periurbanizare

7/25/2019 Periurbanizare

1/41

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

1Stud. Arh. Iancu Mdlinandrumtor: Lect. Dr. Arh. Vera Marin

CUPRINS

I. ARGUMENT

II. CONTEXTUL PE CARE TEMA PROIECTULUI DE DIPLOMDORETE

SL EXPLOATEZE

III. CLARIFICAREA CONCEPTELOR I A PRINCIPIILOR UTILIZATE

III.1. Procesul de metropolizare

III.2. Marketing urban

III.3. Periurbanizare i metropolizare. De la metropole la regiuni metropolitane

III.4. Dezvoltarea durabil n arhitectur i urbanism

IV. STUDII DE CAZ

IV.1 VALLE DE LOISE

IV.2 VALLE DE LARGENS

IV.3 LA VALLE DE LORNE

IV.4. VAL DE TOURS

V. RESPONSABILITATEA ARHITECTULUI

VI.CORELAREA STUDIULUI ANALITIC CU ALEGEREA SITULUI I A

PROGRAMULUI

BIBLIOGRAFIE

WEBOGRAFIE


2/41


3/41



III.STUDII DE CAZ

Prezentarea caracteristicilor comune ale celor patru studii de caz i motivarea

alegerii acestora n vederea sprijinului proiectului de diplom

IV.1 VALLE DE LOISE

Definirea contextului

Identificarea protagonitilor operaiunii i al obiectivului principal

Descrierea proiectului prin expunerea soluiilor arhitecturale i urbanistice

propuse


Definirea contextului

Identificarea protagonitilor operaiunii i al obiectivului principal Descrierea proiectului prin expunerea soluiilor urbanistice propuse


Definirea contextului fizic i politic

Descrierea proiectului prin expunerea soluiilor urbanistice propuse

IV.4. VAL DE TOURS

Definirea contextului fizic i politic

Descrierea proiectului prin expunerea soluiilor urbanistice propuseV. RESPONSABILITATEA ARHITECTULUI


PROGRAMULUI


4/41



I. ARGUMENT

n contextul actual al fenomenelor de metropolizare i periurbanizare, al dezvoltrii

infrastructurii de transport pe arterele ce leag centre urbane, oraul este confruntat cu

dificultatea de a controla creterea sa i de a include toate componentele sale n angrenajul

urban.

Tranziia dramatic de la sistemul economic controlat de stat la o economie de pia

liber a condus la o dezvoltare dinamic a activitilor comerciale i imobiliare n zonele

periferice urbane. Pe de o parte, zonele urbane si periurbane sunt chei ctre creterea

economic i social i stabilitate politic; pe de alt parte, aceast productivitate urban

ameninputernic s distrugfundamentul ecologic isprovoace segregri la nivel de spaiu

i la nivel social.

n lucrarea de fa mipropun s conturez fundamentele teoretice i conceptuale ale unor

propuneri urbanistice i arhitecturale n zonele de periferie cu un potenial de dezvoltare,

pentru a le ajuta s-i depeasc statutul de intangibilitate,beneficiind de evoluia urban

centrifug. Pentru aceasta este nevoie de gsirea perspectivelor pentru periferiile urbane, ce

combin necesitile economice, ecologice i sociale, urmrind ncorporarea calitilor

spaiale a zonelor dispersate i destructurate.

II. CONTEXTUL PE CARE TEMA PROIECTULUI DE DIPLOM DORETE S L

EXPLOATEZE

Amplasamentul ales pentru tema proiectului de diplom este situat la periferiaestic a

oraului Marseille, Frana, la 10 km de centrul vechi al oraului i la 7 km de Aubagne,mrginit in nord de autostrada A50 ce leag Marseille de Aubagne, la sud de calea ferat i de

fluviul Huveaune, de-a lungul cruia s-a dezvoltat un puternic esut dominat de activiti

industriale. Situl n cauz se afl n proprietatea fabricii de ciocolat Chocolaterie de

Provence, a crei cldire se nscrie n lista de patrimoniu cultural, semnat de arhitectul

Fernand Pouillon.

Ideea in jurul creia se dezvolt proiectul de diplom este noiunea de metropolizare,

noiune pe care Marseille i-a asumat-o oficial, n urma unui lung ir de dezbateri, ncepnd


5/41



cu data de 1 ianuarie 2016, unde inovaia principal ine de consolidarea intercomunalitii la

scar metropolitan, ca de altfel i n Paris, Lyon i Lille. Astfel, noua metropol

Aix-Marseille-Provence (Marseille-Aix-Aubagne-tang de Berre) se va substitui celor ase

intercomunaliti1 existente ale departamentului Bouches-du-Rhne, pentru a forma un

ansamblu de 90 de comune, totaliznd 1,6 milioane de locuitori. Aceasta nou instituie va

avea ca misiune elaborarea i conducerea unui proiect de amenajare i dezvoltare economic,

ecologic, cultural i social a metropolei.

Valea fluviului Huveaune este principalul coridor comercial ntre Marseille i Aubagne,

cu 1,4 miliarde de euro ca cifr de afaceri, care o depete pe cea a zonei comercialePlan de

Campagne2. Aceast vale constituie axa major de comunicare cu oraele din est.

Valea acestui fluviu reprezint o unitate topografic care se afl la articularea spaiilor

urbane i industriale din estul oraului Marseille cu cele patru mari ansambluri naturale

majore: masivul Calanques, masivul Sainte-Baume, masivul Rgagnas i masivul

toile-Garlaban.

Prezena apei n inima unui inut brzdat de coline cu vegetaie uscat a generat o etajare

a suprafeelor irigate i uscate care se ntreptrund cu peisajul agrar i vegetal. De la Aubagne

la Marseille, prezena dominant a reelelor de cale ferat, autostrada i liniile de nalt

tensiune, imprim peisajului o dimensiune particular. Zgomotele, praful, fumul, agitaia

fluxului de circulaie perturb ambiana locului. Hangarele i zonele comerciale, uzinele nc

active, dar i cele n paragin, se nvecineaz cu parcelele cultivate, parcurile bastidelor i

centrele vechilor ctune.

Diverse activitiindustriale s-au dezvoltat de-a lungul vii i acompaniaz o niruire de

localiti de pe malul fluviului. Aceast vale este un loc de contraste ntre peisajul natural

dominat de masivi muntoi i peisajul antropizat: terasele de vi de vie de pe versani,

suprafeele agricole irigate de vale i silueta nentrerupt a uzinelor, fabricilor i a cldirilor

comerciale.Asemntor cu ceea ce se ntmpl cu Euromediterane3 n ultimii 20 de ani, cu o

1 n Frana, termenul de intercomunalitate desemneaz posibilitatea comunelor franceze de a-i exercita ncomun anumite competene; cele ase intercomunaliti n cauz sunt reprezentate de Comunitatea urbanMarseille Provence Mtropole, Comunitatea de Aglomerare Pays dAix, Comunitatea de Aglomerare AgglopoleProvence, Comunitatea de Aglomerare, Aubagne-toile, Sindicatul de Aglomerare Ouest-Provence iComunitatea de Aglomerare Martigues.2Zona comercial Plan de Campagne a fost creat n 1960 n comunele Pennes-Mirabeau i Cabris, fiind ceamai mare zon comercial nu numai din Frana, ci din ntreaga Europa; este a patra cea mai vizitat zoncomercial din Frana, cu 24 milioane de vizitatori pe an; se afl la ieirea din nord din Marseille i la 20 km deAix-en-Provence.3 Euromediterane este o operaiune de regenerare urban, de amenajare i de dezvoltare economic, fiind cea


6/41



guvernare i o strategie comun tuturor conductorilor politici, Valea Huveaune i-ar putea

regsi grandoarea. Atenia pe care zona Euromed o primete n ultimii 20 de ani, n

detrimentul vii Huveaune, este att rezultatul aportului economic, social i politic, ct i

fructul heliotropismului i a atraciei pentru faadele maritime. Valea Huveaune este, de

asemenea, un motor economic al teritoriului, dotat cu un puternic potenial, dar care a fost

frnat din cauza unei lipse de coordonri a actorilor implicai si a teritoriului fragmentat.

Pentru a remedia disfuncionalitile de pe teritoriul Vii Huveaune, reprezentanii

Marseille Mtropole Provence i ai aglomerrii urbane4 Aubagne, au organizat activiti

politice i reuniuni cu scopul de a demara un proiect de dezvoltare coerent pentru

revitalizarea acestei vi, care este unul din sectoarele cele mai strategice ale aglomeraiei din

jurul oraului Marseillepe plan economic.

III. CLARIFICAREA PRINCIPIILOR SI CONCEPTELOR UTILIZATE

Debutul oricrui proiect, indiferent de tipul de proiect, se configureaz n funcie de o

sum de factori, de constrngeri, acestea crend un traseu mai facil sau mai anevoios ctre

soluia final optim. Cum ar fi ns dac aceste constrngeri ar putea fi transformate n

oportuniti de exprimare, ntr-un prilej de coagulare de energie, unde constrngerea s fie

ncorporat n proiect?

Mai puine segregri i mai mult ntreptrundere i regenerare: aceasta este provocarea

evoluiei cu care se lupt n ziua de azi urbanismul, i implicit i arhitectura. Segregarea

constituie o tematic actual, aducnd n sinergie dinamicile culturii cu cele ale naturii,

punnd n raport elemente eterogene i disparate, lund n considerare condiiile de mediu, i

cutnd a conecta entitile i a combate o rspndire neplanificat a construciilor.

Astfel, soluia unei astfel de probleme const ntr-o multiplicitate de manevre cu scopulde a surmonta obstacolele segregrii. Pentru aceasta, este necesar un sistem de metode att

funcionale, ct i estetice, un proces de design thinking5 n urbanism, care s implice un

studiu al necesitilor oamenilor pentru gsirea unor abloane comune ale acestora, definirea

mai mare operaiune urban din Europa de Sud, angrennd un perimetru de 480 ha; a luat natere n 1995, duplansarea procesului de regenerare urban din Barcelona, beneficiind de finanri din partea Uniunii Europene,din partea Statului francez, a Consiliului Regional i Local i a oraului Marseille.4 O concentrare urban format de un ora de talie mijlocie sau mare i zona limitrof care graviteaz spreaceasta, incluznd alte orae, mai mici, dar i sate, care manifest o mare dependen (wiki?)5 Rowe, G. Peter,Design Thinking, The MIT Press, Cambridge, 1987, pp.40-41


7/41



unor principii, i gsirea unei puni ntre principii i ideile specifice de soluii. n ce privete

urbanismul i arhitectura, diferitele strategii i metodologii inventate se nscriu n arta de "a

construi cu" existentul, unde adeseori ceea ce numim minor devine major.

