procedura divizare colapsare acc bucuresti - ratca.ro · romatsa r.a.-dgo procedura de divizare /...

PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A SECTOARELOR DE

DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI

DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COM

Ediţia : 5.0.

Data ediţiei : aprile 2013

ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A

SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI


Editia 5.0 II Aprilie 2013

Ediţia : 5.0

Data ediţiei : aprilie 2013

Statut : Document aprobat

Clasificare : Document ROMATSA

PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A

SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL

ACC BUCUREŞTI





Editia 5.0 III Aprilie 2013

DESCRIEREA DOCUMENTULUI

Titlul: PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI

REFERINŢE ROMATSA PENTRU CONTROLUL DOCUMENTULUI:

COD DE IDENTIFICARE: DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COL EDIŢIA: 5.0

INDEX PROIECT: DATA: 25.04.2013

SUMAR: Aceste proceduri sunt elaborate în vederea divizării şi / sau comasarii sectoarelor de dirijare din cadrul ACC Bucureşti

CUVINTE CHEIE: 1. Sector de dirijare ATC radar 2. FMP – Flow Management Position 3. Capacitate sectoare dirijare

Persoane de contact: Laurentiu BUFTEA telefon: 0729.038.840

, Adrian ŞTEFAN telefon: 0722.589.194

STATUTUL ŞI TIPUL DOCUMENTULUI

STATUTUL CATEGORIA CLASIFICAREA

Ciornă

Document propus

Document aprobat

Management

Specialist

Alte categorii

Public

ROMATSA

Confidenţial

REFERINŢA ELECTRONICĂ

Nume fisier: Proceduri de divizare_comasare

Editor: Microsoft Windows - MS WORD 2007

FIŞA DE IDENTIFICARE A DOCUMENTULUI




Editia 5.0 IV Aprilie 2013

PAGINĂ DE SEMNĂTURI




Editia 5.0 V Aprilie 2013

FIŞA DE ÎNREGISTRARE A EDIŢIILOR ŞI AMENDAMENTELOR

Nr. Ediţie

Nr. Amd.

Data Conţinut pe scurt Data/Semnătura Pagini afectate

0.1 - 10.2004 Document propus toate

1.0 - 11.11.2003 Document aprobat

toate

2.0 - 25.04.2007 Document aprobat

toate

2.0 1 02.06.2006

Reconfigurarea capacităţilor de sectoare, în contextul resectorizării intrate în vigoare în data de 05.06.2008

Pag III, IV, V,

VI, pag.4

3.0 - 08.09.2008 Document aprobat toate

4.0 - 01.04.2011 Document propus toate

4.0 1 30.04.2011 Actualizarea capacităţilor de sector

pentru ACC Bucureşti

Pag 1,2 Anexa 1

5.0 - apr. 2013 Document aprobat toate




Editia 5.0 VI Aprilie 2013

Listă de Distribuţie

Serviciul SMR, ROMATSA Exemplar Martor

ACC Bucureşti, locaţia Bucureşti Exemplar 1

Direcţia Siguranţă şi Calitate, ROMATSA Exemplar 2




Editia 5.0 VII Aprilie 2013

LISTA PAGINILOR EFECTIVE

COD DOCUMENT: DGR - DGO-PIN2003 DOC DIV-COM

Nr. Pag. Data Nr. Amd.

Nr. Pag. Data Nr. Amd.

