Primăvara 2007 [ martie-aprilie-mai ]

Bucureşti, România

Str. Constructorilor 16A

sector 6

Tel: +4021-221.97.79

Fax: +4021-202.49.91

Mobil:+40725.139.100

meteor@meteor.ro

www.meteor.ro

www.maximizeronline.com

Oferta primăverii2,3

Sistemul Bosch eXchange pentru acceptarea reperelor vechi 6

Curăţarea catalitică a gazelor şde e apament 7,10

Afiş eşapamente Mafex8, 9

Scule de serviceNoutăţi 13

AutofitCompetenţă, Personalitate, Încredere 14

Profil de firmă: Meteor Oradea Autofit Labell - Autofit Service Enga 15

Game de becuri auto Philips 16

Noutăţi de la Denso5

4Burdufe universale

Piese pentru Logan4

6Philips X-treme Power

Racing performance

Nou la Maximizer Onlinewww.maximizeronline.com 12

12Mică publicitate

11SNR - 10 ani de ASB

Buletin informativ al Meteor Auto srl

Piese pentru Dacia Logan

Cod Descriere

BL VNEC246 Amortizor faţă

BL BNEC247 Amortizor spate

SN M255.04 Rulment amortizor

SN R155.80 Kit rulm.ASB roată faţă, cu ABS

SN R155.16 Kit rulment roată faţă, fără ABS

SN R155.63 Kit rulment roată spate

SN GT355.22 Rolă întinzător 1,4 MPI

SN GT355.39 Rolă întinzător

PI KTB259 Kit distribuţie 1,4 -1,6 MPI

PI KTB322 Kit distribuţie 1,5 DCI

SN KD455.41 Kit distribuţie 1,4 -1,6 MPI

SN KD455.49 Kit distribuţie 1,5 DCI

PI 096 SP 170H Curea distribuţie 1,4-1,6 MPI

PI 123 SP 270H Curea distribuţie 1,5 DCI

PI 5 PK 1750 Curea transmisie

PI 5 PK 1137 Curea transmisie

PI 6 PK 1200 Curea transmisie

DS K20PRU Bujie scânteie

BO 0986357048 Set fişe bujii

Cod Descriere

PK 2400T Sondă lambda

BO 0280158034 Injector 1,4 -1,6 MPI

RE 14102-AF Plăcuţe frână

BO 0986479164 Disc frână faţă, cu ABS

ED 146T Disc frână faţă, fara ABS

PU A58251 Filtru aer

FM PH5796 Filtru ulei 1,4 -1,6 MPI

MK 60410280 Proiector Valeo

MK 6090121T Far H4 reglaj electric

MK 6090122T Far H4 reglaj electric

MK 6090701T Lampă spate berlină (galben)

MK 6090702T Lampă spate berlină (galben)

NI 63766 Radiator 1,5DCI +/-AC

NI 63937 Radiator 1,4 – AC; 1,6 – AC

NI 63793 Radiator 1,4 + AC; 1,6 +AC

NI 63857 Radiator 1,4 + AC; 1,6 +AC

AU 034.501 Cârlig remorcare

AU PE000 Pachet electric cârlig remorcare

AUTOFLEX

Burdufe universale

www.maximizeronline.com

4 Primăvara 2007

Burdufe pentru planetare şi casete direcţie

> pentru planetară

> pentru casetă direcţie

Rapid şi avantajos. Se decupează pur şi simplu pe diametrul dorit.

RP B0247Kd = 20 mm; D = 70/80/85 mm

RP B0248Kd = 27 mm; D = 80/100/108/115/126 mm

RP B0249Kd = 13/25/32/46 mm; D = 32/40/46/50/54 mm

RP B0250Kd = 13/19/27/43 mm; D = 38/44/50/60 mm

No

ută

ţi p

ro

du

se

RP B0247K

RP B0248K

RP B0249K

RP B0250K

DENSO - echipare originală ( OE ) pentru 6 motoare noi Trei constructori de automobile au ales DENSO ca furnizor OE pentru bujiile cu scânteie: Nissan, Smart şi Toyota. Din şase motorizări diferite, cinci au bujii DENSO Iridium.

Nissan Qashqai 2.0 este echipat cu bujia care beneficiază de cea mai recentă tehnologie: FXE20HR11. Aceasta este o bujie SIP (Super Ignition Plug) şi are elecrodul central şi electrodul de masă din aliaj de Iridiu, patentat de DENSO. Această bujie long life asigură motorului performanţe remarcabile.

Toyota Auris şi Corolla sunt echipate cu acelaşi motor 1.6i 16v pe care se montează bujii Denso Iridium long life, noile SC20HR11. Acestea au electrodul central din Iridiu (cu diametru de 0,7 mm) şi electrodul de masă placat cu platină. Noua Toyota Camry 2.4i 16v este echipată cu o bujie Denso Iridium long life, SK20R11, în timp ce versiunea Camry cu motor 3.5i V6 24 beneficiază de bujia de ultimă generaţie (SIP) FK20HR11.

Şi Smart ForTwo, care are un motor de 0,7litri, este echipat cu bujii DENSO XU22HDR9.

Bujiile menţionate mai sus vor fi disponibile începând cu aprilie 2007.