Pentru a putea nelege contextul i prghiile care trebuie activate pentru gsirea soluiilor

optime pentru problemele provocate de extinderea teritoriilor locuite, este necesar s

nelegem terminologia i conceptele din context.

III.1. Procesul de metropolizare

Definiie

Metropolizarea este o noiune construit prin extensia termenului metropolis

(etimologic : oraul-mam), care definete procesul de transformare calitativ, att

funcional, ct i morfologic, a oraelor foarte mari.Astfel, o metropol este o regiune ce

const ntr-un centru urban cu o populaie foarte dens i teritoriile din jurul su, mai puin

populate, ocupate n principiu de industrie, infrastructur, dar i de locuire. Zonele

metropolitane includ unul sau mai muli centrii urbani, coagulai n jurul nucleului urban

principal, numii adeseori i orae-satelit, care sunt legate din punct de vedere social i

economic de nucleul urban.

Fcnd o comparaie cu procesul clasic de concentrare n orae, metropolizarea este

caracterizat de creterea puterii unui ora n distribuia unor funcii, precum i concentrarea

n zonele metropolitane a populaiei, a activitilor economice, politice i culturale, i a

funciunilor teriare superioare relevante la nivel naional i internaional.

Aadar, exist o dubl dinamic a fenomenului de metropolizare, este vorba despre

concentrarea resurselor umane, a activitilor i a valorilor ntr-un pol urban i despre

redistribuia acestor atribute care restructureaz astfel teritoriul su de influen.

Mutaii i reconfiguraii a spaiilor din interiorul oraului

Metropolizarea antreneaz de asemenea o redefinire a spaiilor i n interiorul oraului.

Marile funciuni consumatoare de spaii (loisir, comer, industrie) sunt redistribuite n

periferii, n timp ce centrele oraelor sunt rezervate unui habitat ce favorizeaz sectorul teriar

si cuaternar al economiei. Astfel, metropolizarea poate deveni un vector n fracturarea

spaial i socialntr-un teritoriu urban, dar i ntre teritoriul urban i zonele periferice.


8/41



Mutaiile funcionale ale marilor orae genereaz reconfiguraii n structura morfologic

urban. n afar de fenomenul de periubanizare (urban sprawl6), metropolizarea implic,

n numeroase cazuri, formarea unor structuri eterogene si discontinue, care n periferie se

concretizeazprin alternarea zonelor de mare densitate cu centrele secundare (business centre,

technopolis etc.), caracterizate prin esuturi urbane laxe. Combinarea acestor procese conduce

la o fragmentare i mai mare a spaiilor urbane, aducnd noi provocri n crearea unor modele

de distribuie a locuitorilor i a activitilor n relaie cu un singur centru.

Procesul de concentrare este, dup Fernand Braudel7, inerent dinamicii capitalismului,

acesta din urm fiind bazat pe controlul comerului strategic, i,prin intermediul acestui

comer,pe controlul produciei, cu scopul de a genera maxime profituri financiare.

Avantajele metropolizrii

Prin urmare, metropola nu mai este doar un ora mare, care ofer servicii i i

administreaz propria sa arie de influen regional. Acesta este mai degrab un nod al

economiei mondiale, asigurndu-i poziia printr-un rol special ntr-un cadru de inovare,

producie, comer i consum.

ntruct lucrarea de fa urmrete s fie un suport teoretic pentru proiectul meu de

diplom, iar amplasamentul proiectului este situat n oraul Marseille din Frana, am

considerat c cel mai potrivit studiu asupra metropolizrii i periurbanizrii ar fi acela asupra

statului francez. n plus, Frana este unul din statele care au clarificat cel mai bine, prin lege,

definiia conceptului de metropolizare,mpreun cu ceilali termeniinereni.

Legea n statul francez are o definiie clar a conceptului de metropol, dat cu scopul de

a identifica potenialele poluri urbane aspirante la statutul de metropol. Conform articolului

L5217-1 din Codul General al Colectivitilor Teritoriale8, o metropol este o instituie

public de cooperare intercomunal (EPCI)9, cu fiscalitate proprie10, care este format din

mai multe comune ce se asociaz ntr-un spaiu de solidaritate pentru a elabora i a conducempreun un proiect de amenajare i de dezvoltare economic, ecologic, educaional,

cultural i social a teritoriului lor, cu scopul de a ameliora competitivitatea i coeziunea, n

vederea unei dezvoltri durabile i solidare cu teritoriul regional.

6 Termenul de urban sprawlmigrarea n expansiune a populaiei dinspre centrul urban ctre zone cu o densitatea populaiei mai sczut,de regulmonofuncional, i dependente de deplasarea cu autovehiculele7 Braudel, F.,La dynamique du capitalisme, Champs Flammarion, Paris, 1985, p.238 Prevederi legislative i reglementri cu privire la autoritile teritoriale9 EPCI - tablissement public de coopration intercommunale10 O grupare de comune cu fiscalitate proprie este o structur intercomunal avnd posibilitatea de a impunetaxe i impozite (tax pe locuire, tax pe teren construit i pe teren neconstruit, etc.)


9/41



Conform acestui cod, metropola are ca obiectiv valorificarea funciunilor economice

metropolitane i a reelelor de transport i dezvoltarea resurseloruniversitare, de cercetare i

de inovaie, ntr-un spirit de cooperare regional i interregional i cu o preocupare a

dezvoltrii echilibrate teritoriale. Ea asigur n egal msur i promovarea internaional a

teritoriului.

Metropola se constituie pe baz de candidatur, iar accesul la titlul de metropol este

accesibil oraelor cu mai mult de 400 000 de locuitori.11 Orice ora care ndeplinete aceste

condiii pot nainta o cerere cu scopul de a primi titlul de metropol. Decizia este luat apoi

printr-un decret, n urma creia metropola se substituie din punct de vedere legal tuturor

intercomunalitilor existente.

Competenele metropolei

Metropola are drept deplin de exercitare, n cadrul perimetrului metropolitan, a unui

anumit numr de competene12, dintre care amintesc:

n ce privete dezvoltarea economic, social i cultural: crearea, amenajarea i

gestiunea zonelor industriale, comerciale, turistice, portuare i aeroportuare;

construcia, amenajarea, ntreinerea i funcionarea echipamentelor culturale,

socio-culturale, socio-educative i sportive de interes metropolitan;

n ceea ce privete amenajarea spaiului metropolitan: SCoT 13 , organizarea

transportului public, crearea, amenajarea i ntreinerea reelelor viare, parcuri i zone

de staionare;

n ce privete politica oraului: elaborarea unui diagnostic al teritoriului i definirea

orientrilor oraului; animarea i coordonarea unor dispozitive contractuale de

dezvoltare urban, dezvoltare locali de inserie economic i social, precum i de

dispozitive locale de prevenie a delincvenei; n ce privete gestionarea serviciilor de interes colectiv: asanare i alimentare cu ap,

serviciile de incendiu i securitate;

n ce privete protecia i punerea n valoare a mediului i a politicii cadrului de via:

gestionarea deeurilor menajere i asimilarea lor; lupta contra polurii aerului i

polurii sonore; contribuia la tranziia energetic; susinerea aciunilor de utilizare

11 http://www.gouvernement.fr/action/les-metropoles12 http://www.gouvernement.fr/action/les-metropoles13 Schma de Cohrence TerritorialeSchema de Coeren Teritorial
http://www.gouvernement.fr/action/les-metropoleshttp://www.gouvernement.fr/action/les-metropoleshttp://www.gouvernement.fr/action/les-metropoles


10/41



controlat a energiei; crearea, amenajarea, ntreinerea i gestionarea reelelor urbane

de cldur.

De asemenea, statul, regiunile i departamentele pot delega, prin convenie, anumite

proprii atribuii metropolelor. n interiorul lor, fiecare metropol poate demara crearea unor

consilii de teritoriu, dotate cu un buget de funcionare i de investiie pentru gestiune

teritorial.

III.2. Marketing urban

Aadar, dincolo de aceast dimensiune obiectiv, metropolizarea este de asemenea o

strategie de amenajare si de dezvoltare teritorial pentru unele mari orae. Acest lucru se

refer la marketingul urban: obiectivul este dobndirea titlului de metropol pentru a

avea succes in competiia cu celelalte orae.

Contextul n care marketingul urban opereaz este caracterizat de creterea

competitivitii ntre comunitile urbane pentru a atrage capital material, financiar si uman.

Marketingul urban este un element indispensabil strategiilor pentru dezvoltarea

economic a oraelor. Acesta ajut oraele s ating multiple obiective: atragerea unor noi

companii naionale sau internaionale, a forelor de munc specializat, consolidarea

infrastructurii industriale, dezvoltarea turismului, diversificarea i mbuntirea transportului

i a serviciilor de sntate, adoptarea instrumentelor pentru managementului de marketing

strategic pentru a crea un brand urban14. Atingerea acestor obiective trebuie realizat

meninnd cheltuielile publice la un anumit nivel sau reducndu-le, i fcnd fa competiiei

dure pentru a atrage noi investitori.

Existena n sine a unei infrastructuri industriale dezvoltate nu este suficient pentru ca ocomunitate s-i ating obiectivele: marketingul trebuie s creeze imaginea, iar mesajul

trebuie transmis corespunztor potenialilor investitori. Marketingul strategic urban este cel

mai adaptabil i mai productiv abordare a problemelor cu care se confrunt comunitatea.

Totodat, acesta a devenit o activitate economic extrem de important, i n unele cazuri,

principala surs local de venit.

Marketingul urban implic alegerea metodelor potrivite de proiectare i organizare a

14 Kotler, P. and Gertner, D.,Journal of Brand Management: Country as brand, product and beyond: a placemarketing and brand management perspective, Palgrave Macmillan, Oxford, 2002, pp. 249-261


11/41



oraelor pentru satisfacerea cerinelor propuse n organizarea obiectivelor de dezvoltare

urban. Este considerat c marketingul urban i-a atins scopul atunci cnd comunitatea

oamenilor de afaceri i cetenii sunt satisfcui de relaia economie urban-mediu social,

cnd ateptrile investitorilor sunt ndeplinite.

