GHIDUL GENERAL AL LUBRIFIANTILOR

1. Componente
2. Uleiurile de baza

3. Aditivii

4. Sistemul de management al calitatii

5. Clasificarea uleiurilor de motor
5.1. Clasificarea API
5.2. Clasificarea ACEA
5.3. Ce este OEM?
5.4. Ce este ILSAC?
5.5. Ce este MIL-L?
5.6. Ce este DIN?
5.7. Clasificarea uleiurilor pentru motoare in 2 timpi (2T)
5.8. Clasificarea uleiurilor de transmisie ATF
5.9. Clasificarea uleiurilor de transmisie
5.10. Clasificarea SAE

6. Clasificarea uleiurilor industriale. Ce este ISO?
6.1. Clasificarea ISO 3348 a vascozitatii
6.2. Uleiuri hidraulice
6.3. Uleiuri pentru transmisii industriale
6.4. Uleiuri pentru turbine
6.5. Uleiuri pentru compresoare

7. Clasificarea unsorilor. Ce este NLGI?

1. Componente

Toate uleiurile de motor contin doua componente. Componenta principala este uleiul de baza (citeodata denumit si stoc de baza) ce reprezinta 85-90% din produsul final si pachetul de aditivi ce reprezinta pana la 10-15% din produsul final.

2. Uleiurile de baza

Uleiul de baza formeaza volumul de baza al uleiului. Aditivii chimici sunt adaugati pentru a imbunatati calitatile uleiului de baza si pentru a combate proprietatile negative ce ar putea exista.
Exista doua tipuri principale de ulei de baza: mineral si sintetic. Uleiurile de baza minerale sunt forma purificata a titeiului si au fost folosite ca baza pentru obtinerea lubrifiantilor auto de la inceputul producerii lor.
Uleiurile de baza sintetice sunt produse chimice obtinute in laborator cu scopul specific de lubrefiere. Uleiurile sintetice sunt obtinute din compusi puri ce nu contin agenti de contaminare. In ultimii ani uleiurile de baza cu un inalt grad de rafinare ce apartin Grupului III de baze petroleice sunt cele mai comune folosite in obtinerea uleiurilor sintetice existente pe piata.

3. Aditivii

Exista o mare varietate de aditivi folositi in obtinerea uleiurilor de motor pentru a indeplini nivelul de performanta cerut.
Cei mai importanti sunt enumerati in continuare:
aditiv pentru imbunatatirea indicelui de vascozitate: aditiv de lubrefiere, de obicei un polimer cu masa moleculara mare ce reduce tendinta uleiului de a-si modifica vascozitatea odata cu modificarea temperaturii.
detergenti: detergentii sunt aditivi ce reduc sau previn formarea depunerilor in conditii de inalta temperatura sau a actiunii agentilor de contaminare acizi asupra uleiului
agenti de dispersie: acesti agenti de dispersie imprastie sau suspenda formarea depunerilor astfel incat sa poata fi eliminate din sistem la drenarea uleiului
antiuzura: aditivi ce previn uzura cauzata de frecarea suprafetelor precum si sudarea acestor suprafete.
antioxidanti: acest aditiv creste abilitatea unui lubrifiant de a rezista oxidarii si uzurii cauzate de temperaturi ridicate si expunere la aer.
antidepresant: scade punctul de curgere al produselor petroliere ce contin ceara prin reducerea tendintei cerii de a se colecta intr-o masa solida.
antirugina si anticoroziv: aditiv ce protejeaza de coroziune suprafetele metalice de atacul chimic al apei sau al altor agenti de contaminare. Cand componentele au in structura lor metale feroase aceasta coroziune se numeste rugina.
antispumare: acest aditiv este folosit pentru a reduce tendinta de spumare a produselor petroliere.
aditiv de extrema presiune: folosit pentru reducerea uzurii in cazul frecarii sau culisarii insotite de presiune extrema ca si in cazul angrenajelor hipoidale.
aditiv de modificare a frictiunii: se adauga in lubrifianti pentru a micsora suprafata de frictiune a componentelor lubrifiate. Acestia sunt componente chimice polare cu o mare afinitate pentru suprafetele metalice.

4. Sistemul de management al calitatii

Ce inseamna ISO 9001:2008?
Este standardul sistemului de management al calitatii (QSM) ce stabileste cadrul de desfasurare a activitatii. Este un standard implementat ce asigura abilitatea companiilor de a satisface cerintele de calitate si de a creste gradul de satisfactie a consumatorilor in relatia furnizor-client. Impiedica deasemenea birocratia excesiva si cresterea cheltuielilor administrative.

Tipul de motor
Indicatii privitoare la tipul motorului (motor pe benzina, motor pe motorina sau motor pe GPL)

Certificarea producatorului
Dupa ce au fost testati pentru eficienta lor in functie de certificarile generale, lubrifiantii sunt certificati prin norme interne de fabrica de catre unii producatori precum:
pentru automobile: Mercedes-Benz, Renault, Audi, Volkswagen, Seat, Porsche
pentru camioane si masini grele: MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Renault-RVI, Scania, Caterpillar

5. Clasificarea uleiurilor de motor

Urmatoarele clasificari standard sunt folosite pentru a determina performantele categoriilor de lubrifianti:
1. API- American Petroleum Institute, USA
2. ACEA- Association des Constructeurs Europeens dAutomobile, EU
3. CCMC- Comite des Constructeurs dAutomobile du Marche Commun, EU
4. ILSAC- International Lubricants Standardization and Approval Committee
5. OEM- clasificarea interna a producatorilor de motoare si autovehicole (VW, MB, MAN, VOLVO, LIAZ, TATRA)-in general se aliniaza si se incadreaza in categoriile generale
6. MIL-L- United States Army standard
7. DIN- Deutsches Institut fur Normung e.V.
8. ISO- International Standard Organisation
9. NLGI- National Lubricating Grease Institute
In ziua de azi cele mai respectate clasificari sunt API, ACEA, si OEM. Clasificarea CCMC este depasita si este folosita doar ca exemplu. Specificatiile API si ACEA reprezinta semnul calitatii recunoscute fiind folosite de cei mai multi producatori.

