Manevre de baza

Pornirea de pe loc:

asezi scaunul, oglinzile (calci ambreiajul si iti potrivesti scaunul-Deschizi usa si intri in masina verifici ca masina sa fie cu frana de mana trasa si scoasa din viteza (daca nu, calci ambreiajul si scoti maneta schimbatorului de viteze la punctul mort) se poate ca peste noapte sa fi dat cineva peste ele) pui centura de siguranta in functie de cum ajungi la ambreiaj: sa poti sa calci ambreiajul pana la podea si sa nu te intinzi pt asta dar nici sa nu dai cu ghenunchii de volan iar la oglinzile exterioare -Pui contactul si astepti pana se sting becurile de bord (cind se sting inseamna ca poti da la farurile se deschid pe faza de intilnire (daca e intuneric)cheie) in afara de 3, martorul de benzina, ulei si cel care iti arata ca este trasa frana de mana (un cerc cu semnul exclamarii); Acordarea prioritatii daca e necesar Semnalizare la stinga/ dreapta -Asigurare fata spate dai cheie la-Apasarea totala (la podea) a ambreiajului (debraiere) si actionare frina de serviciu Cuplarea manetei schimbatorului de viteza in treapta Imotor asigurare din nou-Eliberare totala frina de mina -Se ridica in acelasi timp stangul de pe ambreiaj treptat nu brusc si, in timp ce piciorul se ridica, eliberare totala ambreiaj (ambreiere) dupa minim 3-4 m de la plecarea de pe loc, cand masina s-a pus in miscare si continui sa accelerezidreptul se muta de pe frana pe acceleratie apasind-o usor Legat de aceasta sunt 2 metode:1) Turezi putin si apoi ridici usor ambr si masina pleaca un pic sportiv2) Ridici usor ambr pana simti ca tremura motorul si apoi accelerezi usor dupa carecontinui sa ridici usor ambr pana la capat-Oprirea semnalizariiPrecautiiPn porneste motorul, maneta schimbtorului va fi pus la punctul mort, pentru ca rotirea arborelui motor, comandat cu cheia de contact, s nu propulseze involuntar autoturismul la nceperea funcionrii motorului (aceasta este o prim msur preventiv). Dac maneta nu va fi pus la punctul mort, i motorul pornete imediat dup rsucirea cheii n contact, autoturismul va fi propulsat necontrolat, ceea ce poate deveni extrem de grav, numai din cauza uitrii manetei schimbtorului n una dintre trepte.In plus, din acelai motiv, se va apsa complet pedala ambreiajului, ceea ce va decupla transmisia nc ntr-un ansamblu al ei (a doua msur preventiv, de siguran), pentru cazul c din greeal schimbtorul a rmas "n vitez".Cu piciorul drept se va apsa pedala frnei (a treia msur preventiv).Se rotete complet cheia n contact la poziia "funcionarea electromtorului" dac la bord s-a stins semnalul galben sau rou privind pauza de iniiere a ordinatorului de funcionare.Imediat dup pornirea motorului, cheia se elibereaz din mn. Ea i revine automat la poziia "contact pentru funcionarea motorului".Ideea e ca, daca ai scos la punctul mort si e trasa frana de mana nu trebuie sa tii calcat ambreiajul si frana dar examinatorul va aprecia ca le tii calcate pt ca sunt 2 masuri de precautie cind pui contactul si ulterior cind dai la cheie.Potrivit modelului constructiv al autoturismului i/sau reglajelor lui, la pornirea motorului ar putea fi necesar apsarea pedalei de acceleraie. n plus fa de cele artate mai sus, pentru acest caz trebuie, de la nceput, tras frna de mn. Astfel, cu piciorul drept se va apsa pedala de acceleraie n locul pedalei frnei. De asemenea, pornirea motorului rece poate fi o problem specific modelului constructiv sau o problem datorat strii tehnice.

