mt poduri dn2-a2

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI

BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2

Sector DN2-A2

1/14

ACTUALIZARE SI REVIZUIRE

STUDIU DE FEZABILITATE

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A

MUNICIPIULUI BUCURESTI INTRE A1-DN7,DN2-A2

Sector DN2-A2

MEMORIU TEHNIC LUCRARI DE PODURI SI PASAJE

1. DATE GENERALE .................................................................................................................................................. 2

1.1. DENUMIREA INVESTITIEI..................................................................................................................................... 2

1.2. ELABORATOR...................................................................................................................................................... 2

1.3. ORDONATORUL PRINCIPAL DE CREDITE................................................................................................................ 2

1.4. AUTORITATEA CONTRACTANTA............................................................................................................................ 2

1.5. AMPLASAMENTUL................................................................................................................................................ 2

1.6. TEMA DE PROIECTARE......................................................................................................................................... 2

1.7. LUCRARI DE PODURI SI PASAJE............................................................................................................................ 3

1.7.1. Solutii analizate .................................................................................................................................... 4

1.7.2. Lucrari de poduri si pasaje ................................................................................................................... 4

1.7.3. Detalii constructive pentru suprastructura ....................................................................................... 5

1.7.4. Detalii constructive pentru infrastructura ......................................................................................... 6

1.7.5. Aparate de reazem, dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataie, sisteme de protectie,

etc. 6

1.7.6. Racordarea cu terasamentele............................................................................................................. 7

1.7.7. Durabilitatea lucrrilor de art ........................................................................................................... 7

1.7.8. ntreinerea podurilor .......................................................................................................................... 8

1.8. DESCRIEREA LUCRARILOR DE ARTA...................................................................................................................... 9

1.8.1. Pasaj superior km 16+000 peste CF Bucuresti Constanta (km 15+850 conform proiect)10

1.8.2. Pasaj superior km 19+400 pe DJ 301 Bucuresti - Cernica........................................................... 11

1.8.3. Pasaj superior km 22+200 peste CF Bucuresti Oltenita ( km 21+677- conform proiect)..... 12



Sector DN2-A2

2/14

1. DATE GENERALE

1.1. Denumirea investitiei

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI BUCURESTI INTRE A1-DN7,DN2-A2

1.2. Elaborator

Proiectant: SEARCH CORPORATION

1.3. Ordonatorul principal de credite

MINISTERUL TRANSPORTURILOR SI INFRASTRUCTURII

1.4. Autoritatea contractanta

COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE DIN ROMANIA

1.5. Amplasamentul

Traseul centurii rutiere se desfasoara pe teritoriul judetului Ilfov si al Municipiului Bucuresti

1.6. Tema de proiectare

Prin tema de proiectare care a fost parte din caietul de sarcini pentru licitatia proiectarii s-a

solicitat actualizarea si revizuirea Studiului de Fezabilitate elaborat pentru modernizarea centurii

rutiere prin largirea la patru benzi de circulatie.



Sector DN2-A2

3/14

1.7. Lucrari de poduri si pasaje

Principii generale

Alegerea solutiilor pentru lucrarile de arta (poduri, pasaje) va fi facuta urmarindu-se, in principal,

obtinerea unor costuri totale cat mai reduse, incluzand costurile de proiectare, de executie, de

intretinere si de exploatare.

Alcatuirea constructiva a lucrarii se va face cu respectarea urmatoarelor principii:

asigurarea rezistentei si stabilitatii constructiei, prin calcule corecte si precise asistate de

calculator, utilizand programe performante de calcul (LUSAS) si de desen (Power Draft);

asigurarea ireprosabila a functionalitatii pentru care a fost conceputa structura, in

conditii de siguranta deplina si confort, prin adoptarea corecta si legala a dimensiunilor

de gabarit, a echipamentelor de protectie adecvate (parapete de siguranta, parapete de

protectie pietonala, plase de protectie, etc) a dispozitivelor de scurgere si evacuare a

apei de pe pod, a unor dispozitive de acoperire a rosturilor etanse si confortabile, a

unor sisteme de protectie performante impotriva infiltratiei de apa, a unei geometrii