I 08.09.2010

II 08.09.2010

III 08.09.2010

IV 08.09.2010

V 08.09.2010

VI 08.09.2010

VII 08.09.2010

VIII 08.09.2010

1 15.04.2013

2 15.04.2013

4 15.04.2013

5 15.04.2013

Anexa 1 30.04.2011 Amdt nr. 1




Editia 5.0 VIII Aprilie 2013

CUPRINS

1. SCOP 1

2. DOMENIU DE APLICARE 1

3. REFERINŢE 1

4. DEFINIŢII ŞI ACRONIME 1

4.1. Definiţii 1

4.2. Acronime 2

5. ADMINISTRARE DOCUMENT 2

6. MODUS OPERANDI 3

6.1. Descrierea mediului de operare 3

6.2. Previziunile de trafic 3

6.3. Alocarea dinamică a sectoarelor 4

6.4. Alegerea valorilor maxime sau minime 4

7. RESPONSABILITATI 4

8. INREGISTRARI SMS 5

9. ANEXE CONFIGURAŢII DE SECTOARE ŞI CAPACITĂŢI 5

ROMATSA R.A.-DGO PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A


DGR - DGO-PIN2003 DOC DIV-COM

Editia 5.0 1 Aprilie 2013

1. SCOP

1.1. Scopul acestui document este de a prezenta modalităţile de lucru optime de management al sectoarelor de trafic aerian pentru a reduce întârzierile ATFM pe rută/ zbor, pe baza planificării şi previziunilor de capacitate calculate şi transmise de către NMOC (ex-CFMU) prin intermediul poziţiei de lucru a managementului fluxurilor de trafic aerian - FMP Bucureşti.

1.2. Aceste proceduri reprezintă un instrument pus la dispoziţia serviciilor de trafic aerian rută pentru o mai bună distributie a încărcării de trafic per controlor.

2. DOMENIU DE APLICARE

2.1. Procedura de divizare şi I sau comasare a sectoareler din cadrul ACC Bucureşti (DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COL) sunt amendate cu prevederile precedentei proceduri.

2.2. Prezentele proceduri intră în vigoare în 5 zile de la data aprobării.

3. REFERINŢE

3.1. Anexa 11 ICAO,

3.2. ATFCM Users Manual,

3.3. AIP România.

4. DEFINIŢII ŞI ACRONIME

NOTĂ: datorită practicii uzitate în Controlul traficului aerian, termenii folositi în prezentul document conţin

denumiri şi acronime atât în limba română cât şi în limba engleză.

4.1. Definiţii

Sectorizare

ATC sectorisation – metodă de definire a unor sectoare pe baza principiilor evoluate dintr-un set complex de criterii care se încadrează în conceptul global;

Dynamic sectorisation – este un proces de redefinire a unui număr diferit de volume de spatiu aerian elementare;

Capacitate de sector –Numărul total de aeronave, stabilit de o unitate ATS competentă, care poate fi acceptat într-o perioadă de timp într-un spaţiu aerian definit pe orizontală şi pe verticală. Valoarea obişnuită folosită ca referinţă este cea orară.

Divizare/ Comasare a sectoarelor – activitatea de separare sau combinare a volumelor de spatiu elementare (geografice sau verticale) in scopul asigurarii cererii de capacitate legată de monitorizarea cererii de trafic cu scopul de a utiliza eficient resursele tehnice si de personal disponibile.

Încărcarea pe controlor

Workload – noţiune ce exprimă impactul activităţilor (taskload) observabile (măsurători, comunicaţii, diverse acţionări asupra echipamentelor) şi a activităţilor mentale, neobservabile (efortul cognitiv, analiza situaţională, planificarea, soluţionarea confilctelor).

Occupancy – (gradul de ocupare) numărul de aeronave aflate simultan în frecventa unui sector, la un moment dat sau pentru o perioada de timp predefinita (Occupancy Count time period).





4.2. Acronime

ACC Area Control Center

ATFM Air Traffic Flow Management – activitate de gestionare a fluxurilor de trafic aerian in scopul fluidizarii traficului aerian, ordonat şi fără întârzieri precum si al evitarii supra-aglomerarii zonale.

FMP Flow Management Position

CTA Controlor Trafic Aerian

CIFLO CHMI for Flow Management Positions

NOP Network Management Operations Portal

NMOC (ex-CFMU) Network Management Operation Center

5. ADMINISTRARE DOCUMENT

5.1. Serviciul SMR, Administraţia Centrală ROMATSA R.A este responsabil pentru administrarea exemplarului martor al prezentelor proceduri, precum şi pentru coordonarea activităţilor de control ale acestui document.

5.2. Prezenta procedură va fi amendată periodic funcţie de structura fluxurilor şi a volumului de trafic precum şi în conformitate cu reglementările în vigoare din domeniul managementului traficului aerian.