III.3 Periurbanizare si metropolizare. De la metropole la regiuni metropolitane

Procesul de metropolizare este nsoit de un alt fenomen, i anume acela de

periurbanizare.

Definiie

Zona periurban, numit i urban fringe, este una din cele mai mari provocri n

planificarea spaial la momentul actual i se nscrie n formele urbane dominante ale

secolului XXI. n oraele industriale i post-industriale cu vechime, zona periurban este o

zon n care se petrec restructurri spaiale i schimbri de ordin social i economic, n timp

ce n oraele industriale mai noi, zona periurban este asociat cu o urbanizare haotic: oraul

crete dezordonat i nu se mai dezvolt neaprat n completarea esuturilor existente,

conducnd la o rspndire cunoscut sub denumirea de urban sprawl. n ambele cazuri

ns, zona periurban nu este vzut doar drept un franjure ce face legtura ntre ora i

zona rural, o arie de tranziientre acestea, ci i ca un nou tip de teritoriu multifuncional

aflat n continuu flux i tranziie, privind situaia dincolo de convenionala limit ntre

urban i rural.

Diagrama expansiuniiteritoriale prin periurbanizare


12/41



Concept teoretic

Consiliul European (CEMAT 200715) definete periurbanul ca zon de tranziie ntre

statutul strict rural la cel complet urban. Aceste zone formeaz interfaa rural-urban16, care

sub presiunea dezvoltrii urbane vor evolua eventual n zone complet urbane. Acestea sunt

zone n care oamenii, locuitorii, sunt elementele cheie, indispensabile.

Istoric

Dihotomia istoric ntre spaiul rural i urban a nceput s se estompeze n Europa odat

cu formarea statelor naionale, industrializarea i liberalizarea economiei n secolul al

XIX-lea.17 Industrializarea si liberalizarea economiei au alterat mediul urban i cel rural n

mod fundamental. Producia industrializat a afectat toate sectoarele economiei, pe cel primar,

ct i pe cel secundar i teriar. Industriile urbane au alterat n mod esenial orizontul dat de

silueta oraelor; industrializarea agriculturii aprovocat modificri n structura aezrilor

rurale i n modul de utilizare a pmnturilor.

Caracteristici

Dei capt o form diferit de la caz la caz, zonele periurbane au caracteristici comune,

indiferent de contextul n care se afl, cum ar fi densitatea relativ sczut a populaiei, dup

standardele urbane, aezri dispersate, dependena ridicat de transport, comuniti

fragmentate i lipsa unei guvernri politice n vederea organizrii spaiale.

Multe dintre provocrile la nivel global apar din modul cum aceste orae cresc i se

schimb, n special mega-oraeledin rile n proces de dezvoltare, unde periferia este locul

n care problemele sociale i de mediu deosebite sunt cel mai des regsite.

Dinamica fenomenuluiPentru a putea exploata acest fenomen al periurbanizrii i a furniza ci practice de

rezolvare, trebuie neleas complexitatea sistemului su, vizibil la diferite nivele, dinamica

sa i, de asemenea, trebuie identificai factorii acestuia.

Pornind de la o explicaie simpl, tranziia periurban este datorat expansiunii urbane,

15 Spatial development glossary, Council of Europe of Ministers Responsible for Spatial / Regional Planning (CEMAT), Council ofEurope Publishing, Strasbourg,, 2007, p.19 (79 pp)16

McGregor , D., Simon, D., Thompson, D.,The peri-urban interface: approaches to sustainable natural and human resourceuse,Earthscan, London, 2006, p.7 (336 pp)17 Bengs, C., Schmidt-Thom, K.,ESPON Urbanrural relations in Europe. Final report. Project 1.1.2, Luxembourg, p.57


13/41



creterea oraului rspndirea sa nspre mediul rural. Se poate observa astfel un lan cauzal:

aceast migrare ctre zona rural este rezultatul creterii demografice i economice

deopotriv, ce se concretizeaz n cereri pentru locuine i zone comerciale. Mai departe,

alegerea localizrii locuinei este determinat pe de-o parte de accesibilitatea la sistemul de

transport i la servicii, i pe de alt parte de ct de atractiv i ofertant este zona din punctul

de vedere al calitii mediului, peisajului i spaiilor verzi. Totodat, exist i constrngerile

de ordin fizic (relieful, hidrografia, infrastructura existent), dar i politic, care dirijeaz

sensul expansiunii teritoriale. Toate acestea interacioneaz unele cu celelalte, i fiecare ridic

probleme specifice.

a. Dinamica demografic

n ceea ce privete dinamica demografic i social, trebuie urmrii indicii de natalitate

i mortalitate i pe cei ai migraiei, pentru a putea analiza schimbrile produse n populaie.

Cum natalitatea i mortalitatea tind s-i pstreze indicii de evoluie, s-a observat c dinamica

demografic este puternic influenat de fluxurile internaionale i inter-regionale18, a cror

volatilitate este determinat de factorii politici i schimbrile economice la nivel global. De

asemenea, migraia din mediul urbann mediul rural, i invers, este dependent de elemente

precum deservirea zonei de ctre mijloacele de transport i comunicaie i atracia fa de

mediu att pentru calitatea vieii, ct i pentru oferta de locuri de munc.

18 Bell, S., Alves, S., Silveirinha, de OE, Zuin, A..,Migration and land use change in Europe: A review, Living Rev LandscapeRes 4(2)., 2010, p.18


14/41



b. Dinamica economic

Rata urbanizrii este influenat de creterea economic i de rata ocuprii forei de

munc. Structura economic i varietatea ofertelor de locuri de munc afecteaz de asemenea

direciile de dezvoltare a zonelor periferice. De exemplu, lucrul de acas este din ce n ce mai

popular pentru sectorul economic de servicii; un alt exemplu ar fi faptul c tehnologia n

afaceri nu numai c reduce numrul de locuri de munc, ns afecteaz i gestiunea

logisticii lanului de aprovizionare, distribuia produciei, serviciile i consumul19.

c. Dinamica mediului

n analiza constrngerilor i dinamicilor mediului sunt incluse att caracteristicile fizice

geografice fixe (precum cursurile de ap, marea, mlatinile, munii), precum i factori

dinamici, compleci, care depind de mai muli parametri, precum factorii climatici locali, rata

inundaiilor, calitatea aerului.

Aadar, zonele urbane depind de integritatea ecosistemelor pentru asigurarea unei

sustenabiliti locale i furnizarea resurselor biotice i abiotice, precum i gestionarea

evoluiei cadrului climatic. Toat chestiunea zonelor periurbane trebuie tratat din perspectiv

ecologic. Datorit utilizrii variate i eterogene a terenurilor, aceste zone gzduiesc adesea o

diversitate de specii de animale, ns dinamica oraelor n cretere accentueaz impactele

negative asupra ecosistemelor.20

19 Korcelli, P., Kozubek, E., Piorr, A..,Economy and employment. Ruralurban regions and peri-urbanisation in Europe,Academic Books Life Sciences, Copenhagen, 2011, p.4120 Zasada, I., Berges, R.,Environment and landscape. Peri-urbanisation in Europe. Academic Books Life Sciences, Copenhagen,2011, pp 7275


15/41



d. Dinamica infrastructurii urbane de transport

n prezent, rspndirea oraului cu o densitate mic favorizeaz crearea distanelor mai

lungi i creterea costurilor pentru infrastructur i sisteme de tranport mai puin viabile.

Expansiunea urban ncurajeaz folosirea automobilelor, iar folosirea automobilelor

ncurajeaz expansiunea urban. O modalitate sustenabil pentru creterea accesibilitii

multimodale ar fi promovarea politicilor care susin i coordoneaz modurile de transport

ne-motorizate, dar i determinarea dezvoltrii urbane i a activitilor n zonele cele maiaccesibile. Sistemul de transport este vital pentru economia urban, ntruct conecteaz

zonele periferice cu piaa regional, naional, european i chiar i global21.

21 Ristimaki, M.,Mobility and transport. Peri-urbanisation in Europe,Academic Books Life Sciences, Copenhagen, 2011, pp6164


16/41



Manifestare

Procesul de periurbanizare presupune redistribuia spaial a resurselor umane i a

activitilor economice ntr-un spaiu-timp urban care ia amploare datorit dependenei n

continu cretere fa de automobile. Centrele urbane istorice s-au format de-a lungul

evoluiei mobilitii pedestre; expansiunea lor spaial a fost limitat de aceast mobilitate

pedestr, de unde i caracterul foarte dens al acestor esuturi. Astfel, periurbanizarea este

privit ca o manifestare a tranziiei de la oraul pedestru la cel automobil.

De aici rezult astfel o de-densificare a formelor urbane i o re-localizare a funciunilor

(locuire, comer, activiti economice).

Zonele de locuire se redistribuie pe o raz de 30-45 minute de mers cu maina ntr-o zon

de trafic; oraul nu se mai limiteaz la un zon densificat i ncepe a integra franjuri

periurbani, unde zonele construite sunt dispersate;

Acest lucru se ntmpl din cauz c funciunile economice si comerciale nu se mai

localizeaz numai n centrul oraului; zonele economice si comerciale apar la limitele zonelor

aglomerate, n jurul principalelor intrri in ora sau insectoare uor accesibile cu automobilul.

Aceti noi poli tind a polariza o parte important acrerii de noi locuri de munc.

Cum populaia (n special cea activ) tinde s se ndeprteze de zonele urbane dense

(locuitorii europeni prefer mai degrab zonele periferice dect centrele oraelor), locurile de

munc sunt n mare parte concentrate n inimile de aglomerare; acesta are ca rezultat o

cretere semnificativ a duratei medii a cltoriilor zilnice i a traficului rutier.

Cu toate acestea, dezvoltarea zonelor periurbane metropolitane consolideaz potenialul

procesului de metropolizare deoarece mai multe orae vor funciona treptat ca un ntreg i vor

pune n sinergie potenialul lor de dezvoltare.

Periurbanizarea i guvernarea metropolitanDinamica periurbanizrii, emergena conurbaiilor i a regiunilor metropolitane sub

efectul accelerrii dezvoltrii sistemelor de mobilitate induc o problem de guvernare

teritorial.