Nissan Qashqai Smart ForTwo Toyota Corolla Toyota Auris Toyota Camry

MARCA MODEL LITR TIP kW MOTOR AN BUJIE DIST

NISSAN QASHQAI 2.0 i 16V 104 MR20DE 02/´07-> FXE20HR11 1,1

SMART FORTWO 0.7 04.07 XU22HDR9 0,9

TOYOTA AURIS 1,6 i 16V 1ZR-FE 10.06- SC20HR11 1,1

TOYOTA CAMRY (6) 2.4 i 16V (ACV40) 118 2AZ-FE (VVT-i) 01/´06-> SK20R11 1,1

TOYOTA CAMRY (6) 3.5 i V-6 24V (GSV40) 200 2GR-FE (VVT-i) 01/´06-> FK20HR11 1,1

TOYOTA COROLLA (10) SED 1,6 i 16V 1ZR-FE 11.06- SC20HR11 1,1

Bujii Denso pentru motoare FSI

De acum Denso vă oferă bujii pentru motoarele 1.4 şi 1.6 FSI ale grupului Volkswagen. Aceasta înseamnă că pentru modelele de Seat, Skoda şi Volkswagen cu motoare 1.4 FSI şi 1.6 FSI se poate utiliza bujia K20PBR-S10 de la DENSO. Chiar dacă la echiparea originală bujia are 4 electrozi, Denso recomandă o bujie cu trei electrozi. Diferenţa este doar aparentă, deoarece un electrod mai puţin nu influenţează performanţele motoarelor FSI. Bujia K20PBR-S10 este ambalată la cutii de 4 şi 10 bucăţi.

FSI

Echivalenţe NGK ZFR6S-Q

Î

DENSO K20PBR-S10 Bosch FGR6HQE0

Î

DENSO K20PBR-S10

K20PBR-S10

Noutăţi de la Denso

5

Info

rm

aţi

i fu

rn

izo

ri

MODEL LITRI TIP kW MOTOR OBS AN BUJIE DIST. PLATINUM IRIDIUM TOUGHSEATLEON (1P1) 1.4 i 16V 55 AHW, AKQ, APE, AXP 09/´05-> K20PBR-S10 1,0 K20PR-ZU11 IK20 VK20LEON (1P1) 1.6 i 75 BSE, BSF 09/´05-> K20PBR-S10 1,0 K20PR-ZU11 IK20 VK20LEON (1P1) 1.6 i 16V 77 ATN, AZD 09/´05-> K20PBR-S10 1,0 K20PR-ZU11 IK20 VK20SKODAOCTAVIA (1Z) 1.6 FSI 85 BLF injecţie directă 06/´04-> K20PBR-S10 1,0 K20PR-ZU11 IK20 VK20VWBORA (1J) 1.6 FSI 81 BAD Direct injection 08/´01-05/´05 K20PBR-S10 1,0 K20PR-ZU11 IK20 VK20GOLF IV 1.6 FSI 81 BAD Direct injection 08/´01-05/´05 K20PBR-S10 1,0 K20PR-ZU11 IK20 VK20GOLF V 1.4 FSI 66 BKG, BLN Direct injection 10/´03-> K20PBR-S10 1,0 K20PR-ZU11 IK20 VK20GOLF V 1.6 FSI 85 BAG, BLP, BLF, BLN Direct injection 10/´03-> K20PBR-S10 1,0 K20PR-ZU11 IK20 VK20JETTA (III) (1K2) 1.6 i 16V 75 BSE, BSF 09/´05-> K20PBR-S10 1.0 K20PR-ZU11 IK20 VK20JETTA (III) (1K2) 1.6 FSI 85 BLF Direct injection 09/´05-> K20PBR-S10 1,0 K20PR-ZU11 IK20 VK20LUPO 1.4 FSI 77 ARR Direct injection 09/´00-11/´03 K20PBR-S10 1,0 K20PR-ZU11 IK20 VK20PASSAT (6) (3C) 1.6 FSI 85 BLF Direct injection 03/´05-> K20PBR-S10 1,0 K20PR-ZU11 IK20 VK20POLO (V) (9N) 1.4 FSI 63 AXU Direct injection 09/´01-05/´05 K20PBR-S10 1,0 K20PR-ZU11 IK20 VK20TOURAN 1.6 FSI 85 BAG, BLF, BLP, BLN Direct injection 02/´03-> K20PBR-S10 1,0 K20PR-ZU11 IK20 VK20

injecţie directăinjecţie directăinjecţie directăinjecţie directă

injecţie directăinjecţie directăinjecţie directăinjecţie directăinjecţie directă

Noua gamă de becuri auto de la Philips:X-plozie de lumină cu X-treme Power !

mai multă lumină faţă de becurile standard.80%

Philips X-treme PowerRacing performance

Ambalaj special:> cutie cu 2 becuri;> permite vizualizarea becurilor;> are dispozitiv antideschidere integrat;> se poate agăţa sau aşeza, pentru prezentare.

O nouă compoziţie de gazela presiune adecvată

Acoperirea capului cu palladiu şi abazei cu crom

Sticlă de quarţ cu onouă finisare optică

Acoperire specială anti-reflex

Design geometric al filamentului îmbunătăţit

6 Primăvara 2007In

form

aţi

i fu

rn

izo

ri

No

ută

ţi g

am

e

Piesa veche trebuie săîndeplinească condiţiile:

> Să fie trimisă în cutia în care a fost cumpă-rată piesa nouă de la Meteor Auto. Cutia trebuie să fie curată şi nedeteriorată, cu tabelul cu datele maşinii şi motivul pentru care a fost schimbată piesa, completat. Acest tabel se găseşte pe laterala cutiei, vizibilă după deschidere (excepţie fac debitmetrele şi masi-metrele care nu au acest tabel pe cutie).> Să fie completă, curată, fără lovituri, de-formări, urme de găurire sau polizare şi sănu fie dezasamblată.> Să fie echivalentă cu piesa nouă, aleasă corespunzător datelor vehiculului, conform

programului ESI-tronic disponibil la Meteor. > Rotoarele demaroarelor, alternatoarelor şi distribuitoarelor să nu prezinte urme albăstrui pe ax.> Să nu fie corodată sau oxidată puternic.

1. Piesa este identificată în programul ESI-tronic sau E-Cat, conform datelor vehiculului. 2. Se verifică dacă piesa montată pe vehicul este echivalentă cu piesa recondiţionată identificată în programele BOSCH menţionate mai sus (BO 0986xxxxxx090).3. Se trimite piesa veche către Meteor Auto în cutia originală în care a fost cumpărată piesa. 4. Reprezentantul Meteor Auto face o inspecţie

Cum se procedează?

vizuală în vederea respectării condiţiilor impuse de BOSCH România, iar în cazul în care nu corespunde este trimisă la client.5. Dacă sunt îndeplinite aceste condiţii, piesa este trimisă la depozitul BOSCH România.6. Piesa este inspectată de către reprezen-tantul BOSCH România care acceptă sau nu piesa. BOSCH România trimite o listă în care se specifica piesele acceptate sau nu precumşi motivul pentru care au fost refuzate.7. Piesele refuzate sunt trimise către Meteor Auto care le apoi le returnează clienţilor.8. În cazul pieselor acceptate, reprezentatul Meteor Auto face factura de stornare pentru valoarea piesei vechi.

