parametrii calcul de tractiune final

8/16/2019 Parametrii Calcul de Tractiune FINAL

1/7

Determinarea parametrilor necesari calcului de tracţiune

Determinarea coefcientului de rezistenţă la rulare

Coefcientul de rezistenţă la rulare inuenţează atât puterea motorului cât şi

consumul de energie a acestuia.

Valoarea coefcientului de rezistenţă la rulare depinde în cea mai mare măsură de

viteza de deplasare, iar relaţia de calcul utilizată frecvent este de tip polinomial şi este reprezentată de

formula (1):

f =f 0+ f 01 ∙V + f 02 ∙V 2+ f 04 ∙V

4

unde:

- f este coeficientul de rezistenţă la rulare;

- f 0 este coeficientul de rezisten ă la rulare la viteză mică;ț

- f 01, f 02 i f ș 04 sunt coeficien i de influen ă a vitezei asupra coeficientului de rezisten ă la rulare;ț ț ț

- V este viteza de deplasare a autovehiculului [kmh!;

"oeficienţii f 0, f 01, f 02 i f ș 04 se ale# din ta$elul 1 ,

%ip pneu f 0 [-! f 01 [hkm! f 02 [h2km2! f 04 [h

4km4!

&ia#onal cord metalic 1,'2() ∙10-2

-2,*++4 ∙ 10-)

1,*0'+ ∙ 10-

0,00

cord tetil 1,'*)4 ∙

10-2-1,21'' ∙ 10-) 1,+*'0 ∙ 10- 0,00

.adial sec iune foarte /oasăț 1,+11) ∙ 10-

2

-(,(1'0 ∙ 10-) 2,'214 ∙ 10- 0,00

sec iune /oasăț 1,+110 ∙ 10-

2

-1,0002 ∙ 10-) 2,(1)2 ∙ 10- 0,00

super$alon 1,*'+0 ∙10-2

-1,*2) ∙ 10-)

2,())4 ∙ 10-

0,00

Alegerea coefcienţilor se ace pe baza tipurilor de pneuri olosite. Datorită încadrării

în segmentul autovehiculelor de competiţie pentru autovehiculul studiat se

utilizează pneuri cu carcasa în construcţie radialăcu secţiune oarte !oasă şi astfel se

aleg coeficientii corespunzători:


2/7

f 0=1.11!"10#$%#&

f 01=#'.'10"10#!%*+m&

f 0$=$.$1"10#-%$*+m$&

f 0=0.00%*+m&

Este corect să stabilesc o viteză maximă a autovehiculului de 260 Km/h?

Conorm relaţiei "#$ se calculează coefcientului de rezistenţă la rulare ce variază cu

viteza de delasare a autovehiculului n tabelul %.

V&'m(h) &*)

++.+#,#

#-

%++.+##

/

0++.+%+0

-%

,++.+%%

//

++.+%--

1#

#+++.+%1

0/

#%++.+1#1

-1

#0+ +.+10-01

#,++.+12/

#/

#++.+0#0

%+++.+0-%

%2

%%++.+0/#

-/

%0++.+-1%

22

%,++.+-2-

#Cu a!utorul valorilor din tabelul % se ilustrează grafc variaţia coefcientului de

rezistenţă la rulare cu viteza de deplasare n fgura #.


3/7

+ -+ #++ #-+ %++ %-+ 1+++

+.+#

+.+%

+.+1

+.+0+.+-

+.+,

+.+2

Variaţia coefcientului de rezistenţ3 la rulare cu viteza de rulare

V [km/h]

f [-]

4n urma analizei grafcului din fgura # se observa creşterea coefcientului de

rezistenţă la rulare cu creşterea vitezei de rulare.

Stabilirea parametrilor aerodinamici ai automobilului

Determinarea ariei maxime a secţiunii transversale

5entru a determina aria secţiunii transversale se pot olosi 1 metode6

#. Calculul ariei cu ormula6

A1=k A ∙ E ∙H a−2 ∙ A0[m2]

unde6


4/7


5/7

N p – numărul de pneuri la puntea din spate;

Bu – lă imea sec iunii anvelopei;ț ț

c f – coeficient de corec ie a formei sec iunii transversale;ț ț c f 1,0 autoturisme, eroarea

este de maim ' 3 )5

60 este aria paralelo#ramelor ce se scad [m2!;

"onform datelor din ta$elul555 se calculează aria 62:

A 2=1 ∙1.9 ∙ (1.152−0.163 )+2 ∙0.215∙0.163−2∙0.05=1.849 [m2]

1. Calculul ariei rontale prin cu a!utorul programului AutoCAD prin

planimentarea conturului ce delimitează vederea rontală a autovehiculului.

4n urma acestei metode se obţine aria secţiunii transversale A1 iar metoda este

ilustrată n fgura ...

A3=1895432 [mm2 ]

A 3=1.895 [m2]

Calculul erorii relative ntre valorile ariei o/ţinute


6/7

e calculează eroarea ntre $ şi cu formula:

¿ A2− A

3∨ ¿ A

2

∙100 [ ]

ε=¿

?e obţine 6 2 7 %.0; * eroarea de măsurare care poate f datorată n mare parte

geometriei elementelor aerodinamice de caroserie asupra cărora se ace o apreciere

imprecisă.

Este prea mare eroarea obţinută?

Determinarea coefcientului de rezistenţă al aerului

Coefcientul de rezistenţă al aerului "C>$ reprezintă coefcientul orţei aerodinamice

ce acţionează asupra automobilului pe direcţie orizontală. cunoscut pe cel care are orma cea mai apropiată de cea

a automobilului proiectat sau dacă nu este posibil de pot olosi tabele n care se

indică valori medii orientative pentru diverse tipuri de caroserii. [carte Stoicescu]

Conorm acestor inormaţii pentru autovehiculul ce va f echipat cu transmisia

proiectată se alege coefcientul de rezistenţă al aerului6

C>7+.%1

Daterminarea randamentului transmisiei

@andamentul transmisiei reprezintă efcienţa cu care este transmisă puterea de la

motorul electric la roţile motoare i este inuenţat de recările dintre angrena!ele

schimbătorul de viteze i ale transmisiei principale. Determinarea randamentului

transmisiei a!ută la calculul puterii necesare a motorului necesară pentru ca

autovehiculul să atinga viteza ma>imă de %,+ &'m(h).

4ntrucât randamentul unui autoveicul ecipat cu transmisie automatizată are un randament de '$3, iar

transmisia 4erosift ce este proiectată are un randament mai /un decât aceasta se consideră randamnetultransmisiei proiectate ca fiind:

ηt =95


7/7

Am ales o valoare corectă pentru randamnetul

transmisiei?

parametrii calcul de tractiune final

Documents