Pornirea n ramp

-Motorul pornit, schimbatorul la punctul mort, frina de serviciu apasata Semnalizare-Asigurare Viteza I-Ambreiaj la podea -Activare frina de ajutor fara asigurarea ei (mina dreapta tine apasat butonul de blocare) se trece si se apasa pedala de acceleratie pentru turatia 2000-Eliberare pedala frina de serviciu eliberare lenta ambreiaj pina ce se incepe cuplarea partiala si turatia scade putin (ambreiajul se mentine in pozitia respectiva si pedala acceleratiei idem) pedala ambreiajului in aceeasi pozitie sau se mai elibereaza foarte-Eliberare frina de ajutor accelerare apoi se elibereaza complet cu grija pedala ambreiajului putin pentru optimizarea propulsiei

Una dintre mprejurrile care fac necesar stpnirea acestei probe este urmtoarea: Presupunem c autoturismul se afl oprit n ramp, ateptnd ntr-un ir de vehicule, lumina verde a semaforului. Condiia impus este ca aprinzndu-se lampa verde, comenzile pornirii de pe loc s nu permit micarea autoturismului spre spate, nici mcar 1-2 centimetri.In mod normal autoturismul este oprit, motorul funcioneaz i schimbtorul este la punctul mort. Se poate mentine ambreiajul decuplat si masina in viteza pentru cazul in care cablul de frana de mana cedeaza atunci cand ridici piciorul din frana de picior (mai ai o sansa si anume: sa ridici brusc ambreiajul iar masina sa fie asigurata in viteza )Conductorul ateapt momentul pornirii, tinand tot timpul pedala de frana apasata, ori facind imobilizarea cu frana de mana, pentru a nu lsa autoturismul s mearg napoi, pe pant. Plecand de la asta, sunt mai multe moduri de a pleca din rampa (de fapt 3, dar al doilea nu se recomanda deoarece masina ori tot o sa se dea in spate ori o sa moara motorul; Bine, la oricare din variante e posibil sa moara dar la asta mai ales. Cu timpul, se poate face si a doua)Comenzile necesare pentru pornire n ramp sunt:1)- Conductorul se asigur. n unele mprejurri trebuie s semnalizeze.2)- Apas pedala ambreiajului i introduce schimbtorul n treapta 1. Piciorul drept ramine pe frina de serviciu.3)- La pornirea de pe loc trebuie apsat pedala acceleraiei cu piciorul drept, pentru a mobiliza motorul s dezvolte putere. Nu poti pleca de pe loc daca ai un drum in rampa doar cu ambreiajul ca nu are forta iti trebuie si putina acceleratie ca altfel iti moare motorul. - Metode de plecare- A) Plecarea din rampa cu frana de mana (se pare ca e cea mai buna pt incepatori):a.se trage mai nti maneta frnei de mn, innd-o n poziia frnat, fr a o asigura (se ine butonul siguranei apsat continuu, ct timp se ine maneta tras)b.se elibereaz apoi pedala frnei, iar autoturismul rmne frnat, deoarece conductorul ine maneta frnei de mn tras, cu mna dreapt; piciorul stang il tii in continuare pe ambreiaj ca altfel moare motorulc.se apas pedala acceleraiei pentru ca motorul s funcioneze n turaie (circa 2000 rot/min).d.se elibereaz pedala ambreiajului, cte puin, pn ce turaia motorului scade ntru ctva, pentru c acum trebuie s nceap propulsarea, dar autoturismul este frnat cu frna de mn. Pedala ambreiajului se menine de acum, pentru un timp, n aceast poziie, unde ambreiajul cupleaz parial motorul la transmisie. Pedala acceleraiei rmne mereu apsat.e.se elibereaz complet frna de mn, fr nici un reglaj, dup care mna dreapt se pune pe volan. Autoturismul pornete din loc, progresiv. Pedala ambreiajului rmne nc n aceiai poziie, sau se mai elibereaz foarte puin, dac pornirea este prea nceat.Dezavantaje la plecarea cu frina de ajutor:-daca o tragi prea tare si nu o mai poti elibera, va asigura ca atunci cand in sfarsit reusesti sa eliberezi frana, se va opri motorul. Desigur exista o solutie foarte simpla: tragi frana de mana tinand butonul apasat, si atunci nu se blocheaza. Numai ca in situatii de stres mai uiti chestia asta.- B) Jocul de picioare.In acelasi timp stangul se ridica de pe ambreiaj si dreptul se muta de pe frana pe aceeleratie. Ca masina sa nu se duca la vale in spate, trebuie ca pana sa apuce piciorul drept sa se ridice de pe frana tu sa fii ajuns cu stangul sa-l ridici in punctul in care prinde.Metoda asta e destul de grea pt ca necesita sincronizare. Doar prin practica stii punctul in care prinde ambreiajul si tu, in momentul in care cel din fata ta pleaca, sa-l ridici EXACT acolo (nu mai sus sa-ti moara motorul si nici mai jos pt ca atunci cand ridici piciorul de pe frana, masina sa o ia la vale).Daca nu te misti prea repede risti sa te duci un pic in spate si/sau eventual sa turezi motorul. Daca n-ai ridicat in punctul corect risti sa iti moara motorul (ca incepator, intotdeauna ai tendinta sa ridici piciorul mai sus decat ar trebui, de aici si desele "morti" ale motorului). Eu zic ca e mai grav ca incepator/cursant al scolii de soferi sa iti moara motorul in panta. Te precipiti cand iti moare pe un dum drept dar atunci cand esti in rampa. Daca nu ai dubla comanda, dupa ce ti s-a oprit si incerci sa o pornesti sin nou si sa pleci in sfarsit, precipitat cum esti sigur risti sa intri in cel din spate.- C) A treia metoda este asemanatoare cu a doua; de fapt e a doua un pic modificata.Plecam din aceeasi pozitie, dreptul ramane pe frana si stangul il ridicam pana cand simtim ca tremura putin masina stand pe loc (in acel moment ambreiajul a prins) dupa aceea il ti acolo si apoi fara nici o problema mutam pe dreptul de pe frana pe acceleratie; dupa ce accelerezi un pic, dai drumul de tot la ambreiaj.E mai usor sa ridici din ambreiaj cu frana apasata si dupa aceea sa treci pe acceleratie, decat sa te misti foarte repede.Pe rampele foarte abrupte e mai usor sa pleci cu frana de mana, pentru ca ai piciorul drept liber si poti sa accelerezi cat e nevoie inca de la inceput. Dar in situatiile obisnuite din trafic e mult mai simplu cu frana de serviciu (de picior).