Codurile de acceptare / respingere care vor fi menţionate pe cutie de către reprezentantul BOSCH, după analiza piesei.1 = Acceptat 2 = Codul de articol nu poate fi citit de pe produs3 = Codul de articol nu se găseşte în programul eXchange 4 = Produsul nu a fost returnat în ambalajul eXchange5 = Coroziune puternică 6 = Produs dezasamblat7 = Produs deformat 8 = Produs incomplet 9 = Nu există echivalenţă între codul produsului returnat şi 10 = Axa colorată în albastru

cel de pe ambalajul eXchange

Sistemul Bosch eXchange pentru acceptarea reperelor vechi

ăsurile pentru tratarea cataliticăa gazelor de eşapament sunt necesare pentru respectarea

valorilor limită ale emisiilor de noxe la arderea în motorul Otto, impuse de către legislaţia refe-ritoare la gazele de eşapament.

Înainte de a ajunge în aer liber, gazele de ardere trec printr-un catalizator (figura 1, poz. 3) montat pe traseul destinat acestor gaze. În catalizator, anumite straturi adecvate fac ca noxele existente în gazele de eşapament săfie supuse unor reacţii chimice care să le transforme în substanţe netoxice. Sondele lambda (2, 4) măsoară conţinutul rezidual de oxigen din gazele de eşapament. În acest fel, amestecul aer-combustibil poate fi reglat astfel încât catalizatorul să aibă un randament cât mai bun. De-a lungul timpului s-au folosit diverse principii de convertire catalitică a noxelor. Catalizatorul cu trei căi, pentru motoare cu repartizare omogenă a ameste-cului şi regim de funcţionare cu un coeficientul de aer λ = 1 şi un catalizator suplimentar, de acumulare Nox, pentru motoarele cu regim sărac λ > 1.

Catalizatorul de oxidare transformă hidro-carburile şi monoxidul de carbon, din gazelede eşapament, în vapori de apă şi dioxid de carbon. Oxigenul necesar procesului de oxidare rezultă dintr-o reglare săracă a amestecului (λ > 1) sau din introducerea de aer în traseul gazelor de eşapament, înaintea catalizatorului. Astăzi, catalizatoarele cu calităţi exclusiv de oxidare sunt folosite mai rar deoarece oxizii de azot nu pot fi transformaţi de către acest tip de catalizator.

Catalizatorul cu trei căi este o componentă a sistemului de curăţare a gazelor de eşapament atât pentru motoarele cu injecţie în galeria de admisie, cât şi pentru cele cu injecţie directă.

Catalizatorul cu trei căi are sarcina de a transforma trei componente de noxe rezultate în urma arderii amestecului aer-combustibil: HC (hidrocarburi), CO (monoxid de carbon) şi NOx (oxizi de azot). Rezultă elemente netoxice: H2O (vapori de apă), CO2 (dioxid de carbon) şi N2 (azot).

Convertirea noxelor are loc în două faze: monoxidul de carbon şi hidrocarburile sunt transformate prin oxidare, oxigenul necesar oxidării fiind extras ca oxigen

Generalităţi

Catalizatorul de oxidare

Catalizatorul cu trei căi

Rol:

Mod de funcţionare:

rezidual, datorită arderii incomplete, sau din oxizii de azot, care sunt astfel totodată reduşi.

Concentraţiile noxelor în gazele de eşapament brute depind de coeficientul de aer λ (figura 2a). Rata de convertire pentru hidrocarburi (HC) şi pentru monoxizii de carbon creşte continuu odată cu creşterea coeficientului de aer (figura 2b). Astfel. pentru λ = 1, procentul acestor componente de noxe este foarte mic. Cu un coeficient de aer mai mare (λ > 1), concentraţia acestor noxe rămâne la acest nivel scăzut. Convertirea oxizilor de azot (NOx) este bună în regimul de funcţionare cu amestec bogat(λ < 1). Cea mai mică concentraţie de NOx este atinsă în regimul de funcţionare stoichiometric (λ = 1). Însă chiar şi o creştere mică a pro-centului de oxigen în gazele de eşapament prin funcţionarea cu λ > 1 împiedică reducerea oxizilor de azot, permiţând creşterea continuă a concentraţiei.

Pentru ca rata de convertire a catalizatorului cu trei căi sa fie cât mai mare, pentru toate compo-nentele de noxe, acestea (noxele) trebuie să se afle într-un echilibru chimic. Acest lucru necesită o compoziţie a amestecului în raport stoichiometric cu λ = 1,0. Zona de reglare lambda, în care raportul aer-combustibil are valoarea “1”, este foarte mică. Formarea amestecului trebuie urmărită într-un circuit de reglare lambda.

Catalizatorul (figura 3) este format dintr-o carcasă de tablă (6), un suport (5) şi stratificări catalitice active din metal preţios (4).

Construcţie:

1. Motor; 2. Sondă lambda înaintea catalizatorului (sonda în două

puncte sau sondă lambda cu bandă largă, în funcţie de sistem;

3. Catalizator cu trei căi; 4. Sondă lambda în două puncte în spatele

catalizatorului (doar pentru sisteme cu reglare lambda cu două sonde).

Fig. 1: Traseu gaze de esapament cu un catalizator, cu trei cai si sonde lambda,

montat in apropierea motorului.

Fig. 2: Noxele în gazele de eşapament -

Zona de reglare lambda (fereastră

catalizator)

a) Înaintea tratării catalitice (gaze de

eşapament brute)

b) După tratarea catalitică

c) Linie caracteristică de tensiune a

sondei lambda în două puncte.

