1

Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului

Reglementare din 15/02/2005 Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 370bis din 03/05/2005

Reglementare tehnic "Normativ privind proiectarea liniilor i staiilor de cale ferat pentru viteze pn la 200 km/h", indicativ

NP 109-04

Afieaz tematicile actului

Lista de acte similare ...

PARTEA I

CONSIDERAII GENERALE 1. Obiect i domeniul de aplicare Prezentul normativ stabilete reguli de proiectare a terasamentelor de cale ferat i a suprastructurii cii pentru construcia, modernizarea sau reparaii ale liniilor cu ecartament normal. 2. Termeni i definiii (a) cale ferat - cale special amenajat, destinat circulaiei vehiculelor prin rulare pe ine; (b) geometria cii - totalitatea elementelor geometrice care stabilesc poziia axei cii n spaiu i poziia relativ a elementelor componente ale cii; (c) interoperabilitate - capacitatea sistemului de transport feroviar convenional, dintr-un stat membru sau candidat la Uniunea European, ca prin conectarea la sistemul de transport feroviar convenional transeuropean, s permit circulaia, sigur i fr ntreruperi, a trenurilor, cu atingerea performanelor cerute de aceste linii. Aceast capacitate se bazeaz pe ansamblul regulilor specifice privind constituenii de interoperabilitate, interfeele i procedurile specifice fiecrui sistem i condiiile tehnice i operaionale care trebuie ndeplinite pentru a satisface cerinele eseniale; (d) infrastructur feroviar interoperabil - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferent traficului naional i internaional, administrat n concordan cu prevederile legislaiei privind liberul acces al operatorilor de transport feroviar i care se dezvolt n conformitate cu normele tehnice de interoperabilitate adoptate pe plan european i preluate n legislaia din Romnia; (e) infrastructura feroviar neinteroperabil - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferent traficului local, conectat sau nu la infrastructura feroviar interoperabil i care este administrat i se dezvolt pe baza unor reglementri specifice interne; (f) infrastructura cii - parte din structura unei ci ferate alctuit din terasamente, inclusiv lucrrile de consolidare i protejarea lor, poduri i tuneluri; (g) materiale de cale - totalitatea elementelor componente ale suprastructurii cii; (h) modernizarea liniilor de cale ferat - lucrare prin care se amelioreaz capacitile de transport i parametrii (trafic, vitez, sarcin pe osie, confort) unei linii de cale ferat; (i) reparaie - intervenie determinat de exploatarea obinuit (care produce o uzur normal), avnd ca obiect restabilirea strii proiectate sau modernizarea liniilor existente, n scopul asigurrii circulaiei trenurilor n condiii de siguran, cu viteze de circulaie i tonaje stabilite. Reparaiile pot fi [51]: (1) reparaii totale, ale ntregului ansamblu de elemente care alctuiesc calea (ine, traverse, sisteme de prindere a inelor, aparate de cale, prisma cii, substratul cii, terasamente, lucrri de aprare - consolidare a terasamentelor, etc.); (2) reparaii pariale, a unui singur element sau a mai multor elemente din care este alctuit calea (refacie de ine, refacie de traverse, etc.). (j) suprastructura cii - parte din structura unei ci ferate alctuit din: ine, traverse, sisteme de prindere a inelor, aparate de cale, prisma cii. (k) staii de cale ferat - puncte de secionare, pe reeaua de ci ferate, n care se afl linii pentru ncruciarea i trecerea nainte a trenurilor, precum i linii pentru operaiile tehnice privind traficul de cltori i marf. 3. Clasificarea liniilor de cale ferat 3.1. Din punct de vedere al importanei economice: (a) sector romnesc al coridoarelor transeuropene - ci ferate care asigur continuitatea coridoarelor transeuropene pe teritoriul Romniei (cale interoperabil); (b) cale ferat principal i magistral - leag ntre ele centre importante de populaie, industriale i comerciale i formeaz arterele principale ale reelei de cale ferat (cale interoperabil); (c) cale ferat secundar - cu activitate industrial i comercial redus, se ramific, n general, din calea ferat principal (cale neinteroperabil); (d) cale ferat de interes local - deservete numai anumite regiuni, avnd un caracter strict local (cale neinteroperabil); (e) cale ferat de centur - cale ferat construit n jurul unui centru cu populaie dens i industrial dezvoltat, pentru legarea staiilor de cale ferat exterioare centrului, amplasate pe liniile radiale ale localitii (cale neinteroperabil); NOT: Clasificarea cii ferate n: principale sau secundare, i revine administratorului de infrastructur feroviar. 3.2. Din punct de vedere al formei de relief, cile ferate pot fi: (a) cale ferat de es, cu declivitatea profilului longitudinal pn la 5

0/00;

(b) cale ferat de deal, cu declivitatea profilului longitudinal cuprins ntre 50/00 i 15

0/00;

(c) cale ferat de munte, cu declivitatea profilului longitudinal mai mare de 250/00.

3.3. Dup sarcina pe osie [57], liniile de cale ferat se grupeaz n urmtoarele categorii: (a) categoria A

2

Funcie de sarcina repartizat pe metri liniari de cale, la lucrrile de art, pot fi urmtoarele subgrupe:

(a) subgrupa 2 6,4 t/ml;

(b) subgrupa 3 7,2 t/ml;

(c) subgrupa 4 8,0 t/ml;

La liniile de cale ferat interoperabil, infrastructura i suprastructura cii se dimensioneaz lund n calcul sarcina pe osie corespunztoare categorie D i subgrupei 4. 3.4. Din punct de vedere al traficului (cltori, marf sau trafic mixt) i vitezei de circulaie, liniile de cale ferat sunt [40]: (a) categoria I - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 80 km/h i 120 km/h; (b) categoria II-a - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 121 km/h i 160 km/h; (c) categoria II-b - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 161 km/h i 200 km/h; 3.5. Din punct de vedere al solicitrii liniilor, exprimat prin intensitatea traficului (pe baza traficului fictiv) [58], liniile de cale ferat se clasific n:

(a) grupa 1 130.000 t/zi > T(f)

(b) grupa 2 80.000 t/zi < T(f)

3

(h) programul de execuie a lucrrilor, grafice de lucru, programul de recepie; (i) trasarea lucrrilor; (j) protejarea lucrrilor executate i a materialelor din antier; (k) laboratoarele contractantului (ofertantului) i testele care cad n sarcina sa; (l) relaiile dintre contractant (ofertant), consultant i persoana juridic achizitoare (investitor); (m) memoriile tehnice, pe specialiti. 4.3. Cerine generale Traseul optim al unei linii de cale ferat proiectate se obine n urma: (a) studiilor economice, care permit trasarea/retrasarea liniei dup considerente de deservire a principalelor centre urbane i a volumului mrfurilor care va fi transportat; (b) studiilor tehnice, care permit alegerea traseului liniei de cale ferat funcie de urmtoarele cerine: (1) cunoaterea amplasamentului construciilor existente, a amenajrilor tehnice, a site-urilor istorice i impactul viitoarei construcii asupra mediului; (2) asigurarea continuitii liniei de cale ferat, pe toat lungimea ei; (3) respectarea declivitilor maxime admise pentru linia respectiv; (4) respectarea condiiilor impuse de situaia hidrologic (dimensionarea lucrrilor de traversare i a lucrrilor hidraulice); (5) cunoaterea zonelor cu probleme de stabilitate a terenului. Proiectantul, n funcie de cerinele tehnice, de siguran, geografice, istorice i economice, stabilete valorile parametrilor de proiectare ai traseului cii (cu respectarea limitelor maxime/minime prescrise). 4.4. Protecia mediului La proiectarea lucrrilor de construcie, modernizare i reparare a liniilor curente i din staiile de cale ferat se va ine seama de condiiile mediului ambiant: (a) pe uscat, n zone macroclimatice cu climat temperat (N) [23]; (b) n aer liber, neprotejate la aciunea factorilor climatici, respectiv n categoria de exploatare 1 [24]. La proiectarea lucrrilor de construcie, modernizare i reparare a liniilor curente i din staiile de cale ferat se va ine seama de prevederile legale privind protecia mediului.

PARTEA II

PROIECTAREA TERASAMENTELOR DE CALE FERAT 1. GENERALITI 1.1. Obiect i domeniu de aplicare 1.1.1. Prezenta parte a normativului se refer la proiectarea terasamentelor de cale ferat pentru linii cu ecartament normal, att pentru linii noi, ct i pentru cele existente, care se repar sau se modernizeaz. 1.1.2. Prin terasamente noi se neleg acele terasamente ce se execut pentru linii noi sau pentru variante de traseu. 1.1.3. Prin terasamente existente se neleg acele terasamente care se pstreaz integral sau parial pe poriunile de linie care se repar sau modernizeaz. 1.1.4. Normativul nu conine prevederi referitoare la ntreinerea terasamentelor i nici la regulile de verificare a calitii acestora. 1.1.5. Normativul nu trateaz lucrrile executate n condiii speciale, la care prescripiile i tehnologia de execuie se fixeaz pentru fiecare caz n parte, prin proiect, pe baza studiilor speciale. Aceste condiii, sunt [42]: (a) terasamente executate n zone mltinoase, turbrii, zone cu exces de umiditate; (b) terasamente executate pe versani abrupi; (c) lucrri de intervenii la terasamente n scopul restabilirii circulaiei n condiii normale; (d) terasamente executate n albia rurilor; (e) lucrri de terasamente la dublarea liniilor electrificate, n condiii grele de relief; (f) terasamente executate prin hidromecanizare. 1.1.6. n cazul executrii de lucrri de construcie, reparaie sau modernizare a terasamentelor se vor respecta prevederile legislaiei n vigoare privind protecia mediului nconjurtor. 1.2. Termeni i definiii n plus, fa de terminologia specific [19], [20], [28], se definesc urmtorii termeni: (a) Ampriz - proiecia n plan orizontal ocupat de terasamentul cii, cuprins ntre liniile de intersecie a taluzurilor cu suprafaa terenului natural; (b) Fundaia cii - totalitatea straturilor de materiale situate ntre talpa traversei i faa inferioar a stratului de form (prisma cii, substratul cii, strat de form i eventualele geosintetice nglobate); (c) Geogrile i georeele - produse plane din polimeri constnd dintr-o reea regulat, ale crei goluri sunt mai mari dect elementele de legtur, folosite n lucrri de pmnt sau alte construcii; (d) Geomembrane - folii impermeabile din polimeri, folosite ca bariere pentru lichide sau vapori n lucrrile de pmnt sau alte construcii; (e) Geotextile - produse din fibre artificiale sau naturale sub forma unor materiale textile folosite la lucrri din pmnt sau alte construcii cu funcii de filtrare, drenare, separare, protecie, ranforsare; (f) Granulozitate - modul de alctuire a unui material granular din punct de vedere al mrimii granulelor componente; (g) nclinometrie - metod de msurare n foraje echipate a deplasrilor produse n versani sau taluzuri; (h) Indicele de capacitate portant californian (CBR) - raportul, exprimat n procente, ntre presiunea necesar penetrrii direct n teren sau pe probe confecionate i presiunea necesar pentru a obine aceeai penetrare ntr-un macadam tip; (i) Materiale geosintetice - produse sintetice - rezultat al unor prelucrri industriale, de regul a maselor plastice, destinate a fi folosite n principal n legtur cu pmntul, n construcii diverse. Ele sunt: geogrile, georeele, geomembrane, geocompozite i geotextile din fibre sintetice. j) Modul de deformaie static la rencrcare (Ev2) - modul de deformaie obinut la a doua ncrcare static cu placa;

