mecanica grile

7/24/2019 Mecanica grile

1/18

1. Airbag-ul (perna de aer) are rolul:

a) de a asigura suspensia vehiculului

b) de a asigura protecia n caz de impact frontal sau lateralc) de a sigura protecia n caz de impact din spate (telescopaj)

2. Ambreiajul are rolul:

a) de a cupla sau decupla progresiv motorul de restul transmisieib) de a asigura posibilitatea efecturii virajelor

c) de a asigura o turaie constant motorului

. Arderea incomplet! a carburantului determin!:

a) poluare suplimentar!b) consum suplimentarc) uzur! suplimentar!

". Autoaprinderea# n cazul motoarelor care funcioneaz! cubenzin!# se poate datora:

a) regl!rii gre$ite a aprinderii

b) utiliz!rii unui carburant cu cifr! octanic! inferioar! celeirecomandatec) utilizrii unui carburant cu cifr octanic superioar celei recomandate

%. &ateria de acumulatoare are rolul:

a) de a aciona pompa de ap

b) de a aciona sistemul de ungere

c) de a asigura curent electric consumatorilor# atunci c'nd motorul

este oprit

. &ateria de acumulatoare este desc!rcat! dac!:

a) la aprinderea farurilor# lumina acestora sl!be$te progresivb) la acionarea claonului# acesta emite un sunet slab sau nufuncioneaz!c) este mai uoar ca de obicei

*. &enzinelor le este caracteristic!:


2/18

a) culoarea

b) cifra octanic!c) cifra cetanic

+. &locarea motorului datorit! cre$terii ecesive a temperaturii senume$te:

a) gripare

b) detonaie

c) calare

,. &locarea motorului datorit! lipsei ungerii se nume$te:

a) gripareb) detonaie

c) calare

1. &locarea roii n timpul rul!rii poate cauzat! de:

a) griparea rulmenilor roii respectiveb) uzurii garniturilor de frnare

c) ovalizarea tamburului

11. &locarea termostatului n poziia desc/is conduce la:

a) erberea lichidului de rcire

b) pierderea lichidului de rcire

c) consum m!rit de combustibil# deoarece motorul nu atingetemperatura normal! de funcionare

12. 0!rui fenomen se datoreaz! funcionarea n continuare amotorului dup! ntreruperea contactului

a) autoaprinderiib) calrii

c) griprii

1. 0alamina depus! pe electrozii bujiilor indic!:

a) consumului exagerat de ulei datorit uzurii motorului


3/18

b) amestecului carburant prea bogatc) ptrunderii carburantului n baia de ulei

1". 0are dintre caracteristicile enumerate mai jos pot

caracteristice fr'nei

a) promptitudineb) delitatec) declivitate

1%. 0are dintre motivele enumerate mai jos poate determinaacionarea greoaie a volanului

a) presiune prea mare n roile din fab) presiune prea mic! n roile din fa!c) presiune prea mare n roile din spate

1. 0are este cauza nc!lzirii ecesive a anvelopelor

a) presiunea prea mare din anvelop

b) presiunea prea mic! din anvelop!c) rularea cu vitez excesiv

1*. 0are este nivelul corect al electrolitului din bateria deacumulatoare

a) ! mm peste nivelul plcilor

b) 1 cm peste nivelul pl!cilorc) !" cm peste nivelul plcilor

1+. 0are este rolul cutiei de viteze

a) permite alegerea unor rapoarte de transmitere convenabilentre motor $i roat!# inclusiv scoaterea la punctul mortb) asigur! mersul napoi f!r! a inversa sensul de rotaie almotoruluic) asigur! transmiterea momentului motor de la motor la roi

1,. 0are este temperatura de regim normal! a lic/idului de

r!cire


4/18

a) #"$%" grade &elsius

b) ,-,% grade 0elsiusc) !!"$!'" grade &elsius

2. 0are motiv determin! consum m!rit de carburant

a) dereglarea carburaiei sau a sistemului de injecie acarburantuluib) conducerea ecologic

c) folosirea unui carburant ecologic

21. 0are poarte cauza faptului c! volanul trage ntr-o parte

a) ncrctura dispus asimetricb) geometria roilor directoare gre$it regalat!c) presiunea prea mic din pneuri

22. 0are poarte cauza faptului c! volanul trage ntr-o parte

a) presiunea prea mare din pneurile roilor din fa

b) presiunea inegal! din pneurile roilor din fa!c) presiunea prea mic din pneurile roilor din fa

2. 0are poate cauza desc!rc!rii acumulatorului electric

a) folosirea frecvent! a demaroruluib) reglajul defectuos al releului de nc!rcarec) mersul cu viteze ridicate

2". 0are poate cauza nc!lzirii accentuate a pneurilor

a) deplasarea cu viteze ridicate

b) supranc!rcarea ve/icululuic) presiunea prea mic!

