procons invest s.r.l. august 2018/10-d… · s.c. procons invest s.r.l. 330088 deva, jud. hunedoara...

S.C. PROCONS INVEST S.R.L.

330088 Deva, jud. Hunedoara

Aleea Patriei, bl.E1, ap.2

tel.0354-884360

tel./fax.0254-221299

J20/26/2003, CUI RO 15126474

[email protected]

Reabilitare drumuri judeţene pentru dezvoltarea

infrastructurii turistice şi promovarea patrimoniului economic şi cultural al judeţului Hunedoara

LOT NR.4 Strei – Sangeorgiu -

Rausor

PROIECT NR: 341/2018 DOCUMENTAŢIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENŢIE

BENEFICIAR: U.A.T. Judeţul Hunedoara

- 2018 -

DocumentaŃie de avizare a lucrărilor de intervenŃie

Reabilitare drumuri judeŃene, LOT nr.4 Zona Strei - Sangeorgiu-Rausor, jud. Hunedoara

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

S.C. PROCONS INVEST S.R.L. DEVA, ALEEA PATRIEI , bl. E 1, ap. 2, � TEL /FAX 0254 221299

- 2 -

FOAIE DE SEMNĂTURI

PROIECTANT : S.C. PROCONS INVEST S.R.L. DEVA

Manager proiect ing. Călin Betea-Pîrva ............. ing. Nicoleta Meluţ .............

Această documentaŃie (piese scrise şi desenate) este concepŃia şi proprietatea S.C. PROCONS

INVEST S.R.L. şi poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată

conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuinŃată total

sau parŃial, direct sau indirect în alt scop fără permisiunea prealabilă a societăŃii PROCONS INVEST S.R.L.,

acordată în scris.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 3 -

B O R D E R O U

A. PIESE SCRISE

1. Informaţii generale privind obiectivul de investiţii 2. Situaţia existentă şi necesitatea realizării lucrărilor de

intervenţii

3. Descrierea construcţiei existente 4. Concluziile expertizei tehnice şi, după caz, ale auditului

energetic, concluziile studiilor de diagnosticare 5. Identificarea scenariilor/opţiunilor tehnico-economice şi

analiza detaliată a acestora 6. Scenariul tehnico-economic optim, recomandat 7. Urbanism, acorduri şi avize conforme

B. PIESE DESENATE 1. Plan de amplasare în zonă 2. Plan de situaţie 3. Profil transversal tip



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 4 -

`

A. PIESE SCRISE

1. Informaţii generale privind obiectivul de investiţii

1.1. Denumirea obiectivului de investitii: “Reabilitare drumuri judeţene pentru dezvoltarea infrastructurii

turistice şi promovarea patrimoniului economic şi cultural al judeţului Hunedoara, LOT nr.4: Zona Strei-Sangeorgiu-Rausor“

1.2. Ordonator principal de credite: Preşedintele Consiliului Judeţean Hunedoara 1.3. Ordonator de credite (secundar/terţiar):

-

1.4. Beneficiarul investiţiei: U.A.T., jud.Hunedoara

1.5. Elaboratorul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţie: S.C. PROCONS INVEST S.R.L. DEVA 2. Situaţia existentă şi necesitatea realizării lucrărilor de

intervenţii 2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislaţie,

acorduri relevante, structuri instituţionale şi financiare Dezvoltarea infrastructurii de bază reprezintă o precondiție

pentru atragerea investițiilor şi crearea de noi locuri de muncă și implicit dezvoltarea spațiului rural.

Prezenta investiţie se realizează în contextul oportunităţii atragerii de fonduri pentru finanţarea lucrărilor de modernizare a infrastructurii rutiere.

În prezent, prin Ministerul Dezvoltării Regionale și Administrației Publice și alte autorități publice centrale se derulează mai multe programe de investiții în infrastructura locală cu caracteristici diferite privind eligibilitatea, finanțarea, decontarea și monitorizarea acestora.

În cadrul acestor programe de investiții sunt în diferite stadii de execuție obiective pentru care nu s-au asigurat în anii anteriori sursele de finanțare pentru finalizarea acestora, fapt ce nu a contribuit la dezvoltarea echilibrată a infrastructurii locale, împiedicând atingerea standardelor de calitate a vieții pentru comunitățile locale.

De aceea, pentru revitalizarea comunelor și a satelor componente ale municipiilor și orașelor, este esențial să fie soluționată problema dezvoltării infrastructurii locale.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 5 -

2.2. Analiza situaţiei existente şi identificarea necesităţilor

şi a deficienţelor Prezenta documentatie trateaza urmatoarele drumuri judetene: - DJ 686D: Brazi (DJ 685) – Riu de Mori (DJ686), km 0+000 - km

1+200 - DJ 686: DJ 668 - Subcetate – Cabana Rausor , km 0+000 – km

27+500 - DJ 668: Sintamaria Orlea (DN66) –Bucium – Orlea – Bercu –

Covragiu –Gantaga – Bretea Romana – Batalar –Strei – Sangeorgiu – Valea Sangiorgiului – Dancu Mare – Tamasasa – Turmas – DN 7, tronson km 11+000- km 19+900

Lungimea sectoarelor de mai sus si denumirea este cea prevazuta in tema de proiectare.

Aceste drumuri faciliteaza legatura cu judetul Caras-Severin, asigurand accesul la zonele protejate din Muntii Retezat, la traseele turistice marcate, la obiectivele turistice, monumente istorice si de patrimoniu Mondial UNESCO din zona.

Drumurile judeţene sunt administrate de Consiliul Judeţean Hunedoara, sectoarele studiate fiind în totalitate modernizate cu imbracaminti asfaltice ce prezinta degradari ale suprafetei de rulare si dispozitive de scurgere a apelor pluviale colmatate sau lipsa. Starea actuala a drumurilor judetene studiate afectează siguranta circulatiei rutiere, mareste durata de transport generând disconfort şi aspect neîngrijit cu cheltuieli de intretinere ridicate pentru menţinerea în stare corespunzătoare în toate anotimpurile. În acest context se constituie ca o necesitate luarea de măsuri privind îmbunătăţirea stării tehnice a drumurilor studiate.

2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea

investiţiei publice Această lucrare face parte din lista obiectivelor de investiţii

pentru reabilitarea şi modernizarea reţelei de drumuri aflate în administrarea Consiliului Judeţean Hunedoara. Dezvoltarea infrastructurii de transporturi se constituie ca principal suport pentru creşterea economică în toate sectoarele. Turismul rural şi agroturismul găsesc aici condiţii deosebit de favorabile pentru dezvoltarea lor.

Turismul rural şi agroturismului în cadrul conceptului de dezvoltare durabilă, devin factorii care asigură păstrarea nealterată a structurilor şi modurilor de viaţă rurală, a tradiţiilor şi obiceiurilor într-un cuvânt a unei culturi originale pe care o pune la dispoziţia turiştilor, ele reprezintă o activitate multifuncţională şi nu sunt simple sejururi la o fermă sau casă ţărănească. Ele se adresează în primul rând oamenilor dinamici, celor care iubesc natura şi turismul ecologic, care pot profita de orice ocazie pentru a face plimbări, ciclism, iubitorilor de sport, de vânătoare şi pescuit. Toate aceste aspecte sunt perfect valabile şi pentru aşezările ce fac obiectul prezentei lucrări. Locuri de un pitoresc aparte, oameni întreprinzători, gospodari sunt elemente omniprezente în comununele de



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 6 -

pe traseul drumurilor studiate. Dacă avem în vedere şi faptul că zona nu este poluată, iar procentele de radiaţii şi de substanţe poluante se situează cu mult sub limitele admise, avem toate argumentele să susţinem includerea zonei printre cele mai favorabile pentru promovarea practicării pe scară largă a turismului şi agroturismului, a construcţiilor specifice satelor de vacanţă şi sejururilor la sfârşit de săptămână.

3. Descrierea construcţiei existente 3.1. Particularităţi ale amplasamentului

a) Descrierea amplasamentului Drumurile judeţene care fac obiectul acestui proiect se află

situate în zona Hunedoara-Rachitova fiind administrate de catre Consiliul Judetean Hunedoara.

Drumurile care se vor reabilita sunt: - DJ 686D: Brazi (DJ 685) – Riu de Mori (DJ686), km 0+000 - km

1+200 - DJ 686: DJ 668 - Subcetate – Cabana Rausor , km 0+000 – km

27+500 - DJ 668: Sintamaria Orlea (DN66) –Bucium – Orlea – Bercu –

Covragiu –Gantaga – Bretea Romana – Batalar –Strei – Sangeorgiu – Valea Sangiorgiului – Dancu Mare – Tamasasa – Turmas – DN 7, tronson km 11+000- km 19+900

Lungimea sectoarelor de mai sus si denumirea este cea prevazuta in tema de proiectare.

Situatia reala conform terenului Drumul judeţean DJ686D are ca punct de plecare drumul judeţean

DJ685 în localitatea Brazi şi asigură legătura rutieră între localităţile Brazi şi Rîu de Mori (DJ 686). Conform caietului de sarcini lungimea drumului studiat este de 1,200 km dar lungimea reala in urma masuratorilor topografice este de 2,258 km fiind cuprinsă între km 0+000 in localitatea Brazi si km 2+258 in localitatea Rîu de Mori la intersectia cu DJ686. Traseul drumului existent de desfăşoară într-o zonă de deal în intravilanul şi extravilanul localităţilor Brazi și Rîu de Mori, cu profile transversale de rambleu. Platforma drumului are lăţimi cuprinse intre 6,00 si 8,00 m, iar partea carosabila are latimea cuprinsa intre 5,00-7,00 m. Acostamentele nu mai sunt clar delimitate fiind in totalitate inierbate. Structura existentă a drumului conform sondajelor efectuate este formată dintr-un amestec de bolovanișuri și pietrișuri cu nisip de cca. 200 cm si 10 cm imbracaminti asfaltice.Suprafata carosabila prezintă defecţiuni sub formă de faiantari, fisuri, izolat gropi si denivelari. Dispozitivele de scurgere a apelor nu sunt conturate ducand la imposibilitatea colectarii în totalitate a apelor de suprafata, în perioadele cu precipitatii fiind afectată partea carosabilă a drumului mai ales in localitati.Podetele existente sunt in totalitate colmatate .Pe traseul studiat nu exista lucrari de consolidare a corpului drumului sau a terasamentelor.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 7 -

Pe sectorul de drum din extravilanul localitatilor Brazi si Rîu de Mori pe ampriza drumului exista vegetatie (arbusti, tufisuri) pana la limita platformei drumului.

Drumul judeţean DJ 686 are ca punct de plecare drumul national

DN66 in localitattea Sîntămărie Orlea şi asigură legătura rutieră cu localitatea Rîu de Mori până la Cabana Râusor. Conform caietului de sarcini lungimea drumului studiat este de 27,500 km intre km 0+000 – km 27+500, dar lungimea reala in urma masuratorilor topografice tinand cont de obiectivul țintă (Cabana Râușor) este de 27,640 km fiind cuprinsă între km 0+000 si km 27+640 din care pana la km 15+175 modernizat cu imbracaminte din beton de ciment, apoi pana km 26+950 modernizat cu imbracaminte asfaltica si restul pietruit pana la km 27+640.

Traseul drumului existent de desfăşoară într-o zonă de deal-munte în intravilanul şi extravilanul localităţilor Sântămăria Orlea, Săcel, Sîmpetru, Unciuc, Rîu de Mori și Suseni, cu profile transversale mixte. Platforma drumului are lăţimi cuprinse intre 4,50 si 8,40 m, iar partea carosabila are latimi cuprinse intre 4,00 si 7,40 m. Acostamentele nu mai sunt clar delimitate fiind in totalitate inierbate. Se pot distinge urmatoarele sectoare din punct de vedere a latimii partii carosabile:

-km 0+000 – km 14+400 7,00-7,40 m -km 14+400 – km 15+180 6,00-6,20 m -km 15+180 – km 15+420 7,00 m -km 15+420 – km 16+330 5,00 m -km 16+330 – km 17+850 4,00 m -km 17+850 – km 18+800 4,50-5,00 m -km 18+800 – km 21+830 5,50-5,80 m -km 21+830 – km 23+825 4,70-5,50 m -km 23+845 – km 24+450 5,50-6,00 m -km 24+450 – km 26+950 5,00-5,50 m -km 26+950 – km 27+640 4,00 m Structura existentă a drumului conform sondajelor efectuate este

formată dintr-un amestec de bolovanișuri și pietrișuri cu nisip de cca. 200 cm peste care se regasește un strat de imbracaminte din beton de 20 cm pana la km 15+175 și imbrăcăminte asfaltica de cca.10 cm in continuare pana la km 26+950.Suprafata carosabila prezintă defecţiuni sub formă de faiantari, fisuri, izolat gropi pe unele sectoare fiind executate reparatii ale suprafetei carosabile sub forma de plombe. Dispozitivele de scurgere a apelor existente sunt in mare parte colmatate ducand la imposibilitatea colectarii în totalitate a apelor de suprafata, în perioadele cu precipitatii fiind afectată partea carosabilă a drumului.Podetele existente sunt in mare parte colmatate sau subdimensionate unele dintre acestea prezentand distrugeri ale elementelor constructive (timpane, camera cadere, element prefabricat).Pe traseul studiat exista lucrari de consolidare a corpului drumului si a terasamentelor in stare de functionare.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 8 -

Pe sectorulcuprins intre localitatea Suseni si Cabana Rîușor pe ampriza drumului exista vegetatie din abundenta(arbusti, tufisuri) pana la limita platformei drumului.

Drumul județean DJ668 are ca punct de plecare drumul național

DN66 în localitatea Sintamaria Orlea şi asigură legătura rutieră între localităţile Bucium, Orlea, Bercu, Covragiu, Gantaga, Bretea Romana, Batalar, Strei Sangeorgiu, Valea Sangiorgiului, Dancu Mare, Tamasasa, Turmas până la intersecția cu drumul national DN7. Lungimea sectorului de drum care face obiectul prezentei documentaţii este de 8900.00 m fiind cuprinsă între km 11+000 (intrare in localitate Bretea Română) si km 19+900(intersectie cu DJ668A) .

Conform caietului de sarcini lungimea drumului studiat este de 8,900 km intre km 11+000 – km 19,900, lungimea reala in urma masuratorilor topografice fiind de 9,100 km cuprinsă între km 11+000 si km 20+100 (intersectia cu DJ668A).

Traseul drumului existent de desfăşoară într-o zonă de deal în extravilanul si intravilanul localităţilor Bretea Română, Bățălar și Streisîngeorgiu, cu profile transversale mixte. Platforma drumului are lăţimi cuprinse intre 6,50 si 7,00 m, iar partea carosabila are latimea de cca.5,50-6,00 m.Acostamentele nu mai sunt clar delimitate fiind in totalitate inierbate. Structura existentă a drumului conform sondajelor efectuate este formată din pietriș, nisip cu pietriș,izolat argilă prăfoasă nisipoasă de cca. 200 cm si 8-10 cm imbracaminti asfaltice.Suprafata carosabila prezintă defecţiuni sub formă de faiantari, fisuri, izolat gropi si denivelari. Dispozitivele de scurgere a apelor existente sunt in mare parte colmatate ducand la imposibilitatea colectarii în totalitate a apelor de suprafata, în perioadele cu precipitatii fiind afectată partea carosabilă a drumului.Podetele existente sunt in mare parte colmatate.Pe traseul studiat nu exista lucrari de consolidare a corpului drumului si a terasamentelor in stare de functionare.

Pe sectoare limitate pe ampriza drumului exista vegetatie din abundenta(arbusti, tufisuri) pana la limita platformei drumului.

b) Relaţiile cu zone învecinate, accesuri existente şi/sau căi

de acces posibile Drumul judetean DJ668D traverseaza teritoriul administrativ al

comunei Rîu de Mori. Accese rutiere posibile: din drumurile judetene DJ685:Cîrnești-

Clopotiva-Gura Zlata respectiv DJ686:Sîntamaria Orlea-Rîu de Mori-Cabana Rîușor.

Drumul judetean DJ686 traverseaza teritorile administrative ale

comunelor Sîntămăria Orlea și Rîu de Mori. Accese rutiere posibile: din drumul national DN66:Simeria-

PetrosaniA, DJ686B:DN68-Baraj Paclisa, DJ686:DN68-Baraj Ostrov și D6686D:DJ685-Brazi-Rîu de Mori.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 9 -

Sectorul de drum judetean DJ668 studiat traverseaza teritorile administrative ale comunei Bretea Română și a orașului Călan.

Accese rutiere posibile: din drumul national DN66 la ieșirea din localitatea Sintămărie Orlea, și din orașul Călan prin intermediul DC51A și DN7 in vecinatatea localitatii Turdaș.

c) Date seismice şi climatice

Din punct de vedere seismic perimetrul studiat se încadrează în zona seismică de calcul F, având valoare de vârf a acceleraţiei orizontale a terenului ag=0,10 şi perioada de colţ Tc=0,7 sec. conform Normativ P100/92, respectiv Codului P.100-1/2013 şi gradul 6 de intensitate seismică conform STAS 11100/1-93 privind zonarea seismică a teritoriului României. Conform hărţii de zonare a teritoriului României din STAS 1709/1-90, zona studiată a este încadrată în tipul climatic III. Condiţiile hidrologice ale complexului rutier sunt defavorabile, conform STAS 1709/2-90. - tipul paminturilor P2,P3 si P5 - categoria geotehnică 1 cu risc geotehnic redus Adancimea de inghet Z=0.75 - 1,15 cm

d) Studii de teren (i) Studiu geotehnic

Amplasamentele studiate se află în județul Hunedoara pe DJ 686D: Brazi (DJ 685) – Riu de Mori (DJ686),DJ 686: DJ 668 - Subcetate – Cabana Rausor și DJ 668: Sintamaria Orlea (DN66) –Bucium – Orlea – Bercu – Covragiu –Gantaga – Bretea Romana – Batalar –Strei – Sangeorgiu – Valea Sangiorgiului – Dancu Mare – Tamasasa – Turmas – DN 7, tronson km 11+000- km 19+900.

Din punct de vedere geologic, teritoriul judeţului Hunedoara se suprapune pe două mari unităţi tectono-structurale structurale : autohtonul danubian şi pânza getică. Rezultatul al tectogenezei active, au fost delimitate două zone: zona cristalino-mezozoică aparţinând Carpaţilor Meridionali şi Munţilor Banatului şi zona sedimentar vulcanică a Carpaţilor Apuseni de sud. Cristalinul autohton (danubian) este întâlnit în masivele Vâlcan, Parâng, Retezat, Ţarcu iar pânza getică în Munţii Godeanu, Şureanu şi Poiana Ruscă. Prima zonă este alcătuită din şisturi cristaline, peste care se suprapun formaţiuni sedimentar-mezozoice, în special calcare jurasice. Formaţiuni permo-carbonifere (conglomerate, brecii) şi mezozoice (gresii, şisturi argiloase, calcare), constituie învelişul sedimentar al cristalinului. Şisturile cristaline ce constituie pânza getică, sunt suprapuse de structuri sedimentare, mai ales în vestul Munţilor Şureanu şi în Poiana Ruscă. Zona sedimentaro-eruptivă a Carpaţilor Apuseni este alcătuită din formaţiuni sedimentare mezozoice (calcare, marne, şisturi argiloase, conglomerate, gresii) şi magmatite (gabrouri, bazalturi), precum şi din formaţiuni neogene (bazalturi, andezite, piroclastite).

Regiunile muntoase constituie relieful cel mai vechi şi fragmentat, dar extrem de variat sub aspect geomorfologic. Carpaţilor Meridionali le aparţin masivele înalte şi mijlocii din sudul şi sud-estul



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 10 -

judeţului, în timp ce Carpaţii Occidentali, cuprind masivele mici şi mijlocii din vest şi nord. Din punct de vedere al treptelor de altitudine, etajul montan este compus din subetajele alpin (zone întinse din Munţii Retezat, Godeanu, Parâng şi parţial Ţarcu) şi cel de pădure (zonele medii şi joase din Munţii Retezat, Godeanu, Ţarcu, Parâng, aşa-numitul Podiş dacic din Munţii Şureanu, Poiana Ruscă, Metaliferi şi Masivul Găina. Judeţul Hunedoara dispune şi de un relief carstic diversificat (endocarst şi exocarst), marea majoritate a acestor forme dezvoltându-se în roci calcaroase, excepţie făcând aşa-numitul speudocarst (forme carstice dezvoltate în alte roci decât cele calcaroase: gresii, gipsuri, tufuri, sare etc.). Depresiunea Strei-Cerna (a Hunedoarei), este delimitată de Munţii Poiana Ruscă şi Şurianu, Valea Mureşului şi sectorul ocupat de localitatea Subcetate. Această unitate reprezintă o depresiune colinară cu o serie de piemonturi de eroziune spre bordura montană şi de acumulare spre interiorul depresiunii. Pe această structură s-au individualizat terase – propice habitatului uman şi în acelaşi timp importante căi de comunicaţie – în marginile depresiunii şi în zonele de contact cu structurile montane, apărând bazinete de eroziune, chei şi defileuri. Conform sondajelor efectuate, structura rutiera a drumurilor studiate este formata din imbracaminte de beton de cca.20 cm, doua straturi de imbracaminti asfaltice cu grosimi de cca.8-10 cm, umplutura de pietriș cu nisip si bolovanisuri pe adancimi de cca 200 m.La sondajele efectuate nu au fost interceptate infiltratii de apă.

Studiul geotehnic întocmit este ataşat la prezenta documentaţie.

(ii) Studii de specialitate (studii topografice, geologice, de stabilitate ale terenului, hidrologice, hidrogeotehnice)

Măsurătorile topografice au fost efectuate în coordonate STEREO 70 fiind stabiliţi reperii în sistem de referinţă naţional şi constituie suportul planului de situaţie şi a profilelor întocmite.

Studiul topografic întocmit este ataşat la prezenta documentaţie. Reţeaua hidrografică a judeţului Hunedoara aparţine, în cea mai

mare parte, bazinului râului Mureş, şi în mai mică măsură, bazinelor hidrografice ale Jiului şi Crişului Alb. Rezultat al structurii şi varietăţii reliefului, densitatea reţelei hidrografice este cuprinsă între 0,5 km/kmp şi 1,1 km/kmp, valorile cele mai ridicate aparţinând bazinelor superioare ale Streiului şi Jiului de Vest. Reţeaua hidrografică a judeţului Hunedoara aparţine, din punct de vedere al tipului de alimentare, tipului moderat din zăpada scursă superficial şi alimentare subterană, cu valori oscilante specifice regiunii munţilor înalţi din sud, culoarului Orăştiei şi depresiunii Haţegului, precum şi restului zonelor care reprezintă cea mai mare parte a judeţului.

Drumul judetean DJ686D traverseaza Rîul Mare in localitatea Brazi.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 11 -

Drumul judetean 686 traverseaza pârâul Râușor in localitatea Rîu de Mori precum si paraie temporare.