5.1. Clasificarea API?


Ce este API?
American Petroleum Instituteeste asociatia nationala ce reprezinta industria Americana de petrol si gaze naturale sub toate aspectele ei.
API asigura licentierea uleiurilor de motor si a sistemului de certificare (EOLCS). Este un program de licentiere si certificare voluntar ce autorizeaza producatorii si comerciantii de uleiuri de motor ce indeplinesc cerintele necesare pentru a putea folosi insemnele de calitate API.

Ce inseamna evaluarea API?
Sistemul de clasificare API furnizeaza informatii privitoare la uleiul de motor. Litera S urmata de o alta litera (de exemplu SM) indica faptul ca uleiul este potrivit pentru motoare cu aprindere prin scanteie. Uleiurile SL sunt superioare uleiurilor SF prin mai multe criterii de performanta incluzand o sporita eficienta a consumului de carburant indeplinind si clasificarea conservarea energiei precum si sistemul de protectie crescut al emisiilor. Litera C urmata de o alta litera sau numar (de exmplu CI-4) indica faptul ca acest ulei este potrivit pentru motoarele diesel (cu aprindere prin compresie). A doua litera din categoriile C si S se atribuie in ordine alfabetica. Cu cat inaintam mai mult in alfabet cu atat tehnologia este mai avansata si calitatea mai ridicata a uleiurilor de motor.

Clasificarea uleiurilor de motor in concordanta cu API
Seria S
SA- utilizata pentru motoare pe benzina si diesel (Depasit)- categoria SA cuprinde uleiuri folosite pentru motoare vechi care sunt supuse unei exploatari moderate unde nu este necesara protectia oferita de componentele uleiului. Aceasta categorie nu are cerinte de performanta si uleiurile din aceasta categorie nu trebuie utilizate in motoare decat daca aceasta este recomandarea specifica a producatorului.
SB- utilizata pentru motoare pe benzina cu sarcina mica-categoria SB cuprinde uleiuri folosite pentru motoare vechi supuse unei exploatari moderate astfel incat sa beneficieze doar de o minima protectie oferita de componentele uleiului. Acest tip de uleiuri a fost folosit incepand cu anul 1930 si ofera protectie contra frecarii si rezistenta impotriva oxidarii uleiului si corodarii lagarelor. Nu este recomandat sa fie folosit doar daca aceasta este recomandarea specifica a producatorului de echipamente.
SC- utilizata pentru motoare pe benzina incepand cu anul 1964(Depasit) - categoria SC cuprinde uleiuri folosite pentru motoarele pe benzina produse sau concepute intre anii 1964 si 1967 la autovehicolele pentru pasageri si unele camioane. Uleiurile de acest tip controleaza depunerile cauzate de temperaturile ridicate sau joase, au proprietati antiuzura, antirugina, si anticoroziune.
SD- utilizata pentru motoare pe benzina incepand cu anul 1968(Depasit) - categoria SD cuprinde uleiuri folosite la motoarele pe benzina produse sau concepute intre anii 1968 si 1970 la modele pentru pasageri si unele camioane. Aceasta categorie poate fi folosita si de modele de autovehicole aparute dupa anul 1971 daca asa este recomandat in manualul acestora. Uleiurile din aceasta categorie ofera protectie impotriva depunerilor cauzate de temperaturile inalte si joase, uzurii, ruginei si coroziunii la motoarele pe benzina la care se cer indeplinite cerintele API SC.
SE- utilizata pentru motoare pe benzina incepand cu anul 1972(Depasit) - categoria SE cuprinde uleiuri folosite la motoarele pe benzina produse intre anii 1972 si 1979 , uleiuri ce ofera o si mai mare protectie impotriva oxidarii, depunerilor cauzate de temperatura ridicata, rugina si coroziune. Aceste uleiuri sunt recomandate acolo unde producatorul cere sa fie indeplinite cerintele API SD sau SC.
SF- utilizata pentru motoare pe benzina incepand cu anul 1980(Depasit) - categoria SF cuprinde uleiuri folosite la motoarele pe benzina produse sau concepute intre anii 1980 si 1989 ce functioneaza conform cu recomandarile de intretinere ale producatorilor de motoare. Uleiurile din aceasta categorie ofera stabilitate marita, au performante crescute antiuzura si antioxidare raportate la uleiurile ce indeplinesc standardele API SE. Deasemenea reduc depunerile, rugina si coroziunea. Uleiurile ce indeplinesc cerintele API SF pot fi folosite in cazurile in care este recomandat orice ulei API SE, SD sau SC.
SG- utilizata pentru motoare pe benzina produse dupa anul 1989(Depasit) - categoria SG cuprinde uleiuri folosite la motoarele cu benzina a autovehicolelor de pasageri, dubite, camioane usoare. Uleiurile din categoria SG includ si performante cerute de categoria API CC (Anumiti producatori de motoare pe benzina cer ca uleiurile sa indeplineasca si cerintele categoriei CD specifica motoarelor diesel). Uleiurile cu aceasta specificatie ofera o protectie marita impotriva depunerilor, oxidarii uleiului si uzurii motorului fata de uleiurile din categoriile anterioare. Deasemenea ofera protectie impotriva ruginei si coroziunii. pot fi folosite atunci cand producatorul recomanda un ulei ce indeplineste cerintele API SF,SE,SF/CC sau SE/CC.
SH- utilizata pentru motoare pe benzina produse dupa anul 1994 - categoria SH cuprinde uleiuri folosite la motoarele pe benzina actuale ale autovehicolelor de pasageri, dubite, camioane usoare si indeplinesc cerintele API SG categorie ce tinde sa fie inlocuita acolo unde este necesara protectie marita impotriva depunerilor, oxidarii uleiului, uzurii, si coroziunii. Uleiurile ce indeplinesc cerintele API SH au fost testate in concordanta cu codul practic al American Chemistry Council (ACC) si pot fi utilizate acolo unde este recomandata folosirea unui ulei ce indeplineste cerintele API SG. Incepand cu1 Iulie 1997, API SH poate fi folosit doar impreuna cu API CF, CF-2, CF-4 sau CG-4 cand apare impreuna cu simbolul API si categoria C trebuie mentionata prima.
SJ- utilizata pentru motoare pe benzina produse dupa anul 1997 - categoria SJ a fost adoptata in anul 1996 si cuprinde uleiuri folosite la motoarele pe benzina actuale ale autovehicolelor de pasageri, dubite, camioane usoare. Uleiurile ce indeplinesc cerintele API SJ au fost testate in concordanta cu ACC. Pot fi folosite acolo unde se recomanda un ulei ce indeplineste cerintele API SH sau anterior acestei categorii.
SL- utilizata pentru motoare pe benzina produse dupa anul 2001 - categoria SL cuprinde uleiuri ce pot fi folosite la motoarele pe benzina ale autovehicolelor de pasageri, sport, dubite si camioane usoare. Uleiurile ce indeplinesc cerintele API SL au fost testate in concordanta cu ACC. Pot fi folosite acolo unde se recomanda un ulei ce indeplineste cerintele API SJ sau anterior acestei categorii.
SM- introdusa in 30 Noiembrie 2004 - categoria SM are calitati imbunatatite si ofera o deosebita protectie impotriva oxidarii, depunerilor, uzurii precum si performante deosebite la temperaturi joase si in durata de folosire a uleiului. Unele din uleiurile ce fac parte din categoria SM indeplinesc specificatiile ILSAC si respecta standardele de conservare a energiei. Ele pot fi utilizate acolo unde este recommandat un ulei ce indeplineste cerintele API SJ si SL sau categorii anterioare.

