2012 Noiembrie

Nr. 10, Noiembrie 2012 Revista Clubului Oamenilor de Afaceri „Club Feroviar”

Modernizarea Gării de nord din Bucureşti:

un proiect care se lasă aşteptat

• Primele rezultate ale Strategiei Dunării în domeniul mobilităţii

• Pregătiri de iarnă• Master Planul în dezbatere

1

2012 Noiembrie

CUPRINS

Modificări în structura Mti• cFr călători organizează noi licitaţii pentru reparaţii de material rulant • sistem simplificat pentru toate trenurile de marfă• cFr s.a.: reparaţii de linii şi clădiri• pregătiri de iarnă

02 ştiri

primele rezultate ale strategieidunării în domeniul mobilităţiiÎn data de 19 noiembrie a avut loc la ljubljana prima conferinţă organizată de coordonatorii ariei prioritare 1b a strategiei dunării, respectiv slovenia, prin Ministerul infrastructurii şi planificării teritoriale, şi serbia, prin Ministerul transporturilor .

12 eveniment

club FeroviarStr. Virgiliu, Nr. 30, Sector 1, Bucureşti, 010884Tel: 021 2244385; Fax: 021 2244386www.clubferoviar.ro; Email: club@clubferoviar.roSenior Partner Club Feroviar: Cosmin BotezDirector Marketing: Cristina TrifonRedactori: Florentina Ghemuţ, Andrei Marian, Pamela Luică, Daniela Felicia GheorghieşFoto: Radu Drăgan, Andrei MarianGrafica: Petru Mureşan

Foto: © Club Feroviar

Foto copertă: © Club Feroviar

Master planul în dezbaterea doua încercare pentru realizarea unui Master plan General de transport se desfăşoară de câteva luni la nivelul Ministerului transporturilor.

20 Întâlniri club Feroviar

Modernizarea Gării de nord din Bucureşti: un proiect care se lasă aşteptatÎn toamna anului trecut a fost semnat la Bucureşti memorandum-ul de înţelegere între românia şi Belgia pentru modernizarea şi extinderea infrastructurii fer-oviare în zona Bucureşti, inclusiv a complexului „Gara de nord”.

14 proiecte

24 info legislativ

regiunea ruse-Giurgiu ar puteadeveni un punct nodal al reţelei europene de transportpentru consolidarea cooperării, dezvoltarea mediului de afaceri şi investiţional, autorităţile din Bulgaria şi românia intenţionează să implementeze un proiect cevizează crearea oportunităţilor de investiţii în regiunea Giurgiu-ruse.

16 proiecte

prima staţie cu structura finalizată pe Magistrala 5lucrările pe Magistrala 5 de metrou din Bucureşti continuă în ritm alert pentru finalizarea la termen în anul 2015.

18 şantiere

33 de ani de Metrou22 Foto reportaj

CFR CălătoRi oRganizează noi liCitaţii pentRu RepaRaţii de

mateRial Rulant

CFR Călători a anunţat organizarea la sediul societăţii a mai multor proceduri de negociere având ca obiect achiziţia de servicii de reparaţii la diferite tipuri de material rulant. Contractele privesc:1) Servicii de reparaţii de tip RR la locomotivele diesel electrice de 2100 CP dotate cu instalaţie de încălzire electrică a trenului. Contractul va presupune încheierea unui acord-cadru pe o durată de 24 de luni. În cadrul acordului vor fi furnizate minimum 2 servicii şi maximum 30. Valoarea estimată este între 1,4 milioane şi 21,4 milioane lei. 2) Servicii de reparaţii de tip RR la locomotive electrice de 5100 KW cu montare ICOL. Şi pen-tru acest contract va fi semnat un acord-cadru cu o durată de 24 de luni, care va presupune furnizarea a minimum un serviciu şi a maximum şase servicii. Contractul are o valoare estimată între 1 şi 6 milioane lei. 3) Servicii de reparaţii de tip RR la rame elec-trice din seria 58 cu 3 vagoane cu suspensie mecanică şi 200 de locuri pe scaune. Pentru

acest contract va fi încheiat un acord-cadru pe termen de 12 luni, în cadrul căruia vor fi furnizate minimum un serviciu şi maximum şapte servicii. Valoarea estimată a contractului este între 579.000 şi 4 milioane lei. Finanţarea va fi asigurată din fondurile proprii ale CFR Călători. D.F.G.

noi ContRaCte pentRu luCRăRile pe SighişoaRa-SimeRia

CFR S.A. doreşte să selecteze o companie care să ofere atât consultanţă în domeniul managementului şi execuţiei, cât şi servicii de verificare a execuţiei lucrărilor de construcţii şi instalaţii pentru două secţiuni (Coşlariu-Simeria şi Coşlariu-Sighişoara), în cadrul proiectului de reabilitare a liniei Braşov-Simeria, parte a Coridorului IV pan-european. În acest scop, CFR organizează o licitaţie deschisă, valoarea estimată a contractului fiind de 112,58 milioane de lei. Proiectul este finanţat din fonduri eu-ropene prin Programul Operaţional Sectorial Transport şi de la bugetul de stat.Pentru secţiunea 2 Coşlariu – Sighişoara vor fi încheiate trei contracte pentru lucrări afe-rente loturilor geografice, ce vor acoperi lucrări

2

RemaRul 16 FebRuaRie înCheie pRimele nouă luni în pieRdeRe

Remarul 16 Februarie a anunţat că în primele nouă luni ale acestui an a obţinut o cifră de afaceri de 28,44 milioane de lei, în scădere cu 51,67% faţă de perioada similară din 2011.Veniturile din exploatare s-au ridicat la 30,75 milioane de lei (-51,39% faţă de 2011), în timp ce cheltuielile de exploatare s-au cifrat la 29,52 milioane de lei (-48,23% faţă de 2011). Cea mai mare parte din venituri (91,83%) a provenit din producţia vândută. La capitolul cheltuieli de exploatare, cheltuielile cu personalul s-au situat pe primul loc, reprezentând 40,12% din total.Veniturile s-au diminuat atât din cau-za schimbării structurii producţiei (în 2012 ponderea cea mai mare au avut-o reparaţiile, faţă de anii anteriori, când cea mai mare pondere o aveau lucrările de modernizare), cât şi din cauza faptului că au fost mai puţine comenzi, în urma contextului economic dificil care a afectat potenţialii beneficiari ai lucrărilor.Profitul net obţinut din exploatare, de 1,22 milioane de lei, a fost afectat negativ de cheltuielile financiare, în valoare de 3,03 milioane de lei, care au reprezentat pre-ponderent plata dobânzilor (2,84 milioane de lei). Dobânzile sunt aferente creditelor angajate pentru livrarea automotoarelor tip ADH11 pentru CFR Călători, a căror valoare nu a fost încă încasată.Societatea a încheiat primele trei trimes-tre cu o pierdere netă de 1,27 milioane de lei, în timp ce în ianuarie-septembrie 2011 obţinea un profit net de 4,03 mili-oane de lei. D.F.G.

ŞTIRI

Foto

: Clu

b Fe

rovi

ar

2012 Noiembrie

civile în staţii, terasamente şi consolidări, po-duri, podeţe, tuneluri, alimentare cu energie electrică şi telecomunicaţii feroviare. Pentru secţiunea 3 Coşlariu – Simeria vor fi semnate două contracte pentru lucrări aferente loturilor geografice similare, contracte ce vor trebui supervizate. Licitaţia prevede şi supervizarea lucrărilor de execuţie a instalaţiilor de semnal-izare, a sistemului ERTMS (ETCS nivel 2 + GSMR), a sistemului de centralizare electronică şi a Centrului de Control Operaţional Simeria, aferent celor două secţiuni.Durata contractului va fi de 67 de luni. Pentru atribuirea contractului, preţul va constitui 60% din punctaj, iar oferta tehnică 40%. D.F.G.

metabet Câştigă mai multe ContRaCte pentRu FuRnizaRea de dale

CFR S.A. a atribuit în octombrie-noiembrie trei contracte pentru furnizarea de dale prefa-bricate din beton armat pentru treceri la nivel cu calea ferată. Contractele au fost acordate prin licitaţie deschisă, iar criteriul de atribuire a fost preţul cel mai scăzut. Toate cele trei con-

tracte au fost câştigate de Metabet CF SA, din Piteşti. Contractul acordat în octombrie a vizat furniza-rea a 60 de dale pentru interior pentru şină tip 65, 120 de dale pentru exterior pentru şină tip 65, 140 de dale pentru interior pentru şină tip 49 şi 280 de dale pentru exterior pentru şină tip 49, livrabile secţiilor L6 Ploieşti şi L4 Titu. Co-manda a avut o valoare finală de 165.200 lei, în scădere faţă de valoarea estimată de 180.000 lei.Un al doilea contract, acordat în noiembrie, prevede livrarea a 112 dale interioare pentru şină tip 49, 87 de dale interioare pentru şină tip 60, 205 dale interioare pentru şină tip 65, 224 de dale exterioare pentru şină tip 49, 174 de dale exterioare pentru şină tip 60, 410 dale exterioare pentru şină tip 65. Materialele sunt destinate sucursalei C.R.E.I.R. CF Galaţi. Valoarea totală finală a fost de 490.999 lei.Un alt contract, acordat tot în luna noiembrie, priveşte furnizarea a 132 de dale exterioare, a 53 de dale interioare şi a 10 dale interi-oare de capăt, livrabile secţiei L1 Constanţa. Valoarea finală a contractului a fost de 58.795 lei. D.F.G.