Drumul judetean DJ 668 pe sectorul studiat traverseaza Valea Voinii in localitatea Bățălar precum și pâraia temporare.

e) Situaţia utilităţilor tehnico-edilitare existente Pe traseul studiat al drumului DJ686D există pe anumite sectoare

alimentare cu energie electrică pe stâlpi din beton amplasaţi la marginea platformei drumului, retea de telefonie.

Pe traseul studiat al drumului DJ686 există pe sectoare limitate alimentare cu energie electrică pe stâlpi din beton sau metal amplasaţi la marginea platformei drumului, retea de telefonie si internet pe stalpi din lemn si beton.

Pe traseul studiat al drumului DJ668 există pe sectoare limitate alimentare cu energie electrică pe stâlpi din beton amplasaţi la marginea platformei drumului, retea de telefonie si internet pe stalpi din lemn si beton, alimentare cu apa si canalizare in zona localitatilor de pe traseu .

f) Analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc,

antropici şi naturali, inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiţia

Ca şi factori de risc antropici, modul de exploatare defectuos şi întreţinerea necorespunzătoare a drumurilor influienţează negativ starea tehnică a acestora.

Având în vedere poziţia geografică a traseelor studiate situate într-o zonă de deal si depresiuni, drumurile studiate sunt vulnerabile la schimbările climatice atât prin nivelul şi cantitatea precipitaţiilor (ploi, zăpezi şi topirea acestora) care pot produce viituri şi torenţi cât şi prin temperaturile scăzute în perioada iernii şi diferentele de temperatura care generează fenomenul de îngheţ-dezgheţ.

g) Informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existenţa condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate

Nu se cunosc.Se lucreaza pe traseul existent fara a aduce prejudicii zonelor adiacente.

3.2. Regimul juridic

a) Natura proprietăţii sau titlul asupra construcţiei existente, inclusiv servituţi, drept de preempţiune

Drumurile judetene DJ686D, DJ686 si DJ668 aparţin U.A.T. Judetul Hunedoara fiind identificate în inventarul bunurilor ce alcătuiesc domeniul public al judetului conform datelor puse la dispozitie de catre beneficiar.

b) Destinaţia construcţiei existente Construcţiile existente au destinaţia de drumuri judetene.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 12 -

c) Includerea construcţiei existente în listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii naturale protejate, precum şi zonele de protecţie ale acestora şi în zone construite protejate

Nu este cazul d) Informaţii/obligaţii/constrângeri extrase din documentaţiile

de urbanism, după caz Nu este cazul

3.3. Caracteristici tehnice şi parametri specifici

a) Categoria şi clasa de importanţă În conformitate cu Legea nr.10/1995, privind calitatea în

construcţii, precum şi cu HG Nr. 766/21.11.1997 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcţii, anexa nr. 2 a Regulamentului privind conducerea şi asigurarea calităţii în construcţii, drumurile studiate se încadrează în categoria de importanţă „C”, construcţie de importanţă normală.

Conform Ordinului 1295/2017 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice,in functie de intensitatea medie zilnica anuala a traficului de perspectiva conform datelor puse la dispozitie de catre beneficiar, drumurile studiate se clasifica astfel: DJ686D, trafic foarte redus – clasa tehnica V

DJ686, trafic foarte redus - clasa tehnica V DJ668, sector km 11+000 – 20+100, trafic redus - clasa tehnica IV

b) Cod în lista monumentelor istorice Nu este cazul. c) Perioade de construire pentru fiecare corp de construcţie Conform datelor furnizate de către administratorul drumului,

anul construcţiei este: DJ686D - anul 2000 DJ686 – anul 1970-1984 DJ668 – anul 1970-1984 d) Suprafaţa construită Lungimea totală a traseelor studiate este de 38975 m din care: DJ686D – 2258 m DJ686 – 27640 m DJ668 – 9100 m Suprafaţă construita totală de cca. 284610 mp din care: DJ686D – 20115 mp DJ686 – 187145 mp DJ668 – 77350 mp e) Suprafaţa construită desfăşurată 284610 mp



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 13 -

f) Valoarea de inventar a construcţiei

Conform datelor furnizate de către administratorul drumurilor U.A.T. Judetul Hunedoara, drumurile studiate au evidenţiate în inventar următoarele valori: - DJ686D nr. Inventar 21 5500000000,00 lei Latime carosabil 6 m, latime platforma 8 m, lungime 1.200 km

- DJ686 nr. Inventar 17 49584670470 lei Latime carosabil 6 m, latime platforma 8 m, pe portiunea 0+000 – 18+040 lungime 18.040 km Latime carosabil 4 m, latime platforma 4 m, pe portiunea 18+040 – 28+100 lungime 10.060 km

- DJ686D nr. Inventar 9 18875324493 lei Latime carosabil 6 m, latime platforma 8 m, pe portiunea km

13+155 – 23+644 localitatea Bretea Română- Călan lungime 10.060 km g) Alţi parametri, în funcţie de specificul şi natura

construcţiei existente Lungime drum proiectat 38975 m

DJ686D – 2258 m DJ686 – 27640 m DJ668 – 9100 m

Lăţime platforma DJ686D – 7,00-8,00 m DJ686 – 5,00-9,00 m DJ668 – 6,00-8,00 m Lăţime parte carosabilă

DJ686D – 5,00-7,00 m DJ686 – 4,00-7,50 m DJ668 – 5,00-6,00 m

3.4. Analiza stării construcţiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice şi/sau ale auditului energetic, precum şi ale studiului arhitecturalo-istoric în cazul imobilelor care beneficiază de regimul de protecţie de monument istoric şi al imobilelor aflate în zonele de protecţie ale monumentelor istorice sau în zone construite protejate. În urma efectuării expertizei tehnice asupra drumurilor judetene DJ686D, DJ686 si DJ668 se constată o stare tehnică necorespunzătoare atât a părţii carosabile a acestuia cât şi din punct de vedere a asigurăriii scurgerii apelor pluviale si sigurantei circulatiei.

3.5. Starea tehnică, inclusiv sistemul structural şi analiza

diagnostic, din punctul de vedere al asigurării cerinţelor fundamentale aplicabile, potrivit legii. Asigurarea exigenţelor minime de calitate sunt cerinţe obligatorii în conformitate cu prevederile din Legea nr. 10/1995 privind calitatea în



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 14 -

construcţii: Rezistenţă şi stabilitate Siguranţă în exploatare Igiena, sănătatea oamenilor, refacerea şi protecţia

mediului Izolaţie termică, hidrofugă şi economie de energie Protecţie împotriva zgomotului

Din acest punct de vedere avem următoarele aspecte: Rezistenţă şi stabilitate Structura rutieră exitentă nu asigură menţinerea în plan, profil longitudinal şi profil transversal a elementelor geometrice existente ale drumului şi nu conferă o rezistenţă durabilă permanentă. Conform sondajelor efectuate, structura rutiera a drumurilor studiate este formata din imbracaminte de beton de cca.20 cm, doua straturi de imbracaminti asfaltice cu grosimi de cca.8-10 cm, umplutura de pietriș cu nisip si bolovanisuri pe adancimi de cca 200 m(studiat). Siguranţa în exploatare Datorită neuniformităţii suprafeţei de rulare nu este asigurat în mod satisfăcător confortul şi siguranţa circulaţiei.Intretinerea necorespunzatoare si modul de aşternere a straturilor bituminoase nu asigură o rezistenţă corespunzătoare şi duce la numeroase defecţiuni. Igiena, sănătatea oamenilor, refacerea şi protecţia mediului. Pentru păstrarea cadrului existent şi pentru a-l feri de degradare este necesar a se prevedea tehnologii clasice care nu degradează mediul ambient provocat de săpătură, transport, compactare, aşternerea straturilor componente ale sistemului rutier. Se constată că în urma îmbunătăţirii suprafeţei de rulare poluanţii pentru aer se vor diminua.Lucrările necesare executării investiţiei nu presupun crearea de surse de radiaţii. Izolaţie termică, hidrofugă şi economie de energie Îmbrăcămintea existentă permite infiltrarea apelor de suprafaţă şi nu asigură impermeabilizarea structurii rutiere. Scurgerea apelor pluviale nu este realizată corespunzător, şanţurile sau rigolele sunt prezente pe porţiuni limitate unele dintre cele existente fiind colmatate. Protecţia împotriva zgomotului Zgomotul vehiculelor constituie neplăcerea cea mai puternică resimţită atât de oameni cât şi de animale. Traseul drumului este o sursă potenţială de zgomot şi vibraţii, datorită suprafeţei de rulare a părţii carosabile care prezintă multiple degradări.

3.6. Actul doveditor al forţei majore, după caz

Nu este cazul 4. Concluziile expertizei tehnice şi, după caz, ale auditului

energetic, concluziile studiilor de diagnosticare a) clasa de risc seismic; Din punct de vedere seismic perimetrul studiat se încadrează în zona seismică de calcul F, având valoare de vârf a acceleraţiei



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 15 -

orizontale a terenului ag=0,10 şi perioada de colţ Tc=0,7 sec. conform Normativ P100/92, respectiv Codului P.100-1/2013 şi gradul 6 de intensitate seismică conform STAS 11100/1-93 privind zonarea seismică a teritoriului României. b) prezentarea a minimum două soluţii de intervenţie; Pentru reabilitarea drumurilor judetene DJ686D, DJ686 si DJ668 se recomandă următoarele solutii de interventie: Solutia I Ranforsarea imbracamintii existente cu o îmbrăcăminte bituminoasă în două straturi cu incadrarea in latimea partii carosabile existente Structuri rutiere A.Parte carosabilă cu imbracaminte asfaltica • frezarea 3 cm din stratul de uzura existent; • reparatii ale imbracamintii existente; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de legătură din B.A.D.22.4 cu grosimea de 6 cm,conform AND 605/2016 respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform SR EN 13108-1; B.Drumuri laterale modernizate • frezarea a 3 cm din stratul de uzura existent; • reparatii ale imbracamintii existente; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de legătură din BAD22.4 cu grosimea de 6 cm, conform AND 605/2016 respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform SR EN 13108-1; C.Drumuri laterale nemodernizate si platforme de incrucisare • 30 cm strat inferior de fundaţie din balast conform SR EN 13242; • 20 cm strat de fundaţie din piatră spartă împănată conform SR EN 13242; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de legătură din BAD22.4 cu grosimea de 6 cm, conform AND 605/2016 respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform SR EN 13108-1; D.Reparatii structura existenta • 30 cm strat inferior de fundaţie din balast conform SR EN 13242; • 20 cm strat de fundaţie din piatră spartă împănată conform SR EN 13242; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de legătură din BAD22.4 cu grosimea de 6 cm, conform AND 605/2016 respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 16 -

SR EN 13108-1; E.Structura noua la drum pietruit • decapare 20 cm pietruire existenta; • reprofilare cu 20 cm strat de fundaţie din piatră spartă împănată conform SR EN 13242; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de legătură din BAD22.4 cu grosimea de 6 cm, conform AND 605/2016 respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform SR EN 13108-1; F.Parte carosabilă cu imbracaminte din beton de ciment • reparatii ale imbracamintii existente; • asternere material geocompozit; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de legătură din BAD22.4 cu grosimea de 6 cm, conform AND 605/2016 respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform SR EN 13108-1; Solutia II Reabilitarea drumurilor cu imbunatatirea elementelor geometrice conform clasei tehnice a acestora Structuri rutiere A.Parte carosabilă cu imbracaminte asfaltica • frezarea 3 cm din stratul de uzura existent; • reparatii ale imbracamintii existente; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de legătură din B.A.D.22.4 cu grosimea de 6 cm,conform AND 605/2016 respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform SR EN 13108-1; B.Drumuri laterale modernizate • frezarea a 3 cm din stratul de uzura existent; • reparatii ale imbracamintii existente; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de legătură din BAD22.4 cu grosimea de 6 cm, conform AND 605/2016 respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform SR EN 13108-1; C.Drumuri laterale nemodernizate si platforme de incrucisare • 30 cm strat inferior de fundaţie din balast conform SR EN 13242; • 20 cm strat de fundaţie din piatră spartă împănată conform SR EN 13242; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 17 -

legătură din BAD22.4 cu grosimea de 6 cm, conform AND 605/2016 respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform SR EN 13108-1; D.Reparatii structura existenta • 30 cm strat inferior de fundaţie din balast conform SR EN 13242; • 20 cm strat de fundaţie din piatră spartă împănată conform SR EN 13242; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de legătură din BAD22.4 cu grosimea de 6 cm, conform AND 605/2016 respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform SR EN 13108-1; E.Structura noua la drum pietruit • decapare 20 cm pietruire existenta; • reprofilare cu 20 cm strat de fundaţie din piatră spartă împănată conform SR EN 13242; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de legătură din BAD22.4 cu grosimea de 6 cm, conform AND 605/2016 respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform SR EN 13108-1; F.Parte carosabilă cu imbracaminte din beton de ciment • reparatii ale imbracamintii existente; • asternere material geocompozit; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de legătură din BAD22.4 cu grosimea de 6 cm, conform AND 605/2016 respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform SR EN 13108-1; G.Largiri ale partii carosabile • geotextil; • 20 cm strat de forma din balast conform SR EN 13242; • 30 cm strat inferior de fundaţie din balast conform SR EN 13242; • 20 cm strat de fundaţie din piatră spartă împănată conform SR EN 13242; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de legătură din BAD22.4 cu grosimea de min. 5 cm, respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform SR EN 13108-1;



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 18 -

c) soluţiile tehnice şi măsurile propuse de către expertul tehnic şi, după caz, auditorul energetic spre a fi dezvoltate în cadrul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţii; Conform temei de proiectare lucrarile de reabilitare a drumurilor studiate au in vedere cresterea sigurantei in exploatare, imbunatatirea conditiilor de rulare si aducerea acestora la o stare de viabilitate foarte buna. S-au solicitat prin tema de proiectare urmatoarele tipuri de lucrari pentru a fi tratate: -reparatii la imbracamintea rutiera -desfundari, decolmatari de santuri, rigole si podete existente -redimensionarea sistemului de colectare si evacuare a apelor pluviale -curatirea vegetatiei din zona drumului -refacerea acostamentelor -refacerea semnalizarii rutiere si a sistemelor de protectie si siguranta -asternerea unui strat sau doua de imbracaminte asfaltica

Având în vedere tema de proiectare si inventarul bunurilor pus la dispozitie de către beneficiar precum si starea de degradare a sectoarelor de drum analizate,compozitia structurii rutiere, luând în considerare condiţiile locale, durata si costurile de executie se propune ranforsarea imbracamintii existente cu o îmbrăcăminte bituminoasă în două straturi cu incadrarea in latimea partii carosabile existente (Solutia I).

Având în vedere că pe traseul drumurilor analizate din judeţul Hunedoara s-au vizualizat şi câteva sectoare cu versanţi potenţiali instabili, se recomanda ca pe acele tronsoane proiectantul să ia unele măsuri suplimentare de proiectare dacă este cazul pentru asigurarea stabilităţii cu soluţii specifice (gabioane, ziduri de sprijin, şanţuri ranforsate etc.).

Datorită faptului că pe unele sectoare învestigate ale traseului, declivităţile sunt mari, se recomanda ca pe aceste tronsoane dispozitivele de colectare şi evacuare a apelor de suprafaţă să fie consolidate sau protejate (pereuri din piatră sau din beton). De asemenea prin deplasarea pe teren s-a constatat că unele podeţe sunt necorespunzătoare din punct de vedere tehnic, a lungimii şi a amenajărilor în aval şi amonte, drept urmare recomand ca aceste deficienţe să fie rezolvate de proiectant prin luarea măsurilor specifice.

d)recomandarea intervenţiilor necesare pentru asigurarea

funcţionării conform cerinţelor şi conform exigenţelor de calitate. În profil transversal, având în vedere situaţia existentă din teren şi importanţa drumului analizat, se recomandă proiectarea unor elemente geometrice corespunzătoare unor drumuri de clasă tehnică V, conform “Normelor tehnice privind proiectarea, construirea şi Modernizarea drumurilor” (Ordinului Ministrului Transporturilor nr.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 19 -

45/06.04.1998 publicat în Monitorul Oficial al României, partea I, nr.138 bis/06.06.1998). Acolo unde situaţia nu permite realizarea elementelor geometrice în profil transversal pentru un drum cu două benzi de circulaţie drumul se va realiza cu o singură bandă de circulaţie, clasa tehnică V, iar pe aceste sectoare se vor prevedea staţii de încrucişare pentru posibilitatea desfăşurării circulaţiei în ambele sensuri.

În plan şi profil longitudinal, se recomandă proiectarea unor elemente geometrice corespunzătoare unei viteze de proiectare de 25 km/h, cu păstrarea traseului existent şi cu calcularea şi amenajarea racordărilor, conform STAS 863-85. În acest sens, toate racordările din plan cu raze mai mici decât raza recomandabilă vor fi prevăzute convertite şi prevăzute cu supralărgirile necesare (acolo unde acest lucru este posibil) şi toate racordările cu raze mai mici decât raza curentă vor fi amenajate prin supraînălţare şi supralărgire (dacă acest lucru este posibil), conform normelor în vigoare. În cazuri izolate pentru evitarea demolărilor de clădiri, mutările de instalaţii şi implicit, a exproprierilor de terenuri, proiectantul va putea reduce viteza de proiectare pentru rezolvarea unor racordări din plan. Structura de rezistenţă proiectată pentru modernizarea drumurile judeţene învestigate va putea fi determinată conform normativului PD 177-2001 rezultând în baza calculului de dimensionare efectuat de către proiectant. Structura rutieră proiectată se va verifica la acţiunea de îngheţ-dezgheţ (STAS 17079/1-90 şi STAS 17079/2-90). Se recomandă amenajarea (străzilor) drumurilor laterale pe o lăţime de min. 4,00 m şi o lungime de min. 15,00 m, cu racordarea corespunzătoare a marginilor părţii carosabile şi cu îndepărtarea apelor de suprafaţă din aceste zone. Pentru această amenajare, funcţie de valoarea disponibilă a investiţiei şi de recomandările beneficiarului, se poate prevedea pietruirea suprafeţei respective a drumurilor laterale, respectiv etanşarea acesteia cu o îmbrăcăminte bituminoasă. Amenajarea intersecţiilor cu străzile şi drumurile publice din localităţi se va efectua în conformitate cu prevederile STAS 10144/4-1995, iar amenajarea intersecţiilor cu drumurile publice situate în extravilan se va realiza conform Normativului 600/2010. Referitor la scurgerea apelor de suprafaţă, recomand proiectantului următoarele: - proiectarea dispozitivelor de scurgere a apelor de suprafaţă se va face în conformitate cu STAS 10796/1-77, STAS 10796/2-79 şi STAS 10796/3-88, astfel încât apele să fie colectate rapid de pe platformă şi eventual lateral şi dirijate spre canalele sau pârâurile existente, prin locuri care permit acest lucru. Protejarea dispozitivelor de scurgere a apelor de suprafaţă se recomandă să se prevadă pe tronsoane care necesită acest lucru din punct de vedere tehnic; - în funcţie de configuraţia terenului natural şi a traseului proiectat se vor prevedea şanţuri, rigole, rigole de acostament, rigole carosabile, şanţuri ranforsate etc.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 20 -

- se va asigura colectarea apelor subterane (dacă este necesar, conform studiului geotehnic) prin drenuri longitudinale/transversale descărcate în zona podeţelor existente sau proiectate; - în zona intersecţiilor cu drumurile sau străzile laterale se va asigura continuitatea scurgerii apelor de suprafaţă prin şanţurile (rigolele) proiectate, prevăzându-se podeţe tubulare sau dalate de dimensiuni adecvate, cu luarea măsurilor de înlăturare a apelor din zona drumului; - adaptarea la teren a podeţelor tubulare sau dalate utilizate se va efectua în conformitate cu prevederile Normativului PD19-2003. Acostamentele vor putea fi completate cu materiale granulare locale (balast, piatră spartă), deşeuri de carieră, pe măsura realizării fiecărui strat rutier, cu compactarea corespunzătoare a acestora şi cu asigurarea scurgerii laterale a apelor din precipitaţii de pe partea carosabilă, prin pante transversale adecvate, urmând ca în final cotele acostamentelor să fie la acelaşi nivel cu cele ale îmbrăcămintei rutiere. Se vor respecta prevederile STAS 1948/1-91, STAS 1948/2-2011 şi Indicativului AND 591-05 (Catalog de sisteme de protecţie pentru siguranţa circulaţiei rutiere la drumuri şi autostrăzi) pentru amplasarea dispozitivelor de siguranţa circulaţiei, respectiv prevederile SR 1848/1-2011, SR 1848/2-2011 şi SR 1848/7-2015 pentru realizarea semnalizării orizontale şi verticale. Luând în considerare starea de degradare avansată a structurii rutiere existente şi capacitatea portantă redusă a complexului rutier, având în vedere şi condiţiile locale, recomand proiectarea unei structuri rutiere suple sau mixte noi cu o îmbrăcăminte bituminoasă în două sau trei straturi.

Analizând situaţia actuală şi de perspectivă a drumurilor învestigate, recomand frezarea mixturii asfaltice existente, repararea degradărilor de structură rutieră şi complex rutier şi ranforsatrea structurii rutiere existente cu două sau trei straturi bituminoase, iar repararea degradărilor existente se va reface cu o structură rutieră nerigidă nouă. De asemenea, mai trebuie luat în considerare faptul că proiectarea traseului în plan implică corecţii substanţiale de traseu (raze caracteristice pentru racordări cu respectarea vitezei de proiectare, devieri de traseu etc.), la acestea mai trebuie adăugat faptul că lăţimea actuală a platformei drumului necesită pe unele sectore lărgiri considerabile. Expertiza tehnică întocmită se ataşează la prezenta documentaţie.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 21 -

5.Identificarea scenariilor/opţiunilor tehnico-economice şi analiza detaliată a acestora

5.1. Soluţia tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcţional-arhitectural şi economic

a) descrierea principalelor lucrări de intervenţie Scenariul I Ranforsarea imbracamintii existente cu o îmbrăcăminte bituminoasă

în două straturi cu incadrarea in latimea partii carosabile existente Sectoarele de drum care fac obiectul prezentei documentaţii s-au

proiectat ţinându-se cont de cerinţele beneficiarului conform temei de proiectare, configuraţia terenului şi limitele de proprietăţi, menținându-se elementele geometrice ale drumului în plan, profil longitudinal şi transversal atât pentru evitarea exproprierilor de terenuri si incadrarea in limitele din inventarul bunurilor C.J.Hunedoara precum şi pentru limitarea costului investiţiei.

În plan traseul proiectat, urmăreşte amplasamentul existent fara

posibilitatea de îmbunătăţire a elementelor geometrice şi încadrare în STAS 863/1985 datorita limitelor de proprietăţi care nu au permis.