Seria C
CA- utilizata pentru motoare diesel (Depasita) - categoria CA cuprinde uleiuri folosite pentru motoare diesel vechi exploatate in conditii moderate, cu combustibil de buna calitate. Uleiurile din aceasta categorie asigura protectie impotriva coroziunii lagarelor si a depunerilor la motoarele diesel cu aspiratie naturala atunci cand este folosit un carburant de calitate buna si nu se impun cerinte speciale de protectie impotriva uzurii si a depunerilor. Aceste uleiuri erau folosite pe o scara larga intre anii 1940 - 1950 dar nu se recomanda a fi folosite decat la indicatiile specifice ale producatorului de echipamente.
CB- utilizata pentru motoare diesel (Depasita) - categoria CB cuprinde uleiuri folosite pentru motoare diesel vechi exploatate in conditii moderate, cu combustibil de calitate inferioara ce necesita protectie sporita impotriva uzurii si depunerilor. Ocazional a fost folosit si la motoarele pe benzina exploatate in conditii medii. Aceasta categorie de uleiuri a fost introdusa in anul 1949. Asigura protectia necesara impotriva coroziunii lagarelor si a depunerilor cauzate de temperaturile foarte ridicate in motoarele diesel cu aspiratie naturala ce folosesc combustibil cu un continut ridicat de sulf.
CC- utilizata pentru motoare diesel (Depasita) - asigura functionarea motoarelor diesel cu aspiratie naturala, turbo sau cu compresie supuse unei exploatari moderate sau grele si la anumite masini grele cu motoare pe benzina. Aceste uleiuri asigura protectie impotriva coroziunii lagarelor, ruginii precum si a depunerilor cauzate de temperaturile foarte inalte sau joase la motoarele cu benzina.
CD- utilizata pentru motoare diesel (Depasita) - asigura functionarea anumitor motoare diesel cu aspiratie naturala turbo, motoare cu compresie unde este vitala protectia impotriva uzurii si depunerilor sau este necesara utilizarea unei game largi de carburanti (incluzand carburanti cu continut mare de sulf). Aceste tipuri de uleiuri au fost introduse in anul 1955.
CD II- (Depasita) utilizata pentru motoare diesel in 2 timpi ce functioneaza in conditii severe ce necesita protectie impotriva uzurii si depunerilor. Acest tip de uleiuri indeplinesc toate cerintele API CD.
CE- utilizata pentru motoare diesel aparute dupa anul 1983 (Depasita) - asigura functionarea anumitor masini grele cu motoare diesel turbo si cu compresie, fabricate dupa anul 1983 si care functioneaza in conditii de viteza redusa - incarcatura mare si viteza mare - incarcatura mare. Acest tip de uleiuri poate fi folosit atunci cand este recomandata categoria API CD.
CF-4- utilizata pentru motoarele diesel aparute dupa anul 1990 - asigura functionarea motoarelor diesel in 4 timpi de mare viteza. Uleiurile API CF-4 indeplinesc cerintele categoriei API CE, asigurand protectie impotriva consumului marit de ulei si a depunerilor pe pistoane. Aceste uleiuri le pot inlocui pe cele API CE si sunt potrivite pentru camioane grele. In combinatie cu categoria S potrivita pot fi utilizate si la motoarele pe benzina sau diesel mici (masini de pasageri, camioane usoare, dubite) cand aceasta este recomandarea producatorului.
CF- utilizata pentru motoare diesel cu injectie indirecta - asigura functionarea acestui tip de motoare si a altor motoare diesel ce folosesc o varietate larga de combustibil inclusiv cele ce folososesc combustibil cu continut ridicat de sulf. Asigura o protectie foarte buna impotriva depunerilor pe pistoane, uzura si coroziunea lagarelor ce contin cupru pentru motoarele cu aspiratie naturala turbo si cu compresie. Aceste uleiuri se folosesc incepand cu anul 1994 si pot fi folosite si acolo unde se recomanda ulei API CD.
CF-2- utilizata pentru motoare diesel in 2 timpi ce functioneaza in conditii severe (Depasit) - asigura functionarea motoarelor diesel in 2 timpi protejand cilindrii de uzura prin frecare. Acest tip de uleiuri a aparut in anul 1994 si poate fi folosit si acolo unde se recomanda un ulei API CD-II.
CG-4- utilizata pentru motoare diesel ce functioneaza in conditii grele - aceasta categorie cuprinde uleiuri folosite la motoare diesel in 4 timpi de viteza mare la masini grele (camioane cu remorca, basculante, etc.). Uleiurile de tip CG-4 asigura o buna protectie impotriva depunerilor pe pistoane cazate de temperaturile inalte, uzura, coroziune, spumare, oxidare si acumularea cenusei. Aceste uleiuri sunt formulate astfel incat sa indeplineasca standardele referitoare la emisiile de gaze ale anului 1994 si pot fi folosite acolo unde se cere utilizarea unui ulei API CD, CE si CF-4.
CH-4- utilizata la motoare diesel in 4 timpi ce functioneza in conditii severe astfel incat sa indeplineasca standardele referitoare la emisiile de gaze ale anului 1998. Sunt formulate astfel incat sa fie folosite impreuna cu combustibil diesel cu continut de sulf ce ajunge pina la 0.5 %. Uleiurile CH-4 sunt superioare ca si performante celor din categoria API CF-4 si API CG-4.
CI-4- utilizata la motoare diesel fabricate dupa anul 2002 ce functioneaza in conditii severe. Aceste uleiuri sunt potrivite pentru aplicatiile unde este folosit combustibil diesel ce are continut de sulf de pana la 0.05%. Sunt eficiente in marirea duratei de viata a motorului, reduc tendinta de uzura coroziva, cresc stabilitatea la temperaturi ridicate si joase, controleza depunerile de cenusa, uzura valvelor, ingrosarea oxidanta, spumarea si scaderea viscozitatii la aschiere. Uleiurile CI-4 sunt superioare uleiurilor API CH-4, CG-4 si CF-4.
CI-4 Plus- serie creata in anul 2004. Acest ulei are proprietati superioare uleiului CI-4 oferind un grad ridicat de protectie impotriva cresterii viscozitatii datorate cenusei si a scaderii viscozitatii datorate aschierii. Din punct de vedere al conservarii energiei CI-4 Plus apare in portiunea de jos a Bulinei API Service.