3ŞTIRI

modiFiCăRi în StRuCtuRa mti

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a anunţat o reorganizare a structurii, având ca principală motivaţie eficientizarea activităţii de investiţii, achiziţii publice şi privatizare. În fapt, actuala Direcţie Generală Investiţii, Domeniu public, Achiziţii publice, Managementul proprietăţii de stat şi Privatizare va dispare, în locul ei apărând un serviciu Investiţii şi Privatizare, aflat în subordonarea directa a unui secretar de stat. Activitatea de achiziţii publice şi de management va fi inclusă în cadrul Direcţiei Generale Economică şi Bugete, în scopul realizării într-un mod unitar a politicii economice la nivelul MTI şi al unităţilor din portofoliul acestuia, după cum se afirmă în Nota de Fundamentare a Hotărârii de Guvern care va legaliza aceste modificări. Schimbările propuse vor contribui şi la corelarea activităţiilor de avizare a documentaţiilor tehnico-economice. Modificările se vor pune în aplicare cu încadrarea în numărul de posturi existent şi în cheltuielile cu personalul prevăzute în bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii. F.G.

Foto

: Clu

b Fe

rovi

ar

4

pRoieCtul FeRoviaR tRanSFRontalieR ungaRia-România

pRinde ContuR

În cadrul proiectului transfrontalier de cale ferată între Gyomaendrőd (Ungaria) şi Oradea, Comuna Toboliu (jud. Bihor) a scos la licitaţie un contract pentru expertizarea, realizarea de studii şi proiectare, modernizarea şi extinderea căii ferate Oradea Vest – Cheresig – frontiera cu Ungaria. Contractul va presupune expertizare pentru terasamente, poduri, podeţe, cale ferată şi treceri de cale ferată, realizarea unui studiu de fezabilitate şi a unui studiu de impact, precum şi întocmirea unui proiect tehnic, a caietelor de sarcini şi stabilirea detaliilor de execuţie.Valoarea contractului este estimată la 528.291 lei. În ierarhizarea ofertelor, preţul va reprezen-ta 60% din punctaj, iar componenta tehnică – 40%. Durata contractului va fi de maximum 90 de zile.Contractul este finanţat din fonduri euro-pene, în cadrul Programului de Cooperare Transfrontalieră Ungaria-România 2007-2013. Proiectul transfrontalier care prevede relansa-rea circulaţiei de mărfuri şi persoane pe calea ferată între Gyomaendrőd şi Oradea a fost iniţiat anul acesta şi vizează refacerea infra-structurii feroviare construită începând din 1887 şi distrusă treptat după 1920. Linia ar putea fi finalizată în 2020. D.F.G.

aChiziţii de tRaveRSe de lemn

Companiile feroviare naţionale au atribuit în ultima perioadă mai multe contracte pentru achiziţionarea de traverse de lemn. În luna no- iembrie, CFR S.A. a acordat prin licitaţie deschisă companiei Wegland Alpin SRL un con-tract de furnizare a 1.000 de bucăţi de traverse de lemn impregnate, în valoare finală de 184.000 lei. Achiziţia a fost făcută pentru înlocuirea tra-verselor de lemn necorespunzătoare existente în prezent pe linia Medgidia - Tulcea. Un alt contract pentru traverse normale de lemn impregnate a fost atribuit de CFR S.A. în noiem-brie companiei Salmir Impex SRL prin negociere fără anunţ de participare. Valoarea finală a con-tractului a fost de 472.158 lei. Traversele vor fi livrate Depozitului regional de materiale Cluj.CFR Călători a atribuit la rândul său în luna oc-tombrie, companiei Metabet CF SA, un contract pentru traverse de cale ferată, destinate filialei STFC Galaţi. Valoarea finală a contractului a fost de 10.326 lei. Criteriul de atribuire pentru toate aceste contracte, care nu au intrat sub incidenţa acordului privind contractele de achiziţii publice, a fost preţul cel mai scăzut. D.F.G.

noul omt pentRu taRiFele aFeR

Un nou ordin de ministru va fixa tarifele AFER, înlocuind vechiul OMTCT nr.137 din 21 au-gust 2003 privind aprobarea tarifelor pentru

ŞTIRI

găRi-monumente iStoRiCe ReStauRate

CFR S.A. are în desfăşurare licitaţii pentru două contracte de expertizare tehnică, proiectare şi executare a lucrărilor de consolidare şi restaurare a clădirilor de călători – monumente istorice din staţia CF Suceava Nord şi staţia Podu Iloaiei. Licitaţia pentru staţia CF Suceava Nord, construită în deceniul al optulea al secolului al XIX-lea, are o valoare estimată de 9 milioane de lei, iar cea pentru staţia Podu Iloaiei, construită tot la finalul secolului al XIX-lea, este estimată la 2,8 milioane de lei.Lucrările pentru gara CF Suceava Nord vor trebui să dureze minimu, 18 luni şi maximum 28 de luni, iar cele pentru gara Podu Iloaiei minimum 14 luni şi maximum 22 luni. Contractele vor fi atribuite pentru oferta cea mai avantajoasă din punct de vedere economic. Nici-unul dintre contracte nu se înscrie într-un program finanţat din fonduri comu-nitare. D.F.G.

Foto

: Clu

b Fe

rovi

ar

5

2012 Noiembrie

prestaţiile de servicii specifice efectuate de AFER. Motivaţia constă în noile atribuţii ale AFER care constituie prestaţii de servicii specifice ce necesită stabilirea de tarife şi în faptul că OMTCT nr. 137/2003 a fost modifi-cat şi completat prin trei acte normative ulteri-oare. Tariful orar rămâne la 15 euro, aşa cum a fost fixat în 2007, iar numărul de ore ne-cesar emiterii autorizaţiilor, omologărilor sau agrementărilor rămâne în linii mari acelaşi. În ciuda faptului că tarifele AFER sunt destul de contestate în piaţa feroviară, doar câteva companii au depus observaţii la propunerea MTI până în termenul limită prevăzut pentru primirea de propuneri sau observaţii. RC-CF Trans, Rail Force, CDC Infra şi Regiotrans propun diverse modificări care să ducă la scăderea costurilor obţinerii autorizaţiilor de la AFER, în principal prin scăderea numărului de ore impus de AFER, motivând că numarul de ore propus prin proiect este prea mare ra-portat la volumul de documente de analizat. F.G.

CFR CălătoRi aChiziţionează SeRviCii de RepaRaţii la motoaRe

eleCtRiCe

CFR Călători va acorda prin procedură de ne-gociere un contract de servicii de reparaţii la motoare electrice de tracţiune tip GDTM 533F şi GDTM 533H pentru locomotive diesel elec-trice, tip LJE 108-1 pentru locomotiva electrică seria 060-EA, şi pentru motoare tip GRLM 792 - motorul de tracţiune al ramei electrice seria Z 58. De asemenea, CFR Călători va scoate la licitaţie şi servicii de reparaţii la ansambluri generatoare GCE 1100/10 F – GE 575/8F aparţinând locomotivelor diesel electrice. Pen-tru acest contract va fi încheiat un acord-cadru cu o durată de 24 de luni. Valoarea estimată a contractului este de maxim 18.295.200 lei. Criteriul de atribuire a contractului va fi rep-rezentat de preţul cel mai scăzut. Finanţarea va fi asigurată din sursele proprii ale companiei.Contractul este împărţit în cinci loturi, compani-ile interesate putând înainta oferte pentru unul