Urbanistul trebuie s favorizeze aciunea i rezultatul, fr s altereze niciodat

viziunea critic asupra societii contemporane. Vorbim, de exemplu, despre dezvoltare

durabil de vreo 20 de ani, fr ca transformrile efective s se concretizeze i s schimbe

cursul lucrurilor. Acest decalaj ntre discurs i aciune este ingrijortor: tim cum s facem


17/41



mai bine, dar ne este dificil din punct de vedere colectiv s facem vreun pas nainte. O tripl

criz economic, ecologic i social este evocat. N-ar trebui mai degrab s vorbim

despre o criz politic, ce face dificil aproape imposibil! expresia interesului comun si

luarea deciziei?22

Categoric, bazinul dinamicilor economice metropolitane (zona urban, regiunea

metropolitan) se ntinde dincolo de limitele administrative tradiionale de gestiune urban

(comuna, comunitatea de aglomeraie).

Sectorul public are un rol deosebit de important de jucat pentru asigurarea sustenabilitii

zonelor periurbane. Exist o varietate de metode pentru ndeplinirea acestui rol, cum ar fi

formarea unui sistem formal de guvernare i implementarea unor politici de planificare

urban i a unui sistem de finanare i taxare.

Necesitatea unui organism responsabil cu coordonarea expansiunii urbane controlate este

vital n dezvoltarea zonelor periurbane, i devine evident cnd apare conflictul ntre

interesele personale i bunurile comune i valorile ale comunitilor n cauz.

De aceea, aceast coordonare este un tip de problem ce poate fi rezolvat doar de ctre

sectorul public.

Prghiile ce trebuie acionate

Sub puternica influen a economiei de pia, n Europa, procesele spaiale n jurul

oraelor mari sunt determinate de populaie n principal prin alegerile pentru locuin i

pentru locul de munc. De asemenea, acestea mai sunt determinate i de investitorii

economicidezvoltatorii de industrii, birouri, imobiliare, uniti de retail prin deciziile pe

care le iau n privina direciilor de investiie.

Aa cum am mai precizat nainte, economia de pia liber conduce la dezvoltare urban

necontrolat, iar alegerea locuinei i de investiie sunt bazate pe viziuni de perspectiv pe

perioad scurt i nu iau n considerare consecinele indirecte ale acestora. Prin urmare,efectele pe durat mai lung trebuie prevzute i controlate de la un nivel mai nalt, de la un

nivel politic.

n Europa , sistemele de guvernare i politicile de planificareurban difer de la stat la

stat. n cadrul ESPON23 s-a realizat un studiu pentru determinarea nivelului de control al

22 Citat: Bonnet, F.,Extension du domaine de lurbanisme, Grand prix de lurbanisme 2014,sous la direction d'

Ariella Masboungi, Saint-Etienne, Imprimerie XL Print, 2014, p.5823 European Observation Network for Territorial Development and Cohesioneste un program european a


18/41



sistemului guvernamental cu scopul de a observa un tipar, pornind de la urmtoarele

ntrebri:

- Cte tipuri intermediare de sisteme politice de guvernare teritorial exist?

- Ct de puternice sunt acestea? (membrii acestui nucleu de guvernare teritorial sunt

alei de ctre ceteni;este un sistem administrativ cu competene generale sau cu competene

limitate?)

- n ce msur suntimplementate unitile de guvernare local?

Concluzia rezultant ar fi c statele descentralizate, cu autonomie local i regional n

ce priveteelaborarea i punerea n aplicare a politicilor UE, au un sistem de guvernare local

fragmentat care ar avea nevoie de coordonare. Asigurarea sustenabilitii zonelor periurbane

nu se poate face dect ntr-o viziune de ansamblu, care s poat lua n calcul toate dinamicile

de dezvoltare a acestor zone i care s aib un anumit nivel de control asupra gestionrii

acestora.

crei misiune este susinerea unei politici de dezvoltarepentru o evoluie a teritoriului coerent i armonioas


19/41



III.4. Dezvoltarea durabiln arhitectur i urbanism

Conceptul de dezvoltare durabil este definit n Raportul Brundtland ca fiind

dezvoltarea care urmrete satisfacerea nevoilor i aspiraiilor prezentului, fr a

compromite posibilitatea generaiilor viitoare de a-i satisface propriile nevoi.24

Definiia de baz a acestui concept este reprezentat de totalitatea formelor i a

metodelor de dezvoltare social-economic, cuprinse ntr-un echilibru ntre sistemul social, cel

economic, ecologic i cel cultural.

Pot fi identificate trei cerine de baz:

- Nevoia de solidaritate fa de generaiile

viitoare, n ce privete resursele

neregenerabile i starea general a mediului;

- Nevoia de prevenire a disfunciilor nc din stadiul incipient (in special a celor ce

afecteaz mediul si societatea) induse de activitile umane;

- Nevoia de a privi n ansamblu dimensiunile sociale, economice i de mediu ale

activitilor umane, dintr-o perspectiv pe termen lung.

Una din principalele preocupriale arhitecilor n ziua de azi este micorarea impactelor

negative ale cladirilor prin eficiena i moderarea n utilizarea materialelor, energiei i a

spaiului de dezvoltare. Designul construciilor realizate n baza acestor principii subliniaz

eficiena sistemelor de nclzire i rcire, sursele alternative de energie precum energia solar

sau eolian, alegerea optim a sitului, materiale refolosite sau reciclate, recoltarea apelor

pluviale i folosirea lor pentru activiti domestice, managementul deeurilor rezultate din

activitile din proximitate.

Punerea n aplicare a unor asemenea principii presupun o strns colaborare ntre

24Butlin, J., Our Common Future. By World Commission on Environment and Development, Oxford UniversityPress, London, 1987, p. 284-287 (383 pp)

http://djouv.ca/


20/41



arhiteci,urbaniti, ingineri, i chiar i clienilor, pentru toate etapele de proiect: de la alegerea

sitului, alegerea materialelor pentru construcie, pn la implementarea proiectului. Testul

unui astfel de proiect este verificarea funcionrii construciei fr a fi branat la sistem

extern de alimentare cu energie. Astfel, provocarea const n crearea unor soluii care pot

funciona mai degrab fr a polua, dect care s reduc poluarea.

Exist la momentul actual n Statele Unite noi curente in urbanism (New Urbanism) i n

arhitectur (New Classical Architecture), care promoveaz o abordare sustenabil a

proiectrii, care pune accent i dezvolt smart growth, adic pe o dezvoltare regional

planificat,controlat,o arhitectur adecvat contextului, asigurarea infrastructurii n ceea ce

privete reeaua instituiilor publice (sport, biblioteci, centre comunitare) i dezvoltarea

echilibrat a locurilor de munc i a locuinelor, toate acestea avnd la baz noiunea de

unitate de vecintate25.

Totodat, promotorii acestui curent militeaz pentru strategii de reducere a traficului i a

congestionrilor prin ncurajarea populaiei s mearg pe jos, s foloseasc bicicleta sau

mijloacele de transport n comun. n acest fel, ei urmresc ca implementarea acestor principii

s creasc oferta de locuine cu pre accesibil, care s domine zonele periferice.

De asemenea, principiile acestei micri acoper i aspectele referitoare la conservarea

istoriei i a terenurilor pe care, n trecut, s-au desfurat activiti industriale.

Un aspect central adesea ignorat n construirea n mod sustenabil este alegerea

amplasamentului. Chiar dac mediul ideal pentru locuine sau diverse birouri este adesea

imaginat n locuri izolate, aceast preferin este n detrimentul mediului, conducnd la

fenomenul de urban sprawl, de rspandire necontrolat a construciilorunui ora.

n al doilea rnd, se creeaz un domino n consumarea energiei necesare pentru realizarea

mobilitii ntre construciile izolate i centrele urbane. Perspectiva de ansamblu asupra

25 Concept dezvoltat la nceputul anilor 1900 de ctre Clarence Perry


21/41



mixitii funcionale poate face ca zonele comerciale, rezideniale i de industrie uoar s fie

mai accesibile celor care merg pe jos, cu bicicleta sau folosind mijloace de transport n

comun, aa cum s-a i propus nPrincipiile Urbanismului Inteligent26.

IV. STUDII DE CAZ

Pentru exemplificare, am ales patru studii de caz, relevante pentru sublinierea metodelor

abordate n cazul zonelor periurbane. Toate cele trei studii vizeaz situri localizate n Frana,

ntruct i situl ales pentru proiectul de diplom se afl tot n interiorul granielor franceze.

n toate cele patru cazuri se poate observa cum gestionarea mobilitii i a

complementaritii programatice ntre fragmente de esut eterogene devine o problem de

responsabilizare politic, fiindc doar punerea n comun a resurselor va permite reducerea

diferenelor de valoare i de venit ntre zone.

ntruct abordarea actual a proiectelor este n spiritul dezvoltrii durabile, exemplele

alese arat cum dezvoltarea gradual a zonelor periurbane se petrece n alian cu natura,

pentru evitarea mineralizrii i compactrii complete a oraelor. Cmpii i preerii, bli, lacuri

i ruri, pduri: i acestea sunt incluse n metropole. Ce alt fir al Ariadnei mai bun dect cel

al naturii ?

De asemenea, pentru a putea valorifica aceste informaii pentru dezvoltarea temei de

proiect alese, cele patru studii de caz se situeaz n apropierea unui curs de ru care a

favorizat n timp dezvoltarea unor activiti industriale de-a lungul vii. Prezena fluviului

Huveaune n proximitatea imediat a sitului ales pentru proiect estede o deosebit importan

i poate fi fructificat n vederea amenajrilor unor promenade de-a lungul acestuia. Partea

negativ a acestei resurse este c, ocazional, fluviul, care nu are o lime de aproximativ 12m,

iese din matc i inund anumite zone, afectnd activitile din mprejur. Numele vechi alacestui fluviu era Ubelka, care n dialectul celto-liguric nsemna devastatoarea. Att

aspectele pozitive, ct i cele negative, vor determina ntr-un fel sau altul soluia final a

proiectului.

26 Principiile Urbanismului Inteligent este o teorie a planificrii urbane, formulat de CIAM, enunat prin 10axiome (echilibrul cu natura, cu tradiia, o tehnologie adecvat, convivialitate, eficiena, scara uman, matriceaoportunitilor, integrare regional, mobilitate echilibrat, integritate instituional); aceast teorie a evoluat nurma principiilor de planificare urban.


22/41



Un alt element foarte interesant i bine pus n practic n Frana, util att pentru localnici,

ct i pentru dezvoltarea turismului naional, este crearea traseelor VVV27. Acest fapt

contribuie la realizarea unei coeziuni teritoriale i antreneaz crearea unor locuri de munc

permanente n domeniului loisirului, n diverse servicii i amenajare. De asemenea, implic i

participarea la revitalizare rural i urban i servete la mbuntirea legturilor ntre oraele

din toate regiunile franceze.