5.2. Clasificarea ACEA

Ce este ACEA?
Asociatia Europeana a fabricantilor de automobile (ACEA)fondata in 1991 reprezinta interesele a 13 producatori de masini, camioane si autobuze la nivel European. Membrii acestei asociatii sunt companii internationale importante pe piata autovehicolelor ce conlucreaza pe teme legislative, comerciale, tehnice, de protectie a mediului. Membrii ACEA sunt concurenti pe piata auto dar sustin concurenta libera si corecta.

Ce este clasificarea ACEA?
ACEA a stabilit clasificarea in 4 categorii de performanta:
categoria A- motoare pe benzina
categoria B- motoare diesel pentru autoturisme
categoria C- uleiuri compatibile cu catalizatori
categoria E- motoare diesel pentru masini grele

Divizia principala ACEA
ACEA A- motoare pe benzina
ACEA B - motoare diesel de autoturisme
ACEA A/B - motoare pe benzina si motoare diesel usoare
ACEA C - uleiuri compatibile cu sisteme de catalizatori pentru motoare pe benzina si diesel cu un circuit secundar de circulatie a gazelor de esapament cu continut scazut de sulf, fosfor, si cenuse sulfuroasa
ACEA E - motoare diesel pentru masini grele

Clasificarea ACEA A
ACEA A1- calitate standard
ACEA A2- cel mai bun standard de calitate
ACEA A3- cea mai buna calitate in raport cu temperatura si oxidarea
ACEA A4- categorie retinuta pentru viitoare motoare cu benzina ce vor fi echipate cu sistem direct de injectie
ACEA A5- uleiuri cu viata mai lunga ce ofera posibilitatea reducerii consumului de carburant

Clasificarea ACEA B
ACEA B1- calitate de baza
ACEA B2- cel mai bun standard de calitate
ACEA B3- cea mai buna protectie impotriva uzurii si formarii cenusei
ACEA B4- pentru motoare diesel cu injectie directa
ACEA B5- cea mai buna calitate cu maximum de economie de combustibil

Clasificarea ACEA A/B
ACEA A1/B1- pentru motoare de autocamioane diesel si pe benzina
ACEA A3/B3 - uleiuri foarte stabile folosite la motoare pe benzina si diesel de autocamioane. Acest tip de ulei se schimba la intervale mai mari de timp si este folosit la masini mai vechi.
ACEA A3/B4- uleiuri de calitate superioara foarte stabile folosite la motoare pe benzina foarte performante si diesel cu injectie directa de productie recenta.
ACEA A5/B5- uleiuri cu vascozitate mica , stabilitate mare folosite la motoarele diesel si pe benzina precum si la autocamioane.

Clasificarea ACEA C
ACEA C2- uleiuri stabile folosite la motoare cu catalizator cu 3 cai si filtru de particule ce au vascozitate scazuta la temperaturi inalte. Ele cresc capacitatea de functionare a catalizatorului pe 3 cai precum si a filtrului de particule. Daca exista nesiguranta cu privire la folosirea acestui tip de uleiuri se vor verifica instructiunile din manualul autovehicolului.
ACEA C3- uleiuri folosite la motoare diesel ce sunt echipate cu filtru de particule si catalizator pe 3 cai precum si la motoare de inalta performanta pe benzina.
ACEA C4- uleiuri folosite la motoare diesel si pe benzina echipate cu filtru de particule si catalizator pe 3 cai si in care nivelul de SAPS (cenusa sulfat, fosfor si sulf) este mai mic sau egal cu 0.5% si HTHS (vascozitatea la temperaturi ridicate) mai mare de 3,5MPa.s. Daca exista nesiguranta cu privire la folosirea acestui tip de uleiuri se vor verifica instructiunile din manualul autovehicolului.

Clasificarea ACEA E
ACEA E1- calitate standard. A fost retras in anul 2000.
ACEA E2- ulei cu destinatie generala pentru motoare diesel cu aspiratie naturala, echipate turbo, cu cicluri indirecte sau imbunatatite si cu interval normal de schimb al uleiului
ACEA E3- uleiuri ce asigura protectie impotriva funinginii, impiedica colmatarea canalelor de ungere a motorului.
ACEA E4- Ulei stabil ce isi pastreaza proprietatile, asigura inlaturarea cenusei si protectie impotriva uzurii si murdaririi pistoanelor. Este recomandat la motoarele diesel ce indeplinesc cerintele de emisie a gazelor Euro1, Euro2, Euro3 si Euro4. Este deasemenea recomandat pentru motoare ce nu au filtre de particule si pentru motoare cu recirculare a gazelor de emisie sau echipate cu sistem SCR NOx de reducere a noxelor.
ACEA E5- Indeplineste cerintele motoarelor diesel moderne Euro1, Euro2, Euro3 si Euro4.
ACEA E6- Ulei stabil ce isi pastreaza proprietatile, asigura inlaturarea cenusei si protectie impotriva uzurii si murdaririi pistoanelor. Este recomandat la motoarele diesel ce indeplinesc cerintele de emisie a gazelor Euro1, Euro2, Euro3 si Euro4. Este deasemenea recomandat pentru motoare cu recirculare a gazelor de emisie sau echipate cu sistem SCR NOx de reducere a noxelor. Acest tip de ulei este recomandat pentru motoare echipate cu filtre de particule volatile si cele ce folosesc combustibil ce contine sulf (maxim 50ppm).
ACEA E7- Ulei stabil ce isi pastreaza proprietatile, asigura protectie impotriva uzurii si murdaririi pistoanelor, asigura lustruirea cornetelor cilindrice si inlaturarea cenusei. Asigura o buna protectie impotriva uzurii normale si impotriva resturilor ce se acumuleaza in turbocompresor, elimina funinginea si asigura stabilitatea unsorii. Este recomandat la motoarele diesel cu cerinte de emisie a gazelor Euro1, Euro2, Euro3 si Euro4. Este deasemenea recomandat pentru motoare ce nu au filtre de particule, au sisteme de recirculare a gazelor de emisie (EGR) si echipate cu system SCR NOx de reducere a noxelor.