2%. 0are poate cauza nc!lzirii tamburului de fr'n! al sistemelorde fr'nare /idraulice

a) garnituri de frnare uzate

b) saboii se a prea departe de tamburc) arcul de readucere a saboilor de fr'nare este rupt


5/18

2. 0are poate cauza uzurii premature a pneurilor roilor dinfa!

a) deplasarea cu viteze reduseb) acionarea volanului pe loc

c) reglarea defectuoas! sistemului de direcie

2*. 0are poate motivul nc!lzirii ecesive a motorului

a) blocarea termostatului n poziia nc/isb) ruperea curelei de antrenare a ventilatorului sau pompei de ap!c) blocarea termostatului n poziia deschis

2+. 0are poate motivul nc!lzirii ecesive a motorului

a) blocarea termostatului n poziia nc/isb) temperatura ridicat a aerului vara

c) temperatura sczut a aerului iarna

2,. 0atalizatorul autoturismului are rolul de a:

a) mbunti performanele dinamice ale vehiculului

b) reduce emisiile poluantec) reduce consumul de ulei

. 0'nd se consider! c! nivelul uleiului din baie este corect

a) cnd este peste gradaia *+ a jojei

b) cnd este sub gradaia ,- a jojei

c) c'nd este ntre gradaia 34 $i cea A5 a jojei

1. 0'nd trebuie sc/imbat lic/idul antigel

a) n ecare an

b) o dat! la trei anic) niciodat

2. 0e asigur! sistemul 678 (6lectronic 7tabilit9 8rogram)


6/18

a) controlul asupra traciuniib) controlul asupra frnelor

c) controlul asupra diferenialului

. 0e cauzeaz! apariia t!ieturilor pe suprafaa de rulare aanvelopei# a cr!p!turilor n canalele prolului

a) rularea cu vitez mare

b) rularea cu presiune mai mic! dec't cea prescris! n anvelopec) dezechilibrarea roii

". 0e fel de benzin! se folose$te la motoarele dotate cu

catalizator

a) benzin aditivat

b) benzin cu cifr octanic sczut

c) benzin! f!r! plumb

%. 0e mpiedic! sistemul A&7

a) patinarea roilor sub sarcin

b) deraparea vehiculului n virajc) blocarea roilor la fr'nare

. 0e reprezint! cifra octanic! a benzinei

a) gradul de puritate al combustibilului

b) un raport etalon dintre izooctan $i /eptanc) cantitatea de izooctan din benzin

*. 0e se urm!re$te la lucrul cu soluia antigel

a) evitarea dilurii acesteia cu ap

b) evitarea agitrii acesteia pentru c poate exploda

c) evitarea contactului cu aceasta pentru c! este toic!

+. 0ifra octanic! a benzinei utilizate la motoarele cu aprindereprin sc'nteie se alege n funcie de:


7/18

a) raportul de transmitere

b) raportul nal

c) raportul de compresie

,. 0ompresorul instalaiei de aer condiionat a autoturismuluieste acionat :

a) mecanic# de c!tre motorul autove/icululuib) electric de ctre demaror sau alt motor electric

c) electric de ctre alternator

". 0onsumul ridicat de combustibil $i implicit conducereaneecologic! sunt favorizate de:

a) deplasarea cu viteze ridicateb) folosirea permanent! a instalaiei de aer condiionat ave/icululuic) rularea cu geamurile desc/ise

"1. 0re$terea nivelului uleiului din baia de ulei a motorului sedatoreaz!:

a) defectrii pompei de uleib) defectrii pompei de ap

c) p!trunderii carburantului sau a lic/idului de r!cire n baia deulei

"2. 0um se procedeaz! pentru repararea defeciunilor sistemuluide direcie

a) se remediaz! numai n ateliere autorizate

b) se apeleaz la o cunotin care se pricepe la mainic) acestea nu se repar deoarece nu prezint pericol

". 0um se realizeaz! aprinderea combustibilului la motoarelealimentate cu benzin!

a) cu bujii incandescente

b) cu bujii cu sc'nteiec) prin compresiune


8/18

"". 0um se realizeaz! aprinderea combustibilului la motoareleiesel

a) cu bujii incandescente

b) cu bujii cu scnteie

c) prin compresiune

"%. 0um sunt de regul! roile directoare ale autoturismelor cutraciunea pe roile din fa!