corecte si a unei cai de rulare cu dimensiuni si planeitate perfecta, care sa asigure

confortul circulatiei;

asigurarea durabilitatii lucrarii prin alegerea judicioasa a materialelor de constructie si a

sistemelor constructive menite sa elimine cauzele degradarilor premature, precum si

prin protectia anticoroziva si decorativa a suprafetelor expuse agentilor agresivi (apa,

ioni de clor, bioxid de carbon, sulfati, inghet - dezghet, temperaturi ridicate, etc);

asigurarea costului redus si a unei perioade de executie cat mai scurta a lucrarilor prin

dimensionarea corecta si alegerea judicioasa a sistemelor constructive, a materialelor si

a tehnologiilor de executie;

asigurarea aspectului estetic si a incadrarii armonioase in mediu prin alegerea judicioasa

a dimensiunilor si a formei generale a structurii si a elementelor componente (grinzi,

pile, culei), precum si prin imbinarea culorilor si a formei cu peisajul inconjurator;

asigurarea unui ritm rapid si corect de executie prin alegerea unor solutii constructive

clare si a unor tehnologii moderne si eficiente;

asigurarea unei intretineri si exploatari cat mai facile prin eliminarea surselor naturale

de degradare prematura, prin prevederea unor sisteme de protectie moderne,



Sector DN2-A2

4/14

performante, eficiente si durabile, prin prevederea de accese sigure si usor de folosit

(scari de acces, platforme pentru control, carucioare de intretinere pentru inspectii si

interventii usoare, etc).

1.7.1. Solutii analizate

Gabaritele, lungimea totala si marimea deschiderilor la lucrarile de arta sunt elemente

fundamentale, care stau la baza alcatuirii constructive a acestora.

Gabaritele la poduri si pasaje pe centura rutiera a Municipiului Bucuresti se vor adopta astfel:

latimea platformei intre parapetele pietonale s-a stabilit functie de sectiunea

transversala a drumului si de categoria de importanta a caii pe care se situeaza lucrarea

de arta respectiva;

inaltimea si latimea gabaritului de libera trecere la pasaje se va asigura in functie de

categoria de importanta a fiecarei cai traversate;

lungimile podurilor si nivelul liniei rosii pe poduri, fiind vorba de doua canale in sistem

amenajat se stabilesc astfel incat sa respecte cotele de la intrados ale structurilor

existente.

lungimea si cota liniei rosii in cazul cand drumul traverseaza calea ferata se stabilesc pe

baza respectarii gabaritelor normate de libera trecere ale convoaielor feroviare, pe

considerente de eficienta economica.

Marimea si numarul deschiderilor unei lucrari de arta se stabileste in principal pe baza criteriilor de

eficienta economica, luand in considerare si celelalte criterii enumerate la pct. 1.1.1.

1.7.2. Lucrari de poduri si pasaje

Lucrarile de arta aferente sectorului DN2-A2 al centurii rutiere sunt:

- Pasaj superior km 16+000 ( km 154+850- conform proiect) peste cf. Bucuresti - Constanta;

- Pasaj superior km 19+400 pe centura

- Pasaj superior km 19+400 pe DJ 301

- Pasaj superior km 22+200 ( km 21+677- conform proiect) peste cf. Bucuresti Oltenita;

In functie de conditiile din amplasament au fost analizate urmatoarele solutii:



Sector DN2-A2

5/14

a. Pasaje cu trei deschideri,sau mai multe deschideri pentru solutia de grinda continua,

avand suprastructura formata din grinzi joantive cu placa de suprabetonare sicu pilele

amplasate la limita exterioara a caii ce trebuie traversata;

b. Poduri avand deschideri de la 16.00- 26.00m, avand suprastructura formata din

grinzi joantive prefabricate, pretensionate cu placa de suprabetonare.

a)Pasaje peste CF

Aceste tipuri de lucrari se vor realiza la intersectia centurii rutiere cu trecerile peste calea

ferata.

Pasajele peste CF vor respecta normele de gabarit prevazute in STAS 4392-84.

Pasajele sunt lucrari vizibile de pe drumuri si CF, astfel incat se va acorda o atentie speciala

esteticii acestor obiective.