În profil longitudinal se va ţine cont de punctele obligate, (intersectii, podeţe).Datorită configuraţiei terenului precum şi pentru evitarea exproprierilor de terenuri din zona drumului nu se pot reduce considerabil pantele longitudinale ale drumurilor existente.

În profil transversal sectoarele de drum proiectate se încadrează ca drumuri de clasă tehnică IV-V insa datorita respectarii temei de proiectare si a inventarului bunurilor apartinand U.A.T. Judetul Hunedoara avand in vedere situatia reala din teren, vor avea următoarele elemente geometrice in aliniament:

DJ 686D: Brazi (DJ 685) – Riu de Mori (DJ686), Sector km 0+000 - km 0+200

- lăţimea platformei 8,50 m - lăţimea părţii carosabile 7,00 m - acostamente 2 x 0,75 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 %

Sector km 0+200 - km 2+258 - lăţimea platformei 6,00-6,50 m - lăţimea părţii carosabile 5,00-5,50 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 %

DJ 686: DJ 668 - Subcetate – Cabana Rausor , Sector km 0+000 – km 14+400

- lăţimea platformei 8,00-8,40 m - lăţimea părţii carosabile 7,00-7,40 m - acostamente 2 x 0,50 m



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 22 -

- panta transversală parte carosabilă 2,00 % Sector km 14+400 – km 15+180 - lăţimea platformei 8,00-8,20 m - lăţimea părţii carosabile 6,00-6,20 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 % Sector km 15+180 – km 15+420 - lăţimea platformei 7,00 m - lăţimea părţii carosabile 7,00 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 % Sector km 15+420 – km 16+330 - lăţimea platformei 6,00 m - lăţimea părţii carosabile 5,00 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 % Sector km 16+330 – km 17+850 - lăţimea platformei 5,00 m - lăţimea părţii carosabile 4,00 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 % Sector -km 17+850 – km 18+800 - lăţimea platformei 5,50-6,00 m - lăţimea părţii carosabile 4,50-5,00 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 % Sector -km 18+800 – km 21+830 - lăţimea platformei 6,50-6,80 m - lăţimea părţii carosabile 5,50-5,80 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 % Sector -km 21+830 – km 23+825 - lăţimea platformei 5,70-6,50 m - lăţimea părţii carosabile 4,70-5,50 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 % Sector -km 23+825 – km 24+450 - lăţimea platformei 6,50-7,00 m - lăţimea părţii carosabile 5,50-6,00 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 % Sector -km 24+450 – km 26+950



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 23 -

- lăţimea platformei 6,00-6,50 m - lăţimea părţii carosabile 5,00-5,50 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 % Sector -km 26+950 – km 27+640 - lăţimea platformei 6,00 m - lăţimea părţii carosabile 5,00 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 %

DJ 668: Sintamaria Orlea (DN66) –Bucium – Orlea – Bercu – Covragiu –Gantaga – Bretea Romana – Batalar –Strei – Sangeorgiu – Valea Sangiorgiului – Dancu Mare – Tamasasa – Turmas – DN 7 Sector -km 11+000 – km 12+000

- lăţimea platformei 6,50 m - lăţimea părţii carosabile 5,50 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 % Sector -km 12+000 – km 20+100 - lăţimea platformei 7,50 m - lăţimea părţii carosabile 6,00 m - acostamente 2 x 0,75 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 %

Structura rutieră Structura de rezistenţă proiectată pentru reabilitarea drumurilor studiat s-a stabilit conform cerintelor beneficiarului în funcţie de clasa tehnică a drumului si de alcătuirea complexului rutier existent(conform studiului geotehnic). Aceasta este una suplă conform normativului PD 177-2011 şi normativului AND – 605/2014, cu o îmbrăcăminte bituminoasă în două straturi, fiind verificată la acţiunea de îngheţ-dezgheţ (STAS 17079/1-90 şi STAS 17079/2-90). Structura rutieră adoptată este următoarea:

Reparatii structura existenta • 30 cm strat inferior de fundaţie din balast conform SR EN 13242; • 20 cm strat de fundaţie din piatră spartă împănată conform SR EN 13242; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de legătură din BAD22.4 cu grosimea de min. 6 cm, respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform SR EN 13108-1;



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 24 -

Carosabil existent

DJ 686D: Brazi (DJ 685) – Riu de Mori (DJ686) - 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4 - Frezare 3 cm din stratul de uzura existent - structură existentă

Acostamentele vor avea lăţimea de 0,50-0,75 m pe ambele părţi ale drumului şi vor fi completate cu materiale granulare locale (agregate naturale, deşeuri carieră).

DJ 686: DJ 668 - Subcetate – Cabana Rausor , Sector drum cu imbracaminte din beton

- 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4 - Material geocompozit pentru impiedicarea trasmiterii fisurilor - Reparatii dale din beton cu mortar epoxidic - Colmatare rosturi longitudinale si transversale cu mastic

bituminos - structură existentă

Acostamentele vor avea lăţimea de 0,50 m pe ambele părţi ale drumului şi vor fi completate cu materiale granulare locale (agregate naturale, deşeuri carieră).

Sector drum cu imbracaminte asfaltica

- 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4 - Frezare 3 cm din stratul de uzura existent - structură existentă


Datorita santurilor betonate existente pe traseul studiat al DJ686 se propune ca acostamentele din vecinatatea acestora sa fie consolidate cu urmatoarea structura:

- 15 cm strat din beton C30/37 - 5 cm strat din nisip Sectoarele pe care se vor executa acostamentele din beton sunt: - km 19+170 – km 20+224, L=1054 m dreapta - km 21+150 – km 23+375 , L=2225 m dreapta - km 24+335 – km 24+570, L=235 dreapta - km 24+800 – km 25+700, L=900 m dreapta Sector drum pietruit

- 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4 - 20 cm strat din piatra sparta dupa indepartarea a 20 cm din structura existenta contaminata - structură existentă



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 25 -

Acostamentele vor avea lăţimea de 0,50 m pe ambele părţi ale drumului şi vor fi completate cu materiale granulare locale (agregate naturale, deşeuri carieră) .

DJ 668: Sintamaria Orlea (DN66) –Bucium – Orlea – Bercu –

Covragiu –Gantaga – Bretea Romana – Batalar –Strei – Sangeorgiu – Valea Sangiorgiului – Dancu Mare – Tamasasa – Turmas – DN 7



Platforme de stationare

Pe drumul judetean DJ 686, datorita interesului turistic ridicat se propune realizarea de platforme de stationare.

Acestea se vor realiza în teren funcţie de posibilitatea de amenajare ţinându-se cont de configuraţia terenului şi limitele de proprietăţi fara a afecta alte proprietati din zona adiacenta drumului.

Au fost prevăzute 3 platforme de stationare de 25,00 x 2,00 m având următoarea structură rutieră:

- 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4 - 20 cm strat din piatră spartă - 30 cm strat din balast

Drumuri laterale La traseul proiectat al drumurilor studiate se racordează atat

drumuri laterale modernizate cu imbracăminți asfaltice cat și drumuri nemodernizate (pietruite).

Acestea vor fi amenajate pe o lungime de 15 m fiecare pe latimea existenta pentru cele modernizate si pe latime de 4.00 pe cele nemodernizate, cu următoarea structură rutieră functie de configuratia actuala:

Drumuri laterale modernizate - 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4 - 3 cm frezare strat de uzura existent - Structura existenta

Drumuri laterale nemodernizate - 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4 - 20 cm strat din piatră spartă - 30 cm strat din balast



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 26 -

Acostamentele drumurilor laterale vor fi amenajate pe o lăţime de 0,50 m pe fiecare parte prin completare cu materiale granulare locale.

Accese proprietati Avand in vedere că traseele drumurilor studiate traversează

localitati rurale, in urma refacerii dispozitivelor de scurgere a apelor pluviale in dreptul acceselor la proprietati este necesara reamenajarea acestora.

Structura rutiera adoptată : - 6 cm strat de uzură din BA16 - 15 cm strat din piatră spartă

Scurgerea apelor Conform temei de proiectare este necesar redimensionarea

dispozitivelor de scurgere a apelor pluviale. Avand in vedere că pe traseele studiate scurgerea apelor este asigurată partial fie datorită colmatarii santurilor existente fie lipsei acestora,s-au proiectat dispozitive de scurgere a apelor noi sub formă de şanţuri pereate, rigole de acostament, rigole carosabile și santuri de pamant.Dispozitivele de scurgere a apelor pluviale existente cu dimensiuni corespunzatoare vor fi decolmatate.

Apele meteorice ce cad pe suprafaţa drumurilor precum şi cele de pe versanţii din imediata vecinătate a drumurilor proiectate sunt conduse de dispozitivele de scurgere existente si proiectate către podeţele existente şi proiectate.Astfel in urma analizarii situatiei din teren este necesară inlocuirea unor podete degradate cu altele noi, construirea de podete noi si refaceri de timpane si camere de cadere precum si decolmatarea celor existente.

DJ686

Pe întreaga lungime a drumului au fost prevăzute santuri si rigole in lungime totala de 31611 m din care:

- Decolmatare santuri existente 14076,00 m - Dispozitive proiectate

şanturi pereate cu beton de ciment C30/37 864,00 m rigole carosabile 13764,00 m rigole de acostament 2036,00 m rigola tip scafa 874,00 m

Pozitie km Lungime -m-

Tip dispozitiv scurgere

TOTAL , din care: 17538.00

Rigola carosabilă 13764,00

Km 0+000 – km 0+300 300.00 Rigola carosabila, partea stanga

Km 0+000 – km 0+300 300.00 Rigola carosabila, partea dreapta


Km 5+000 – km 5+540 540.00 Rigola carosabila, partea stângă





_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 27 -














Km 26+970 – km 27+020 50.00 Rigola carosabila cu umar, partea stângă


Km 27+059 30 Rigola carosabila,transversal


Rigola tip scafa 874.00

km 15+153 – km 15+425 272,00 Rigola scafa, partea stânga

km 15+153 – km 15+425 272,00 Rigola scafa, partea dreapta





Șanț betonat 864.00

km 18+900 – km 19+170 270.00 Șanț betonat, partea dreapta

km 23+725 – km 24+319 594.00 Șanț betonat, partea stânga

Rigole de acostament 2036,00

km 15+825 – km 16+360 535,00 Rigola acostament, partea stânga

km 15+825 – km 16+360 535,00 Rigola acostament, partea dreapta





DJ668



rigole carosabile 5073,00 m



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 28 -




Rigola carosabilă 5073.00




Km 11+760 8.00 Rigola carosabila, transversal







Km 18+920 – km 19+875 955.00 m Rigola carosabila, partea stângă

Km 18+920 – km 19+875 955.00 m Rigola carosabila, partea dreapta

DJ686D Pe întreaga lungime a drumului au fost prevăzute santuri si rigole in lungime totala de 2138 m din care:

- Dispozitive proiectate rigole de acostament 2138,00 m









Lucrări podeţe Datorita faptului că unele podeţe sunt necorespunzătoare din

punct de vedere tehnic, a lungimii şi a amenajărilor în aval şi amonte si a starii de functionare au fost prevăzute lucrări de construire podete noi, refacere elemente structurale la cele existente degradate(camera cadere si timpane, amenajari de albie si decolmatare a celor existente astfel:

DJ686 -decolmatare podete existente 19 buc -refacere camera cadere 6 buc -refacere timpane 6 buc -podete tubulare proiectate d=600 m, L=5,00 m 1 buc -podete tubulare proiectate d=600 m, L=7,00 m 1 buc -podete tubulare proiectate d=600 m, L=9,00 m 1 buc -podete tubulare proiectate d=600 m, L=10,00 m 1 buc



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 29 -

-podete tubulare proiectate d=800 m, L=5,00 m 1 buc -podete tubulare proiectate d=800 m, L=10,00 m 3 buc -podete tubulare proiectate d=800 m, L=8,00 m 1 buc -podete tubulare proiectate d=800 m, L=7,00 m 2 buc -podete tubulare proiectate d=1000 m, L=10,00 m 2 buc -podete prefabricate tip P2 4 buc

KM Tip podet si lucrari necesare 0+600 D=600 mm se decolmateaza 0+909 D=600 mm se reface camera de cadere 3+039 D=1200 mm degradat se inlocuieste cu podet tip P2 3+741 Podet dalat D2 se inlocuieste cu podet tip P2 4+926 D=800 mm proiectat 6+900 D=600 mm se inlocuieste cu D=1000 mm 7+218 D=800 mm se decolmateaza si se amenajeaza amonte si

aval 7+595 Podet P2 se refac timpanele 8+278 Podet dalat D1 se amenajeaza amonte si aval 8+525 Podet dalat D1 se decolmateaza 10+091 D=400 mm se inlocuieste cu D=800 mm + podet D=800 mm

la drum lateral 10+400 D=600 mm se inlocuieste cu D=800 mm 10+897 D=1200 mm se decolmateaza si amenajeaza amonte si

aval 11+012 D=600 mm se inlocuieste cu D=1000 mm 11+466 D=600 mm se inlocuieste cu D=800 mm 11+950 Podet degradat se inlocuieste cu podet tip P2 12+810 Podet degradat se inlocuieste cu podet tip P2 14+391 Podet dalat D3 se decolmateaza si se reface timpan

dreapta 14+675 Podet D=800 mm proiectat 14+770 Podet D2 se mentine 16+595 Podet dalat 0.5 m se inlocuieste cu D=600 mm 17+920 Podet existent degradat se inlocuieste cu D=600 mm 18+085 Podet D1 se monteaza parapet 18+190 Podet D1 se reface camera de cadere 18+347 D=600 mm se inlocuieste cu D=600 mm 19+270 D=600 mm se decolmateaza 19+693 D=800 se decolmateaza 19+940 D=800 mm se decolmateaza si se amenajeaza torent 20+925 D=600 mm se decolmateaza 21+320 D=600 mm se decolmateaza 21+831 D=400 mm se amenajeaza camera de cadere 22+107 Podet degradat se inlocuieste cu podet D=800 mm 22+290 D=800 mm se decolmateaza si se amenajeaza torent 22+790 D=800 mm se inlocuieste cu D=800 mm 22+980 D=800 mm se refac timpanele si camera de cadere 23+180 D=800 mm se mentine 23+380 Podet dalat D3 se decolmateaza 24+250 D=800 mm se inlocuieste cu D=800 mm 24+270 Podet D3 desfiintat 25+480 D=600 mm se decolmateaza 26+733 D=800 mm se decolmateaza 27+442 D=800 mm se mentine



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 30 -

DJ668 -decolmatare podete existente 7 buc -podete tubulare proiectate d=600 m, L=8,00 m 2 buc -podete tubulare proiectate d=800 m, L=8,00 m 2 buc

KM Tip podet si lucrari necesare 11+301 D=400 mm se inlocuieste cu D=600 mm 12+938 D=1000 mm se amenajeaza amonte aval 13+248 D=600 mm se inlocuieste cu D=800 13+434 D=600 mm se inlocuieste cu D=800 13+498 Podet dalat D3 se decolmateaza 15+125 D=800 mm se decolmateaza 15+600 Podet dalat D2 se decolmateaza 16+575 D=800 mm se decolmateaza 18+130 Podet dalat D3 se decolmateaza 19+635 D=600 mm se decolmateaza 19+800 Podet dalat 0.5 m se inlocuieste cu D=600 mm

DJ686D -decolmatare podete existente 3 buc -podete tubulare proiectate d=800 m, L=8,00 m 1 buc

KM Tip podet si lucrari necesare 0+876 Podet dalat D1 colmatat se inlocuieste cu D=800 mm 1+510 Podet dalat D1 se decolmateaza 1+770 Podet dalat D1 se decolmateaza 2+142 Podet dalat D1 se decolmateaza

Adaptarea la teren a podeţelor se va efectua în conformitate cu

prevederile Normativului PD19-2003 materializate în detalii de execuţie.

Amenajare torenti Pentru captarea torenţilor au fost prevăzute lucrări de amenajare a acestora pe o lungime de 5,0 m pe DJ686 la următoarele poziţii: km 19+940 si km 22+290.

Consolidări terasamente

În vederea asigurării stabilităţii corpului drumului, datorită configuraţiei traseului, au fost necesare lucrări de consolidare a versanţilor drumului si a terasamentelor astfel:

DJ686 Km 18+695 – km 18+710 zid de spijin din beton he=3,00 m L= 15,00 m stanga Km 18+970 – km 18+995 zid de spijin din beton he=2,00 m L= 25,00 m stanga Km 19+750 – km 19+765 zid de spijin din beton he=2,00 m L= 15,00 m stanga



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 31 -

Km 24+645 – km 24+680 zid de spijin din beton he=2,00 m L= 35,00 m stanga Km 26+416 – km 26+525 zid de spijin din beton he=2,00 m L= 109,00 m stanga

DJ668 Km 11+615 – km 11+760,sant ranforsat tip RR2 L=145 m dreapta

Zidurile de sprijin din beton vor avea fundatia din beton C16/20 si elevatia din beton C25/30. In spatele elevatiei se va realiza dren din piatra bruta si balast,

apa ajungând la cuneta drenului de unde este evacuata in receptorul proiectat prin barbacane din PVC.

Lucrări auxiliare Pentru protejarea participanţilor la trafic s-a prevăzut montarea

a 4403 ml parapet metalic tip H2 pe fundatii izolate si 145 m parapet metalic tip H4 , dispus astfel:

DJ686 Parapet tip H2 pe fundatii izolate

Km inceput Km sfarsit Lungime pozitie 1+525 1+600 75 stanga 15+600 15+645 45 dreapta 16+620 16+680 60 dreapta 18+005 18+105 100 stanga 18+150 18+485 335 stanga 18+600 18+710 110 dreapta 18+900 19+158 258 stanga 19+205 19+825 620 stanga 20+550 20+700 150 dreapta 21+550 21+625 75 stanga 22+750 23+595 845 stanga 23+605 23+625 20 stanga 24+225 24+320 95 dreapta 24+330 24+575 245 stanga 24+595 24+780 185 dreapta 24+800 25+500 700 stanga 25+990 26+015 25 stanga 26+100 26+200 100 dreapta 26+575 26+595 20 stanga 26+575 26+595 20 dreapta 27+230 27+430 200 dreapta

Parapet tip H4

Km inceput Km sfarsit Lungime pozitie 25+500 25+600 100 stanga 25+650 25+695 45 stanga



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 32 -


Km inceput Km sfarsit Lungime pozitie 11+800 11+860 60 stanga 11+800 11+860 60 dreapta

Avand in vedere existenta pe traseul proiectat a unor utilitati

montate in partea carosabila, este necesara aducerea la cota proiectata a capacelor caminelor acestora.

DJ668 20 buc

Toate lucrările de artă sunt reprezentate pe planul de situaţie şi constituie o necesitate pentru modernizarea acestui sector de drum cu asigurarea condiţiilor necesare pentru stabilitate şi siguranţă.

Siguranţa circulaţiei

Pentru realizarea condiţiilor optime privind siguranţa circulaţiei a fost prevăzută montarea unui număr total de 139 indicatoare rutiere din care: DJ686 87 buc (fig B2) DJ668 29 buc (6 buc fig G2 si 23 buc fig B2) DJ686D 23 buc (11 buc fig B2 si 12buc fig.F31) Indicatoarele rutiere vor fi de tip normal din punct de vedere al dimensiunilor şi cu folie reflectorizantă de tip 2 (SR 1848/2/2008) şi se vor realiza şi monta conform prescripţiilor din STAS 1848/1,2,3-2008.

La intersectiile drumului proiectat cu drumurile laterale, prin proiectare s-au creat conditii de vizibilitate, s-au corelat elementele din plan, profil longitudinal si profil transversal astfel incât circulatia să se poata desfasura in conditii de siguranta si confort.

Scenariul II Reabilitarea drumurilor cu imbunatatirea elementelor geometrice conform clasei tehnice a acestora

Sectoarele de drum care fac obiectul prezentei documentaţii s-au proiectat ţinându-se cont de imbunatatirea elementelor geometrice ale drumului în plan, profil longitudinal şi transversal.

În plan traseul proiectat, urmăreşte amplasamentul existent cu îmbunătăţirea elementelor geometrice pentru încadrare în STAS 863/1985.

În profil longitudinal se va ţine cont de punctele obligate, (intersectii, podeţe).Datorită configuraţiei terenului precum şi pentru evitarea exproprierilor de terenuri din zona drumului nu se pot reduce considerabil pantele longitudinale ale drumurilor existente.

În profil transversal sectoarele de drum proiectate se încadrează ca drumuri de clasă tehnică IV-V insa datorita respectarii temei de proiectare si a inventarului bunurilor apartinand U.A.T. Judetul



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 33 -

Hunedoara avand in vedere situatia reala din teren, vor avea următoarele elemente geometrice in aliniament:

DJ 686D: Brazi (DJ 685) – Riu de Mori (DJ686), Sector km 0+000 - km 0+200

- lăţimea platformei 8,50 m - lăţimea părţii carosabile 7,00 m - acostamente 2 x 0,75 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 %

Sector km 0+200 - km 2+258 - lăţimea platformei 7,50 m - lăţimea părţii carosabile 6,00 m - banda de incadrare 2 x 0,25 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 %

DJ 686: DJ 668 - Subcetate – Cabana Rausor , Sector km 0+000 – km 14+400

- lăţimea platformei 8,00-8,40 m - lăţimea părţii carosabile 7,00-7,40 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 % Sector km 14+400 – km 15+180 - lăţimea platformei 8,00-8,20 m - lăţimea părţii carosabile 6,00-6,20 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 % Sector km 15+180 – km 26+950 - lăţimea platformei 7,00 m - lăţimea părţii carosabile 6,00 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 % Sector -km 26+950 – km 27+640 - lăţimea platformei 6,00 m - lăţimea părţii carosabile 5,00 m - acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 %

DJ 668: Sintamaria Orlea (DN66) –Bucium – Orlea – Bercu – Covragiu –Gantaga – Bretea Romana – Batalar –Strei – Sangeorgiu – Valea Sangiorgiului – Dancu Mare – Tamasasa – Turmas – DN 7 Sector -km 11+000 – km 20+100

- lăţimea platformei 7,50 m - lăţimea părţii carosabile 6,00 m - banda de incadrare 2 x 0,25 m



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 34 -

- acostamente 2 x 0,50 m - panta transversală parte carosabilă 2,00 %

Structura rutieră

Structura de rezistenţă proiectată pentru reabilitarea drumurilor studiat s-a stabilit conform cerintelor beneficiarului în funcţie de clasa tehnică a drumului si de alcătuirea complexului rutier existent(conform studiului geotehnic). Aceasta este una suplă conform normativului PD 177-2011 şi normativului AND – 605/2014, cu o îmbrăcăminte bituminoasă în două straturi, fiind verificată la acţiunea de îngheţ-dezgheţ (STAS 17079/1-90 şi STAS 17079/2-90). Structura rutieră adoptată este următoarea:

Reparatii structura existenta • 30 cm strat inferior de fundaţie din balast conform SR EN 13242; • 20 cm strat de fundaţie din piatră spartă împănată conform SR EN 13242; • realizarea îmbrăcămintei bituminoase în două straturi (strat de legătură din BAD22.4 cu grosimea de min. 6 cm, respectiv strat de uzură din B.A. 16 cu grosimea de min. 4 cm, conform SR EN 13108-1;

Carosabil existent

DJ 686D: Brazi (DJ 685) – Riu de Mori (DJ686) - 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4 - Frezare 3 cm din stratul de uzura existent - structură existentă

Acostamentele vor avea lăţimea de 0,50-0,75 m pe ambele părţi ale drumului şi vor fi completate cu materiale granulare locale (agregate naturale, deşeuri carieră).