6. MODUS OPERANDI

6.1. Descrierea mediului de operare

Datorită variaţiilor zi/ noapte ale valorilor de trafic declarate ale sectoarelor geografice este

necesară aplicarea unor modalităţi de lucru optime de management al sectoarelor de trafic

aerian cu scopul de a evita supra-încărcarea pe controlor.

Totodată, pentru a evita supra-încărcarea pe controlor, trebuie avute în vedere aspecte cum

sunt:

- gradul de ocupare – occupancy, valoare care exprimă numărul de aeronave aflate simultan în

sector, utilizând aceeaşi frecvenţă şi poate fi determinat pentru un interval de timp prestabilit;

- încărcarea pe controlor – workload, exprimată sub forma gradului de complexitate al

sectorului respectiv.

Prin analiza valorilor acestor elemente, pre-definite sau apreciate direct pe baza experientei,

precum şi prin analiza influenţelor asupra zonelor adiacente, Supervizorul de sală/ sector poate

să decidă alocarea dinamică a sectoarelor elementare în zona de responsabilitate.

Gestionarea dinamică a sectoarelor se realizează pe baza planificării şi pe baza previziunilor de

încărcare per sector orare sau a previziunilor de încărcare instantanee (gradul de ocupare),

transmise prin intermediul aplicaței CIFLO de la poziţia de lucru FMP Bucureşti.

6.2. Previziunile de trafic

6.2.1 Supervizorii de Echipa/ Sector verifică previziunile de trafic transmise de către NMOC (ex-

CFMU).

6.2.2 Previziunea de trafic se extrage pentru sectoarele geografice elementare (de baza), fără a

ţine cont de divizările verticale ale acestora. În cazul în care se observă valori prognozate

care depasesc capacităţile orare declarate ale unui sector geografic, vor fi extrase şi

analizate şi previziuni pentru derivate ale sectoarelor respective, în vederea alegerii

nivelului optim de divizare a acelor sectoare.

6.2.3 Responsabilitatea analizei previziunilor de trafic revine Supervizorilor de Echipa/ Sector

care vor propune trecerea la o altă configurație de sectoare.

6.2.4 Atunci când se ia decizia de a se trece la o altă configuraţie de sectoare, Supervizorul de

Echipa/ Sector va include în analiza FMP şi datele referitoare la încărcarea instantanee

pe sector, pentru un interval de timp prestabilit (date disponibile, de asemenea la

terminalul CIFLO de la poziţia FMP Bucureşti).





6.3. Alocarea dinamică a sectoarelor

6.3.1 În baza previziunilor de trafic aerian obţinute de la terminalul CIFLO si la solicitarea

supervizorului de Echipa/ Sector, Supervizorul de Sală

- analizează gradul de ocupare (occupancy) al sectorului şi/ sau nivelul de încărcare al

CTA EXE/PLN ce deservesc sectorul respectiv şi

- validează configuraţia de sectoare de control al traficului aerian propusă.

6.3.2 Pentru a evita încărcarea excesivă (workload) a controlorilor de trafic aerian de pe un

sector ce urmează a fi divizat, deschiderea sectorului este recomandat a se face cu cel

puţin 10 minute înainte de atingerea valorilor instantanee declarate, tinând cont de

complexitatea zonei şi de structura traficului.

6.3.3 În cazul în care complexitatea este mărită datorită unor cauze externe, cum ar fi condiţii

meteo nefavorabile, activitate militară complexă,cedari ale echipamentelor tehnice etc., se

recomanda a se folosi valori ale capacitatii instantanee apropiate de valoarea minima,

conform Anexei 1.

6.3.4 Atunci cand la un volum de trafic prognozat valorile capacitatii orare afisate sunt peste

capacitatea de sector orară declarată se va initia analiza configuratiei de sectoare optimă

în scopul satisfacerii cererii de capacitate suplimentară.

6.3.5 Atunci când controlorul de trafic EXE, pe baza numarului de estime primite și a timpilor de

intrare in sector, consideră că traficul previzionat a intra în sector poate depăşi capacitatea

instantanee, poate solicita Supervizorului de Echipa/ Sector aplicarea unei alte configurații

de sectore.