In functie de conditiile din amplasament au fost analizate urmatoarele solutii:

c. In cazul pasajelor la doua benzi, ce se vor realiza juxtapus cu cele existente, se vor

analiza solutii care sa conduca pe cat este posibil la o lungime si la o amplasare a pilor

similara cu cele ale pasajului existent,cu pilele amplasate la limita exterioara a caii ce

trebuie traversata;

In functie de conditiile geotehnice si geofizice ale fiecarui amplasament se vor adopta

fundatii directe sau fundatii indirecte pe piloti de diametru mare.

c) Pasaj pe DJ peste centura rutiera

Pasajul rutier va avea o parte carosabila in concordanta cu clasa tehnica a drumului, conform

Norme tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor aprobate de catre

Ministerul Transporturilor cu ordinul nr. 45/27.01.98.

In functie de conditiile din amplasament a fost adoptata solutia de giratie rezultand astfel pasaje

atata pe DJ 301 cat si pe centura rutiera pentru bretelele care acced la giratie si asigura virarea la

dreapta, intoarcerea si virarea la stanga.Intregul ansamblu are 32 deschideri, cu lungimi variabile,

cuprinse intre 16.00m si 38.35m. Suprastructura este alcatuita din tablere mixte otel-beton cu

latimi diferite conforme cu numarul si latimea benzilor de circulatie pe care trebuie sa le asigure.

1.7.3. Detalii constructive pentru suprastructura

Pentru deschideri cuprinse intre 10.00 m 30.00 m se aplica, in general, solutia de

suprastructura alcatuita din grinzi de beton prefabricate precomprimate, cu placa de suprabetonare



Sector DN2-A2

6/14

la partea superioara. Tipul elementelor prefabricate este , T sau I, dispuse joantiv. La structurile

cu schema statica de grinda continua, continuizarea se realizeaza pe toata inaltimea de constructie

prin intermediul unor antretoaze solide pozitionate pe pilele intermediare. Acest lucru permite

reducerea considerabila a numarului de aparate de reazem si a dispozitivelor de acoperire a

rosturilor de dilatatie, cu efecte benefice asupra confortului circulatiei si ale functionalitatii.

1.7.4. Detalii constructive pentru infrastructura

Infrastructura lucrarilor de arta se compune din pile si culei. In functie de amplasament si de

tipul lucrarii (pod, pasaj sau viaduct) se pot adopta culei de tip masiv, denumite si de greutate

din beton simplu / beton armat sau, in cazul inaltimilor mari de rampe, de tip innecat cu elevatia in

forma de cadru din beton armat.

Pilele pot avea forme si alcatuiri intr-o varietate mare de structuri, in functie de analiza de

eficienta a acestora, de natura si capacitatea terenului de fundare si nu in ultimul rand de aspectul

estetic al acestora si al lucrarii in ansamblu.

Pilele sunt elemente principale care dau armonie si estetica lucrarii.

Astfel, s-a adoptat forma pilelor cu elevatii de tip lamelar, sau de tip cadru cu stalpi verticali

cu sau fara rigle avand sectiune circulara sau poligonala pentru pasaje. Ansamblul elevatii radiere

coloane forate sunt dimensionate astfel incat incarcarile pe fundatii sa fie cat mai reduse.

Toate infrastructurile, conform studiului geotehnic, sunt fundate indirect prin intermediul unor

piloti forati de diametru mare executati cu tubaj recuperabil cu injectie la baza.

1.7.5. Aparate de reazem, dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataie, sisteme de protectie, etc.

Aparatele de reazem vor fi in general din neopren armat.

Pe banchetele infrastructurilor se vor prevede dispozitive de protectie antiseismica.

Prin continuizarea structurilor se va reduce la minim numarul rosturilor de dilatatie.

Pentru dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatatie se vor adopta solutii moderne,

care sa asigure etanseitatea si sa permita o intretinere simpla si o inlocuire usoara, in

caz de necesitate.



Sector DN2-A2

7/14

Pentru siguranta circulatiei rutiere si pietonale se vor prevede parapete de siguranta

directionale, parapete de siguranta de tip foarte greu la marginea partii carosabile si

parapete metalice pentru protectie pietonala la marginea exterioara a trotuarelor. La

alcatuirea parapetelor se va acorda o deosebita atentie esteticii acestora, pentru o buna

incadrare in peisaj.