motoRină din RezeRva de Stat pentRu CFR CălătoRi

CFR Călători va primi din rezerva de stat, sub formă de împrumut, 2.000 de tone de motorină, până la 31 octombrie 2013. Împrumutul vine pe fondul eşuării ultimelor licitaţii pentru achiziţie de pe piaţa la disponibil de motorină, organizate de CFR Călători prin Bursa Română de Mărfuri, şi are în vedere asigurarea cu combustibili a operatorului pe timp de iarnă, când consumul este sporit. Pentru a reduce costurile, operatorul naţional a încer-cat pe 20 noiembrie, tot printr-o licitaţie la BRM, încheierea unui acord cadru pe doi ani, cu furnizare unei cantităţi de la minimum 7.000 tone la maximum 106.000 tone, licitaţia încheindu-se fără rezultat.CFR Călători solicitase iniţial din rezerva de stat 20.000 tone motorină pentru motoare die-sel şi 500 tone combustibil lichid uşor tip M pentru centrale termice.În cazul nerestituirii, se prevede în Ordonanţa aprobată de Guvern, CFR Călători va suporta, pentru primele 30 de zile, penalităţi de întârziere de 0,25% pe zi din valoarea produsului prevăzută în contractul de împrumut, după care Administraţia Naţională a Rezervelor de Stat şi Probleme Speciale va emite facturi pentru valoarea produselor calculate la preţurile pieţei, exigibilitatea taxei pe valoarea adăugată luând naştere la încasarea parţială sau totală a facturii.O nouă licitaţie pentru achiziţia de motorină a fost anunţată pe data de 3 decembrie, cînd se va cumpăra o cantitate de 5.000 tone, cu o valoare estimată de aproape 20 milioane lei lei, fără acciză şi TVA. CFR Călători declară că stocurile din depozitele CFR Călători împreună cu cantităţile de motorină împrumutate de la rezer-va de stat, în baza Ordonanţei de Urgenţă a Guvernului, asigură deru-larea activităţii în condiţii optime de siguranţă şi confort, pentru peri- oada următoare. CFR Călători are un consum anual estimat de aproxi-mativ 53.000 tone, iar compania are în pregătire achiziţiile anuale de combustibil pentru perioada 2012- 2013, urmând ca în prima jumătate a lunii decembrie 2012, să reia pro-cedurile de achiziţie. F.G.

ŞTIRI

Foto

: Clu

b Fe

rovi

ar

6

sau mai multe loturi. Ofertele vor putea fi de-puse până pe 9 ianuarie 2013. D.F.G.

SiStem SimpliFiCat pentRu toate tRenuRile de maRFă

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii a su-pus dezbaterii publice un ordin pentru condu-cerea şi deservirea trenurilor directe de marfă în sistem simplificat. Ordinul stabileşte cerinţele tehnice, organizatorice şi de personal pentru toţi operatorii care pun în circulaţie trenuri di-recte de marfă în sistem simplificat, fără a se utiliza în deservirea trenului mecanic ajutor de locomotivă. Ordinul nu se aplică operatorilor de transport feroviar care vor să utilizeze în conducerea şi deservirea trenurilor directe de marfă echipe complete, formate din mecanic şi mecanic ajutor de locomotivă.În simplă tracţiune, conducerea şi deservirea locomo-tivei va fi realizată de mecanicul de locomotivă autorizat pentru conducerea trenurilor de marfă în sistem simplificat, trenul fiind deser-vit de cel puţin un al doilea agent autorizat în funcţia de şef de tren. Conducerea în sistem simplificat impune ca infrastructura feroviară aferentă secţiilor de circulaţie, precum şi loco-motivele active din tren care asigură tracţiunea trenului, să fie dotate cu un sistem de protecţie automată a trenului în stare de funcţiune. Până acum, erau conduse în sistem simplificat, fără mecanic ajutor, trenurile de călători, trenurile locale de marfă şi trenurile de serviciu. F.G.

CFR S.a. a obţinut CReditul aşteptat de la beRd

CFR S.A. şi BERD au anunţat semnarea pe 28 noiembrie a acordului de împrumut în valoare de 175 de milioane de euro destinat refinanţării în tranşe a împrumutului-punte acordat de Mi-nisterul Finanţelor Publice (MFP). La ceremo-nia de semnare, organizată la sediul MFP, au participat reprezentanţi ai MFP, ai Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, ai BERD şi ai CFR S.A..Acordul de împrumut este garantat 100% de stat şi a fost încheiat pentru respectarea an-gajamentelor asumate de Guvernul României, prin scrisoarea de intenţie cu Fondul Monetar Internaţional din septembrie 2012, în vederea echilibrării situaţiei economico-financiare a CFR S.A.. Creditul va fi destinat achitării obligaţiilor restante de plată către operatorii economici furnizori de energie, înregistrate în contabilitatea companiei la data de 31.03.2012, prin acordarea unui împrumut-punte din Trezorerie. D.F.G.

teRmoeleCtRiCa liCitează întReţineRea CăiloR FeRate

induStRiale de la bRăila

Termoelectrica S.A. intenţionează să selecteze o companie pentru întreţinerea căilor ferate in-dustriale de la SE Brăila, lansând o licitaţie în acest sens. Contractul presupune întreţinerea a 12 km de cale ferată pe traverse de lemn, beton, metal, a 14 macaze, a 18 podeţe pe traverse de lemn şi a joantelor pe traverse de lemn.Valoarea estimată a contractului, care va fi finanţat din sursele proprii ale Termoelectrica S.A., este de 132.000 de lei. Durata contractu-lui este de 12 luni. D.F.G.

ŞTIRI

modiFiCăRi în aCoRdaRea CeRtiFiCateloR de SiguRanţă pentRu opeRatoRi

Acordarea licenţei de transport feroviar şi a certificatelor de siguranţă în vederea efectuării servici-ilor de transport feroviar va suferi modificări conform unei propunei recente a MTI, recomandată de ATFER. Se doreşte astfel eliminarea discriminărilor arbitrare privind utilizarea vehiculelor feroviare de către mai mulţi operatori de transport feroviar deţinători de certificate de siguranţă.Conform legislaţiei în vigoare, un vehicul feroviar motor se poate înscrie numai în Certificatul de Siguranţă - Partea B al unui singur operator de transport feroviar. Se motivează, în propunerea de completare a Ordinului nr. 535/2007 aflat în vigoare, că pentru o utilizare cât mai eficientă a vehiculelor feroviare, în special a celor motoare, acestea ar trebui să poată fi utilizate de mai mulţi operatori de transport feroviar, pentru anumite perioade de timp, în procesul de derulare a operaţiunilor de transport feroviar. Astfel, un vehicul feroviar motor va putea fi înscris, pe baza unui contract de închiriere între doi operatori de transport feroviar, în Certificatul de Siguranţă Partea B al celor doi operatori şi va putea fi utilizat de către aceştia în anumite condiţii, cu respectarea responsabilităţilor privind întreţinerea şi repararea vehiculului, precum şi a responsabilităţilor în cazul producerii unor accidente sau incidente în care este implicat acesta. F.G.

Foto

: Clu

b Fe

rovi

ar

The Wider Black Sea Area (WBSA), a median area of the Eurasian platform, expands from Central Asia to Central Europe and from Northern to Southern Europe and Asia Minor. The macro-area includes 28 dynamic railway markets, a mixture of mature, developing and ascending markets, that bring about a spectrum of opportunities across the railway sector.

THE WIDER BLACK SEA AREA RAILWAY INVESTMENT SUMMIT

8th edition8-9 October 2013Bucharest, Romania

For further details please contact us:Tel.: +40(21) 224 43 85 / Fax: +40(21) 224 43 86 / E-mail: contact@railwaysummit.com

Media Partners:

CITY ON THE MOVEMetropolitan

Club Railway PROthe railway business magazine

Organisers:

INNOVATIVE RAILWAYS. COMPETITIVE BUSINESS

Join the summit for railway business champions

www.railwaysummit.com

8 ŞTIRI

cFr s.a.: reparaţii de linii şi clădiri

ContRaCte pentRu RidiCaRea ReStRiCţiiloR de viteză

CFR S.A. a atribuit luna aceasta mai multe contracte pentru reparaţii la infrastructura feroviară în vederea ridicării restricţiilor de viteză şi a creşterii siguranţei. Primul con-tract a fost atrbuit firmelor Damiena SRL, Vest Construct SRL, Terrablue SRL şi Daria Const SRL. Acesta constă în realizarea de lucrări pe liniile 500 şi 511, distanţele cu-prinse între staţiile Poiana Ilvei – Măgura Ilvei, Leşu Ilvei – Poiana Ilvei, Orbeni – Faraoani şi în staţia Iacobeni linia 3. Al doilea contract atribuit constă în execuţia de lucrări în staţia Câmpuri Surduc linia 1 şi linia 2 direcţia Gu-rasada – Câmpuri Surduc. Contractul a fost atribuit firmei Daria Const SRL din Negreşti-Oaş. Un al treilea contract specific pentru ridi-carea restricţiilor de viteză vizează lucrări în staţii aflate pe liniile 500, 605 şi 610. Aceste lucrări au fost atribuite firmei Daria Const SRL pentru staţia Socola – linia 13A, Terrablue SRL pentru staţia Paşcani Mărfuri – linia 2B, Damiena SRL pentru staţia Dorneşti – linia 7CL şi Vest Construct SRL pentru staţia Leţcani – linia 4PE. Valoarea totală a celor 3 contracte este de 3,9 milioane lei. (A.M.)