a) divergente sau paraleleb) convergente sau paralele

c) convergente

". 0um sunt de regul! roile directoare ale autoturismelor cutraciunea pe roile din spate

a) divergente

b) divergente sau paralele

c) convergente sau paralele

"*. 0um vei fr'na pe un drum alunecos# dac! ve/iculul nu

dispune de A&7

a) n# cu mai multe eliber!ri ale pedalei de fr'n!b) cu o singur apsare energic a pedalei de frn

c) cu mai multe apsri energice ale pedalei de frn

"+. ac! pe roile aceleia$i osii eciena fr'nei este diferit!#atunci:

a) dup frnare roile rmn blocateb) la fr'nare ve/iculul poate derapa lateralc) acest lucru nu afecteaz inuta de drum

",. e pe care parte a jantei se ncepe demontarea anvelopei

a) de l'ng! valv!b) de pe partea opus valvei

c) de pe oricare parte


9/18

%. efeciunea cea mai frecvent! a sistemului de r!cire cu lic/ideste:

a) ruperea ventilatorului

b) ruperea sau tensionarea necorespunz!toare a curelei de

acionare a ventilatorului sau pompei de ap!c) defectarea radiatorului

%1. efectarea frecvent! a ambreiajului poate determinat! de:

a) acionarea ndelungat! a pedalei de ambreiaj# la opriri mailungi# cu motorul pornitb) rularea cu viteze ridicate

c) rularea frecvent cu levierul schimbtorului de viteze scos la punctul

mort

%2. efectarea frecvent! a ambreiajului poate determinat! de:

a) patinarea acestuia la turaii ridicate ale motoruluib) rularea cu viteze reduse

c) rularea frecvent cu motorul oprit

%. efectarea frecvent! a ambreiajului poate determinat! de:

a) porniri de pe loc cu sarcini mari# care necesit! turareamotorului $i patinarea ndelungat! a ambreiajuluib) rularea pe autostrad

c) utilizarea de carburani necorespunztori

%". in care parte a jantei se ncepe montarea anvelopei

a) de lng valvb) din partea opus! valveic) din oricare parte

%%. urata de serviciu a pneurilor este in;uenat! n principal de :

a) starea sistemului de frnare

b) temperatur

c) presiunea din pneuri


10/18

%. 6fortul mare solicitat la acionarea pedalei de fr'n! poateavea drept cauze:

a) prezena aerului n instalaie

b) griparea pistona$elor de fr'n! ai cilindrilor receptori

c) blocarea cablului frnei de mn

%*. 6liberarea incomplet! a fr'nei de m'n! determin!:

a) economie de carburant

b) consum suplimentar de carburantc) nc!lzirea butucilor roilor pe care acioneaz! fr'na de m'n!

%+. 6misia de fum albastru a autove/iculelor se datoreaz!:

a) consumului eagerat de ulei# datorit! uzurii motoruluib) amestecului carburant prea bogat

c) ptrunderii carburantului n baia de ulei

%,. 6misia de fum negru a autove/iculelor se datoreaz!:

a) consumului exagerat de ulei datorit uzurii motorului

b) amestecului carburant prea bogatc) ptrunderii carburantului n baia de ulei

. 6presia


11/18

c) pedala are curs mare

. =umul negru emis de motoarele iesel se datoreaz!:

a) nfundrii tobei de eapamentb) culorii combustibilului

c) defeciunilor sistemului de injecie

". 3nspecia te/nic! periodic! (3


12/18

,. @a acionarea pedalei de fr'n! aceasta pulseaz! ritmic. 0arepoate cauza

a) uzura saboilor de frnb) erberea lichidului de frn

c) ovalizarea tamburilor de fr'n!

*. @a ce intervale se sc/imb! uleiul de motor $i ltrul de ulei

a) anual

b) lunar

c) la intervalele recomandate de produc!torul ve/iculului

*1. @a utilizarea roii de rezerv! de tip subire (de urgen!)# se vacircula cu o vitez! maim! de:

a) /" 0m1h

b) #" 0m1h

c) + mB/

*2. ecanismul mobil al motorului este alc!tuit din:

a) piston# bol# biel!# arbore cotitb) supap bol arbore cu came

c) carburator tob de eapament

*. eninerea piciorului pe pedala de ambreiaj dup! eliberareaacesteia provoac! uzura:

a) rulmenilor roilor motriceb) rulmentului de presiunec) rulmenilor alternatorului

*". otorinelor le este caracteristic!:

a) culoarea

b) cifra octanic

c) cifra cetanic!