4

(k) Portana zonei cii - capacitatea zonei platformei cii de a prelua, fr deformaii platformei remanente, sarcinile transmise de materialul rulant; (l) Platforma cii - faa superioar a substratului cii; (m) Prisma cii - stratul de material granular amplasat ntre talpa traversei i substratul cii; (n) Rezisten la penetrare: - rezistena determinat "in situ" sau pe probe, opus de pmnt la ptrunderea cu 1,27 cm sau 7,5 cm a tijei de penetrare a penetrometrului static uor de tip Proctor; (o) Strat de form - strat de grosime variabil, amplasat la partea superioar a terasamentului, component al zonei platformei cii [59]; (p) Substratul cii - stratul de material necoeziv amplasat ntre prisma cii i faa superioar a terasamentului [59]; (q) Terasament de cale ferat - totalitatea construciilor constnd n spturi (debleuri) sau umpluturi (rambleuri), executate n vederea realizrii platformei cii; (r) Teren de baz - terenul pe care este construit rambleul sau n care este spat debleul; (s) Zona - zon cuprins ntre baza stratului de form i prisma cii platformei cii (stratul de form + substratul cii). 2. STUDII GEOLOGICO-TEHNICE I GEOTEHNICE 2.1. Scopul studiilor Scopul studiilor geologico-tehnice i geotehnice efectuate, conform prezentului normativ, este furnizarea informaiilor cu privire la: litologia i caracteristicile fizico-mecanice ale pmnturilor sau rocilor, calitatea terasamentelor existente i a fundaiei cii, apele de suprafa i subterane, stabilitatea taluzurilor i versanilor, obinute att prin lucrri de teren, ct i de laborator. 2.2. Utilizarea datelor n cazul terasamentelor noi, datele se folosesc la:

(a) alegerea celei mai favorabile variante de terasamente n cazul traseelor noi, n funcie de stabilitatea lor, de calitatea pmntului utilizat i de regimul apelor subterane; (b) stabilirea de eventuale msuri de consolidare, protecie sau aprare; (c) stabilirea nlimii i pantelor taluzurilor n funcie de natura materialelor ntlnite, de prezena apei, etc.; (d) alegerea surselor de materiale de umplutur i a altor materiale necesare; (e) stabilirea de eventuale metode de mbuntire a calitii materialelor utilizate; (f) stabilirea lucrrilor necesare legate de colectarea i evacuarea apelor de suprafa i subterane; n cazul terasamentelor existente, datele se folosesc la:

(a) stabilirea calitii materialelor ntlnite i eventualele posibiliti de mbuntire a calitii acestora; (b) posibilitatea pstrrii n exploatare a terasamentelor existente; (c) stabilirea capacitii portante a terenului de baz i a eventualelor msuri de consolidare a acestuia; (d) verificarea pantei taluzurilor i identificrii zonelor potenial instabile n vederea consolidrii acestora; (e) urmrirea comportrii n timp a zonelor potenial instabile; (f) verificarea i eventual redimensionarea fundaiei cii; (g) stabilirea eventualelor soluii de modificare a formei i dimensiunilor terasamentelor; (h) amenajarea scurgerii apelor de suprafa i subterane. 2.3. Etape Studiile i cercetrile geologico-tehnice i geotehnice se efectueaz [1], [2] n urmtoarele etape: (a) recunoaterea terenului; (b) lucrri de explorare a terenului la suprafa i adncime; (c) determinri i ncercri directe de teren i n laborator; (d) elaborarea referatului geotehnic [1]. 2.4. Recunoaterea terenului are ca scop cunoaterea particularitilor regiunii n care urmeaz s se efectueze lucrrile proiectate [2]. 2.5. Lucrri de explorare a terenului Lucrrile de explorare a terenului la suprafa i n adncime se execut n funcie de particularitile terenului i de natura construciilor [2], [25], [27] cu urmtoarele precizri: (a) n lipsa unor informaii obinute pe baza investigaiilor de suprafa, distanele ntre sondaje i foraje se aleg astfel: (1) pentru terasamente noi: (i) pentru zonele cu morfologie uniform ntre 100 i 300 m; (ii) pentru zonele cu neuniformiti: de la caz la caz, dar nu mai mari de 50 m; (2) pentru terasamente existente: - la 1500-2000 m

2 de platform i obligatoriu n toate zonele unde s-au constatat, pe baz de observaii sau informaii de la

organele de ntreinere, defecte ale terasamentului; (b) pentru debleurile lungi: minim un sondaj la 100 m; (c) pentru rambleuri cu nlimea taluzului (H(tr)) de peste 4 m, dar nu mai mari de 10 m, cte un sondaj la 100 m; (d) pentru rambleuri cu nlimea taluzului (H(tr)) mai mare de 10 m sau zone cu probleme de stabilitate: dup necesitate, astfel nct s se cuprind ntreaga zon. 2.6. ncercrile pe teren i n laborator [2]. 2.6.1. ncercrile directe pe teren au drept scop determinarea direct n strat a caracteristicilor geotehnice, fizice i mecanice ale rocilor ntlnite n lungul traseului sau n corpul terasamentelor existente. Ele sunt necesare att n etapa de proiectare i execuie, ct i n etapa de ntreinere, pentru urmrirea comportrii n timp a lucrrilor executate. 3. CLASIFICAREA TERASAMENTELOR Terasamentele liniilor de cale ferat se clasific, pe clase n funcie de traficul anual prezent i de perspectiv, de sarcina static pe osie i de viteza maxim a liniei, conform tabelului 1.

5

Tabelul 1

Clasa Traficul anual Sarcina static Viteza maxim -

terasamentului [mil. t. brute/an] pe osie [t/osie] V [km/h]

0 prognozat 15

6

5.2. Profiluri transversale 5.2.1. Prevederi generale 5.2.1.1. Tipurile de profiluri transversale sunt:

(a) profil transversal tip; (b) profil transversal curent; (c) profil transversal special. 5.2.1.2. Profilurile transversale trebuie s conin, cel puin, date privind: (a) cota axei platformei cii (faa superioar a substratului); (b) substratul cii; (c) pantele transversale ale platformei cii; (d) taluzurile; (e) bermele, contrabanchetele i treptele de nfrire; (f) sistemele de colectare i de evacuare a apelor de suprafa (cota la nivelul anului sau drenului de evacuare a apelor). 5.2.1.3. n profilurile transversale trebuie s se precizeze, cel puin: a) pe orizontal: (1) distana dintre axa liniei i marginea substratului cii; (2) distana dintre axa liniei i marginea feei superioare a terasamentului; (3) distana dintre axa liniei i marginea amprizei; b) pe vertical: (1) cota la nivelul superior al inei pe poriunile de linie situate n aliniament; (2) cota la nivelul superior al inei interioare pe poriunile de linie situate n curb; (3) cota n axa liniei a nivelului platformei cii; (4) cota n axa liniei a nivelului feei superioare a terasamentului; (5) cota la marginea feei superioare a terasamentului; (6) cota la fundul anului sau drenului de evacuare a apelor; c) pante:

