memoriu_tehnic___lucrari_de_poduri

7/31/2019 Memoriu_tehnic___Lucrari_de_Poduri

1/38

MODERNIZARE D.N. 72 GESTI - PLOIESTI,

KM 0+000 KM 76+180

Pagina 1 din 38

1. DATE GENERALE ......................................................................................................................... 3

1.1. DENUMIREA INVESTITIEI .....................................................................................................................3

1.2. ELABORATOR...................................................................................................................................... 3

ORDONATORUL PRINCIPAL DE CREDITE......................................................................................................3

1.3. AUTORITATEA CONTRACTANTA.............................................................................................................3

1.4. AMPLASAMENTUL.................................................................................................................................3

1.5. TEMA DE PROIECTARE.......................................................................................................................... 3

1.6. LUCRRI DE PODURI SI PASAJE.............................................................................................................4

1.6.1. Solutii analizate............................................................................................................................... 51.6.2. Detalii constructive pentru suprastructura.................................................................................. 5

1.6.3. Detalii constructive pentru infrastructura....................................................................................6

1.6.4. Aparate de reazem, dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataie, sisteme de protectie,

etc..................................................................................................................................................... 6

1.6.5. Racordarea cu terasamentele....................................................................................................... 6

1.6.6. Durabilitatea lucrrilor de art...................................................................................................... 7

1.6.7. ntreinerea podurilor.....................................................................................................................7

1.7. DESCRIEREA LUCRARILOR DE ARTA....................................................................................................... 9

1.7.1. Pod pe DN 72 km 2+301 peste prul Potop la Geti............................................................91.7.2. Pod pe DN 72 km 3+273 peste Scurgere la Dragodana......................................................... 10

1.7.3. Pod pe DN 72 km 3+568 peste prul Dragodana la Dragodana......................................... 11

1.7.4. Pod pe DN 72 km 4+174 peste Scurgere la Dragodana......................................................... 12



1.7.7. Pod pe DN 72 km 7+738 peste Scurgere la Picior de Munte................................................. 16

1.7.8. Pod pe DN 72 km 9+769 peste Scurgere la Picior de Munte................................................. 17

1.7.9. Pod pe DN 72 km 16+970 peste Scurgere la Olteni............................................................... 18

1.7.10. Pod pe DN 72 km 17+859 peste prul ua la Olteni.......................................................... 19

1.7.11. Pod pe DN 72 km 20+422 peste rul Dmbovia la Viioara................................................. 20

1.7.12. Pod pe DN 72 km 24+095 peste Scurgere la Dumbrava........................................................22

1.7.13. Pod pe DN 72 km 34+062 peste canal de irigaii la Trgovite............................................23

1.7.14. Pod pe DN 72 km 39+152 peste prul Slnic la Rzvad......................................................24

1.7.15. Pod pe DN 72 km 45+727 peste Slnic la Scuieni................................................................ 26

1.7.16. Pod pe DN 72 km 48+091 peste prul Pascov la Adnca.................................................... 27

1.7.17. Pasaj la km 50+017 peste C.F. Scuieni Rzvad la Adnca............................................... 28


2/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 2 din 38

1.7.18. Pod pe DN 72 km 55+882 peste rul Cricovul Dulce la I.L.Caragiale...............................30

1.7.19. Pod pe DN 72 km 58+122 peste rul Provia la I.L.Caragiale............................................... 32

1.7.20. Pod pe DN 72 km 65+226 peste Canal de irigaii la Brteanca......................................... 34

1.7.21. Pod pe DN 72 km 65+850 peste raul Prahova la Brteanca.............................................. 35

1.7.22. Pod pe DN 72 km 67+942 peste an la Brteanca............................................................ 37


3/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 3 din 38

STUDIU DE FEZABILITATE

MEMORIU TEHNIC

1. DATE GENERALE

1.1. Denumirea investitiei

MODERNIZARE D.N. 72 GESTI PLOIESTI, KM 0+000 KM 76+1801.2. Elaborator

Proiectant: SEARCH CORPORATION

Ordonatorul principal de credite

COMPANIA NAIONAL DE AUTOSTRZI SI DRUMURI NAIONALE DIN ROMNIA -

D.R.D.P. BUCURETI

1.3. Autoritatea contractanta

COMPANIA NAIONAL DE AUTOSTRZI SI DRUMURI NAIONALE DIN ROMNIA -D.R.D.P. BUCURETI

1.4. Amplasamentul

DN 72 Geti - Ploieti

1.5. Tema de proiectare

Prin tema de proiectare s-a solicitat realizarea reabilitarii si modernizarii Drumului Naional

nr. 72 in faza Studiu de Fezabilitate, imbunatatind astfel traficul autovehiculelor de pasageri si al

transportului de marfuri in aceasta zona.

La intocmirea prezentului studiu de fezabilitate s-au avut in vedere documentaiile

elaborate anterior referitoare la drumurile din zona.


4/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 4 din 38

1.6. Lucrri de poduri si pasaje

Principii generale

La baza proiectarii structurii de rezistenta a podurilor si pasajelor ce se realizeaza in cadrul

reabilitarii si modernizarii Drumului National 72, stau studiile topo, geo si de mediu care,

impreuna cu standardele si normele tehnice in vigoare, au directionat catre alegerea celor mai

bune solutii, in concordanta cu noile descoperiri si cercetari in domeniul lucrarilor de arta.

Podurile si pasajele noi sau care se reabiliteaza au ca obiectiv principal traversarea

obstacolelor naturale (parauri, rauri) si respectiv a altor cai de comunicatie (CF, DN, DJ),

eliminand astfel toate conflictele care s-ar putea crea.

Latimea podurilor si pasajelor, este dimensionata astfel incat sa asigure, conform temei de

proiectare, doua benzi de circulatie (o banda pentru fiecare sens de circulatie) precum si cate

un trotuar pietonal de o parte si de alta a caii.

In sectiune transversala, elementele de gabarit ale podurilor si pasajelor s-au stabilit

conform reglementarilor in vigoare STAS 2924-91 Poduri de sosea - Gabarite si ordinul

ministrului transporturilor nr. 49/1998 de aprobare a Normelor tehnice privind proiectarea si

realizarea strazilor in localitatile urbane.

In sectiune transversala, podurile si pasajele au o parte carosabila cu doua benzi de

circulatie insumand 7.80 m si trotuare pietonale de 1.50 m in interiorul localitatilor si 1.00ml in

afara localitatilor. Trotuarele sunt delimitate de partea carosabila prin intermediul unor borduri

inalte sau parapet de protectie de tip flexibil foarte greu in cazul pasajelor peste C.F.

Gabaritele, lungimea totala si marimea deschiderilor la lucrarile de arta sunt elemente

fundamentale, care stau la baza alcatuirii constructive a acestora. Gabaritele la podurile si

pasajele pe Drumul National 72 s-au adoptat astfel:

latimea platformei intre parapetele pietonale s-a stabilit functie de sectiunea

transversala a drumului si de categoria de importanta a caii pe care se situeaza

lucrarea de arta respectiva;

inaltimea si latimea gabaritului de libera trecere la pasaje s-au stabilit in functie decategoria de importanta a fiecarei cai traversate;

lungimile podurilor si nivelul liniei rosii pe poduri s-au stabilit prin calcule hidraulice,

cand obstacolul traversat este un curs de apa, pe baza debitelor comunicate de catre

I.N.M.H., respectandu-se spatiile normate de libera trecere sub pod;

Marimea si numarul deschiderilor unei lucrari de arta s-au stabilit in principal pe baza

criteriilor de eficienta economica.


5/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 5 din 38

Toate infrastructurile, conform studiului geotehnic, sunt fundate direct sau indirect prin

intermediul unor piloti forati de diametru mare.

1.6.1. Solutii analizate

a) Poduri peste canale si rauri

Aceste tipuri de lucrari ce se realizeaza peste cursuri de apa (rauri, parauri, scurgeri,

canale, etc.), sunt dimensionate respectandu-se metodologia de calcul a nivelurilor apei n

regim permanent pe rurile intersectate de Drumul National 72, conform Normativ privind

proiectarea hidraulica a podurilor i podeelor indicativ PD 95 2002. Pe baza acestora s-au

dimensionat din punct de vedere hidraulic podurile i podeele peste cursurile de ap sirespectiv vai adanci la care nu se poate cobora traseul din motive de ordin tehnic.