DJ 686: DJ 668 - Subcetate – Cabana Rausor , Sector drum cu imbracaminte din beton

- 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4 - Material geocompozit pentru impiedicarea trasmiterii fisurilor - Reparatii dale din beton cu mortar epoxidic - Colmatare rosturi longitudinale si transversale cu mastic

bituminos - structură existentă


Sector drum cu imbracaminte asfaltica



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 35 -



Datorita santurilor betonate existente pe traseul studiat al DJ686 se propune ca acostamentele din vecinatatea acestora sa fie consolidate cu urmatoarea structura:

- 15 cm strat din beton C30/37 - 5 cm strat din nisip Sectoarele pe care se vor executa acostamentele din beton sunt: - km 19+170 – km 20+224, L=1054 m dreapta - km 21+150 – km 23+375 , L=2225 m dreapta - km 24+335 – km 24+570, L=235 dreapta - km 24+800 – km 25+700, L=900 m dreapta Sector drum pietruit

- 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4 - 20 cm strat din piatra sparta dupa indepartarea a 20 cm din structura existenta contaminata - structură existentă


DJ 668: Sintamaria Orlea (DN66) –Bucium – Orlea – Bercu –

Covragiu –Gantaga – Bretea Romana – Batalar –Strei – Sangeorgiu – Valea Sangiorgiului – Dancu Mare – Tamasasa – Turmas – DN 7



Platforme de stationare

Pe drumul judetean DJ 686, datorita interesului turistic ridicat se propune realizarea de platforme de stationare.

Acestea se vor realiza în teren funcţie de posibilitatea de amenajare ţinându-se cont de configuraţia terenului şi limitele de proprietăţi fara a afecta alte proprietati din zona adiacenta drumului.

Au fost prevăzute 3 platforme de stationare de 25,00 x 2,00 m având următoarea structură rutieră:



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 36 -

- 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4 - 20 cm strat din piatră spartă - 30 cm strat din balast

Drumuri laterale La traseul proiectat al drumurilor studiate se racordează atat

drumuri laterale modernizate cu imbracăminți asfaltice cat și drumuri nemodernizate (pietruite).

Acestea vor fi amenajate pe o lungime de 15 m fiecare pe latimea existenta pentru cele modernizate si pe latime de 4.00 pe cele nemodernizate, cu următoarea structură rutieră functie de configuratia actuala:

Drumuri laterale modernizate - 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4 - 3 cm frezare strat de uzura existent - Structura existenta

Drumuri laterale nemodernizate - 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4 - 20 cm strat din piatră spartă - 30 cm strat din balast Acostamentele drumurilor laterale vor fi amenajate pe o lăţime de

0,50 m pe fiecare parte prin completare cu materiale granulare locale. Accese proprietati Avand in vedere că traseele drumurilor studiate traversează

localitati rurale, in urma refacerii dispozitivelor de scurgere a apelor pluviale in dreptul acceselor la proprietati este necesara reamenajarea acestora.

Structura rutiera adoptată : - 6 cm strat de uzură din BA16 - 15 cm strat din piatră spartă

Scurgerea apelor Conform temei de proiectare este necesar redimensionarea

dispozitivelor de scurgere a apelor pluviale. Avand in vedere că pe traseele studiate scurgerea apelor este asigurată partial fie datorită colmatarii santurilor existente fie lipsei acestora,s-au proiectat dispozitive de scurgere a apelor noi sub formă de şanţuri pereate, rigole de acostament, rigole carosabile și santuri de pamant.Dispozitivele de scurgere a apelor pluviale existente cu dimensiuni corespunzatoare vor fi decolmatate.

Apele meteorice ce cad pe suprafaţa drumurilor precum şi cele de pe versanţii din imediata vecinătate a drumurilor proiectate sunt conduse de dispozitivele de scurgere existente si proiectate către podeţele existente şi proiectate.Astfel in urma analizarii situatiei din teren este necesară inlocuirea unor podete degradate cu altele



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 37 -

noi, construirea de podete noi si refaceri de timpane si camere de cadere precum si decolmatarea celor existente.

DJ686



şanturi pereate cu beton de ciment C30/37 864,00 m rigole carosabile 13764,00 m rigole de acostament 2036,00 m rigola tip scafa 874,00 m




Rigola carosabilă 13764,00




















Km 26+970 – km 27+020 50.00 Rigola carosabila cu umar, partea stângă


Km 27+059 30 Rigola carosabila,transversal


Rigola tip scafa 874.00






_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 38 -




Șanț betonat 864.00

km 18+900 – km 19+170 270.00 Șanț betonat, partea dreapta

km 23+725 – km 24+319 594.00 Șanț betonat, partea stânga








DJ668



rigole carosabile 5073,00 m




Rigola carosabilă 5073.00




Km 11+760 8.00 Rigola carosabila, transversal







Km 18+920 – km 19+875 955.00 m Rigola carosabila, partea stângă

Km 18+920 – km 19+875 955.00 m Rigola carosabila, partea dreapta

DJ686D Pe întreaga lungime a drumului au fost prevăzute santuri si rigole in lungime totala de 2138 m din care:

- Dispozitive proiectate rigole de acostament 2138,00 m



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 39 -









Lucrări podeţe Datorita faptului că unele podeţe sunt necorespunzătoare din

punct de vedere tehnic, a lungimii şi a amenajărilor în aval şi amonte si a starii de functionare au fost prevăzute lucrări de construire podete noi, refacere elemente structurale la cele existente degradate(camera cadere si timpane, amenajari de albie si decolmatare a celor existente astfel:

DJ686 -decolmatare podete existente 19 buc -refacere camera cadere 6 buc -refacere timpane 6 buc -podete tubulare proiectate d=600 m, L=5,00 m 1 buc -podete tubulare proiectate d=600 m, L=7,00 m 1 buc -podete tubulare proiectate d=600 m, L=9,00 m 1 buc -podete tubulare proiectate d=600 m, L=10,00 m 1 buc -podete tubulare proiectate d=800 m, L=5,00 m 1 buc -podete tubulare proiectate d=800 m, L=10,00 m 3 buc -podete tubulare proiectate d=800 m, L=8,00 m 1 buc -podete tubulare proiectate d=800 m, L=7,00 m 2 buc -podete tubulare proiectate d=1000 m, L=10,00 m 2 buc -podete prefabricate tip P2 4 buc

KM Tip podet si lucrari necesare 0+600 D=600 mm se decolmateaza 0+909 D=600 mm se reface camera de cadere 3+039 D=1200 mm degradat se inlocuieste cu podet tip P2 3+741 Podet dalat D2 se inlocuieste cu podet tip P2 4+926 D=800 mm proiectat 6+900 D=600 mm se inlocuieste cu D=1000 mm 7+218 D=800 mm se decolmateaza si se amenajeaza amonte si

aval 7+595 Podet P2 se refac timpanele 8+278 Podet dalat D1 se amenajeaza amonte si aval 8+525 Podet dalat D1 se decolmateaza 10+091 D=400 mm se inlocuieste cu D=800 mm + podet D=800 mm

la drum lateral 10+400 D=600 mm se inlocuieste cu D=800 mm 10+897 D=1200 mm se decolmateaza si amenajeaza amonte si

aval 11+012 D=600 mm se inlocuieste cu D=1000 mm 11+466 D=600 mm se inlocuieste cu D=800 mm 11+950 Podet degradat se inlocuieste cu podet tip P2



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 40 -

12+810 Podet degradat se inlocuieste cu podet tip P2 14+391 Podet dalat D3 se decolmateaza si se reface timpan

dreapta 14+675 Podet D=800 mm proiectat 14+770 Podet D2 se mentine 16+595 Podet dalat 0.5 m se inlocuieste cu D=600 mm 17+920 Podet existent degradat se inlocuieste cu D=600 mm 18+085 Podet D1 se monteaza parapet 18+190 Podet D1 se reface camera de cadere 18+347 D=600 mm se inlocuieste cu D=600 mm 19+270 D=600 mm se decolmateaza 19+693 D=800 se decolmateaza 19+940 D=800 mm se decolmateaza si se amenajeaza torent 20+925 D=600 mm se decolmateaza 21+320 D=600 mm se decolmateaza 21+831 D=400 mm se amenajeaza camera de cadere 22+107 Podet degradat se inlocuieste cu podet D=800 mm 22+290 D=800 mm se decolmateaza si se amenajeaza torent 22+790 D=800 mm se inlocuieste cu D=800 mm 22+980 D=800 mm se refac timpanele si camera de cadere 23+180 D=800 mm se mentine 23+380 Podet dalat D3 se decolmateaza 24+250 D=800 mm se inlocuieste cu D=800 mm 24+270 Podet D3 desfiintat 25+480 D=600 mm se decolmateaza 26+733 D=800 mm se decolmateaza 27+442 D=800 mm se mentine

DJ668 -decolmatare podete existente 7 buc -podete tubulare proiectate d=600 m, L=8,00 m 2 buc -podete tubulare proiectate d=800 m, L=8,00 m 2 buc

KM Tip podet si lucrari necesare 11+301 D=400 mm se inlocuieste cu D=600 mm 12+938 D=1000 mm se amenajeaza amonte aval 13+248 D=600 mm se inlocuieste cu D=800 13+434 D=600 mm se inlocuieste cu D=800 13+498 Podet dalat D3 se decolmateaza 15+125 D=800 mm se decolmateaza 15+600 Podet dalat D2 se decolmateaza 16+575 D=800 mm se decolmateaza 18+130 Podet dalat D3 se decolmateaza 19+635 D=600 mm se decolmateaza 19+800 Podet dalat 0.5 m se inlocuieste cu D=600 mm

DJ686D -decolmatare podete existente 3 buc -podete tubulare proiectate d=800 m, L=8,00 m 1 buc



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 41 -

KM Tip podet si lucrari necesare

0+876 Podet dalat D1 colmatat se inlocuieste cu D=800 mm 1+510 Podet dalat D1 se decolmateaza 1+770 Podet dalat D1 se decolmateaza 2+142 Podet dalat D1 se decolmateaza

Adaptarea la teren a podeţelor se va efectua în conformitate cu

prevederile Normativului PD19-2003 materializate în detalii de execuţie.

Amenajare torenti Pentru captarea torenţilor au fost prevăzute lucrări de amenajare a acestora pe o lungime de 5,0 m pe DJ686 la următoarele poziţii: km 19+940 si km 22+290.

Consolidări terasamente

În vederea asigurării stabilităţii corpului drumului, datorită configuraţiei traseului, ca urmare a largirii partii carosabile existente, au fost necesare lucrări de consolidare a versanţilor drumului si a terasamentelor cu ziduri de sprijin si santuri ranforsate tip RR2 in lungime totala de 1044 m astfel:

DJ686 in lungime totala de 899 m DJ668 in lungime totala de 145 m

Zidurile de sprijin din beton vor avea fundatia din beton C16/20 si

elevatia din beton C25/30. In spatele elevatiei se va realiza dren din piatra bruta si balast,

apa ajungând la cuneta drenului de unde este evacuata in receptorul proiectat prin barbacane din PVC.

Lucrări auxiliare Pentru protejarea participanţilor la trafic s-a prevăzut montarea

a 4403 ml parapet metalic tip H2 pe fundatii izolate si 145 m parapet metalic tip H4 , dispus astfel:


Km inceput Km sfarsit Lungime pozitie 1+525 1+600 75 stanga 15+600 15+645 45 dreapta 16+620 16+680 60 dreapta 18+005 18+105 100 stanga 18+150 18+485 335 stanga 18+600 18+710 110 dreapta 18+900 19+158 258 stanga 19+205 19+825 620 stanga 20+550 20+700 150 dreapta 21+550 21+625 75 stanga 22+750 23+595 845 stanga 23+605 23+625 20 stanga 24+225 24+320 95 dreapta



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 42 -

24+330 24+575 245 stanga 24+595 24+780 185 dreapta 24+800 25+500 700 stanga 25+990 26+015 25 stanga 26+100 26+200 100 dreapta 26+575 26+595 20 stanga 26+575 26+595 20 dreapta 27+230 27+430 200 dreapta

Parapet tip H4

Km inceput Km sfarsit Lungime pozitie 25+500 25+600 100 stanga 25+650 25+695 45 stanga


Km inceput Km sfarsit Lungime pozitie 11+800 11+860 60 stanga 11+800 11+860 60 dreapta

Avand in vedere existenta pe traseul proiectat a unor utilitati

montate in partea carosabila, este necesara aducerea la cota proiectata a capacelor caminelor acestora.

DJ668 20 buc

Toate lucrările de artă sunt reprezentate pe planul de situaţie şi constituie o necesitate pentru modernizarea acestui sector de drum cu asigurarea condiţiilor necesare pentru stabilitate şi siguranţă.

Siguranţa circulaţiei

Pentru realizarea condiţiilor optime privind siguranţa circulaţiei a fost prevăzută montarea unui număr total de 139 indicatoare rutiere din care: DJ686 87 buc (fig B2) DJ668 29 buc (6 buc fig G2 si 23 buc fig B2) DJ686D 23 buc (11 buc fig B2 si 12buc fig.F31) Indicatoarele rutiere vor fi de tip normal din punct de vedere al dimensiunilor şi cu folie reflectorizantă de tip 2 (SR 1848/2/2008) şi se vor realiza şi monta conform prescripţiilor din STAS 1848/1,2,3-2008.

La intersectiile drumului proiectat cu drumurile laterale, prin proiectare s-au creat conditii de vizibilitate, s-au corelat elementele din plan, profil longitudinal si profil transversal astfel incât circulatia să se poata desfasura in conditii de siguranta si confort.

b) descrierea, după caz, şi a altor categorii de lucrări incluse

în soluţia tehnică de intervenţie propusă Nu este cazul



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 43 -

c) analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiţia

Ca şi factori de risc antropici, modul de exploatare defectuos şi întreţinerea necorespunzătoare a drumurilor pot infuienţa negativ durata de exploatare a acestora.

Având în vedere poziţia geografică a traseelor studiate situate într-o zonă de deal si depresiuni, drumurile studiate sunt vulnerabile la schimbările climatice atât prin nivelul şi cantitatea precipitaţiilor (ploi, zăpezi şi topirea acestora) care pot produce viituri şi torenţi cât şi prin temperaturile scăzute în perioada iernii şi diferentele de temperatura care generează fenomenul de îngheţ-dezgheţ.

d) informaţii privind posibile interferenţe cu monumente

istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existenţa condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate;

Nu este cazul. e) caracteristicile tehnice şi parametrii specifici investiţiei

rezultate în urma realizării lucrărilor de intervenţie Scenariul I Ranforsarea imbracamintii existente cu o îmbrăcăminte bituminoasă

în două straturi cu incadrarea in latimea partii carosabile existente

Lungime drum proiectat 38998 m Lăţimea părţii carosabile proiectate 4,00-7,40 m Lăţimea platformei proiectate 5,00-8,50 m Structura rutieră proiectată a părţii carosabile pe existent

- 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4

Scurgerea apelor pluviale - asigurată prin santuri si rigole, podeţe existente şi proiectate

Siguranţa circulaţiei – îmbunătăţită prin montarea parapetilor metalici si a indicatoarelor rutiere.

Scenariul II

Reabilitarea drumurilor cu imbunatatirea elementelor geometrice conform clasei tehnice a acestora Lungime drumuri proiectate 38998 m Lăţimea părţii carosabile proiectate 5,00-7,40 m Benzi de incadrare 2 x 0,25 m Lăţimea platformei proiectate 6,00 – 8,50 m

Structura rutieră proiectată a părţii carosabile - 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4

Structura rutieră proiectată largiri parte carosabila - 4 cm strat de uzură din BA16 - 6 cm strat de legatură din BAD22.4



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 44 -

- 20 cm strat din piatra sparta - 30 cm strat din balast - 20 cm strat de forma din balast nisipos - geotextil Scurgerea apelor pluviale - asigurată prin santuri si rigole,

podeţe existente şi proiectate Siguranţa circulaţiei – îmbunătăţită prin montarea parapetilor metalici si a indicatoarelor rutiere.

5.2. Necesarul de utilităţi rezultate, inclusiv estimări privind depăşirea consumurilor iniţiale de utilităţi şi modul de asigurare a consumurilor suplimentare Investiţia ce face obiectul prezentei documentaţii prin caracterul tehnologic nu foloseşte utilităţi şi nu impune realizarea de reţele de utilităţi.În faza de execuţie a lucrărilor de reabilitare a drumurilor, în funcţie de modul de organizare a constructorului se vor asigura sau nu utilităţi pentru deservirea construcţiilor din organizarea de şantier pentru care se vor întocmi documentaţii tehnice de amenajare. Pe traseul studiat al drumului DJ687A există pe anumite sectoare doar in zona localitatilor Hunedoara, Silvasu de Jos și Hateg, alimentare cu energie electrică pe stâlpi din beton amplasaţi la marginea platformei drumului, retea de alimentare cu apa,canalizare, retea de telefonie si internet și gaze(Hasdat). Pe traseul studiat al drumului DJ687C există pe sectoare limitate alimentare cu energie electrică pe stâlpi din beton amplasaţi la marginea platformei drumului, retea de telefonie si internet pe stalpi din lemn si beton, alimentare cu apa si canalizare in zona localitatilor de pe traseu . La execuţia lucrărilor de reabilitare a drumurilor se vor respecta recomandările din avizele şi acordurile deţinătorilor de terenuri din zona drumului. 5.3. Durata de realizare şi etapele principale corelate cu datele prevăzute în graficul orientativ de realizare a investiţiei, detaliat pe etape principale

Scenariul I Ranforsarea imbracamintii existente cu o îmbrăcăminte bituminoasă

în două straturi cu incadrarea in latimea partii carosabile existente Durata de realizare a investiţiei este de 54 luni. Etapele principale pentru realizarea investiţiei sunt: - Achiziţie publică servicii - intocmirea proiectului tehnic - Obţinerea autorizaţiei de construire - Achiziţie publică execuţie lucrări - Execuţia lucrărilor de drumuri 36 luni Graficul de realizare a investiţiei (Anexat).



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 45 -

Scenariul II

Reabilitarea drumurilor cu imbunatatirea elementelor geometrice conform clasei tehnice a acestora

Durata de realizare a investiţiei este de 54 luni. Etapele principale pentru realizarea investiţiei sunt: - Achiziţie publică servicii - intocmirea proiectului tehnic - Obţinerea autorizaţiei de construire - Achiziţie publică execuţie lucrări - Execuţia lucrărilor de drumuri 36 luni Graficul de realizare a investiţiei (Anexat).

5.4. Costurile estimative ale investiţiei

costurile estimate pentru realizarea investitiei, cu luarea in considerare a costurilor unor investitii similar


în două straturi cu incadrarea in latimea partii carosabile existente

Costurile estimative ale investitiei au o valoare de 55.795.054,11 lei din care:

- constructii-montaj: 44.272.278,54 lei Evaluarea lucrarilor este prezentata atasat la prezenta

documentatie

Costurile calculate se incadreaza in standardele de cost existente, conform HG nr.363/2010 - lungime drum 38998 ml - costul unitar pe 1 km drum fara T.V.A calculat (evaluare lucrari-drum +santuri) 654833,26 lei Conform H.G.363/2010 privind standardele de cost, pentru reabilitarea prin ranforsarea structurii rutiere existente drumuri judetene clasa tehnică III-V, categoria de importanţă C, costul specific pentru 1 km de drum este 273885 euro la cursul de 4,20 lei/euro adică 1150191 lei respectiv 1267621,95 lei la cursul luat in calcul in prezenta documentatie respectiv 4,6283 lei/euro. În consecinţă costul unitar pe 1 km drum fara T.V.A calculat pentru drumul studiat (654833,26 lei/km) este mai mic decât costul unitar calculat conform HG363/2010 adaptat la cursul actual( 1267621,95lei/km).

Scenariul II Reabilitarea drumurilor cu imbunatatirea elementelor geometrice conform clasei tehnice a acestora

Costurile estimative ale investitiei au o valoare de 72.081.431,26 lei din care:

- constructii-montaj: 56.148.616,95 lei



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 46 -

Evaluarea lucrarilor este prezentata atasat la prezenta

documentatie

Costurile calculate se incadreaza in standardele de cost existente, conform HG nr.363/2010 - lungime drum 39998 ml - costul unitar pe 1 km drum fara T.V.A calculat (evaluare lucrari-drum +santuri) 871326,85 lei Conform H.G.363/2010 privind standardele de cost, pentru reabilitarea prin ranforsarea structurii rutiere existente drumuri judetene clasa tehnică III-V, categoria de importanţă C, costul specific pentru 1 km de drum este 273885 euro la cursul de 4,20 lei/euro adică 1150191 lei respectiv 1267621,95 lei la cursul luat in calcul in prezenta documentatie respectiv 4,6283 lei/euro. În consecinţă costul unitar pe 1 km drum fara T.V.A calculat pentru drumul studiat (871326,85 lei/km) este mai mic decât costul unitar calculat conform HG363/2010 adaptat la cursul actual( 1267621,95lei/km).

Costurile estimative de operare pe durata normata de viata/amortizare a investitiei

Costurile de operare sunt costuri aditionale generate de utilizarea investitiei dupa terminarea modernizarii drumului. In cazul de fata aceste costuri consta in intretinerea infrastructurii rutiere.


