MEMORIU JUSTIFICATIV

Solutiile tehnice studiate pentru realizarea drumurilor de acces : Lechinta, Dobra, Bogata, Grebenis

Acest memoriu justificativ face referire la solutiile tehnice studiate si solutia tehnica adoptata pentru realizarea drumurilor de acces la sondele de extragere a gazului metan de pe teritoriul judetului Mures, respectiv teritoriul extravilan al localitatiilor Atintis, Saulia, Iernut, Grebenisu de Campie si Papiu Ilarian. Conform expertizei tehnice, s-a urmarit realizarea unei structuri rutiere pretabile pentru traficul de perspectiva pentru acest tip de drumuri de acces tinandu-se seama de faptul ca vor circula autovechicule si autocamioane mari pe aceste tronsoane, inspre sondele de extragere a gazului metan.

Scopul memoriului justificativScopul acestui memoriu este de a justifica modificarea solutiei tehnice adoptate initial ( stabilizarea unui strat rutier cu polimeri ) in solutia armarii unui strat rutier cu geocelule 3D. Descrierea situatiei existente a drumurilor de exploatare

Zona pe care o traverseaza drumurile de acces este o zona de deal. Drumurile au un aspect stabil dar platformele acestora prezinta defectiuni rezultate in urma ploilor, cum ar fi: gropi, denivelari, fagase (etc). Investigarea de teren a sectorelor din drumurile implicate au avut ca scop printre altele i stabilirea condiiilor hidrologice ale complexului rutier, acestea avnd o influen deosebita asupra capacitii portante a structurii i asupra comportrii n exploatare a drumurilor reabilitate. Se constat existena unor condiii hidrologice de tip 2b n conformitate cu STAS 1709/2-90 i Instruciunile tehnice departamentale pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a sistemelor rutiere suple i semirigide AND 518 - revizuit n 1998, datorit profilelor transversale ale drumurilor situate n rambleu de 0,5 m - 1,0 m la nivelul terenului, n profil mixt sau n debleu. Regimul hidrologic nefavorabil este amplificat pe unele sectoare de drum si de condiiile deficitare de scurgere a apelor din precipitaii care sunt determinate de lipsa si colmatarea podeelor si a anurilor. Pe acest drumuri de acces ultimele reabitari capitale au fost efectuate in anul 1995. Traseele drumurilor de acces sunt situate ntr-o zon de deal cu izvoare si praie dese, zona care se inunda foarte usor in timpul ploilor torentiale din cauza cresterii nivelului apelor subterane.Existena podeelor tubulare colmatate i/ sau insuficiente ca numr conduc la stagnarea apei n anuri i pe acostamentele drumurilor influennd sensibil capacitatea portant a structurii rutiere, fapt care se constat de altfel prin degradrile intalnite la fata locului: gropi, fgae, faianari.Drumurile au lungimi de : 4240 m Drum de acces Dobra, 1350 m Drum de acces Grebenis, 95 m Drum e acces Lechinta si 7020 m Drum de acces Bogata cu structuri rutiere existente deficitare, formate in mare parte din umpluturi alcatuite din aluviuni de rau in grosmi medii de 25-30 cm. Aceste structure rutiere nu sunt conform normelor in vigoare si sunt depasite din punct de vedere al capacitatii portante. Terenul de fundare al acestor drumuri este constituit in mare parte din argila.Principalele caracteristici tehnice ale drumului:Clasa tehnica a drumului V;Latimea partii carosabile variaza intre 3,50 si 4,00 m;Viteza de proiectare variaza intre 30km/h, 40 km/h si 50 km/h.Solutia tehnica adoptata in proiectStarea tehnic actual a drumurilor de acces la sondele de extragere a gazului metan determinat prin sondaje, msurtori, analize vizuale impune adoptarea unor msuri tehnice care s conduc Ia asigurarea unei capaciti portante att pentru etapa actual ct i cea de perspectiv de 20 ani (anul 2033).Impactul produs prin realizarea reabilitrii drumurilor de acces const n:Realizarea unui confort sporit pentru participanii la trafic;Mrirea capacitii de circulaie i a fluenei traficului;Sporirea siguranei de circulaie;Reducerea numrului de accidente;Reducerea polurii mediului prin diminuarea noxelor i a zgomotului; Micorarea distanei i a timpilor de parcurs;Utilizarea la maximum a zestrei existente astfel nct costul lucrrilor s fie minim n condiii de eficien maxim.

Pentru ca structura rutiera sa indeplineasca conditiile impuse de normativele rutiere in vigoare s-a propus urmatoarea solutie de realizare:se va indeparta stratul vegetal pe o adancime de 30 cm;se va executa strat de forma in grosime de 10 cm;strat de fundatie din balast 20 cm grosime;strat de rulare din macadam 10 cm.

