IVAO Romania Manuale piloti

ZBOR VFR

ro.ivao.aero

Destinat exclusiv simularii zborului pe calculator. Nu asumam responsibilitate pentru problemele sau pierderile care se pot ivi la acei care folosesc informatiile prezentate in acest manual. Ultima actualizare: 2011. 04. 20.

Introducere

Ce este zborul VFR?

Avioanele care execut zbor la vedere (VFR visual flight rules) se orienteaz dup puncte de referint vizuale (orase, drumuri, ruri, munti, ci ferate etc), n conditii meteorologice adecvate. Se poate zbura VFR cu orice tip de avion.

n simulatoarele FS9 / FSX, relieful nu este modelat att de realist nct s avem aceeasi experient ca si n zborul real; totusi, se pot identifica punctele de reper. Pentru anumite regiuni, exist add-onuri fotoreali.

Unde putem zbura VFR?

Pentru zbor la vedere, avem nevoie de conditii meteorologice adecvate. Dup standardele ICAO, vizibilitatea trebuie s fie cel putin 5 kilometri, iar distanta de nori n timpul zborului cel putin 1500 metri orizontal si 300 de metri vertical (VMC visual meteorological conditions). Minimele sunt valabile si pentru zborul in timpul zilei, si pentru cel n timpul noptii. Dac nu avem aceste minime, ns vizibilitatea este cel putin 1500 metri (750 pentru elicoptere), si ne aflm n spatiu aerian controlat, putem cere aprobare Special VFR (SVFR).

Nu putem executa zbor VFR n spatii aeriene de clasa A (n Romnia, zona terminal (TMA) Bucuresti vezi harta LRBB pentru dimensiuni), nu putem intra n spatii aeriene interzise (prohibited airspaces a se vedea pe hart), si nu putem intersecta cile aeriene.

n timpul zborului, trebuie s tinem o distant anumit fat de sol; o nltime minim de 1000 ft n preajma zonelor locuite, 500 ft n rest. Altitudinea maxim pe care o putem folosi este FL195 (sau FL285 cu aprobare special).

Servicii de control

Pe aerodromuri mici (unde exist numai serviciu de informatii, dar nu de control al traficului aerian), nu avem nevoie de aprobare pentru executarea zborului VFR, ns trebuie s raportm actiunile noastre si s ne coordonm cu ceilalti participanti la zbor.

Pe de alt parte, pe aeroporturile controlate avem nevoie de aprobare pentru zborul VFR, pentru a intra in spatiul aerian respectiv, si pentru executarea manevrelor.

IVAO-RO 2 Zbor VFR

n spatiu aerian de clasa G (oriunde sub FL105, cu exceptia zonelor aeroporturilor controlate si TMA), se zboar la discretia pilotului, pe traiectul declarat n planul de zbor, respectnd regulile zborului la vedere. Pentru a intra in spatiu aerian controlat (zonele de aeroport, sau nltime peste FL105), avem nevoie de aprobare.

Pe IVAO, este recomandat s contactm LRBB_CTR (dac este online), sau turnul aerodromului pe care ne aflm pentru a primi servicii de control sau de informatii, dac este cazul.

Plan de zbor

Pe IVAO, este obligatoriu s depunem un plan de zbor nainte de a ncepe zborul (chiar dac n realitate nu trebuie ntotdeauna). n cmpul traiectului (Route) se trec punctele de referint vizuale dup care ne vom orienta (dac este cazul), sau REMAIN IN PATTERN dac zburm tur de pist de antrenament.

Observatie: Dac aerodromul de plecare sau de sosire nu are cod ICAO, se trece ZZZZ n cmpul respectiv, indicnd numele aerodromului n cmpul pentru remarce (Remarks) cu prefixul DEP/ sau DEST/.

Prioritate

Pilotul trebuie s fie atent la traficul din jur, s mentine o distant de sigurant fat de celelalte avioane, si s le dea prioritate dac este nevoie. n general, la traseuri convergente, are prioritate avionul care vine din dreapta (nav light rosu = stai deoparte), cu exceptia urmtoarelor cazuri:

- pe aeroport, au prioritate avioanele care se afl pe pist fat de cele care sunt pe cile de rulare

- la aterizare, au prioritate avioanele care sunt pe final fat de celelalte. Dac sunt mai multe avioane pe final, are prioritate cel care se afl la o nltime mai mic

- aparatele fr motor (planoarele, baloanele si dirijabilele) au ntotdeauna prioritate fat de avioanele cu motor, indiferent de pozitie

IVAO-RO 3 Zbor VFR

Tur de pist

Avioanele VFR care plec, sosesc, sau execut zbor de antrenament la un aerodrom intr n turul de pist, un dreptunghi cu colturile rotunjite. Pe poz, vedem un tur de pist cu viraje stnga (standard).