M

7

Te

hn

ică

d

e s

erv

ice

Curăţarea catalitică a gazelor de e apament ş

pentru tine - pentru natură - pentru viitor

Fără zgomot. Fără noxe. Protejează mediul.

ss

24 luni garanţieLivrare rapidăCalitateGamă extinsă de produse

PIESE DE SCHIMB SCULE SERVICE ACCESORII CHIMICALE AUTO

Meteor Auto srl: Calea Crângaşi nr.60, sector 6, Bucureşti; Tel: (021)221.97.79; Fax: (021)202.49.91; Mobil: 0725.139.100

meteor@meteor.rowww.meteor.rowww.maximizeronline.com

catalog şi comenzi online sistem de puncte-bonusoferte de sezon

Curatarea catalitica a gazelor de esapament

Fig. 3: Catalizator cu trei căi cu sondă lambda

În ceea ce priveşte suporturile, s-au impus două sisteme:

Monoliţi ceramici

Monoliţii ceramici sunt corpuri din ceramică străbătute de mai multe mii de mici canale. Prin acestea trec gazele de ardere. Ceramica este formată dintr-o combinaţie de magneziu-aluminiu-silicat şi este rezistentă la tempera-turi foarte înalte. Monolitul ceramic fiind foarte sensibil la tensiuni mecanice este fixat într-un corp din tablă. Pentru aceasta se folosesc plase expandate minerale (2), care la prima încalzire se extind permanent, asigurând totodată etanşeitatea la gaze. În prezent, monoliţii ceramici sunt suporturile cel mai des utilizate.

Monoliţi metalici

Alternativa la monoliţii ceramici o reprezintă monolitul metalic. Acesta este înfăşurat într-o folie subţire de metal de 0,05 mm ondulată fin, lipită într-un proces la temperaturi înalte. Datorită pereţilor subţiri se pot găzdui mai mul-te canale pe aceeaşi suprafaţă. Acest lucru înseamnă o rezistenţă mai mică pentru gazele de eşapament, rezultând avantaje importante la optimizarea puterii motoarelor de mare putere.

Straturile de acoperire

Monoliţii ceramici şi metalici au nevoie de un strat-suport din oxid de aluminiu (AI2O3), aşa-zisul „Washcoat" (4). Acest strat măreşte suprafaţa activă a catalizatorului cu un factor 7000. Stratul catalitic activ conţine metale preţioase: la catalizatoarele de oxidare, platina

şi/sau paladiu, iar la catalizatoarele cu trei căi, platina/paladiu şi rodiu. Platina şi paladiul accelerează oxidarea hidrocarburilor şi monoxiziilor de carbon. Rodiul reduce oxizii de azot. Conţinutul de metale preţioase dintr-un catalizator este de cca. 1 ... 3 g. Această valoare depinde de capacitatea cilindrică a motorului.

Temperatura de regim

Temperatura catalizatorului joacă un rol foarte important. La catalizatorul cu trei căi, o con-vertire apreciabilă a noxelor are loc abia la o temperatură de regim de peste 300°C. Condiţii ideale de funcţionare pentru rate mari de convertire şi durată lungă de viaţa sunt asigurate la temperaturi situate între 400°Cşi 800°C.

Îmbătrânirea termică este amplificată considerabil la 800 ... 1000°C prin sinterizarea metalelor preţioase şi a stratului suport AI2O3, ceea ce duce la o reducere a suprafeţei active. La peste 1000°C, îmbătrânirea termică ia o amploare foarte mare şi duce la ineficienţa aproape totală a catalizatorului.

Prin rateurile în funcţionare ale motorului (de exemplu rateu la aprindere), temperatura în catalizator poate creşte la 1400°C. Astfel de temperaturi duc la distrugerea completă a catalizatorului prin topirea materialului purtător. Pentru a impiedica acest lucru, sistemul de aprindere trebuie să fie de încredere şi fără întreţinere. Sistemele moderne de comandă a motorului pot recunoaşte rateurile la aprindere

Condiţii de funcţionare

şi rateurile de ardere. Acestea împiedică eventual injecţia pentru cilindrul în cauză, încât în traseul gazelor de ardere să nu ajungă amestec nears.

Combustibil fără plumb

O altă condiţie pentru o funcţionare pe termen lung, fără probleme, este alimentarea motorului cu combustibil fără plumb. Legăturile de plumb se depun în porii suprafeţei active reducând aria acestora. Dar şi reziduurile din uleiul de motor pot distruge catalizatorul.

Locul de montare

Normele stricte referitoare la noxe cer soluţii specifice pentru încălzirea catalizatorului la pornirea motorului. Aceste soluţii (cum ar fi de exemplu insuflarea cu aer secundar, reglarea unghiului de aprindere înspre „târziu") determina locul de montare a catalizatorului. Calităţile catalizatorului cu trei căi faţă de temperatura de regim limitează posibilităţile de montare. Din raporturile termice necesare pentru o convertire puternică, montarea catalizatorului cu trei căi aproape de motor devine indispensabilă. În esenţă, s-a impus la catalizatorul cu trei căi o dispunere împărţită, cu un precatalizator aproape de motor şi un catalizator sub podea (catalizator principal). Catalizatoarele aproape de motor cer o opti-mizare a stratului aplicat în sensul stabilităţii la temperaturi înalte, iar la catalizatoarele sub podea în sensul „low light off" („temperatura de pornire" mică), cât şi o convertire bună a NOx.

Alternativ la acestea există şi soluţii cu numai un catalizator general, montat aproape de motor.