(1) pantele platformei cii; (2) pantele feei superioare a terasamentului; (3) pantele taluzurilor; (4) pantele bermelor; (5) pantele banchetelor. 5.2.2. Forma profilurilor transversale tip i platforma cii [15] trebuie s corespund pct. 5.1. Prescurtrile utilizate n prezentul normativ au urmtoarele semnificaii: a - distana de la axa liniei la marginea platformei cii n aliniament i n interiorul curbei; b - distana de la axa liniei la marginea platformei cii n exteriorul curbei; B - limea platformei cii; D - distana ntre axele liniilor; NP - nivelul platformei cii; i(t) - panta terenului natural; i(d) - panta taluzului debleului; i(r) - panta taluzului rambleului; H(a) - nlimea debleului n axa liniei; H(r) - nlimea rambleului n axa liniei; H(td) - nlimea taluzului debleului; H(tr) - nlimea taluzului rambleului; A(dr) - distana de la axa liniei la marginea amprizei din dreapta; A(st) - distana de la axa liniei la marginea amprizei din stnga; Valorile distanei ntre axele liniilor, limea platformei cii, pantele terenului natural, taluzului debleului/rambleului trebuie s fie conforme cu prezentul normativ. 5.2.2.1. Limea platformei cii a. Valorile minime pentru limea platformei cii, n funcie de felul cii ferate, intensitatea de trafic, viteza maxim a liniei, traseul liniei n plan, razele curbelor, se stabilesc conform tabelului 2. b. n curbe limea platformei cii, se majoreaz spre exteriorul curbei. Trecerea de la limea platformei cii din aliniament la cea din curb, necesitat de supranlarea inelor din exteriorul curbelor, se realizeaz: (1) la curbele progresive, printr-o cretere liniar de la aliniament ctre curba circular, pe lungimea racordrii; (2) la curbele fr racordri, supralrgirea platformei cii se realizeaz pe lungimea rampei supranlrii, printr-o cretere liniar. c. n curbele cu R < 800 m prevzute fr supranlarea inei, limea platformei cii se majoreaz cu 0,10 m spre exterior pe toat lungimea curbei. Majorarea se realizeaz n aliniament printr-o cretere liniar pe 10 m lungime nainte i dup ieirea din curb. d. n zona rambleurilor care ar putea avea tasri dup darea liniei n circulaie, datorit unor cauze care nu pot fi eliminate n timpul execuiei, limea platformei cii se mrete pentru fiecare parte cu 1,5 Delta H, n care Delta H este mrimea tasrii probabile a rambleului, stabilit prin calcul. e. Pe liniile curente, n zona rambleurilor avnd nlimi mai mari de 1 m i a debleurilor avnd adncimi mai mari de 0,5 m, se prevd platforme de refugiu pentru unelte i utilaje, precum i pentru depozitri de materiale necesare ntreinerii cii. f. n aceste zone, platformele de refugiu se amplaseaz n lungul liniei, la distana de 0,8 ... 1,0 km ntre ele. n cazul n care lungimea acestor zone este mai mic de 2 km, se prevd una sau dou platforme de refugiu, astfel ca distana de la acestea pn la nceputul sau sfritul zonei s nu fie mai mare de 0,5 km. Platforma staiilor de cale ferat se proiecteaz astfel nct s asigure amplasarea liniilor, construciilor i celorlalte instalaii necesare exploatrii. g. La liniile din staii, triaje, cu platforma lat, faa superioar a terasamentelor poate fi amenajat astfel:

7

(1) cu profil frnt, cu coame i dolii intermediare, cu pante transversale de minim 5% asigurndu-se scurgerea apelor din precipitaii n lungul doliilor prin sisteme de drenaj la punctele de evacuare transversale a acestor ape; (2) cu coam pe axul staiei i cu panta transversal de minim 5% ctre taluzurile de rambleu sau ctre anurile de scurgere din debleu. Alegerea tipului de profil transversal se va face prin proiect n funcie de situaia local (numrul de linii, condiii de amplasare, posibilitile de scurgere ale apei). 5.2.2.2. Gabarite a. Pentru construcia, modernizarea sau repararea liniilor de cale ferat neinteroperabile, la dimensionarea platformei cii trebuie respectat gabaritul reglementat [50], iar pentru cele interoperabile, gabaritul cinematic [55], [56]. b. La proiectarea platformei cii liniilor de cale ferat electrificate, n linie curent i staii, trebuie respectat gabaritul stlpilor fa de axa cii [22], [54], [55], [56]. 5.2.2.3. Distanele ntre axele liniilor, n linie curent a. Distana ntre axele liniilor duble n linie curent, este de minim 4.00 m. Pentru liniile de cale ferat interoperabile nou construite sau modernizate, pe care viteza de circulaie maxim este egal sau mai mare de 140 km/h, distana trebuie s fie de minim 4,20 m; b. n punctele de oprire n linie curent, distana ntre axele liniilor duble trebuie s fie de minim 5 m pe minimum 400 m lungime; c. Distana ntre axele liniilor vecine, cnd acestea sunt n curbe, n linie curent se stabilesc funcie de raza i supranlarea curbei. 5.2.2.4. Distana ntre axele liniilor, n staie a. n staii distana ntre axele liniilor vecine, n aliniament, trebuie s fie de cel puin 4.75 m. n cazul staiilor care au peroane [31], [50], [61] ntre linii distana dintre axele liniilor trebuie s fie de: (1) minim 9.00 m n staiile cu trafic mai mare de 250 cltori pe 24 ore, pentru a realiza un peron de 5.85 m, n vederea construirii de treceri subterane; (2) minim 6.20 m n staiile cu trafic mai mic de 250 cltori pe 24 ore; b. Pe liniile de cale ferat interoperabile (noi sau modernizate) se prevd peroane late astfel ca distana ntre axele liniilor care le mrginesc s fie de minim 9.00 m. Nu se admit peroane ntre liniile directe din staie. ntre acestea se prevd garduri de protecie. Accesul cltorilor la i de la peroane trebuie realizat prin tuneluri sau pasarele pietonale, cu asigurarea pantelor de acces pentru persoane cu handicap. c. Pentru liniile destinate transbordrii mrfurilor dintr-un vagon n altul, distana dintre axele liniilor respective, n aliniament, trebuie s fie de minim 3.60 m. d. La liniile de tragere se mrete, pe o parte, limea platformei cii la 4,00 m. Valori minime pentru limea platformei cii

Tabelul 2

Felul cii ferate Intensitatea Viteze maxime

Limea

traficului n ale liniei, Traseul Razele

curbelor,platformei cii

dup dup ecartament tone brute V liniei n R

[m]

ecartamentnumrul [mm] pe an [km/h] plan [m]

liniilor [t. brute/an] a b

B

V = 5000

3,303,30 6,60

sau curb

1435 curb 2000

8

mic de 2 V

9

3. Nisipuri argiloase sau prfoase 6,00 1:1,5 6,00 1:1,5

4. Nisipuri fine 5,00 **) 6,00 **)

5. Nisipuri mijlocii sau mari 6,00 **) 6,00 **)

6. Pietriuri cu nisip 6,00 **) 6,00 **)

7. Anrocamente din piatr avnd dimensiunea maxim 10,00 1:1,5 - -

sub 25 cm

8. Anrocamente din blocuri avnd dimensiunea 12,00 1:1 - -

minim peste 25 cm aezate cu ngrijire

Roci stncoase compacte i roci stratificate cu

nclinarea straturilor favorabil cii (cu

9. nclinarea care nu permite alunecarea - - 12,00 1:0,2...1:0,33

straturilor ctre linia ferat), puin

sensibile la aciunea de dezagregare i

alterare prin ageni atmosferici

Roci stncoase alterate

10. Roci sensibile la aciunea de dezagregare i - - 12,00 1:1,5...1:1

alterare prin ageni atmosferici

*) conform proiectului pe baza studiului geotehnic; **) i(r) i i(d) mai mic sau cel mult egal cu unghiul de taluz natural. 5.2.4.2. Pantele taluzurilor se stabilesc n profiluri transversale speciale, n urmtoarele cazuri: (a) debleuri i profiluri mixte n terenuri cu straturi alternante; (b) terasamente cu nlimi mai mari dect cele prevzute n tabelul 3; (c) roci stncoase cu stratificaie favorabil alunecrilor ctre linii, argile istoase, argile marnoase, pmnturi argilos-prfoase cu contracii mari i sensibile la nmuiere i nghe, turbe, mluri, nmoluri. 5.2.5. Bermele i treptele de nfrire 5.2.5.1. Limea bermei se stabilete prin calcul, cu asigurarea stabilitii taluzului, dar trebuie s fie de minim 2 m. La liniile noi sau modernizate, valoarea recomandat pentru limea bermei este de 3,5 m. 5.2.5.2. Diferena de nivel dintre platforma cii i prima berm, precum i dintre dou berme succesive trebuie s fie cel mult egal cu nlimea H(tr) max respectiv H(td) max, precizat n tabelul 3 cu condiia s fie asigurat stabilitatea taluzului. 5.2.5.3. Faa bermelor trebuie s aib o pant de minimum 5% n direcia scurgerii apelor. 5.2.5.4. n toate cazurile n care pmntul vegetal din ampriz este de bun calitate, el trebuie extras pe o adncime de min. 0,20m i depozitat n vederea refolosirii. Sub rambleuri, ndeprtarea stratului vegetal este obligatorie, indiferent de calitatea lui. Dac nclinarea transversal a terenului natural i(t) este cuprins ntre 1:10 i 1:3, se amenajeaz trepte de nfrire. Limea minim a treptelor amenajate n terenul natural la lucrrile noi trebuie s fie de 2,5 m. La nfrirea rambleurilor noi cu cele existente limea treptelor de nfrire rezult n funcie de panta taluzurilor existente i de nlimea treptelor de nfrire, i poate fi de 0,60 ... 0,80 m. 5.2.5.5. Dup curirea amprizei sau a taluzurilor execuia treptelor de nfrire va ncepe de jos n sus i numai pe msur ce se execut umplutura aferent treptei respective. 5.2.6. Pozarea cablurilor Amplasarea sistemelor constructive de pozare a cablurilor CS i TC trebuie s respecte reglementrile n vigoare [45]. 5.3. Staiile de cale ferat se proiecteaz n aliniament i palier. Cu aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare se admite construcia staiilor de cale ferat pe linii cu declivitate de cel mult 2

0/00, precum i n curbe cu raze care s

corespund vitezelor maxime de circulaie i condiiilor impuse de gabarit [50]. 5.4. Depozite i gropi de mprumut 5.4.1. Se va evita depozitarea pmntului rezultat din spturile debleurilor lng muchia taluzurilor acestor debleuri. Pentru cazurile n care depozitarea pmntului lng debleuri se poate face fr ocupare de teren productiv i se justific din punct de vedere economic, se recomand urmtoarele: (a) dac panta terenului este mai mic de 10%, depozitarea s se fac pe ambele pri ale debleului, iar pentru pante mai mari, depozitarea s se fac numai n aval de debleu; (b) depozitele s se realizeze cu taluzuri avnd nclinare egal sau mai mic de 1:1,5 amplasate astfel ca ntre piciorul taluzului de debleu i cel a depozitului s fie o distan de minimum 5 m; (c) partea superioar a depozitului s fie nivelat cu o pant de minimum 2% ctre taluzul depozitului de pe partea opus debleului; (d) depozitarea s se fac numai cu asigurarea c suprasarcina dat de depozitele de pmnt nu afecteaz stabilitatea debleului; (e) depozitele s fie astfel amplasate nct s nu creeze situaii favorabile nzpezirii debleurilor. 5.4.2. Gropile de mprumut pentru obinerea pmntului necesar rambleurilor pot fi dezvoltate lateral rambleurilor. Taluzul gropii de mprumut dinspre rambleu se realizeaz cu nclinare egal cu a taluzului de rambleu, iar taluzul de pe partea opus cu nclinarea de 1:1,5. Fundul gropii de mprumut se prevede cu panta transversal de minimum 2% ctre taluzul opus rambleului i cu pant longitudinal de minimum 2

0/00 pentru asigurarea scurgerii apei de suprafa.