Legenda
SAPS - Cenusa sulfatica. Fosfor.Sulf
DPF - Filtru de particule aflate in suspensie in gaz pentru motoare diesel
TWC - Catalizator pe 3 cai
HTHS - Viscozitate la temperatura inalta
EGR - Recircularea gazelor de emisie

5.3. Ce este OEM?

Producatorii de motoare cer ca uleiurile de motor sa indeplineasca anumite cerinte pentru a putea fi folosite si pentru ca motoarele sa fie acoperite de garantie. In general clasificarile API si ACEA acopera cerintele OEM, unii din producatori totusi elaborand si norme interne uzinale. Cele mai comune aprobari sunt urmatoarele:

Pentru AUTOTURISMELE DE PASAGERI
Mercedes Benz:MB227.0, MB228.1, MB228.3, MB229.1, MB229.3, MB229.5, MB229.51
Volkswagen:VW501.01, VW502.00, VW503.01, VW504.00, VW505.00, VW507.00
BMW:LL98, LL01, LL04
Porsche:A40, C30

Pentru CAMIOANE
Mercedes Benz:MB228.3, MB228.51
MAN:3275, 3277, 3477
VOLVO:VDS, VDS2, RLD3, RVI RXD, RGD

5.4. Ce este ILSAC?

Comitetul International de Standardizaresi aprobare a lubrifiantilor (ILSAC) este autorizat sa stabileasca standardele minime de performante ale uleiurilor destinate masinilor de pasageri cu motoare pe benzina si camioane usoare. ILSAC functioneaza sub patronajul API si este controlat de catre API. Include majoritatea producatorilor de autoturisme si motoare din SUA precum si a producatorilor japonezi care asambleaza autoturisme in SUA. Standardul ILSAC functioneaza in completarea standardului API SH, SJ si SM pentru uleiuri si reflecta eficienta acestora in economisirea combustibililor.

Clasificari conform ILSAC
ILSAC GF-1indeplineste atat standardul API SH cat si standardul de Conservare a Energiei II (EC-II). A fost creat in 1990 si imbunatatit in 1992 si este uleiul cu minimum de cerinte folosit la autoturismele americane si japoneze.
Un ulei EC-II asigura o scadere de aproximativ 2,7% a consumului de combustibil.
Specificatia ILSAC GF-1se aplica la uleiurile multigrade 0W, 5W sau 10W si 20,30,40 si 50 clasificare de vara (W pozitionat in fata cifrei).
Specificatia ILSAC GF-2a inlocuit-o pe cea anterioara ILSAC GF-1 in anul 1996. Aceste uleiuri trebuie sa indeplineasca si specificatia API SJ si EC-II. Standardul GF-2 impune ca uleiurile 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50 sa indeplineasca cerintele referitoare la continutul de fosfor, operare la temperatura joasa, control al spumarii su depunerilor la temperaturi inalte.
Uleiurile GF-3trebuie sa indeplineasca atat cerintele API SL cat si EC-II. Standardul GF-3 are parametrii referitori la emisiile de gaze foarte restrictivi, mult imbunatatit atat nivelul de economie al carburantului , cat si nivelul de control al depunerilor si a performantei viscozitatii.
Standardul GF-4a fost introdus in anul 2004 si imbunatateste simtitor parametrii uleiurilor GF-3.

5.5. Ce este MIL-L?

MIL-Leste standardul armatei USA folosit de catre departamentul de aparare si alte agentii guvernamentale.

Clasificari MIL-L
MIL-L-2104 A: Uleiuri lubrifiante, motoare cu combustie interna
MIL-L-2104 A (Supliment 1): Uleiuri lubrifiante, motoare cu combustie interna, cantitate crescuta de sulf.
MIL-L-2104 B: Ulei lubrifiant pentru motoare diesel si pe benzina. Autovehicole ce lucreaza in sistemul oprire/pornire.
MIL-L-2104 C: Uleiuri lubrifiante folosite la motoare diesel si cu compresie de viteza si productivitate mare.
MIL-L-2104 D: Uleiuri lubrifiante folosite la motoare diesel si cu compresie
MIL-L-2104 E: Uleiuri lubrifiante folosite la motoare cu combustie interna, aprindere cu scanteie si transmisie electrica.
MIL-L-2104 F: Uleiuri lubrifiante folosite la motoare diesel si pe benzina cu ventilatie naturala, turbo si transmisie electrica.
MIL-PRF-2104 G: Uleiuri lubrifiante folosite la motoare diesel in 4 timpi ce folosesc carburanti cu continut mare si mic de sulf si previn spumarea, oxidarea si coroziunea.

5.6. Ce este DIN?

Deutsches Institut fur Normung e.V.este organizatia germana responsabila pentru clasificarea din punct de vedere al calitatii ce a fost fondata in 1972 si face parte din grupul TUV Rhineland incepand cu anul 2005.