Eficienţa

Tratarea catalitică a gazelor de eşapament cu ajutorul catalizatorului cu trei căi este momentan cel mai eficient proces de curăţare a gazelor de eşapament pentru motoarele Otto, la o repartizare omogenă a amestecului(λ = 1). O parte componentă este reglarea lambda, care monitorizează formarea amestecului aer-combustibil. La catalizatorul cu trei căi, emisia de noxe formată din hidrocarburi şi oxizi de azot poate fi aproape complet împiedicată la distribuirea omogenă a amestecului şi la formarea stoichiometrică a amestecului. Aceste condiţii ideale de functionare nu pot fi însă respectate întotdeauna. Totuşi, se poate vorbi în medie de o reducere a noxelor de 98%.

Te

hn

ică

d

e s

erv

ice

Curăţarea catalitică a gazelor de e apament ş

10 Primăvara 2007

1. Sondă lambda; 2. Plasă expandată; 3. Înveliş dublu izolant termic;4. Washcoat (strat-suport Al2O3) cu strat de acoperire din metal preţios;5. Suport (monolit); 6. Corp

*Articol preluat din revista AutoTehnica 11-12 / 2006

11

Info

rm

aţi

i fu

rn

izo

ri

exemplu, într-un captator de poziţie la volanul unui automobil. Dezvoltată în parteneriat cu echipa germană Continental Teves, ASB Steering este utilizat în sisteme ca ESP (controlul stabilităţii vehiculului). Această tehnologie promite un viitor sigur.

Captatorul de efort (ASB3) este un proiect foarte ambiţios al rulmenţilor pentru roată cu captator de efort integrat. Va permite ameliorarea securităţii detectând eforturile în timpul contactului pneu-sol, precum şi nivelul aderentei fiecărei roţi.

« Astazi, 27 % din cifra de afaceri a SNR este realizată prin produsele mecatronice, esenţial ASB. Dorinţa noastră este de a extinde mecatronica către alte aplicaţii la automobile

SNR aniversează 10 ani de inovaţie mecatronică cu ASB

Activitatea mecatronică la SNR s-a dezvoltat prin rulmentul ASB

SNR Mechatronics dezvoltă produsele mecatronice ale viitorului :

SNR ROULEMENTS aniversează anul acesta 10 ani de la invenţia rulmentului pentru roată ASB® (Active Sensor Bearing). În 1997 rulmentul pentru roată instrumentat ASB®, produs de SNR la uzina din Seynod în Haute Savoie (Franţa), a fost montat în echipamentul de pe platforma Renault Laguna. De atunci, SNR din Seynod, Alès (Franţa) şi Curitiba (Brazilia) a produs până în prezent 82 milioane de rulmenţi ASB®, între 75.000 şi 80.000 de rulmenţi zilnic !

ASB® este recunoscut astăzi ca şi standard mondial a măsurării vitezei roţii automobilului. De altfel, SNR a concesionat licenţele breve-telor şi meteodologiei de lucru pricipalilor con-curenţi şi a primit în 1997 Marele Premiu în Inovaţii Tehnologice, din partea Equip’Auto.

Acest prim succes a condus SNR la intensi-ficarea dezvoltării tehnologiilor mecatronice care constituie o axă strategică puternică a intrepriderii.

Captatorul de unghi (ASB2) este o tehnologie de măsurare a poziţiei unghiulare aplicabil, de

( suspensii, direcţie…), dar şi în industrie (în industria feroviară, ascensoare, motoare e lect r ice, u t i la je de manipu lare a mărfurilor…).

Echipa este în acelasi timp angajată într-un proiect de integrare a unei funcţii de diagnosticare a rulmentului, care va fi dezvoltată în cadrul Polului de Competitivi-tate Arve Industrie, unde SNR este un acţionar majoritar », concluzionează René Nantua, responsabilul departamentului SNR Mechatronics.

ASB® înseamnă Active Sensor Bearing sau rulment pentru roată inteligent.

El integrează, în elementul de etanşeitate o coroană magnetică (succesiune a polilor nord şi sud) permiţând o măsurare ultra-precisă a vitezei de rotaţie a roţilor automobilelor. Aceste informaţii sunt utilizate în toate aplicaţiile implicite eletronicii : ABS, ASR, ESP, GPS…

> 10, este vârsta primului rulment ASB.

> 82 milioane corespunde numărului de funcţii ASB produse de SNR.

> Între 75 000 - 80 000 este producţia zilnică de rulmenţi ASB a SNR.

> 5 acorduri de licenţă sunt în vigoare între SNR şi principalii fabricanţi de rulmenţi : FAG, SKF, NTN, NSK, JTEKT (ex KOYO).

> 3 este numărul de tehnologii de captatoare dezvoltate de SNR Mechatronics: măsurarea vitezei (ASB), a poziţiei unghiulare (ASB2), a eforturilor asupra roţii (ASB3), ...

> 4,1% din cifra de afaceri este consacrat pentru R&D (pentru materiale, componente, inovaţii, mecatronice …).

Ce este un rulment ASB® ?

Cifre cheie ale mecatronicii:

Producţia gamei ASB este acum disponibilă şi pentru piese de schimbCum a fost introdusă tehnologia ASB în Europa?

1997: Prima aplicaţie de echipare originală cu tehnologie ASB.

2000: Toate noile modele produse în Europa sunt bazate pe ASB.

2006: 97% din modele produse în Europa au tehnologie ASB.

Rulmenţii de roată cu kit-uri ASB sunt viitorul pentru piaţa pieselor de schimb

- Peste 60 referinţe de rulmenţi au tehnologia ASB încorporată.