Toate lucrarile de arta de pe centura rutiera a Municipiului Bucuresti sunt prevazute a fi

iluminate.

1.7.6. Racordarea cu terasamentele

Racordarea lucrarilor de arta cu terasamentele se va rezolva in functie de tipul culeelor de la

capetele lucrarii: culee masiva sau culee inecata, dar si in corelatie cu solutiile de consolidari ale

rampelor de acces.

Se vor adopta solutii cu sferturi de con pereate sau nu, in functie de conditiile locale ale

fiecarei lucrari, acordandu-se o atentie deosebita scurgerii apelor, functionalitatii si incadrarii in

mediu. Pereul sferturilor de con vor fi fundate corespunzator solicitarilor si naturii terenului de

fundare.

Pentru inspectia si intretinerea lucrarilor de arta, pe taluzurile sferturilor de con se vor prevede

scari de acces cu parapete de protectie.

Pentru evacuarea apei de pe poduri, pasaje si viaducte, la capete se vor prevede casiuri pe

taluzuri cu descarcare in santurile amenajate la baza rampelor .

Racordarea culeelor cu rampele in zona sistemului rutier, se va face prin placi de racordare de

beton armat avand lungimea in concordanta cu inaltimea rambleului. Placile se vor amplasa la o

cota corespunzatoare, astfel incat sa permita executia integrala a sistemului rutier de pe rampe

pana la zidul de garda.

1.7.7. Durabilitatea lucrrilor de art

In scopul asigurarii unei durabilitati cat mai mari si facilitarii unei intretineri cat mai usoare si

cu costuri reduse a podurilor, pasajelor si viaductelor, se vor avea in vedere urmatoarele principii

de baza:

utilizarea unor materiale superioare, performante, rezistente la agentii agresivi;

protectia anticoroziva de calitate a podurilor metalice si a celor din beton;



Sector DN2-A2

8/14

utilizarea unor dispozitive de acoperire a rosturilor de dilatatie etanse;

imbracaminti de tip asfaltic (asfalt turnat sau beton asfaltic) in doua straturi, cu calitate

corespunzatoare pentru lucrari de arta;

prevederea unor sisteme hidroizolatoare moderne, performante, cu durabilitate mare,

care sa permita o aplicare usoara si o racordare buna la zonele speciale ale caii (guri de

scurgere, rosturi de dilatatie, paramente verticale la lise);

colectarea apelor de pe partea carosabila si de pe trotuare, la guri de scurgere

prevazute cu tuburi prelungitoare pana sub nivelul suprastructurii.

NOTA: In cazul lucrarilor din localitati sau la supratraversarea unor cai de comunicatie

importante, apele colectate in gurile de scurgere se vor dirija prin conducte in puncte special

pregatite pentru descarcare si preluare;

La proiectare, pentru fiecare element al lucrarii de arta, se va urmari eliminarea sau cel putin

reducerea posibilitatii aparitiei defectelor si degradarilor prevazute in Instructiunile pentru

stabilirea starii tehnice a unui pod, indicativ AND 522-2002.

1.7.8. ntreinerea podurilor

Pentru intretinerea cat mai usoara si cu costuri cat mai mici a lucrarilor de arta, se vor

respecta urmatoarele principii de alcatuire constructiva:

asigurarea unor spatii necesare inspectiei si intretinerii in zonele greu accesibile si / sau

susceptibile degradarilor (guri de scurgere, aparate de reazem, capetele grinzilor din

beton precomprimat cu armatura postintinsa zona ancorajelor, etc);

prevederea unor carucioare pentru inspectiile si reviziile podurilor, in conditiile in care

accesul direct este dificil;

proiectarea si realizarea antretoazelor de capat se vor face in ipoteza ridicarii

suprastructurii de pe aparatele de reazem, pentru schimbarea acestora.



Sector DN2-A2

9/14

Centralizatorul pentru poduri si pasaje Sector DN2-A2

Nr.