10

Stratul vegetal din dreptul gropilor de mprumut se extrage n vederea refolosirii. 5.5. Asigurarea scurgerii apelor n linie curent i n staii de cale ferat se efectueaz prin: 5.5.1. Asigurarea exterioar a scurgerii apelor, const dintr-un complex de msuri n vederea: (a) reinerii i evacurii apelor superficiale i a reducerii nivelului pnzei freatice n exteriorul infrastructurii cii (exemplu: drenuri situate n amonte, anuri, etc.); (b) evacuarea apelor printr-un sistem de drenuri dispus n infrastructura cii [32], [33]. 5.5.2. Sistem de colectare i evacuare a apelor de suprafa, care se face prin: (a) anuri de scurgere: anurile de scurgere se construiesc n debleuri lng platform i au rolul de a colecta apele de pe taluzuri, platforma ci i i faa superioar a terasamentului i de a le conduce la punctele de descrcare. Adncimea anurilor trebuie s fie de regul 0,40 ... 0,50 m. Limea fundului anului trebuie s fie de minim 0,40 m. Fundul anului se realizeaz cu pante egale cu declivitatea niveletei platformei cii, nu ns mai mic de 2

0/00 la anuri

neprotejate i de 1,50/00 la anuri protejate n cazul n care niveleta platformei cii are declivitatea mai mic de 2

0/00.

Panta taluzurilor anurilor neprotejate trebuie s fie de 1:1,5 pe partea platformei cii i egal cu a taluzului debleului pe partea cealalt. ntre anul de scurgere i piciorul taluzului de debleu se las o contrabanchet de minim 1,00 m lime. (b) anuri de aprare (gard): anurile de aprare (de gard) au rolul de a colecta apele de pe versant i de a le conduce la puncte de descrcare amenajate, pentru prentmpinarea degradrii taluzurilor i mpotmolirii liniei. anurile de aprare se prevd numai dac, prin realizarea, lor nu se pericliteaz stabilitatea taluzurilor. Dimensiunile minime ale anurilor de aprare trebuie s fie aceleai ca ale anurilor de scurgere. nclinarea taluzurilor anurilor de gard trebuie s fie de 1:1 ... 1:1,5, funcie de natura terenului i de modul de protejare a lor. anurile de aprare trebuie s fie amplasate la o distan minim de 2,00 m de muchia superioar taluzului de debleu. 5.5.3. Asigurarea scurgerii apelor la lucrrile de art, trecerile la nivel i denivelate: (a) trebuie drenate intradosurilor lucrrilor de art: la ziduri de sprijin prin barbacane cu un diametru de minim 10 cm i o pant minim de 4%, iar la culeele podurilor i tuneluri prin rigole pentru preluarea i eliminarea apelor din precipitaii, apelor subterane sau din canalizare; (b) apa reinut pe partea carosabil la trecerile la nivel sau pe pasarele de trecere trebuie evacuat n sistemul de scurgere a apelor (anuri, reeaua de canalizare, etc.). 6. Materiale 6.1. Terasamentele se execut din roci compacte, pmnturi (roci dezagregate) i alte materiale [3], [59], clasificate i identificate conform tabelului 4. Tabel 4

Clasele de

Clasificarea pmnturilor (identificare geotehnic) calitate ale

pmnturilor

0.1Pmnturi organice

0.2Pmnturi fine (coninnd > 15% pri fine(1)) umede i necompactibile

0.3Pmnturi tixotropice

QS0

0.4Pmnturi care conin materiale solubile (sare gem sau ghips)

0.5Pmnturi poluante (exemplu: deeuri industriale)

0.6Pmnturi amestecate "minerale organice"

1.1Pmnturi cu coninut > 40% pri fine (1) (cu excepia pmnturilor 0.2) QS1

1.2Roci foarte evolutive

De exemplu:

- creta cu ro(d) < 1,7 t/m3 i foarte friabil; QS1

- marne;

- isturi alterate

1.3Pmnturi cu un coninut ntre 15% i 40% pri fine(1) (cu excepia

pmnturilor 0.2)

1.4Roci evolutive

De exemplu:

- creta cu ro(d) < 1,7 t/m3 i foarte puin friabil; QS1(2)

- isturi nealterate

1.5Roci cu duritate mic

De exemplu:

- dac microdeval n prezena apei (MDE) > 40 i Los Angeles (LA) > 40

2.1Pmnturi cu un coninut ntre 5% i 15% pri fine(1)

11

2.2Pmnturi cu un coninut mai mic de 5% pri fine(1), dar uniforme

(C(U)

12

d85(t)

OBSERVAIE: Se recomand i respectarea condiiilor de paralelism a celor dou curbe granulometrice, respectiv:

d50(s)

12 < < 58

d50(t)

n care: d50(s); d50(t) - diametrele granulelor corespunztoare la 50% pe curbele granulometrice a stratului inferior din componena substratului cii i a materialelor de la partea superioar a stratului de form; e) diametrul maxim admis al particulelor (d): 7 mm n cazul nisipului; 70 mm n cazul pietriului; f) procentul maxim de particule cu d < 0,06 mm este de 5%; g) diametrul corespunztor procentului de 85% din curba granulometric a pietriului utilizat la realizarea prii superioare a substratului (d85(s)) trebuie s respecte condiia: d85(s) > 10 mm. 6.4. n anumite cazuri, pe baz de studii, substratul cii se poate realiza i din materiale granulare recuperate i reciclate, ntr-un singur strat, care trebuie s respecte urmtoarele: (a) condiiile a, b i g de la pct. 6.3; (b) domeniul granulometric; (c) procentul de granule sub 0,06 s fie de maxim 5%; (d) coninutul de particule strine, maxim 1%; (e) s nu conin componente care s polueze apele de suprafa sau pe cele freatice. n aceste cazuri, la baza substratului cii se aeaz un strat de geotextil cu rol de separaie. 7. ASIGURAREA STABILITII TERASAMENTELOR 7.1. Stabilitatea terenului de baz 7.1.1. n cazul unor terasamente pe terenuri de baz cu capacitate portant redus, n mod obligatoriu, se va realiza verificarea stabilitii terenului de fundare pe baza rezultatelor determinrilor de laborator i ncercrilor in situ. n cazul n care rezult un coeficient de siguran mai mic dect cel precizat n tabelul 5, prin proiect se vor prevedea msuri de asigurarea stabilitii (consolidare cu drenuri fitil, piloi de nisip, consolidare dinamic, geosintetice, etc.).

Tabelul 5

Clasa terasamentului (conform tabel 1) 0 I II III IV

Coeficient de siguran 1,5 1,4 1,3 1,3 1,5

7.1.2. n cazul n care nlimea taluzurilor rambleurilor depete valorile din tabelul 6, se efectueaz calculul tasrilor probabile i se prevd sporiri ale dimensiunilor geometrice, prin care s se realizeze supralrgiri ale platformei care s asigure, dup terminarea tasrilor n timp, limea corespunztoare a banchetei. Calculul tasrilor se efectueaz prin nsumarea tasrii propriu-zise a rambleului i a tasrii terenului de baz sub greutatea acestuia. Este indicat s se ia msuri de accelerare a tasrii, astfel nct tasrile s se consume nainte de darea n exploatare a liniei (prin procedee de consolidare rapid).

Tabelul 6

Natura terenului de baz pe o adncime egal cu jumtate de ampriz Htr

[m]

Pmnturi moi (mluri, turbe, argile moi) 1

Pmnturi argiloase sau nisipuri fine foarte umede 3

Argile plastic moi, nisipuri afnate 5

Alte pmnturi 6

7.2. Stabilitatea general a terasamentelor 7.2.1. Stabilitatea general a terasamentelor, se verific ori de cte ori se consider necesar. n cazul n care din calcul rezult, n condiiile cele mai defavorabile, un coeficient de siguran inferior celui din tabelul 5, prin proiect se va prevede execuia de lucrri care s conduc la asigurarea stabilitii generale. 7.2.2. nlimea rambleurilor pentru linii noi aflate n zone inundabile trebuie s fie alese astfel nct platforma cii s se situeze cu minimum 0,50 m deasupra nivelului corespunztoare debitelor apelor extraordinare. 7.3. Stabilitatea taluzurilor Stabilitatea taluzurilor se asigur fie prin prevederea unor pante corespunztoare n funcie de nlimea taluzurilor i de caracteristicile materialelor din corpul terasamentelor, fie prin consolidarea acestora. Pantele maxime ale taluzurilor sunt cele specificate n tabelul 3. Pentru nlimi ale taluzurilor terasamentelor mai mari dect cele specificate n tabelul 3, se va verifica coeficientului de siguran la stabilitate n condiiile cele mai defavorabile, care trebuie s aib cel puin valorile din tabelul 7.