- O creştere de 60% în vânzări pentru kit-uri de rulmenţi cu ASB între 2002 şi 2005

Peugeot: 206, 307, 807, 407, 1007

Renault: Espace4, Laguna I /ll, Megane II, ,VelSatis, Clio, Logan cu ABS, Modus

Skoda : Fabia

Volvo : S80, S40, S50, V40

VW : Lupo, Polo, Touareg, Touran, Golf, Fox, Passat

Seat: Arosa, Ibiza

Honda : CRV, Jazz

Porsche : Cayenne, 911, Boxter

Mercedes-Benz : A-Class, B-Class

TrafficII

Alfa Romeo : 145, 146, 147, 155, 156, 166, 159

Audi : A2, A3, A6, A8

BMW : 3 Series, Mini

Citroen : C2, C3, C4, C5, C8

Fiat :Barchetta, Bravo, Doblo, Marea, Mullipla, Palio, Stilo, Punto, Seicento, Ulysse

Ford : Focus, Mondeo, Fiesta

Lancia : Lybra, Phedra, Thesis

Nissan : Cube, Micra-March

Opel/Vauxhall : Vivaro

10 ani de inovaţie mecatronică cu ASB

Căutare produse după dimensiuni

Istoric tipuri auto şi comenzi

Aceasta este o nouă opţiune, foarte utilă în cazul discurilor şi plăcuţelor de frână, rulmenţilor de roată şi a arcurilor elicoidale. În exemplul alăturat, după apăsarea butonului “Căutare după dimensiuni” şi alegerea grupei de produse ( disc frână) am introdus diametrul “< 240”, mai mic de 240mm şi înălţimea de gabarit “> 43”, mai mare de 43mm, diametrul butucului “=65mm” şi numărul de găuri “= 4”. Am obţinut discul de frână având codul AP 10009.

Istoricul pentru tipurile auto este vizibil sub coşul de cumpărături. Clic pe tipul auto dorit şi se ajunge direct în fereastra cu gamele de produse aferente acestuia. Clic pe butonul “Istoric comenzi”, situat sub istoricul pentru tipurile auto, pentru a vedea comenzile anterioare.

aximizerOnline are acum o nouă înfăţişare, şi nu numai.Vă oferă noi posibilităţi alături de cele c deja> Catalog, permite căutarea produselor după mai multe

criterii (parametrii autovehiculului | codul de produs | codurile altor producători | dimensiuni produs | produse universale) > Înregistrare şi autentificare; > Coşul de cumpărături; > Comenzi online; > Fişe de produs; > Istoric pentru tipurile auto; > Istoric comenzi; > Oferte şi noutăţi; > Ajutor în utilizare.

În pagina de start, după logare, găsiţi ofertele Meteor (pag.2 şi 3 din Info), oferte MaximizerOnline, informaţii utile referitoare la repere noi şi preţuri noi, alte noutăţi şi informaţii precum cele publicate în Info.Pentru a accesa ofertele şi noutăţile se face clic pe poze şi/sau sau anunţuri.

onsacrate :

Oferte şi noutăţi

Noutăţi la maximizer onlinewww.maximizeronline.com

12 Primăvara 2007M

ax

imiz

er

on

lin

e M

Anunţuri de mică publicitate

Vând ... , Cumpăr ...Începînd cu Info Meteor - Vara 2007 vă punem la dispoziţie, în buletinul nostru informativ, un spaţiu dedicat anunţurilor de mică publicitate referitoare la domeniul auto: echipamente service, remorci, accesorii etc.

Trimiteţi până în data de 23 mai 2007 (inclusiv) anunţurile dumneavoastră pe adresa de e-mail: anunt@meteorgroup.net !

Anunţul trebuie să conţină: imagine produs, o scurtă descriere care să conţină şi caracteristici tehnice, preţ, persoană de contact, localitatea, adresa de e-mail, telefon.

Mic

ă p

ub

lic

ita

te

Vând remorcă Germania; fabricaţie 2006; m.a. 2000 kg; s.u. 1650 kg; dimensiuni 2.60x1.30m; obloanele faţă-spate rabatabile; preţ 2.000 euro negociabil.Zetescu Ion Vasile ; Galaţi ; 0723.276.xxxZ.I.Vasile@yahoo.com;

emnalăm prezenţa unor produse noi în gama de scule Global Tools. Calitate profesională la un preţ competitiv. Livrare din stoc sau în maxim 21 zile. Comenzi la:

MARIAN URDUZAN - Marian.Urduzan@meteorgroup.net .

Mâner strângere, calibrat, 1/2"> Utilizare: pentru strângerea la cuplu a pre-zoanelor de roţi la autoturisme şi autoutilitare. > Caracteristici: cuplu presetat, pătrat antre-nare 1/2".

KS 516.1451 = 90 Nm; KS 516.1452 =100 Nm; KS 516.1453 =110 Nm; KS 516.1454 =120 Nm; KS 516.1455 =130 Nm.

Mâner strângere, calibrat, L=950mm, 3/4".> Utilizare: pentru strângerea la cuplu a pre-zoanelor de roţi la autoutilitare şi autocami-oane. > Caracteristici: pătrat antrenare 3/4”, cuplu presetat. KS 516.1461= 400 Nm; KS 516.1462 - 450 Nm; KS 516.1463= 500 Nm; KS 516.1464 =550 Nm; KS 516.1465=600 Nm.

Set chei bujii calibrate, 3/8”.> Utilizare: pentru strângerea la cuplu a bujiilor cu scânteie. > Caracteristici: pătrat antrenare 3/8”, cuplu presetat 18Nm şi 24Nm.

Cleşte profesional pentru coliere de burdufe de planetară. > Utilizare: pentru strângerea colierelor metalice la montarea burdufelor de planetară pentru: VW, Opel, Citroen, Seat, Nissan, Mercedes, Mazda, Honda, GM, Ford, Chrysler, BMW, Audi.

Trusa compresmetru digital pentru m.a.s.> Utilizare: Verifică compresia la toate tipurile de motoare cu aprindere prin scânteie.> Caracteristici: Trusa conţine adaptoare pen-tru toate dimensiunile de bujii uzuale. Gama

de măsurare este 0-20 Bar şi poate indica presiunea în Psi, Bar, şi KPa. Memorează presiunile detectate pentru 12 cilindri.

Trusa compresmetru pentru motoare Diesel.> Utilizare: Pentru verificarea compresiei la toate tipurile de m.a.c.. > Caracteristici: Conţi-ne adaptoare pentru diverse dimensiuni de bujii incandescente sau injectoare. Gama de măsurare: 0-70 Bar. Are supapa de reţinere a presiunii ptr. o citire facilă.

