bpm

Ministerul Educaiei al Republicii Moldova

Universitatea Tehnic a Moldovei

Lucrare de laborator nr.8La disciplina Mijloace de transport

Tema: Partea rulant

A efectuat studentul gr. IMT-131fr Croitoru Anatolie

Data ndeplinirii______________

Semntura___________

A verificat lector universitar Beiu Ilie

Data verificrii_______________

Semntura_____________

Chiinu 2015Scopul lucrrii: De studiat construcia cadrelor automobilelor, corpurilor punilor conductoare i conduse, suspensiilor, roilor i anvelopelor, de studiat metoda de reglare a rulmenilor butucilor roilor, montarea - demontarea anvelopelor, cerine de securitate.

Timpul de efectuare conform planului de studiu.

Utilaj i echipament: Cri, material ilustrativ, plane, standuri, elemente i mecanisme ale prii rulante, aparate de control i set de instrumente ale lctuului, lopele de montare a roilor, roata n ansamblu i plasa de protecie.

8.2. Suspensia automobilului

Suspensia automobilului are rolul de a asigura confortul pasagerilor i de a proteja ncrcturile i organele componente ale automobilului mpotriva ocurilor, oscilaiilor duntoare, cauzate de neregularitile drumului. Suspensia realizeaz legtura elastic dintre cadru sau caroserie i punii, sau direct cu roile automobilului.

Clasificarea suspensiilor automobilului se face dup tipul punii automobilului: suspensii cu roi dependente i suspensii cu roi independente.

Fig. 19.13 Suspensia Mc. Pherson

1-suportul superior; 2-tampon; 3-arc elicoidal; 4-suportul arcului; 5-amortizor telescopic

6-suportul fuzetei; 7-articulaia sincron exterioar; 8-bolt sferic; 9-roat.

Suspensia cu roi dependente se ntlnete n cazul punilor rigide (fig. 19.12, a) iar suspensia cu roi independente, n cazul punilor articulate (fig. 19.12 b, c), la care fiecare roat este suspendat direct de cadru sau caroserie.

Elementele elastice ale suspensiilor ntlnite la automobil sunt: arcuri n foi, arcuri elicoidale, bare de torsiune i elemente elastice pneumatice i hidropneumatice.

Suspensia dependent (fig. 19.12, a) se folosete la autocamioane sau la puntea din spate ale unor autovehicule. Puntea din fa este legat de longeroanele cadrului prin intermediul a dou arcuri n foi 2, suportul 1 i cercul 5. Elementele componente ale unui arc n foi sunt: foaia principal cu capetele ndoite n care se introduc buce sau inele din cauciuc, prin care se fixeaz de partea suspendat a automobilului. Celelalte foi se numesc foi secundare i sunt strnse de foaia principal prin bride. Bridele 3 nu permit foilor de arc s se deplaseze lateral una fa de alta. Cu bridele 6 arcul n foi se fixeaz la grinda punii 4. Se ntlnesc i arcuri cu dou foi principale. Pentru a micora tensiunile ce apar n foaia principal , foile arcului sunt executate cu raze de curbur diferit, din ce n ce mai mici, iar la strngerea lor, apare o pretensionare a foii principale, care-i va micora raza de curbur. La montare foile sunt tratate cu unsoare consistena grafitat pentru a reduce forele de frecare ntre ele.

Suspensia independent (fig. 19.12, c, d) se utilizeaz la autovehicule.

Fig. 19.14 Suspensia din spate:

1-articulaie metalocauciucat; 2-suportul fixare braelor suspensiei; 3-protectorul amortizorului;

4- tampon; 5-capacul protectorului; 6-aiba de sprijin; 7-buce amortizore din cauciuc; 8-buca de

distan; 9-amortizor; 10-inel cauciuc; 11-arcul suspensiei; 12-grinda; 13-braele grinzii; 14-suportul fixare amortizorului; 15-flana; 16-buca braului.

La suspensia independent oscilaia unei roi nu provoac oscilarea alteia. Elementul elastic l constituie arcul elicoidal 8 executat din bar de oel. Se deosebesc suspensii cu pivot i fr pivot.

Suspensia independent cu pivot (fig. 19.12, b) const din braele superioare 12 i inferioare 7 articulate la suporturile 13 i 11 prin articulaiile sferice 14. Suportul 11 prin intermediul pivotului 9 este articulat la fuzeta 10. Braele superioare i inferioare, suportul 11 i arcul elicoidal alctuiesc elementele de legtur elastic ntre caroserie i puni.