In urma analizrii condiiilor locale in context cu rezultatele studiului geotehnic, prevederile temei de proiectare, precum si datele statistice actuale si de perspectiva din studiul de circulaie s-a fcut o predimensionare a structurii rutiere pentru partea carosabila a drumului.In baza predimensionarii pentru structura rutiera elastica adoptata a rezultat urmtoarea stratificatie:10 cm macadam rutier;20 cm strat de fundatie din balast;30 cm strat de forma pietruire existenta.In profil longitudinal linia roie a drumului proiectat se va stabili de asa maniera ca sa asigure o buna poziionare pe verticala, avnd in vedere asigurarea unei bune funcionaliti in lungul drumului, in vederea reducerii micrilor de terasamente.

Pmntul in exces rezultat prin decaparea stratului vegetal de pe zona amprizei drumului, precum si volumul de pamant din debleu, se va transporta de pe amplasament la locurile de depozitare stabilite in prealabil, fara ca prin aceasta sa fie influenai negativ factorii de mediu.In seciune transversala partea carosabila a drumului va avea o latime de 4.00 m, amenajata in doua ape cu panta de 30%.De-o parte si alta a drumului s-au prevzut acostamente de cate 0.5 m, din balast cu asigurarea unei pante transversale de 4%.La execuia lucrrilor se vor respecta prevederile caietelor de sarcini pe categorii de lucrri.Dupa realizarea spaturilor, se va urmri ca la realizarea stratului de balast sa se asigure bombamentul prevzut cu pante transversale de 3.00%, in vederea pstrrii grosimii constante a straturilor componente din structura rutiera.La asternerea stratului de macadam se va trece numai dupa ce gradul de compactare la nivelul stratului de forma si panta transversala a acestuia corespund prevederilor proiectului.Se va asigura compactarea corespunztoare a stratului de balastsi se va asigura o panta transversala corespunztoare de 3.00%, iar calitatea materialelor folosite va respecta granulozitatea prevzuta in caietul de sarcini.Taluzurile marginale rezultate in urma realizrii prtii carosabile a drumului acestei rezolvri vor fi amenajate cu panta de 1: 1.5 -1:2, iar la baza taluzurilor de rambleu se vor amenaja anurile trapezoidale betonate si de pamant, avnd adncimea de cca.0.60 cm, limea la talveg 0.30-0.50m,iar limea la coronament de cea. 1.50.Pe traseul drumului proiectat s-au prevzut podee tubulare de beton armat cu diametre adecvate, la captul amonte podeele vor fi prevzute cu camere de cdere. Drumurile laterale se vor amenaja pe o lungime de 10 m si o latime de 3.0 m avand urmatoarea structura rutiera: 10 cm macadam;15 cm strat din balast.

Dezavantajele solutiei structurii rutiere cu macadam

Desi solutia realizarii unei structuri rutiere cu macadam este una de durata prezentant rezistente sporite la frecarea prenului de structura rutiera, se constata ca solutia mai sus descrisa nu este una care se preteaza foarte bine pentru acest tip de drum de acces ( drumurile vor fi circulate de masini mari, care vor uza destul de repede solutia structurii rutiere din macadam ). Stratul superior al macadamului, si anume, tratamentul bituminous dublu nu constituie un strat portant pentru structura rutiera si este doar un strat de inchidere al porilor pentru a imiedica patrunderea apei in corpul drumului si astfel, se pierde efectul benefic al bitumului asupra macadamului.Cu toate acestea, desi tratamentul bituminos inchide perfect porii corpului drumului acesta nu asigura o rezistenta a stratului tratat si necesita o regenerare periodica pentru a nu se pierde proprietatile acestuia.De asemenea, materialul care se impaneaza in momentul realizarii macadamului nu prezinta rezistenta decat la compresiune si din acest motiv drumurile realizate din macadam sunt catalogate de normele de proiectare rutiera drumuri provizorii, solutia cu macadam nu reprezinta o solutie utilizata in timp indelungat.