La toate podurile s-a acordat o atentie deosebita in alegerea solutiilor optimizandu-se pe

cat posibil deschiderile podului si inaltimea infrastructurilor in raport cu configuratia vaii,

tinandu-se cont in acelasi timp de estetica acestor obiective.

Pentru podurile care corespund debitelor dar nu corespund din punct de vedere al clasei de

incarcare se are in vedere executia unei placi de suprabetonare in conlucrare cu structura

existenta pentru a corespunde clasei E de incarcare. La aceste poduri in functie de situatia din

teren au fost prevazute si lucrari de consolidare a infrastructurilor precum si lucrari de

amenajare a albiei(decapari, pereeri). La podurile existente care corespund clasei E de

incarcare sunt prevazute lucrari de suprabetonare(suprastructurile din fasii cu goluri), lucrari de

inlocuire hidroizolatie, borduri de protectie, trotuare, parapete pietonale, cale de rulare,

racordari cu terasamentele, rosturi de dilatatie si lucrari la albie.

Pentru lucrarile noi in functie de conditiile din amplasament s-au analizat urmatoarele

solutii:

Poduri cu o singura deschidere peste canale, parauri si scurgeri cu debite mici,

avand suprastructura compusa din grinzi prefabricate precomprimate simplu

rezemate pe culei masive, avand deschideri de 10.00 m si 33.00 m;

1.6.2. Detalii constructive pentru suprastructura

Pentru deschideri cuprinse intre 10.00 m 33.00 m se aplica, in general, solutia de

suprastructura alcatuita din grinzi de beton prefabricate precomprimate, cu placa de

suprabetonare la partea superioara. Tipul elementelor prefabricate este T sau I, dispuse joantiv.


6/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 6 din 38

1.6.3. Detalii constructive pentru infrastructura

Infrastructura lucrarilor de arta se compune din pile si culei. In functie de amplasament side tipul lucrarii (pod sau pasaj) se pot adopta culei de tip masiv, denumite si de greutate din

beton simplu / beton armat sau, in cazul inaltimilor mari de rampe, de tip innecat cu elevatia in

forma de cadru din beton armat.

Pilele pot avea forme si alcatuiri intr-o varietate mare de structuri, in functie de analiza de

eficienta a acestora, de natura si capacitatea terenului de fundare si nu in ultimul rand de

aspectul estetic al acestora si al lucrarii in ansamblu.

1.6.4.Aparate de reazem, dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataie, sistemede protectie, etc.

Aparatele de reazem vor fi in general din neopren armat;

Pe banchetele infrastructurilor se vor prevede dispozitive de protectie antiseismica;

Prin continuizarea structurilor se va reduce la minim numarul rosturilor de dilatatie.

Pentru dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatatie se vor adopta solutii

moderne, care sa asigure etanseitatea si sa permita o intretinere simpla si o inlocuire

usoara, in caz de necesitate.

Pentru siguranta circulatiei rutiere si pietonale se vor prevede borduri inalte la

marginea partii carosabile si parapete metalice pentru protectie pietonala la

marginea exterioara a trotuarelor. La alcatuirea parapetelor se va acorda o deosebita

atentie esteticii acestora, pentru o buna incadrare in peisaj.

In cazul podurilor/pasajelor la care este necesar iluminatul, acesta se va rezolva prin

amplasarea stalpilor intr-o pozitie adecvata (la marginea partii carosabile sau in

planul parapetelor pietonale), prevazandu-se conducte inglobate in trotuare pentru

instalatii electrice sau telefonice.

1.6.5.Racordarea cu terasamentele

Racordarea lucrarilor de arta cu terasamentele se va rezolva in functie de tipul culeelor de

la capetele lucrarii: culee masiva sau culee inecata, dar si in corelatie cu solutiile de consolidari

ale rampelor de acces.

Se vor adopta solutii cu sferturi de con pereate, ziduri de sprijin sau aripi in continuarea

zidurilor intoarse, in functie de conditiile locale ale fiecarei lucrari, acordandu-se o atentie

deosebita scurgerii apelor, functionalitatii si incadrarii in mediu. Atat pereul sferturilor de con cat

si zidurile de sprijin vor fi fundate corespunzator solicitarilor si naturii terenului de fundare.


7/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 7 din 38

Pentru inspectia si intretinerea lucrarilor de arta, pe taluzurile sferturilor de con se vor

prevede scari de acces cu parapete de protectie.

Pentru evacuarea apei de pe poduri si pasaje, la capete se vor prevede casiuri pe taluzuri

cu descarcare in santurile amenajate la baza rampelor.

Racordarea culeelor cu rampele in zona sistemului rutier, se va face prin placi de racordare

de beton armat avand lungimea in concordanta cu inaltimea rambleului. Placile se vor amplasa

la o cota corespunzatoare, astfel incat sa permita executia integrala a sistemului rutier de pe

rampe pana la zidul de garda.

1.6.6.Durabilitatea lucrrilor de art

In scopul asigurarii unei durabilitati cat mai mari si facilitarii unei intretineri cat mai usoare

si cu costuri reduse a podurilor si pasajelor, se vor avea in vedere urmatoarele principii de baza:

utilizarea unor materiale superioare, performante, rezistente la agentii agresivi;

protectia anticoroziva de calitate a podurilor metalice si a celor din beton;

utilizarea unor dispozitive de acoperire a rosturilor de dilatatie etanse;

imbracaminti de tip asfaltic (asfalt turnat sau beton asfaltic) in doua straturi, cu

calitate corespunzatoare pentru lucrari de arta;

prevederea unor sisteme hidroizolatoare moderne, performante, cu durabilitate

mare, care sa permita o aplicare usoara si o racordare buna la zonele speciale ale

caii (guri de scurgere, rosturi de dilatatie, paramente verticale la lise);

colectarea apelor de pe partea carosabila si de pe trotuare, la guri de scurgere

prevazute cu tuburi prelungitoare pana sub nivelul suprastructurii.

NOTA: In cazul lucrarilor din localitati sau la supratraversarea unor cai de comunicatie

importante, apele colectate in gurile de scurgere se vor dirija prin conducte in puncte special

pregatite pentru descarcare si preluare;

La proiectare, pentru fiecare element al lucrarii de arta, se va urmari eliminarea sau cel

putin reducerea posibilitatii aparitiei defectelor si degradarilor prevazute in Instructiunile pentrustabilirea starii tehnice a unui pod, indicativ AND 522-2002.

1.6.7.ntreinerea podurilor

Pentru intretinerea cat mai usoara si cu costuri cat mai mici a lucrarilor de arta, se vor

respecta urmatoarele principii de alcatuire constructiva:


8/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 8 din 38

asigurarea unor spatii necesare inspectiei si intretinerii in zonele greu accesibile si /

sau susceptibile degradarilor (guri de scurgere, aparate de reazem, capetele grinzilor

din beton precomprimat cu armatura postintinsa zona ancorajelor, etc);

prevederea unor carucioare pentru inspectiile si reviziile podurilor, in conditiile in

care accesul direct este dificil;

proiectarea si realizarea antretoazelor de capat se vor face in ipoteza ridicarii

suprastructurii de pe aparatele de reazem, pentru inlocuirea acestora.

Centralizatorul pentru poduri si pasaje pe Drumul Naional nr. 72

Nr.