Laturile turului de pist: - Departure / upwind leg (dup decolare, pe axul pistei) - Crosswind leg (latura mic), dup primul viraj - Downwind leg (latura mare paralel cu axul pistei), dup virajul 2 - Base leg (latura de baz), dup virajul 3 - Final (final), dup virajul 4

Lungimea laturilor nu este definit (nu exist o regul); ns este indicat s tinem cont de urmtoarele:

- s nu ne ndeprtm prea mult de aerodrom (mentinerea contactului vizual)- s mentinem o distant de sigurant fat de celelalte avioane (n special

fat de IFR) si s urmrim recomandrile controlorului (dac este cazul)- s nu iesim din zona de control (atentie n special la LRBS, unde zona este

foarte ,,ngust)

nltimea la care se zboar turul de pist este de obicei 1000 ft peste nivelul solului (de exemplu 1300 ft la Otopeni, deoarece aeroportul este la aproximativ 300 ft deasupra nivelului mrii).

Planoarele si elicopterele fac turul de pist mai scurt si la o nltime mai joas, deci de obicei nu se afl n aceeasi zon ca avioanele cu motor.

IVAO-RO 4 Zbor VFR

Tur de pist de antrenament

Turul de pist de antrenament (training pattern) este un exercitiu popular pentru pilotii nceptori, deoarece se poate exersa decolri, aterizri, si viraje ntr-un timp scurt.

Mai nti, s ne convingem c este permis efectuarea turului de pist de antrenament pe aerodromul respectiv (de exemplu, pe Otopeni nu se poate zbura training pattern, desi traficul VFR este permis), si dac sunt alte restrictii privind exercitiul (zone, altitudini). Hrtile de pe paginile diviziilor IVAO ne pot ajuta. De obicei, turul de pist se zboar cu viraje stnga la o nltime de 1000 ft peste nivelul solului.

Dac nu este control, dar exist alte avioane pe aerodrom, trebuie s raportm fiecare manevr si pista folosit pe frecventa Unicom (122.800 MHz). Pista activ se determin din directia vntului; avioanele decoleaz si aterizeaz cu vntul din fat.

Dup decolare, primul viraj de 90 de grade se va efectua cnd suntem la o nltime comparabil cu cea final, dac am depsit deja pista. Virajul al doilea este la discretia pilotului, ns nu este recomandat s ndeprtm prea mult de aerodrom. Dup acest viraj, vom fi pe latura lung, paralel cu axul pistei.

Virajul 3 (pentru latura de baz) se va efectua cnd aerodromul este n spatele nostru, si astfel nct latura final s aib o lungime adecvat (nici prea scurt, dar s nu ne ndeprtm prea mult). De asemenea, se ncepe coborrea.

Observatie: pe aerodrom controlat, avem nevoie de aprobarea controlorului pentru a efectua virajul 3!

Dup virajul 4, ajungem pe final, si aterizm pe pista (dac este nevoie, se modific profilul de coborre pentru o aterizare n sigurant).

n loc de aterizare, pilotul poate s efectueze (cu aprobarea controlorului, dac este cazul) exercitiile:

- touch-and-go (aterziare cu decolare: trenul de aterizare atinge pista, apoi avionul decoleaz din nou, fcnd nc un tur de pist)

- stop-and-go (avionul aterizeaz, se opreste pe pist, apoi accelereaz si decoleaz, fcnd nc un tur de pist)

- low pass (zbor deasupra pistei la altitudinea minim permis, urmat de nc un tur de pist)

IVAO-RO 5 Zbor VFR

Zbor pe rut

Avioanele care efectueaz zbor la vedere ntre dou aerodromuri folosesc puncte de reper vizuale. Se poate folosi si GPS-ul sau radiofaruri (NDB, VOR) pentru orientare, ns nu este nevoie cunoasterea navigatiei pe instrumente.

La altitudini mai mari, nivelele de croazier sunt FL35, FL55, FL75 etc spre est, FL45, FL65, FL85 etc spre vest. La altitudini mici (mai putin de 3000 ft de sol) nu se aplic o astfel de regul.