Aadar, studiile de caz sunt proiecte care vizeaz n particular zonele periurbane care

prezint caracteristici asemntoare cu cele ale sitului ales pentru proiectul meu de diplom.

IV.1. VALLE DE LOISE

sit pilot pentru Atelierul National Teritorii n mutaie expuse la riscuri28

Industria n serviciul naturii

IV.1.a. Definirea contextului

Comunitatea comunelor29 de pe Valea rului Oise este o veche structur intercomunal

francez, situat n departamentul Oise, la nord de Paris.

Din punct de vedere istoric, Valea rului Oise a fost o ax foarte importantde transport

ce permitea deservirea Parisului cu materii prime i prelucrate, dar este io intersecie a mai

multor rute comerciale importante nu numai pentru Frana dar i pentru Europa de Nord.

Fiind un sit care se gsete la intersecia attor infrastructuri (rutier, feroviar, hidrografic

i a liniilor de nalt tensiune), este considerat ca fiind unul dintre puinele situri de o

asemenea importan din bazinul parizian.

Problema principal a acestei vi a fost dintotdeauna riscul inundaiei, iar scopul acestui

proiect a fost acela de a anticipa i a reduce consecinele negative ale inundaiilor asupra

sntii oamenilor, mediului, patrimoniului cultural i activitiloreconomice. Gestiunea ievoluia teritoriului n cauz face parte dintr-un proiect metropolitan, ntrind solidaritatea

ntre centrele urbane, Compigne i Creil, prin zona periurban a acestora.

27 VVVLes Vloroutes et Voies Vertes de FranceCiclotraseele i Itinerariile Verzi din Frana. ComitetulInterministerial de Amenajare i de Dezvoltare Teritorial a adoptat n 15 decembrie 1998 Schema Naional aTraseelor Verzi pentru biciclet i pentru drumeii, ce are n vedere crearea unei reele verzi pe suprafaantregului teritoriu naional.28 Atelierul Naional Teritorii n mutaie expuse la riscurieste unproiect interdisciplinar la nivel naional undeau fost reunite mai multe echipe n vederea construirii unei strategii de teritoriu i distribuirii atribuiilororganismelor de stat pentru realizarea proiectului29 Comunitatea Comunelor si alte forme de organizare administrativ-teritoriale


23/41



IV.1.b. Identificarea protagonitiloroperaiuniii al obiectivului principal

Cu ocazia celei de-a 5-a sesiuni (2013-2014) a Atelierului Naional, consacrat

teritoriilor n mutaie expuse riscurilor, cele dou localiti, Compigne i Creil,

acompaniate de Comunitatea Comunelor Oise-la-Valle, au convocat toi protagonitiiacestei

vi, locali i naionali, manageri de risc, reprezentani zonali ai lanului de producie

(transportatori), persoane reprezentative din sectorul secundar (productori), turiti, rezideni

i persoane politice, cu scopul de a stabili un proiect de amenajare durabil a vii.

Obiectivul acestei sesiuni a fost construirea unei strategii de planificare a teritoriului,

depind limitele administrative, permind lucrul interdisciplinar i reflectnd la moduri noi

de amenajare pentru a putea face fa riscurilor, n special cele de inundaie, i a mutaiilor

care se produc i se vor produce pe acest teritoriu. n urma acestui Atelier Naional, proiectul

rezultant a fost prezentat organismelor politice responsabile i Ministerului de Ecologie, de

Dezvoltare Urban i de Energie, i validat de acestea. Acesta va permite realizarea unui

urbanism diferit, dar adaptat mizelor i riscurilor.

IV.1.c. Descrierea proiectului

Dup un an de studiu i lucru condus de o grupare de birouri de studiu specializat n jurul

echipei mandatare principale OBRAS30, principiile i conceptele de la momentul respectiv au

putut fi revizuite: Planul de Prevenire a Riscurilor de Inundaie (PPRI), doctrina ecologic

Evitare-Reducere-Compensare (ERC), Principiul de Gestiune Urgent n timpul inundaiilor,

Principiul de Rezilien i de Adaptare la Teritoriu. Aadar, teritoriul va putea s

supravieuiasc i s se dezvolte n ciuda riscurilor, fr a pune n pericol vieile vreunor

persoane.Astfel, la finalul acestei lucrri, principiile generale i tipul de amenajare au fost stabilite

pentru a putea crea o linie directoare pentru ansamblul documentelor strategice, precum

PPRI, PLU, ScoT31, planurile de evacuare i de siguran.

30 OBRAS este o firm de arhitectur, urbanism i peisagistic, reprezentat de Frdric Bonnet31 SCoTSchma de cohrence territoriale: unealt n conceperea i punerea n oper a planificrilor strategiceintercomunale n cadrul unui proiect de amenajare i de dezvoltare durabil, termen aprut n 13 decembrie 2000n Frana


24/41



Strategia rezilienei apare ca un concept nou, innd cont de problematicile hidraulice i

agricole relativ oneroase, dar acest concept presupune o reflexie de ansamblu n prealabil

asupra construciei oraului, a cartierelor, a cldirilor i a reelelor rutiere. Reziliena este

mrimea caracteristic de msurare a comportamentului materialelor la solicitrile prin oc.

n ceea ce privete situaia fluviului Oise i a zonelor urbane pe care le strbate,

inundaiile pot fi prevzute cu trei zile nainte, oferind astfel posibilitatea de a avertiza

cetenii i ntreprinderile ameninate pentru a limita daunelei pentru evacuare. Pe de alt

parte, anumite echipamente publice sunt imposibil sau foarte dificil de mutat sau de protejat:

reeaua electric, cldirile, infrastructura rutier i feroviar, industria grea. Dincolo de

acestea, conceptul de rezilien prevede posibilitatea de desfurare n continuare a

activitilor cotidiene n mod aproape obinuitin timpul inundaiilor.

n urma dezbaterilor pe tema rezilienei arhitecturii n zona Margny-Ls-Compigne, au

fost alese trei tipuri de cldiri adaptate riscului inundaiei: cldire cu parterul inundabil,

cldire flotant i cldire pe piloni. Astfel, echipa de arhiteci parteneri au avut ca sarcin s

propun proiecte n acord cu aceste trei tipuri de rezilien i s le compare cu proiectele care

rspund reglementrilor n vigoare. Scopul acestor studii a fost stabilirea unui tabel

comparativ care s contorizeze avantajele i dezavantajele fiecrui tip de cldire pentru a

ajunge la o concluzie ce ar putea fi generalizat pentru terenurile ce prezint aceleai

caracteristici ca zona Margny-Ls-Compigne, ca ansamblurile de comune expuse riscului de

inundaie la scara vii fluviului Oise.


25/41



Cldire cu parterul inundabil

Dup acest principiu de rezilien, strategia const n a tri cu constrngerea, adic a

lsa apa s intre n cldire i a-i ceda o parte din cas, amenajnd parterul corespunztor.

Strategia aceasta se potrivete att pentru cldirile existente, cu condiia ca ele s aib minim

dou etaje, ct i pentru cldirile noi, prevznd nlarea instalaiei electrice i folosind

materiale rezistente la ap pentru prile inundabile.

Aceast cldire a fost conceput pe trei niveluri: primul, care corespunde parterului, este

inundabil pe vreme de inundaie. Prin urmare, acest nivel nu este nchis , pentru a putea

permite apei s penetreze, i este realizat cu materiale hidrofuge. Celelalte dou niveluri sunt

concepute ca refugiu, cu ncperi cu un nivel de confort suficient pentru mai multe sptmni.

Acest tip de cldire ofer celor ce locuiesc n ea un nivel de securitate considerabil i

sufer pagube minime. Cu toate acestea, el necesit totui o anumit ntreinere dup

retragerea apelor i este nevoie de o perioad de timp de neutilizare a acestui nivel pn la

uscarea complet, nainte de a ncepe a refolosi i a reinvesti n spaiile respective.

Cldire flotant

A doua variant propus pentru zona vii fluviului Oise este soluia cldirilor flotante.

Este vorba de cldiri-amfibii, capabile s funcioneze att n lipsa, ct i n prezena

inundaiilor.Nu este o soluie inventat de curnd, ci este o soluie care a fost pus n aplicare

i n alte ri precum Olanda, Marea Britanie, i chiar i n Frana.

innd cont de contextul local al zonei Margny-Ls-Compigne, studiul acestui tip de

cldire s-a inspirat din exemplul caselor flotante realizate n Frana (din localitatea Pau, din

Munii Pirinei, unde societatea BATIFLO a dezvoltat un nou concept de case ce pot fi

realizate n zone inundate ocazional sau n mod perpetuat).

n plus fa de reziliena permis de dispozitivele de flotaie, aceste cldiri sunt capabile

s reziste la seisme violente (pn la 8 grade pe scara Richter). Este vorba deci despre un

concept brevetat cu dublu avantaj, putnd fi aplicat att cldirilor, ct i unor segmente rutiere

i zone de parcare.


26/41



n ciuda multiplelor avantaje pe care le prezint, acest dispozitiv are o limit ce trebuie

pstrat n ceea ce privete numrul de etaje, care nu poate depi P+1.

Cldiri pe pilonin ceea ce privete reziliena, este tehnica cea mai utilizat i cea mai rspndit pentru

limitarea daunelor generate de inundaii. n Frana, precum i n toat Europa, foarte multe

cldiri au fost realizate utiliznd acest procedeu care permite construciilor s fie ndeajuns de

supranlate i de a avea parterul liber i deschis publicului, dar i inundaiilor.Avantajul

construciilor pe piloni este c numrul de etaje nu este limitat, i astfel se pot construi att

locuine individuale de dimensiuni mici, ct i locuine colective cu mai multe niveluri.

Un exemplu foarte ilustrativ este cel al proiectului Matra Romoranti-Lanthenay,

realizat de arhitectul ric Daniel-Lacombe, amplasat chiar pe valea fluviului Oise, un proiect

rezidenial rezilient cu 90 de locuine colective.

Particularitatea acestui proiect ine de amplasamentul su pe un teren denivelat i

inundabil, unde, pentru a construi n spiritul conservrii bazinului de infiltraie a fluviului

Oise, trebuie respectate anumite reglementri specificate n PPRI. innd cont de aceste

reglementri, arhitecii au conceput un proiectconstituit din 8 volume pe piloni, legate ntre

ele prin pasarele care asigur att circulaia ntre ele, ct i comunicarea cu strada principal.