13

Tabelul 7

Clasa terasamentului (conform tabel 1) 0 I II III IV

Coeficient de siguran 1,5 1,4 1,4 1,3 1,4

Panta taluzurilor la debleurile care traverseaz straturi alternante, pmnturi macroporice supuse umezelii, ape freatice sau terenuri alunectoare, se stabilete pe baz de studii speciale. 8. GRADUL DE COMPACTARE 8.1. Prin proiect, trebuie prevzut gradul de compactare, n procente, care trebuie realizat la diferite adncimi n rambleuri sau n zona platformei debleurilor. Pentru zona platformei cii, valorile minime sunt precizate n tabelul 12. Pentru corpul rambleului valoarea minim a gradului de compactare este de 93%, iar la terenul de baz 90%. Gradul de compactare D se determin cu relaia:

gamma d ef

D = 100

gamma d max

n care: gamma d ef - greutatea volumic a pmntului uscat din terasamente, efectiv realizat; gamma d max - greutatea volumic maxim a pmntului uscat din terasamente, obinut n laborator [6]. Greutatea volumic a pmntului uscat din terasamente, efectiv realizat gamma d ef trebuie s fie mai mare de 16 kN/m

3

n zona platformei cii i de 15 kN/m3 n corpul rambleului.

8.2. Compactarea terasamentelor trebuie prevzut s se realizeze n straturi, prin aciuni mecanice de ndesare prin: (a) comprimare repetat, n cazul pmnturilor coezive; (b) vibrare, n cazul pmnturilor necoezive; (c) comprimare-vibrare, pentru toate categoriile de pmnturi. Grosimea straturilor de compactat se stabilete prin proiect, n funcie de rezultatele ncercrilor n laborator i de utilajele utilizate, [42]. 9. DIMENSIONAREA FUNDAIEI CII 9.1. Prin fundaia cii se nelege succesiunea de straturi de materiale amplasate ntre talpa traversei i faa inferioar a stratului de form. Fundaia cii este alctuit din trei straturi i anume: (a) prisma cii cu grosimea stratului de piatr spart de sub talpa traversei reglementat [14]; (b) substratul cii, a crui grosime se stabilete conform pct. 9.2; (c) stratul de form, cu grosimea conform tabelului 12. Grosimea fundaiei cii (Hp) rezult din nsumarea grosimii celor trei straturi de mai sus 9.2. Dimensionarea substratului cii se realizeaz prin dou metode: (a) teoretic (UIC); (b) conform modulului de deformaie. 9.2.1. Stabilirea grosimii substratului cii prin metoda teoretic [59]. Grosimea minim a straturilor de material drenant de sub talpa traversei pn la nivelul feei superioare a terasamentului, msurat n dreptul inei se calculeaz cu formula urmtoare:

e = E + a + b + c + d + f + g [m]

unde: e = grosimea cumulat n dreptul inei a pietrei sparte de sub talpa traversei i a substratului cii; E = coeficient care ine seama de categoria platformei (conform pct. 10.3): E = 0,70 m pentru categoria de platform P1; E = 0,55 m pentru categoria de platform P2; E = 0,45 m pentru categoria de platform P3. a = coeficient care ine seama de solicitarea liniei, exprimat prin intensitatea traficului (pe baza traficului fictiv) [58]: a = 0 pentru liniile din grupele 1 i 2 (trafic fictiv anual tf2 >= 31 mil. tone); a = -0,05 m pentru liniile din grupa 3 (10 mil. t

14

d = coeficient care ine seama de sarcina pe osie: d = 0 m dac sarcina pe osie a vagoanelor nu depete 200 kN; d = 0,05 m dac sarcina pe osie a vagoanelor este cuprins ntre 200 i 225 kN; d = 0,12 m dac sarcina pe osie a vagoanelor este cuprins ntre 225 i 250 kN. f = coeficient care ine seama de viteza de circulaie i categoria platformei cii: f = 0 pentru toate liniile cu vitez 160k m/h i categoria de platform P2 (conform pct. 10.3); f = +0,10 pentru liniile cu vitez > 160 km/h i categoria de platform P1 (conform pct. 10.3); g = grosimea geosinteticului - n cazul utilizrii. Grosimea substratului cii se obine scznd grosimea pietrei sparte din grosimea cumulat (e). 9.2.2. Stabilirea grosimii substratului cii pe baza modulului de deformaie static la rencrcare. Grosimea substratului cii se stabilete cu ajutorul modulului de deformaie static la rencrcare Ev2, care exprim dependena dintre sarcina static a plcii de ncrcare i valoarea tasrii pe parcursul derulrii ncercrii. Modulul de deformaie static la rencrcare se determin n cadrul prospectrii geotehnice a zonei platformei cii. Valorile minime solicitate pentru faa superioar a terasamentului i platforma cii sunt date n tabelul 12. Valorile E(pl) (modulul de deformaie la nivelul platformei cii) sunt stabilite pentru sarcina maxim pe osie de 22,5 kN (figura 2).

Figura 2

Pentru proiectarea grosimii substratului cii este hotrtoare cunoaterea modulului de deformaie static la rencrcare la nivelul feei superioare a terasamentului n condiiile cele mai defavorabile (primvara, n perioada de dezghe), mai ales dac este alctuit din pmnturi coezive ale cror proprieti sunt influenate de condiiile climaterice. Pentru calcularea portanei, modulul de deformaie al feei superioare a terasamentului trebuie corectat cu un coeficient de corecie "y", care reflect influena umiditii. Modulul de deformaie redus (E(tr)) al feei superioare a terasamentului se calculeaz cu relaia:

E(tr) = E(t) y [MPa]

n care: E(tr) - modulul de deformaie redus al feei superioare a terasamentului n MPa; E(t) - modulul de deformaie msurat, n MPa; (y) - coeficientul de corecie, dependent de indicele de consisten al pmntului (Ic). Valoarea coeficientului de corecie "y", pentru pietriuri i nisipuri, este conform tabelului 8:

Tabel 8

Tipul pmntului Valoarea coeficientului

de corecie "y"

- nisipuri cu particule sub 0,06 mm < 5% 1,0

- pietriuri cu particule sub 0,06 mm < 35%

- nisipuri cu particule sub 0,06 mm ntre 5 i 35% 0,9

Valorile coeficientului de corecie "y", pentru alte pmnturi, sunt conform tabelului 9: Tabel 9

Indicele de consisten al

pmntului la determinarea Et

Denumirea pmntului Ic < 0,5 0,5

15

Valoarea coeficientului de corecie

"y"

Praf i argil cu pietri < 35% 1,0 0,9 0,8

Praf i argil cu nisip < 35% 1,0 0,8 0,6

Praf i argil cu plasticitate redus (WL < 0,35) 1,0 0,7 0,5

Praf i argil cu plasticitate medie (0,35

16

10. ASIGURAREA PORTANEI ZONEI PLATFORMEI CII 10.1. Zonei platformei cii trebuie s i se asigure portana necesar pentru a prelua solicitrile transmise de materialul rulant n circulaie, n condiiile cele mai defavorabile, fr a afecta stabilitatea cii i sigurana circulaiei. Portana necesar a zonei platformei este impus de sarcina pe osie, viteza de circulaie i trafic. 10.2. Mrimea ncrcrilor care se produc la nivelul feei superioare a terasamentelor, se determin n funcie de: (a) sarcina maxim pe osie; (b) starea tehnic a cii i a materialului rulant; (c) tipul i alctuirea suprastructurii cii; (d) grosimea straturilor din materiale drenante de sub talpa traversei; 10.2.1. Sarcina maxim pe osie care se ia n calcul se obine prin multiplicarea sarcinii maxime statice pe osie cu un coeficient dinamic psi determinat cu relaia:

4,5V2 1,5V

3

psi = 1 + -

100.000 10.000.000

n care: V este viteza maxim de circulaie, n km pe or. OBSERVAIE: Relaia este valabil pentru v

17

Linii curente ale coridoarelor

transeuropene i cilor ferate principale 120 103 80 100

Construcii

noi Linii curente secundare ale cilor 100 100 60 97

Alte linii 80 97 45 95

Linii V < 160 km/h 80 97 45 95

ntreinereexistente

V

18

3. a(i) Acceleraia transversal cvasi-static paralel cu podeaua vagonului m/s2

da(i)

4. Variaia da(i) n funcia de timp m/s3

dt

5. a(v) Acceleraia centrifug cvasi-static aferent circulaiei prin care m/s2

realizeaz racordarea elementelor de profil ntre ele

6. h Supranlarea mm

7. h(lim) Supranlarea limit mm

dh(lim)

8. Variaia supranlrii funcie de timp mm/s

dt

dh

9. Variaia supranlrii funcie de lungime mm/m

dl

10. E Excesul de supranlare mm

11. l Distana ntre cercurile de rulare pentru roile aceleiai osii mm

(aprox. 1.500 mm)

12. h(g) nlimea centrului de greutate mm

13. I Insuficiena de supranlare mm

dI

14. Variaia lui I n funcie de timp mm/s

dt

15. L Lungimea curbei progresive sau a variaiei de supranlare m

16. L(i) Lungimea elementelor de traseu (curbe sau aliniamente) m

17. R Raza curbelor orizontale m

18. R(v) Raza curbelor verticale m

19. s Coeficient de suplee

20. t Timpul s

21. V Viteza liniei km/h

22. V(max.) Viteza liniei maxim n curb a trenurilor rapide km/h

23. V(min.) Viteza liniei minim n curb a trenurilor lente km/h

24. g Acceleraia gravitaional 9,81 m/s2

25. lim Valoarea limit (indice) -

26. delta a(q)Variaia total a acceleraiei transversale necompensat pe toat m/s2

lungimea curbei progresive

27. delta l Variaia total a insuficienei de supranlare pe lungimea unei curbe

progresive ntre aliniament i curba circular sau ntre 2 curbe vecine mm

28. delta h Idem a supranlrii mm

29. Q Sarcina dinamic pe osie N

30. Q(N) Sarcina nominal pe osie N

31. delta Q Variaia total a sarcinii pe osie N

32. Y Fora de ghidare roat-in N

2. PRESCRIPII [40] 2.1. Parametrii de proiectare ai traseului cii Proiectarea traseului cii ferate va ine cont de:

19

(a) proprietile mecanice ale cii: (1) ineria inei, (vertical i transversal); (2) natura oelului inei; (3) dimensiunile i tipul traverselor; (4) rezistena mecanic a prinderilor; (5) grosimea pietrei sparte i calitatea platformei cii. (b) parametrii de trafic i material rulant: (1) sarcina pe osie static; (2) masa nesuspendat; (3) diametrul roilor; (4) profilul bandajului roilor; (5) caracteristicile suspensiilor; (6) viteza maxim de circulaie (cltori i marf); (7) tonajul echivalent; (8) modul de exploatare (trafic cltori, marf, mixt); (9) categoria liniei (interoperabil sau neinteroperabil). (c) caracteristici de proiectare a liniilor: (1) curbe; (2) supranlare; (3) insuficiena de supranlare i excesul de supranlare; (d) caracteristici de ntreinere a liniilor: (1) calitatea geometriei cii; (2) procedee de control i diagnoza strii cii; (3) calitatea geometriei ciupercii inei; (4) uzura ciupercii inei. Principalii parametri de proiectare ai traseului cii sunt: (a) raza R [m] (*S); (b) supranlarea h [mm] (*S); (c) insuficiena de supranlare I [mm] (*S); (d) acceleraia transversal necompensat a(q) [m/s