în două straturi cu incadrarea in latimea partii carosabile existente Costuri estimative de intretinere 3899800 lei anual

Scenariul II Reabilitarea drumurilor cu imbunatatirea elementelor geometrice conform clasei tehnice a acestora Costuri estimative de intretinere 3899800 lei anual

5.5. Sustenabilitatea realizării investiţiei a) impactul social şi cultural; Prin implementarea si realizarea proiectului, impactul social si cultural asupra locuitorilor din zona traversata de drumurile studiate conduce la dezvoltarea acesteia si deschiderea de posibilitati si oportunitati spre cresterea valorii zonei si totodata cresterea numarului de vizitatori si turisti. b) estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei: în faza de realizare, în faza de operare; 1. Număr de locuri de muncă create în faza de execuţie



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 47 -

- la constructor - - la beneficiar - 2. Număr de locuri de muncă create în faza de operare - la beneficiar - c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversităţii şi a siturilor protejate, după caz. Se va stabilii prin raportul de impact asupra mediului conform deciziei ANPM. 5.6. Analiza financiară şi economică aferentă realizării lucrărilor de intervenţie a) prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referinţă şi prezentarea scenariului de referinţă; Prezentarea cadrului de analiza Investitiile in modernizarea infrastructurii din Romania raspunde nevoii de modernizare şi dezvoltare a mediului rural identificate în România în contextul integrării în spaţiul european, prezentand o deosebita importanta din punct de vedere economic, social si cultural, si de aceea obiectivele generale ale investitiei sunt: -accesul la terenuri prin investiţii în reteaua de drumuri; -dezvoltarea turismului ca alternativă de creare de venituri pentru populaţie; -creşterea gradului de atractivitate turistică a zonei; -dezvoltarea şi modernizarea localitatiIor din zona imediat apropiata; -imbunatatirea infrastructurii fizice de baza in spatiul rural; -crestera numarului populatiei din zona rurala; -protejarea mostenirii culturale si naturale din spatiul rural; -atragerea investitorilor în zonă, atât din ţara cât şi din străinătate; -reducerea poluării fonice; -reducerea noxelor poluante şi a prafului; -reducerea timpului de intervenţie a pompierilor, poliţiei, salvării, etc., având ca efect salvarea de vieţi omeneşti şi bunuri. Starea actuala a drumurilor DJ686, DJ668 si DJ686D afectează siguranta circulatiei rutiere, mareste durata de transport generând disconfort şi aspect neîngrijit cu cheltuieli de intretinere ridicate pentru menţinerea în stare corespunzătoare în toate anotimpurile si in acest context se constituie ca o necesitate luarea de măsuri privind îmbunătăţirea stării tehnice a acestora. Perioada de referinta Orizontul de timp ales pentru analiza proiectului “Reabilitare drumuri judeţene pentru dezvoltarea infrastructurii turistice şi promovarea patrimoniului economic şi cultural al judeţului Hunedoara, LOT nr.4: Zona Strei Singeorgiu Riusor“ este de 25 de ani, conform “Documentului de lucru 4 – Indrumar ACB” elaborat de COMISIA EUROPEANĂ, DIRECŢIA GENERALĂ de POLITICĂ REGIONALĂ.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 48 -

Prezentarea scenariului de referinta Varianta ZERO In cazul variantei zero costurile de intretinere, asa cum se prezinta in situatia actuala, sunt ridicate, din acest motiv preferandu-se depunerea unui efort financiar pentru realizarea unei investitii care sa genereze costuri de intretinere ulterioara mai mici si o durabilitate in timp mai mare. In cazul variantei zero costurile de intretinere ale drumurilor in starea in care se afla in prezent constau in lucrari de reparatii imbracaminti rutiere, decolmatare santuri, reparatii podete in valoare de aproximativ 3899800 lei anual. Avand in vedere toate acestea se poate spune ca investitia este de dorit sa se realizeze in beneficiul tuturor partilor implicate (populatie, turisti, autoritati publice,mediu de afaceri). Varianta 1 – propusa In cazul variantei cu investitia propusa efortul financiar necesar realizarii acesteia este mai mic si cu durata de executie mai redusa decat in varianta 2. Pentru realizarea variantei 1 – propuse, se propune următoarea solutie :

Ranforsarea imbracamintii existente cu o îmbrăcăminte bituminoasă în două straturi cu incadrarea in latimea partii carosabile existente

Sectoarele de drum care fac obiectul prezentei documentaţii s-au proiectat ţinându-se cont de cerinţele beneficiarului conform temei de proiectare, configuraţia terenului şi limitele de proprietăţi, menținându-se elementele geometrice ale drumului în plan, profil longitudinal şi transversal atât pentru evitarea exproprierilor de terenuri si incadrarea in limitele din inventarul bunurilor C.J.Hunedoara precum şi pentru limitarea costului investiţiei. In cazul variantei cu investitia propusa cheltuielile de intretinere dupa implementarea investitiei constau in lucrari de curatare a santurilor si podetelor si reparatii locale ale imbracamintii rutiere, in valoare de aproximativ 116994,00 lei anual. Varianta 2-maxima In cazul acestei variante efortul financiar necesar realizarii acesteia este mai mare decat in varianta 1 si presupune si obtineri de terenuri adiacente drumurilor studiate. Pentru realizarea variantei – maxime, se propune următoarea solutie : Reabilitarea drumurilor cu imbunatatirea elementelor geometrice conform clasei tehnice a acestora

Sectoarele de drum care fac obiectul prezentei documentaţii s-au

proiectat ţinându-se cont de imbunatatirea elementelor geometrice ale drumului în plan, profil longitudinal şi transversal.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 49 -

În plan traseul proiectat, urmăreşte amplasamentul existent cu îmbunătăţirea elementelor geometrice pentru încadrare în STAS 863/1985. In cazul variantei maxime cheltuielile de intretinere dupa implementarea investitiei constau in lucrari de curatare a santurilor si podetelor si reparatii locale ale imbracamintii rutiere, in valoare de aproximativ 116994,00 lei anual. b) analiza cererii de bunuri şi servicii care justifică necesitatea şi dimensionarea investiţiei, inclusiv prognoze pe termen mediu şi lung; In conditiile apartenentei la Uniunea Europeana si avand in vedere necesitatea de a ne alinia la standardele acesteia in ceea ce priveste dezvoltarea infrastructurii din Romania, este imperios necesar ca investitii in modernizarea si reabilitarea infrastructurii existente sa fie initiate de catre institutiile abilitate. Aceste investitii vor avea si un important impact social asupra comunitatii locale, asupra turismului, asupra nivelului general de trai al comunitatii. Pe termen mediu si lung realizarea investitiei va avea ca efect :

contribuie la dezvoltarea de ansamblu a localităţilor din zona;; cresterea nivelului de educatie si a starii de sanatate a

locuitorilor comunei de toate varstele. duce la cresterea numarului populatiei din zona rurala; duce la protejarea mostenirii culturale si naturale din spatiul

rural; sporeşte interesul turistic al zonei; consecinţe pozitive asupra mediului; se respectă planul naţional de dezvoltare; conformitate cu politicile de integrare europeană.

c) analiza financiară; sustenabilitatea financiară; Principalul scop al analizei financiare este de a utiliza previziunile fluxului de numerar al proiectului pentru a calcula indicatorii de rentabilitate potriviţi. În cadrul acestei analize se va pune accent pe doi indicatori financiari: valoarea financiară netă actualizată (VNA) şi rata internă de rentabilitate financiară (RIR). Orizontul de timp ales pentru analiza proiectului “Reabilitare drumuri judeţene pentru dezvoltarea infrastructurii turistice şi promovarea patrimoniului economic şi cultural al judeţului Hunedoara, LOT nr.4: Zona Strei Singeorgiu - Riusor“ este de 25 de ani, conform “Documentului de lucru 4 – Indrumar ACB” elaborat de COMISIA EUROPEANĂ, DIRECŢIA GENERALĂ de POLITICĂ REGIONALĂ. Varianta 1 - propusa In cazul variantei 1 - cu investitia propusa efortul financiar necesar realizarii acesteia este mai mic decat in varianta 2. Avantajele variantei alese:

contribuie la dezvoltarea de ansamblu a localităţilor din zona; cresterea nivelului de educatie si a starii de sanatate a

locuitorilor comunei de toate varstele.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 50 -

duce la cresterea numarului populatiei din zona rurala; duce la protejarea mostenirii culturale si naturale din spatiul

rural; sporeşte interesul turistic al zonei; consecinţe pozitive asupra mediului; se respectă planul naţional de dezvoltare; conformitate cu politicile de integrare europeană. costuri reduse

Dezavantajele variantei alese: efort financiar din partea Administraţiei Publice Locale;

Fluxul cumulat Calculul pentru determinarea fluxului de numerar se face pe o perioada de 25 ani, perioada pe care s-a luat în considerare ajustarea inflaţiei în costul de întreţinere anual cu 2,72% (procent calculat ca medie a ratei inflatiei pe ultimii 5 ani publicate pe site-ul Institutului National de Statistica). De asemeni sau luat in calcul venituri salvate sub forma costurilor de intretinere ale variantei zero.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 51 -

Evolutia fluxului de numerar

AN CHELTUIELI VENITURI

0 55,795,054.11 -55,795,054.11

1 116,994.00 116,994.00 3,899,800.00 3,899,800.00 3,782,806.00

2 120,176.24 120,176.24 4,005,874.56 4,005,874.56 3,885,698.32

3 123,445.03 123,445.03 4,114,834.35 4,114,834.35 3,991,389.32

4 126,802.74 126,802.74 4,226,757.84 4,226,757.84 4,099,955.11

5 130,251.77 130,251.77 4,341,725.66 4,341,725.66 4,211,473.89

6 133,794.62 133,794.62 4,459,820.59 4,459,820.59 4,326,025.98

7 137,433.83 137,433.83 4,581,127.71 4,581,127.71 4,443,693.88

8 141,172.03 141,172.03 4,705,734.39 4,705,734.39 4,564,562.36

9 145,011.91 145,011.91 4,833,730.36 4,833,730.36 4,688,718.45

10 148,956.23 148,956.23 4,965,207.83 4,965,207.83 4,816,251.59

11 153,007.84 153,007.84 5,100,261.48 5,100,261.48 4,947,253.64

12 157,169.66 157,169.66 5,238,988.59 5,238,988.59 5,081,818.94

13 161,444.67 161,444.67 5,381,489.08 5,381,489.08 5,220,044.41

14 165,835.97 165,835.97 5,527,865.59 5,527,865.59 5,362,029.62

15 170,346.71 170,346.71 5,678,223.53 5,678,223.53 5,507,876.82

16 174,980.14 174,980.14 5,832,671.21 5,832,671.21 5,657,691.07

17 179,739.60 179,739.60 5,991,319.87 5,991,319.87 5,811,580.27

18 184,628.51 184,628.51 6,154,283.77 6,154,283.77 5,969,655.25

19 189,650.41 189,650.41 6,321,680.29 6,321,680.29 6,132,029.88

20 194,808.90 194,808.90 6,493,629.99 6,493,629.99 6,298,821.09

21 200,107.70 200,107.70 6,670,256.73 6,670,256.73 6,470,149.02

22 205,550.63 205,550.63 6,851,687.71 6,851,687.71 6,646,137.08

23 211,141.61 211,141.61 7,038,053.61 7,038,053.61 6,826,912.01

24 216,884.66 216,884.66 7,229,488.67 7,229,488.67 7,012,604.01

25 222,783.92 222,783.92 7,426,130.76 7,426,130.76 7,203,346.84

TOTAL 4,112,119.33 59,907,173.44 137,070,644.18 137,070,644.18 77,163,470.74

FLUX DE

NUMERARCh.de

intretinere

Total

cheltuieli

Venituri din

ch.salvate

Total

venituri

Valoarea actuală netă Valoarea actuală netă (VNA) constituie un indicator important de evaluare financiară, caracterizând în valoare absolută aportul de avantaj economic al proiectului de investiţii sau recompensa investitorului pentru capitalul investit. Analiza rezultatelor obţinute din calculele de eficienţă financiară sunt influenţate de marimea ratei de actualizare folosite, impunându-se astfel acordarea unei atenţii deosebite alegerii corecte a mărimii ratei de actualizare. Rata de actualizare propusa de Comisia Europeana pentru statele membre beneficiare ale politicii de coeziune este de 5%.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 52 -

Evolutia fluxului de numerar actualizat Rata de actualizare : 5%

0 1.0000 -55,795,054.11 -55,795,054.11

1 0.9524 3,441,269.00 3,277,399.05 3,277,399.05

2 0.9070 3,534,871.52 3,206,232.67 6,483,631.72

3 0.8638 3,631,020.02 3,136,611.62 9,620,243.33

4 0.8227 3,729,783.77 3,068,502.34 12,688,745.67

5 0.7835 3,831,233.89 3,001,872.00 15,690,617.67

6 0.7462 3,935,443.45 2,936,688.49 18,627,306.16

7 0.7107 4,042,487.51 2,872,920.40 21,500,226.56

8 0.6768 4,152,443.17 2,810,536.99 24,310,763.54

9 0.6446 4,265,389.62 2,749,508.18 27,060,271.73

10 0.6139 4,381,408.22 2,689,804.58 29,750,076.30

11 0.5847 4,500,582.52 2,631,397.39 32,381,473.69

12 0.5568 4,622,998.37 2,574,258.48 34,955,732.17

13 0.5303 4,748,743.92 2,518,360.29 37,474,092.46

14 0.5051 4,877,909.76 2,463,675.90 39,937,768.36

15 0.4810 5,010,588.90 2,410,178.93 42,347,947.29

16 0.4581 5,146,876.92 2,357,843.62 44,705,790.91

17 0.4363 5,286,871.98 2,306,644.73 47,012,435.64

18 0.4155 5,430,674.89 2,256,557.59 49,268,993.23

19 0.3957 5,578,389.25 2,207,558.05 51,476,551.28

20 0.3769 5,730,121.44 2,159,622.51 53,636,173.79

21 0.3589 5,885,980.74 2,112,727.85 55,748,901.63

22 0.3418 6,046,079.42 2,066,851.47 57,815,753.10

23 0.3256 6,210,532.78 2,021,971.27 59,837,724.37

24 0.3101 6,379,459.27 1,978,065.60 61,815,789.97

25 0.2953 6,552,980.56 1,935,113.32 63,750,903.30

TOTAL 65,159,086.77 7,955,849.19

7,955,849.19

ANUL DEFUNCŢ.

COEF.ACTUALIZ.

FLUX DE NUMERAR

FLUX DE NUMERARACTUALIZAT

FLUX DE NUMERARCUMULAT

Valoarea actualizata neta (VAN/C)

Rata interna de rentabilitate Rata internă de rentabilitate (RIR) este acea rată de rentabilitate la care valoarea fluxului de numerar actualizat este zero, respectiv veniturile actualizate sunt egale cu costurile totale actualizate. Această rată exprimă capacitatea medie de valorificare a resurselor utilizate pe durata de calcul. Având în vedere ca in ceea ce priveşte varianta 1 - cu investitia propusa costurile totale actualizate depaşesc veniturile totale actualizate pe toata perioada previzionată, reiese conform calculelor ca RIR = 0,15 %, fiind mai mică decât rata de actualizare a veniturilor si cheltuielilor utilizată. (RIR < 5%).



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 53 -

Raportul cost – beneficiu Acest indicator se calculează ca raport între costurile totale actualizate şi veniturile totale actualizate şi este un important indicator al evaluarii financiare şi economice al unui proiect de investii. Analiza rezultatelor obţinute din calculele de eficienţă financiară sunt influenţate de marimea ratei de actualizare folosite, impunându-se astfel acordarea unei atenţii deosebite alegerii corecte a mărimii ratei de actualizare. Rata de actualizare utilizată în cadrul analizei financiare este de 5%, aşa cum este recomandat în „Anexa 4 - Recomandări privind analiza cost-beneficiu” a Ghidului solicitantului. În condiţiile variantei 1 – cu investitia propusa raportul cost – beneficiu este subunitar (0,03) fiind în conformitate cu cerinţele Uniunii Europene.

Raportul cost – beneficiu

ANUL COST ACTUALIZAT VENIT TOTAL VENIT ACTUALIZAT

1 116,994.00 116,994.00 3,899,800.00 3,899,800.00 1.0000

2 120,176.24 114,453.56 4,005,874.56 3,815,118.63 0.9524

3 123,445.03 111,968.28 4,114,834.35 3,732,276.05 0.9070

4 126,802.74 109,536.97 4,226,757.84 3,651,232.34 0.8638

5 130,251.77 107,158.45 4,341,725.66 3,571,948.44 0.8227

6 133,794.62 104,831.58 4,459,820.59 3,494,386.13 0.7835

7 137,433.83 102,555.24 4,581,127.71 3,418,508.03 0.7462

8 141,172.03 100,328.33 4,705,734.39 3,344,277.57 0.7107

9 145,011.91 98,149.77 4,833,730.36 3,271,658.97 0.6768

10 148,956.23 96,018.52 4,965,207.83 3,200,617.24 0.6446

11 153,007.84 93,933.54 5,100,261.48 3,131,118.12 0.6139

12 157,169.66 91,893.84 5,238,988.59 3,063,128.13 0.5847

13 161,444.67 89,898.43 5,381,489.08 2,996,614.49 0.5568

14 165,835.97 87,946.35 5,527,865.59 2,931,545.14 0.5303

15 170,346.71 86,036.66 5,678,223.53 2,867,888.74 0.5051

16 174,980.14 84,168.44 5,832,671.21 2,805,614.58 0.4810

17 179,739.60 82,340.78 5,991,319.87 2,744,692.66 0.4581

18 184,628.51 80,552.81 6,154,283.77 2,685,093.62 0.4363

19 189,650.41 78,803.66 6,321,680.29 2,626,788.73 0.4155

20 194,808.90 77,092.50 6,493,629.99 2,569,749.89 0.3957

21 200,107.70 75,418.49 6,670,256.73 2,513,949.61 0.3769

22 205,550.63 73,780.83 6,851,687.71 2,459,360.99 0.3589

23 211,141.61 72,178.73 7,038,053.61 2,405,957.72 0.3418

24 216,884.66 70,611.42 7,229,488.67 2,353,714.07 0.3256

25 222,783.92 69,078.15 7,426,130.76 2,302,604.85 0.3101

TOTAL 4,112,119.33 2,275,729.34 137,070,644.18 75,857,644.75

0.0300

COST TOTAL

COEF. ACTUALIZ.




_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 54 -

Varianta 2 In cazul variantei 2 efortul financiar necesar realizarii acesteiasi durata de executie sunt mai mari decat in cazul variantei 1 - cu investitia propusa. Avantajele variantei :

contribuie la dezvoltarea de ansamblu a localităţilor din zona; duce la cresterea numarului populatiei din zona rurala; consecinţe pozitive asupra mediului; se respectă planul naţional de dezvoltare; conformitate cu politicile de integrare europeană.

Dezavantajele variantei alese: efort financiar din partea Administraţiei Publice Locale; dezavantaje specifice şantierelor, pe termen scurt. Durata si costuri mai ridicate

Fluxul cumulat Calculul pentru determinarea fluxului de numerar se face pe o perioada de 25 ani, perioada pe care s-a luat în considerare ajustarea inflaţiei în costul de întreţinere anual cu 2,72% (procent calculat ca medie a ratei inflatiei pe ultimii 5 ani publicate pe site-ul Institutului National de Statistica).De asemeni sau luat in calcul venituri salvate sub forma costurilor de intretinere ale variantei zero.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 55 -

Evolutia fluxului de numerar

AN CHELTUIELI VENITURI

0 72,081,431.26 -72,081,431.26

1 116,994.00 116,994.00 3,899,800.00 3,899,800.00 3,782,806.00

2 120,176.24 120,176.24 4,005,874.56 4,005,874.56 3,885,698.32

3 123,445.03 123,445.03 4,114,834.35 4,114,834.35 3,991,389.32

4 126,802.74 126,802.74 4,226,757.84 4,226,757.84 4,099,955.11

5 130,251.77 130,251.77 4,341,725.66 4,341,725.66 4,211,473.89

6 133,794.62 133,794.62 4,459,820.59 4,459,820.59 4,326,025.98

7 137,433.83 137,433.83 4,581,127.71 4,581,127.71 4,443,693.88

8 141,172.03 141,172.03 4,705,734.39 4,705,734.39 4,564,562.36

9 145,011.91 145,011.91 4,833,730.36 4,833,730.36 4,688,718.45

10 148,956.23 148,956.23 4,965,207.83 4,965,207.83 4,816,251.59

11 153,007.84 153,007.84 5,100,261.48 5,100,261.48 4,947,253.64

12 157,169.66 157,169.66 5,238,988.59 5,238,988.59 5,081,818.94

13 161,444.67 161,444.67 5,381,489.08 5,381,489.08 5,220,044.41

14 165,835.97 165,835.97 5,527,865.59 5,527,865.59 5,362,029.62

15 170,346.71 170,346.71 5,678,223.53 5,678,223.53 5,507,876.82

16 174,980.14 174,980.14 5,832,671.21 5,832,671.21 5,657,691.07

17 179,739.60 179,739.60 5,991,319.87 5,991,319.87 5,811,580.27

18 184,628.51 184,628.51 6,154,283.77 6,154,283.77 5,969,655.25

19 189,650.41 189,650.41 6,321,680.29 6,321,680.29 6,132,029.88

20 194,808.90 194,808.90 6,493,629.99 6,493,629.99 6,298,821.09

21 200,107.70 200,107.70 6,670,256.73 6,670,256.73 6,470,149.02

22 205,550.63 205,550.63 6,851,687.71 6,851,687.71 6,646,137.08

23 211,141.61 211,141.61 7,038,053.61 7,038,053.61 6,826,912.01

24 216,884.66 216,884.66 7,229,488.67 7,229,488.67 7,012,604.01

25 222,783.92 222,783.92 7,426,130.76 7,426,130.76 7,203,346.84

TOTAL 4,112,119.33 76,193,550.59 137,070,644.18 137,070,644.18 60,877,093.59

FLUX DE

NUMERARCh.de

intretinere

Total

cheltuieli

Venituri din

ch.salvate

Total

venituri

Valoarea actuală netă Valoarea actuală netă (VNA) constituie un indicator important de evaluare financiară, caracterizând în valoare absolută aportul de avantaj economic al proiectului de investiţii sau recompensa investitorului pentru capitalul investit. Analiza rezultatelor obţinute din calculele de eficienţă financiară sunt influenţate de marimea ratei de actualizare folosite, impunându-se astfel acordarea unei atenţii deosebite alegerii corecte a mărimii ratei de actualizare. Rata de actualizare propusa de Comisia Europeana pentru statele membre beneficiare ale politicii de coeziune este de 5%.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 56 -

Evolutia fluxului de numerar actualizat Rata de actualizare : 5%

0 1.0000 -72,081,431.26 -72,081,431.26

1 0.9524 3,441,269.00 3,277,399.05 3,277,399.05

2 0.9070 3,534,871.52 3,206,232.67 6,483,631.72

3 0.8638 3,631,020.02 3,136,611.62 9,620,243.33

4 0.8227 3,729,783.77 3,068,502.34 12,688,745.67

5 0.7835 3,831,233.89 3,001,872.00 15,690,617.67

6 0.7462 3,935,443.45 2,936,688.49 18,627,306.16

7 0.7107 4,042,487.51 2,872,920.40 21,500,226.56

8 0.6768 4,152,443.17 2,810,536.99 24,310,763.54

9 0.6446 4,265,389.62 2,749,508.18 27,060,271.73

10 0.6139 4,381,408.22 2,689,804.58 29,750,076.30

11 0.5847 4,500,582.52 2,631,397.39 32,381,473.69

12 0.5568 4,622,998.37 2,574,258.48 34,955,732.17

13 0.5303 4,748,743.92 2,518,360.29 37,474,092.46

14 0.5051 4,877,909.76 2,463,675.90 39,937,768.36

15 0.4810 5,010,588.90 2,410,178.93 42,347,947.29

16 0.4581 5,146,876.92 2,357,843.62 44,705,790.91

17 0.4363 5,286,871.98 2,306,644.73 47,012,435.64

18 0.4155 5,430,674.89 2,256,557.59 49,268,993.23

19 0.3957 5,578,389.25 2,207,558.05 51,476,551.28

20 0.3769 5,730,121.44 2,159,622.51 53,636,173.79

21 0.3589 5,885,980.74 2,112,727.85 55,748,901.63

22 0.3418 6,046,079.42 2,066,851.47 57,815,753.10

23 0.3256 6,210,532.78 2,021,971.27 59,837,724.37

24 0.3101 6,379,459.27 1,978,065.60 61,815,789.97

25 0.2953 6,552,980.56 1,935,113.32 63,750,903.30

TOTAL 48,872,709.62 -8,330,527.96

-8,330,527.96

ANUL DEFUNCŢ.