6.3.6 La decizia de divizare/ comasare se pot folosi datele de capacitate orară de sector sau

cele de încărcare instantanee sau de încărcare pentru perioade de 20 de minute.

6.4. Alegerea valorilor maxime sau minime

6.4.1 Valorile maxime ale capacităţii orare de sector ce pot fi folosite în acest proces au fost

stabilite pentru activitatea normală de dirijare şi control.

6.4.2 Valorile minime au fost stabilite pentru situaţii de condiţii meteorologice nefavorabile,

pentru activităţi militare complexe care pot afecta capacitatea normală de dirijare şi control

sau pentru orice alte situaţii deosebite stabilite de către supervizorul de Echipa/ Sector.

6.4.3 Datorită multitudinii de configuraţii de sector folosite de către ACC Bucureşti, acestea nu

vor mai face parte integrantă din acest document. Configuraţiile de sector vor exista la

poziția FMP Bucureşti şi/ sau în sistemul CIFLO al Eurocontrol de la poziţia FMP

Bucureşti.

7. RESPONSABILITATI

7.1. Responsabilitatea coordonării activităţilor operaţionale de divizare şi/ sau comasare a sectoarelor de dirijare revine Supervizorilor de sală.

7.2. Responsabilitatea extragerii şi analizării datelor referitoare la previziunile de trafic emise de către NMOC (ex-CFMU) precum și înaintarea propunerii de trecerea la o altă configurație de sectoare, revine Supervizorului de Echipa/ Sector.





7.3. Responsabilitatea verificării funcţionării în bune condiţii a liniilor de comunicaţii, inclusiv cele care deservesc terminalele CIFLO revine personalului tehnic.

7.4. În cazul apariţiei unor defecţiuni care împiedică funcţionarea echipamentelor (CIFLO) de la poziția FMP şi implicit, imposibilitatea recepţionării datelor de încărcare pe sector, la ACC Bucureşti se va aplica de către controlorii FMP, Supervizorul FMP şi Supervizorul de sală următoarea procedură:

se vor folosi datele transmise de către NMOC (ex-CFMU) prin intermediul NOP (dacă este disponibil).

se vor iniția coordonări telefonice cu pozitia NMOC (ex-CFMU) Brusseles pentru obținerea de date de încărcare și/ sau aplicare a unor configurații de sectoare.

7.5. Supervizorul de Echipă/ Sector trebuie să inițieze și să asiste la divizarea sau comasarea sectoarelor pe care le are în responsabilitate.

7.6. Toate modificările de configuraţie de sector sunt transmise către Eurocontrol şi vor fi trecute în dosarul ATFCM de la poziţia FMP Bucureşti.

7.7. Responsabilitatea anunţării sectoarelor adiacente asupra divizării sau comasării sectoarelor revine CTA PLN de la sectorul care va fi închis sau va fi deschis.

7.8. Iniţierea activităţilor de divizare / comasare se efectuează în urma coordonării cu CTA EXE şi PLN de la sectoarele implicate şi este în responsabilitatea Supervizorului de Echipa/ Sector.