CrtPozitia km Obstacol Lungimea deschiderii (m) Denumire lucrare

1 2+301 Prul Potop la Gieti 20.5 Inlocuire

2 3+273 Scurgere la Dragodana 7+7 Inlocuire

3 3+568 Prul Dragodana la Dragodana 16 Reabilitare Pod

4 4+174 Scurgere la Dragodana 9.3 Inlocuire

5 4+710 Scurgere la Dragodana 9.4 Reabilitare Pod

6 5+148 Scurgere la Dragodana 9.3 Reabilitare Pod7 7+738 Scurgere la Picior de Munte 6.05 Inlocuire

8 9+769 Scurgere la Picior de Munte 6.5 Inlocuire

9 16+970 Scurgere la Olteni 6 Reabilitare pod

10 17+859 Paraul Suta la Olteni 18 Reabilitare pod

11 20+422 Rul Dmbovia la Viioara 32.2+32.2+32.2+32.2 Reabilitare Pod

12 24+095 Scurgere la Dumbrava 9 Inlocuire

13 34+062 Canal de irigaii la Trgovite 10 Reabilitare Pod

14 39+152 Prul Slnic la Rzvad 19.1 Reabilitare Pod

15 45+727 Peste Slnic la Scuieni 10.5 Inlocuire

16 48+091 Prul Pascov la Adnca 12 Reabilitare Pod

17 50+017 C.F. Scuieni-Rzvad la Adnca 3.55+11.05+3.55 Reabilitare Pasaj

18 55+882Rul Cricovul Dulce la

I.L.Caragiale31+31+31 Reabilitare Pod

19 58+122 Rul Provia la I.L.Caragiale 16.8+16.8 Reabilitare Pod


9/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 9 din 38

20 65+226 Canal de irigaii la Brteanca 6.4 Inlocuire

21 65+850 Rul Prahova la Brteanca 30.25+33.5+33.5+33.5+30.25 Reabilitare Pod22 67+942 an la Brteanca 8.3 Inlocuire

1.7. Descrierea lucrarilor de arta

Pe baza elementelor geometrice in plan orizontal si vertical ale traseelor drumurilor

proiectate, a gabaritelor cailor de comunicatie intersectate si a debitelor de calcul ale apelor

curgatoare s-au stabilit tipurile lucrarilor de poduri si pasaje.

1.7.1.Pod pe DN 72 km 2+301 peste prul Potop la Geti

Drumul naional nr. 72 Geti Trgovite traverseaz prul Potop la km 2+301, la

ieirea din oraul Geti, pe un pod executat n anul 1970 i proiectat la clasa I de ncrcare

(A13, S60).

Podul este n aliniament dar oblic la cca 60 fa de direcia de scurgere a prului. Are

o deschidere, o lungime de suprastructur de 20,50 m i o lungime total de parapet de 26,20

m.

Schema static este grinzi simplu rezemate.Platforma podului are n prezent o lime total de 9,30 m din care:

- parte carosabil 7,00 m;

- trotuare pietonale 2 x 0,90 m;

- lise pentru parapetul pietonal 2 x 0,25 m.

Structura de rezisten a suprastructurii este format din ase grinzi principale, dou

marginale i patru centrale, de tip Matarov, prefabricate din beton armat, dispuse joantiv i

solidarizate prin antretoaze.

Calea pe pod are mbrcminte asfaltic cu straturi suprapuse de mixtur asfaltic avndcca 10 cm grosime suplimentar. La marginea prii carosabile nu sunt borduri, diferena dintre

cale i trotuar realizndu-se din profilul special al grinzilor marginale tip Matarov.

Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv din beton simplu, fundate direct.

n amonte s-au executat lucrri de aprare a malurilor pe cca 50 m, la malul stng.

nlimea liber sub pod este variabil de la 2,50 m la 3,50 m.


10/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 10 din 38

Din verificarea hidraulica a podului pentru debitul cu probabilitatea de 2% pus la

dispozitie de INMH Bucuresti a rezultat ca sectiunea actuala a podului este necorespunzatoare.

Din acest motiv este necesara inlocuirea podului actual cu un pod nou pe acelasi

amplasament care sa aiba o lumina majorata si cota la intrados mai ridicata decat structura

actuala.

Solutia propusa.

Pod cu suprastructura alcatuita din grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente

asezate joantiv cu lungimea de 24.00 m si h=0.93 m, prevazute cu placa de suprabetonare.

Podul este in aliniament dar oblic 60, parte carosabila de 7.80 m, 2 trotuare pietonale de

1.00 m latime fiecare protejate de borduri inalte din beton armat si parapet pietonal.

Suprastructura podului reazema pe 2 culei din b.a. fundate indirect pe cate 4 piloti forati

de diametru mare 1.08 m. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare si aripi

din beton, scari si casiuri. Fundatiile podului existent si o parte din elevatii vor fi mentinute

pentru protectia infrastructurilor podului nou.

Pe timpul executiei lucrarilor circulatia se va face pe o varianta de circulatie amplasata in

aval de podul existent prevazuta cu pod de serviciu.

1.7.2.Pod pe DN 72 km 3+273 peste Scurgere la Dragodana

Drumul naional nr.72 Geti Trgovite traverseaz o scurgere la km 3+273, n

apropierea localitii Dragodana pe un pod executat n anul 1949 i proiectat la clasa I de

ncrcare (A13, S60).

Podul este n aliniament i normal fa de direcia de scurgere a apei.

Are dou deschideri de cte 7,00 m fiecare i o lungime de suprastructur de 15,00 m.

Schema static este dal simplu rezemat.

Platforma podului are o lime total de 8,96 m din care:

- parte carosabil 8,16 m: 7,00 m parte carosabil ; 2 x 0,58 m acostamente;

- lise de beton: 2 x 0,40 m.

Structura de rezisten a suprastructurii este format dintr-o dal de beton armat, dou

deschideri, executat monolit pe eafodaj.

Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv i o pil cu elevaie lamelar, fundate

direct.

Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu aripi de beton.


11/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 11 din 38

Din verificarea hidraulica a podului pentru debitul cu probababilitatea de 2% pus la




actuala.

Solutia propusa.


asezate joantiv cu lungimea de 18.00 m si inaltimea h=0.80 m prevazute cu placa de

suprabetonare.

Podul este normal, pe axul vaii, are o parte carosabila de 7.80 m si 2 trotuare pietonale

de 1.00 m latime fiecare protejate de borduri inalte si parapet pietonal. Suprastructura podului

reazema pe 2 culei din beton armat fundate indirect pe piloti forati de diametru mare 1.08 m.

Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare, sferturi de con pereate, scari

si casiuri.

Fundatiile de la culeele vechiului pod si o parte din elevatii vor fi mentinute pentru

protectia infrastructurilor noului pod.



1.7.3.Pod pe DN 72 km 3+568 peste prul Dragodana la Dragodana

Drumul naional nr. 72 Geti Trgovite traverseaz prul Dragodana la km 3+568, n

localitatea Dragodana pe un pod executat n anul 1980 i proiectat la clasa E de ncrcare

(A30, V80).

Podul este n aliniament dar oblic la cca 78 fa de direcia de scurgere a apei.

Are o deschidere de 16,00 m i o lungime total de parapet de 23,90 m.

Schema static este grinzi simple rezemate.


- parte carosabil 7,80 m, trotuare pietonale 2 x 1,50 m, lise de parapet 2 x 0,20 m ;

Structura de rezisten a suprastructurii este format din grinzi de beton precomprimat,

tip fii cu goluri, 10 grinzi n seciune transversal, solidarizate prin articulaii de beton armat,

la partea superioar i prin antretoazele monolite de la capete.


12/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 12 din 38

Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv din beton cu ziduri ntoarse din beton

armat. Fundaiile sunt directe.

Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu sfert de con la malul drept amonte, arip

din beton la malul stng amonte i cu pereu de beton n aval, la ambele maluri.

LUCRRI NECESARE

Pentru reabilitare se propun urmtoarele lucri:

a. Suprastructura

- execuia unei plci de suprabetonare, n conlucrare cu grinzile existente.

- execuia unei noi hidroizolaii, performante;

- execuia mbrcminii pe partea carosabil;

- montarea unor borduri nalte din beton armat la marginea prii carosabile;

- montarea unor noi parapei metalici pietonali la marginea exterioar a trotuarelor;

- montarea unor dispozitive de tip etan pentru acoperirea rosturilor de dilataie de pe

culei;

- repararea betoanelor vzute din fii cu mortare i betoane speciale.