Prin urmare, constrngerea cea mai mare, care interzicea de fapt construirea pe acel

teren, a fost transformat ntr-un atu, soluia venind de la adaptarea proiectului la un context

local care ncurajeaz densificarea prin construcia cldirilor reziliente, ct i valorizarea

terenurilor neconstruibile.


27/41




sit pilot pentru Atelierul National Teritorii n mutaie expuse la riscuri

Parcul agricol: noul echipament regional

IV.2.a. Definirea contextului

Rul Argens se afl n totalitate n interiorul departamentului Var i se vars n Marea

Mediteran. Din cele mai vechi timpuri, rul a fost predispus la revrsri i la format mlatini.

n acelai timp, el a permis civilizaiilor agrare vechi s capteze apele sale pentru a crea o

reea de irigare a terenurilor din jurul su.

Importana sa economic st n faptul c n secolul al XIX -lea, Argens era singurul ruflotabil din departamentul Var, pe o distan de 62 km. Lemnul de pin debitat n Muy i n

Frejus era transportat cu ajutorul curenilor din acest fluviupn la Saint-Raphl, pentru a fi

condus apoi la Marseille i la Toulon.Astzi, segmentul de dinaintea vrsrii sale n Marea

Mediteran joac un rol foarte important n irigarea terenurilor agricole din proximitate, ce

aparin oraului Frjus i comunitilor dezvoltate n proximitatea acestuia.

De 20 de ani, departamentul Var iniiaz lucrri de ntreinere a fluviului Argens care,

anual, faciliteaz drenarea apelor revrsate n timpul inundaiilor mici. n cazul inundaiilormai mari, pentru o gestionare mai bun a situaiei n contextul anticiprii posibilelor daune,

zonele vulnerabile din jurul fluviului i al afluenilor si au fost identificate i cartografiate.

Numele de Valle Rose (valea roz) i trage numele de la cultura de piersici pentru care

aceast zon era notorie. Aceast practic a cedat locul su unei agriculturi mai profitabile .

Dac pomii fructiferi s-au acomodat uor la condiiile zonei, ns nu este i cazul serelor.

Aceast fragilitate ns este totui o ans pentru regiune, unde peisajul excepional nu a fost

nc laminat i evitat precum alte locuri de-a lungul Coastei de Azur a sudului Franei.


28/41



Oraele din mprejur ar avea foarte multe de ctigat din conservarea i valorizarea zonei de

la gura de vrsare a fluviului Argens n Marea Mediteran.

De o parte i de alta a acestei vise contureaz clar cele dou liziere alepdurii. n nord,

liziera pdurii se profileaz chiar pe limita esutului urban. Obiectivul va fi acela de a

densifica i a valoriza acest ultim tronson, ncheind ultimul capitol de urbanizare din zona

respectiv, unde centrele urbane satelit ale oraului Frjus s-au dezvoltat necontrolat. n

acelai timp, n sud, segmentul cel mai natural i mai slbatic este suportul unui posibil

sistem, simplu i necostisitor, de mobilitate nemotorizat.

Centrele urbane dezvoltate dezordonat i la distane considerabile unele de celelalte,

marcate de activiti comerciale, sunt singurele care anim zona de dinaintea vrsrii

fluviului. Aceast vale ns, echipament public n devenire, trebuie s profite de prezena

locuitorilor din zon; astfel, ea va trebui s beneficieze de o nou reea de mobilitate

nemotorizat, care s urmreasc linia afluenilor i s dea accesibilitate trectorilor la

malurile fluviului. O reea mult mai fin dedrumuri, secundar,irig terenurile agricole.

Proiectul de dezvoltare durabil este deci un aliat n consolidarea progresiv a unei

agriculturi mai reziliente. Malurile fluviului, limitele hidraulice i anumite parcele

abandonate formeaz o reea verde ce traverseaz valea: o legtur verde ntre munte i mare,

ntre coline i orae, dar i oportunitatea de dezvoltare a anumitor programe asociate cu

agricultura, precum loisirul sau vnzrile direct de la productor.

IV.2.b. Identificarea protagonitilor operaiunii

Pentru o funcionare optim a activitilor de la Atelierul Naional, au fost convocai toi

actorii vii Argens, att persoane politice, ct i echipele de servicii tehnice ale Consiliului

General, ingineri, SAFER (Socit d Amnagement Foncier et dEtablissement Rural),

Institutul de Conservare a Litoralului iageniile rspunztoare fa de calitatea apelor. Acest

dialog multidisciplinar permite conturarea unei viziuni de ansamblu asupra problemei iasupra soluiilor celor mai bune, spre o gestionare optim a resurselor i a investiiilor.

IV.2.c. Descrierea proiectului

Concluziile analizelor de la Atelierul Naional pot fi sintetizate prin urmtoarea list de

obiective:


29/41



- dezvoltarea unui parc agricol conectat cu centrele comunelor din jur, cu reeaua

feroviar i o reea de trasee pietonale, att ntre coline, ct i ntre punctele principale

de pe malul mrii;

- o nou linie de cale ferat va permite detensionarea mijloacelor de transport i o

reorganizare a TER-ului (Train Express Rgional)acest lucru presupune o mai bun

consolidare a centrelor urbane;

- consolidarea, perenizarea i diversificarea activitilor agricole n spiritul dezvoltrii

unor culturi reziliente;

- ocuparea inteligent a spaiului natural inundabil pentru a evita transformarea acelor

locuri n zone de depozit de materiale;

- dezvoltarea unei oferte turistice: oferirea turitilor unui mediu privilegiat i plcut, noi

servicii;

- deschiderea vii spre multiple i diverse utilizri i punerea n valoare a calitii

spaiului: loisir (echitaie, promenad), turism (trasee, canoe), activiti cotidiene

(piste de biciclete, vnzare direct de la productor);

- regsirea unei trame verzi i albastre continue, de-o parte i de alta a vi, printre

masivii protejai.


30/41





IV.3.a Definirea contextului

Valea fluviilor Orne i Fensch au avut n comun, ncepnd din secolul al XIX -lea,

transformarea radical a peisajului prin dezvoltarea industriei de fier i de oel. Zcmintele

miniere au nceput a fi exploatate pe pantele colinelor i pe platouri, n timp ce, de -a lungul

vii, s-au dezvoltat treptat reele de construcii precum furnale, uzine, oelrii, cocserii i

laminoare. Dup un secol de dezvoltare industrial, ns, regiunea Lorraine a trebuit s

nfrunte, la finalul anilor 60, profunde mutaii economice. Au fost abandonate numeroase

cldiri industriale de-a lungul vilor Orne i Fensch, iar sechelele rmase n urma

exploatrilor miniere au necesitat implementarea unor noi politici de construire pe aceste

teritorii. Organismele politice care au formulat i au convenit asupra noilor politici au fost

statul francez, Regiunea Lorraine i operatorul su, EPFL (ltablissement Public Foncier de

LorraineInstituia de Proprietate Public a regiunii Lorraine).

Zona vizat de ctre echipa OBRAS n proiectul lor este cea a localitilor Homcourt i

Joeuf, unde se ncearc o recalificare a sitului i o tratare aparte a uzinelor dezafectate, care

i-au ncetat activitatea n jurul anului 1983.

Odat ce activitatea industriei siderurgice s-a ncheiat, valea fluviului Orne continu s

fie locuit i foarte bine echipat cu instituii publice (de sport, teatru, coli, etc.), ale cror

activiti cotidiene urbane se desfoar nc, printre fostele baze de exploatare minier, care

sunt foarte bine determinate i trasate de liniile de topografie.

Problema principal este c activitile miniere au lsat n urm o motenire destul de

periculoas: galeriile subterane, care se pot inunda i care risc s se prbueasc sub

greutatea a ceea ce exist deasupra lor, compromind ntreg teritoriul urban.

IV.3.b Descrierea proiectului

n urma analizelor, liniile generale directoare ale proiectului vor fi:

- pstrarea anumitor terenuri neocupate de construcii, n vederea amenajrii unor

parcuri, reducnd greutatea elementelor care apas pe structura galeriilor i

conservnd totui posibilitatea de dezvoltare urban n jurul acestor zone;

- nvestirea ipunerea n valoare a spaiilor naturale din proximitate;


31/41



- schimbarea perspectivei asupra terenurilor neconstruite: chiar dac sunt puse sub

protecia principiilor de conservare din cauza faptului c sunt supuse riscurilor de

prbuire, trebuie artat calitatea lor de spaii peisagere, un moment de respiro n

esutul urban, un spaiu pus deoparte i tratat ca atare (terenuri cu poteniale trasee de

promenad, de zone pentru activiti de recreaie);

- rennoirea, reabilitarea, divizarea i densificarea vii fluviului, evitnd construirea

unor noi cldiri pe aceste platouri, n favoarea spaiilor naturale i agricole ndeprtate

de inima oraului;

- punerea n valoare a structurii urbane, pantele colinelor, tipologiile de locuin (unde

se vor urmri inventivitatea, complexitatea i diversitatea), cu scopul de a descoperi

valenele locului i de a stabili mult mai uor care sunt cele mai potrivite programe de

arhitectur de implementat;

- utilizarea i valorificarea tramei existente pentru trasarea viitoarelor cartiere.

Pe aceste platouri agricole agricole, astfel, se continu procesul de lotizare pentru

locuine, ns private de serviciile urbane eseniale. n zonele centrale unde riscul de

prbuire este mai moderat, construciile sunt admise sub condiia s nu depeasc 32m2,

fr a avea contact cu vreo cas vecin, iar structura s aib contravntuiri. Aceast invenie

arhitectural poate permite construirea n zonele unde serviciile urbane se afl la o distan

apropiat.

Pentru noile locuine, echipa OBRAS a venit cu propuneri de juxtapuneri multiple a

acestor module elementare, acestea nefiind lipite unele de celelalte, dar conectate printr-o

pies fuzibil (care poate avea diverse roluri: de aparat de intrare, de ser pentru plante n

timpul iernii, de adpost pentru diverse obiecte depozit). Asamblarea diferit a acestor piese

aduc o imagine neuniform n cartierele de locuine, care ar putea deveni un brand, o imagine

iconical acestui tip de locuine din jurul fostelor zone miniere.