Clasificarea DIN
DIN 51503 KA- uleiuri compatibile cu sisteme de refrigerare pe baza de amoniac
DIN 51503 KC- uleiuri compatibile cu sisteme de refrigerare pe baza de freon
DIN 51506 VDL- uleiuri pentru compresoare ce opereaza la temperaturi de pina la 220C
DIN 51506 VCL- uleiuri pentru compresoare ce opereaza la temperaturi de pina la 160C
DIN 51506 VBL- uleiuri pentru compresoare ce opereaza la temperaturi de pina la 140C
DIN 51515 Partea 2- L-TG- uleiuri pentru turbine ce opereaza la temperaturi ridicate
DIN 51515 Partea 2- L-TD- uleiuri pentru turbine ce opereaza la temperaturi normale
DIN 51517 - CGLP- uleiuri pentru cutia de viteza cu bune proprietati anticorozive, antiuzura caracteristica punctelor de frictiune.
DIN 51517 Partea 3 - CLP- uleiuri pentru cutia de viteza cu bune proprietati anticorozive, antiuzura caracteristica punctelor de frictiune recomandate pentru utilizare continua si lubrifiere prin scufundare.
DIN 51517 Partea 2 - CL- uleiuri pentru cutia de viteza care pe langa proprietatile anticorozive si antiuzura contin si aditivi impotriva ruginei si oxidarii.
DIN 51517 Partea 1 - C- lubrifiant fara aditivi folosit pentru lubrefierea prin scufundare.
DIN 51524 Partea 1- uleiuri cu aplicatii multiple ce contin aditivi antioxidare si anticoroziune.
DIN 51524 Partea 2 HL- uleiuri hidraulice standard ce contin ulei H si aditivi anticoroziune
DIN 51524 Partea 2 HLP- uleiuri hidraulice standard ce contin ulei HL si aditivi EP
DIN 51524 Partea 3 HVLP(HVI)- uleiuri hidraulice cu index mare de viscozitate potrivite pentru sisteme hidraulice ce functioneaza intr-o varietate mare climatica si de temperatura

5.7. Clasificarea uleiurilor pentru motoare in 2 timpi (2T)

Uleiurile moderne pentru motoarele in 2 timpi trebuie sa aiba acelasi nivel de performanta cu uleiurile pentru motoarele in 4 timpi si anume sa lubrefieze, sa raceasca, sa protejeze, sa sigileze si sa curete. Deasemenea un ulei pentru motoare in 2 timpi trebuie sa protejeze impotriva uzurii si sa reduca frecarea. Spre deosebire de motoarele in 4 timpi, in motoarele in 2 timpi combustibilul si aerul sunt amestecate cu 2 masuri de ulei, fie in rezervorul de combustibil fie se adauga automat dintr-un rezervor separat de ulei. Amestecul de combustibil si ulei lubrifiaza cilindri, pistoanele, semeringurile, arborele cotit si componentele lui.

Urmatoarele clasificari sunt folosite pentru a determina performantele uleiurilor:
- Asociatia Nationala a Producatorilor de echipamente navale cu sediul in USA (NMMA)
- Institutul American pentru produse petroliere si gaze naturale (API) cu sediul in USA
- Organizatia de standardizare a industriei auto japoneza (JASO)
- Organizatia Internationala de standardizare cu sediul in Europa

Clasificarea conform API
API TA- specificatie utilizata pentru motorete in 2 timpi
API TB- specificatie utilizata pentru scutere si motociclete cu motoare in 2 timpi
API TC- specificatie utilizata pentru motoare de inalta performanta. Regleaza lubrifierea, capacitatea de spalare, continutul de cenusa si preaprinderea. Uleiurile cu aceasta specificatie folosesc aditivi pe baza de metale ce produc cenusa.
API TD- specificatie utilizata pentru motoare in 2 timpi suspendate cu ungere separata sau prin metoda mixturii (ulei cu carburant).

Clasificarea conform JASO
JASO FA- reglementeaza lubrifierea, capacitatea de spalare, cuplul initial, emisia gazelor de esapament si sistemul de evacuare de blocare.
JASO FB- creste lubrifierea, capacitatea de spalare, scade emisia de gaze de esapament , indeplineste cerintele sistemului de evacuare de blocare avand o calitate superioara celor din categoria FA.
JASO FC- reglementeaza lubrifierea si cuplul initial la fel ca si categoria FB, dar sunt superioare din punct de vedere al capacitatii de spalare, al reglementarii emisiilor gazelor de esapament si a sistemului de evacuare de blocare.
JASO FD- sunt identice cu cele din categoria FC dar au capacitate de spalare mai buna.

Clasificare conform ISO
ISO-L-EGB- creste lubrifierea, capacitatea de spalare, reduce emisa de gaze de esapament indeplineste cerintele sistemului de evacuare de blocare
ISO-L-EGC- reglementeaza cerintele de lubrifiere si cuplu intitial, emisiei de gaze de esapament si a sistemului de evacuare de blocare
ISO-L-EGD- la fel ca si ISO-L-EGC insa cu capacitate mult crescuta de spalare

Figura 1 ilustreaza standardul JASO pentru uleiurile de motor 2T. Majoritatea uleiurilor indeplinesc cerintele JASO FB doar uleiurile Premium obtin o clasificare FC.

Figura 2 compara clasificarile JASO si ISO cu un ulei de referinta ce are un numar atribuit intre 0 si 100. Cu cat este mai mare numarul cu atat sunt mai performante rezultatele la teste ale uleiului 2T raportat la uleiul de referinta. Odata cu trecerea timpului vor apare din ce in ce mai multe clasificari sub mandatul OEM, EPA ce vor tine cont de conditiile de mediu.

Fig. 1SISTEMUL DE CLASIFICARE AL ULEIURILOR 2T JASO

Parametri si TesteMotor testatRaport Ulei:combustibilFAFB

Capacitate de spalare (1ora) JASO M 341-91Honda
Super
DIO SK50M100:18085

Lubrifiere JASO M 342-9250:19095

Cuplu initial JASO M 342-92989898

Gaze de esapament JASO M 342-92Suzuki SX generator 80010:140

Sistem de evacuare de blocare JASO M 343-925:13045

Valorile minime aratate au la baza uleiul de referinta JATRE-1 egal cu 100

Fig. 2SISTEMUL GLOBAL SUPRAPUS PESTE SISTEMUL DE CLASIFICARE JASO

Teste si TesteClasificare ISO

N/AEGBEGC

Clasificare JASO

FAFBFC

Capacitate de spalare (3ore)

Vopsire pistoane (3ore)

Capacitate de spalare (1ora) JASO M 341-92808595

Vopsire pistoane (1ora)-8590

Lubrefiere JASO M 340-92909595

Cuplul initial JASO M 342-92989898

Emisia de gaze JASO M 342-92404585

Sistem de evacuare de blocare JASO M 343-92304590

Valorile minime aratate au la baza uleiul de referinta JATRE -1 egal cu 100

5.9. Clasificarea uleiurilor de transmisie ATF

ATF-urile sunt uleiuri folosite la sistemele de transmisie automate. Principala lor caracteristica este o buna viscozitate la temperaturi scazute, capacitatea de protectie impotriva oxidarii, spumarii, au proprietati de eliberare a aerului si o buna rezistenta la presiune extrema (EP).
Cele mai importante clasificari ale acestor uleiuri sunt DEXRON si MERCON.