Dispozitiv verificare întindere curele.> Utilizare: Pentru verificarea/efectuarea întin-derii curelei de distribuţie sau de alternator (NU „V” BELT). > Caracteristici: Uşurinţă în utilizare.

KS 516.145_

KS 516.146_

KS 516.1500

KS 115.1053

KS 150.1650

KS 150.1680

KS 150.3015

L=400mm, .

S

Noutăţi în gama de scule

13

KS 150.3080

KS 150.3070

KS 160.0310

KS 860.0004

KS 865.0001

KS 515.1060

KLANN, o gamă nouă de scule.

Dispozitiv protecţie la variaţia tensiunii, 12V.> Utilizare: Pentru protejarea sistemelor elec-tronice (inclusiv ECU) care echipează auto-turismele împotriva variaţiilor de tensiune şi a

scurtcircuitelor în cazul efectuării de suduri cu arc electric, schimbării acumulatorului, etc. > Caracteristici: Uşurinţă în utilizare.

Dispozitiv protecţie memorii, 6 - 24V.> Utilizare: Pentru menţinerea memoriilor in-stalaţiei audio şi a oricăror alte sisteme ce echipează autoturismul respectiv.> Caracteristici: Uşurinţă în utilizare.

Kit cric crocodil aluminiu profesional de 1,5t şi suporţi (capre) de 3t, cu reglare a înălţimii. > Utilizare: în service-uri cu dotare de vârf care pun preţ pe imagine prin calitate dar şi la inter-venţii pe teren. > Caracteristici: Greutate redu-să (20Kg). Se recomandă pentru autoturisme sport cu garda la sol de la 80 mm .

Dulap de scule, gama DAKAR RACING, pentru două posturi de lucru, cu 4 sertare şi un compartiment destinat sculelor şi dispoziti-velor cu dimensiuni mari. Sertarele se des-chid pe ambele părţi şi se incuie prin ridicarea capacelor laterale.> Utilizare: în orice service auto şi nu numai.> Caracteristici: Calitate de vârf, robusteţe, aspect de top, toate la un preţ fără concurenţă.

Banc de lucru, 1200x600x850 mm, greutate cca. 71 kg, 2 rafturi şi un compartiment care se încuie, blat din lemn.> Utilizare: în orice service auto şi nu numai.> Caracteristici: Calitate de vârf, robusteţe, aspect de top, toate la un preţ fără concurenţă.

Set 5 prelungitoare cu torsiune pentru strângere calibrată. > Utilizare: Se utilizează numai cu scule de înşurubat cu percuţie, acolo unde strângerea nu trebuie sa depăşească cuplul prestabilit pentru fiecere prelungitor în parte. > Caracteristici: Cupluri de strângere presetate: 90/100/110/120/135Nm.

Dispozitive profesionale dedicate pentru reparaţii auto. Gamă de dispo-zitive specializate de calitate.

> coduri Meteor de tipul: OP KL****; > catalog online: http://www.klann-online.de;> termen de livrare: 14 zile;> comenzi la: MARIAN URDUZAN: Marian.Urduzan@meteorgroup.net şi EDUARD DUMITRESCU: Eduard.Dumitrescu@meteorgroup.net.

Sc

ule

d

e s

erv

ice

UTOFIT este o reţea de service-uri independente, pentru toate mărcile auto, cu peste 1500

membri în Europa.Proprietarul mărcii AUTOFIT este Temot Internaţional Autoparts, asociaţia principalilor distribuitori de piese auto care activează pe piaţa europeană. În România, Meteor Auto srl are toate drepturile de utilizare a licenţelor pentru marca AUTOFIT.

De ce AUTOFIT?

> În domeniul service-urilor auto există o cerere tot mai mare a calităţii serviciilor. > Aşteptările faţă de nivelul cunoştinţelor tehnice, necesare efectuării lucrărilor de service, sunt în continuă creştere. > Prin mijlocirea TEMOT, informaţiile tehnice ajung de la producători la service-uri. > Cheltuielile privind obţinerea şi gestionarea cunoştinţelor (date, informaţii) sunt mult prea ridicate pentru un service particular. > Este o oportunitate care merită a fi luată în considerare de către service-urile care se ocupă doar de anumite mărci auto.

AUTOFIT în Europa > Concept de service european, unitar. > Peste 800 de service-uri în Germania. Service-uri în Franţa, Elveţia, Olanda, Finlanda şi, mai nou, în Cehia, România, Slovacia şi Ungaria. > Pentru orice marca auto. > Utilizează piese de schimb de calitate. > Reţeaua AUTOFIT are o imagine şi o stra-tegie de marketing unitară.

AUTOFIT în România > Meteor Auto srl are toate drepturile de utilizare a licenţelor pentru marca AUTOFIT,

pe teritoriul României. > Deţine reprezentanţe zonale. > Service-urile utilizează pachetul de pro-grame furnizat de Meteor Auto. > Piese de schimb achiziţionate rapid, fără probleme. > Service-urile primesc cunoştinţele (date, informaţii) de la producătorii pieselor, prin intermediul importatorului.

Ce este service-ul AUTOFIT? > Atelier pentru lucrări de întreţinere şi reparaţii împuternicit prin contract. > Deţine întotdeauna cunoştinţe de bază necesare reparării, chiar şi în cazul în care s-a specializat pe un anumit tip auto. > Pe parcursul activităţii sale menţine nivelul calitativ AUTOFIT.

La începutul anului 2007 existau in Romania un

număr de 28 service-uri Autofit.

Competenţă, Personalitate, Încrederewww.autofit.ro

înlocuite, la predarea maşinii.10. Prezentăm un deviz detaliat pentru toate operaţiunile efectuate.11. La predarea autovehiculului, verificăm toate detaliile.12.Respectăm reglementările în vigoare pentru protecţia mediului.Fiecare autovehicul reparat în reţeaua AUTOFIT primeşte un caiet de service în care se trec toate operaţiunile efectuate asupra maşinii.Toate service-urile AUTOFIT folosesc însemnele AUTOFIT, care sunt unitare ca aspect şi dimensiune.

