor noi (entre lo#isti(e de transport intermodal 3n RomEnia.

1!"



Transportul multimodal repre$int) o 2orm) nou) unitar) de a;ordare i or#ani$are aa(tivit)%ii de transporturi i 3n (onse(in%) este ne(esar 3n pro(esul de re2orm) a e(onomiei la nivmi(roe(onomi( 3n RomEnia 3n (onte6tul #lo;ali$)rii. (@ili;rarea tra2i(ului de (ontainere tre;uie privit) de ()tre 2irmele din RomEnia (a o solu%ie de mana#ement (are s) 2ie apli(at) 3n (a$ul 3n (are

prestea$) servi(ii de transport multimodal (ontaineri$at.

Pre%ul de (ost reali$at pe ton)- ilometru este indi(atorul (are o#linde te re$ultatul (umulat ala(tivit)%ii prin(ipalelor se(toare ale transporturilor autoG al e6ploat)rii par(ului i al 3ntre%inerii repar)rii autove@i(ulelor. Un pre% de (ost ridi(at 3nseamn) 2ie lipsa de m)suri te@ni(o-or#ani$atori(e2i(a(e 2ie (ondi%ii #rele de e6ploatare 2ie i una i (ealalt) (umulat.

Pe lEn#) avanta>ul e(onomi( pe (are 3l pre$int) transportul multimodal <rutier 2eroviar= unalt element 2oarte important) 3l repre$int) poluarea mediului. Transportul 2eroviar este unul dintre(ele mai non poluante moduri de transport.

+n plus transportul (om;inat pre$int) avanta>ele modurilor de transport din (are este(ompusG

a= e2i(ien%a transportului 2eroviar pe distan%e lun#iK

;= avanta>ul transportului rutier privind deplasarea i distri;uirea pe distan%e s(urte i medii

1!!



1!0



V1"W @ttpG vali(ta.!6.ro (urs".@tm

V1!W @ttpG en.Xi ipedia.or# Xi i /ultimodal transport

V10W@ttpG en.Xi ipedia.or# Xi i Intermodal 2rei#@t transport

V15WXXX.drp(iv.ro

V1&WXXX.2a(ultate.re#ielive.ro

V17WXXX.s(ri;d.(om

V18WXXX.s(ritu;e.(om

V19WXXX.untrr.ro

http://valicta.3x.ro/curs2.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Multimodal_transport

http://en.wikipedia.org/wiki/Intermodal_freight_transport

http://www.drpciv.ro/

http://www.facultate.regielive.ro/

http://www.scribd.com/

http://www.scritube.com/

http://www.untrr.ro/

http://valicta.3x.ro/curs2.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Multimodal_transport

http://en.wikipedia.org/wiki/Intermodal_freight_transport

http://www.drpciv.ro/

http://www.facultate.regielive.ro/

http://www.scribd.com/

http://www.scritube.com/

http://www.untrr.ro/

proiect de diploma blendea bun 2015

Documents