4)- Dup ce autoturismul capt o micare sigur, ctignd o oarecare energie de micare se elibereaz complet, cu grij, pedala ambreiajului i se aeaz piciorul n stnga, alturi. Apoi se accelereaz mai mult turaia motorului, mrind valoarea vitezei autoturismului.

In prima faza trebuiesc invatate manevrele asa cum sunt ele cerute la examen (metoda A).1. In cazul in care nu se va folosi frana de mana la plecare in rampa, asa cum se cere la examen, examinatoul o sa puncteze cu puncte gresite.2. aceasta manevra nu este conceputa aiurea ...chiar daca se rezolvaaltfel ...necazul este atunci cand nu se poate rezolva corect.3. se sta in coloana si e de urcat o rampa... cum se procedeaza ????...daca mentii motorul turat tot timpul si ambreiajul patinat....in scurt timp vei savura mirosul de ferodou incins...si o schimbare de ambreiaj...ce costuri ..???4. in cazul in care iti moare motorul ce faci ....cum repornesti motorul...????5. chiar daca instructorul iti permite aceasta manevra sa o executi cum vrei tu ...incearca sa o executi cum este scrisa la carte.Una este ca sa conduci pentru a promova examenul si alta este ca stii sa faci ceva mai avansat. Nu incercati sa va expuneti exminatorului trucurile pe care voi le puteti face cu masina... El nu va ramane impresionat de acele calitati intrucat el este cu tine in masina pentru prima data si nu va cunoaste asa cum va cunoaste instructorul capacitatile. Examinatorul nu apreciza plecarea cu scart, demarajul, viteza marita, fandarile spectaculoase pentru a evita un alt participant la trafic sau o nenorocita de groapa ce apare pe carosabil, franarile bruste, iesirea fortata in intersectie, chiar daca tu ai avea intentia ca sa te opresti, mersul cu spatele in viteza si am putea enumera multe.In cazul in care examiatorul iti va cere sa faci plecarea din rampa fara frana de mana atunci asa o vei executa.Nu uita examinatorul vrea sa observe daca tu ca elev in scoala ai dobandit cele necesare respectiv ...cunostintele, priceperile si deprinderile pentru a avea dreptul ca sa conduci pe drumurile publice.Daca examinatorul te pune sa opresti masina de tot (inclusiv motorul) in rampa, atunci mi se pare evident ca vrea sa verifice daca brachezi rotile si apoi cum efectuezi pornirea de pe loc in rampa cu frana de mana, fara sa utilizezi pedala.Pe examinator il intereseaza sa vada ca masina nu cade in spate, motorul nu se opreste dar nici nu se ambaleaza.