2] (*S);

(e) excesul de supranlare E [mm]; (f) variaia supranlrii funcie de timp dh/dt [mm/s]; (g) variaia supranlrii funcie de lungime dh/dl [mm/m] (*S); (h) variaia insuficienei de supranlare n funcie de timp dl/dt [mm/s]; (i) lungimea elementelor de traseu (curbe circulare i aliniamente) L(i) [m]; (j) lungimea curbelor progresive L [m]; (k) lungimea minim a elementelor de profil (*S); (l) raza curbei de racordare a elementelor de profil R(v) [m]; (m) acceleraia a(v) [m/s

2];

(n) viteza V [km/h] (*S); Parametrii identificai prin (*S) sunt parametri relevani pentru securitatea circulaiei. 2.2. Valorile parametrilor Pentru fiecare parametru sunt definite dou tipuri distincte de valori limit: (a) o valoarea limit recomandat; (b) o valoare limit maxim: (1) pentru parametrii referitori la securitate: ca limit maxim absolut pentru respectivul parametru. Valoarea limit maxim este legat de siguran i poate (pentru unii parametri) s conduc la o reducere a nivelului de confort. De aceea se reduc aceste valori cu cel puin 10% i ca "valori excepionale" se pot utiliza doar n cazuri particulare cu o analiz specific a riscurilor. Valorile limit sunt definite de contextul de exploatare comercial. Dac sunt efectuate ncercri de circulaie, de exemplu: pentru verificarea comportrii dinamice a unui vehicul (cu supravegherea continu a reaciilor vehiculului), poate fi autorizat depirea valorilor limit (n special a insuficienei de supranlare), utiliznd dispozitive corespunztoare la aprecierea gestionarului de infrastructur. n acest caz, marjele de securitate sunt mrite prin luarea unor msuri suplimentare, ca de exemplu: stabilizarea cii, supravegherea calitii geometriei cii, etc. (2) pentru parametrii care nu influeneaz sigurana circulaiei, valorile trebuie s fie considerate ca limit de la care confortul pasagerului poate fi afectat i crete semnificativ ntreinerea liniei. n situaii particulare, proiectantul poate alege valori depind aceste valori specifice, dar fr a depi limitele de securitate. 2.3. Categorii de trafic: Din punct de vedere al traficului i vitezei de circulaie, se disting urmtoarele categorii de trafic: I. linii cu trafic mixt, cu viteza trenurilor de cltori de la 80-120 km/h; II.a. linii cu trafic mixt, cu viteza trenurilor de cltori ntre 120 i 160 km/h; II.b. linii cu trafic mixt cu viteza trenurilor de cltori ntre 160 i 200 km/h; Clasificarea de mai sus utilizeaz viteza drept criteriul cel mai adecvat care trebuie luat n considerare la definirea condiiilor de exploatare pentru diferite categorii de trafic. 3. VALORI LIMIT RECOMANDATE I VALORI LIMIT MAXIME (MINIME) ALE PARAMETRILOR DE PROIECTARE AI TRASEULUI CII LA LINIA CURENT [40] 3.1. Raza curbei Proiectantul traseului cii trebuie s adopte razele cu cele mai mari valori permise de cerinele de proiectare ale cii. Aceasta va permite creterea vitezei de circulaie n viitor. Parametrii care se iau n considerare, pentru determinarea razei minime sunt:

(a) vitezele maxime i minime de exploatare; (b) supranlrile aplicate; (c) valorile limit pentru insuficiena i excesul de supranlare.

20

Raza minim a curbei pe care se poate circula cu viteza maxim de exploatare, cu insuficiena de supranlare I este:

11,8

R = V2(max) [m]

h + I

Raza minim a curbei pe care se poate circula cu vitez minim de exploatare, cu excesul de supranlare E, este:

11,8

R = V2(min) [m]

h - E

Raza minim a curbei trebuie determinat astfel nct valorile h, I i E s satisfac condiia urmtoare:

11,8 V2(min) 11,8 V2(max)

>= R >= [m]

h - E h + I

Nota 1: Stricta aplicare a formulelor conduce la o raz minim n jur de 200 m. Pe linii principale existente se pot ntlni curbe cu raze mai mici (de ordinul a 150 m) i viteze de exploatare mai mici de 80 km/h. Nota 2: Existena curbelor cu raze mici conduce n general la introducerea supralrgirii cii n scopul ameliorrii nscrierii vehiculelor n curbe. Aceast lrgire poate fi nsoit de introducerea unei contraine care ndeplinete un rol dublu: (1) crete rigiditatea cadrului cii; (2) asigur un mai bun ghidaj a feei interioare a roii i absoarbe o parte din efortul de nscriere a vehiculelor n curb. Nota 3: Se recomand ca raza curbei arc de cerc din lungul peronului s nu coboare sub 500 m, pentru a limita golul ntre peron i vehicule i a facilita accesul n siguran a pasagerilor n vagoane. 3.2. Supranlarea Supranlarea trebuie determinat innd cont de urmtoarele considerente: (a) o supranlare mare n curbele cu raz mic face s creasc riscul deraierii vagoanelor de marf care circul cu vitez mic. n acest caz, sarcina vertical pe roata de pe firul exterior este mult diminuat, dac n cale exist un defect, acesta reduce i mai mult sarcina; (b) o supranlare mai mare de 160 mm poate conduce la deplasarea ncrcturii i implicit la disconfortul pasagerilor n timpul opririlor pe seciunile de cale cu supranlare maxim. Pe de alt parte, n cazul supranlrilor mari, mainile de cale i vagoane ncrcate cu centrul de greutate ridicat pot deveni instabile; (c) o supranlare mare sporete valoarea excesului de supranlare. Tabel 1

Supranlri h(lim)

Categoria de trafic I II a II b

(viteza n km/h) Linii cu trafic mixt Trafic mixt Trafic mixt

80

21

Tabelul 2

Insuficiena de supranlare limit

Valoare limit recomandat(a)Valoare limit maxim

Categorie de trafic [mm] [mm]

(viteza n km/h)

Marf Cltori Marf Cltori

R < 650 110 130 130 160

I

R >= 650 110 150 130 165

II a 120 < V

22

Tabelul 3 bis

Variaia limit a supranlrii funcie de timp (dh/dt)lim

n cazul rampelor neliniare

Categoria de trafic I II a II b

Valoarea limit recomandat [mm/s] 55 55 55

Valoarea limit maxim [mm/s] 70 70 70

Nota 1: Se recomand ca supranlarea s varieze dup aceeai lege ca i

curbura.

Nota 2: Din cauza lipsei de experien n cazul rampelor neliniare valorile

din tabel sunt orientative. Racordrile cu rampe neliniare sunt mai lungi

dect cele liniare.

3.6. Variaia supranlrii n funcie de lungime Proiectantul trebuie s utilizeze valoarea cea mai restrictiv rezultnd din considerentele de siguran i confort: (a) respectarea exigenelor privind sigurana: n curbele progresive scurte, valoarea maxim pentru dh/dl rampelor neliniare sau Delta h/L n cazul rampelor liniare, trebuie stabilit avnd n vedere securitatea din punct de vedere al deraierii trenurilor de marf lente; (b) respectarea exigenelor privind calitatea de mers: n cazul rampelor liniare, valorile pentru dh/dl sunt obinute din valorile pentru dh/dt date n tabelul 3 cu ajutorul relaiei:

dh 3,6 dh

= [mm/m]

dl V(max) dt

i considernd cazul cel mai sever, depinznd de tipul vehiculului, valorile pentru dh/dl care trebuie s fie aplicate, n cazul rampelor liniare, sunt:

(1) valoarea limit recomandat 2,25 mm/m

(2) valoarea limit maxim 2,50 mm/m

3.7. Variaia insuficienei de supranlare n funcie de timp Pentru curbele progresive cu variaie liniar a supranlrii, se stabilete urmtoarea relaie, n care Delta I este variaia insuficienei de supranlare pe lungimea L:

dI V(max) dI

= delta I

23

Categoria de trafic I II a II b

Valoarea limit recomandat [mm/s] 55 55 55

Valoarea limit maxim [mm/s] 90 90 90

3.8. Lungimea elementelor de traseu (curbe arc de cerc i aliniamente) Lungimile minime pentru curbele arc de cerc i pentru aliniamente, trebuie s fie mai mari dect valorile care rezult prin aplicarea relaiilor din tabelul 5.

Tabelul 5

Lungimea minim a elementelor de traseu L(i)

(curbe arc de cerc i aliniamente)

Categoria de trafic I II a II b

Valoarea limit recomandat(a) V(max)

[m] (b)

3

Valoarea limit maxim(a) V(max)

[m] (b)

5

(a) Se recomand, pe ct este posibil, s se uneasc dou curbe arc cerc de

sens contrar prin curbe progresive situate una n continuarea celeilalte, fr

aliniament intermediar;

(b) Fr a se cobor sub 30 m.