13/18

*%. 4ivelul uleiului din baie se controleaz! de regul! cu:

a) manometrul de ulei

b) termometrul de ulei

c) joja

*. 4ormele 6uro 1#2##" etc. reprezint!:

a) norme de consum

b) norme de poluarec) norme de confort

**. C curs! liber! mare a pedalei de fr'n! poate determinat!

de :

a) joc prea mare ntre saboi $i tamburb) ruperea arcului de readucere a saboilor

c) pierederea lichidului de frnare

*+. C curs! liber! mic! a pedalei de fr'n! poate determinat!de :

a) pierederea lichidului de frnareb) ruperea arcului de readucere a saboilor

c) joc prea mic ntre saboi $i tambur

*,. Cbservai c! la acionarea fr'nei aceasta trebuie ap!sat! demai multe ori pentru a ecace. 0e m!suri luai

a) circulai fr a ine cont de acest fenomen

b) reparai fr'na la un atelier specializat

c) rugai un cunoscut care se pricepe s o repare

+. 8e ce tip de anvelope se inscripioneaz! literele D7

a) pe anvelopele all$season (pentru toate anotimpurile)

b) pe anvelopele de iarn!c) pe anvelopele de var

+1. 8resiunea din pneuri se m!soar!:


14/18

a) la rece# dup! o perioad! de staionareb) la cald dup rulare

c) cu vehiculul ncrcat

+2. Eoata de rezerv! de dimensiuni normale se va utiliza:

a) doar la viteze reduse

b) doar n cazul permutrii roilor

c) doar at't c't este strict necesar

+. 7istemul A&7 (Antiblociers9stem) permite:

a) blocarea diferenialului

b) blocarea uilorc) p!strarea controlului asupra direciei n timpul fr'n!rii

+". 7istemul A&7:

a) previne blocarea total! a roilor la fr'nareb) asigur blocarea total a roilor la frnare

c) asigur controlul traciunii

+%. 7istemul de ungere poate ntreinut prin:

a) sc/imbarea periodic! a uleiuluib) vericarea $i completarea nivelului uleiuluic) splarea radiatorului

+. 7upapele motorului n patru timpi sunt acionate de:

a) arborele de distribuieb) axul cardanic

c) axul compresorului

+*.


15/18

++.


16/18

ridicat impune folosirea unei benzine:

a) cu cifr! octanic! ridicat!b) cu cifr octanic sczut

c) lipsite de aditivi

,%. Fzura diferit! a pneurilor de pe aceea$i punte poate aveadrept cauz!:


b) ncrcarea asimetric a vehiculului

c) defeciuni ale sistemului de fr'nare sau reglaj defectuos aldireciei

,. Fzura neuniform!# n pete a suprafeei de rulare a pneuriloreste cauzat! de:


b) presiunea din pneuri prea sczut

c) uzura amortizoarelor telescopice

,*. Fzura pneurilor se accentueaz! din cauza:

a) deplas!rii cu fr'n!ri $i acceler!ri bru$te (stil agresiv deconducere)b) deplasrii cu viteze constante (stil preventiv de conducere)

c) deplasrii pe drumuri cu piatr cubic

,+. Fzura uniform! a pneurilor la marginile suprafeei de rulareeste cauzat! de:

a) deplasarea cu viteze ridicateb) presiunea din pneuri prea sc!zut!c) presiunea din pneuri prea ridicat

,,. Fzura uniform! a pneurilor pe mijlocul suprafeei de rulareeste cauzat! de:


b) presiunea din pneuri prea sczut

c) presiunea din pneuri prea ridicat!


17/18

1. Gentilatorul instalaiei de r!cire cu lic/id poate acionat:

a) mecanic# prin curea# de c!tre motorb) electric# prin termocontact $i motor electric

c) hidraulic

11. Gibraia volanului poate cauzat! de:

a) neec/ilibrarea roilor din fa!b) presiunea prea mare din pneurile roilor din fa

c) neechilibrarea volanului

12. 0are este cauza uzurii uniforme a marginilor suprafeei derulare a anvelopei

a) presiunea prea micH din anvelopHb) presiunea prea mare din anvelop2

c) funcionarea necorespunztoare a amortizoarelor

1. 0e defeciune poate determina aprinderea l!mpii martor anivelului nc!rc!rii

acumulatorului de pe tabloul de bord

a) defectarea pompei de ulei

b) defectarea pompei de ap

c) ruperea curelei de acionare a alternatorului

1". 0e poate determina faptul c! volanul trage ntr-o parte:

diferena de presiune ntre cele dou! roi din fa!Ijocul mare la volan

una dintre roile din fa! r!m'ne blocat!

1%. otoarele cu aprindere prin comprimare (A0 sau iesel)utilizeaz! dreptcarburant:

a) benzina

b) motorinac) uleiul de motor


18/18

1. otoarele cu aprindere prin sc'nteie (A7 sau motoare Ctto)utilizeaz! dreptcarburant:

a) benzinab) motorina

c) uleiul de motor

mecanica grile

Documents