IV.4. VAL DE TOURS


IV.4.a Definirea contextului


32/41



A alege s construieti aici mai degrab dect dincolo este n sine un pas nainte

considerabil. Maniera n care se lucreaz n domeniul urbanismului n Frana este subliniat

de acest principiu simplu, crend un cadru pentru elementele fundamentale de logic n

planificarea teritorial i insistnd pe complementaritile metropolitane.

n cazul oraului Tours, situat pe cursul rurilor Loire i Cher, zona este ameninat de

inundaiile acestor ape i exist un risc foarte mare s se produc rupturi de dig devastatoare.

Cursul mijlociu al rului Loire, de la Nivre pn la Maine-et-Loire, se prezint sub

forma unei succesiuni de zone inundabile, protejate timp de secole ntregi de diguri de

pmnt. Dac aceste diguri au protejat locuitorii de cele mai multe ori de valurile furioase ale

rului, ele astzi prezint un risc de distrugere ridicat, mai ales pentru populaia localizat n

apropierea posibilelorbree.

Chestiunea amenajrii i dezvoltrii teritoriilor urbane inundabile, parial sau total

protejate de aceste ndiguiri, reprezint unsubiect comun ansamblului de comuniti Val de

Tours i, la nivel global, al vii rului Loire. Situl studiat se afl pe Quai de la Loire,la est

de drumul european E60, unde zona de locuine izona de industrie se ntind pn la limita

digului.

n urma discuiilor la nivel politic, s-a stabilit c este necesarangajarea ntr-o reflexie pe

termen lung asupra evoluiei teritoriale, dintr-o perspectiv de regenerare urban. Aceast

reflexie trebuie concretizat printr-un proiect: cum poate arta un ora regenerat, dincolo de

diguri, pregtit totui s nfrunte problemele de securitate cu privire la inundaii, de calitate

urban, peisager, de locuire i petrecere a timpului liber?

IV.4.b Descrierea proiectului

n urma activitilor i discuiilor de la Atelierul Naional, soluia principal propus a

fost aceea de densificare a teritoriului, o bun echipare a acestuia, pentrua putea fipregtit s

nfrunte riscurile. Rspunsuri generale, cu valene tehnice i urbanistice, au fost aduse nvedere pentru reflecia multiscalar asupra teritoriului:

- ocuparea vii, n special a zonelor de aglomeraie urban, prin densificare;

- protejarea agriculturii;

- evitarea extinderii oraului, i, odat cu aceasta, evitarea necesitii dezvoltrii

infrastructurii de transport rutier asociat, i, astfel, evitareapolurii implicite;


33/41



- o mai bun protecie contra inundaiilor brutalei devastatoare prin consolidarea unui

sistem ambiiosde ndiguire i de drenare a apelor, care s reduc riscul de producere

a unei bree pn la a-l face neglijabil, n special n zonele urbanizate cele mai

importante;

- luarea unor iniiative n ce privete mobilitatea la nivelul oraului i a comunitilor

dezvoltate pe lng acesta, i propunerea unor altor modaliti de deplasare, diferite de

cea cu automobilul.

Urmrind o abordare interdisciplinar prin analiza asociativ ainfrastructurii de transport

cu domeniul devoltrii urbane, a managementului de gestionare a riscului, a peisajului i a

marilor dinamici programatice, echipa OBRAS a ajuns la concluzia c, fr ndoial, metoda

cea mai profitabil de a obine un rezultat satisfctor este aceea de a folosi aceste

infrastructuri (percepute drept constrngeri) ca prghii, pentru a putea conserva nucleuloraului.

ntre braele celor dou ruri, valea este n ntregime inundabil. Terenurile agricole,

preponderent viticole, trebuie protejate iconservate. Din cauza constrngerilor, localitatea

tinde s se extinddoar pe zonele cu relief mai plat i la altitudine mai mare (platouri), n

timp ce gara TGV, principalele echipamente publice i centrul istoric care n condiii normale

este foarte animat, rmn n zonele vulnerabile n faa revrsrilor peste matc a rurilor.

Vulnerabilitatea vii nu trebuie n schimb s conduc la construirea pe platourile ocupate deja

de terenurile agricole.


34/41



Valea este bine echipat i deservit de reelele viare i feroviare ce brzdeaz teritoriul

att de-a lungul cursurilor de ap, ct i transversal. Aceste moduri de deplasare trebuie

valorizate: trenul, autobuzele, pistele de biciclete i traseele pietonale.

Astzi, se pun n aplicare diverse dispozitive tehnice de reducere a riscurilor: lucrri de

ngroare a digurilor, detectarea punctelor vulnerabile ale digurilor i eliminarea lor prin

etaneizarea acestor fisuri.

Proiectul propus va permite construirea de-a lungul digurilor consolidate, urmrind

modelul construciilor supranlate cu parter inundabil sau pe piloni. Locuitorii vor regsi

fluviul disprut, ascuns, i spectacolul peisager pe care acesta l poate oferi. Digul -parc va

deveni astfel un element de uniune, un semn al solidaritii urbane ntre comune, unde

agricultura va putea prospera alturi de zonele de loisir.

Astfel va putea fi posibil o densificare a locuinelor n spatele digurilor prin construciile

inovatoare, cu programele adaptate i accesele amenajate. Noul cartier poate primi fr

ndoial titlul de cartier rezilient. Combinarea soluiilor tipologicei topografice asociate


35/41



variaiunilor sitului determin silueta unui nou peisaj inedit, sub motto-ul constrngerea ca

prghie.

V. RESPONSABILITATEA ARHITECTULUI

Adeseori, marileproiecte nu relev calitatea locurilor pe care le locuim. Cum putem

recurge la o modalitate mai inteligent de a transforma teritoriul pe care l locuim? Aceast

ntrebare se adreseaz att domeniului arhitecturii, ct i urbanismului.

Dac fiecare cldire ar aduce sitului su o contribuie, un cadou , pentru a-l face mai

nfloritor, tot oraul ar avea de ctigat. ntr-o viziune eficace, ntr-o perspectiv de ansamblu,

lucrurile mici pot fi responsabile de lucrurile mari; astfel, arhitectura, care opereaz la

nivel de obiect, poate susine i mbunti foarte mult urbanismul, i cu mai puin efort pot fi

atinse mai multe obiective.

Aceast responsabilitate particular a arhitecturii, privit ntr-un context mai general

infrastructur, peisaj, spaii publice, edificii este indisociabil de motenirea urbanismului.

Arhiteci renumii, precum Alberti, Michelangelo, Labrouste sau Alvar Aalto, au avut n

vedere adaptarea arhitecturii la contextul urban, social i economic, aducnd un beneficiu

structurii oraului, care se aduga funciunii i utilitii sale. colile de arhitectur joac deci

un rol foarte important n sensibilizarea viitorilor arhiteci n ceea ce privete poziia

obiectului de arhitectur ntr-un cadru mai amplu, la nivelul oraului. Cercetarea i

nvmntul n aceste coli pot insufla studenilor modelarea unui proiect la nivel

multiscalar, chiar dac este vorba despre un proiect de dimensiuni mici.

Disocierea dintre obiect i context, ca i cum este vorba despre dou lucruri din dou

domenii diferite, nu a avut rezultate benefice niciodat. La fel de mult conteaz i persoana

de la care pleac o astfel comand, i nivelul de informare pe care aceasta l deine , avndgrij s nu se cantoneze strict pe obiectul de arhitectur, cipe tot ansamblul pe care obiectul l

formeaz cu contextul. Astfel, printr-o bun planificare urbanistic, chiar i cea mai simplist,

este posibil alegerea celui mai bun program, amplasat n cel mai bun loc i valorificnd la

maxim vecintile.


36/41




PROGRAMULUI

Demersuri la nivel politic

Implementarea unei noi infrastructuri ntr-un teritoriu ridic multiple ntrebri ce

antreneaz mai multe registre de reflexie: ecologia, sociologia, amenajarea i peisajul.

Articularea acestor domenii reprezint un element cheie n construcia teritoriilor n secolul

XXI.

nainte de implementarea acestor noi infrastructuri n Valea Huveaune, au fost reunite

echipe pluridisciplinare (arhiteci, urbaniti, peisagiti, sociologi, videografi) n vederea

realizrii unui raport analitic timp de doi ani, numit D-Transect, care este o unealt foarte

important n reprezentarea acestui teritoriu n transformare. Acest proiect se nscrie n

Programul de infrastructur a transportului terestru, a ecosistemelor i peisajelor, beneficiind

de ajutor financiar din partea Ministerului Ecologiei i din partea organizaiei ADEME32.

nsui numele, D-Transect, indic modul principal de analiz al vii Huveaune, i anume

prin realizarea unor multiple seciuni transversale i a seciuni longitudinale, cu scopul de a

obine o nou percepie asupra vii. Acest raport este foarte relevant pentru studiul acestei vi

metropolitane foarte dens populate, obiectivele principale ale acestor cercetri fiind: studierea

posibilitii lrgirii infrastructurii feroviare ntre Marseille i Aubagne, i dezvoltarea i

implementarea unei metode de depire a incompatibilitilor dintre multiplele discipline

implicate.

Terenuri dezafectate

n cadrul unui workshop organizat de echipele de la D-Transect i n care au fost implicai

toi actorii vii Huveaune, s-a realizat o cartografiere a ocuprii solului, urmrind criteriul

bazat pe trei modaliti de ocupare a acestuia: construcii (infrastructura industrial, cea a

habitatului i cea a serviciilor), spaii vegetalizate(culturile agricole, spaiile verzi, pdurile iterenurile dezafectate) i reele (reeaua viar, feroviar i hidrologic).

n urma analizei s-a constatat o densitate foarte mare a terenurilor dezafectate de-a lungul

vii, ocupate de uzine dezafectate, aflate mai ales n jurul unor noduri de circulaie.

Caracteristica spaial principal a acestor terenuri este eterogenitatea, care, mpreun cu

infrastructura de transport, creeaz o barier ntre comunitileadiacente.

32 Agence de lEnvironnement et de la Matrise de lEnergie


37/41



Valea Huveaune

Fluviul Huveaune, care joac un rol principal n acest studiu, se afl ntre uitare i

reapropriere. n trecut, se spunea ca apele lui i schimb culoarea de la zi la zi, din cauza

fabricii de vopseluri, aflat mai n amonte. Locuitorii din vecintate l percep ca pe o barier

pe care trebuie s o traverseze, i nu i desfoar nici o activitate de loisir n preajma

acestuia.