Pornirea in rampa cu spatele

Metoda turometrului: tii frana, lasi usor ambreiajul, iar cand acul turometrului coboara putin , tii ambreiajul, te intorci in spate si muti piciorul drept de pe frana pe acceleratie.

Reducerea vitezei se poate face:

- luand putin piciorul de pe acceleratie schimbare a vitezei- introducand intr-o treapta inferioara (frana de motor) = apasare a ambreiajul la podea intr-o treapta inferioara, eliberare usor ambreiaj- prin frinare directa: apasand pe pedala de frana

Oprire temporara:

Apasare frina de serviciu-Ridicarea piciorului drept de pe acceleratie si trecerea lui pe frina La scaderea vitezei sub 20 km (10 15 km/ h) se apasa pe ambreiaj la podea cu piciorul sting-Frina se apasa usor pana te opresti, se schimba intr-a I-a, si apoi se sta cu ambreiajul apasat: infelul asta la semafor se pleaca mai repede nemaipierzind timpul cu bagatul in viteza. Stopurile prelungi uzeaza insa prematur ambreiajul, in acest mod-Se poate sta si cu masina scoasa din viteza si cu piciorul pe frana, adica scoti la punctul mort si normal...ambreiaj, viteza 1, se elibereaza frina de serviciu sau se coboara frana de ajutor etc, etc. (Uneori pare mai bine asa decat sa o tii in viteza pana te opresti de tot. De principiu totusi nu se lasa maneta pe liber niciodata cand esti in miscare. Greseala e ca poate apare ceva neprevazut si o sa creasca spatiul de franare). La viteze mici(sub 20 la ora) nu prea mai conteaza chestia astaapoi doar apesi pe frana lasind masina sa curga pana la punctual de oprire, controlul fiind din frana. Eventual actionezi apoi frana de ajutor. La pornire

Oprirea totala:

Semnalizare la dreapta-Asigurare spate Apasare frina de serviciu-Ridicarea piciorului drept de pe acceleratie si trecerea lui pe frina -La scaderea vitezei sub 20 km (10 15 km/ h) se apasa pe ambreiaj la podea cu piciorul sting si seaduce maneta schimbatorului de viteza in punctul mort-PT INCEPATORI REGULA: cand opriti ambreiajul apasati si frana de servicu pana se opreste verificati inca odata ca maneta sa fie pe liber miscand-o stinga-dreapta si dupa aceea ridicati usor ambreiajul ramanand cu piciorul pe frana.masina, apoi scoateti din viteza -Se opreste semnalizarea