Principii AUTOFITToate service-urile AUTOFIT sunt ghidate în relaţiile cu clienţii de către următoarele principii:1. Să fim demni de încrederea clienţilor noştri.2. Stabilim împreună cu clienţii priorităţile în cazul reparaţiilor.3. Efectuăm devize estimative ale lucrărilor.4. Nu ne angajăm în operaţiuni suplimentare fără acordul clienţilor.5. Informăm clienţii asupra tuturor defecţiunilor care prezintă un risc pentru siguranţa rutieră.6. Sfătuim clienţii faţă de problemele ivite.7. Rezolvăm toate defecţiunile reclamate.8. Utilizăm piese de calitate.9. Punem la dispoziţia clienţilor piesele defecte

A

Autofit Alba Motor - Alba Iulia

Autofit Best Auto - Gheorghieni

Autofit Mapi - Tg. Neamţ

Autofit Elster Com - Roman

Autofit Trading Agro Plus - Ovidiu

14 Primăvara 2007Auto

fit

Timişoara

Arad

Oradea

Satu Mare

Alba lulia

Bistriţa

Târgu Jiu

Deva

Drobeta-Tr. Severin

Suceava

Botoşani

Iaşi

Vaslui MiercureaCiuc

RâmnicuVâlcea

Braşov

Piteşti

Slatina

Focşani

Buzău

Ploieşti

Alexandria

Brăila

Târgoviste

Tulcea

Piatra Neamţ

Bacău

Reşiţa

Carei

Cluj-Napoca

Craiova

Lugoj

BocşaCaransebeş

Hunedoara

Mediaş

Comăneşti

Făgăraş

Reghin

Sighişoara

Slobozia

Călăraşi

Giurgiu Constanţa Bucureşti

Sibiu

Târgu Mureş

Gherla

Rădăuţi

RoşiaMontană

Turda

Tg. Neamţ

Roman

Petroşani

Hunedoara

Baia Borşa

SfantuGheorghe

Ovidiu

Cristuru Secuiesc

Galaţi

Gheorghieni

Baia Mare

Codurile de acceptare / respingere care vor fi menţionate pe cutie de către repre-

zentantul BOSCH , după analiza piesei.

1 = Acceptat 2 = Codul de articol nu poate fi citit de pe produs .

3 = Codul de articol nu se găseşte în programul eXchange 4 = Produsul nu a fost returnat în ambalajul eXchange .

5 = Coroziune puternică 6 = Produs dezasamblat .

7 = Produs deformat 8 = Produs incomplet .

9 = Nu există echivalenţă între codul prod. returnat şi 10 = Axa colorată în albastru .

cel de pe ambalajul eXchange

Un nou depozit Meteor, la Oradea.

Vineri, 2 martie 2007 a avut loc deschiderea oficială a depozitului Meteor Auto din Oradea. Situat lângă service-ul Autofit Aconalex, la numărul 2-4 pe stada Ovidiu Densuşeanu, noul depozit vine în sprijinul clienţilor Meteor din Oradea şi judeţul Bihor, prin livrarea rapidă a pieselor aflate în stocul propriu.Tel: 0259-411.037; 0259-411.038;Fax: 0259-411.039.

Meteor Oradea

Autofit Service Enga - Baia Mare

Autofit Labell - Braşov

Labell srl este primul service auto care a aderat la reţeaua AUTOFIT România, aceasta având în prezent 28 service-uri membre. Beneficiind de dotări şi echipamente moderne, Autofit Labell oferă o gamă largă de servicii de calitate posesorilor de autoturisme şi autoutilitare, indiferent de marcă: inspecţii ITP; diagnoză computerizată; verificări şi reparaţii la motor, transmisie, direcţie-suspensie, frâne, eşapament, instalaţia de iluminare şi instalaţia de aer condiţionat; tinichigerie şi vopsitorie ecologică; vulcanizare şi echilibrare roti; înlocuiri parbrize; activităţi de întreţinere.Autofit Labell - Braşov, Str. Nucului nr. 28; Tel: 0268-325.279Fax: 0268-328.661; labell@labell.ro; www.labell.ro.

Service Enga srl este unul dintre primele service-uri din România care a aderat la reţeaua AUTOFIT şi oferă servicii de calitate posesorilor de autoturisme şi autoutilitare, indiferent de marca auto: diagnoză compu-terizată, schimb ulei şi filtre, schimb eşapa-mente, reglaje şi reparaţii la direcţie-suspensie, frâne, faruri. Noul echipament pentru igieni-zarea sistemelor de aer condiţionat întregeşte dotarea service-ului cu echipamente moderne.Autofit Service Enga - Baia MareStr. Barajului nr.39, Tel: 0262-210.621

15

Pro

fil

de

fi

rm

ă

Game de becuri auto Philips

Sunteţi in căutare de ...

... maximim de vizibilitate pentru siguranţă în conducere?

tipuri disponibile: H1, H4, H7R, H7S

tipuri disponibile: H1, H4, H7 şi becuri semnalizare

... performanţă şi stil îmbunătăţite ?

... durabilitate mărită ?

... calitate premium ca standard ?

50% mai multă lumină pe drum, rază de acţiune mai mare cu 10-20 m

ultra blue, lumină asemănătoare xenonului la 4000ºK

tipuri disponibile: H4GT130, H4GT150, H7GT130, H7GT150

tipuri disponibile: H4, H7, PY21W

maximum de performanţă pentru tuning -- cu cap albastru !

tipuri disponibile: H1, H3, H4, H7, HB3, HB4 şi becuri semnalizare

30% mai multă lumină decât la becurile obişnuite

tipuri disponibile: H1, H3, H4, H7 şi becuri semnalizare

direcţionează lumina controlat exact acolo unde este mai multă nevoie

Tehnologia de protecţie 3-în-1

soluţie 100% design pentru faruri cu geam clar

becuri disponibile în toate tipurile

durată de viaţă dublă faţă de becurile standard

16 Primăvara 2007A

dv

erti

sin

g