poluarea mediului urban

8/13/2019 Poluarea mediului urban

1/13

Capitolul I: Poluareageneraliti

I.1. Poluareanoiune i definiie

Termenul de poluare (lat. pollo, polluere - a murdri, a profana) desemneaz orice

activitate care, prin ea nsi sau prin consecinele sale, aduce modificri echilibrelorbiologice,

influennd negativ ecosistemele naturale i / sau artificiale cu urmri nefaste pentru activitatea

economic, starea de sntate i confortul speciei umane.

Poluarea reprezint contaminarea mediului nconjurtor cu materiale care interfereaz cu

sntatea uman, calitatea vieii sau funcia natural a ecosistemelor (organismele vii i mediul n

care triesc). Chiar dac uneori poluarea mediului nconjurtor este un rezultat al cauzelor

naturale cum ar fi erupiile vulcanice, cea mai mare parte asubstanelor poluante provine din

activitile umane.

I.2. Sursele polurii

Exista nenumarate tipuri de poluare urban. n aglomeraia din orase este posibil oricare

dintre formele de poluare artificial, care are ca surse principale transporturile i industria.Sursele de poluare reprezint locul de producere i de evacuare n mediul nconjurtor a

unor emisii poluante. Dup natura poluanilor, emisiile poluante acestea pot fi sub form de

pulberi i gaze, emisii radioactive i emisii sonore; n funciede proveniena poluanilor, sursele

de poluare sunt naturale i artificiale.

Sursele naturale produc o poluare accidental care se integreaz repede n ciclul ecologic i

adesea sunt situate la distane mari de centrele populate. Dintre acestea se pot aminti:

- Vulcanii- Furtunile de praf- Incendiile naturaleSursele artificiale sunt mai numeroase i cu emisii mult mai duntoare, totodat fiind i

ntr-o dezvoltare continu datorat extinderii tehnologiei i a proceselor pe care acestea le

genereaz.


2/13

Industria este, la momentul actual, principalul poluant la scar mondial. Procesele de

producie industrial i producia de energie a industriei sunt principalele surse ale polurii

atmosferice, dar la acestea putem aduga orice arderi din care rezult substane poluante.

Transporturile, dup cum se tie, sunt o alt surs important de poluare. Autovehiculele

care funcioneaz cu motor cu combustie, sunt un factor poluant care este luat din ce n ce mai

mult n seam. Oraele mari sau aglomeraiile urbane dense sunt afectate n mare msur de

transporturile cu eliberare de noxe.

I.3. Efectele polurii

Omul poate suferi direct de pe urma agenilor poluani, spre exemplu din actiunea

smogului produs de industrie, sau indirect, unde putem lua ca exemplu aciunea toxic apetrolului deversat n oceane asupra petilor, ce se poate transmite omului n urma utilizrii

acestuia ca hran. Agenii poluani altereaz i perturb relaiile normale ale omului cu mediul

nconjurtor i pe cele formate ntre ecosisteme. Gradul de perturbare poate merge de la un

simplu inconfort pn la o aciune toxic evident. Exist mai multe ci de deteriorare a

confortului omului i a senzatiilor sale vizuale, olfactive, sonore etc. i anume: poluarea sonor,

degradarea ambianei(prin defriri, eroziuni etc.), gustul apei potabile poluate (date de

substane ca: petrol, clor, fenoli, sulf), mirosul neplcut al substanelor ru mirositoare din ap

sau aer, murdria i toxicitatea produs de fum, aglomerarea necontrolat a deeurilor domestice

i industriale.

Capitolul II: Poluarea fonic

II.1 Generaliti

Poluarea fonica reprezinta expunerea oamenilor sau a animalelor la sunete ale caror

intensitati sunt stresante sau care afecteaza sistemul auditiv. Desi sunetele puternice sau

inspaimantatoare fac parte din natura, in ultimele doua secole zonele urbane si industriale au

devenit extrem de zgomotoase.