Aplicatiile MERCON:
Tipul F- introdus de Ford in anul 1967 pentru masinile lor automatice. Folosit deasemenea si de Toyota.
Tipul CJ- Ulei special pentru transmisiile Ford 6. Similar cu Dexron II. A nu fi folosit in masinile ce necesita Tipul F. Poate fi inlocuit cu MERCON sau MERCON V.
Tipul H- Tip de ulei limitat ca folosinta doar pentru Ford ce difera atat de Dexron cat si Tipul F. Poate fi inlocuit cu MERCON sau MERCON V.
MERCON- Ulei Ford introdus pe piata in anul 1987 foarte similar cu DEXRON II. Potrivit pentru transmisiile Ford ce necesita Tipul F. Incepand cu 1 Iulie 2007, productia si licentierea uleiului ATF MERCON de catre Ford se incheie. Ford afirma ca aplicatiile ce necesita MERCON ATF pot folosi acum si MERCON V. Vezi Ford TSB 06144 pentru mai multe informatii.
MERCON V- Il inlocuieste pe MERCON. Introdus in anul 1997 pentru Ranger, Explorer V6, Aerostar si incepand cu anul 1998 pentru Windstar, Taurus/ Sable si Continental. Acesta este ATF-ul actual pentru ultimele modele Ford. Vezi Ford TSB 061144 pentru mai multe informatii.
MERCON SP- Cel mai recent ulei ATF modificat de protectie impotriva frictiunii pentru motoare cu transmisie Torqshift. A nu fi folosit in transmisii ce necesita MERCON sau MERCON V. Vezi Ford TSB 06144 pentru mai multe informatii.

MERCON FORD MOTOR COMPANYMERCON SP (2005)
ZF 6hpxx automatic
Pt. grupul premium de automobile Ford
(Aston Martin, Jaguar, Land-Rover, Volvo)

MERCON V
(1996)

MERCON
(1987)

H-OIL
(1981)

CJ OIL
(1975)

F/G OIL
(1967)

Aplicatii DEXRON:

Clasificare universala cea mai larg uzitata.
DEXRON- Uleiul ATF original a lui General Motors
Tipul A- Introdus de Ford (GM) in anul 1949
Tipul A Suffix A- Introdus de Ford (GM) in anul 1957 si a inlocuit Tipul A
Dexron B- Introdus de Ford (GM) in anul 1967
Dexron II- Formula GM imbunatatita cu un mai bun control al vascozitatii
Dexron IIE- Ulei GM pentru transmisii electronice
Dexron III(F)- Inlocuieste uleiul Dexron IIE si are proprietati crescute anticorozive si antioxidante in transmisiile elctronice GM
Dexron III(H)- Versiunea imbunatatita a uleiului Dexron III aparuta in anul 2003
Dexron III/Saturn- Ulei special pentru masinile Saturn
Dexron VI- Introdus in 2006 pentru masinile GM hidramatice 6L80 cu 6 viteze si tractiune pe spate. Dexron VI inlocuieste Dexron III si II si poate fi folosit de catre GM sau alte transmisii cu specificatia Dexron III sau II.DEXRON VI
(2005)

DEXRON III
NR.H
(2003)

DEXRON III
NR.F
(1994)

DEXRON II E
NR.E
(1991)

DEXRON II D
NR.D
(1981)

DEXRON II
NR.C
(1973)

DEXRON B
NR.B
(1967)

TASA
NR.A
(1957)

5.9. Clasificarea uleiurilor de transmisie

Uleiuri specifice transmisiilor, cutiilor de transfer si diferentialelor automobilelor, camioanelor si altor autovehicole. Cu cat au vascozitatea mai mare cu atat protejeaza mai bine cutia de viteze si de obicei are un miros puternic de sulf. Vascozitatea mare asigura deasemenea si trecerea uleiului prin diferential. Acest lucru este necesar deoarece aceste componente nu au pompa de transfer a uleiului si numai o parte din componente sunt scufundate in baia de ulei. Unele transmisii integrate si diferentiale nu folosesc ulei cu vascozitate mare si asigura lubrefierea cu uleiuri hidraulice cu vascozitate redusa , presiunea fiind asigurata de transmisia automata.
Majoritatea lubrifiantilor pentru cutii manuale si diferentiale sunt uleiuri de angrenaje hipoidale (roata dintata hiperboloidala). Cele mai respectate clasificari sunt API-din punct de vedere calitativ si SAE-din punct de vedere al vascozitatilor.
Clasificarea API
Clasificarea API imparte uleiurile de transmisie in 6 categorii:
API GL-1- uleiuri pentru conditii usoare de functionare. Continutul lor este compus din ulei de baza fara aditivi. Citeodata contin cantitati mici de aditivi antioxidanti, anticoroziune, antispumare si antidepresant. Uleiurile API GL-1 sunt destinate pinioanelor in spirala, mecanismelor de directie cu surub si transmisiilor manuale fara sincronizare ale camioanelor si utilajelor agricole.
API GL-2- uleiuri pentru conditii moderate de functionare. Contin aditivi antiuzura si sunt destinate pinioanelor in spirala. Recomandate transmisiilor tractoarelor si utilajelor agricole pentru o lubrifiere eficienta.
API GL-3- uleiuri pentru conditii moderate de functionare. Contin pina la 2,7% aditivi antiuzura. Recomandate pentru a lubrifia pinioanele si alte componente ale transmisiilor. Nu este recomandat pentru angrenaje hipoidale.
API GL-4- uleiuri pentru conditii variate de functionare-de la usoare la grele. Contin pina la 4% aditivi impotriva uzurii prin frecare. Recomandat pentru pinioane si angrenaje hipoidale ce au o deplasare minima a axelor precum si pentru cutiile de viteza a camioanelor si unitatilor cu axe. Mai sunt recomandate pentru cutiile de viteza nesincronizate ale camioanelor americane, cutii de viteza sincronizate europene, tractoarelor si autobuzelor.
API GL-5- uleiuri pentru conditii grele de functionare. Contin pina la 6,5% aditivi ce opresc uzura prin frictionare. Aplicatia generala a acestei clase de ulei este pentru angrenajele hipoidale cu o deplasare mare a axelor. Sunt recomandate ca uleiuri universale pentru toate componentele transmisiilor mecanice. API GL-5 poate fi utilizat la diferentiale autoblocante daca corespund specificatiilor MIL-L-2105D sau ZF TE-ML-05. In acest caz indicativul clasei va fi API GL-5+ sau API GL-5 LS.
API GL-6- uleiuri pentru conditii deosebit de grele (viteza mare de alunecare sau incarcaturi mari). Contin pina la 10% aditivi antiuzura prin frictiune cu performante ridicate. Se recomanda angrenajelor hipoidale cu deplasare mare de axe. Clasa API GL-6 nu mai este folosita luandu-se in considerare faptul ca clasa API GL-5 indeplineste toate cerintele celor mai severe conditii de functionare.