Suspensia fr pivot (fig. 19.12, c) la fel const din braele superioare i inferioare articulate la suportul 11 fuzetei 10 prin articulaiile sferice 14.

Suspensia punii motoare din fa. La automobilele cu puntea motoare n fa se utilizeaz suspensia independent telescopic cu amortizorul hidraulic cu arc cilindric elicoidal numit suspensia Mc Pherson. Elementul de baz al acestei suspensii (fig. 19.13) este amortizorul telescopic hidraulic 5, cu suportul 6 fixat la fuzet. Pe amortizorul telescopic sunt instalate: arcul cilindric elicoidal 3, tamponul amortizor 2 i suportul superior 1 al arcului n ansamblu cu un rulment. Suportul superior se fixeaz la protectorul de noroi al caroseriei. Partea inferioar a suportului 4 arcului se articuleaz printr-un bol sferic la braul de transmiterea direciei al sistemului de direcie cu cremalier. Suportul telescopic se sprijin n partea inferioar pe bolul sferic 8. Suportul 6 amortizorului telescopic n partea superioar este prevzut cu un urub care trece prin gaura lui alungit i este destinat pentru reglarea unghiurile roilor. La captul articulaiei sincrone 7 pe doi rulmeni se rotete butucul roii 9. Pe acest butuc este fixat i discul de frnare. Suspensia printr-un bra cu bolul sferic 8 se articuleaz prin doi tirani transversali i stabilizator la longeron.

Suspensia dependent din spate. La autovehiculele cu puntea motoare i de direcie n fa articulat se utilizeaz puntea din spate dependent (fig. 19.14).

La grinda 12 prin piese de consolidare se sudeaz dou brae longitudinale 13. n spatele braelor sunt sudate suporturile 14 cu locauri pentru fixarea amortizoarelor i flanelor 15 axelor roilor cu discurile portsaboi ale frnelor. La capetele braelor 13 sunt sudate buce pentru articulaii. Prin articulaii trec uruburi care prind braele la suporturile fixate de longeroanele caroseriei. Arcurile 11 suspensiei cu un capt se sprijin n paharul amortizorului iar cu altul prin intermediul inelului de cauciuc 10 n locaul sudat n partea luntric a arcurilor roilor.

Fig. 19.15 Suspensia dependent a punii motoare din spate:

1-reglator de presiune, 2-amortizor hidraulic; 3-bara transversal; 4-tirant; 5-buca din cauciuc;

6,10-pahare; 7-urub; 8-arc elicoidal; 9-inel din cauciuc; 11-braul tirantului; 12-tampon; 13,15-brae longitudinale; 14-suport.

Amortizorul 9 suspensiei din spate este hidraulic, telescopic, cu aciune dubl. El se fixeaz la suportul 14 n partea de jos iar tija pistonului n suportul inferior al arcului 11 prin intermediul bucei din cauciuc 7.

Suspensia din spate dependent (fig. 19.15) se ntlnete la autoturismele cu puntea motoare n spate. Se articuleaz la caroserie prin braele longitudinale 13 i 15 i bara transversal 3. Braele longitudinale i bara transversal cu un capt se articuleaz la suporturile caroseriei 14 prin uruburile 7 iar cu altul la puntea motoare. Articulaiile au construcie similare i se deosebesc prin dimensiuni. Articulaia const dintr-o buc din cauciuc prin gaura creia trece o buc metalic. Elementul elastic al suspensiei l constituie arcul elicoidal 8 care se sprijin n partea inferioar la paharul 6 cu garnitura de izolare din material plastic iar n partea superioar cu paharul 10 sudat la caroserie. ntre cele dou phare i arc se instaleaz inele din cauciuc 9. Capul superior al amortizorului hidraulic 2 se fixeaz la caroserie iar capul inferior la suportul grinzei punii prin intermediul bucei din cauciuc, bolului metalic i aibelor. Oscilaia punii motoare este limitat de dou tampoane de baz i altul suplimentar 12. La grind se fixeaz regulatorul de presiune1 al lichidului frnelor din spate, care cu tirantul 4 fixat la caroserie prin intermediul bucei din cauciuc 5 se leag braul 11 prins la grind.

Fig.19.16 Amortizorul hidraulic:

1-cap superior; 2-piulia, 3,21,24--etanri; 4-inel de cauciuc; 5-supapa comunicare; 6-guri pe

diametrul mare; 7-supapa de destindere; 8,11,22-arcuri; 9-supapa admisie; 10-supapa comprimare;

12-piulia; 13-gaura supapei admisie; 14-piston; 15-gurile pe diametrul mic; 16-inelul pistonului;

17-tubul exterior; 18-tubul rezervor; 19-tija pistonului; 20-ghidul pistonului; 23-carcasa.