COEF.ACTUALIZ.

FLUX DE NUMERAR

FLUX DE NUMERARACTUALIZAT

FLUX DE NUMERARCUMULAT

Valoarea actualizata neta (VAN/C)

Rata interna de rentabilitate Rata internă de rentabilitate (RIR) este acea rată de rentabilitate la care valoarea fluxului de numerar actualizat este zero, respectiv veniturile actualizate sunt egale cu costurile totale actualizate. Această rată exprimă capacitatea medie de valorificare a resurselor utilizate pe durata de calcul. Având în vedere ca in ceea ce priveşte varianta 2 costurile totale actualizate nu depaşesc veniturile totale actualizate pe toata perioada previzionată, reiese conform calculelor ca RIR = 0.15%, fiind mai mică decât rata de actualizare a veniturilor si cheltuielilor utilizată. (RIR < 5%).



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 57 -

Raportul cost – beneficiu Acest indicator se calculează ca raport între costurile totale actualizate şi veniturile totale actualizate şi este un important indicator al evaluarii financiare şi economice al unui proiect de investii. Analiza rezultatelor obţinute din calculele de eficienţă financiară sunt influenţate de marimea ratei de actualizare folosite, impunându-se astfel acordarea unei atenţii deosebite alegerii corecte a mărimii ratei de actualizare. Rata de actualizare utilizată în cadrul analizei financiare este de 5%, aşa cum este recomandat în „Anexa 4 - Recomandări privind analiza cost-beneficiu” a Ghidului solicitantului. Raportul cost – beneficiu

ANUL VENIT TOTAL

1 116,994.00 116,994.00 3,899,800.00 3,899,800.00 1.0000

2 120,176.24 114,453.56 4,005,874.56 3,815,118.63 0.9524

3 123,445.03 111,968.28 4,114,834.35 3,732,276.05 0.9070

4 126,802.74 109,536.97 4,226,757.84 3,651,232.34 0.8638

5 130,251.77 107,158.45 4,341,725.66 3,571,948.44 0.8227

6 133,794.62 104,831.58 4,459,820.59 3,494,386.13 0.7835

7 137,433.83 102,555.24 4,581,127.71 3,418,508.03 0.7462

8 141,172.03 100,328.33 4,705,734.39 3,344,277.57 0.7107

9 145,011.91 98,149.77 4,833,730.36 3,271,658.97 0.6768

10 148,956.23 96,018.52 4,965,207.83 3,200,617.24 0.6446

11 153,007.84 93,933.54 5,100,261.48 3,131,118.12 0.6139

12 157,169.66 91,893.84 5,238,988.59 3,063,128.13 0.5847

13 161,444.67 89,898.43 5,381,489.08 2,996,614.49 0.5568

14 165,835.97 87,946.35 5,527,865.59 2,931,545.14 0.5303

15 170,346.71 86,036.66 5,678,223.53 2,867,888.74 0.5051

16 174,980.14 84,168.44 5,832,671.21 2,805,614.58 0.4810

17 179,739.60 82,340.78 5,991,319.87 2,744,692.66 0.4581

18 184,628.51 80,552.81 6,154,283.77 2,685,093.62 0.4363

19 189,650.41 78,803.66 6,321,680.29 2,626,788.73 0.4155

20 194,808.90 77,092.50 6,493,629.99 2,569,749.89 0.3957

21 200,107.70 75,418.49 6,670,256.73 2,513,949.61 0.3769

22 205,550.63 73,780.83 6,851,687.71 2,459,360.99 0.3589

23 211,141.61 72,178.73 7,038,053.61 2,405,957.72 0.3418

24 216,884.66 70,611.42 7,229,488.67 2,353,714.07 0.3256

25 222,783.92 69,078.15 7,426,130.76 2,302,604.85 0.3101

TOTAL 4,112,119.33 2,275,729.34 137,070,644.18 75,857,644.75

0.0300

COST TOTAL

COST ACTUALIZAT

VENIT ACTUALIZAT

COEF. ACTUALIZ.




_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 58 -

În condiţiile variantei 2 – maxima, raportul cost – beneficiu este subunitar (0,03) fiind în conformitate cu cerinţele ghidului de finanţare. Din analiza financiară a celor doua variante, si avand in vedere faptul ca varianta 1 – cu investitia propusa genereaza un efort financiar de implementare mai mic decat varianta 2 – maxima, dar cu aceleasi avantaje, am ales ca variantă optima varianta 1 - cu investitia propusa. Investiţia propusă de varianta 1 - cu investitia propusa raspunde nevoii de modernizare şi dezvoltare a mediului rural identificate în România în contextul integrării în spaţiul european şi nevoii de a face faţă competiţiei cu celelalte medii rurale la acest nivel.

Sustenabilitatea financiara a investitiei propuse este data de faptul ca odata realizata, investitia genereaza costuri de intretinere mici, care pot fi suportate cu usurinta de catre institutia beneficiara din fondurile ce ii sunt repartizate anual.

d) analiza economică; analiza cost-eficacitate; Analiza economica se intocmeste doar in cazul obiectivelor de investitii a caror valoare totala estimata depaseste pragul pentru care documentatia tehnico-economica se aproba prin Hotarare a Guvernului, potrivit prevederilor Legii 500/2002 privind finantele publice, si in concluzie nu se aplica in cazul prezentei analize. Analiza cost-eficacitate (ACE) este un instrument care poate ajuta la asigurarea utilizării eficiente a resurselor de investiţii în sectoare în care beneficiile sunt dificil de exprimat monetar. ACE este un instrument de selecţie a unei soluţii alternative pentru atingerea aceluiasi obiectiv (cuantificat în unitati de masura fizice). In cazul prezentei analizei vom raporta costul investitiei si costurile privind intretinerea si reparatiile la populatia comunei Bulzestii de Sus, ce se va numara printre beneficiarii investitiei in intervalul orizontului de timp ales. Conform datelor preluate de pe site-ul Institutului National de Statistica aferente anului 2016, populatia unitatilor administrativ teritoriale pe care sunt amplasate drumurile studiate se ridica la 22596 persoane,

AN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

POPULATIE 22596 22598 22600 22602 22604 22606 22608 22610 22612 22614 22616 22618 22620

AN 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

POPULATIE 22622 22624 22626 22628 22630 22632 22634 22636 22638 22640 22642 22644 22646

TOTAL AN 0 – AN 25 588146 1)Orizontul de timp Orizontul de timp ales pentru analiza proiectului “Reabilitare drumuri judeţene pentru dezvoltarea infrastructurii turistice şi promovarea



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 59 -

patrimoniului economic şi cultural al judeţului Hunedoara, LOT nr.4: Zona Strei Singeorgiu - Riusor“ este de 25 de ani, conform “Documentului de lucru 4 – Indrumar ACB” elaborat de COMISIA EUROPEANĂ, DIRECŢIA GENERALĂ de POLITICĂ REGIONALĂ. Orizontul de timp al analizei individuale a unei alternative depinde de durata proiectată a realizarii investiţiei şi,respectiv, de durata fazei de exploatare. Conform manualului de intocmire a ACE, orizontul de timp recomandat pentru ACE este cel utilizat pentru ACB. 2)Actualizarea si rata de actualizare Analiza cost-eficacitate ia în considerare atât costurile cât şi beneficiile care apar în ani diferiţi. În scopul de a le face comparabile, este utilizată tehnica de actualizare. Actualizarea este o tehnică care permite compararea valorii unei monede în diferite perioade de timp. Din punctul de vedere al analizei cost-eficacitate un, euro primit astăzi valorează mai mult decât un euro primit mâine, deoarece moneda euro primită astăzi ne permite să creştem consumul nostru de astăzi, pe când moneda euro primită în viitor, poate doar să crească consumul viitor. Acest lucru nu are nimic de a face cu inflaţia, ci doar cu amânarea consumului şi reflectă preferinţa pentru prezent. Rata de actualizare utilizata poate fi aceeaşi în cazul ACE cu cea propusa spre a fi utilizată în ACB. Rata de actualizare recomandata în „Anexa 4. - Recomandări privind analiza cost-beneficiu” a Ghidului solicitantului este de 5%. 3)Tipuri de costuri – identificarea costurilor Identificarea costurilor se realizeaza la fel ca şi în ACB, astfel : *) Din punctul de vedere al datei şi frecvenţei producerii avem

costul cu investiţia; costuri de reparatii.

4)Raportul cost-eficacitate Raportul ACE este rezultatul împărţirii valorii actuale a costurilor totale (VATcost) la efectele/ beneficiile exprimate în termeni fizici.

VATCost proiect Raportul ACE = -----------------------; Efecte proiect

Varianta 1 - propusa Varianta 2

VAN costuri totale 55,795,054.11 VAN costuri totale 72,081,431.26

VAN populatie 588146 VAN populatie 588146

Raportul ACE 94.87 Raportul ACE 122.56

In urma raportului ACE se alege varianta 1 – cu investitia propusa deoarece costul pe persoana care beneficiara de pe urma investitiei este mai mic decat cel aferent variantei cu investitie maxima.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 60 -

5)Costul unitar anual (CUa) Costul unitar anual este valoarea actuala a costului total împărţita la numărul de ani ai orizontului de timp şi la efectele / beneficiile primului an de funcţionare, în termeni fizici (sau la efectele / beneficiile proiectate). In conformitate cu manualul de intocmire al ACE acest indice prezintă o imagine bună a eficacităţii alternativei / opţiunii/ proiectului. CUa = CUTCost / T / E, unde CUa = Cost unitar anual CUTCost = valoarea actualizată a costurilor totale T = numărul de ani ai orizontului de timp E = efectele scontate în primul an de funcţionare

Varianta 1 - propusa Varianta 2

VAN costuri totale 55,795,054.11 VAN costuri totale 72,081,431.26

Nr.populatie in primul an 22596 Nr.populatie in primul an 22596

Orizont de timp 25 Orizont de timp 25

.CU.a 98.77 .CU.a 127.60

Din analiza cost-eficacitate prezentata mai sus reiese oportunitatea implementarii investitiei propuse, deoarece CUa este mai mic decat cel aferent variantei cu investitie maxima. e) analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor.

In analiza de risc se iau in considerare o serie de riscuri care pot aparea in diferitele faze ale proiectului, respectiv :

in faza de pregatire si elaborare; in faza de implementare a proiectului (realizarea efectiva a

lucrarilor); in faza de operare efectiva a proiectului.

Riscuri specifice fazei de pregatire si elaborare a proiectului: - eventuale întârzieri în transmiterea documentelor si aprobărilor; - riscuri operationale si de sistem.

Aceste riscuri pot fi administrate in mod corespunzator prin contractarea lucrarilor de consultanta cu firme de specialitate. Riscuri specifice fazei de implementare a proiectului (realizarea efectiva a lucrarilor): - riscuri tehnologice – modificari de natura tehnologica; - riscuri financiare – riscul ca finantatorul sa nu poata asigura resursele financiare;

o riscuri economice - cresterea preturilor la materiale, combustibil, servicii etc.;

o riscuri de accidente – pe parcursul realizarii lucrarilor de modernizare;



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 61 -

- cresterea valorii investiţiei ca urmare a intârzierii implementării ei; - posibile repetări ale procedurilor de achiziţii; - eventuale întârzieri în transmiterea documentelor si aprobărilor; - riscuri datorate evenimentelor naturale; Aceste riscuri pot fi administrate in mod corespunzator prin bugetarea cat mai corecta a costurilor aferente proiectului, prin contractarea lucrarilor de consultanta cu firme de specialitate, monitorizarea continua a preturilor de piata, identificarea de noi surse de finantare si atragerea de fonduri complementare, monitorizarea continua a progresului tehnologic, controlul strict al personalului muncitor privind disciplina pe santiere, verificarea utilajelor, echipamentelor si a mijloacelor de transport, controlul si restrictionarea accesului pe santiere, prevederea unor marje de eroare pentru etapele mai importante ale proiectului. Riscuri specifice fazei de operare efectiva a proiectului: - creşterea cheltuielilor de mentenanţă; - capacitatea beneficiarului proiectului de a gestiona in mod corespunzator obiectivul de investitie realizat. Aceste riscuri pot fi administrate in mod corespunzator prin bugetarea cat mai corecta a costurilor de intretinere a investitiei dupa implementarea ei, pe toata durata de normala de functionare a acesteia. În vederea obţinerii rezultatelor aşteptate în urma implementării proiectului analizat este necesară implicarea tuturor membrilor echipei de proiect în rezolvarea rapidă a problemelor de comunicare cu autoritatea de implementare.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 62 -

6. Scenariul tehnico-economic optim, recomandat 6.1. Comparaţia scenariilor propuse, din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilităţii şi riscurilor

SCENARIUL I SCENARIUL II

Structura rutiera drum - 4 cm strat de uzură din BA16

- 6 cm strat de legatură din BAD22.4

- 4 cm strat de uzură din BA16

- 6 cm strat de legatură din BAD22.4 Plus largiri

- 4 cm strat de uzură din BA16

- 6 cm strat de legatură din BAD22.4

- 20 cm strat din piatra sparta

- 30 cm strat din balast - 20 cm strat de forma

din balast

Obtineri de terenuri

NU

DA

Durata de executie a investitiei

36 luni 36 luni

Costul total al investitiei

55795054.11 lei 72081431.26 lei

Sustenabilitatea realizarii investitiei si riscurile sunt aceleasi in ambele scenarii 6.2. Selectarea şi justificarea scenariului optim, recomandat Avand in vedere tema de proiectare Scenariul optim recomandat este scenariul I: Ranforsarea imbracamintii existente cu o îmbrăcăminte bituminoasă în două straturi cu incadrarea in latimea partii carosabile existente. Justificarea scenariului recomandat se face prin aceea că: - costul investitiei mai redus - nu sunt necesare obtineri de terenuri si relocare limite proprietati si utilitati



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 63 -

6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei: a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiţii Valoarea totala: 55.795.054,11 lei din care: - constructii-montaj: 44.272.278,54 lei - diverse si neprevazute:9061182,30 lei

Procentul de diverse si neprevazute s-a stabilit in conformitate cu HG 907/2016 anexa 6 pentru interventii la constructii existente.

b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă –

- lungime drum L = 38998 m - lăţime platformă l = 4,00 m - 7,40 m, - structură rutieră

-4 cm strat de uzură din BA16 -6 cm strat de legatură din BAD22.4

- dispozitive pentru scurgerea apelor - santuri/rigole 46823 m - podete 51 buc - consolidări - ziduri de sprijin 199,0 m - santuri ranforsate RR2 145,0 m - parapet metalic 4548,0 m - indicatoare rutiere 139,0 buc

c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact - cost specific lei / km lucrări drum 654833,26 lei/km d) durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii, exprimată în luni. - Durata de realizare a investiţiei este de 54 luni. - Execuţia lucrărilor de drum 36 luni 6.4. Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcţiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerinţelor fundamentale aplicabile construcţiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice Modul de prezentare a solutiei tehnice alese privind implementarea proiectului: “Reabilitare drumuri judeţene pentru dezvoltarea infrastructurii turistice şi promovarea patrimoniului economic şi cultural al judeţului Hunedoara, LOT nr.4: Zona Strei Singeorgiu“ asigura si respecta conformarea, fundamentarea si functionarea tuturor cerintelor aplicabile constructiei.



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 64 -

6.5. Nominalizarea surselor de finanţare a investiţiei publice,

ca urmare a analizei financiare şi economice: fonduri proprii, credite bancare, alocaţii de la bugetul de stat/bugetullocal, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile,

alte surse legal constituite Finantarea investitiei se va face din fonduri atrase si fonduri proprii, prevazute în bugetul local. Prin grija U.A.T. Judetul Hunedoara se vor prevedea în bugetul local sumele necesare pentru cheltuieli, in functie de esalonarea platilor pentru investitii.

7. Urbanism, acorduri şi avize conforme 7.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obţinerii autorizaţiei de construire Se anexează la documentaţie 7.2. Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru şi Publicitate Imobiliară Se anexează la documentaţie 7.3. Extras de carte funciară, cu excepţia cazurilor speciale, expres prevăzute de lege Nu este cazul 7.4. Avize privind asigurarea utilităţilor, în cazul suplimentării capacităţii existente Nu este cazul 7.5. Actul administrativ al autorităţii competente pentru protecţia mediului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, în documentaţia tehnico-economică Se anexează la documentaţie 7.6. Avize, acorduri şi studii specifice, după caz, care pot condiţiona soluţiile tehnice a) studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficienţă ridicată pentru creşterea performanţei energetice; Nu este cazul b) studiu de trafic şi studiu de circulaţie, după caz;

Conform normativului PD177/2001 pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide pentru drumurile de clasa tehnica IV-V calculul de dimensionare este facultativ fiind adoptate structuri rutiere conform Catalogului de structuri tip ce urmeaza a fi verificate din punct de vedere a rezistentei la actiunea fenomenului



_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


- 65 -

de inghet-dezghet conform STAS 1709/2 nefiind necesar studiu de trafic.

La calculul de dimensionare efectuat s-au utilizat datele de la recensamantul circulatiei din anul 2015 puse la dispozitie de către beneficiar. c) raport de diagnostic arheologic, în cazul intervenţiilor în situri arheologice; Nu este cazul d) studiu istoric, în cazul monumentelor istorice; Nu este cazul

e) studii de specialitate necesare în funcţie de specificul investiţiei.

Se anexează la documentaţie studiul geotehnic.

Întocmit, ing. Călin Betea ing. Nicoleta Meluţ

UM CantitatePret

unitar

Valoare

(lei)

2 3 4 5

Sapatura la reparatii carosabil existent m3 328.62 18.51 6,082.76

Defrisari in ampriza drumului m2 20,600.00 4.63 95,378.00

Taiere arbori si arbusti buc 50.00 46.28 2,314.00

Sapatura pentru curatire acostamente m3 1,312.70 18.51 24,298.08

TOTAL INFRASTRUCTURA 128,072.84

Reparatii structura existenta

Strat din balast 30 cm m3 164.31 87.94 14,449.42

Strat de piatra sparta 20 cm m3 109.54 106.45 11,660.53

Amorsaj cu EBC pentru 2 amorsari m2 1,095.40 1.76 1,927.90

Strat de legatura din BAD22.4( 6 cm ) t 78.87 300.84 23,726.89

Strat de uzura din BA16 (4 cm) m2 547.70 37.03 20,281.33

Ranforsare carosabil existent 0.00

Frezare 3 cm din stratul de uzura existent m2 54,770.00 13.88 760,207.60


Strat de legatura din BAD22.4( 6 cm ) t 7,886.88 300.84 2,372,688.98

Strat de uzura din BA16 (4 cm) m2 54,770.00 37.03 2,028,133.10

Completare acostamente cu materiale granulare

localem3 1,969.05 74.05 145,808.15

TOTAL SUPRASTRUCTURA 5,571,674.30

Drumuri laterale modernizate(10 buc S=1919 mp)




Strat de uzura din BA16 (4 cm) m2 1,919.00 37.03 71,060.57

Acostamente din materiale granulare locale m3 10.80 74.05 799.74

Drumuri laterale nemodernizate (23buc, S=1380 mp )

Sapatura m3 690.00 18.51 12,771.90






Acostamente din materiale granulare locale m3 69.00 74.05 5,109.45

TOTAL DRUMURI LATERALE 387,794.46

Sapatura m3 204.00 18.51 3,776.04

Strat din piatra sparta 15 cm m3 204.00 106.45 21,715.80

Amorsaj cu EBC pentru 1 amorsare m2 1,360.00 1.76 2,393.60


TOTAL ACCESE PROPRIETATI 78,246.24

Strat de nisip 5 cm la rigole carosabile m3 228.29 83.31 19,018.42

Rigola carosabila ml 5,073.00 323.98 1,643,550.54

Decolmatare santuri existente L=8001 m mc 2,800.35 13.88 38,868.86

TOTAL SANTURI 1,701,437.82

Suprastructura

Santuri si

rigole

Drumuri laterale

Accese

proprietati (170

buc, S=1360 mp)

EVALUARE LUCRARI

Denumirea lucrarii

1

Infrastructura

OBIECTUL 1: Reabilitare DJ668:Sintamaria Orlea (DN66) –Bucium – Orlea – Bercu – Covragiu –Gantaga – Bretea

Romana – Batalar –Strei – Sangeorgiu – Valea Sangiorgiului – Dancu Mare – Tamasasa – Turmas – DN 7,

jud.Hunedoara

2 3 4 51

Decolmatare podete existente m3 10.50 13.88 145.74

Demolare dispozitive existente (podete, podete

acces)m3 93.00 92.57 8,609.01

Podete tubulare D=600 mm (2 buc. l=8 m ) ml 16.00 925.66 14,810.56

Podete tubulare D=800 mm (2 buc. l=8 m ) ml 16.00 1,295.92 20,734.72

Amenajare albie podete amonte - aval m2 15.00 231.42 3,471.30

TOTAL PODURI SI PODETE 47,771.33

Sant ranforsat tip RR2, L=145 m ml 145.00 740.53 107,376.85

TOTAL CONSOLIDARI 107,376.85

Ridicare la cota capace utilitati buc 20.00 83.31 1,666.20

Parapet metalic tip H2 ml 120.00 254.56 30,547.20

TOTAL LUCRARI AUXILIARE 32,213.40

Marcaje longitudinale axial si marginal km ech 27.300 3,471.23 94,764.58

Marcaje transversale m2 36.00 37.03 1,333.08

Indicatoare rutierebuc 29.00 254.56 7,382.24

Borne kmbuc 9.00 300.84 2,707.56

TOTAL SEMNALIZARE RUTIERA 106,187.46

8,160,774.70

1,550,547.19

9,711,321.89

Intocmit,

TOTAL

T.V.A.(19%)

TOTAL CU T.V.A.