Poluarea fonic (sonor) perturb activitatea sau echilibrul vieii umane sau animale.

Sursele de zgomot n aer liber sunt, n principal, cele generate de sistemele de construcie i de


3/13

transport, inclusiv zgomotul vehiculelor cu motor, zgomotul aeronavelor i zgomotul feroviar.

Slaba planificare urban poate da natere la poluarea fonic, datoirt mixajului cldiri industriale

i cldiri rezideniale, sau ci de transport i cldiri rezideniale.

Poluarea fonica, zgomotul, afecteaza indivizii in mod diferit; disconfort si probleme de

sanatate, ritm cardiac inalt, dereglari psihice si nivel mare de stres, dereglari de somn, probleme

cognitive, capacitate redusa de concentare, probleme auditive.

II.2 Surse

Sursele majore care produc zgomot i asupra crora trebuie intervenit sunt traficul rutier,

feroviar i aerian, comerul, construciile i lucrrile publice, i zonele industriale, inclusiv

porturile. Sursele de poluare fonic sunt clasificate n: surse fixe, incluznd zonele rezideniale, industriale, de construcii i demolare; surse mobile care sunt date de reeaua de transport urban de suprafata, aeroporturi.

Sursele principale de zgomot n mediul urban includ transportul rutier, feroviar, aerian i

activitiile din zonele industriale din interiorul aglomerrilor. Echipamentele de constructie si

masinariile din fabrici produc sunete care pot fi asurzitoare. Unele aparate casnice, instrumente

muzicale si jucarii pot fi la fel de zgomotoase ca si pocnitorile si armele de foc.

Activitile specifice din sectorul construciilor, activitile publice, sistemele de alarmare(pentru cldiri i autovehicule) precum i cele din sectorul specific de consum i de recreere

(restaurante, discoteci, mici ateliere, animale domestice, stadioane, concerte n aer liber,

maniferstri culturale n aer liber) sunt alte surse generatoare de zgomot specifice vieii de zi cu

zi a unei societi umane.

Zgomotul

Sunetele nedorite reprezinta cel mai larg raspandit tip de disconfort. Dar zgomotul este mai

mult decat un simplu disconfort. Reprezinta un pericol real si prezent pentru sanatatea oamenilor.

Supusa la 45 decibeli de zgomot o persoana normala nu poate dormi. La 120 decibeli urechea

inregistreaza durere, dar afectarea auzului incepe la un nivel mult mai mic, pe la 85 decibeli.

n domeniul zgomotului, Comisia European a aprobat Directiva 2002/49/EC a

Parlamentului European i a Consiliului Uniunii Europene, referitoare la evaluarea i gestionarea


4/13

zgomotului ambiant, care a fost transpus prin H.G. nr. 321/2005 privind evaluarea i

gestionarea zgomotului ambiant, republicat.

La reuniunea de la Paris din anul 1990, s-a stabilit c transporturile rutiere constituie

principala surs de zgomot n societatea modern, circa 80% din poluarea fonic a unui ora fiind

zgomotul emis de autovehicule. n cazul circulaiei rutiere zgomotul este determinat de:

sistemul de propulsie; transmisiile mecanice; contactul pneu-cale de rulare;

Factorii care influeneaz nivelul de zgomot sunt:

factorii de emisie; factorii de propagare (distana fa de sursa de zgomot); factorii meteorologici.

Zgomotul produs de traficul feroviar, nu afecteaz ntreaga populaie a oraelor; arterele

feroviare sunt mai puin numeroase, traficul este concentrat pe anumite direcii i zone, iar

zgomotul se propag n lungul axei cii ferate.

n cazul circulaiei rutiere, zgomotul este determinat de sistemul de propulsie, transmisiile

mecanice i contactul pneu-cale de rulare.