3.9. Lungimea curbelor progresive n plan orizontal (valabil doar pentru rampa linear a supranlrii). Lungimea curbelor progresive trebuie determinat plecnd de la valorile limit impuse de urmtorii parametri: (a) variaia insuficienei n funcie de timp dI/dt; (b) variaia supranlrii n funcie de lungime dh/dl i cu ajutorul urmtoarelor formule:

_1

V(max) dl

L >= Delta I [m]

3,6 dt

_1

dh

L >= Delta h [m]

dl

Lungimea curbei progresive este cea mai mare valoare rezultnd din valorile dI/dt i dh/dl alese. Not: Dac nu exist curbe progresive ntre elementele de traseu succesive, se vor respecta valorile limit admisibile pentru aparate de cale. 3.10. Curbe pentru racordarea elementelor de profil ntre ele Curbele pentru racordarea elementelor de profil ntre ele sunt proiectate fr curbe progresive. La fiecare schimbare de declivitate a liniei, trebuie prevzut o curb de racordare a elementelor de profil, de minim 20 m lungime, dac diferena ntre cele dou pante adiacente este mai mare dect 2 mm/m pentru viteze pn la 230 km/h; 3.11. Razele curbelor verticale Raza curbei pentru racordarea elementelor de profil ntre ele trebuie calculat cu formula:

V2(max)

R(v) = >= [R(v)](lim)

12,96 a(v)

Tabelul 6

Razele curbelor pentru racordarea elementelor de profil

ntre ele [R(V)](lim)

Categoria de trafic I II a II b

Valoarea limit recomandat [m]0,35 V2(max) (a) 0,35 V2(max)

24

Valoarea limit minim [m] 0,25 V2(max) (b)

(a) Pe liniile pe care exist posibilitatea transportrii unor pasageri n

picioare, este recomandabil ca R(V) s fie superioar valorii de 0,77 V2(max).

(b) Fr a cobor sub raza de 2000 m.

Viteza este n km/h

3.12. Acceleraia centrifug a(v) n curbele arc de cerc de racordare a elementelor de profil ntre ele.

V2(max)

a(v) =

25

Tabel 8

Insuficena de supranlare limit delta I(lim)

Viteza V V

26

Intersecia liniilor coridoarelor transeuropene cu alte ci de comunicaie (feroviare, rutiere) trebuie s se fac denivelat. Se aprob derogri n limita legislaiei n vigoare i cu respectarea [62]. (b) Pe intervalele de linie curent dintre staiile amplasate pe ci ferate interoperabile din grupele de trafic II-a i II-b este interzis racordarea altor linii de cale ferat. Racordarea acestora se admite numai n staii. 6. CRITERII PRIVIND ALCTUIREA CII 6.1. ina de cale ferat Stabilirea tipului de in se face dup urmtoarele criterii: (a) linii principale curente i directe din staii din zone de es cu multe aliniamente i curbe cu raz mare, cu trafic intens i viteze mari de circulaie: ine noi tip UIC 60 sau R 65 netratate termic, care se sudeaz pentru realizarea cii fr joante; (b) linii principale, curente i directe din staii din zonele de deal i de munte cu puine aliniamente i curbe de raz mic, cu trafic mediu i cu viteze mai mici de circulaie: ine noi tip S 49, UIC 60 sau R 65 tratate termic, care pot rmne nesudate n curbele cu raz mic sau se pot suda pentru realizarea cii fr joante; (c) linii curente i directe din staii de pe coridoarele transeuropene cu viteza maxim de circulaie de pn la 200 km/h - ine noi tip UIC 60 sau R 65 netratate/sau tratate termic care se sudeaz pentru realizarea cii fr joante; (d) linii secundare curente i din staii cu trafic redus i viteze mici de circulaie: ine semi-bune scoase de pe liniile principale i/sau recondiionate tip 49, 54, 60, 65. inele utilizate la cile ferate romne sunt ine tip Vignole i trebuie s ndeplineasc condiiile impuse prin reglementrile n vigoare: [11], [12], [29], [30], [39], [63], [64], [65], [66]. 6.2. Traverse Traversele de cale ferat se utilizeaz n funcie de categoria liniei (sarcin pe osie i viteza maxim de circulaie) i de caracteristicile cii (ecartament, tip de in i de prindere, traseu) [46]: (a) traverse de lemn normale, pentru calea n curbe cu raze mici, calea pe poduri balastate i traverse speciale (pentru poduri i aparate de cale) [34]; (b) traverse monobloc din beton pentru linii curente i din staii, poduri i aparate de cale [36]. Planul de poz i diagrama traverselor sunt funcie de tipul inei, lungimi ale inelor, felul traversei, felul cii (calea cu joante i fr joante) [52]. Distana dintre axele traverselor variaz ntre 55 i 65 cm. Pe coridoarele transeuropene distana dintre axele traverselor este de 60 cm. 6.3. Sisteme de prinderi Tipurile de prinderi ale inei pe traverse sunt funcie de tipul traversei: lemn sau beton. Pe traversele de lemn se utilizeaz prinderi indirecte tip K [4], [5], [9], [10], [11], [16], [17], [67], [68], [69], [70], [71], [72], [73]. Pe traversele din beton precomprimat pentru linii curente cu R 400 m se folosesc sisteme de prindere elastic directe sau indirecte [35], [38]. 6.4. Piatra spart Dimensiunile prismei cii i materiale din care se realizeaz prisma cii sunt funcie de intensitatea traficului, destinaia liniilor i felul traverselor [7], [14], [15], [37]. Pe coridoarele transeuropene, liniile principale curente i directe, liniile directe ale celor secundare se folosete piatr spart de categoria I.

ANEX la normativ

DOCUMENTE DE REFERIN

[1]STAS 1242/1-89 Teren de fundare. Principii generale de cercetare

[2]STAS 1242/2-83 Teren de fundare. Cercetri geologico-tehnice i geotehnice specifice

traseelor de ci ferate, drumuri i autostrzi

[3]STAS 1243-88 Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor

[4]STAS 1384-67 Material mrunt de cale. Inele resort de cale ferat

[5]STAS 1521-84 Material mrunt de cale. Tirfoane

[6]STAS 1913/13-83 Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare.

ncercarea Proctor

[7]SR 2246:1996 Piatr spart pentru balastarea liniilor de cale ferat

[8]STAS 2916-87 Lucrri de drumuri i ci ferate. Protejarea taluzurilor i anurilor.

Prescripii generale de proiectare

[9]STAS 2952/1-92 Material mrunt de cale. Eclise pentru ine grele

[10]STAS 2952/2-92 Material mrunt de cale. Plci pentru ine grele

27

[11]STAS 2952/3-92 Material mrunt de cale. Cleti pentru ine grele

[12]STAS 2953-80 ine grele de cale ferat tip 49. Dimensiuni

[13]STAS 3161-85 Ci ferate. Aparate de cale. Clasificare

[14]STAS 3197/1-91 Lucrri de cale ferat. Prisma cii

[15]STAS 3197/2-90 Ci ferate normale. Elemente geometrice

[16]STAS 3269-83 Material mrunt de cale ferat. Piulie hexagonale

[17]STAS 3270-78 Material mrunt de cale ferat. uruburi

[18]STAS 3300/1-85 Teren de fundare. Principii generale de calcul

[19]STAS 3949/1-1971Geologie tehnic. Terminologie

[20]STAS 3950-81 Geotehnic. Terminologie, simboluri i uniti de msur

[21]STAS 4023-84 Ci ferate normale. Aparate de cale. Elemente i scheme geometrice

[22]STAS 4392-84 Ci ferate normale. Gabarite

[23]STAS 6535-1983 Protecia climatic, mprirea climatic a pmntului n scopuri

tehnice

[24]STAS 6692-1983 Protecia climatic. Tipuri de protecie climatic

[25]SR 7008-96 Msuri terestre. Repere de nivelment

[26]STAS 7582-91 Lucrri de cale ferat. Terasamente. Prescripii de proiectare i

verificare a calitii

[27]STAS 10493-76 Msurtori terestre. Marcarea i semnalizarea punctelor pentru

supravegherea tasrii i deplasrii construciilor i terenurilor

[28]STAS 10849-85 Lucrri de cale ferat. Infrastructura i suprastructura cii.

Terminologie

[29]STAS 11198-79 ine grele de cale ferat tip 60. Dimensiuni

[30]STAS 11201-79 ine grele de cale ferat tip 65. Dimensiuni

[31]STAS 12434-86 Lucrri de cale ferat. Elemente prefabricate pentru peroane. Condiii

tehnice generale

[32]SR 13440-1:1999 Lucrri de ci ferate. Drenarea apelor n zona cii. Partea 1: Drenuri

gravitaionale - Prescripii de proiectare i de execuie

[33]SR 13440-2:1999 Lucrri de ci ferate. Drenarea apelor n zona cii. Partea 2: Drenuri

forate - Prescripii de proiectare i de execuie

[34]SR EN 13145:2003Aplicaii feroviare. Traverse i suporturi de lemn

[35]SR EN 13146:2004Aplicaii feroviare - Cale - Metode de ncercare pentru sisteme de

prindere

[36]SR EN 13230:2004Aplicaii feroviare - Cale - Traverse i suporturi de beton

Partea 1 - Condiii generale

Partea 2 - Traverse de beton precomprimat

Partea 4 - Suporturi pentru aparate de cale

Partea 5 - Traverse speciale

[37]SR EN 13450:2004Agregate pentru balastarea liniilor de cale ferat

[38]SR EN 13481:2004Aplicaii feroviare - Cale - Condiii de performan pentru sisteme de

prindere

- Partea 1 - Definiii

- Partea 2 - Sisteme de prindere pentru traverse de beton

- Partea 3 - Sisteme de prindere pentru traverse de lemn

- Partea 6 - Sisteme de prindere speciale pentru atenuarea vibraiilor

- Partea 7 - Sisteme de prindere speciale pentru aparate de cale i

contraine

[39]EN 13674-1:2003 Aplicaii feroviare Cale - in - Partea 1: ine Vignole simetrice cu

mas mai mare de 46 kg/m

28

[40]SR ENV Aplicaii feroviare - Parametrii de proiectare a traseului cii -

13803-1:2004 Ecartament 1435 mm i mai mare - Partea 1: Linie curent

[41]pr EN 13803-2 Aplicaii feroviare - Parametrii de proiectare a traseului cii -

