Piața benzinei

 

A.Caracteristicile/Proprietatile marfurilor

Benzina – Definitie. Proprietati fizice.Proprietati chimice. Tipuri de benzine

Benzinele formeaza prima fractiune obtinuta la distilarea titeiului , fiind amestecuri complexe, de

peste 500 dehidrocarburi. Acestea se gasesc sub forma lichida, sunt incolore si au un miros

eterat, fiind alcatuite din componentecare distila intre 30 si 150 - 200ºC, in functie de

intrebuintare,si contin hidrocarburi volatile, inflamabile, cu 5-10 atomi de carbon in molecula.

In ce priveste separarea dupa punctele de fierbere , sedeosebesc :

-benzina usoara, fractiunea care distila intre 30 si 100°C,

-benzina medie I, intre 100 si 125 °C

- benzina medie II, intre 125 si 150°C

-benzina grea I, intre 150 si 175°C

-benzina grea II,intre 175 si 200°C

Caracteristicile principale ale benzinei sunt limitele de fierbere, punctul de fierbere fiind

de 40 - 200ºC si cifra octanica, care arata capacitatea unei benzine de a rezista combustiei

premature si care poate fi modificata prin schimbarea proportiilor anumitor componente, precum

izooctanul si heptanul.Componentele principale ale benzinelor sunt hidrocarburile saturate( 40 -

75%) siciclice(20 - 60%). Continutul de hidrocarburi aromatice al benzinelor este, in medie, 10 -

12%. Exista insa si unele titeiuri care dau benzene ce contin pana la 40% hidrocarburi aromatice.

Benzina de o calitate superioara poate fi produsa si prin intermediul unui proces numit

hidrofinare, care consta inhidrogenarea uleiurilor petroliere rafinate in conditii de presiune

ridicata si in prezenta unui catalizator, precum oxidul de molibden. Prin intermediul hidrofinarii,

nu numai ca uleiurile de calitate inferioara sunt transformate in benzina decalitate superioara, in

acelasi timp benzina este purificata din punct de vedere chimic, fiind indepartate elementele

nedoriteprecum sulful. Benzina se poate obtine si prin hidrogenareacarbunilor.

Utilizari ale benzinei

In functie de modul in care sunt utilizate, benzinele suntde mai multe categorii. Astfel, benzina

este folosita drept   carburant (combustibil pentru motoarele cu explozie) laautomobile si

avioane, drept dizolvant. Benzina a devenit combustibilul de baza al autumobilelor, deoarece

prin ardere degaja foarte multa energie, amestecandu-se usor cu aerul in carburator.

  La inceput, benzina avea un pret relativ scazut, datoritacantitatilor mari disponibile. In prezent

insa, costurile au crescut simtitor, cu exceptia situatiilor in care este subventionata.Din cauza

cresterii numarului de automobile, camioane,aeroplane, al caror motoare intrebuinteaza benzina

drept carburant, productia de benzina nu mai poate acoperi consumul. Prin distilare fractionata

nu se poate obtine din titei mai mult de 20% benzina, motiv pentru care s-au cautat mijloace de a

mari procesul de productie de benzina.

B.Productie- cosum la nivel international

Principalele companii care distribuie carburanţi în România sunt OMV Petrom, Rompetrol, Lukoil si MOL:

- OMV Petrom (cu circa 550 benzinării) - Petrom este deţinută de OMV cu 51,01% din actiuni, Ministerul Economiei - 20.64%, Fondul Proprietatea – 20,11%, Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare – 2,03% şi acţionari minoritari – 6,21 % - cota piata-40%

-Rompetrol (450 benzinării) - Oficialii Rompetrol Gas, companie cu o cotă de piață de 25% în 2010, în creștere față de 18%, valoare înregistrată în anul anterior, și unul dintre cei mai agresivi actori din ultimii ani de pe piața interna de gaz petrolier lichefiat.

-LukOil România (310 benzinării) - 25% cota de piata.

-MOL România (126 benzinării) - 10% cota de piata.

Prețul carburanților a urcat din cauza majorării cotaților internaționale ale petrolului, după tensiunile sociale și politice din Orientul Mijlociu și Nordul Africii. Din cauza situației din Libia, producția mondială a scăzut cu 1,6 milioane de barili de titei pe zi. În cazul benzinei creșterea a fost de 20%, +8% a fost impactul taxelor (mărirea TVA de la 19% la 24% a avut cel mai mare impact) și +12% a fost impactul cotațiilor internaționale la benzină și deprecierea RON vs.USD.