Lucrrile la suprastructur se pot executa pe cte o jumtate de cale, cu meninerea

circulaiei pe cealalt jumtate i cu semnalizare corespunztoare.

b. La infrastructur, racordri i n albie- degajarea albiei de gunoaie i vegetaie;

- repararea betoanelor din elevaie cu mortare i betoane speciale;


Drumul naional nr.72 Geti Trgovite traverseaz o scurgere n localitatea

Dragodana la km 4+174 pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13,

S60).

Podul este normal iar traseul drumului este n curb. Are o lungime de suprastructur de

9,30 m i o lungime total de 11,50 m.


Platforma podului are n prezent o lime total de 10,25 m din care, o platforma 9.35m

care include partea carosabila si acostamentele si 2x0.45m coronamentele:

Structura de rezisten este format dintr-o dal monolit de beton armat.



13/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 13 din 38

Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu aripi de beton n amonte pe ambele

maluri n aval la malul stng i cu sfert de con de pmnt nepereat n aval la malul drept.

nlimea liber sub pod variaz ntre 0,50 m i 1,20 m.





actuala.

Solutia propusa.


asezate joantiv cu lungimea de 14.00 m si inaltimea de 0.72 m.

Podul este in curba si normal pe axul vaii, are o parte carosabila de 7.80 m si 2 trotuare

pietonale de 1.50 m fiecare protejate cu borduri inalte si parapete pietonale.

Suprastructura podului reazema pe 2 culei din beton armat fundate indirect pe piloti

forati de diametru mare 1.08 m. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare si

aripi din beton. Fundatiile de la culeele vechiului pod si o parte din elevatii vor fi mentinute

pentru protectia infrastructurilor noului pod.


amonte de podul existent prevazuta cu pod de serviciu.


Drumul naional nr.72 Geti Trgovite traverseaz o scurgere n localitatea

Dragodana la km 4+710 pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13,

S60).

Podul este n aliniament dar oblic la cca 50 fa de direcia scurgerii.

Are o lungime de suprastructur de 9,40 m i o lungime total de 12,20 m.


Podul nu are trotuare iar partea carosabil este asfaltat pe 7,00 m .

Structura de rezisten este format dintr-o dal monolit de beton armat.


Podul nu are scri de acces i casiuri la capete.

nlimea liber sub pod variaz ntre 3.00 m i 4.00 m.


14/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 14 din 38

LUCRRI NECESARE

Din rezultatele studiilor hidraulice a rezultat ca podul face fata debitelor de calcul cu

asigurarea de calcul daca se executa lucrari de amenajare a albiei.

3.6 Lucrari de reabilitare pentru sporirea capacitatii portante, consolidare, largire si

reparatii capital daca podul corespunde hidraulic.

Se propun urmtoarele lucrri:

a. La suprastructur

- execuia unei plci de suprabetonare, n conlucrare cu dala existent . mpreun cu

dala existent, placa de suprabetonare va conduce la sporirea capacitii

corespunztor clasei "E de ncrcare (A30 i V80).

- execuia unei noi hidroizolaii;


- montarea unor borduri nalte la marginea prii carosabile;

- montarea unor parapei metalici pietonali la marginea exterioar a trotuarelor;

- repararea betoanelor degradate din dala existent cu betoane i mortare speciale.


circulaiei pe cealalt jumtate i semnalizare corespunztoare.

b. La infrastructur i racordri cu terasamentele

- consolidarea fundaiilor i reparaii la elevaii cu betoane i mortare speciale.

- repararea betoanelor degradate i nlarea aripilor corespunztor noii limi a

platformei;

- execuia unor scri i casiuri la ambele capete ale podului;

- degajarea i amenajarea albiei conform documentaiei de specialitate;


Drumul naional nr.72 Geti Trgovite traverseaz o scurgere n apropierea localitii

Dragodana la km 5+148 pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de ncrcare

(A13, S60).

n zona podului drumul prezint o curb larg la stnga. Fa de direcia de scurgere

podul are o oblicitate de 55.

Podul are o lumin pe normal de 7,65 m, o lungime de suprastructur de 9,30 m i o

lungime total de 13,10 m.



15/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 15 din 38

Platforma podului are o lime total de 9,64 m, din care:

- parte carosabil, inclusiv acostamentele 8,80 m. Structura de rezisten este format

dintr-o dal monolit de beton armat.




LUCRRI NECESARE



3.8 Lucrri de reabilitare pentru sporirea capacitii portante, consolidare i

lrgire i reparaii capitale dac podul corespunde hidraulic.


a. La suprastructur

- execuia unei plci de suprabetonare, n conlucrare cu dala existent. mpreun cu

dala existent, placa de suprabetonare va conduce la sporirea capacitii

corespunztor clasei "E de ncrcare (A30 i V80).








b. La infrastructur i racordri cu terasamentele

- consolidarea fundaiilor i reparaii la elevaii cu betoane i mortare speciale. Se

poate avea n vedere i posibilitatea execuiei unor cmuieli la elevaii;- repararea betoanelor degradate i nlarea aripilor corespunztor noii limi a

platformei;

- degajarea i amenajarea albiei conform documentaiei de specialitate;


16/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 16 din 38

1.7.7.Pod pe DN 72 km 7+738 peste Scurgere la Picior de Munte


apropierea localitii Picior de Munte pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de

ncrcare (A13, S60).

Podul este amplasat n curb, traseul fiind n curb i contra curb, n zona podului. Fa

de direcia scurgerii este normal. Are o deschidere, lumina de 6,05 m iar lungimea total de

9,20 m.


Platforma podului are o lime total de 10,24m din care, 9.40m platforma si 2x0.42mcoronamentele din beton armat.

Structura de rezisten este format dintr-o dal de beton armat de 10,00 m lime.

Infrastructura este format din dou culei de tip masiv din beton simplu, fundate direct.

Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu aripi din beton.






actuala.

Solutia propusa.



Podul este in curba si normal pe axul vaii, are o parte carosabila de 7.80 m si 2 trotuare

pietonale de 1.00 m fiecare protejate cu borduri inalte si parapete pietonale.


forati de diametru mare 1.08 m. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare si

aripi din beton. Fundatiile de la culeele vechiului pod si o parte din elevatii vor fi mentinute

pentru protectia infrastructurilor noului pod.




17/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 17 din 38

1.7.8.Pod pe DN 72 km 9+769 peste Scurgere la Picior de Munte


localitatea Picior de Munte pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de ncrcare

(A13, S60).

Podul este n aliniament i normal pe scurgere.


Platforma podului are o lime total de 10,40 m .

Suprastructura este format dintr-o dal monolit de beton armat de 10,30 m lime.

Infrastructura este format din dou culei de tip masiv din beton simplu, fundate direct.Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu aripi din beton la culeea Geti i cu ziduri

de sprijin din beton la rampa Trgovite.






actuala.

Solutia propusa.



Podul este normal pe axul vaii, are o parte carosabila de 7.80 m si 2 trotuare pietonale

de 1.50 m fiecare protejate cu borduri inalte si parapete pietonale.


forati de diametru mare cu 1.08 m. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare

si sferturi de con pereate la culeea Gaesti si racordarea la zidurile de rambleu existente pentru

culeea Targoviste.Zidurile de rambleu vor fi amenajate cu trotuare pietonale identice cu cele ale

podului.



Lucrarea se va executa pe cate o jumatate de cale cu mentinerea in circulatie a

celeilalte jumatati.


18/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 18 din 38

1.7.9.Pod pe DN 72 km 16+970 peste Scurgere la Olteni


localitatea Olteni pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60).

Podul este amplasat ntr-o curb larg i este normal fa de direcia de scurgere. Are o

lumin de 6,00 m i o lungime total de parapet de 13,30 m.


Platforma podului are o lime total de 9,95 m, o platforma de 9.25m care include

partea carosabila, acostamentele si 2x0.35m coronamentele.

Structura de rezisten este format dintr-o dal monolit de beton armat de 9,95 m.Infrastructura este format din dou culei de tip masiv din beton simplu, fundate direct.

Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu sferturi de con i taluze naturale,

nepereate.


LUCRRI NECESARE

Din rezultatele studiilor hidraulice a rezultat ca podul face fata debitelor de calcul

cu asigurarea de calcul daca se executa lucrari de amenajare a albiei.