Factorii care influeneaz nivelul de zgomot sunt factorii de emisie, textura suprafeei de

rulare, factorii de propagare (distana fa de sursa de zgomot) i factorii meteorologici.Traficul aerian genereaz zgomot prin derularea ciclului de decolare-aterizare, afectnd

astfel populaia care locuiete n imediata vecintate a aeroporturilor.

II.3. Surse i metode de msurare a zgomotelor i vibraiilor

Sursele majore de poluare sonor sunt activitile industriale i zgomorul urban. n general,

zgomotul constituie produsul secundar al conversiei energiei, fiind datorat funcionrii unor

maini de tipul buldozerelor, compresoarelor, betonierelor, agregatelor pneumatice, avionaleor

cu reacie etc.

Principalele tipuri de surse care produc vibraii i zgomote pot fi clasificate dup cum

urmeaz:

- maini i produse tehnologice (maini-unelte, maini textile, ventilatoare etc.);- subansamble i organe de maini (mecanisme cu roi dinate, rulmeni etc.);- instalaii sanitare i de condiionare a aerului;


5/13

- mijloace de transport.n centrele populate, sursele de zgomot sunt numeroase. Cele mai importante pot fi,

totui, considerate urmtoarele:

- transportul urban;- zborul avioanelor;- circulaia liber pe strzi;- antierele de construcii;- circulaia trenurilor,- echipamentele cu manipulani;- pietoni.

n funcie de zona n care locuiete sau lucreaz, o persoan va suferi influen negativ a

unora sau altora din sursele enumerate mai sus. Viaa casnic este ea nsi o surs de zgomote,datorit proastei izolri acustice a caselor moderne, datorit dezvoltrii aparatlor electrocasnice

(un aspirator produce 5 dB, un frigider 20 dB etc.).

n ultimii ani, n marile centre urbane, un numr tot mai mare de persoane sunt afectate de

zgomotul ambiant. Studii sistematice recente au stabilit modul n care se distribuie diferitlele

tipuri de zgomot ambiant n reclamaiile populaiei referitoare la zgomot.

Distribuia pe tipuri de zgomot a reclamaiilor referiotare la zgomot:

Surse Procente (%) Specificaie Procente (%)

Transport 37,4 Transport rutierTransport aerianParcuri, ncrcri, opririTransport feroviarTransport naval

46,428,319,35,30,5

Meteuguri i activiticomerciale

35,7 Zgomote de producie, reparaiiInstalaii de condiionare a aeruluiRestaurante, baruriComer i ditribuie

49,919,519,011,6

Vecini 17,9 Instalaii casniceAnimale (cini)Copii i adolesceni

Instalaii de nlzire

46,825,514,8

12,8antiere de construcii 7,2 Nespecificate

Unelte pneumaticeMainiBaterii piloiVehicule (buldozere)

38,421,117,315,415,4

Alte surse 1,7 - -


6/13

Aa cum rezult i din tabel, ponderea cea mai mare n zgomotul urban o deine

transportul rutier. Creterea puterii motoarelor cu care se echipeaz autovhiculele i creterea

vitezei de deplasare a acestora, corelarea cu creterea numrului de autovehicule sunt de natur

s complice problema combaterii zgomotului n oraele mari.

Conform unui studiu de specialitate efectuat asupra mai multor persoane din Europa, 40 %

din populaia Franei, 34 % din Germania, 33 % din Spania sunt de prere c zgomotul prov ocat

de vecini sau cel din strad este de-a dreptul iritant i c le creeaz zilnic probleme la nivelul

strii psihice.

II.4. Hri strategice de zgomot

Principalele avantaje pe care le ofer hrile strategice de zgomot n mediul urban,difereniate n funcie de stadiul existent i cel preconizat al dezvoltrii urbanistice, sunt:

dezvoltarea de noi zone rezideniale; informarea populaiei asupra nivelurilor de zgomot n zonele de interes (prin panouri

locale, publicaii periodice, paginile oficiale web etc.);

conservarea zonelor linitite (zon delimitat de ctre autoritile competente, care nueste expus unei valori a indicatorului Lzsn sau a vreunui alt indicator de zgomot, mai

mare dect valoarea limit n vigoare, indiferent de sursa de zgomot), innd cont de

datele oferite de harta de zgomot;

stabilirea zonelor unde se nregistreaz depiri ale valorilor limit, precum i simulareaefectelor diferitelor metode de diminuare ce pot fi implementate, alegndu-se msurile

cele mai eficiente din punct de vedere tehnic i economic pentru realizarea planurilor de

aciune.