8. INREGISTRARI SMS

8.1. Consemnări în documentul DGR-ATM-PIN2131-PV TURĂ – Proces verbal de predare – primire.

9. ANEXE CONFIGURAŢII DE SECTOARE ŞI CAPACITĂŢI

9.1. Anexa 1 – Configuraţii de sectoare şi capacităţi ACC Bucureşti





Anexa 1 – Configuraţii de sectoare şi capacităţi ACC Bucureşti

Nr.Crt SECTOR CAPACITATE

ORARA

CAPACITATE INSTANTANEE /

20 Minute Valoare minimă

CAPACITATE INSTANTANEE /

20 Minute Valoare maximă

1. LRARG19 ARGES_ALL 54 14 17

2. LRARG15 ARG335↓ 50 14 16

3. LRARG69 ARG335↑ 54 15 17

4. LRARG16 ARG345↓ 50 14 16

5. LRARG79 ARG345↑ 54 15 17

6. LRBAC19 BACAU_ALL 54 17 20

7. LRNAP19 NAPOC_ALL 54 17 20

8. LRBM19 BUDMO_ALL 36 12 15

9. LRBM15 BUDMO335↓ 36 12 15

10. LRBM69 BUDMO335↑ 36 12 15

11. LRBM16 BUDMO345↓ 36 12 15

12. LRBM79 BUDMO345↑ 36 12 15

13. LRBM1 BUDMO285↓ 36 11 14

14. LRBM29 BUDMO285↑ 36 12 15

15. LRBM1 BUDMO285↓ 36 11 14

16. LRBM26 BUDMO285-345 36 12 15

17. LRBM79 BUDMO345↑ 36 12 15

18. LRBUD19 BUDOP_ALL 54 15 18

19. LRBUD15 BUDOP335↓ 50 15 18

20. LRBUD69 BUDOP335↑ 54 16 18

21. LRBUD16 BUDOP345↓ 50 15 18

22. LRBUD79 BUDOP345↑ 54 16 18

23. LRMOP19 MOPUG_ALL 54 14 18

24. LRMOP1 MOPUG285↓ 50 14 18

25. LRMOP29 MOPUG285↑ 54 14 18

26. LRMOP15 MOPUG335↓ 50 14 18

27. LRMOP69 MOPUG335↑ 54 14 18

28. LRMOP16 MOPUG345↓ 50 14 18

29. LRMOP79 MOPUG345↑ 54 14 18

30. LRDIN19 DINSI_ALL 48 13 17

31. LRDIN15 DINSI335↓ 48 13 17

32. LRDIN69 DINSI335↑ 48 13 17

33. LRDIN16 DINSI345↓ 48 13 17

34. LRDIN79 DINSI345↑ 48 13 17

35. LRLOM19 LOMOS_ALL 45 12 18

36. LRNER19 NERDI_ALL 47 13 18

37. LRNER15 NERDI335↓ 45 13 17

38. LRNER69 NERDI335↑ 47 13 17

39. LRNER16 NERDI345↓ 45 13 17

40. LRNER79 NERDI345↑ 47 13 17

41. LRKOM19 KOMAN_ALL 47 12 18

42. LRLK19 LOKOM_ALL 34 12 18

43. LRLK14 LOKOM325↓ 34 12 18

44. LRLK59 LOKOM325↑ 40 12 18

45. LRLK15 LOKOM335↓ 34 12 18

46. LRLK69 LOKOM335↑ 40 12 18

47. LRLK16 LOKOM345↓ 34 12 18

48. LRLK79 LOKOM345↑ 40 12 18

49. LRLK17 LOKOM355↓ 34 12 18

50. LRLK89 LOKOM355↑ 40 12 18





51. LRLK13 LOKOM315↓ 34 12 18

52. LRLK46 LOKOM315-345 40 12 18

53. LRLK79 LOKOM345↑ 40 12 18

54. LRLK1 LOKOM285↓ 34 12 18

55. LRLK26 LOKOM285-345 40 12 18

56. LRLK79 LOKOM345↑ 40 12 18

57. LRKNL19 KONEL_ALL 30 12 18

58. LRKNL14 KONEL325↓ 34 12 18

59. LRKNL59 KONEL325↑ 40 12 18

60. LRKNL15 KONEL335↓ 34 12 18

61. LRKNL69 KONEL335↑ 40 12 18

62. LRKNL16 KONEL345↓ 34 12 18

63. LRKNL79 KONEL345↑ 40 12 18

64. LRKNL17 KONEL355↓ 34 12 18

65. LRKNL89 KONEL355↑ 40 12 18

66. LRKNL13 KONEL315↓ 34 12 18

67. LRKNL46 KONEL315-345 40 12 18

68. LRKNL79 KONEL345↑ 40 12 18

69. LRKNL1 KONEL285↓ 34 12 18

70. LRKNL26 KONEL285-345 40 12 18

71. LRKNL79 KONEL345↑ 40 12 18

72. LRCN19 BANAP_ALL 37 17 20

procedura divizare colapsare acc bucuresti - ratca.ro · romatsa r.a.-dgo procedura de divizare /...

Documents