3.14 Lucrri de reabilitare pentru sporirea capacitii portante, consolidare i lrgire,

reparaii capitale dac podul corespunde hidraulic lucrri de amenajare a

albiei i aprri de maluri.

La pod se propun urmtoarele lucrri de reabilitare i amenajare a albiei;

- execuia unei plci de suprabetonare, n conlucrare cu dala existent .

Placa de suprabetonare va asigura i pantele transversale necesare, pentru a elimina

betonul de egalizare. mpreun cu dala existent, placa de suprabetonare va participa la

sporirea capacitii portante corespunztor clasei "E de ncrcare (A30 i V80).


- execuia mbrcminii asfaltice pe partea carosabil;




Lucrrile la suprastructur se execut pe cte o jumtate de cale cu meninerea



19/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 19 din 38

b) la infrastructur, racordri cu terasamentele i n albie.

- execuia unei plci de racordare la cele dou culei.

- consolidarea fundaiilor i reparaii la fundaie i elevaii culei cu betoane i mortare

speciale.

- degajarea albiei, amenajarea scurgerii n amonte la racordarea cu podul, prin

pereerea albiei n amonte, sub pod i minim 10 m n aval.

1.7.10. Pod pe DN 72 km 17+859 peste prul ua la Olteni

Drumul naional nr. 72 Geti Trgovite traverseaz prul ua la km 17+859, n

apropierea localitii ua pe un pod executat n anul 1983 i proiectat la clasa E de ncrcare(A30, V80).

Podul este n aliniament dar oblic la cca 86 fa de direcia de scurgere a apei.






Suprastructura este format din grinzi de beton precomprimat, tip fii cu goluri, 9 grinzi

n seciune transversal, solidarizate prin articulaii de beton armat, la partea superioar i

antretoazele monolite de la capete.

Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv din beton cu ziduri ntoarse din beton

armat. Fundaiile sunt directe.

Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu sferturi de con la malul drept amonte i

aval, cu taluze naturale la malul stng amonte i sfert de con n aval.

nlimea liber sub pod variaz de la 2,50 m i 3,50 m.

LUCRRI NECESARE



3.6 Lucrari de reabilitare pentru sporirea capacitatii portante, consolidare,

largire si reparatii capital daca podul corespunde hidraulic.





20/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 20 din 38


- montarea unor borduri nalte din beton armat la marginea prii carosabile .



culei;

- execuia unor guri 20 mm pentru eliminarea apelor de infiltraie i condens din

fii (cte dou goluri la fiecare capt ale fiecrei fii)

- repararea betoanelor degradate din fii cu mortare i betoane speciale;

- protecia anticoroziv a betoanelor.



c. La infrastructur, racordri i n albie- degajarea albiei de gunoaie i vegetaie n amonte, sub pod i n aval;

- repararea betoanelor din elevaie cu mortare i betoane speciale;

- execuia unor plci de racordare dac la podul existent nu sunt prevzute;


- lucrri de refacerei la sferturi de con i pereul de protecie din amonte..

1.7.11. Pod pe DN 72 km 20+422 peste rul Dmbovia la Viioara

Drumul naional nr. 72 Geti Trgovite traverseaz rul Dmbovia la km 20+422, n

apropierea localitii Viioara pe un pod executat n anul 1958 i proiectat la clasa I de ncrcare

(A13, S60).

Conform normativului P100-92 podul este amplasat n zona seismic C, caracterizat de

un coeficient Ks=0,20 perioada de col Tc=1,5 sec. Harta de zonare seismic din SR 11100/1-

1993 arat c amplasamentul corespunde unui grad de intensitate seismic de 81 pe scara MSK.

Podul are patru deschideri de 32,20 m fiecare, o lungime de suprastructur de 129,05 m

i o lungime total de parapet de 137,05 m.

Platforma podului are o lime total de 10,70m, parte carosabila de 7.80m si 2 trotuare

pietonale de 1.50m fiecare protejate de borduri inalte .

Structura de rezisten a suprastructurii este format din ase grinzi de beton

precomprimat, solidarizate prin placa monolit de la nivelul tlpii superioare i nou antretoaze,

dou pe reazeme i apte n cmp la fiecare deschidere.Infrastructura are dou culei de tip

masiv i trei pile cu elevaie lamelar avnd avantbec i arierbec semicircular, fundate direct.


21/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 21 din 38

Podul a fost reabilitat in anul 2001.

Lucrrile de reabilitare executate n anul 2001 au rezolvat urmtoarele probleme:

- creterea capacitii portante a suprastructurii prin aducerea podului la clasa "E de

ncrcare (A30,V80);

- consolidarea infrastructurilor care aveau degradri majore la fundaii;

- lucrri de amenajare a albiei i de protecie a malurilor.

Suprastructura a fost consolidat i lrgit prin execuia unei plci de suprabetonare i

prin precomprimarea exterioar cu cte dou cabluri (365) la fiecare dintre grinzile marginale.

Rostul elevaie fundaie la culei a fost consolidat prin cmuire. Pilele au fost

consolidate fiecare cu cte patru piloi forai cu diametrul de 1,08 m i fia de 15 m lungime.

Conlucrarea dintre piloii forai i fundaia veche direct s-a asigurat printr-o centur radier de

beton armat.

Odat cu lucrrile de reabilitare s-a executat un nou prag de fund din beton armat,

amplasat la 30 m aval de pod, centrat n dreptul deschiderii 3.

n perioada 2001 2005 s-au produs afuieri i coborri ale talveguluii, proces ce a

culminat n iunie 2005, cu distrugerea pragului de fund, inclusiv a proteciei de gabioane pentru

ncastrarea n maluri.

S-a produs o dramatic modificare a traseului n plan a albiei minore n imediata

vecintate a podului care poate pune n pericol stabilitatea general a podului.

Datorita debitelor cu valori care au depit valorile de calcu s-a produs prin afuiere o

coborre a talvegului cu 4,00 5,00 m sub nivelul rostului elevaie fundaie, fundaiile pilelor

P2 i P3 fiind dezgolite pe mari nlimi punand in pericol stabilitatea fundatiilor respectiv

siguranta in exploatare a podului.

LUCRRI NECESARE

Pentru aducerea podului la parametrii normali de exploatare sunt necesare urmtoarele

lucrri:3.1 Lucrri pentru punerea n siguran a podului

amenajarea albiei pe o zon suficient de ntins n amonte i n aval;

- executarea unui nou prag de fund n aval de pod pentru ridicarea talvegului i

stabilizarea albiei;

- realizarea unei ncastrri n malurile albiei majore, astfel nct s nu se creeze puncte

slabe n calea curentului de ap;


22/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 22 din 38

- aprrile de mal s reziste la debitul tranzitat la care este dimensionat pragul;

- se va interveni(pentru limitarea efectelor asupra podului) la restrictionarea lucrarilor

de exploatare din albie a agregatelor de balastier.

Aceste lucrri sunt foarte urgente i se vor ataca cu prioritate.

3.2 Lucrri de reparaii la pod:

- desfacerea mbrcminii pe cale i pe trotuare i a bordurilor de tip nalt;

- refacerea hidroizolaiei i a proteciei n funcie de starea ei la data execuiei;

- inlocuirea bordurilor existente cu unele noi de tip nalt;

- refacerea mbrcminii pe cale i a umpluturii la trotuare;

- recondiionarea parapetului pietonal existent;

- repararea sau inlocuirea rosturilor de dilatatie existente;

- repararea betoanelor degradate la pile i culei cu mortare i betoane speciale;

- repararea betoanelor cu degradri din grinzi, antretoaze, placa, console i lise de

parapet i protecia anticoroziv;

- execuia unor dispozitive de protecie antiseismic pe pile i culei;

1.7.12. Pod pe DN 72 km 24+095 peste Scurgere la Dumbrava


apropierea localitii Dumbrava pe un pod executat n anul 1958, lrgit i consolidat n anii 70

la clasa E de ncrcare (A30, V80).


Are o deschidere de 9,00 m i o lungime de suprastructur de 10,85 m.

Schema static este dal simplu rezemat i grinzi simplu rezemate pe zona de largire.