ClădiRea Staţiei epiSCopia bihoR va Fi RepaRată

CFR S.A. a atribuit contractul pentru servicii de reparaţii la clădirea staţiei de călători de la Episcopia Bihor. Contractul

prevede servicii de proiectare şi execuţie a lucrărilor pentru suma de 993 mii lei. Con-tractul a fost atribuit prin licitaţie deschisă

firmei Abed Nego Com din Oradea.

tunel aFlat pe linia ilva miCă – FloReni va Fi Reabilitat

CFR S.A. contractează servicii de proiec-tare şi asistenţă tehnică în vederea elaborării documentaţiei pentru lucrările de reabilitare a tunelului aflat la km 44+870-45+125 pe linia

Ilva Mică – Floreni. Lucrările prevăzute sunt pentru reabilitarea sistemului de etanşare în zonele cu infiltraţii, remedierea defectelor de cale şi punerea în siguranţă a amplasamen-tului. Contractul de asistenţă tehnică se va derula timp de 45 zile de la semnare. Valoa-rea serviciilor este de 80.000 de lei.

CopeRtinele peRoaneloR din gaRa ploieşti Sud voR Fi RepaRate

Compania naţională de căi ferate – CFR S.A. a demarat procedurile de atribuire a unui contract pentru servicii de consolidare şi reparaţii la copertinele peroanelor din staţia CF Ploieşti Sud. Proiectul prevede lucrări la peroanele liniilor 2,3,4,5,6,7 ale staţiei, actu-alele copertine prezentând uzuri accentuate la structură. Lucrările au o valoare de 1,1 milioane lei şi vor fi realizate în termen de 9 luni de la atribuirea contractului.

RepaRaţii la ClădiRea diSpeCeRatului Feteşti

CFR S.A. a demarat procedurile de atribuire a contractului pentru servicii de în-tocmire a expertizei tehnice, documentaţie, proiect tehnic, obţinere avize şi execuţie a lucrărilor de reparaţie a clădirii dispeceratu-lui feroviar din Feteşti. Termenul de execuţie este de 12 luni de la semnarea contractului. Valoarea estimată a serviciilor este de un milion de lei, fonduri alocate din bugetul companiei pe anul 2012.

de Andrei Marian

At the service of the best railway infrastructures

www.comsaemte.com

High speed railConventional railSubways and trams

Argentina | Australia | Brazil | Chile | Colombia | EcuadorMexico | Poland | Portugal | Spain | Turkey | United States

InstallationsCivil engineering and electrificationConcession and operation

Every project,our commitment

10

preGătiri de iarnă

În aşteptarea ninsorilor din această iarnă, CFR S.A. a luat mai multe măsuri pentru

pregătirea plugurilor de zăpadă şi pentru instalarea de panouri parazăpezi.

Compania a atribuit astfel un contract în valoare de 12.167,80 lei Societăţii Comerciale Întreţinere şi Reparaţii Locomotive şi Utilaje - CFR IRLU pentru revizia tehnică anuală la plugurile de zăpadă de tip PZH. Contractul priveşte cele două pluguri de zăpadă PZH aparţinând Centrului Regional de Exploatare, Întreţinere şi Reparaţii Craiova.

CFR IRLU va executa şi revizia de tip R1 cu reparaţii ale defectelor accidentale pentru plugurile de zăpadă hidraulice cu numerele de circulaţie PH940004-5 şi PZH 9400 (Iaşi). Valoarea acestui contract este de 90.000 de lei.

Un alt contract, în valoare de 11.700 de lei, a fost atribuit Societăţii Comerciale Acazia IMPEX SRL. Comanda vizează efectuarea reviziilor tehnice anuale pentru trei pluguri de zăpadă de tip WPZ (Bucureşti).

Pentru Sucursala CREIR CF Galaţi, revizia anuală şi reparaţiile la plugurile de zăpadă hidraulice de tip PZH, necesare ca urmare a exploatării intensive din iarna 2011-2012, vor fi executate de SC Service Faur SRL pentru suma de 246.677 de lei. SC Service Faur va asigura revizia şi reparaţiile pentru trei loturi de pluguri (lotul 1: PZH 002 – Adjud; lotul 2: PZH 006 – Buzău şi lotul 3: PZH 012 – Galaţi).

CFR S.A. mai are în desfăşurare şi alte licitaţii pentru pregătirea plugurilor de zăpadă. Unul dintre contracte, cu o valoare estimată de 341.000 de lei, priveşte execu-tarea reviziei anuale şi a reparaţiilor pentru

patru pluguri de zăpadă hidraulice: PZH 001 şi PZH 005-tip Henschel; PZH 010 şi PZH 011-tip Faur (Bucureşti).

Un alt contract, cu o valoare estimată de 99.000 de lei, prevede efectuarea de reparaţii periodice pentru trei vagoane plug de zăpadă WZP ale SCREIR CF Iaşi (Secţiile L1 Iaşi, L3 Roman şi L4 Bacău).

Tot în desfăşurarea este şi atribuirea con-tractului pentru revizia anuală a două loturi de pluguri de zăpadă (cinci pluguri de tip WPZ şi trei pluguri de tip PZH – Constanţa). Con-tractul este estimat la 111.000 de lei. Va fi, de asemenea, atribuită o comandă pentru revizia anuală a plugurilor de zăpadă de tip WZP ale Secţiei L1 Braşov şi Secţiei L6 Gheorgheni. Aceste servicii sunt licitate împreună cu cele de reparaţii periodice pentru trei vagoane din seria Ks, valoarea estimată cumulată a con-tractului fiind de 72.000 de lei.

CFR S.A. a atribuit totodată şi un contract pentru furnizarea de panouri parazăpezi, în valoare de 465.800 de lei. Comanda a fost câştigată de MAC 3 SRL, care va livra 3.400 de panouri pentru Secţia L3 Bucureşti – Dis-trict Fundulea, Secţia L1 Bucureşti – District Vlaşca, Secţia L4 Titu – District Titu şi Secţia L6 Ploieşti – District Ploieşti Sud.

Compania mai licitează furnizarea a 2.100 de panouri parazăpezi metalice, care vor fi livrate depozitului central al Sucursalei CREIR CF Constanţa. Valoarea acestui contract este estimată la 388.500 de lei.

Preţurile nu includ TVA.

de Daniela Felicia Gheorghieş

ŞTIRI

12 eveNImeNT

priMele rezultate ale strateGiei dunării În doMeniul MoBilităţii

În data de 19 noiembrie a avut loc la Ljubljana prima conferinţă organizată de coordonatorii Ariei Prioritare 1b a Strategiei Dunării, respectiv Slovenia, prin ministerul Infrastructurii şi Planificării Teritoriale, şi Serbia, prin ministerul

Transporturilor. România a fost reprezentată de CFR SA şi Club Feroviar.

aRia Prioritară 1b se ocupă de îmbunătăţirea mobilităţii şi intermodalităţii între transporturile feroviare, rutiere şi aeriene în Regiunea Dunării. Întâlnirea a avut ca scop creşterea vizibilităţii sistemu-lui de transport din regiune, a cercetării şi planificării în domeniul transporturilor, con-centrându-se asupra oportunităţilor generate de Strategia Dunării şi a comunicării stimu-lentelor necesare pentru implementarea proiectelor relevante, din cadrul Strategiei.

Participanţii, reprezentanţi ai ministere-lor de resort ale celor 14 state semnatare, instituţii financiare, universităţi şi companii din domeniul feroviar, au semnalat progrese-le realizate, dar şi câteva dintre impedimen-tele întâlnite. Coordonatorii Ariei Prioritate 1b au subliniat primele rezultate obţinute: stabi-lirea unui structuri de guvernanţă, realizarea unor hărţi detaliate, pentru toate modurile de transport, identificarea proiectelor relevante - selectate dintre 150 de proiecte primite,

de Cristina Trifon

13

2012 Noiembrie

dintre care 51% pentru feroviar -, trimiterea a 17 scrisori de recomandare, dintre care 7 pentru proiecte feroviare.

În ceea ce priveşte problemele cu care se confruntă cei implicaţi în implementarea strategiei, acestea ar putea fi depăşite cu mai mult sprijin din partea clasei politice, implicarea mai intensă a statelor din re-giune, realizarea unei viziuni comune pen-tru sectorul de transport, identificarea unor manageri de proiect, revizuirea Planului de Acţiuni, utilizarea mai eficientă a fondurilor avute la dispoziţie, combinarea acestora, reflectarea priorităţilor stabilite în strategie şi în planificarea financiară 2014 – 2020, potenţiale scheme de PPP. Ca impedimente în implementarea eficientă a strategiei au fost menţionate şi cerinţele reglementatoare diferite în ţările implicate în strategie, neim-plementarea reformei în unele companii de stat, stadiul variat în care se află proiectele şi maturitatea acestora, lipsa de comunicare între cei implicaţi.