In primul rand, cand tragi pe dreapta trebuie sa stii daca acolo ai voie sa opresti sau nu (adica ai intalnit un semn de oprirea interzisa sau celelalte situatii in care oprirea este interzisa). Atentie, nu opresti in dreptul unui copac sau echivalent, nu opresti acolo unde presupune pericol sau stinjenirea altora.Trebuie sa te asiguri intai si sa dai semnal dreapta inainte sa faci manevra de oprire pe dreapta (da, chiar daca esti pe banda 1 si opresti trebuie sa te asiguri intai ca poate un biciclist sau un scuterist destept trece si el p-acolo)Pina opresti motorul de tot (adica de cand ai apasat ambreiajul + frana si ai oprit, pana ai rasucit cheia de oprire motor) nu uita sa ramai cu piciorul pe ambreiaj. Apoi pt siguranta o bagi intr-a intaia dupa ce ai oprit pana opresti motorul. Incorect este daca ridici piciorul de pe ambreiaj in viteza fiind si, deci se opreste motorul inainte de a-l opri tuOprirea in sine: indiferent in ce viteza esti, dupa ce opresti motorul tragi frana de mana. Chiar daca e motorul oprit, trebuie sa apesi ambreiajul sa schimbi vitezele (in cazul de fata, sa bagi a-ntaia).Atunci cand e in viteza si la relanti (adica masina nu se misca dar motorul merge - ca sa ma exprim simplu) iti moare motorul. Daca e ambreiajul calcat nu mai moare.Ce faceti daca opriti la semafor si uitati sa scoateti din viteza si din greseala ridicati pedala de ambreiaj? Daca frana e apasata se opreste motorul ( no problem), daca nu, e posibil ca masina sa se deplaseze ,daca nu ai experienta si te sperii poti apasa acceleratia din gresealaIn viata de zi cu zi mai toata lumea se da 10 cm mai in spate la plecarea din rampa. De aceea va recomand sa nu va opriti prea aproape de cel din fata cand va opriti pe o rampa (intervine conduita preventiva: daca ala e varza si nu stie sa plece din rampa si intra in voi?). La fel, o sa vezi ca cei din spatele tau nu se opresc chiar in spatele tau.

Virajele

Schimbarea directiei de mers ( Viraje la stinga dreapta)-Asigurarea din spate si lateral: stinga dreapta-Semnalizare la: stinga dreapta-Lateralizare: Apropierea de linia mediana (axul drumului) ocuparea benzii sau rindului dindreapta-Reducerea vitezei prin frinare si trecerea intr-o treapta inferioara de viteza (I - II)-Marirea atentieioUrmarirea semnificatiei indicatoarelor si marcajelor in zona de preselectie pentru acunoaste daca manevra este permisa si posibilaoDaca intersectia este dirijata, se respecta semnificatia semnalelor agentului de circulatie,semaforului electric sau indicatoarelor de reglementare a prioritatiioDaca intersectia este nedirijata se acorda prioritate de dreaptaoAsigurare la stinga si la dreapta inainte de a intra in intersectie-Efectuarea virajului la stinga ocolind centrul imaginar aldreapta cu viteza redusa intersectiei la distanta de 50 60 cm de bordura sau acostament , dupa acordarea prioritatii de trecere tuturor vehiculelor si pietonilor-Readucerea vehicolului pe directia de mers inainte si si ocuparea unei pozitii de mers pepartea dreapta-Se opreste semnalizarea