- parte carosabil 15,40 m; nu are trotuare; 2x0,60 parapet tip New Jersey.

Structura de rezisten a suprastructurii este format dintr-o dal de beton armat, cu o

deschidere executat monolit pe eafodaj, lrgit in amonte cu grinzi prefabricate tip fii cu

goluri, simplu rezemate .

Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv fundate direct.


nlimea liber sub pod este de cca 1,60 m.




23/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 23 din 38



actuala.

Solutia propusa.


asezate joantiv cu lungimea de 18.00 m si h=0.80 m prevazute cu placa de suprabetonare.

Podul este amplasat normal pe axul vaii si in curba, are o parte carosabila de 14.80 m si

2 trotuare pietonale de 1.50 m fiecare protejate cu borduri inalte si parapet pietonal.

Suprastructura podului reazema pe 2 culei din b.a. fundate indirect pe cate 7 piloti forati

de diametru mare =1.08 m.

Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare, sferturi de con pereate scari

si casiuri.



Lucrarea se va executa pe cate o jumatate de pod cu mentinerea in circulatie a celeilalte

jumatati.

1.7.13. Pod pe DN 72 km 34+062 peste canal de irigaii la Trgovite

Drumul naional nr. 72 Geti Ploieti traverseaz un canal de irigaii la km 34+062 la

ieirea din Trgovite pe un pod executat n anul 1984 i proiectat la clasa E de ncrcare

vehicule (A30, V80).







- lise de parapet 2 x 0,20 m.

Structura de rezisten a suprastructurii este format din grinzi de beton precomprimat,

tip fii cu goluri, 9 grinzi n seciune transversal, solidarizate prin articulaii de beton armat, la

partea superioar i prin antretoazele monolite de la capete.

Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv din beton. Fundaiile sunt directe.


24/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 24 din 38

Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu aripi de beton, la ambele maluri, amonte

i aval.

nlimea liber sub pod variaz de la 2,00 m i 3,00 m.



LUCRRI NECESARE





- montarea unor borduri nalte din beton armat la marginea prii carosabile;



culei;

- execuia unor guri 20 mm pentru eliminarea apelor de infiltraie i condens din

fii (cte dou goluri la fiecare capt ale fiecrei fii);

- repararea betoanelor vzute din fii cu mortare i betoane speciale;

- protecia anticoroziv a betoanelor;



d. La infrastructur, racordri i n albie- degajarea albiei de gunoaie i vegetaie;

- repararea betoanelor din elevaie cu mortare i betoane speciale i protecia

anticoroziv;

- execuia unor plci de racordare dac la podul existent nu sunt prevzute;

- lucrri de supraanaltare si reparaii la aripi;

1.7.14. Pod pe DN 72 km 39+152 peste prul Slnic la Rzvad

Drumul naional nr. 72 Geti Trgovite - Ploieti traverseaz prul Slnic la km

39+152, n localitatea Rzvad pe un pod executat n anul 1963 i proiectat la clasa I de

ncrcare (A13, S60).


25/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 25 din 38

Podul este n curb, normal, dar oblic fa de direcia de scurgere a prului. Are o

deschidere, o lungime de suprastructur de 19,10 m i o lungime total de parapet de 30,00 m

n amonte i 29,50 m n aval.

Schema static este grinzi prefabricate, precomprimate simplu rezemate.

Platforma podului are n prezent o lime total de 11,30 m din care:




Structura de rezisten a suprastructurii este format din apte grinzi de beton

precomprimat, realizate din tronsoane mici prefabricate, asamblate prin postcomprimare,

dispuse joantiv i solidarizate prin antretoaze precomprimate dispuse la mijlocul deschiderii i

pe reazeme.


Culeile sunt oblice fa de axul podului.

Aparatele de reazem sunt metalice de tip fix pe o culee i mobile pe cealalt culee.

nlimea liber sub pod este variabil de la 2,50 m la 3,50 m.

De ambele trotuare (amonte i aval) sunt agate cte 4 conducte 150 mm. n plus

este si o conducta care subtraverseaz podul, pe la limita inferioar a grinzilor i se fixeaz n

pereul de la culeea Ploieti.



LUCRRI NECESARE


La suprastructur

- execuia unei plci de suprabetonare, n conlucrare cu grinzile existente;

Conlucrarea cu grinzile existente va conduce i la sporirea capacitii portante, pentru a

prelua ncrcrile clasei "E(A30, V80).- execuia unei noi hidroizolaii;




- montarea unor noi dispozitive de tip etan pentru acoperirea rosturilor de pe culei:


26/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 26 din 38

- repararea betoanelor degradate din grinzi i antretoaze cu betoane i mortare

speciale;




La infrastructur, racordri cu terasamentele i n albie

- execuia unor dispozitive de protecie antiseismic pe culei;

- repararea betoanelor degradate din ziduri de gard, ziduri ntoarse i elevaii cu

betoane i mortare speciale;

- pereuri de protecie la sferturi de con;

- degajarea si amenajarea albiei conform documentaiei de specialitate.

1.7.15. Pod pe DN 72 km 45+727 peste Slnic la Scuieni

Drumul naional nr.72 Geti Ploieti traverseaz prul Slnic la km 45+727, n

apropierea localitii Scuieni pe un pod executat n anul 1963 i proiectat la clasa I de

ncrcare (A13, S60).

Podul este n aliniament i oblic la cca 60 fa de direcia de scurgere a apei.

Are o deschidere, lumina pe normal de 10,50 m i o lungime de suprastructur de

22,80 m.



- parte carosabil 7,20 m, dou trotuare pietonale 2x1,25 m, 2 lise trotuar de 0.20 m ;

Structura de rezisten este format dintr-o dal de beton armat,cu o deschidere.

Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv fundate direct.

nlimea liber sub pod este de cca 1,60 m.





actuala.

Solutia propusa.


27/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 27 din 38


asezate joantiv cu lungimea de 18.00 m si inaltimea h=0.80 m prevazute cu placa de

suprabetonare.

Podul este normal, pe axul vaii, are o parte carosabila de 7.80 m si 2 trotuare pietonale

de 1.00 m latime fiecare protejate de borduri inalte si parapet pietonal. Suprastructura podului

reazema pe 2 culei din beton armat fundate indirect pe piloti forati de diametru mare 1.08 m.

Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare, sferturi de con pereate, scari

si casiuri.




aval de podul existent si prevazuta cu pod de serviciu.

1.7.16. Pod pe DN 72 km 48+091 peste prul Pascov la Adnca

Drumul naional nr.72 Geti Ploieti traverseaz prul Pascov la km 48+091, n

localitatea Adnca pe un pod executat n anul 1969 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13,

S60).

Podul este n aliniament i oblic la 80 fa de direcia de scurgere a apei.

Are o deschidere de 12,00 m, o lumin pe normal de de 10,50 m, i o lungime de

20,00 m.



- parte carosabil 7,30 m: trotuare 2x1,20; 2 x 0,20 m lise parapet;

Infrastructura este formata din dou culei de tip masiv fundate direct.

nlimea liber sub pod este variabil de la 2,00 m la 4,20m.



LUCRRI NECESARE


a. La suprastructur

- execuia unei plci de suprabetonare, n conlucrare cu dala existent.

Noua seciune de calcul a dalei va asigura i capacitatea portant necesar clasei "E de

ncrcare (A30, V80);


28/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 28 din 38

- execuia unei noi hidroizolaii performante;


- montarea unor borduri nalte de beton armat la marginea prii carosabile;


- montarea unor dispozitive noi de tip etan pentru acoperirea rosturilor de dilataie de

pe culei;

- repararea betoanelor degradate din dal cu betoane i mortare speciale;

- protecia anticoroziv a betonului;



b. La infrastructur, racordarea cu terasamentele i rampele de acces

- repararea betoanelor degradate din elevaie la culei cu betoane i mortare speciale;

- consolidarea fundaiilor i a terenului de baz dac rezultatele prospectrilorilor

impun aceast msur;

- repararea betoanelor la zid de gard, ziduri ntoarse i elevaie cu betoane i mortare

speciale;

- refacerea sferturilor de con i a pereurilor de protecie;


c. n albie

- degajarea albiei n amonte, sub pod i n aval de vegetaie piloii de lemn i

materialele depuse;

- amenajarea albiei conform documentaiei de specialitate.