Crt

Pozitia

kilometrica Obstacol

Lungimea (m)

Lucrare existenta/ Lucrare noua

Denumire

lucrare

1 16+000

(15+850) CF BUCURESTI CONSTANTA 133.00 / 148.40 Pasaj

2 19+400 CF CENTURA si CENTURA

RUTIERA

- / 160.95m

(27.50+4x27.00+25.45+2.00+2x0.10)

- / 162.75m

(27.25+4x27.00+27.50+2.00+2x0.10)

TOTAL=323.70m

Pasaj

3 19+400 DJ 301

Bretea DN2-A2 -/ 190.46m

(27.50+5x27.00+25.85 +2.00+0.10)

- / 163.05m

(24.90+7x27.00+27.50+2.00+0.10)

Bretea A2-DN2 - / 300.65m

(27.50+9x27.00+28.05+2+0.10)

-/ 139.16m

(28.56+3x27.00+27.50+2.00+0.10)

TOTAL=412.81m

Giratia

30.26+26.30+30.15+16.00+

2x22.85+26.10+38.35+16.25

+236.30=255.15m

Pasaj

4 22+200

(21+677) CF BUCURESTI - OLTENITA 103.15/109.30 Pasaj

1.8. Descrierea lucrarilor de arta

Pe baza elementelor geometrice in plan orizontal si vertical ale centurii rutiere proiectate, a

gabaritelor cailor de comunicatie intersectate s-au stabilit tipurile lucrarilor de poduri si pasaje.



Sector DN2-A2

10/14

1.8.1. Pasaj superior km 16+000 peste CF Bucuresti Constanta (km 15+850 conform proiect)

Pasajul existent situat la km 15+850 traverseaza patru linii de cale ferat electrificate i anume

linia dubl racord Voluntari Pasrea i linia dubl Bucureti Constana. Pasajul este n

curb,are lungimea total de cca. 133,00m i apte deschideri cu lungimi variabile ntre 16,20 i

20,20m. Cele dou pachete de linii sunt traversate n dreptul deschiderilor trei i ase.

Pe fiecare deschidere suprastructura este alctuit din cte nou grinzi n seciune transversal.

Grinzile sunt din beton armat ,prefabricate, pretensionate de tip fii cu goluri, simplu rezemate

pe infrastructuri. Platforma cii pe pasaj are laimea de 10,40m, fiind alctuit dintr-o parte

carosabila de 8,20m lime i 2 trotuare de 0,80 lime fiecare.La marginea prii carosabile exist

borduri nalte, iar trotuarele sunt prevzute cu parapete pietonale.

Pilele pasajului sunt de tip masiv, cu elevaia lamelar i rigle pentru susinerea grinzilor. Cele dou

culei sunt de tip necat.

Racordrile cu terasamentul sunt realizate prin sferturi de con pereate cu dale din beton numai pe

zona de sub pasaj.

Pentru a asigura continuitatea celor patru benzi ale centurii rutiere peste cele patru linii CF a fost

prevzut un pasaj nou pe partea stng, n sensul kilometrajului. Pasajul nou va avea ase

deschideri,lungimea total de cca. 148.00. Cele ase deschideri se constituie n dou structuri de

grinzi continue cu lungimea de 68.30m si 72.30.m

Platforma pasajului va avea limea de 10,25 m, fiind alctuit din parte carosabil de 7,80 m

lime i un trotuar pietonal de 1,00 lime util pe partea exterioar a pasajului.Trotuarul este

prevzut cu parapet pietonal, iar la marginea prii carosabile va avea parapet direcional. Pe

partea dreapt pasajul nu are trotuar, aici fiind prevzut un parapet de siguran de tip foarte

greu.

n seciune transversal suprastructura este alctuit din opt grinzi cu nlimea de 1,03m din

beton armat , prefabricate, post tensionate,dispuse joantiv .Grinzile reazem pe infrastructuri

indirect, prin intermediul unor antretoaze. La rezemarea tablierului pe infrastructura vor fi

prevazute dispozitive de protectie antiseismica.

Pilele sunt de tip lamelar, fundate indirect pe piloi forai cu F 1,08m si lungimea de 20.00m .