Lucrari

auxiliare

Semnalizare

rutiera

Consolidari

Podete

UM CantitatePret

unitar

Valoare

(lei)

2 3 4 5

Sapatura la reparatii carosabil existent cu

imbracaminte asfalticam3 1,218.82 18.51 22,560.28

Reparatii dala beton cu mortar epoxidic m2 1,064.31 161.99 172,407.58

Curatare rosturi longitudinale si transversale

la imbracamintea din betonm 32,885.00 2.31 75,964.35

Colmatare rosturi longitudinale si transversale

la imbracamintea din beton cu mastic bituminosm 32,885.00 3.47 114,110.95

Defrisari in ampriza drumului m2 29,400.00 4.63 136,122.00

Taiere arbori si arbusti buc 65.00 46.28 3,008.20

Decapare 20 cm pietruire existenta m3 690.00 18.51 12,771.90

Sapatura pentru curatire acostamente m3 1,912.30 18.51 35,396.67

Sapatura pentru acostamente din beton m3 441.40 18.51 8,170.31

Borduri 20 x 25 cm m 544.00 55.54 30,213.76


Reparatii structura existenta la imbracaminti asfaltice








Asternere material geocompozit peste

imbracamintea din betonmp 106,431.00 11.57 1,231,406.67

Amorsaj cu EBC pentru geocompozitm2 106,431.00 1.76 187,318.56


Strat de legatura din BAD22.4( 6 cm ) t 25,076.59 300.84 7,544,041.94

Strat de uzura din BA16 (4 cm) m2 174,143.00 37.03 6,448,515.29


localem3 2,895.45 74.05 214,408.07

Strat de nisip 5 cm la acostamente din beton m3 110.35 83.31 9,193.26

Acostament din beton de ciment C30/37 m3 331.05 46.28 15,320.99

Structura noua km 26+950-km 27+640

Reprofilare cu 20 cm piatra sparta m3 690.00 115.71 79,839.90






Amorsaj cu EBC pentru geocompozit m2 2,160.00 0.00 0.00

Asternere material geocompozit peste

imbracamintea din betonmp 2,160.00 0.00 0.00






EVALUARE LUCRARI

Denumirea lucrarii

1

Infrastructura

OBIECTUL 2: Reabilitare DJ 686: DJ 668 - Subcetate – Cabana Rausor, jud.Hunedoara

Suprastructura

2 3 4 51

Drumuri laterale nemodernizate (66 buc, S=3960 mp )

Sapatura m3 1,980.00 18.51 36,649.80

Strat din balast 30 cm m3 1,188.00 87.94 104,472.72







Sapatura m3 120.00 18.51 2,221.20


Amorsaj cu EBC pentru 1 amorsare m2 800.00 1.76 1,408.00



Sapatura m3 150.00 18.51 2,776.50



Amorsaj cu EBC pentru 2 amorsari m2 600.00 1.76 1,056.00



TOTAL PLATFORME DE INCRUCISARE 42,239.39

Strat de nisip 5 cm la santurile pereate, rigole

de acostament si carosabile m3 758.37 83.31 63,179.80

Sant pereat - beton de ciment C30/37 ml 864.00 161.99 139,959.36

Rigola carosabila ml 13,714.00 323.98 4,443,061.72

Rigola carosabila cu umar ml 50.00 370.26 18,513.00

Rigola de acostament ml 2,036.00 115.71 235,585.56

Rigola tip scafa ml 874.00 69.42 60,673.08

Decolmatare santuri existente mc 4,222.80 13.88 58,612.46

TOTAL SANTURI 5,019,584.98



acces)m3 230.00 92.57 21,291.10

Refacere camera de cadere la podete existente buc 6.00 1,527.34 9,164.04

Refacere timpane la podete existente m3 5.46 185.13 1,010.81

Podete tubulare D=600 mm (4 buc, l=5,7, 9, 10 m) ml 31.00 925.66 28,695.46

Podete tubulare D=800 mm (1 buc. l=5 m, 3 buc

l=10 m , 1 buc.8 m, 2 buc. 7m )ml 57.00 1,295.92 73,867.44

Podete tubulare D=1000 mm (2 buc. 10 m ) ml 20.00 1,758.75 35,175.00

Podet prefabricat tip P2 buc 4.00 69,424.50 277,698.00

Amenajare albie podete amonte aval m2 22.50 231.42 5,206.95


Zid de sprijin din beton he=3.00 m, L=15.0 m m3 107.55 555.40 59,733.27

Zid de sprijin din beton he=2.00 m, L=184.0 m m3 879.52 555.40 488,485.41

TOTAL CONSOLIDARI 548,218.68

Consolidari

Platforme de

stationare ( 3

buc x 25 m x 4 m

)

Podete

Santuri si

rigole

Drumuri laterale

Accese

proprietati (100

buc, S=800 mp)

2 3 4 51

Parapet metalic tip H2 ml 4,283.00 254.56 1,090,280.48

Parapet metalic tip H4 ml 145.00 370.26 53,687.70

Amenajare torenti ml 25.00 2,314.15 57,853.75

TOTAL LUCRARI AUXILIARE 1,201,821.93


Marcaje transversale m2 32.00 37.03 1,184.96


Borne kmbuc 27.00 300.84 8,122.68


26,818,414.39

5,095,498.73

31,913,913.12

Intocmit,

TOTAL

T.V.A.(19%)

TOTAL CU T.V.A.

Lucrari

auxiliare

Semnalizare

rutiera

UM CantitatePret

unitar

Valoare

(lei)

2 3 4 5

Sapatura la reparatii carosabil existent m3 83.03 18.51 1,536.96

Defrisari in ampriza drumului m2 400.00 4.63 1,852.00

Taiere arbori si arbusti buc 5.00 46.28 231.40

Sapatura pentru curatire acostamente m3 237.80 18.51 4,401.68


Reparatii structura existenta



Amorsaj cu EBC pentru 2 amorsari m2 276.78 1.76 487.13






Strat de legatura din BAD22.4( 6 cm ) t 1,992.82 300.84 599,518.77



localem3 356.70 74.05 26,413.64



Frezare 3 cm din stratul de uzura existent m2 920.00 13.88 12,769.60





Drumuri laterale nemodernizate (4 buc, S=240 mp )

Sapatura m3 120.00 18.51 2,221.20



Amorsaj cu EBC pentru 2 amorsari m2 480.00 1.76 844.80



Acostamente din materiale granulare locale m3 12.00 74.05 888.60


Sapatura m3 80.40 18.51 1,488.20


Amorsaj cu EBC pentru 1 amorsare m2 536.00 1.76 943.36



Strat de nisip 5 cm la rigole de acostament m3 64.14 83.31 5,343.50

Rigola de acostament ml 2,138.00 115.71 247,387.98

TOTAL SANTURI 252,731.48

Suprastructura

Santuri si

rigole

Drumuri laterale

Accese

proprietati (67

buc, S=536 mp)

EVALUARE LUCRARI

Denumirea lucrarii

1

Infrastructura

OBIECTUL 3:Reabilitare DJ 686D: Brazi (DJ 685) – Riu de Mori (DJ686), jud.Hunedoara

2 3 4 51



acces)m3 10.00 92.57 925.70

Podete tubulare D=800 mm (1 buc. l=8 m ) ml 8.00 1,295.92 10,367.36




Borne km buc 2.00 300.84 601.68


1,856,053.89

352,650.24

2,208,704.13

Intocmit,

TOTAL

T.V.A.(19%)

TOTAL CU T.V.A.

Semnalizare

rutiera

Podete

TVAValoare cu

TVA

lei lei lei

1 2 3 4 5

1.1 Obtinerea terenului 0.000 0.000 0.000

1.2 Amenajarea terenului 0.000 0.000 0.000

1.3

Amenajari pentru protectia mediului si aducerea la starea

initiala 0.000 0.000 0.000

1.4 Cheltuieli pentru relocarea / protectia utilitatilor 0.000 0.000 0.000

0.000 0.000 0.000

0.000 0.000 0.000

3.1 Studii 65,000.00 12,350.00 77,350.00

3.1.1. Studii de teren 65,000.00 12,350.00 77,350.00

3.1.2. Raport privind impactul asupra mediului 0.00 0.00 0.00

3.1.3. Alte studii specifice 0.00 0.00 0.00

3.2Documentatii- suport si cheltuieli pentru obtinere de

avize, acorduri si autorizatii 32,961.00 4,750.00 39,223.59

3.3 Experizare tehnica 12,000.00 2,280.00 14,280.00

3.4Certificarea performantei energetice si auditul energetic

al cladirilor0.00

0.00 0.00

3.5 Proiectare 969,104.86 184,129.92 1,153,234.78

3.5.1. Tema de proiectare 0.00 0.00 0.00

3.5.2. Studiu de prefezabilitate 0.00 0.00 0.00

3.5.3. Studiu de fezabilitate / documentatie de avizare a

lucrarilor de interventii si devizul general

205,000.00 38,950.00 243,950.00

3.5.4. Documentatiile tehnice necesare in vederea

obtinerii avizelor / acordurilor / autorizatiilor

4,000.00 760.00 4,760.00

3.5.5. Verificarea tehnica de calitate a proiectului

tehnic si a detaliilor de executie23,400.00 4,446.00 27,846.00

3.5.6. Proiect tehnic si detalii de executie 736,704.86 139,973.92 876,678.78

3.6 Organizarea procedurilor de achiziţie 0.00 0.00 0.00

3.7 Consultanţă 184,176.21 34,993.48 219,169.70

3.7.1. Managementul de proiect pentru obiectivul de

investitii184,176.21 34,993.48 219,169.70

3.7.2. Auditul financiar 0.00 0.00 0.00

3.8 Asistenţă tehnică 267,846.70 50,890.87 318,737.57

3.8.1. Asistenta tehnica din partea proiectantului 83,670.49 15,897.39 99,567.88

3.8.1.1. pe perioada de executie a lucrarilor 73,670.49 13,997.39 87,667.88

3.8.1.2. pentru participarea proiectantului la fazele

incluse in programul de control al lucrarilor de

executie, avizat de catre Inspectoratul de Stat in

Constructii

10,000.00 1,900.00 11,900.00

3.8.2. Dirigentie de santier 184,176.21 34,993.48 219,169.70

TOTAL CAPITOLUL 3 1,531,088.78 289,394.28 1,821,995.64

DEVIZ GENERAL

Privind cheltuielile necesare realizării obiectivului de investiţie

Reabilitare drumuri judetene pentru dezvolatea infrastructurii turistice si promovarea

patrimoniului economic si cultural al judetului Hunedoara

LOT NR.4 Strei – Sangeorgiu - Rausor

CAPITOLUL 3

Valoare (fara

TVA)Nr.

crt.

Denumirea capitolelor şi subcapitolelor de

cheltuieli

TOTAL CAPITOLUL 1

Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica

CAPITOLUL 1

Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului

CAPITOLUL 2

Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului de investitii

TOTAL CAPITOLUL 2

4.1 Constructii si instalatii 36,835,242.98 6,998,696.17 43,833,939.15

Reabilitare drumuri judetene pentru dezvolatea

infrastructurii turistice si promovarea patrimoniului

economic si cultural al judetului Hunedoara


OBIECTUL 1: Reabilitare DJ668:Sintamaria Orlea (DN66)

–Bucium – Orlea – Bercu – Covragiu –Gantaga – Bretea

Romana – Batalar –Strei – Sangeorgiu – Valea

Sangiorgiului – Dancu Mare – Tamasasa – Turmas – DN 7,

jud.Hunedoara

8,160,774.70 1,550,547.19 9,711,321.89

OBIECTUL 2: Reabilitare DJ 686: DJ 668 - Subcetate –

Cabana Rausor, jud.Hunedoara

26,818,414.39 5,095,498.73 31,913,913.12

OBIECTUL 3:Reabilitare DJ 686D: Brazi (DJ 685) – Riu de

Mori (DJ686), jud.Hunedoara1,856,053.89 352,650.24 2,208,704.13

4.2 Montaj utilaje, echipamente tehnologice si functionale0.00 0.00 0.00

4.3

Utilaje, echipamente tehnologice si functionale care

necesita montaj0.00 0.00 0.00

4.4

Utilaje, echipamente tehnologice si functionale care nu

necesita montaj si echipamente de transport

0.00 0.00 0.00

4.5 Dotari 0.00 0.00 0.00

4.6 Active necorporale 0.00 0.00 0.00

TOTAL CAPITOLUL 4 36,835,242.98 6,998,696.17 43,833,939.15

5.1 Organizare de santier 552,528.64 104,980.44 657,509.09

5.1.1. Lucrari de constructii si instalatii aferente

organizarii de santier368,352.43 69,986.96 438,339.39

5.1.2. Cheltuieli conexe organizarii de santier184,176.21 34,993.48 219,169.70

5.2 Comisioane, taxe, cote, costul creditului 418,347.49 2,080.44 420,427.93

5.2.1. Comisioanele şi dobânzile aferente creditului

băncii finanţatoare0.00 0.00 0.00

5.2.2. Cota aferentă ISC pentru controlul calităţii

lucrărilor de construcţii (0.5%)186,017.98 0.00 186,017.98

5.2.3. Cota aferentă ISC pentru controlul statului în

amenajarea teritoriului, urbanism şi pentru autorizarea

lucrărilor de construcţii ( 0.1%)

37,203.60 0.00 37,203.60

5.2.4. Cota aferentă Casei Sociale a Constructorilor -

CSC184,176.21 0.00 184,176.21

5.2.5. Taxe pentru acorduri, avize conforme şi

autorizaţia de construire/desfiinţare10,949.70 2,080.44 13,030.14

5.3 Cheltuieli diverse si neprevazute 7,614,438.91 1,446,743.39 9,061,182.30

5.4. Cheltuieli pentru informare si publicitate0.00 0.00 0.00

TOTAL CAPITOLUL 5 8,585,315.04 1,553,804.28 10,139,119.32

6.1 Pregatirea personalului de exploatare 0.00 0.00 0.00

6.2 Probe tehnologice si teste 0.00 0.00 0.00

TOTAL CAPITOLUL 6 0.00 0.00 0.00

46,951,646.80 8,841,894.72 55,795,054.11

37,203,595.41 7,068,683.13 44,272,278.54

in preturi la date de 15.05.2018: 1 euro = 4.6283 lei

Beneficiar: Proiectant:

U.A.T. JUDETUL HUNEDOARA SC PROCONS INVEST SRL

din care: C + M

TOTAL GENERAL

CAPITOLUL 6

Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste

CAPITOLUL 4

Cheltuieli pentru investitia de baza

CAPITOLUL 5

Alte cheltuieli

36,835,242.98 6,998,696.17 43,833,939.15

4.6283

Cap. Deviz Denumire capitole de cheltuieliValoarea

(lei) fara TVA

TVA

(lei)

Valoarea

(euro) fara TVA

Studii 65,000.00 12,350.00 14,044.03

3.1.1. Studii de teren 65,000.00 12,350.00 14,044.03

Studii geotehnice 25,000.00 4,750.00 5,401.55

Studii hidrologice 0.00 0.00 0.00

Studii topografice 40,000.00 7,600.00 8,642.48

3.1.2. Raport privind impactul asupra mediului 0.00 0.00 0.00

3.1.3. Alte studii specifice 0.00 0.00 0.00

- studiu de trafic 0.00 0.00 0.00

Documentaţii-suport şi cheltuieli pentru obţinerea de avize, acorduri şi

autorizaţii32,961.00

4,750.00 7,121.62

- obtinere/ prelungire CU 175.00 0.00 37.81

- obtinere/ prelungire AC 0.00 0.00 0.00

- Obtinere avize acorduri bransamente 0.00 0.00 0.00

- obtinere certificat de nomenclatura stradala 0.00 0.00 0.00

- intocmirea documentatiei, obtinerea nr. cadastral provizoriu si

inregistrarea terenului in cartea funciara 25,000.00 4,750.00 5,401.55

- obtinere act administrativ APM 0.00 0.00 0.00

- obtinere aviz protectie civila 0.00 0.00 0.00

-aviz obiectiv de patrimoniu 0.00 0.00 0.00

- alte avize, acoduri si autorizatii( OCPI) 7,786.00 0.00 1,682.26

3.3. Expertizare tehnică 12,000.00 2,280.00 2,592.74

3.4. Certificarea performanţei energetice şi auditul energetic al clădirilo 0.00 0.00 0.00

Proiectare si engineering 969,104.86 184,129.92 209,386.79

3.5.1. Temă de proiectare 0.00 0.00 0.00

3.5.2. Studiu de prefezabilitate 0.00 0.00 0.00

3.5.3. Studiu de fezabilitate/documentaţie de avizare a lucrărilor de

intervenţii şi deviz general 205,000.00 38,950.00 44,292.72

3.5.4. Documentaţiile tehnice necesare în vederea obţinerii

avizelor/acordurilor/autorizaţiilor 4,000.00 760.00 864.25

3.5.5. Verificarea tehnică de calitate a proiectului tehnic şi a

detaliilor de execuţie 23,400.00 4,446.00 5,055.85

3

DEVIZ FINANCIAR

1 EURO la 15.05.2018 =

3.5.

Reabilitare drumuri judetene pentru dezvolatea infrastructurii turistice si promovarea patrimoniului

economic si cultural al judetului Hunedoara

3.2

3.1

3.5.6. Proiect tehnic şi detalii de execuţie 736,704.86 139,973.92 159,173.96

Organizarea procedurilor de achiziţie 0.00 0.00 0.00

Intocmirea documentatiei 0.00 0.00 0.00

Onorarii 0.00 0.00 0.00

Anunturi de intentie participare 0.00 0.00 0.00

Cheltuieli organizare 0.00 0.00 0.00

Consultanta 184,176.21 34,993.48 39,793.49

3.7.1. Managementul de proiect pentru obiectivul de investitii 184,176.21 34,993.48 39,793.49

3.7.2. Auditul financiar 0.00 0.00 0.00

Asistenta tehnica 267,846.70 50,890.87 57,871.51

3.8.1. Asistenta tehnica din partea proiectantului 83,670.49 15,897.39 18,078.02

3.8.1.1. pe perioada de executie a lucrarilor 73,670.49 13,997.39 15,917.40

3.8.1.2. pentru participarea proiectantului la fazele incluse in programul

de control al lucrarilor de executie, avizat de catre Inspectoratul de

Stat in Constructii 10,000.00 1,900.00 2,160.62

3.8.2. Dirigentie de santier 184,176.21 34,993.48 39,793.49

Intocmit:

3.6.

3.7.

3.6.

TVA Valoare cu TVA

lei lei lei

1 2 3 4 5

4.1. Constructii si instalatii

4.1.1. Infrastructura 128,072.84 24,333.84 152,406.68

4.1.2. Suprastructura 5,571,674.30 1,058,618.12 6,630,292.42

4.1.3. Drumuri laterale 387,794.46 73,680.95 461,475.41

4.1.4. Accese proprietati 78,246.24 14,866.79 93,113.03

4.1.5. Santuri si rigole 1,701,437.82 323,273.19 2,024,711.01

4.1.6. Podete 47,771.33 9,076.55 56,847.88

4.1.7. Consolidari 107,376.85 20,401.60 127,778.45

4.1.8. Lucrari auxiliare 32,213.40 6,120.55 38,333.95

4.1.9. Semnalizare rutiera 106,187.46 20,175.62 126,363.08

8,160,774.70 1,550,547.19 9,711,321.89

4.2.Montaj utilaje, echipamente tehnologice si

functionale 0.00

0.00 0.00

0.00 0.00 0.00

4.3.

Utilaje, echipamente tehnologice si functionale

care necesita montaj0.00

0.00 0.00

4.4.


care nu necesita montaj si echipamente de

transport0.00

0.00 0.00

4.5. Dotari0.00

0.00 0.00

4.6. Active necorporale

0.00 0.00 0.00

TOTAL DEVIZ PE OBIECT (TOTAL I + TOTAL II + TOTAL II 8,160,774.70 1,550,547.19 9,711,321.89

Intocmit,

TOTAL III - subcap.4.3.+4.4.+4.5.+4.6.

TOTAL II - subcap.4.2.

TOTAL I - subcap.4.1.

Cap.4 -Cheltuieli pentru investitia de baza

Devizul obiectului

OBIECTUL 1: Reabilitare DJ668:Sintamaria Orlea (DN66) –Bucium – Orlea – Bercu –

Covragiu –Gantaga – Bretea Romana – Batalar –Strei – Sangeorgiu – Valea Sangiorgiului –

Dancu Mare – Tamasasa – Turmas – DN 7, jud.Hunedoara

Nr.

crt.

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de

cheltuieli

Valoare( fara

T.V.A.)

TVA Valoare cu TVA

lei lei lei

1 2 3 4 5


4.1.1. Infrastructura 592,588.30 112,591.78 705,180.08

4.1.2. Suprastructura 17,839,436.52 3,389,492.94 21,228,929.46


4.1.4. Accese proprietati 46,027.20 8,745.17 54,772.37

4.1.5. Platforme de stationare 42,239.39 8,025.48 50,264.87

4.1.6. Santuri si rigole 5,019,584.98 953,721.15 5,973,306.13

4.1.7. Podete 452,504.38 85,975.83 538,480.21

4.1.8. Consolidari 548,218.68 104,161.55 652,380.23

4.1.9. Lucrari auxiliare 1,201,821.93 228,346.17 1,430,168.10


26,818,414.39 5,095,498.73 31,913,913.12


functionale 0.00

0.00 0.00

0.00 0.00 0.00

4.3.


care necesita montaj0.00

0.00 0.00

4.4.


care nu necesita montaj si echipamente de

transport0.00

0.00 0.00

4.5. Dotari0.00

0.00 0.00


0.00 0.00 0.00

TOTAL DEVIZ PE OBIECT (TOTAL I + TOTAL II + TOTAL II 26,818,414.39 5,095,498.73 31,913,913.12

Intocmit,

TOTAL III - subcap.4.3.+4.4.+4.5.+4.6.




Devizul obiectului

OBIECTUL 2: Reabilitare DJ 686: DJ 668 - Subcetate – Cabana Rausor, jud.Hunedoara

Nr.

crt.

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de

cheltuieli

Valoare( fara

T.V.A.)

TVA Valoare cu TVA

lei lei lei

1 2 3 4 5


4.1.1. Infrastructura 8,022.04 1,524.19 9,546.23

4.1.2. Suprastructura 1,397,393.40 265,504.75 1,662,898.15


4.1.4. Accese la proprietati 30,838.22 5,859.26 36,697.48

4.1.5. Santuri si rigole 252,731.48 48,018.98 300,750.46

4.1.6. Podete 11,376.34 2,161.50 13,537.84


1,856,053.89 352,650.24 2,208,704.13


functionale 0.00

0.00 0.00

0.00 0.00 0.00

4.3.


necesita montaj0.00

0.00 0.00

4.4.


nu necesita montaj si echipamente de transport

0.00

0.00 0.00

4.5. Dotari0.00

0.00 0.00


0.00 0.00 0.00

TOTAL DEVIZ PE OBIECT (TOTAL I + TOTAL II + TOTAL III 1,856,053.89 352,650.24 2,208,704.13

Intocmit,

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoare( fara

T.V.A.)

TOTAL III - subcap.4.3.+4.4.+4.5.+4.6.