Solutia cu geolelule 3D recomandata de expertul tehnic

Deoarece complexitatea structurii rutiere si traficul de perspectiva a drumului de exploatare a scos in evidenta nepotrivirea solutiei cu macadam si tratament bituminos dublu pe drumurile de acces la sondele de extragere a gazului metan s-au cautat solutii de realizare a structurii rutiere si s-a ajuns la concluzia utilizarii, in corpul drumului, a unui strat armat cu un sistem de geocelule tridimensionale, care pot preluna si dispune pana la disipare sarcini foarte mari, provenite din osiile autovehiculelor participante la trafic.Stratul armat astfel, se comporta ca un strat stabilizat, avand o rezistenta sporita; fara sa se schimbe radical modul de alcatuire al complexului rutier, se porpune urmatoarea solutie pentru drumurile de acces inspre sondele de extragere a gazului metan:Balast 10 cm;Geocelule 3D de inaltime 15 cm umplute cu material granular;Material granular de aport peste stratul armat 5 cm;Tratament bituminos dublu.Acest sistem celular 3D se bazeaza pe un principiu geotehnic foarte simplu, si anume : eliminarea impingerii active cu ajutorul impingerii pasive pe conturul geocelulelor, pana cand in peretii acestora nu mai exista eforturi.Pe platforma drumului alcatuita dintr-o pietruire existenta in grosime variabila de 25-30 cm se va aseza stratul de fundatie al drumului alcatuit din balast concasat sort 16-50 mm(material granular), in grosime totala de 15 cm iar apoi aceasta suprafata va fi nivelata cu autogrederul. Stratul de balast se va compacta la umiditatea optima de compactare stabilita de normativele in vigoare. Se va verifica daca stratul de balast concasat are umiditatea necesara, iar in cazul in care aceasta nu corespunde conform normelor in vigoare se va proceda la umezirea stratului pana la atingerea valorii dictate in proiect.In urmatoarea faza a realizarii structurii rutiere se trece la intinderea geocelulelor; fixarea acestora pe suprafata drumului se face prin intermediul tarusilor; se incepe intiderea geocelulelor din km 0+00 al drumului, pe toata suprafata platformei drumului, inclusiv acostamentele, geocelulele se innadesc intre ele cu capse metalice galvanizate, de inalta rezistenta.Pasul urmator este umplerea geoceluleor cu balast concasat sort 16-50 mm(material granular) dictat in proiect. Umplerea se face cu ajutorul unui excavator, iar stratul de material granular executat trebuie sa umple geocelulele in totalitate. Peste stratul de geocelule umplute cu materialul granular, se executa un strat de aport cu rol sigilant, alcatuit din acelasi material granular ca si cel cu care s-au umplut geocelulele, care dupa compactare va avea grosimea minima de 5 cm. Dupa aceasta operatiune, materialele din geocelule se compacteaza respectand regulile de compactare mentionate de normele in vigoare.Dupa executarea stratului de baza din geocelule pe toata platforma drumului, se va trece la executarea imbracamintii rutiere pe partea carosabila; aceasta este reprezentata de un tratament bituminos dublu, cu rol de inchidere si protejare a corpului drumului impotriva actiunii apelor meteorice. Modul de punere in opera a tratamentului bituminos dublu este urmatorul: se curata in prealabil suprafata suport cu ajutorul unor perii de sarma, se verifica sa nu contina denivelari deoarece tratamentul bituminos dublu urmareste relieful acesteia; se executa prima stropire cu bitum urmata imediat de o acoperire cu criblura sort 8-16mm si se cilindreaza. Dupa indeartarea criblurii alergatoare se executa a doua stropire cu bitum iau apoi se asterne criblura sort 4-8mm si se continua cilindrarea stratului realizat pana la fixarea definitiva a acestuia. Pentru cilindrarea tratamentului bituminos dublu se vor respecta regulile de compactare a mixturilor asfaltice conform normelor in vigoare.

Avantajul major al acestei solutii il constituie faptul ca sistemul celular se va umple cu material granular slab calitativ reducandu-se astfel consturile intregului sistem rutier.Usurinta punerii in opera, rapiditatea executiei si numarul mic de muncitori necesar instalarii impreuna cu durata lunga de viata garantata de producatorii sistemelor celulare constituie de asemenea ajantaje ale acestei solutii; aceste geocelule sunt perforate pe pereti astfel incat permit apei din stratul rutier armat sa se dreneze in mod natural, fara sa fie afectata capacitatea portanta a intregului complex rutier.Se predeve o regenerare progresiva a stratului e tratament bituminos dublu pentru ca acesta sa nu isi piarda din proprietati. Deoarece sistemul de armare preia sarcini provenite din incarcarile osiilor autovehiculelor participante la traficul de pe drumurile de acces se poate afirma un avantaj major si anume, comparand solutia de realizare a stratului rutier cu macadam ( solutie provizorie ) cu solutia cu strat armat cu geocelule 3D ( solutie definitiva ) se poate afirma ca solutia cu geocelule 3D constituie un avantaj in realizarea stratului rutier, privind atat rezistenta intregului sistem rutier cat si durata de viata a acestuia.

Pagina 1/5Pagina 2/5