Sector DN2-A2

11/14

Culeele vor fi de tip necat, fundate indirect, pe piloi forai cu F 1,08m si lungimea de 20.00m.

Pentru structura existent au fost prevzute urmatoarele lucrari : nlocuirea dispozitivelor pentru

acoperirea rosturilor de dilataie, execuia unei noi hidroizolaii, inclusiv protecia i n continuare a

mbrcminii de tip asfaltic,precum i realizarea unui trotuar pe partea dreapt cu limea util de

1,00m prevzut cu parapet pietonal i parapet direcional la marginea prii carosabile.

Pasajul existent va fi prevzut pe partea stng tot cu parapet de siguran de tip foarte greu.

Racordrile cu terasamentul sunt realizate prin sferturi de con pereate cu dale din beton numai pe

zona de sub pasaj.

1.8.2. Pasaj superior km 19+400 pe DJ 301 Bucuresti - Cernica

La intersectia dintre centura rutiera a Municipiului Bucuresti cu Drumul judeean 301 a fost

proiectata o intersectie denivelata, amenajata ca o giratie.Drumul judeean 301 va traversa

centura rutier al municipiului Bucuresti i calea ferat de centur cu un pasaj superior cu

lungimea de 160.95m (27.50+4x27.00+25.45) pana in giratie si de 162.75m

(27.25+4x27.00+27.50) dupa giratie, fiind alcatuit din cate doua structuri de grinda continua cu 3

deschideri si doua deschidei simplu rezemate.

Suprastructura este alcatuita dintr-un tablier mixt otel beton, cu sectiune casetata si placa din

beton armat monolit. Pasajul are platforma de 11.40m din care partea carosabila are latimea de

7.80m, iar cele doua trotuare au fiecare 1.00m latime utila.Pe ultima deschidere spre sensul

giratoriu pasajul se bifurca pentru a asigura benzile de urcare si coborare din giratie. Latimea partii

carosabile atat pentru banda de coborare din giratie, cat si pentru cea de urcare are latimea de

5.50m. Ambele au prevazute pe partea dreapta trotuare pietonale de 1.00m latime utila fiecare.

Centura rutiera are si ea prevazute benzi laterale pentru accesul la giratie. Pe sensul de mers

inspre A2 bretele au lungimea de 188.36m (27.50+5x27.00+25.85) pana in giratie si de 241.40m

(24.90+7x27.00+27.50) dupa giratie, iar pe sensul de mers inspre DN2 bretelele au lungimea de

298.55m (27.50+9x27.00+28.05) pana in giratie si de 137.06m (28.56+3x27.00+27.50) dupa

giratie.Pasajele pe cele 4 bretele sunt alcatuite din cate doua structuri de grinda continua cu cinci,

patru si respectiv trei deschideri.


beton armat monolit. Pasajele au platforma de 7.60m din care partea carosabila are latimea de

5.00m, si un trotuar de 1.00m latime utila, pe partea dreapta.



Sector DN2-A2

12/14

Pasajul care deserveste giratia propriu-zisa are lungimea de 255.15 m ( 30.26 +26.30+ 30.15

+16.00+2x22.85+26.10+38.35+16.25+26.30). Pilele pasajului au fost astfel amplasate incat sa

asigure traversarea centurii rutiere cat si a caii ferate. Gabaritul de libera trecere pe verticala

pentru calea ferata este de 7.50m, iar pilele adiacente acesteia permit dublarea caii ferate de o

parte sau alta a caii ferate existente.

Platforma pasajului-giratie este de 13.60m fiind alcatuita dintr-o parte carosabila de 11.00m , un

trotuar pietonal pe exterior cu latimea utila de 1.00m si o lisa de 65 cm latime pentru parapet de

siguranta pe interior.


beton armat monolit.

Trotuarele sunt prevzute cu parapete pietonale i parapete directionale la marginea partii

carosabile.Lisele de parapet , pe partea fara trotuare sunt prevazute cu parapeti de siguranta de

tip foarte greu.

Culeele si pilele sunt de tip masiv din beton armat. Infrastructurile pasajului sunt fundate indirect

pe piloti forati cu diametrul de 1,08 m si lungimea de 22,00 m.