Tab 1. Comparație a prețului benzinei (EURO 95) în țările europene

Sursa: Eurostat

Țară Preț/litru în EUR Țară Preț/litru în EURCipru 1,13

Letonia 1,13 Bulgaria 1,15Romania 1,17 Estonia 1,19Polonia 1,20 Luxemburg 1,23Austria 1,24 Spania 1,24Lituania 1,25 Slovenia 1,26Malta 1,27 Cehia 1,31Ungaria 1,31 Slovacia 1,31Irlanda 1,32 Franta 1,36Italia 1,42 Portugalia 1,44Marea Britanie 1,45 Germania 1,47Suedia 1,47 Finlanda 1,48Belgia 1,50 Danemarca 1,50Grecia 1,58 Olanda 1,58

Observatie :România are cel mai mic preț al benzinei, după Cipru și Letonia, din toată Uniunea Europeană.

Prețul carburanților raportat la puterea de cumpărare face ca un luxemburghez să poată plăti aproape 70 de plinuri pe lună cu salariul mediu net. La noi, cu un salariu net de 311 euro putem face doar 5,5 plinuri într-o lună.

ANAF a făcut un raport despre producătorii și distribuitorii de carburanți din care reiese că prețul la pompă a fost majorat nejustificat pe parcursul anului 2010 .

Singurele explicații plauzibile pentru a explica creșterile, vin din evoluția cursului USD/ LEU – care a crescut constant pe parcursul anului 2010 (și care influentează direct prețul, întrucăt cotațiile petrolului sunt exprimate în dolari) și din cresterea accizelor la produsele petroliere – explicații invocate de reprezentanții companiilor petroliere.

Aceste creșteri pot fi, astfel, justificate doar de concurența foarte slabă pe acestă piață, concurență slabă determinată de urmatorii factori:

Număr mic de jucători în zona de distribuție (primele trei lanțuri de distribuție – OMV/Petrom, Rompetrol și LukOil – controlează peste 80% din piata)

Inexistența concurenței pe piața de rafinare a petrolului și producere a benzinei și motorinei (cele mai importante patru rafinării se află sub controlul exclusiv al OMV, Rompetrol și Lukoil)

Barierele foarte mari la intrarea unor noi concurenți pe piață (atât legislative, cât și în ce privește capitalul necesar)

În aceste condiții, nici discursul public și nici măsurile de protest ale populației, nu sunt în măsură să rezolve problema, singura soluție fiind ca autoritățile statului, începand cu Consiliul Concurenței, să înceapă investigații amănunțite asupra condițiilor de formare a prețului pe această piață și să dispună măsuri de transparentizare.

Evoluția prețului fără taxe al benzinei în ultimii trei ani

În 2010, prețul unui litru de benzină calculat în euro (fără taxe) a crescut cu 21%, procent mai mic decât cel înregistrat în Germania (+35,5%), Franța (+31,4%) sau Marea Britanie (+30%).

Pe de altă parte însă, dacă luam în considerare evoluția din ultimii 3 ani se poate observa că, la mijlocul lui 2008, atunci când prețul barilului de petrol a atins valoarea maximă, prețul benzinei fără taxe era de 669 euro/1.000 litri în România, mai mare decât în Germania (656 euro), Marea Britanie (645 euro) sau Franța (645 euro), iar în momentul în care prețul barilului de petrol a atins valoarea minima, prețul în România (267 euro) era de asemenea mai mare decât cel din Germania (250 euro) și UK (235 euro), și egal cu cel din Franța, detalii mai jos.

Figura 1.Pretul benzinei (euro/1.000 litrii, fara taxe)

Sursa: www.businessday.ro

Ponderea taxelor in pretul benzinei la pompa

În România, ponderea taxelor în prețul benzinei la pompă este printre cele mai mici din UE, astfel explicandu-se și faptul că prețul benzinei la pompă este printre cele mai mici din UE.

În cazul benzinei, ponderea taxelor este de 50% în România, sub media de 56% din UE, și mult sub ponderile înregistrate în Germania (61%), Franța (59%) sau Marea Britanie (63%). Prin urmare, benzina este mai ieftină la noi decat la ei doar pentru că taxele sunt mai mici.