Protecia sntii populaiei i a mediului nconjurtor este parte a politiciicomunitare, iar

unul dintre obiectivele principale pentru punerea n practic a acestor politici l reprezint

protecia mpotriva zgomotului.

n Cartea verdePolitica viitoare cu privire la zgomot (2007), Comisia European a

desemnat zgomotul ca fiind una din principalele probleme de mediu din Europa.Ca urmare, la

nivel comunitar exist obligaia implementrii Directivei 2002/49/CE privind evaluarea i

gestionarea zgomotului ambiant, care oblig statele membre la realizarea hrilor strategice de


7/13

zgomotprecum i stabilirea unor msuri de reducere a zgomotului n cadrul Planurilor de aciune

elaborate de ctre acestea.

Hrile strategice de zgomot reprezint evaluarea global a expunerii la zgomot cauzat de

surse diferite de zgomot dintr-o zon dat, dari stabilirea unei previziuni generale pentru

diferite zone unde se pot aplica msuri de reducere a zgomotului.

II.5. Efectele zgomotului asupra sntii populaiei

Zgomotul este definit ca un sunet nedorit, suprtor. Efectul cel mai obinuit asupra omului

este stimularea reaciei de disconfort. Influena zgomotului asupra organismului depinde de mai

muli factori:

tipul zgomotului, considernd frecvena, intensitatea, timpul de aciune i caracteristicile(continuu, pulsatoriu, accidental);

caracteristicile distribuiei zgomotului de fond existent n afara celui perturbator. organism: vrsta, starea fizic, sensibilitatea individual, obinuina; mediul de propagare: dimensiunea spaiului (nchis, nafar, configuraia terenului,

structura arhitectural).

Frecvena pentru domeniul audibil este cuprins ntre 16 Hz i 16.000 kHz. Se remarc

sensibilitatea sporit a urechii omeneti pentru frecvene n intervalul 2.000 - 6.000 Hz i

scderea sensibilitii de percepie spre sunetele de frecvene joase. A doua limitare a domeniului

de audiabilitate este de 0 dB, iar al doilea prag privind percepia urechii, pragul dureros este la

valoarea de 120 dB.2 Nu trebuie uitat faptul c omul are o capacitate individual de a auzi,

capacitate care variaz i se diminueaz n mod natural odat cu naintarea n vrst, n special

pentru frecvenele nalte. Problemele de sntate cauzate de zgomot includ: dificulti n

comunicare i concentrare; stres i irascibilitate; tulburri ale somnului; probleme

cardiovasculare; efecte negative asupra sistemului endocrin, asupra performanei, productivitii

i comportamentului social.

Nivelurile de zgomot n aglomerrile urbane ating un maxim n intervalele orare 07.00 -08.00 i 15.00 - 18.00, cu depiri frecvente ale nivelului zgomotului echivalent, i un minim

ntre orele 01.00 - 05.00. Nivelul maxim se datoreaz traficului greu, transportului n comun,

strii drumurilor, nesincronizrii semafoarelor, strii tehnice necorespunztoare a

autovehiculelor, lipsei parcrilor i accelerrilor/decelerrilor brute ale participanilor la traficul

rutier.