Se are n vedere o pereere a albiei, n amonte i aval pe cte 10,00 m i sub pod.

1.7.17. Pasaj la km 50+017 peste C.F. Scuieni Rzvad la Adnca

Drumul naional nr.72 Geti Ploieti traverseaz calea ferat Scuieni Razvad la km

50+017 n apropierea localitii Adnca pe un pasaj executat n anul 1955 i proiectat la clasa I

de ncrcare (A13, S60).

Pasajul este n aliniament dar oblic la cca 55 fa de calea ferat. La cele dou capete

ale pasajului drumul este n curb i contracurb.

Are trei deschideri: 3,55 + 11,05 + 3,55 m, o lungime de suprastructur de 18,15 m i o

lungime de parapet de 23,50 m.

Schema static este cadru cu stalpi verticali si console.


29/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 29 din 38

Platforma podului are o lime total de 10,20 m, o parte carosabila de 7.80, doua

trotuare de 0.90m fiecare si cu parapeti din beton 2x0.30m

Structura de rezisten a suprastructurii este format 6 cadre alaturate cu stlpi verticali

si console executate monolit. Stalpii au sectiune dreptunghiulara, grinzile au sectiune

dreptunghiulara si vute in zona de incastrare in stalp.

Pe rampe la marginea partii carosabile este amplasat parapet rigid din beton armat de

30 cm lime i 80 cm nlime.

Infrastructura cuprinde dou pile(stlpii verticali ai cadrelor) i culei de tip necat.

Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu ziduri intoarse i taluze nierbate.

Gabaritul liber fa de calea ferat este de cca 5,00 m.

De parapetul de pe stnga sunt agate patru conducte 120 mm.

LUCRRI NECESARE

n funcie de rezultatele studiilor geotehnice si a cerintelor autoritatii feroviare se pot avea n

vedere urmtoarele soluii:

3.1 Execuia unui pasaj nou i demolarea celui existent dac acesta nu asigur

gabaritul necesar pentru traversarea cii ferate.

3.2 Reabilitarea podului existent prin prevederea unor lucrri de sporire de

capacitate, consolidare i reparaii capitale dac pasajul existent corespunde

cerinelor autoritii feroviare.


a. La suprastructur

- execuia unei plci de suprabetonare cu grosimea minim de 12 cm n conlucrare cu

structura existenta.

Noua seciune de calcul a dalei va asigura i capacitatea portant necesar clasei E de

ncrcare (A30, V80);

- execuia unei noi hidroizolaii performante;


- montarea unui parapet de protectie de tip foarte greu la marginea prii carosabile;

- montarea unor noi parapei metalici pietonali;


30/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 30 din 38

- repararea betoanelor degradate din grinzi, antretoaze i plac cu betoane i mortare

speciale;

- protecia anticoroziv a betoanelor;



b. La infrastructur i racordarea cu terasamentele i rampele de acces

- repararea betoanelor degradate din elevaii la pile cu betoane i mortare speciale;

n funcie de starea real constatat la execuie se poate avea n vedere i o cmuire

cu beton armat a stlpilor elevaiilor la pile:

- consolidarea fundaiilor i a terenului de baz dac rezultatele prospectrilorilor

impun aceast msur;

- completarea terasamentelor la rampe corespunztor limii platformei;


- refacerea mbrcminii pe rampe la racordarea cu podul;

- repararea betoanelor din zidurile de sprijin;

- pereerea taluzelor la racordarea cu zidurile de sprijin.

1.7.18. Pod pe DN 72 km 55+882 peste rul Cricovul Dulce la I.L.Caragiale

Drumul naional nr.72 Geti Trgovite Ploieti traverseaz rul Cricovul Dulce la km

55+882, n apropierea localitii I.L.Caragiale, pe un pod executat n anul 1955 i proiectat la

clasa I de ncrcare.

n anul 1999 podul a fost consolidat i lrgit corespunztor clasei "E" de ncrcare

(A30, V80).

Podul este n aliniament i normal fa de direcia de scurgere a rului.

Are trei deschideri egale de cte 31,00 m, o lungime de suprastructur de 93,00 m i o

lungime total de parapet de 102,20 m.

Schema static este grinzi simplu rezemate.



- trotuare pietonale 2 x 1,20 m cu lise de 2 x 0,25 m.

Structura de rezisten a suprastructurii este format din ase grinzi de beton

precomprimat, solidarizate prin antretoaze i placa monolit de la nivelul tlpii superioare a

grinzilor. Pe fiecare deschidere sunt nou antretoaze, din care dou pe reazeme i apte n


31/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 31 din 38

cmp. Grinzile au nlimea de 1,70 m i sunt precomprimate exterior cu cte 6 cabluri 425 la

fiecare grind.

Cu ocazia lrgirii i consolidrii din 1999, s-a sporit capacitatea portant a suprastructurii

i aducerea la clasa "E de ncrcare prin execuia unei plci de suprabetonare i asigurarea

conlucrrii acesteia cu grinzile. S-a prevzut si o precomprimare adiional, cu cabluri exterioare

deviate pe sub antretoaze alturate grinzilor marginale la interior cte dou cabluri de 367.

Scurgerea apelor se realizeaz prin guri de scurgere montate lng borduri.

Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv i dou pile cu elevaii lamelare, avnd

avantbec i arierbec semicirculare. Att la culei ct i la pile fundaiile sunt directe.

Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu sferturi de con pereate cu dale din beton,

n amonte iar n aval sferturile de con sunt nepereate i burduite.

Aparatele de reazem sunt din neopren armat, de tip fix i mobil, montate cu ocazia

reabilitrii din 1999.


Albia minor este numai printr-o deschidere, cea de la malul stng spre Ploieti.



LUCRRI NECESARE

Lungimea podului i seciunea de scurgere oferit ne permit s afirmm c podul

existent are capacitatea de scurgere a debitelor de calcul i poate asigura i spaiile libere

necesare impuse prin norme.

Se propun urmtoarele lucrri de reabilitare:

a. La suprastructur

- desfacerea cii, bordurilor, trotuarelor pn la nivelul plcii de suprabetonare

existente;

- execuia unei hidroizolaii, inclusiv protecia. Dac la execuie starea hidroizolaiei ia proteciei este bun se va opri desfacerea la nivelul lor;


- montarea unor borduri inalte noi la marginea prii carosabile;

- recondiionarea parapeilor metalici pietonali;

- montarea unor noi dispozitive de tip etan pentru acoperirea rosturilor de dilataie de

pe pile i culei;


32/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 32 din 38

- inlocuirea gurilor de scurgere defecte i prevederea lor cu prelungitoare pn sub

nivelul grinzilor;

- repararea betoanelor degradate din grinzi, antretoaze i plac cu mortare i betoane

speciale;

- protecia anticoroziv a betoanelor i tecilor de protecie a cablurilor de

precomprimare.

Lucrrile la suprastructur se pot executa pe cte o jumtate de cale cu meninerea


b. La infrastructur- curirea banchetelor de rezemare pe pile i culei;

- execuia unor dispozitive de protecie antiseismic pe pile i culei;

- repararea betoanelor degradate din ziduri de gard, ziduri ntoarse, banchete i

elevaii cu betoane i mortare speciale;

- consolidarea fundaiilor dac investigaiile geotehnice impun aceste msuri.

c. La racordarea cu terasamentele

- completarea terasamentelor i refacerea sferturilor de con aval i pereerea lor;

- repararea scrilor de acces i montarea unor parapei pietonali;

- execuia casiurilor din aval;

d. Lucrri de aprare i amenajare a albiei

- reparaii la aprarea de mal i pereul de beton de la malul stng;

- degajarea si amenajarea albiei pentru creterea sectiunii de scurgere a albiei minore.

1.7.19. Pod pe DN 72 km 58+122 peste rul Provia la I.L.Caragiale

Drumul naional nr. 72 Geti Trgovite - Ploieti traverseaz rul Provia la km

58+122, n apropierea localitii I.L.Caragiale pe un pod executat n anul 1993 i proiectat la

clasa "E" de ncrcare (A30, V80). Actualul pod s-a realizat n cadrul lucrrilor de reabilitare n

locul unui pod din beton armat executat n anul 1963 i care corespundea clasei I de ncrcare.