In general virajele se fac in treapta 2 cu viteza mica fara sa accelerezi, astfel-putind demara dupa curba (nu ridici complet piciorul de pe ambreiaj de la bun inceput ci in timpce accelerezi usor asadar in timp ce dreptul apasa celalalt se ridica - concomitent sau poate stangul mai sta un pic .in fct de curba) sau-la nevoie; poti merge si incet fara sa subturezi motorul daca e sa cedezi prioritate.Cu ambreiajul nu prea se intampla nimic, franezi inainte de curba atat cat sa obtii o viteza care sa-ti permita sa iei virajul in conditii de siguranta pastrand banda pe care te afli, schimbi intr-o treapta inferioara, in functie si de cat de larga e curba (viteza a II-a la viraje strinse sau in unghi drept, viteza II/ III la viraje largi si cu vizibilitatea buna).Cand pornesti de pe loc, pleci cu viteza I dupa care schimbi a doua si iei virajul cu a doua fara sa accelerezi prea tare. Dupa finalizarea virajelor, cind ai intrat in linie dreapta apesi usor acceleratia si revi in treapta 3.Se mai foloseste viteza a II-a indiferent de raza curbei acolo unde rampa e peste 7-8% si cere viteza mica. Nu in ultimul rand modalitatea depinde si de masina (daca e mai mare , mai mica , incarcata...etc) si de cum e plaja treptelor de viteza.In viraj nu se intra niciodata cu masina scoasa din viteza ptr ca daca e nevoie sa te folosesti de acceleratie urgent, s-ar putea sa te impotmolesti pina ajungi sa bagi in viteza si merge altfel masina cind iei virajul cu a 2-a cu ambreiajul ridicat.La trecerea de pe o banda pe alta mentii viteza de mers sau accelerezi. Ai grija sa nu faci aceasta trecere in zona de preselectie.Nu se recomand reducerea vitezei pe parcursul curbei. Vom recurge la frn numai n cazul apariiei unei surprize. Pentru stabilitate i confort de-alungul curbei se recomand accelerarea motorului, cel puin att ct este necesar pentru propulsare n vitez constant. Pn a intra n curb, vom reduce valoarea vitezei, att ct este necesar pentru a merge confortabil n curb. Apoi, vom schimba o treapt potrivit mersului confortabil i curburii drumului. Dar, n aceeai clip n care ncepem modificarea direciei cu volanul, va trebui s accelerm uor, fie c am schimbat o treapt inferioar, fie c am decis s folosim aceeai treapt.

Depasirea

-Atentie: depasirea se face intotdeauna cu retrogradare (si daca vezi ca esti in situatie limita.....mairetogradezi o data, chiar daca ai retrogradat cand ai intrat in depasire)-Asigurarea din spate in oglinda retrovizoare-Semnalizare la stinga (50 100 m)-Asigurare din fata-Intarea in depasire numai daca cel din fata a inteles intentia noastra (nu mareste viteza, accelerarecircula cit mai mult pe partea dreapta) -In timpul depasirii se pastreaza un interval liber lateral suficient (de latimea unei portieredeschise)-La iesirea din depasire se semnalizeaza intentia de revenire ( semnalizare dreapta ),revenirea pe banda, anterior de cel depasit, facindu-se cind manevra nu mai constituie un pericol pentru acestaLa depasire retogradezi ca sa ai un surplus de putere, pentru a avea demarajul necesar. PUTERE maxima=VITEZA maxima; CUPLU maxim=ACCELERATIE (DEMARAJ) maxima! La depasire ai nevoie de acceleratie. Problema nu e de viteza in sine,ci de cum obtii cat mai repede viteza respectiva.Retrogradezi in functie de viteza pe care o ai si e de preferat ca turatia in treapta in treapta inferioara sa iti cada in jurul turatiei de cuplu maxim.chestia asta e cu atat mai valabila cu cat masina e mai incarcata. Deci numai pentru a prinde viteza mai mare se trece intr-o treapta inf. dupa care se revine in treapta superioara. Normal ca motorul se va supratura dar iti va da si un cuplu mare.Daca motorul e supraturat poti schimba in treapta superioara daca din sens opus nu vine nimeni, dar e recomandat sa termini depasirea si apoi sa schimbi, motorul poate merge mai turat o perioada de timp. Daca din sens opus vine un vehicol in in nici un caz nu schimbi in treapta superioara ......in cel mai bun caz, chiar retrogradezi.Nu schimbi viteza atunci cind faci depasirea propriuzisa sau direct pe calea ferata ori in viraje, ca daca nu-ti mai intra ai imbulinat-o. Cind vrem sa scoatem de la motor tot ce poate in domeniu accelerare, treptele se schimba in functie de momentul in care cuplul scade iar in treapta in care trecem motorul sa poata accelera la maxim.Pina nu il vezi pe cel depasit in oglinda retrovizoare interioara si nu te asiguri ca ramine acolo, nu consideri revenirea pe banda incheiata.Cand ai masina plina mai bine stai in banca ta si o lasi mai moale cu depasirile.