Devizul obiectului

OBIECTUL 3:Reabilitare DJ 686D: Brazi (DJ 685) – Riu de Mori (DJ686), jud.Hunedoara

Nr.

crt.

DENUMIRE PROIECT:Reabilitare drumuri judetene pentru dezvolatea infrastructurii turistice si promovarea patrimoniului economic si cultural al judetului Hunedoara

BENEFICIAR: U.A.T. Judetul Hunedoara

LEI

Denumire activitateTOTAL PE

CAPITOLE

I, II III, IV V, VI VII, VIII IX,X,XI,XII I,II,III IV,V,VI VII,VIII,IX X,XI,XII I,II,III IV,V,VI VII,VIII,IX X,XI,XII I,II,III IV,V,VI VII,VIII,IX X,XI,XII I,II,III IV,V,VI

CAPITOLUL1 0

Obtinerea terenului 0

Amenajarea terenului 0

Amenajari pentru protectia mediului si aducerea la starea initiala0

Cheltuieli pentru relocarea / protectia utilitatilor

CAPITOLUL2 0

Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului 0

CAPITOLUL3 1821995.64

Studii 77350.00 77350.00

Documentatii- suport si cheltuieli pentru obtinere de avize, acorduri

si autorizatii 39223.59 39223.59

Experizare tehnica 14280.00 14280.00

Certificarea performantei energetice si auditul energetic al cladirilor0.00

Proiectare 248710.00 904524.78 1153234.78

Organizarea procedurilor de achiziţie 0.00

Consultanţă 18264.14 18264.14 18264.14 18264.14 18264.14 18264.14 18264.14 18264.14 18264.14 18264.14 18264.14 18264.14 219169.70

Asistenţă tehnică 26561.46 26561.46 26561.46 26561.46 26561.46 26561.46 26561.46 26561.46 26561.46 26561.46 26561.46 26561.46 318737.57

CAPITOLUL 4 43833939.15

Constuctii si instalatii 3652828.26 3652828.26 3652828.26 3652828.26 3652828.26 3652828.26 3652828.26 3652828.26 3652828.26 3652828.26 3652828.26 3652828.26 43833939.15

Montaj utilaj tehnologic 0

Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu montaj 0

Utilaje fara montaj si echipamente de transport 0

Dotari 0

Active necorporale 0

Receptia lucrarii 0

CAPITOLUL 5 10139119.32

Organizare de santier 73,056.57 73,056.57 73,056.57 73,056.57 73,056.57 73,056.57 73,056.57 73,056.57 73,056.57 657509.0872

Comisioane, taxe, cote legale, costul creditului 13,030.14 130,212.58 277185.2034 420427.9304

Cheltuieli diverse si neprevazute 9,061,182.30 9061182.301

Cheltuieli pentru informare si publicitate

TOTAL 379563.59 0.00 0.00 0.00 917554.93 0.00 0.00 3827866.45 3770710.43 3770710.43 3770710.43 3697653.87 3770710.43 3770710.43 3770710.43 3697653.87 3770710.43 3770710.43 13109077.94 55795054.11

GRAFIC DE REALIZARE A INVESTITIEI

Reabilitare drumuri judetene pentru dezvolatea infrastructurii turistice si promovarea patrimoniului economic si cultural al judetului Hunedoara

PERIOADA IN LUNI


Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica

Cheltuieli pentru investitia de baza

Alte cheltuieli

AN 1 AN 2 AN 3 AN 4 AN 5

Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului

Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului

Dimensionarea structurii rutiere s-a realizat pe baza "Normativului de dimensionare a structurilor rutiere

rigide, indicativ NP 081-2002.

S-au luat în considerare următoarele etape în cadrul acestei dimensionări:

1. Stabilirea traficului de calcul conform Normativ PD 177-2001

2. Determinarea capacitatii portante a pamantului de fundare

3. Stabilirea alcatuirii straturilor subadiacente dalei din beton

4. Determinarea capacitatii portante la nivelul stratului de fundatie

5. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier conform nomativului indicativ C22-1992

6. Determinarea tensiunii la intindere din incovoiere admisibila a betonului

7. Adoptarea ipotezei de dimensionare

8. Determinarea grosimii dalei din beton de ciment

9. Verificarea structurii din punct de vedere al rezistenţei la acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ, conform

STAS 1079/1, 2-1990.

1. Stabilirea traficului de calcul:

An recensamint (baza) 2015

An de referinţă (R): 2018

An final (F): 2040

Coeficient de repartiţie transversală (crt): 0.50

Perioada de perspectivă (pp): 22 ani, avem:

MZA/201

5

veh/24 h

1

7

163

4

7

0

4

0

3

2

0

190

Prognoza traficului pina in anul 2040

2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055

0 0.10 0 0.68 0.82 1.00 1.23 1.49 33.90 0

4 0.80 3 0.63 0.74 0.89 1.08 1.28 30.25 97

0 1.10 0 0.98 1.28 1.69 2.21 2.81 56.70 0

3 0.60 2 2.50 3.07 3.81 4.74 5.79 128.70 232

0 1.20 0 0.58 0.67 0.78 0.92 1.08 26.60 0

5 328

225

Drum judetean DJ686 km 0+000 - 15+175

05.00

Microbuze

Autocamionete

3.5

1.20 8.4

5.00

5.00

10

0

20

0

15

Autocamioane cu remorci

5.00

5.00

Total

Autovehicule articulate

Autobuze

Autocamioane si derivate 2 osii


Autobuze

Grupa de vehicule

5.00

163

Autocamioane si derivate 3-4 osii

Biciclete, motociclete

Autoturisme

4.8

Total osii 115


Autocamioane si derivate 3, 4 osii

DIMENSIONAREA STRUCTURII RUTIERE

Tractoare


0.50

1.00

Coeficienti de evolutie pki pentru anul

Grupa de vehicule

MZA/201

5

veh/24 h

fkMZA/ 2015

osii 115/24h

1.20

Coef echiv in veh etalonVeh etalon tip

autoturisme

0 2 3

Σ(p

ki+

pki +

1)t

i

Produsul

col 4 x col

9

Prin interpolare se determina numarul de autoturisme etalon in anul 2040

328 autoturisme => cnf ordinului nr.46 /1998 avem 328 <1000 vehicule etalon deci drumul se

incadreaza in clasa tehnica cu trafic redus

Pentru calculul la intindere din incovoiere a dalei din beton prin interpolare se obtine pentru

anul 2040 MZA = 328 osii 115KN

Nc = trafic de calcul

Nc = 365 x10-6

x Crt x ΣMZAk x fk x 0.5(Pki+PkF) ti

Nc = 365 x1/1000000 x 1.00 x 0.5 x 328 o.s. 115

Nc = 0.05994 m.o.s.

2. Se determina modulul de reactie a pamantului de fundare, Ko avind in vedere conditiile date:

-tip climateric: III

-regim hidrologic 2b

- tipul de pamant P2

conform cap.IV tabel 8 din NP081-2002 Ko= 50 MN/mc

3.Stabilirea alcatuirii straturilor subadiacente dalei din beton

Considerand clasa tehnica a drumului V structura rutiera va fi formata din:

- imbracaminte din dala de beton intr-un singur strat 20 cm

-strat de fundatie din pietris 50 cm

4. Determinarea capacitatii portante la nivelul stratului de fundatie

Se determina valoarea modulului de reactie la suprafata stratului de fundatie, K, conform cap. VI din NP 081-2002, in functie de:

- grosimea echivalenta a straturilor de fundatie/forma, Hech

- valoarea modulului de reactie al pamantului de fundare, Ko

Hech= ∑ (hi x ai) ai= (Ei/500)^1/3 Ei- modul de elasticitate

ai balast= (300/500)^(1/3) = 1

Hech= 50 cm x ai piatra = 50

Conform diagramei fig.3 din NP 081-2002 K= 61 MN/mc

5. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier conform nomativului indicativ C22-1992

Se adopta clasa betonului de ciment rutier Bcr 4 conform normativului C22-1992

4.00 Mpa conform SR 183-1/1995R^K inc=

50 cm strat de fundatie din balast

18 cm strat de uzura din beton de ciment

3 cm strat suport din nisip

admN zz admz 600 cadmz N 600 cadmz N

6. Determinarea tensiunii la intindere din incovoiere admisibila a betonului

σ adm= R^kinc x α x (0.70 -γ x log Nc) γ = 0.05 conform NP 081-2002

α= 1.1 conform NP 081-2002

σ adm= 3.348896021 Mpa

7. Adoptarea ipotezei de dimensionare

Clasa tehnica a drumului V

Conditii climatice 2b

Ipoteza 3 => σi=σt ≤ σadm

8. Determinarea grosimii dalei din beton de ciment

Grosimea dalei din beton se determina din diagrama de dimensionare corespunzatoare ipotezei de dimensionare,

conform Anexa 3, pe baza valorilor :

- Modulul de reactie la suprafata stratului de fundatie, K= 61 MN/mc

-Tensiunea la intindere din incovoiere a betonului, σ adm= 3.349 Mpa

=> Hdala= 18 cm

Conform STAS 1709/1 respectiv STAS 1709/2, etapele de calcul sunt următoarele :

Se calculează adâncimea de îngheţ în complexul rutier :

Zcr = Z + DZ (cm)

unde : Z este adâncimea de îngheţ în pământul de fundaţie;

DZ = Hst – He;

Hst – grosimea structurii rutiere;

He – grosimea echivalentă de calcul la îngheţ a structurii rutiere.

Astfel,

Z = 90 cm (conform Imed5/30 = 360, fig. 1 STAS 1709/1, tip climatic II, condiţii hidrologice mediocre,

tipul de pământ P2, curba 1);

70 cm 0

He = 20 x 0.45 + 50 x 0.80 = 49 cm

DZ = Hst – He = 21 cm

Zcr = Z + DZ = 111 cm

Având în vedere că :

Hst < Zcr < Naf = 1,2m

ne găsim în situaţia e din tabelul 3, STAS 1709/2, deci este necesar calculul de verificare.

Se calculează gradul de asigurare la pătrunderea îngheţului în complexul rutier:

K = K = 0.441

Se consideră că o structură este rezistentă la îngheţ-dezgheţ dacă gradul de asigurare la pătrunderea îngheţului K, are, conform

tabelului 4, STAS 1709/2, col. 8, rând 2, cel putin valoarea 0,30.

Astfel structura este verificată din punct de vedere al rezistenţei la acţiunea fenomenului de ingheţ-dezgheţ,

conform STAS 1709/1, 2-1990.

Drum judetean DJ686 km 0+000 - 15+175

Verificarea structurii din punct de vedere al rezistenţei la acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ,

conform STAS 1079/1, 2-1990.

Hst = 20 + 100 =

crZ

He

Dimensionarea structurii rutiere s-a realizat pe baza "Normativului pentru dimensionarea sistemelor rutiere

suple şi semirigide (metoda analitică)", indicativ PD 177-2001.

S-au luat în considerare următoarele etape în cadrul acestei dimensionări:1. Stabilirea traficului de calcul conform Normativ PD 177-20012. Verificarea structurii din punct de vedere al deformaţiei specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase.3. Verificarea structurii din punct de vedere al deformaţiei specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare4. Verificarea structurii din punct de vedere al rezistenţei la acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ, conform STAS 1079/1, 2-1990.


An recensamint (baza) 2015An de referinţă (R): 2018

An final (F): 2040



MZA/20

40

veh/24 h

1645853524

10

20

5812

0790

Autobuze

10

60

01098

Drum judetean DJ686D:Brazi-Riu de Mori

505.00

Microbuze 1.20 42

Sector km 0+000 - km 2+258

1.20 28.8

32585

5.005.00

0290

5.005.00


Tractoare


Coef echiv in veh etalon

20.50


Veh etalon tip

autoturisme

3

5.00Total

Grupa de vehicule

0Biciclete, motociclete

Autoturisme


1.00


Autocamionete

Se determina numarul de autoturisme etalon in anul 2040 :

1098 autoturisme => cnf ordinului nr.46 /1998 avem 4500> 1098 >1000 vehicule etalon deci drumul sincadreaza in clasa tehnica cu trafic redus

1 Pentru calculul structurii la oboseala pentru sisteme rutire suple si rigide prin interpolare se obtine pentru anul 2040: MZA = 350 osii 115KNNc = trafic de calcul

Nc = 365 x10-6 x Crt x ΣMZAk x fk x 0.5(Pki+PkF) tiNc = 365 x1/1000000 x 0.50 x 0.5 x 350 o.s. 115

Nc = 0.03194 m.o.s.

Avind in vedere conditiile date - tip pamaint P2 - regim hidrologic 2b, tip climateric III =>cnf tab2 - relief deal

din PD 177/2001 => modulul teren Ep= 80 MPa, si coeficientul lui Poisson µ= 0.30 se alege

urmatoarea structura rutiera supla :

Se calculeaza modulul mediu ponderat al pachetului respectiv de straturi rutiere:

Emp = (ΣEi1/3*hi/ Σhi)

3 = 4648.64 Mpa

Se calculeaza modulul mediu ponderat al stratului de baza si de legatura

Em = (ΣEi1/3*hi/ Σhi)

3 = 3832.6167 Mpa

Se introduc datele in programul Calderom si rezulta urmatoarele (vezi anexa):

- deformatia de intindere la baza straturilor asfaltice εr = 168 microdeformatii

- deformaţia specifică verticală de compresiune la nivelul pământului de fundare = 254

2. Criteriul deformaţiei specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase

Criteriul deformaţiei specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase este respectat dacă rata de degradare prin oboseală (RDO) are o valoare mai mică sau egală cu (RDO) admisibilă, care, are valoarea max. 1.

RDO =

RDOadm = max. 1

E = 4200 MPa, = 0.35

E = 500 MPa, = 0.27

E = 80 MPa, = 0.30

6 cm strat din beton asfaltic BAD25 E = 3600 MPa, = 0.35

4 cm strat de uzura din beton asfaltic BA 16

60 cm pietris

adm

c

N

N

z

în care:

N c - traficul de calcul, în osii standard de 115 kN, în m.o.s;

N adm - numărul de solicitări admisibil, în m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase,

corespunzător stării de deformaţie la baza acestora.

Nadm =24.5 x 108 x εr -3,97 m.o.s.

în care:

εr = deformaţia radială la baza straturilor bituminoase (în microdeformaţii)

Pentru εr = 168 a rezultat

Nadm = 3.587 (m.o.s.)

RDO = 0.009 < R.D.O. adm = 1.00

Þ structura este verificată din punct de vedere al respectării criteriului deformaţiei specifice de întindere la baza straturilor bituminoase

3. Criteriul deformaţiei specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare

Criteriul deformaţiei specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare este respectat dacă este indeplinită condiţia :

unde : - este deformaţia specifică verticală de compresiune la nivelul pământului de fundare, în microdeformaţii, conform tabelului cu rezultate ;

- deformaţia specifică verticală admisibilă la nivelul pământului de fundare, înmicrodeformaţii, conform relaţiei :

astfel : = 1521 microdeformatii

ez = 254 < ez adm = 1521 microdeformatii

Structura este verificată din punct de vedere al respectării criteriului deformaţiei specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare

4. Verificarea structurii din punct de vedere al rezistenţei la acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ conform STAS 1709/1, 2-1990

Conform STAS 1709/1 respectiv STAS 1709/2, etapele de calcul sunt următoarele :Se calculează adâncimea de îngheţ în complexul rutier :

Zcr = Z + DZ (cm)unde : Z este adâncimea de îngheţ în pământul de fundaţie;DZ = Hst – He;Hst – grosimea structurii rutiere;He – grosimea echivalentă de calcul la îngheţ a structurii rutiere.

admzz

z

admz

27.0600

cadmzN

27.0600

cadmzN

Astfel,

Z = 90 cm (conform Imed5/30 = 360, fig. 1 STAS 1709/1, tip climatic III, condiţii hidrologice defavorabile, tipul de pământ P2, curba 1);

70 cmHe = 4 x 0,50 + 6 X 0.50 + 60 x 0. 75 = 50 cm

DZ = Hst – He = 20 cm

Zcr = Z + DZ = 110 cm


Hst<Zcr < Naf = 2.00m



K = K = 0.45

Se consideră că o structură este rezistentă la îngheţ-dezgheţ dacă gradul de asigurare la pătrundereaîngheţului K, are, conform tabelului 4, STAS 1709/2, col. 5, rând 1, cel putin valoarea 0,4.

Astfel structura este verificată din punct de vedere al rezistenţei la acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ, conform STAS 1709/1, 2-1990.

Întocmit,ing. Nicoleta Meluţ

Hst = 4+6 + 60 =

crZ

He






An final (F): 2040



MZA/

2015

veh/24 h

17

16347

0

4032

0190

Prognoza traficului pina in anul 2040

2020 2025 2030 2035 2040

0 0.10 0 0.68 0.82 1.00 1.23 1.49 33.90 0

4 0.80 3 0.63 0.74 0.89 1.08 1.28 30.25 97

0 1.10 0 0.98 1.28 1.69 2.21 2.81 56.70 0

3 0.60 2 2.50 3.07 3.81 4.74 5.79 128.70 232

0 1.20 0 0.58 0.67 0.78 0.92 1.08 26.60 0

Produsul

col 4 x col

9Σ(p

ki+

pki +

1)t

i

Coeficienti de evolutie pki pentru

anulGrupa de vehicule

MZA/

2015

veh/24 h

fkMZA/ 2015

osii 115/24h

Total


Grupa de vehicule


Autoturisme

Autocamionete



7.20


Autocamioane si derivate 3, 4 osii



Autobuze



Tractoare


20.501.00

Autobuze

33.5163

14.47.207.20

28.80

21.6

7.207.20

Drum judetean DJ686:DJ 668 - Subcetate – Cabana Rausor

07.20

Microbuze 1.20 4.8

Sector km 15+175 - km 26+950

1.20 8.4

Veh etalon tip

autoturisme

0245

5 328Total osii 115

Prin interpolare se determina numarul de autoturisme etalon in anul 2040 :

328 autoturisme => cnf ordinului nr.46 /1998 avem 328 <1000 vehicule etalon deci drumul se incadreaza in clasa tehnica cu trafic redus



Nc = 0.02997 m.o.s.

Avind in vedere conditiile date - tip pamaint P2 - regim hidrologic 2b, tip climateric III =>cnf tab2 - relief munte





3 = 4648.635 Mpa



3 = 3832.6167 Mpa






RDO =

RDOadm = max. 1

E = 4200 MPa, = 0.35

E =3600 MPa, = 0.35

E = 500 MPa, = 0.27

E = 80 MPa, = 0.30

60 cm pietris

6 cm strat de legatura BAD 25


adm

c

N

N

z

în care:




Nadm =24.5 x 108 x εr -3,97 m.o.s.

în care:



Nadm = 3.267 (m.o.s.)

RDO = 0.009 < R.D.O. adm = 1.00












admzz

z

admz

27.0600

cadmzN

27.0600

cadmzN

Astfel,


70 cmHe = 4 x 0,50 + 6 x 0,50 + 60 x 0. 75 = 50 cmDZ = Hst – He = 20 cm

Zcr = Z + DZ = 110 cm





K = K = 0.455




Hst = 4 + 6 + 60 =

crZ

He






An final (F): 2040



MZA/20

40

veh/24 h

182

10161859

20

33

3510

01246

Autocamioane si derivate 3-4 osii 5.005.00

Grupa de vehicule


Autoturisme


1.00

5.00

Autobuze

Total


Tractoare



20.50

5.005.00

15175

Veh etalon tip

autoturisme

341

1016

70.8

15

50

01504

Drum judetean DJ668:DN66-Bretea Romana-Streisingeorgiu-DN7

1005.00

Microbuze 1.20 21.6

Sector km 11+000 - km 20+100

1.20


Autocamionete

Se determina numarul de autoturisme etalon in anul 2040 :

1504 autoturisme => cnf ordinului nr.46 /1998 avem 4500> 1504 >1000 vehicule etalon deci drumul sincadreaza in clasa tehnica cu trafic redus



Nc = 0.02783 m.o.s.

Avind in vedere conditiile date - tip pamaint P2 - regim hidrologic 2b, tip climateric III =>cnf tab2 - relief deal





3 = 4665.16 Mpa



3 = 3859.0649 Mpa






RDO =

RDOadm = max. 1

E = 4200 MPa, = 0.35

E = 500 MPa, = 0.27

E = 80 MPa, = 0.30

5 cm strat din beton asfaltic BAD25 E = 3600 MPa, = 0.35


60 cm pietris

adm

c

N

N

z

în care:




Nadm =24.5 x 108 x εr -3,97 m.o.s.

în care:



Nadm = 3.503 (m.o.s.)

RDO = 0.008 < R.D.O. adm = 1.00












admzz

z

admz

27.0600

cadmzN

27.0600

cadmzN

Astfel,


69 cmHe = 4 x 0,50 + 5 X 0.50 + 60 x 0. 75 = 49.5 cm

DZ = Hst – He = 19.5 cm

Zcr = Z + DZ = 109.5 cm





K = K = 0.45




Hst = 4+5 + 60 =

crZ

He

DJ686 D.txt

DRUM: DJ686D

Sector omogen: km 0+000 - km 2+258

Parametrii problemei sunt

Sarcina..... 57.50 kN

Presiunea pneului 0.625 MPa

Raza cercului 17.11 cm

Stratul 1: Modulul 4200. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 4.00 cm



Stratul 4: Modulul 80. MPa, Coeficientul Poisson .300 si e semifinit

R E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE

R Z RADIAL RADIALA VERTICALA

cm cm MPa microdef microdef

.0 -10.00 .726E+00 .168E+03 -.246E+03

.0 10.00 -.246E-01 .168E+03 -.728E+03

.0 -10.00 .726E+00 .168E+03 -.246E+03

.0 10.00 -.246E-01 .168E+03 -.728E+03

.0 -70.00 .568E-01 .930E+02 -.989E+02

.0 70.00 .258E-02 .930E+02 -.254E+03

Page 1

DJ686 asfalt.txt

DRUM: DJ686













.0 -10.00 .755E+00 .172E+03 -.250E+03

.0 10.00 -.191E-01 .172E+03 -.721E+03

.0 -10.00 .755E+00 .172E+03 -.250E+03

.0 10.00 -.191E-01 .172E+03 -.721E+03

.0 -50.00 .101E+00 .166E+03 -.176E+03

.0 50.00 .462E-02 .166E+03 -.452E+03

Page 1

DJ668.txt

DRUM: DJ668













.0 -9.00 .716E+00 .169E+03 -.254E+03

.0 9.00 -.365E-01 .169E+03 -.785E+03

.0 -9.00 .716E+00 .169E+03 -.254E+03

.0 9.00 -.365E-01 .169E+03 -.785E+03

.0 -69.00 .591E-01 .968E+02 -.103E+03

.0 69.00 .268E-02 .968E+02 -.265E+03

Page 1

procons invest s.r.l. august 2018/10-d… · s.c. procons invest s.r.l. 330088 deva, jud. hunedoara...

Documents