Un alt subiect important dezbătut a fost cel al mecanismelor şi al soluţiilor de finanţare a proiectelor. S-a pus în principal problema necesităţii existenţei unui instrument finan-ciar dedicat Strategiei Dunării, cuprins în următorul exerciţiu financiar 2014 – 2020. În acest sens, Club Feroviar a subliniat însă concepul de „macrostrategie europeană” şi factorii cheie care stau la baza sa –

fără buget adiţional, fără noi instituţii, fără legislaţie suplimentară. Au fost semnalate şi diferenţele considerabile financiare – ca alo-care şi obiective – între ţările membre EU şi cele non UE, fondurile de care beneficiază cele din urmă fiind limitate, fiind propuse ca soluţii în acest caz accesul statelor non UE la Mecanismul Conectarea Europei şi mai mult interes acordat iniţiativelor regionale de către Cadrul de Investiţii în Balcanii de Vest 2014 – 2020.

Colin Wolfe, Head of Unit, DG Regio – Comisia Europeană, a apreciat progresul realizat în perioada scurtă de la lansarea strategiei, în special în domeniul planificării şi identificării de soluţii financiare pentru proiecte specifice, menţionând totodată, necesitatea unei perspective mai largi, a unei abordări interconectate. În sprijinul acestei idei a venit şi Igor Hribal, direc-tor al departamentului de transport marfă, în cadrul Căilor Ferate Slovene, solicitând autorităţilor dezvoltarea infrastructurii logis-tice, nu doar construirea de linii feroviare, concentrarea pe proiecte mici, nu doar pe mega-proiecte. De asemenea, a prezentat potenţiale modele de afaceri şi soluţii pentru platforma multimodală Adriatică – Dunăre, făcând o analiză a fluxurilor şi volumelor de marfă între Europa şi Asia şi a rolului cori-doarelor V şi X, concurente ale coridorului IV ce traversează România. Adriana Ţicău, Vicepreşedinta Comisiei de Transport şi Tu-rism a Parlamentului European, în mesajul video adresat participanţilor, a exprimat din nou suportul Comisiei pentru dezvoltarea Coridorului X prin Mecanismul Conectarea Europei 2014 – 2020.

Trebuie menţionat faptul că în prezent se discută intens despre cea de-a treia strategie europeană, Strategia pentru Macroregiunea Marii Adriatice şi Marii Ionice.

eveNImeNT

Până în prezent, Grupul Director al Ariei Prioritare 1b a acordat României scrisori de recomandare pentru următoarele proiectele: 1. Reabilitarea şi electrificarea căii ferate Bucureşti Nord - Jilava - Giurgiu - Frontieră pentru viteza maximă de 160 km/h;2. Proiectul Axa Prioritara 22, ramura sudică: Arad - Timişoara - Craiova - Calafat, pen-tru secţiunile Modernizarea căii ferate Caransebeş - Timişoara - Arad, Modernizarea liniei feroviare Craiova - Strehaia - Drobeta Turnu-Severin - Caransebeş şi Moderniza-rea şi Reabilitarea liniei feroviare Craiova – Calafat;3. Proiectul Axa Prioritara 22, ramura nordică: Curtici - Braşov - Bucureşti - Constanţa, cu următoarele secţiuni: Reabilitarea liniei feroviare km 614 – Gurasada, Reabilitarea liniei feroviare Gurasada – Simeria, Modernizarea liniei Braşov – Sighişoara, Mod-ernizarea liniei Predeal – Braşov, Lucrări de reabilitare poduri şi tuneluri de pe reţeaua TEN – T;4. Autostrada Sibiu – Piteşti;5. Modernizarea Aeroportului „Delta Dunării” din Tulcea.

14 PRoIeCTe

Modernizarea Gării de nord din Bucureşti:

un proiect care se lasă aşteptat

În toamna anului trecut a fost semnat la Bucureşti memorandum-ul de înţelegere între România şi Belgia pentru modernizarea şi extinderea infrastructurii feroviare

în zona Bucureşti, inclusiv a complexului „Gara de Nord”. În ciuda faptului că autorităţile şi-au exprimat determinarea de a concretiza acest „proiect major, care

să corespundă standardelor europene de accesibilitate oferite călătorilor”, societatea româno-belgiană care urmează să implementeze proiectul nu a fost înfiinţată nici

până astăzi, negocierile între părţi trenând de mai multe luni.

diSCuţiile în vederea acordului de co-operare pentru modernizarea, reabilitarea şi extinderea infrastructurii de transport în zona Bucureşti au fost iniţiate la începutul anului 2011, la iniţiativa părţii belgiene, între minis-terele de resort din România şi Belgia.

Aprobarea pentru semnarea acordului în-tre cele două părţi a fost dată pe 23 iunie 2011, în şedinţă de guvern. La solicitarea părţii belgiene, titlul acordului care urma a fi semnat a fost modificat în memorandum de înţelegere, scopul acestuia fiind de a asigura cadrul juridic al colaborării pentru punerea bazelor unui parteneriat româno-belgian în regim public-public, direct şi prin intermediul companiilor din domeniul infrastructurii fero-viare de sub autoritatea ministerelor.

Memorandum-ul de înţelegere a fost sem-nat la Bucureşti în data de 22 septembrie 2011, de ministrul Transporturilor şi Infra-structurii din România la acea dată, doamna Anca Daniela Boagiu, şi de secretarul bel-gian de stat la Mobilitate, domnul Étienne Adolf Schouppe. Încheierea actului s-a făcut cu ocazia vizitei de lucru în România a prim-ministrului belgian, Yves Leterme.

Ulterior, memorandum-ul a fost aprobat de guvernul României, prin hotărârea nr. 286 din 11 aprilie 2012, publicată în „Monitorul oficial”, partea I, nr. 266 din 23 aprilie 2012.

proiectul modernizării gării de nord – inspirat după proiectul gării din anvers

Înţelegerea bilaterală vizează moderniza-rea Gării de Nord şi fluidizarea traficului de la Chitila la Gara Bucureşti Progresul. Se

are astfel în vedere trecerea în subteran a Gării de Nord (cu păstrarea edificiului istoric la suprafaţă) şi construirea de legături prin tunele cu Gara Obor şi Gara de Sud, pen-tru a transforma Gara de Nord dintr-o staţie capăt de linie într-o conexiune directă.

Pe lângă suportul executiv, tehnic şi admi- nistrativ, cele două părţi se angajau prin memorandum să ofere sprijin pentru obţinerea de finanţări, atât de la instituţiile financiare internaţionale, cât şi prin valorifi-carea terenurilor aparţinătoare gărilor.

Memorandum-ul prevede totodată posi-bilitatea extinderii cooperării şi în cadrul al-tor proiecte, prin încheierea unor noi acor-duri. Pe termen lung, partea belgiană este interesată de optimizarea conexiunii ferovi-are între porturile maritime belgiene şi portul Constanţa, se arăta în comunicatul premier-ului Yves Leterme.

Partenerii care vor fi implicaţi în proiect sunt CFR S.A., pe de o parte, şi Eurostation şi filiala acesteia, Euro Immo Star, pe de alta. Eurostation, deţinută în proporţie de 99,97% de holding-ul feroviar belgian SNCB, a fost creată iniţial ca birou de studii tehnice al companiei, specializându-se în elaborarea şi realizarea de proiecte arhitectonice de gări. Euro Immo Star, deţinută în proporţie de 99,98% de Eurostation, este însărcinată cu planurile de urbanism pentru societatea mamă. Aşa cum este trasat în memorandum, proiectul modernizării Gării de Nord este similar, în linii mari, cu un proiect-emblemă al Eurostation, care a asigurat transformarea Gării Centrale din Anvers dintr-o gară capăt de linie într-o conexiune directă, prin re-

de Daniela Felicia Gheorghieş

2012 Noiembrie

15PRoIeCTe

alizarea de linii subterane, fără întreruperea activităţii feroviare şi fără afectarea edificiului istoric.

Dată fiind amploarea proiectului, s-a con-venit între părţi ca CFR şi Eurostation să înfiinţeze o societate comercială pe acţiuni, de naţionalitate română, care să aibă tipolo-gia unei societăţi de proiect, nedesfăşurând activităţi de transport feroviar.

lungul drum spre punerea în aplicare a proiectului

În paralel, proiectul restructurării complexe a Gării de Nord într-un pol multimodal şi multifuncţional a fost inclus în etapa a II-a a Strategiei de dezvoltare urbană integrată a municipiului Bucureşti până în 2035.

Proiectul modernizării Gării de Nord a fost de asemenea trecut în scrisoarea de intenţie a Fondului Monetar Internaţional convenită cu guvernul în urma celei de-a patra evaluări a acordului preventiv, derulată în ianuarie-februarie 2012. În cadrul măsurilor pentru eficientizarea şi privatizarea companiilor de stat, se stipula în document că CFR „va trebui să încheie până la sfârşitul lunii iunie o înţelegere cu constructorul belgian Eurosta-tion pentru modernizarea Gării de Nord”.