Intoarcerea

-Manevre comune initialeoAsigurare fata spateoSemnalizare la stingaoAcordarea prioritatiioPornirea de pe loc in treapta I cu viteza redusa, virindu-se la maxim volanul sprestinga inainte de a porni de pe loc-Prin ocolire (daca spatiul permite)oReaducerea autovehiculului pe directia inainte si pe dreapta linga bordura siacostamentoSe opreste semnalizarea-Prin manevrare inainte si inapoi (3 miscari)o-Cea mai utilizata manevraoSe vireaza stinga dupa semnalizarea opririi, oprire semnalizarea virajului si asigurareoLa sfirsitul deplasarii inainte cu fata, cu putin inainte ca rotile sa atinga bordurase opresteoSe scoate maneta schimbatorului de viteza din treapta I si se introduce in marche arierre si se contravireaza dreapta pina la blocare, ulterioroDupa o noua asigurare dreapta stinga ne punem in miscareoCind am trecut cu scaunul de axul drumului, oprim imediat ce am ajuns cu scaunul lajumatatea distantei dintre acest ax si bordura sau acostament si contraviram stingaoSe scoate maneta schimbatorului de viteze din marche arriere si se trece intreapta IoDupa o noua asigurare dreapta stinga se pune masina in miscare si se trece laefectuarea virajului pentru inscrierea autovehiculului pe traiectoria dorita , pe partea dreapta a drumului, cit mai aproape de bordura sau acostamentoSe opreste semnalizarea si se demareaza in vederea reintrarii in trafic-Alta 1: Inainte de a opri se merge usor spre axul drumului si se vireaza apoi dreapta pina la bordura. De aici se bracheaza rotile la stinga si se merge in marsarier. Ulterior se vireaza dreapta maxim si se porneste pe directia inainte indreptind rotile dupa incadrarea pe sensul de mers.-Alta 2: Din mers se vireaza stinga pina la bordura contralaterala si de aici fluid, se merge la dreapta pina asezam masina perpendicular pe bordura din dreapta. De aici se merge in marsarier din nou pina la bordure contralaterala si apoi din nou se merge la dreapta pentru incadrare pe sens.

Mersul inapoi

-Asigurarea fata spate-Semnalizarea directiei si aprinderea suplimentara de lampi pentru mersul inapoi-Acordarea prioritatii-Pornirea de pe loc in marche arierre cu pedala ambreiajului in pozitia II: ambreiaj patinat pentru ca autovehicolul sa mearga cu viteza redusa (4-5 km/ h) fara smuncituri-La terminare se opreste semnalizarea

La mersul cu spatele, stanga se tine pe volan la ora 12 si dreapta pe tetiera scaunului din dreapta. Din cind in cind poti controla distanta fata de bordura/ acostament in oglinda retrovizoare laterala. Te uiti din cand in cand prin luneta (dar nu prin oglinda retrovizoare din masina ci direct prin luneta).Atentie la momentul intoarcerii de cuprindere cu bratul drept al tetierei ...nu misca volanul catre stanga... in oglinda exterioara dreapta bordura trebuie sa se vada putin inclinata fata de marginea masinii astfel incat distanta dintre oglinda si marginea masinii sa descreasca spre spate.Atentie ca oglinda exterioara te pacaleste,deformeaza distantele si chiar paralelismul Reperul pe care ti-l iei prin luneta trebuie sa fie cit mai indepartat, avind grija ca in timp ce mergi inapoi reperul respectiv sa ramana in aceeasi pozitie pe luneta.Pentru a corecta fin traiectoria se face astfel: Cand vrea sa apropie autoturismul de tusa, conducatorul roteste foarte putin volanul spre dreapta; mana stanga care tine volanul, ajunge de la pozitia "ora 12", la pozitia "ora 1" de pe cadranul volanului. Continua drumul astfel, asteptand efectul corectiei. Daca vrea sa se departeze de tusa, roteste putin volanul spre stanga, pana mana stanga ajunge de la pozitia "ora 12" la pozitia "ora 11".15