În urma verificărilor, ANAF a constat că în cursul anului 2010:

- preţul la pompă a urcat cu aproximativ 20%;

- au existat mai multe situaţii în care s-a declanşat o creştere semnificativă a acestuia;

- în majoritatea cazurilor, scumpirile au fost efectuate concomitent, ca urmare a deciziilor consiliilor de administraţie, la nivelul tuturor companiilor verificate, preţurile de desfacere la pompă fiind aproape identice;

- atât în cazul vânzărilor en-gros către diverşi clienţi, cât şi al vânzărilor cu amănuntul, prin staţii proprii, ponderea taxelor în preţul practicat în perioada 1 ianuarie-31 decembrie 2010 nu a crescut, ci, dimpotrivă, a avut o scădere cu trei procente, în cazul benzinei, şi cinci procente, în cazul motorinei;

- la începutul anului 2010 cotaţia de referinţă a ţiţeiului la New York a fost de 80 dolari pe baril, iar la 15 decembrie 2010 petrolul era tranzacţionat la circa 90 dolari. "Faţă de aceste date, nici în acest caz nu se justifică creşterea de circa 20% a preţului la pompă", este concluzia Guvernului.

- este menţionată şi o situaţie "paradoxală": în cursul anului 2009, preţul net al cotaţiilor a evoluat de la 470 dolari/tona benzină, la începutul anului, la 850 dolari/tona, la sfârşitul anului, iar preţul la pompă în România a crescut cu circa 50 bani/litru. În anul 2010 însă, în condiţiile în care cotaţiile au urcat de la 850 dolari/tonă, la începutul perioadei, la 980 dolari/tonă, la sfârşitul anului, preţul la pompă a crescut cu circa 1 leu/litru.

- evoluţia raportului de schimb dolar/leu: la 7 ianuarie 2010 cursul de schimb era 2,9089, iar la 13 ianuarie 2011 de 3,2350, rezultând "o creştere nesemnificativă, de natură să nu justifice creşterea de circa 20% a preţului la pompă";

- nici nivelul accizelor în structura preţului nu a cunoscut variaţii în cursul anului 2010. "Acciza la benzină a crescut doar cu 3% în 2011 faţă de 2010, astfel că, luând în calcul şi evoluţia cursului valutar, nu se justifica o creştere cu 20% a preţului la pompă", potrivit Guvernului.

În document se mai arată că în urma verificărilor s-a constat şi existenţa unor nereguli în ceea ce priveşte rezultatele financiare ale companiilor petroliere.

Din verificările efectuate a rezultat că, la sfârşitul perioadei analizate, profiturile înregistrate de companii nu reflectă evoluţia veniturilor în raport cu evoluţia principalelor categorii de cheltuieli obiective. Astfel, dacă avem în calcul că, per ansamblu, preţurile de vânzare la pompă au crescut cu circa 20%, creştere concretizată în majorarea în egală măsură a veniturilor, coroborat cu faptul că, faţă de anii anteriori, nivelul principalelor categorii de cheltuieli a rămas relativ constant sau a cunoscut creşteri nesemnificative, rezultă că exerciţiile financiare trebuia să înregistreze o creştere proporţională a profiturilor şi, pe cale de consecinţă, a impozitului pe profit. Urmare constatărilor făcute de organele de control a rezultat că, în realitate, aceste companii nu numai că nu au înregistrat profit, dar situaţiile financiare contabile prezintă pierderi semnificative.

Potrivit datelor transmise Bursei în luna noiembrie a anului trecut, Rompetrol Rafinare, deţinută de KazMunaiGaz, a înregistrat în primele nouă luni pierderi de 139,6 milioane dolari, mai mari cu 29,1% faţă de perioada similară din 2009.

În acelaşi interval, OMV Petrom, companie controlată de grupul austriac OMV, a obţinut un profit de 1,411 miliarde lei (337,2 milioane euro), în creştere cu 46%, conform informaţiilor comunicate Bursei în noiembrie 2010.

În aceste condiţii, surse din Guvern, afirmă că se "va verifica dacă companiile petroliere nu cumva şi-au mutat în străinătate profiturile, prin procedura preţurilor de transfer".

Preţurile de transfer reprezintă valorile plătite de o firmă pentru un bun, serviciu sau împrumut preluat de la o altă firmă din acelaşi grup. Preţurile de tranfer pot fi şi o variantă de realocare a profiturilor sau pierderilor.