În ciuda acestor stimulente, discuţiile au continuat şi după data respectivă, făcând chiar obiectul unei întrevederi între noul min-istru al Transporturilor şi Infrastructurii, dom-nul Ovidiu Silaghi, şi ambasadorul Belgiei, domnul Philippe Beke, pe 27 iunie. În cadrul acestei întâlniri, partea română a reafirmat interesul MTI şi al CFR SA pentru continu-area colaborării la proiect şi au fost analizate măsurile de implementare care vor fi adop-tate, astfel încât parteneriatul să permită dezvoltarea unui proiect viabil care „să ofere condiţii moderne de călătorie şi de tranzitare

care să contribuie şi la creşterea veniturilor companiei”.

Cu toate acestea, înţelegerea nu a fost încheiată nici până în prezent. În şedinţa guvernului din 6 noiembrie 2012 a fost prezentată o notă a Ministerului Transpor-turilor şi Infrastructurii, în care se comunica situaţia negocierilor între cele două părţi. Potrivit acestei note, versiunea finală a actu-lui constitutiv al noii societăţi care va derula proiectul a fost transmisă de partea română la sfârşitul lui iulie, într-o formă care cuprin- dea toate punctele dorite de ambele părţi. Eurostation nu a aprobat însă această formă, ci a propus la 12 septembrie o nouă versiune cu modificări substanţiale, fapt care a dus la reluarea negocierilor.

Un punct de vedere la această notă, tran-smis de Ministerul Transporturilor şi prezentat în şedinţa de guvern din 27 noiembrie 2012, nuanţează problema, pe baza observaţiilor primite de la Ministerul Finanţelor Publice şi de la Ministerul Justiţiei. Se arată astfel că înfiinţarea respectivei companii de proiect nu poate avea loc decât în urma unei proce-duri de selecţie, în temeiul OUG nr. 34/2006 privind atribuirea contractelor de achiziţie publică, a contractelor de concesiune de lucrări publice şi a contractelor de concesi-une de servicii şi al Legii nr. 178/2010 privind parteneriatul public-privat.

Nu se precizează însă nicio dată sigură pentru procedura de selecţie, nici pentru constituirea noii societăţi, iar memorandu-mul de înţelegere nu prevede un termen limită pentru finalizarea proiectului. După înfiinţarea societăţii, potrivit analiştilor citaţi de ziarul „Capital”, fazele de pregătire a pro-iectului ar putea să dureze cel puţin un an şi jumătate – doi ani, iar realizarea efectivă, cel puţin cinci ani.

6

Annex 2

Situaţia existentă Soluţia propusă

16 PRoIeCTe

reGiunea ruse-GiurGiu ar putea deveni un punct nodal al reţelei

europene de transport

Pentru consolidarea cooperării, dezvoltarea mediului de afaceri şi investiţional, autorităţile din Bulgaria şi România intenţionează să implementeze un proiect ce vizează crearea oportunităţilor de investiţii în regiunea Giurgiu-Ruse. Astfel, este

propus un master Plan conform căruia până în 2020 euroregiunea (stabilită în-tre cele două municipalităţi din 2001) va deveni cea mai atractivă destinaţie de

investiţii de la graniţa româno-bulgară, un pol economic competitiv în zona de sud-est a europei, conectat la reţeaua de metropole dunărene.

Regiunea se află la intersecţia a două dintre cele zece coridoare pan-europene care leagă Europa de Vest de Marea Neagră şi Asia Centrală (Coridorul VII) şi Coridorul IX, care oferă conexiuni între Scandinavia şi Rusia, sudul Europei şi Asia Mică. Datorită poziţiei geografice regiunea este tranzitată de peste 80% din traficul de mărfuri dintre România, Bulgaria, Grecia şi Turcia, va-loarea acestora fiind de 10 mld euro/an. Pe lângă acestea, se adaugă şi mărfurile care tranzitează Euroregiunea pe Fluviul Dunărea, Marea Neagră fiind amplasată la o distanţă de circa 250 km (Portul Constanţa).

Prin implementarea proiectelor propuse, Euroregiunea Giurgiu-Ruse va deveni, până în anul 2020, cea mai atractivă destinaţie de investiţii de la graniţa dintre cele două state. La nivelul regiunii, în 2012, a fost realizat un Master Plan în cadrul căruia au fost identificate 10 proiecte, dintre care 3 aparţin sectorului de transporturi: un nou pod peste Dunăre, realizarea proiectului de transport feroviar de mare viteză şi im-plementarea unui proiect de linie tram-tren. Conform estimărilor, pentru aceste proiecte este nevoie de investiţii în valoare de peste 3,5 mld euro.

de Pamela Luică

4

Figura nr. 1 – Pozi ia geogra c a Euroregiunii Ruse-Giurgiu

Sursa: Google Maps

Poziţia geografică a Euroregiunii Ruse-Giurgiu

2012 Noiembrie

17PRoIeCTe

Sunt promovate trei proiecte feroviare

Aşa cum prezintă strategia privind dez-voltarea transportului, construcţia unui nou pod peste Dunăre (3,5 km), împreună cu drumurile urbane de acces şi noile staţii de cale ferată, va asigura o conexiune feroviară şi rutieră directă şi rapidă între cele două ţări, de-a lungul coridorului pan-european IX. Proi-ectul necesită alocarea investiţiilor în valoare de 300 milioane euro, iar finanţarea s-ar putea obţine prin credite BEI sau bancare.

Cel mai important proiect menţionat în docu-mentul oficial este realizarea liniei de mare viteză, care va asigura, pe o distanţă de 700 km (pe ruta Ploieşti-Istanbul) transportul de persoane şi mărfuri către marile oraşe din re-giune (Bucureşti şi Istanbul, cu ramificaţii către alte destinaţii importante) de-a lungul cori-dorului pan-european IX, iar integrarea liniei în cadrul unui sistem intermodal de transport va furniza un acces direct la aeroporturile şi porturile din Bucureşti, Ruse şi Istanbul. Va-loarea necesară implementării proiectului se ridică la 3 mld euro, din care pentru tronsonul Bucureşti-Otopeni şi Ruse investiţiile se ridică la 1 mld euro. Proiectul constă în construcţia unei noi gări în Giurgiu, iar una în Ruse, rea-bilitarea căii ferate Ruse-Giurgiu-Bucureşti, construcţia unui pasaj subteran de 2 km şi realizarea altor pasaje la intersecţiile cu in-frastructura urbană. Conform documentului „Profilului Investiţional al Regiunii”, în realiza-rea proiectului „este recomandat parteneriatul public-privat, în cadrul unei companii mixte, precum şi alocarea fondurilor bugetare şi eu-ropene”.

Proiectul „tren-tramvai urban” vizează con-stituirea unui sistem integrat de transport în comun, pe liniile de cale ferată existente, care împreună cu realizarea parcărilor de mari dimensiuni va asigura un management

eficient al traficulu urban. Proiectul va con-tribui la facilitarea legăturilor directe în jurul şi între cele două oraşe şi, de asemenea, va asigura deplasarea din centrul oraşelor către spaţiile destinate pentru park & ride şi staţiile de cale ferată.

Conform studiilor elaborate, proiectul implică dublarea liniilor de cale ferată ex-istente, crearea a peste 30 de puncte de oprire (în ambele oraşe) şi achiziţia vehicule-lor. Infrastructura feroviară va rămâne în pro-prietate publică, însă pentru exploatare este propusă o companie privată. Investiţia este estimată la 200 milioane euro, asigurată prin bugetul local, naţional şi fonduri europene, iar mentenanţa va fi asigurată din vânzarea biletelor.

Prezent în cadrul evenimentului ce a vizat promovarea acestor proiecte, Gheorghe O. Udrişte, Preşedinte Onorific al Club Feroviar, ne-a declarat că „iniţiativa autorităţilor din cele două oraşe este extrem de importantă pentru dezvoltarea economică a regiunii. Pe segmentul de transport, Master Planul elaborat vizează dezvoltarea unui sistem de transport atractiv şi ecologic şi cuprinde realizarea liniei de mare viteză, a unui nou pod peste Dunăre şi construirea reţelei nec-esare sistemului tren-tramvai. Dacă primele două proiecte menţionate sunt fezabile pe termen mediu, ideea unui tram-tren local transfrontalier poate fi realizată pe termen scurt. Iniţiatorul acestei idei este primarul oraşului Giurgiu, Nicolae Barbu, care a pro-pus utilizarea liniei ferate existente ce leagă gara oraşului de zona portuară, ce ar urma să fie conectată printr-o linie nouă către zona periferică a oraşului. Având în vedere că de curând s-a demarat realizarea unui nou Master Plan pentru sistemul de transport din România, ar trebui luate în considerare ast-fel de proiecte regionale transfrontaliere”.