8/13

n anul 2009, Institutul Naional de Sntate Public a elaborat studiul Evaluarea

populaiei expuse la zgomotul urban, supravegherea strii de sntate a populaiei n expunerea

la zgomotsinteza naional. A fost evaluat percepia subiectiv a zgomotului de ctre

populaia afectat, pe baza datelor colectate din 7 orae: Bucureti, Braov, Craiova, Iai,

Constana, Galai, Ploieti, cu o populaie mai mare de 250.000 locuitori, studiul urmnd a fi

extins i n oraele Cluj -Napoca i Timioara.

Stabilirea eantionului de persoane s-a facut n funcie de sursele de zgomot existente n

aceste localiti, n conformitate cu hrile de zgomot elaborate de autoritile administraiei

publice locale.

A rezultat c deranjul produs de sursele de trafic rutier n timpul zilei este reclamat cu cea

mai mare frecven n oraul Braov, 88% fiind determinat de transportul auto, 68% de

transportul n comun (troleibuze) i 4% tramvaie.Pe locul doi ca grad de deranj se afl oraele: Craiova i Ploieti, deranjul produs de

traficul auto fiind de 52%. Cele mai mic grad de nemulumire determinat de traficse ntlnete n

oraele Constana i Galai, de 12% pentru traficul auto i troleibuze i 8% pentru tramvaie.

Pe perioada nopii, gradul de deranj produs de traficul rutier este foarte putin redus

comparativ cu ziua. Se menine pe primul loc Braovul 72% trafic auto, 64% troleibuze, 4%

tramvaie, urmat de Ploieti 60% trafic auto, 20% troleibuze, 32% tramvaie, de Iai i Galai.

Ca apreciere a condiiilor de locuit, n funcie de izolarea fonic a construciei, cea mai

proast situaie este n Galai, unde 62% dintre locatari sunt nemulumii de ambiana sonor din

locuin.

Capitolul III: Deeurile menajere

III.1. Generaliti

Societatea industrial, n ansamblul ei, este duntoare sistemelor naturale i nu accept

faptul c exist limite ale capacitii Planetei de a furniza resurse i de a neutraliza efectele

duntoare ale activitilor antropice. Un puternic impact asupra resurselor naturale l are, n

primul rnd, expansiunea demografic, care atrage dup sine necesitatea unei creteri economice

bazat pe progres tehnologic n procesele productive, responsabile de asigurarea necesarului de


9/13

bunuri materiale de consum. ntre ritmul creterii economice i cel al volumului de deeuri exist

o legtur direct, proporional, ce contribuie la acutizarea conflictului dintre tehnosfer i

ecosfer. Odat cu explozia demografic i revoluiile din agricultur i industrie, deeurile au

depit capacitatea mediului de a le absorbi i neutraliza ntr-un ritm apropiat de ritmul n care

acestea sunt generate; rezult intervenia factorului antropic n gestionarea surplusului de deeuri.

Deeuri menajeresunt deeuri provenite din activiti casnice sau asimilabile cu acestea i

care pot fi preluate cu sistemele de precolectare curente din localiti.

Deeuri asimilabile cu deeuri menajeredeeuri provenite din industrie, din comert,

din sectorul public sau administrativ, care prezint compoziie i proprieti similare cu deeurile

menajere i care sunt colectate, transportate, prelucrate i depozitate mpreun cu acestea.

Diversele categorii de deeuri se clasific dup o serie de criterii: sursa generatoare; starea

de agregare; proprietile fizico-chimice; origine.

III.2 Surse i metode de msurare

n procesul de fabricaie, alturi de produsulprincipal, apar deeurile de producie:

- deeuri de prelucrare a lemnului, metalelor, cauciucului, materialelor plastice, esturilor etc.;

- reziduuri emisii gazoase, lichide sau solide din diferite faze ale preparrii, prelucrrii i

utilizrii materiilor prime i materialelor care nu prezint interes pentru o valorificare imediat;

- rebuturireprezentnd produse finite care nu corespund cerinelor beneficiarului/fiei tehnice

(dimensional, din punct de vedere compoziional sau al caracteristicilor tehnice).