Unul proiectele propuse este amenajarea malurilor acestui fluviu cu promenade i

dezvoltarea unor activiti de-a lungul acestuia ca repere, cu scopul de a crea un circuit.

Astfel, acest teritoriu industrial i dezafectat, strpuns din cnd n cnd de cte un fir rutier, ar

putea cpta o permeabilitate att transversal, ct i longitudinal, debarasndu-se de titlul

de groap de gunoi.

Abordare sustenabil n spiritul dezvoltrii durabile

Apropiind lupa de situl ales pentru proiectul de diplom, se poate observa c unele

ntreprinderi s-au orientat deja n funcie de planurile propuse n u rma analizelor D-Transect.

Alturi de proprietatea fabricii de ciocolat, Chocolaterie de Provence, este n curs de

proiectare Domeniul Valle Verte Valentine, un imens parc de ntreprinderi, dintre care o

mare parte se ocup cu regenerarea energiilor i conservarea mediului. Acestea vor folosi

tehnologiile actuale i cele n curs de apariie pentru regenerarea energiilor, automatizarea i

controlul asupra lor, tratarea reziduurilor i deeurilor rezultate de la fabricile din mprejur.

Cldirile cu valoareistoric de pe proprietatea fabricii de ciocolat, ce poart semntura

arhitectului Fernand Pouillon, au fost complet reabilitate i completate cu cldiri noi,

construite n acelai spirit arhitectural.De asemenea, exist pe acest sit cteva cldiri prsite,

care vor fi reintegrate n ansamblul actual i vor primi o funcie corespunztoare, n vederea

dezvoltrii durabile.

Deopotriv, ncepnd cu data de 2 noiembrie 2016, vor fi puse n serviciul celor ce aunevoie s se deplaseze n interiorul domeniului, dar i ctre puncte strategice din exteriorul

domeniului, vehicule electrice TwizyTotem Mobi, ce vor putea fi nchiriate de la bornele din

parcarea de la intrare.

Poziiei accesibilitatezon periurban

Valle Verte Valentine, n ciuda poziiei sale n extrema estica teritoriului administrativ

al oraului Marseille, are o poziie i o accesibilitate ideale: se afl la cinci minute de zona


38/41



comercial La Valentine (aflat n topul primelor trei cele mai frecventate zone comerciale

din Marseille), n imediata proximitate a autostrzii A50 care leag Marseille de Aubagne, i

la 10 minute cu autobuzul de noua gar de la Barasse, care este deservit de sistemul de

transport n comun cu autobuze i, n curnd, cu tramvaiul.

n plus, pentru facilitarea deplasrilor, Valle Verte a pus la dispoziie ncepnd cu 1

iunie 2015, o navet gratuit pentru colaboratorii i vizitatorii Domeniului, care circul la

intervale de timp foarte mici i care conecteaz situl cu puncte multimodale de transport.

Obiectivulfixat pe urmtorii doi ani de ctre noul investitor al domeniului Valle Verte,

Yvan Gouchon, este crearea a 1500 de locuri de munc. Proiectul se ridic la 50 milioane de

euro i are n vedere gestionarea a 32 000 m2 de cldiri i 20 ha de teren, crora ar putea fi

adugate n viitorul apropiat alte 13 ha. Scopul: crearea unui pol ambiental de construcii,

innd cont de nevoile economice, precum i de problemele ntlnite n acest sit. Valentine

Valle Verte va trebui s se doteze n urmtorul an, printre altele, i cu un sistem de

transport privat, un club al ntreprinderilor, cu restaurant, punct comercial alimentar, sport,

cre, pentru a putea oferi celor ce vor veni s lucreze un loc plcut unde s -i petreac

ziua. Jurnalul Marseille lHebdo

Descrierea opiunilor pentru proiectul de diplom

n urma studiului realizat pe aceast zon, am constatat c situl fabricii de ciocolat

Chocolaterie de Provence ofer multiple oportuniti ce pot fi exploatate: poziia sa raportat

la prezena infrastructurii rutiere, feroviare i hidrologice; deciziile la nivel politic pentru

ntreaga vale, ct i pentru zona domeniului Valle Verte; investiiile fcute pentru acest nou

parc de ntreprinderi. Demersurile fcute pentru integrarea acestei zone periurbane cu

potenial uria fac parte dintr-un proiect metropolitan, ntrind solidaritatea ntre periferie i

centrul urban al oraului Marseille.

Propunerea mea este de a realiza un centru ciocoterapeutic, alturi de fabrica de ciocolat

i n direct legtur cu aceasta. Acest centru va putea oferi clienilor si tratamente i servicii

pe baza beneficiilor pe care le poate aduce ciocolata, care va fi adus direct din fabric.

Pornind de la elementul de baz al acestor tratamente, i anume boabele de cacao, procurate

din Africa (Ghana, Coasta de Fildes, Camerun, Ecuador), pot fi elaborate multiple tratamente

prin administrare cutanat sau oral, n funcie de nevoile i sensibilitile clientului.


39/41



Pe lng tratamentele de sntate, acest centru va putea oferi clienilor i alte activiti

terapeutice precum ateliere de preparare a ciocolatei proprii cu ingredientele dorite, ateliere

de creaie vestimentar din ciocolat pentru concursuri i expoziii, ateliere de sculptur n

ciocolat alb i neagr, orientate att ctre copii, ct i ctre aduli.

Un alt element cheie n acest proiect, care va crea o legtur organic cu fabrica, va fi un

circuit realizat n interiorul fabricii, care pornete din cldirea centrului terapeutic, i care va

urmri etapele procesului de fabricare a ciocolatei, fr a deraia fluxul de producie.

Pentru c abordarea proiectului este n principal sustenabil, se va dezvolta un sistem de

captare i depozitare a resturilor de ciocolat n containere subterane etaneizate, unde

anumite bacterii vor provoca fermentarea acestei supe de ciocolat i vor produce biogazul,

utilizabil ca surs nou de energie. Exist la ora actual fabrici de ciocolat (Nestl,

Rittersport, Hersheys) care au reuit s ating recordul de zero reziduuri, datorit

instalaiei noului sistem industrial digestor anaerob. Succesul nu a constat numai n faptul c

a fost refolosite reziduurile care de obicei erau aruncate la canalizare, dar i apa utilizat n

procesul de fabricare a fost eliminat din sistem numai dup ce a fost curat. De exemplu,

la fabrica Nestl din Newcastle upon Tyne, 4 tone de reziduuri solide i 200 000 litri de

reziduuri solide sunt transformate zilnic n acea sup de ciocolat, folosit la producerea de

biogaz.

Bibliografie:

1. Masboungi, A.,Extension du domaine de l'urbanisme, Grand Prix de l'urbanisme 2014,

Frdric Bonnet, Parenthses, Marseille, 2014, 145 p

2. Braudel, F.,La dynamique du capitalisme, Champs Flammarion, Paris, 1985

3.

Rowe, G. Peter,Design Thinking, The MIT Press, Cambridge, 1987, 229 p4. Kotler, P. and Gertner, D.,Journal of Brand Management: Country as brand, product and

beyond: a place marketing and brand management perspective, Palgrave Macmillan,

Oxford, 2002

5. Spatial development glossary, Council of Europe of Ministers Responsible for Spatial /

Regional Planning (CEMAT), Council of Europe Publishing, Strasbourg, 2007, 79 p

6. McGregor , D., Simon, D., Thompson, D.,The peri-urban interface: approaches to

sustainable natural and human resource use,Earthscan, London, 2006, 336 p


40/41



7. Bengs, C., Schmidt-Thom, K.,ESPON Urbanrural relations in Europe. Final report.

Project 1.1.2, Luxembourg, 2006, acces onlinewww.espon.eu,accesat 15 martie 2016

8. Bell, S., Alves, S., Silveirinha, de OE, Zuin, A..,Migration and land use change in

Europe: A review, Living Rev Landscape Res 4(2)., 2010

9. Korcelli, P., Kozubek, E., Piorr, A..,Economy and employment. Ruralurban regions and

peri-urbanisation in Europe,Academic Books Life Sciences, Copenhagen, 2011

10.Zasada, I., Berges, R.,Environment and landscape. Peri-urbanisation in Europe,

Academic Books Life Sciences, Copenhagen, 2011

11.Ristimaki, M.,Mobility and transport. Peri-urbanisation in Europe, Academic Books

Life Sciences, Copenhagen, 2011

12.Butlin, J., Our Common Future. By World Commission on Environment and Development,

Oxford University Press, London, 1987

13.Marseille Provence Mtropole / Communaut dAgglomration du Pays dAix,

Coopration mtropolitaine, Confrence des Prsidents, decembrie 2004 [dosarul de

candidatur pentru titlul de metropol Marseille Aix]

14.Le processus de mtropolisation et ses spcificits en Provence-Alpes-Cte d'Azur,

Conferina din ciclul"Provocrile dezvoltrii durabile" CERAM Sophia-Antipolis, 14

martie 2005

15.

Nillson, K., Pauleit, S., Bell, S., Aalbers, C., Sick Nielsen, Th.A.,Peri-urban futures:

Scenarios and models for land use change in Europe, Springer, Berlin, 2013, acces online

http://www.plurel.net,accesat 16 martie

16.Nilsson, Kjell et al., Strategies for Sustainable Urban Development and Urban-Rural

Linkages, Research briefings, 2014, acces online

http://www.nordregio.se/Global/EJSD/Research briefings/article4.pdf,accesat 20 martie

17.Piorr, A., Ravetz, J., Tosics, I.,Peri-urbanisation in Europe: Towards a European Policy

to Sustain Urban-Rural Futures A Synthesis Report,Forest & Landscape, Copenhaga,2011

18.Frdric B.,Amnager les territoires ruraux et priurbains, Ministre du logement, de

l'galit des territoires et de la ruralit, 2016, acces onlinehttp://www.logement.gouv.fr/ ,

accesat 21 martie, 129 p

19.Fleming, R.,Architecture for Sustainable Development, 2000, acces online

http://web.mit.edu/,accesat 21 martie, 23 p
http://www.espon.eu/http://www.espon.eu/http://www.espon.eu/http://www.plurel.net/http://www.plurel.net/http://www.nordregio.se/Global/EJSD/Research%20briefings/article4.pdfhttp://www.nordregio.se/Global/EJSD/Research%20briefings/article4.pdfhttp://www.logement.gouv.fr/http://www.logement.gouv.fr/http://www.logement.gouv.fr/http://web.mit.edu/http://web.mit.ed

periurbanizare

Documents