La rezemarea tablierului pe infrastructura vor fi prevazute dispozitive de protectie antiseismica.

Pasajele se continua cu ziduri de sprijin.

1.8.3. Pasaj superior km 22+200 peste CF Bucuresti Oltenita ( km 21+677- conform proiect)

Pasajul existent situat la km 21+677 traverseaza dou linii de cale ferat neelectrificate i anume

linia racord CF centura si CF Bucuresti - Oltenita i linia Bucureti Oltenia. Pasajul este n

aliniament, are lungimea total de cca. 104,00m i patru deschideri care au lungimea de

16,45+2x33,00+16,45m.

Cele dou linii sunt traversate n dreptul deschiderilor doi i trei.

Suprastructura este alctuit din cte nou grinzi n seciune transversal pe deschiderile

marginale i patru grinzi pe deschiderile centrale. Grinzile din deschiderile marginale sunt din beton

armat ,prefabricate, pretensionate de tip fii cu goluri, simplu rezemate pe infrastructuri.Grinzile

din deschiderile centrale sunt din beton armat, prefabricate post tensionate. Platforma cii pe pasaj

are laimea de 10,40m, fiind alctuit dintr-o parte carosabila de 8,00m lime i 2 trotuare de



Sector DN2-A2

13/14

1,20m lime fiecare.La marginea prii carosabile exist parapete direcionale, iar trotuarele sunt

prevzute cu parapete pietonale.

Pilele pasajului sunt de tip cadru cu elevaia alctuit din trei stlpi circulari i rigle pentru

susinerea grinzilor. Cele dou culei sunt de tip necat.

Racordrile cu terasamentul sunt realizate prin sferturi de con pereate, n totalitate, cu dale din

beton .

Pentru a asigura continuitatea celor patru benzi ale centurii rutiere peste cele dou linii CF a fost

prevzut un pasaj nou pe partea dreapt n sensul kilometrajului. Pasajul nou va avea lungimea

total de cca. 110,00m i cinci deschideri. Dintre cele cinci deschideri , deschiderile centrale se

constituie ntr-o structur de grind continu cu lungimea total de 70,80m , iar deschiderile

marginale de 16,50m sunt practic de racordare cu rampele.

Platforma pasajului va avea limea de 10,25 m, fiind alctuit dintr-o parte carosabil de 7,80 m

lime i un trotuar pietonal de 1,00 lime util pe partea exterioar a pasajului.

Trotuarul este prevzut cu parapet pietonal, iar la marginea prii carosabile va avea parapet

direcional. Pe partea dreapt pasajul nu are trotuar, aici fiind prevzut un parapet de siguran de

tip foarte greu.

n seciune transversal suprastructura este alctuit din opt grinzi din beton armat cu nlimea

de 1,03 m, prefabricate, post tensionate,dispuse joantiv, n deschiderile centrale i din nou grinzi

cu nlimea de 0,80m din beton armat prefabricate, pretensionate n deschiderile

marginale.Grinzile care alctuiesc structura de grind continu reazem pe infrastructuri prin

intermediul unor antretoaze.Celelalte grinzi sunt simplu rezemate pe infrastructuri. La rezemarea

tablierului pe infrastructura vor fi prevazute dispozitive de protectie antiseismica.

Pilele vor avea elevaia alctuit din cte doi stlpi circulari i vor fi fundate indirect pe piloi forai

cu F 1,08m.

Culeile vor fi de tip necat, fundate indirect, pe piloi forai cu F 1,08m si lungimea de 22.00m.

Pentru structura existent au fost prevzute urmatoarele lucrari : nlocuirea dispozitivelor pentru

acoperirea rosturilor de dilataie, execuia unei noi hidroizolaii, inclusiv protecia i n continuare a

mbrcminii de tip asfaltic, precum i realizarea unui trotuar pe partea dreapt cu limea util de

1,00m prevzut cu parapet pietonal i parapet direcional la marginea prii carosabile.Pasajul

existent va fi prevzut pe partea stng tot cu parapet de siguran de tip foarte greu.

Intocmit,



Sector DN2-A2

14/14

Ing. Adriana Lupulescu

mt poduri dn2-a2

Documents