Amortizorul hidraulic. Amortizoarele sunt destinate pentru amortizarea rapid a oscilaiilor n suspensiile automobilelor. Pot fi folosite la ambele puni ale automobilului sau numai la puntea din fa, soluia ntlnit la autocamioane.

Principiul de funcionare a amortizorului hidraulic se bazeaz pe transformarea energiei mecanice a oscilaiei n energie termic, la trecerea forat a unui lichid special dintr-o camer a amortizorului n alta. Majoritatea amortizoarelor sunt cu dubl aciune; la apropierea roilor de caroserie opun o rezisten mic iar la deplasarea roilor de la caroserie opun rezisten mai mare.

n fig. 19.16 se reprezint construcia unui amortizor telescopic. Amortizorul const din dou tuburi: tubul rezervor 18 i exterior 17 umplute cu un lichid special. n tubul interior se gsete pistonul 14 cu tija 19, la captul creia se sudeaz capul 1. Capul 1 se fixeaz la partea suspendat a automobilului, iar capul inferior de partea insuspendat. Pistonul 14 are supapa de destindere 7 i supapa de comunicare 5. Tubul 18 n partea superioar este nchis de ghidul 20 tijei 19, iar la fund sunt montate supapele de admisie 9 i de comprimare 10. Supapa de destindere 7 este format din aibe obturatoare frezate apsate de un arc, care acoper gurile pe diametrul mic al pistonului. Supapa de comunicare 5 este format din aibe, care acoper gaura exterioar 6 pe diametrul mare. Supapa de comprimare 10 const dintr-o aib obturatoare i una de nchidere a supapei apsate de corp de un arc stelat. Supapa de admisie 9 este identic cu supapa de comunicare 5. Corpul supapelor au guri pe diametrul mai mare 13 nchis de supapa 9 i guri pe diametrul mai mic nchis cu supapa 10.

La cursa de destindere lichidul din partea superioar a tubului interior 18 este comprimat i supapa de comunicare este apsat de piston, fiind nchis. Prin gurile diametrului mai mic lichidul ajunge la supapa de destindere 7. Dac viteza pistonului este mic lichidul trece prin fantele aibei obturatoare, dar dac viteza este mai mare atunci supapa de destindere se deschide. Lichidul de sub piston se compenseaz din camera dintre tuburi prin supapa de admisie 9, datorit depresiunii de sub piston.

La cursa de comprimare pistonul se deplaseaz n jos. Lichidul de sub piston trece prin supapa de comunicare 5. O parte de lichid trece prin supapa de comprimare 10, n camera de compensare intre tuburi, realiznd fora de rezisten la comprimarea amortizorului.

Fig. 19.17 Schema de reglare pe nlime a suspensiilor din spate:

1-pompa hidraulic; 2-rezervor de ulei; 3-conduct de aspirare; 4-conducta de refulare la corector;

5-conducta de returare; 6-conducte de refulare de la acumulatorul de presiune la suporturile telescopice;

7-suporturi telescopice; 8-acumulatoare de presiune; 9-conducte de refulare de la corector la acumulator de presiune; 10-corector; 11-stabilizatorul transversal.

Concluzii:

Lucrarea data a avut rolul de a ne familiariza cu sistemul de frinare i de a nelege cum are loc frinarea propriu zisa a automobilului si cum neam mai cunoscut cu multiplele sisteme de frinare eficente ce stau la baza automobilelor noi. Prin studile efectuate la aceasta tema neam familiarizat cu frina de parcare si frina de motor si cu multe alte tipuri de frine. Prin lucrarea ce am realizato am invatat cum are loc frinarea automobilului si ce masuri trebuie de indeplinit pentru intretinerea pieselor ce tin de sistemul de frinare, cum ar fi saboti de frinare sau discul de frinare care sunt intermediare in frinarea automobilului prin supra incalzirea lor riscam de a perde frinarea vehiculului.Bibliografie, surse:1.Gh. Fratila Automobile. Cunoastere, intretinere si reparatie.2.Rusu Sergiu Automobilul. Cunoastere, intretinere si reparatie.3. www.scritube.com/tehnica-mecanica.

4. Gh. Fril, M. Fril, St. Samoil Automobile. Cunoatere, ntreinere i reparare. Editura Didactic i Pedagogic., Bucureti, 2001.PAGE