Alturi de deeurile de producie se cunosc i deeurile de consum, care apar ca rezultat al

uzrii fizice sau modificrii nsuirilor produselor dup utilizare.

Acumularea unor cantiti mari, din ce n ce mai mari, ca urmare a intensificrii

activitilor umane, ridic probleme deosebite, att sub aspect ecologic ct i economic. Din

acest punct de vedere, deeurile urbane au cunoscut un ritm de cretere continu n ntreaga

lume, att n termeni globali, ct i raportat la numr de locuitori, ajungndu-se, n statele

puternic industrializate, la un nivel mediu anual de 1 to deeu pentru fiecare om al planetei (3

kg/zi/persoan).

Cantitatea de deeuri generat n fiecare an de rile europene este n continu cretere,

ajungnd n momentul de fa la peste 2000 de milioane tone, din care cca 200 milioane tone


10/13

deeuri menajere, tot att ct reprezint fluxul anual de deeuri urbane la nivelul SUA, adic

aproximativ o cincime din cantitatea anual de deeuri urbane la nivel global.

Aprecierea ratei de generare a deeurilor este dificil, dat fiind lipsa unei monitorizri

corecte i severe din unele ri. Un studiu ntreprins de Banca Mondial arat c acest ritm este

de dou-trei ori mai mare n rile industrializate, comparativ cu rile n curs de dezvoltare;

principala caracteristic luat n discuie este umiditatea n funcie de compoziia chimic i

provenien.

Volumul crescut al deeurilor urbane solide constituie o problem dificil a administraiilor

locale. La nivel urban, dificultatea 54 major o reprezint colectarea i eliminarea unor cantiti

uriae de deeuri, precum i costurile serviciilor aferente. Autoritile urbane aloc pentru

colectarea i eliminarea deeurilor urbane solide ntre 20 i 30% din bugetul local . n structura

acestor costuri un procent ridicat, aproximativ 70%, reprezint cheltuieli de transport de la loculde stocare iniial pn la cel de depozitare final, precum i pentru achiziia i administrarea

terenurilor de depozitare propriu-zis.

Toate acestea au repercusiuni att asupra factorilor implicai n managementul deeurilor

solide, ct i asupra populaiei care trebuie s beneficieze de serviciile administraiei locale. O

dat cu creterea veniturilor populaiei, sporete competena autoritilor n regularizarea

colectrii deeurilor pentru un numr ct mai mare de gospodrii particulare i activiti

comerciale, crescnd n acelai ritm i proporia deeurilor solide colectate.

III.3. Sisteme de management al deeurilor

Conferina de la Rio, prin Agenda 21 a oficializat principalele obiective ale sistemelor de

management durabil al deeurilor ca fiind urmtoarele:

minimizarea cantitii deeurilor; maximizarea reciclrii i reutilizrii deeurilor; promovarea tehnicilor de depozitare sigur i controlabila a deeurilor; extinderea serviciilor pentru deeuri la cea mai mare parte a populaiei.


11/13

Dac ncercm s delimitm mai clar scopurile managementului deeurilor de cile de

realizare, vom stabili urmtoarele scopuri majore pentru toate sistemele de management al

deeurilor:

minimizarea cantitilor de deeuri; tratarea deeurilor i colectarea lor la sursa de generare; protecia sntii publice i a sntii mediului nconjurtor; utilizarea resurselor naturale ntr-o manier durabil (sustenabila pe termen lung).