Podul este n aliniament i normal fa de direcia de scurgere a rului. Are dou

deschideri de cte 16,80 m fiecare, o lungime de suprastructur de 33,60 m i o lungime de

parapet de 44,40 m.


Platforma podului are o lime total de 10,60m, din care:



33/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 33 din 38



Structura de rezisten a suprastructurii este format din grinzi prefabricate de beton

precomprimat, cu corzi aderente, dispuse joantiv cu nlime de 80 cm. n seciune transversal

sunt dispuse 9 grinzi. Acestea sunt solidarizate prin placa monolit de la partea superioar.

La marginea prii carosabile sunt borduri, nalte de beton armat (tip cornier), cu rol de

parapet de siguran de tip rigid si parapeti metalici pietonali la trotuare.

Infrastructura este format din dou culei i o pil. Culeele sunt de tip masiv iar pila are

o elevaie pe un stlp circular cu diametrul de 1,60 m prevzut cu o rigl la partea superioar

pentru rezemarea grinzilor. Culeele i pila sunt din beton armat i fundate direct.

Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu taluze nierbate i sferturi de con

nepereate.

La malul stng taluzele de la culee au la baz o aprare cu blocuri din beton.

Aparatele de reazem sunt din neopren armat, fixe pe pil i mobile pe culei.

Pe culei i pil dispozitivele de acoperire a rosturilor sunt de tip etan.

nlimea liber sub pod variaz de la 1,00 m la 3,25 m.

Ultimele viituri produse pe parul Provia au avut nivele ale apei peste intradosul

suprastructurii astfel nct podul a fost sub presiune iar n spaiile dintre grinzi au ptruns

gunoaie i sticle de plastic.

LUCRRI NECESARE



e. Lucrri de reabilitare: lucrari de reparaii n cazul cnd podul existent asigur

scurgerea debitelor maxime de calcul i spaiile libere necesare.


b.1. La suprastructur

- desfacerea complet a cii, trotuarelor i parapeilor pn la nivelul superior albetonului din plac. Dac la execuie se constat c starea hidroizolaiei i

proteciei este bun desfacerea se va opri la nivelul acesteia.

- execuia unei noi hidroizolaii inclusiv protecia;


- montarea unor borduri nalte de tip nou la marginea prii carosabile.

- Reconditionarea sau inlocuirea(daca este cazul) parapetului metalic pietonal.


34/38


35/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 35 din 38

Solutia propusa.



Podul este normal pe axul vaii, areo parte carosabila de 7.80 m si doua trotuare

pietonale de 1.00 m fiecare protejate cu bordure inalte si parapete pietonale. Suprastructura

podului reazema pe 2 culei din beton armat fundate indirect pe piloti forati de diametru mare

1.08 m. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare si sferturi de con pereate.

Fundatiile de la culeele vechiului pod si o parte din elevatii vor fi mentinute pentru protectia

infrastructurilor noului pod.


amonte de podul existent si prevazuta cu pod de serviciu.

1.7.21. Pod pe DN 72 km 65+850 peste raul Prahova la Brteanca

Drumul naional nr. 72 Geti Trgovite - Ploieti traverseaz rul Prahova la km

65+850, n apropierea localitii Brteanca, pe un pod executat n anul 1993 i proiectat la

clasa E de ncrcare (A30, V80).

Podul este n aliniament i normal fa de direcia de scurgere a rului. Are 5 deschideri:

30,25 + 3 x 33,50 + 30,25 m, o lungime de suprastructur de 161.10 m (ntre zidurile de gard

de pe culei) i o lungime total de parapet de 175,10 m.


Platforma podului are o lime total de 10,70 m, din care:


- trotuare pietonale 2 x 1,20 m (1,00 m trotuar i 0,20 m bordur nalt cu rol de

parapet direcional de tip rigid);


Structura de rezisten a suprastructurii este format din patru grinzi de beton

precomprimat realizate din tronsoane mari prefabricate din beton armat i asamblate prin

postcomprimare.

Solidarizarea grinzilor se realizeaz prin placa monolit de la partea superioar i prin 3

antretoaze precomprimate dispuse la capete i la mijlocul deschiderii.

Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv i patru pile cu elevaii lamelare, din

beton armat, fundate indirect pe piloi forai de diametru mare 1,08 m i cu fi de 15,00 m.

Racordarea cu terasamentele se realizeaz cu sferturi de con pereate.


36/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 36 din 38

Aparatele de reazem sunt din neopren armat de tip fix i mobil.

n albie, n deschiderea a patra, ctre Ploieti a rmas nedemolat o fundaie a vechiului

pod care influieneaz negativ scurgerea apelor i a produs afuieri la pila P3.

LUCRRI NECESARE

Pentru aducerea podului la parametrii iniiali se propun urmtoarele lucrri de

reabilitare:

b.1. La suprastructur

- desfacerea cii, trotuarelor i bordurilor pn la nivelul betonului de egalizare.

- execuia unei hidroizolaii noi i a proteciei pe ntreaga lime.


- montarea unor borduri nalte din elementele prefabricate de beton armat de alt

form dect cele existente, care s nu mai efecteze partea carosabil;

- reconditionarea parapetului metalic pietonal existent.

- montarea(daca este cazul) unor noi parapei pietonali pe lisele de beton existente;

- desfacerea dispozitivelor existente de acoperire a rosturilor de dilataie i nlocuirea

lor cu altele noi de tip etan;

- repararea gurilor de scurgere existente si prevederea cu tuburi prelungitoare.

- repararea betoanelor degradate din grinzi, antretoaze i plac cu betoane i mortare

speciale;


Lucrrile la suprastructur se pot executa pe jumtate de cale cu meninerea circulaiei

pe cealalt jumtate i cu semnalizare corespunztoare.

g. La infrastructur i racordri cu terasamentele- execuia unor opritori antiseismici pe pile i culei;

- inlocuirea aparatelor de reazem din neopren cu altele noi, dup o cercetare atent.

- repararea betoanelor degradate din elevaie la pile i culei cu mortare i betoane

speciale;- refacerea racordrii dintre trotuarele de pe pod i acostamentele de pe rampe;

3.3 n albie- demolarea infrastructurii podului vechi rmas nedemolat, pn la nivelul terenului;

- degajarea albiei n aval de betoanele rmase la demolarea infrastructurilor podului

provizoriu.


37/38


KM 0+000 KM 76+180

Pagina 37 din 38

1.7.22. Pod pe DN 72 km 67+942 peste an la Brteanca

Drumul naional nr.72 Geti Ploieti traverseaz un an la km 67+942, n localitateaBrteanca pe un pod executat n anii 50 i proiectat la clasa I de ncrcare (A13, S60).


Are o deschidere cu lumina de 8,30 m i o lungime de parapet de 12,50 m.



- parte carosabil 9,20 m, trotuare pietonale 2 x 0,60 m, lise de parapet 2 x 0,2 0 m;

Structura de rezisten a suprastructurii este format dintr-o dal de beton armat, o

deschidere executat monolit pe eafodaj.Infrastructura cuprinde dou culei de tip masiv fundate direct.

nlimea liber sub pod variaz de la 0,50 m la 1,20 m.





actuala.

Solutia propusa.



Podul este normal pe axul vaii, are o parte carosabila de 7.80 m si 2 trotuare pietonale de

1.50m fiecare protejate cu borduri inalte si parapete pietonale. Suprastructura podului reazema

pe 2 culei din beton armat fundate indirect pe piloti forati de diametru mare 1.08 m.

Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare si sferturi de con pereate. Fundatiile

de la culeele vechiului pod si o parte din elevatii vor fi mentinute pentru protectia elevatiilor

noului pod.


amonte de podul existent si prevazuta cu pod de serviciu.

Intocmit Verificat


38/38


KM 0+000 KM 76+180

Ing. Cherciu Dumitrache Ing. Canuta Vasile

memoriu_tehnic___lucrari_de_poduri

Documents