Ecartament 1435 mm i mai mare - Partea 2: Aparate de cale i

proiectare a direciei cii cu schimbri brute ale curburii

[42]CD 125-1987 Realizarea mecanizat a terasamentelor de cale ferat

[43]C 227-1988 Norme tehnice privind utilizarea geotextilelor i geomembranelor n

construcii

[44]NP-095-04 Normativ privind proiectarea zonei platformei cii din punct de vedere

al proteciei mpotriva ngheului

[45]ID-28-04 Normativ de proiectare sisteme constructive de pozare a cablurilor n

profilul transversal al cii ferate

[46]CD-27-04 Normativ privind utilizarea traverselor din beton precomprimat la linii

de cale ferat

[47]NTF 72-001/2003 Norm tehnic feroviar. Infrastructur feroviar. Taluzuri i versani

de cale ferat. Prescripii tehnice pentru ranforsarea cu micropiloi.

[48] Norm tehnic privind alctuirea, ntreinerea i exploatarea

trecerilor la nivel i a liniilor n pavaj cu dale prefabricate din

beton armat - REFER

[49] Catalog de aparate de cale - APCAROM Buzu 1983

[50]nr. 002/2001 Regulament de exploatare feroviar

[51]nr. 303/2003 Instruciuni pentru lucrrile de reparaie capital a liniei de cale

ferat

[52]nr. 314-1989 Instrucie de norme i tolerane pentru construcia i ntreinerea

cii. Linii cu ecartament normal.

[53]nr. 341-1980 Instrucie pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii fr

joante.

Completri cu prevederile pentru alctuirea, ntreinerea i

supravegherea cii fr joante pe podurile metalice nebalastate - 1995

[54]nr. 353-1963 Instrucia pentru ntreinerea tehnic i repararea instalaiilor

liniilor de contact ale cii ferate electrificate.

[55]Fia UIC 505 Partea 1. Material de transport feroviar - Gabaritul de construcie

pentru materialul rulant

Partea 4. Consecinele aplicrii gabaritelor cinematice definite n

fiele 505 asupra amplasrii obstacolelor n raport cu calea

[56]Fia UIC 506 Reguli de aplicare a gabaritelor GA, GB i GC

[57]Fia UIC 700-O Clasificarea liniilor - Limitele de ncrcare a vagoanelor

[58]Fia UIC 714 Clasificarea liniilor din punct de vedere al ntreinerii cii

[59]Fia UIC 719 R Lucrri de pmnturi i straturi de fundare feroviare

[60]Fia UIC 722 R Metode de ameliorare a platformei pentru liniile existente

[61]Fia UIC 741 OR Peroane de cltori. Reguli de amplasare a bordurilor peroanelor n

raport cu calea

[62]Fia UIC 762 I Msuri de securitate pentru trecerile la nivel pe liniile parcurse cu

viteze sporite

[63]Fia UIC 860-O Specificaie tehnic pentru livrarea inelor

[64]Fia UIC 861-1 Profiluri unificate de in tip UIC 54 i 54E

[65]Fia UIC 861-2 Profiluri unificate de in-ac adaptate la profiluri de in UIC 54 i

60

[66]Fia UIC 861-3 Profiluri unificate de in de 60 kg/m tip UIC 60 i UIC 60E

29

[67]Fia UIC 864-1 Specificaie tehnic pentru livrarea tirfoanelor

[68]Fia UIC 864-2 Specificaie tehnic pentru livrarea buloanelor de cale, din oel

[69]Fia UIC 864-3 Specificaie tehnic pentru livrarea inelelor resort din oel destinat

suprastructurii cii

[70]Fia UIC 864-4 Specificaie tehnic pentru livrarea de eclise sau profiluri pentru

eclise din oel laminat

[71]Fia UIC 864-5 Specificaie tehnic pentru livrarea plcuelor de sub in

[72]Fia UIC 864-6 Specificaie tehnic plcilor sau profiluri laminate pentru plci

[73]Fia UIC 864-7 Specificaie tehnic: profiluri laminate de plci pentru ine UIC

[74]Fia UIC 864-8 Specificaie tehnic: profiluri laminate pentru material de eclisare

pentru ine de 54 kg/m i 60 kg/m

Lista cuprinde documentele n vigoare la data elaborrii prezentului normativ. Orice revizuire sau modificare aprut dup aprobarea normativului, atrage dup sine modificri ale prevederilor respective.

Guvernul Romniei

Hotarre nr. 328 din 21/04/2005 Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 374 din 04/05/2005

privind aprobarea Amendamentului nr. 1, convenit prin schimb

de scrisori semnate la Luxemburg la 20 decembrie 2004 i la Bucureti la 6 august 2004 i 24/25 ianuarie 2005 ntre Guvernul Romniei, prin Ministerul Finanelor Publice, i C.N. de Ci Ferate

"C.F.R." - S.A. i B.E.I., la Contractul de finanare dintre Romnia i B.E.I. i C.N. de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. pentru

finanarea Proiectului de modernizare a cilor ferate, etapa a II-a, semnat la Bucureti la 6 noiembrie 2000

Afieaz tematicile actului

Lista de acte similare ...

Pentru a vizualiza fiecare actiune (modificare, completare, abrogare etc.) pe care actul o poate suferi, precum si referintele si conexiunile cu alte acte, Indaco iti recomanda serviciul LegeNet.

legenetAboneaza-te acum la LegeNet!.

n temeiul art. 108 din Constituia Romniei, republicat, al art. 20 din Legea nr. 590/2003 privind tratatele i al art. 5 din Legea nr. 516/2001 privind ratificarea Contractului de finanare dintre Romnia i Banca European de Investiii i Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. pentru finanarea Proiectului de modernizare a cilor ferate, etapa a II-a, semnat la Bucureti la 6 noiembrie 2000, Guvernul Romniei adopt prezenta hotrre. Articol unic. - Se aprob Amendamentul nr. 1, convenit prin schimb de scrisori semnate la Luxemburg la 20 decembrie 2004 i la Bucureti la 6 august 2004 i 24/25 ianuarie 2005 ntre Guvernul Romniei, prin Ministerul Finanelor Publice, i Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. i Banca European de Investiii, la Contractul de finanare dintre Romnia i Banca European de Investiii i Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. pentru finanarea Proiectului de modernizare a cilor ferate, etapa a II-a, semnat la Bucureti la 6 noiembrie 2000, ratificat prin Legea nr. 516/2001.

PRIM-MINISTRU

CLIN POPESCU-TRICEANU

Contrasemneaz:

30

Ministrul finanelor publice,

Ionel Popescu

Ministrul transporturilor, construciilor i turismului,

Gheorghe Dobre

p. Ministrul afacerilor externe,

Teodor Baconschi,

secretar de stat

Bucureti, 21 aprilie 2005. Nr. 328.

AMENDAMENTUL NR. 1

convenit prin schimb de scrisori semnate la Luxemburg la 20 decembrie 2004 i la Bucureti la 6 august 2004 i 24/25 ianuarie 2005 ntre

Guvernul Romniei, prin Ministerul Finanelor Publice, i Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. i Banca European de

Investiii, la Contractul de finanare dintre Romnia i Banca European de Investiii i Compania Naional de Ci Ferate

"C.F.R." - S.A. pentru finanarea Proiectului de modernizare a cilor ferate, etapa a II-a, semnat la Bucureti la 6 noiembrie 2000

Banca Europeana de Investitii

Amendament din 06/08/2004 Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 374 din 04/05/2005

Amendament Nr. 1 convenit prin schimb de scrisori semnate la

Luxemburg la 20 decembrie 2004 i la Bucureti la 6 august 2004 i 24/25 ianuarie 2005 ntre Guvernul Romniei, prin

Ministerul Finanelor Publice, i C.N. de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. i B.E.I., la Contractul de finanare dintre Romnia i B.E.I. i C.N. de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. pentru finanarea Proiectului

de modernizare a cilor ferate, etapa a II-a, semnat la Bucureti la 6 noiembrie 2000

Afieaz tematicile actului

Lista de acte similare ...

Pentru a vizualiza fiecare actiune (modificare, completare, abrogare etc.) pe care actul o poate suferi, precum si referintele si conexiunile cu alte acte, Indaco iti recomanda serviciul LegeNet.

legenetAboneaza-te acum la LegeNet!.

Prin curier

Ministerul Finanelor Publice

Str. Apolodor nr. 17, sectorul 5

070741 Bucureti

Romnia

n atenia domnului ministru al finanelor publice

Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A.

Bd. Dinicu Golescu nr. 38

RO - 77113 Bucureti

Romnia

n atenia domnului Tiberiu Angelescu

Luxemburg, 20 decembrie 2004 JU/Ops/GDS/CAJ/nd JU Nr. 2.684

Subiect: Proiectul de modernizare a cilor ferate, etapa a II-a (nr. 20.777) Contractul de finanare dintre Romnia i Banca European de Investiii i Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. din data de 6 noiembrie 2000 (Contractul)

AMENDAMENTUL Nr. 1*)

___________ *) Traducere.

31

Stimai domni, Cu privire la ultima dumneavoastr cerere din data de 6 august 2004 privind revizuirea anumitor clauze din Contract, suntem dispui s satisfacem solicitarea dumneavoastr de a amenda Contractul dup cum urmeaz: Dac nu sunt altfel definii prin prezenta scrisoar