Figura 2: Preturile anuale ale benzinei din 1998 in 2011 ( dolari $/an)

Sursa: U.S Energy Information Administration ( EIA) Data

Dupa cum se poate observa pe grafic in anul 1998 pretul la benzina a fost cel mai mic din ultimii 13 ani si anume 1.03$ pe an si a atins cea mai inalta culme in anul 2011 si anume 3.53 $ pe an.Din 1998 si pana in anul 2003 pretul la benzina a ramas constant in jurul valorii 1.50 $ pe an. Incepan cu anul 2005 pretul banzinei a crestut dramatic depasind valoarea de 3.20 $ pe an. Anul 2009 a fost unul dificil datora crizei economice drept pentru care pretul benzinei a a scazut la 2.30 $ pe an. Anul 2010 a marcat o crestere nu forte mare a pretului benzinei, apogeul fiind atins in 2011la nivel international.

C. ASPECTE DE ORDIN RECENT

INVESTIŢIE DE 500 MILIOANE DE DOLARI ÎN ROMÂNIA

Compania petrolieră de stat din Azerbaidjan (SOCAR) îşi propune să devină unul dintre cei mai importanţi jucători din România de pe piaţa comerţului cu amănuntul al carburanţilor.

Anunţul a fost făcut de preşedintele SOCAR, Rovnag Abudllayev, care afirmă că în următorii trei ani compania pe care o conduce va deschide 300 de benzinării. “Piaţa românească este o piaţă de perspectivă. Iar când faci o investiţie de circa 500 de milioane de dolari, în mod cert te gândeşti la viitor. În plus, SOCAR este interesată să pătrundă pe piaţa europeană”, a declarat Constantin Tampiza, coordonatorul strategiei de dezvoltare al Lukoil România.

Planul investiţional de proporţii al azerilor are însă loc în contextul în care volumul cifrei de afaceri al celor care comercializează carburanţi “pentru autovehicule în magazine specializate” a scăzut cu 2,6% în februarie 2011, faţă de perioada similară a anului trecut, potrivit datelor Institutului Naţional de Statisitică. Declinul vânzărilor de combustibili are proporţii sensibil mai mari, susţine Ion Tache, preşedintele Asociaţiei Benzinarilor Particulari. Vânzările în staţiile independente au scăzut în martie 2011 faţă de martie 2010 cu circa 20-30%, în condiţiile în care bezina s-a scumpit cu 15% de-a lungul anului trecut, potrivit INS.

Compania SOCAR aparţine statului azer. Pe pagina oficială de internet te întâmpină mesajul preşedintelui republicii, Heydar Aliyev, care afirmă că “petrolul este averea întregului popor azer”. O realitate la care oficialii români privesc cu nostalgie. Răul primordial se află în contractul de vânzare-cumpărare al Petromului, care va aduce un prejudiciu uriaş economiei naţionale. De acolo decurg toate relele legate de creşterea combustibilului.

De altfel, în septembrie 2010 preşedintele Traian Băsescu semna la Baku, alături de preşedintele Azerbaidjanului, o declaraţie comună de susţinere politică a proiectului AGRI, care vizează transferul de gaze naturale din zona Mării Caspice în Europa.

SOCAR este implicată direct în proiectul AGRI (Azerbaidjan-Georgia-Romania Interconnector), care presupune construcţia a două terminale de gaz natural lichefiat, unul la Constanţa şi altul în Georgia. Proiectul ar putea costa până la cinci miliarde de euro. Romgaz (România), Georgian Oil and Gas Corporation (GOGC), State Oil Company of Azerbaijan Republic (SOCAR) şi MVM (Ungaria) deţin câte 25% din capitalul social al societăţii AGRI LNG Project Company, compania care va dezvolta această investiţie. În acelaşi timp, SOCAR este unul dintre furnizorii de gaze naturale pentru viitorul gazoduct Nabucco, care ar urma să transporte gaz din Caucaz şi Orientul Mijlociu către Europa. Acţionarii Nabucco sunt: Bulgarian Energy Holding (Bulgaria), Botas (Turcia), MOL (Ungaria), OMV (Austria), RWE (Germania) şi Transgaz (România). Fiecare acţionar deţine o participaţie egală de 16.67% din Nabucco Gas Pipeline International GmbH.