Desi nu exist restrictii privind ruta (dac nu intrm n spatii aeriene interzise), pe aerodromul de plecare si pe cel de sosire zborul se execut ordonat, intrnd n tur de pist:

- La sosire, se intr n turul de pist al pistei active; cazul cel mai obisnuit este nscrierea pe latura mare (1)

- Dac sosim aproximativ pe axul pistei, putem apropia n linie dreapt (2); asta se numeste straight-in

- La decolare, putem prsi turul de pist pe upwind, dac directia de zbor coincide aproximativ cu axul pistei (3), pe downwind, dac vrem s zburm n directia cealalt (4), sau pe crosswind.

Elicopterele pot intra n tur de pist (n acest caz, finala este paralel cu axul pistei si le duce la helipad), sau pot cere straight-in ctre helipad.

Dac ne ndreptm ctre un aerodrom controlat, avem nevoie de aprobare pentru a intra n zona de control (n lipsa acestuia trebuie s asteptm la limita zonei pn se d aprobarea).

IVAO-RO 6 Zbor VFR

Puncte de raportare

Pe aeroporturi mari, se poate intra n zona de control (si se poate prsi aceasta) numai prin puncte de raportare prestabilite. Avioanele care sosesc (sau plec) se ndreapt ctre aceste puncte si raporteaz la vertical.

Pe imaginea urmtoare, se vd punctele de raportare vizuale pentru zona de control Otopeni si Bneasa.

Identificarea punctelor:- BABAK: localitatea Bolintin-Deal- LILGU: localitatea Lilieci- SONOB: localitatea Drgneasca- RASAR: localitatea Rcari- GORER: localitatea Gorgota- ARMOX: localitatea Fierbinti-Trg- PETAV: pdurea Sinesti

Desigur, este imposibil identificarea acestor puncte n scenariul de baz al simulatorului, dar GPS-ul (care afiseaz limitele zonei de control) sau un scenariu fotoreal ne poate ajuta.

IVAO-RO 7 Zbor VFR

Exemplu 1: Tur de pist la Constanta (LRCK)

YRSXH Tower, good day, YRSXH, KILO on board, request clearance for training flight.Turn, bun ziua, YRSXH, informatia KILO, solicit autorizare pentru zbor de antrenament.

Avioanele VFR pot comunica si n limba romn.

TWR YXH good day, QNH 1012 correct, cleared for the task, after airborne join left hand pattern runway 36, climb altitude 1300 feet, squawk 7011.

n spatiul aerian controlat avem nevoie de aprobare si un cod de transponder.

Indicativul poate fi prescurtat, de exemplu YXH n loc de YRSXH. Aceasta trebuie s fie initiat de ctre controlor.

YXH, bun, QNH 1012 corect, autorizat pentru zbor de antrenament, dup plecare intrati n tur de pist standard pista 36, urcati la 1300 picioare, afisati codul 7011.

YRSXH Cleared for the task, after airborne joining left hand pattern runway 36, climbing altitude 1300 feet, squawk 7011, YXH.

Aprobrile si instructiunile primite vor fi repetate de ctre pilot (readback).

Autorizat pentru zbor de antrenament, dup plecare intrm n tur de pist standard pista 36, urcm la 1300 picioare, afism 7011, YXH.

YRSXH YXH at stand 14, request startup. Dac avem nevoie si de mpingere napoi (push-back), aceasta se cere mpreun cu pornirea.

YXH, pozitia de parcare 14, solicit pornirea.

TWR YXH, startup approved, report ready to taxi.YXH, pornirea aprobat, raportati cnd sunteti gata pentru rulaj.

YRSXH Starting up, YXH.Pornim, YXH.

YRSXH YXH request taxi to the active.YXH solicit rulajul ctre pista activ.

TWR YXH taxi to holding position Alpha runway 36 via taxiway Hotel.

La LRCK, nu exist serviciu GND; turnul d autorizrile si aprobrile pentru operatiuni la sol.

Dac ar exista GND, transferul ctre TWR s-ar face cnd ajungem la pozitia de asteptare.

YXH, rulati la pozitia de asteptare Alfa pista 36 via Hotel.

YRSXH Taxiing to holding position Alpha runway 36 via taxiway Hotel, YXH.Rulm la pozitia de asteptare Alfa pista 36 via Hotel, YXH.

YRSXH YXH holding at Alpha, ready for departure. Cuvntul takeoff (decolare) se foloseste numai n autorizatia de decolare (deci o singur dat n timpul unui zbor)! n rest, se foloseste departure (plecare).

YXH, pozitia de asteptare Alfa, suntem gata de plecare.