Magistralele de cale ferată din zona Balcanilor

22

tranziteaz uviul Dun rea. Unele agen ii de turism din cele dou ri organizeaz astfel de excursii pe traseul Giurgiu-Viena i retur.

Pentru a facilita naviga ia pe Dun re, cele dou ri vor derula, pân în 2020, un proiect care s asigure o adâncire a enalului navigabil între km 530 i 520, respectiv între km 576 i 560. O dat derulat acest proiect, navele vor avea acces în port de-a lungul întregului an. De asemenea, la Ruse se are în vedere construirea unui nou terminal pentru pasageri.

Cre terea pre urilor la combustibili pe viitor va duce la cre terea tra cului uvial în defavorea celui rutier, care este mult mai costisitor. Pe de alt parte, interesul turi tilor pentru croazierele pe Dun re este în cre tere. Aceste dou segmente de pia au un poten ial foarte ridicat de dezvoltare în zona Ruse-Giurgiu.

Transportul aerian

La Ruse exist un fost aeroport militar (Ruse Shtraklevo), construit în anii 60, care permite i aterizarea avioanelor comerciale, dispunând de o pist de 2500 m. Aeroportul a fost închis tra cului în anul 1999 i este disponibil, în prezent, pentru concesionare. Modernizarea i opera ionalizarea aeroportului

din Ruse ar conduce la cre terea num rului de turi ti în zon , dar i la crearea pentru popula ia din zon a unor alternative de transport la aeroporturile interna ionale din Bucure ti, So a sau Varna. De asemenea, exist un interes real al companiilor din regiune pentru construc ia unui terminal cargo în jurul aeroportului.

Transportul de m rfuri

Ambele municipalit i dispun de sta ii de cale ferat dotate cu instala ii i echipamente de manipulare a m rfurilor (sta ii de înc rcare-des rcare-sortare). De asemenea, linii de cale ferat industrial asigur accesul celor dou zone libere la re eaua de transport feroviar. Trenurile de marf sunt operate de companiile de stat din cele dou ri specializate în transport feroviar de m rfuri (BDZ Tovarni Prevozi Ltd i CFR Marf ), precum i de numeroase companii private, o dat cu liberalizarea pie ei de pro l.

Transportul rutier de m rfuri este principala modalitate de transport care se deruleaz prin punctul de frontier Ruse-Giurgiu, Autoritatea Vamal din Giurgiu estimând tra cul zilnic la 500 de tiruri. În cele dou municipalit i î i desf oar activitatea numeroase companii care se ocup cu activitatea de expedi ii interna ionale, comisionari vamali, servicii de declarare în vam , depozitare m rfuri, curierat, etc. (Romtrans , Transcar, Combi Spedition, Chronos Courier, Tiva Com, Trans Balkani, etc.)

Figura nr. 17 - Magistralele de cale ferat din zona Balcanilor

Sursa: INTERAIL

1818 ŞANTIeRe

priMa staţie cu structura Finalizată pe MaGistrala 5

Lucrările pe magistrala 5 de metrou din București continuă în ritm alert pentru fi-nalizarea la termen în anul 2015. După ce au fost depășite toate problemele cu devi-erea rețelelor edilitare, lucrările au intrat în linie dreaptă pentru finalizarea stațiilor. De asemenea, la mijlocul lunii noiembrie au fost puse pe poziție cele două TBm-uri

care vor realiza tunelele între stațiile Academia militară și Râul Doamnei.

în luna noiembrie au fost finalizate lucrările generale de construcţie a structurii staţiei de la Academia Militară, fiind în totalitate finalizaţi pereţii mulaţi, planşeele şi radierul staţiei. Astfel au putut fi realizate zonele de lansare a celor două TBM-uri care vor ple-ca pe cele două sensuri către staţia Râul Doamnei. Cele două TBM-uri botezate Sfânta Filofteia şi Sfânta Varvara au fost in-troduse pe poziţia de plecare din subteran în zilele de 15, respectiv 20 noiembrie, urmând ca acestea să înceapă realizarea tunele-lor către staţia Orizont la începutul anului 2013. Punerea pe poziţie a celor două a fost

realizată cu ajutorul unei macarale de mare tonaj (600 tone), greutatea unui TBM fiind de aproximativ 400 tone. Cele două vor pleca separat şi nu vor lucra la secţiuni paralele în acelaşi timp, viteza medie de lucru este de 25 metri pe zi.

pereţii mulaţi finalizaţi în majoritatea staţiilor

Începute în primăvară, lucrările la pereţii mulaţi sunt finalizate în majoritatea staţiilor, acestea fiind deja la etapa de realizare a planşeelor superioare. Astfel, pereţii mulaţi

de Andrei Marian

Foto

: Clu

b Fe

rovi

ar

19

2012 Noiembrie

au fost finalizaţi în staţiile Orizont, Favorit, Tudor Vladimirescu, Romancierilor şi Valea Argeşului. În staţiile Parc Drumul Taberei şi Râul Doamnei aceste lucrări au ajuns la 50%. Lucrările actuale din aceste staţii se concentrează în prezent pe realiza-rea armăturii şi turnarea planşeelor supe-rioare, cea mai avansată staţie fiind Tudor Vladimirescu, unde planşeul superior este realizat în proporţie de 80%. De asemenea, la staţia Parc Drumul Taberei au fost finalizaţi pereţii mulaţi şi planşeul superior al compar-timentului substaţiei electrice de alimentare ce va fi instalată aici. Pentru continuarea lucrărilor în aceasta staţie va fi necesară o nouă deviere a traficului.

valea ialomiţei, primele planşee în pregătire

După ce majoritatea pereţilor mulaţi şi devierile reţelelor edilitare au fost finalizate în zona viitoarei staţii şi depou de la Valea

Ialomiţei, au început şi aici primele lucrări de armare şi pregătire a planşeelor. Se lucrea-za la planşeele din zona intrării în depou/staţie unde construcţia se realizează prin săpătură deschisă. Excavaţiile în această zonă sunt ajunse aproape de cota finală de adâncime, urmând să înceapă realiza-rea efectivă a staţiei şi depoului din zonă. Racordul tunel cu staţia Romancierilor se realizează cu tehnologie top down, pereţii mulaţi fiind realizaţi peste 60% pentru acest racord, iar în prezent se lucrează în apro-pierea staţiei Romancierilor.

În viitorul apropiat lucrările se vor concen-tra în general pe realizarea planşeelor su-perioare ale staţiilor, excavaţiilor şi realizării nivelelor staţiilor. Cele două TBM-uri sunt programate să înceapă lucrul în primele luni ale anului 2013.

a fost lansată licitaţia pentru alimenta-rea cu apă a viitoarelor staţii

La începutul lunii noiembrie, Metrorex a demarat procedurile de licitaţie pentru atribuirea contractului de realizare a fora-jelor de mare adâncime pentru alimentarea cu apă potabilă a viitoarelor staţii. Contrac-tul vizează realizarea unor foraje de mare adâncime până la al treilea strat de apă din sol, aflat la adâncimea de 150-180 m şi care conţine apă potabilă de o calitate ridicată. Contractul prevede alimentarea cu apă a secţiunilor PS Operă – Râul Doam-nei şi staţia/depoul/galeria Valea Ialomiţei. Contractul are termenul de execuţie de 7 luni şi valoarea estimată de 11,5 milioane lei. Fondurile sunt alocate din bugetul de stat şi credit extern.

ŞANTIeRe

Foto

: Clu

b Fe

rovi

ar

Foto

: Clu

b Fe

rovi

ar (A

.M.)

2020 ÎNTâLNIRI CLUB FeRovIAR

Master planul În dezBatere

A doua încercare pentru realizarea unui master Plan General de Transport se desfăşoară de câteva luni la nivelul ministerului Transporturilor. Asistenţa tehnică pentru elaborarea acestui document este asigurată de compania americană Aecom, în schimbul sumei de 9,5 milioane lei. Proiectul este finanţat din fonduri europene

prin PoS-T.

ReCent a fost declanşată procedura pri-vind realizarea evaluării de mediu pentru Master Planul General de Transport (MPGT), în conformitate cu Hotărârea de Guvern 1076 din 2004, care stabileşte că evaluarea de mediu se efectueaza în timpul pregătirii oricărui plan sau program care poate avea efecte semnificative asupra mediului şi se finalizează înainte de adoptarea acestuia ori de trimiterea sa în procedura legislativă.

În acest sens, Ministerul a făcut publică o primă variantă a MPGT, în fapt o sinteză a elementelor iniţiale din cadrul activitătii de pregatire a Master Planului General pentru Transport, menit să enumere în primul rând obiectivele şi contextul strategic.