Minimizarea cantitilor de deeuri, reprezint n sine un deziderat prin faptul c o cantitate

mai mic de deeu produs va avea un efect negativ mai sczut att asupra mediului ambiant ct i

asupra sntii publice. Pe de alt parte, realizrile n acest domeniu aduc o serie de avantaje de

ordin economic-financiar i chiar tehnologic n etapele ulterioare ale operrii sistemului de

management al deeurilor. Astfel, o cantitate mai mic de deeuri va implica mai puine costuri

de colectare, transport i prelucrare a deeului i de asemenea costuri mai mici i spaii mai mici

de depozitare. n plus, aceasta corespunde ntru-totul tendinelor actuale n politicile de protecia

mediului n care accentul se pune tot mai mult pe zona de activitate de prevenire a polurii, n

spe, de evitare a producerii unor deeuri i numai n secundar pe domeniile de tratare i de

depozitare . Realizarea acestui deziderat de minimizare a cantitilor de deeuri se poate obine

numai prin interconexare cu aciunile din domeniul managementului tehnologic, respectiv prinaciuni de retehnologizare - nlocuirea tehnologiilor de producie cu introducerea aa numitelor

tehnologii curate", respectiv a tehnologiilor cu circuit nchis sau ct mai apropiate de acest

stadiu.

Alte opiuni posibile, cu efecte pozitive n acest sens ar putea fi nlocuirea unor materii

prime cu altele care produc mai puine deeuri i reciclarea ct mai avansat a fluidelor. n plus,

introducerea unor faze tehnologice speciale n scopul minimizrii cantitative a deeurilor n

procesul de fabricate precum reducerea volumului deeului prin compactare, mrunire, etc. se

pot dovedi eficiente.


12/13

Tratarea deeurilor i colectarea lor la sursa de generare

Aceasta nu reprezint un deziderat n sine dar este foarte strns legat de celelalte etape i

de aceea este bine c sistemele de management s-i propun acest scop. Exist diferite tipuri de

deeuri, cel mai adesea chiar identificarea i clasificarea lorse face dup sursa de generare: ex.

deeuri casnice, deeuri industriale (din diverse ramuri industriale), deeuri agricole, nmol de la

staiile de epurare, etc. n funcie de sursa de generare aceste deeuri variaz n privina naturii i

compoziiei lor. De aceea, colectarea i eventual tratarea parial chiar la locul de generare este

deosebit de important. Se evita astfel amestecarea diferitelor tipuri de deeuri, se evita

amestecarea unor deeuri periculoase cu cele nepericuloase, se evita diluarea unor coninuturi de

substane valoroase care ar putea fi separate i reutilizate. Alte avantaje provin din faptul c se

supun tratrii cantiti mai mici de materiale i deci cu costuri mai mici de tratare.Un exemplu clasic n acest sens l reprezint colectarea la sursa sau ct mai aproape de

sursa a deeurilor casnice. Astfel, se pune accent n prezent pe organizarea sistemelor de

colectare separat a deeurilor casnice pe sortimente, sortarea fcndu-se chiar n gospodarii. Se

colecteaz separat materialele biodegradabile, hrtie i carton, deeurile de sticl, deeurile

metalice, eventual cele de textile i lemn. Deeurile periculoase necesita o colectare i depozitare

special. Managementul deeurilor reprezint o provocare semnificativ, iar elaborarea unei

strategii durabile de mediu privind procedurile de management al deeurilor constituie un scop

major pentru toate rile Uniunii Europene.

Strategia UE deschide noi posibiliti de management al deeurilor pentru a reduce

cantitatea deeurilor duse la depozit, pentru a recupera mai mult compost i energie din deeuri i

pentru a mbunti cantitatea i calitatea reciclrii. Principalele beneficii ateptate sunt creterea

eficienei i a rentabilitii, datorit importanei puse pe impactul asupra mediului, o reducere a

costurilor i a obstacolelor din calea reciclrii i o reducere a polurii cauzate de deeuri, n

special, a emisiilor de gaze cu efect de ser.

Planul de Management Integrat al Deeurilor este necesar pentru a asigura faptul c

serviciile legate de deeuri in pasul cu cererea, sunt conforme nevoilor i sunt rentabile. Mai

mult chiar, procesul de planificare trebuie s asigure faptul c derularea planului duce la

atingerea obiectivelor sale, lucru care ar trebui s asigure mbuntiri durabile ale acoperirii i


13/13

standardelor serviciilor.

poluarea mediului urban

Documents