TWR YXH, wind 320 degrees 6 knots, runway 36, cleared for line-up and takeoff, after airborne climb altitude 1300 feet and join left hand pattern runway 36. Report turning to downwind.

Important: s raportm gata de decolare numai dac suntem ntr-adevr gata! S nu tragem timpul dup ce am obtinut aprobarea.

Transponder n mod activ (Charlie) cnd intrm pe pist.

YXH, vntul 320 grade 6 noduri, aprob alinierea si decolarea pista 36, dup plecare urcati la 1300 picioare si intrati n tur de pist standard pista 36. Raportati latura lung.

IVAO-RO 8 Zbor VFR

YRSXH Runway 36 cleared for takeoff, after airborne joining left hand pattern runway 36, climbing 1300 feet, (will report downwind), YXH.

Nu trebuie s repetm imformatiile legate de vnt.

Alinierea si decolarea pista 36 aprobat, dup plecare urcm la 1300 picioare si intrm n tur de pist standard pista 36, (vom raporta), YXH.

YRSXH YXH reporting turning to downwind runway 36. Raportul se face ndat ce executm virajul 2.

Pe un aeroport controlat avem nevoie de aprobare pentru virajul 3. Raportm cnd suntem gata de viraj, si obtinem (sau nu) aprobarea.

YXH raportm latura lung.

TWR YXH report ready for base (and final).YXH raportati gata pentru latura de baz (si finala).

YRSXH Will report ready for base (and final), YXH.Vom raporta, YXH.

YRSXH YXH ready for base (and final).

Dac nu se aprob (de exemplu din cauza traficului IFR), ne vor zice s prelungim latura lung (extend downwind) sau s executm un viraj de 360 de grade (orbit)

YXH gata pentru latura de baz.

TWR YXH, cleared for base and final runway 36, report final.YXH, latura de baz si finala aprobat, raportati finala pistei 36.

YRSXH Turning to base and final runway 36, will report final, YXH.Latura de baz si finala aprobat, vom raporta finala pistei 36, YXH.

YRSXH YXH, reporting final runway 36.YXH, raportm finala pistei 36.

TWR YXH, wind 320 degrees 6 knots, runway 36 cleared to land.YXH, vntul 320 grade 6 noduri, aprob aterizarea pista 36.

YRSXH Runway 36 cleared to land, YXH.Aterizare aprobat pe pista 36, YXH.

YRSXH YXH, reporting final runway 36

request low pass (for training) request touch and go request full stop landing

n loc de aterizare, putem cere exercitii ca low pass sau touch and go dup care mai facem un tur de pist; controlorul trebuie informat din timp.

Dac am efectuat mai multe tururi de pist, s-l zicem cnd am terminat cu antrenamentul si vrem s aterizm cu oprire (full stop landing).

YXH, finala pistei 36

solicitm low pass (pentru antrenament) solicitm aterizare cu decolare solicitm aterizare cu oprire

TWR YXH roger, wind 320 degrees 6 knots, runway 36 ...

cleared low pass, (instructions)cleared touch and go, (instructions)cleared to landcleared for the option

Dac se efectueaz nc un pattern (de exemplu la low pass), primim instructiuni pentru intrarea n turul de pist, similar ca la decolare.

IVAO-RO 9 Zbor VFR

YXH receptionat, vntul 320 grade 6 noduri, pista 36 ...

aprob low pass, (instructiuni) aprob aterizarea cu decolare, (instructiuni) aprob aterizarea aprob optiunea

YRSXH Runway 36 ...

cleared low pass, YXHcleared touch and go, YXHcleared to land, YXHcleared for the option, YXH

Cleared for the option nseamn c putem executa low pass, touch and go, sau full stop la discretia noastr.

Pista 36 ...

low pass aprobat, YXH aterizarea cu decolare aprobat, YXH aterizarea aprobat, YXH optiunea aprobat, YXH

YRSXH YXH runway 36 vacated via Bravo. NU trebuie aprobare pentru backtrack dup aterizare (numai dac am prsit deja pista si vrem s reintrm pe ea).

YXH pista 36 eliberat pe Bravo.

TWR YXH taxi to stand 14 via Hotel, good bye.Dac ar exista serviciu GND, ar trebui s-l contactm acum.

YXH rulati la locul de parcare 14 via Hotel, toate cele bune.

YRSXH Taxiing to stand 14 via Hotel, YXH Rmnem pe frecvent pn oprirea motorului.Rulm la locul de parcare 14 via Hotel, YXH

IVAO-RO 10 Zbor VFR