Club Feroviar a organizat în data de 22

noiembrie o întâlnire pe marginea MPGT, cu scopul de a identifica din timp propuneri pe marginea propeictelor ce ar trebui incluse în această planificare strategică şi de a lua notă vis-á-vis de propunerile făcute publice. La întâlnire au participat membri ai Clubului Feroviar, diferitelor companii de material ru-lant sau de infrastructură, ai învăţământului universitar de profil, ai AFER-ului şi ai CFR S.A.

S-a reamintit în cadrul discuţiilor despre eşecul Master Planului din 2009, în care, de altfel, domeniul feroviar se bucura de foarte puţină atenţie. Acel document a fost obiectul unui contract semnat în 21 decembrie 2006 între MTI şi consultantul Louis Berger SAS (Franţa), în valoare de 2,5 milioane euro, din

de Florentina Ghemuţ

http

://w

ww

.am

post

.ro/fi

le/M

PGT%

20-%

20pr

ima%

20va

riant

a.pd

f.

Master Planul General de TransportProdusele care permit realizarea obiectivului general

• Elaborarea unui Model de transport naţional şi a bazelor de date asociate acestuia; • Estimarea cererii de transport şi a fluxurilor de trafic pentru un an de bază (2010) şi trei ani de prognoză – 2015, 2020 şi 2030; • Identificarea şi prioritizarea investiţiilor şi măsurilor necesare în politica de transport pentru orizonturile de timp corespunzătoare anilor de prognoză; • Analiza financiară a programului de implementare pe termen mediu (2015 şi 2020) şi pe termen lung (2030); • Pregătirea unei strategii de dezvoltare a sistemului naţional de transport pe termen scurt, mediu şi lung; • Efectuarea Evaluării strategice de mediu pentru Master Planul propus şi strategia de implementare asociată acestuia.

21

2012 Noiembrie

21ÎNTâLNIRI CLUB FeRovIAR

care fondurile ISPA au avut o pondere de 85%, diferenţa şi TVA-ul fiind acoperite de la bugetul de stat.

Propunerile discutate în cazul întâl- nirii din 22 noiembrie au vizat accentuarea importanţei unor linii precum Medgidia-Tul-cea sau legăturile cu Moldova prin Galaţi sau Fălciu, care, chiar dacă nu snunt incluse în TEN-T şi în consecinţă au puţine şanse de atragere a fondurilor europene, au posibilităţi reale de profitabilitate. Referitor la proiecte noi, reprezentanţii CFR S.A. au punctat fap-tul că este puţin plauzibil că se vor accepta propuneri de linii noi, mai ales în contextul în care CFR S.A. este nevoită să închidă linii.

Tot referitor la dezvoltarea infrastructurii, s-a afirmat că direcţiile de dezvoltare ale Mas-ter Planului nu iau în considerare legăturile cu Ucraina şi Moldova, şi sunt ignorate si legăturile fero-viare cu zonele industriale în d e z v o l t a r e precum Clujul şi Craiova.

Temerea cea mai mare este aceea că, în condiţiile în care transportul feroviar nu se bucură de suficient lobby în mediile politice, acest lucru se va reflecta şi în realizarea acestui Master Plan. Până acum, modali-tatea de lucru a Consultantului este aceea de

a strânge propuneri şi proiecte de la compa-niile naţionale care gestionează transportul în România. La nivelul Ministerului transportur-ilor există un grup de lucru în cadrul căruia au loc dezbateri concretizate în evaluări şi îndumări.

Varianta MPGT pusă în dezbatere ia în considerare până acum doar Planul de Ame-najare a Teritoriului Naţional, din 2006, şi nu face referire la ultimele modificări ale TEN-T pe teriotoriul României din 2012 şi nici la Strategia de Transport Intermodal, aprobată în 2011, pentru locaţia centrelor intermodale.

Se consideră că proiectele necesare pen-tru dezvoltarea infrastructurii de transport au fost deja propuse, în marea lor majoritate, de MTI, operatorii de căi ferate şi porturi. O caracteristică a investiţiilor în infrastructura de transport este existenţa mai multor proiecte

propuse decât proiecte posibil a fi finanţate, se afirmă în document.

P r o i e c t e l e menţionate din domeniul feroviar, care sunt doar câteva obiective, nu aduc nimic nou ca orientare faţă de strategiile de până acum; includ, printre altele, ca politici, trecerea în continuare în sectorul privat a rutelor scurte de transport de călători.

Aecom a realizat şi Master Planul General de Transport pentru Bulgaria, lansat în 2009.

Foto

: Clu

b Fe

rovi

ar

2222 FoTo RePoRTAJ

33 de ani de Metrou

În centrul imaginii: la microfon Gabriel Sburlan, Director Exploatare; în stânga lui, Lucian Iliescu, Secretar de Stat MTI, în dreapta lui, Aurel Radu, noul Director General al Metrorex.

Pe 19 noiembrie, metrorex a sărbătorit 33 de ani de la inaugurarea metroului bucureştean, organizând o întâlnire cu oficiali ai ministerului Transporturilor şi

Infrastructurii şi cu presa, pe şantierul viitoarei staţii de metrou Academia militară.

Foto

: Clu

b Fe

rovi

ar

23

2012 Noiembrie

FoTo RePoRTAJ

Foto

: Clu

b Fe

rovi

ar

Foto

: Clu

b Fe

rovi

ar

24

aCte legiSlative apăRute în monitoRul oFiCial

751 / 7 noiembrie

Lege pentru retragerea declaraţiei prevăzute prin Legea nr. 309/2007 privind declararea neaplicării Regulilor uniforme privind Con-tractul de utilizare a infrastructurii în traficul internaţional feroviar (CUI), a Regulilor uni-forme privind validarea normelor tehnice şi adoptarea prescripţiilor tehnice uniforme aplicabile materialului feroviar destinat a fi utilizat în trafic internaţional (APTU) şi a Regulilor uniforme privind admiterea tehnică a materialului feroviar destinat a fi utilizat în trafic internaţional (ATMF), cuprinse în ap-endicele E, F şi, respectiv, G la Convenţia privind transporturile internaţionale feroviare (COTIF), semnată la Berna la 9 mai 1980, şi pentru ratificarea acestor anexe, astfel cum au fost ele aprobate la cea de-a 24-a sesiune a Comitetului de Revizuire (Berna 2009)

763 / 13 noiembrie

Ordin privind aprobarea Reglementărilor specifice de numerotare a trenurilor pe reţeaua căilor ferate române

772 / 15 noiembrie

Lege privind aprobarea Ordonanţei Guvernu-lui nr. 5/2012 pentru modificarea Ordonanţei Guvernului nr. 32/2007 privind reglemen-tarea unor aspecte legate de lucrările de modernizare a sectoarelor de cale ferată aflate pe coridorul IV paneuropean supuse modernizării

799 / 28 noiembrie

Ordonanţă de urgenţă privind aprobarea scoaterii din rezerva de stat, sub formă de împrumut, a cantităţii de 2.000 tone motorină pentru Societatea Naţională de Transport Feroviar de Călători „C.F.R. - Călători“ - S.A.

pRopuneRi legiSlative SupuSe dezbateRii publiCe pe Site-ul

miniSteRului tRanSpoRtuRiloR şi inFRaStRuCtuRii

Proiectul de Ordin al ministrului transpor-turilor şi infrastructurii pentru modificarea şi completarea Ordinului ministrului trans-porturilor nr. 535/2007 privind aprobarea normelor pentru acordarea licenţei de trans-port feroviar şi a certificatelor de siguranţă în vederea efectuării serviciilor de transport feroviar pe căile ferate din România, cu modificările şi completările ulterioare

Data publicarii: 16.11.2012

Proiectul de Ordin al ministrului transpor-turilor şi infrastructurii privind aprobarea tarifelor pentru prestaţiile de activităţi speci-fice efectuate de Autoritatea Feroviară Română - AFER

Data publicarii: 16.11.2012

Proiectul de HOTĂRÂRE de Guvern privind aprobarea atribuţiilor, precum si a modului de organizare şi funcţionare a Consiliului de coordonare pentru sistemele de transport in-teligente

Data publicarii: 16.11.2012

Proiectul de Hotărâre de Guvern pentru modificarea Hotărârii Guvernului nr.76/2009 privind organizarea şi funcţionarea Ministe-rului Transporturilor şi InfrastructuriiData publicarii: 21.11.2012

aCte legiSlative ale uniunii euRopene în dezbateRe

Hotărâre a Curţii de Justiţie a UE din 22 noiembrie în cauza C-136/11Celex: 62011CJ0136

Obligaţia gestionarului de infrastructură feroviară de a furniza întreprinderilor fer-oviare, în timp real, toate informaţiile referi-toare la circulaţia trenurilor şi mai ales cele referitoare la eventualele întârzieri ale tre-nurilor, care permit asigurarea legăturilor feroviare.

INFo LeGISLATIv