5.10. Clasificarea SAE

SAE - Society of Automotive Engineers- Societatea Inginerilor din Industria Constructoare de Autovehicule
Aceasta clasificare are la baza masurarea vascozitatii la temperaturi inalte si/sau joase. Valorile la temperaturi inalte sunt determinate in concordanta cu metoda ASTM D445. Valorile la temperaturi joase sunt determinate in concordanta cu metoda ASTM D2983. Metoda de testare pentru vasozitatea aparenta se face cu ajutorul vascozimetrului Brookfield si se masoara in mPa.s (c.P). Uleiurile multigrade satisfac cerintele unei categorii W de temperatura joasa si a unei categorii non-W la temperaturi inalte. Trebuie remarcat faptul ca nu exista nici o legatura intre clasificarea SAE a uleiurilor de motor si clasificarea uleiurilor de transmisie. Un ulei de transmisie si un ulei de motor cu aceasi vascozitate vor avea o destinatie total diferita asa cum sunt ele descrise in cele doua clasificari.

Categoriile de vascozitate ale lubrifiantilor auto
Uleiuri de transmisie cu exceptia SAE J 306,1998CATEGORIILE DE
VASCOZITATE SAEASTM D2983
TEMP. IN C PENTRU VASCOZITATE DE 150000Pa.S(1)ASTM D445 (mm/s)
VASCOZITATE LA 100C

MAXMINMAX

70W-554.1

75W-404.1

80W-267.0

85W-1211.0

80-7.0

85-11.0

90-13.5

140-24.0

250-41.0

6. Clasificarea uleiurilor industriale. Ce este ISO?

International Institute for Standardization (ISO)este Organizatia Internationala de Standardizare si a fost infiintata in anul 1987, cu sediul la Geneva, fiind o organizatie privata si neguvernamentala. Membrii ISO sunt organisme nationale de standardizare din peste 110 tari printre care si Romania. Reprezentanta Romaniei la ISO este ASRO - Asociatia Romana de Standardizare, aceasta fiind o asociatie nonprofit de interes public.

6.1. Clasificarea ISO 3348 a vascozitatii

Clasificarea ISO este recomandata in special pentru aplicatiile industriale. Temperatura de referinta este de 40C si reprezinta temperatura din utilaj in timpul functionarii. Fiecare categorie subsecventa de vascozitate (VG) din cadrul clasificarii are o vascozitate mai mare cu 50% avand in vedere ca valorile minime si maxime a fiecarei categorii pot varia cu +/- 10% fata de valoarea de mijloc. De exemplu ISO VG 22 se refera la un grad de vascozitate de 22cSt +/-10% la 40C. Vascozitatea la diferite temperaturi poate fi calculata folosind vascozitatea la 40C si indexul de vascozitate (VI) ce reprezinta gradul de dependenta a lubrifiantului fata de temperatura.ISO 3348
Clase de vascozitateVascozitate cinematica la 40C [mm2/s=cSt]

Valoare de mijlocMinimumMaximum

ISO VG 22.21.98

ISO VG 33.22.88

ISO VG 54.64.14

ISO VG 76.86.12

ISO VG 10109.0

ISO VG 151513.5

ISO VG 222219.8

ISO VG 323228.8

ISO VG 464641.4

ISO VG 686861.2

ISO VG 10010090

ISO VG 150150135

ISO VG 220220198

ISO VG 320320288

ISO VG 460460414

ISO VG 680680612

ISO VG 10001000900

ISO VG 150015001350

CLASIFICAREA COMPARATIVA A VASCOZITATILOR

ISO 3348
ULEIURI INDUSTRIALEAGMA 9005-D94
ULEIURI TRANSMISIESAE J300
ULEIURI DE MOTOR

1500

10008A

6808

4607

3206
60

2205
50

1504
40

1003
30

682
20

461

320
15 W

22
10 W

155W, 10W

10

7

3

2

6.2. Uleiuri hidraulice de baza

Clasificare ISO 6743-4
ISO-HH- uleiuri minerale fara inhibitori
ISO-L-HH- uleiuri minerale cu inhibitori de coroziune
ISO-L-HL- uleiuri de calitate superioara utilizate in sistemele de circulatie de ulei si circuitele hidraulice. Sunt obtinute din uleiuri de baza parafinice aditivate cu aditivi antioxidanti si antirugina.
ISO-L-HM- uleiuri utilizate la toate sistemele si echipamentele hidraulice formulate din uleiuri de baza de natura parafinica aditivate antiuzura, antirugina si antioxidant
ISO-L-HR- uleiuri de tip HL cu index mare de vascozitate
ISO-L-HV- uleiuri formulate special pentru utilizarea in sisteme hidraulice ce necesita fluide cu indice de vascozitate ridicat si punct de curgere scazut
ISO-L-HG- uleiuri de tip cu proprietati de atenuare a impactului
ISO-L-HS- uleiuri sintetice

Clasificare DIN 51524
DIN 51524 Partea 1- uleiuri cu aplicatii multiple ce contin aditivi antioxidare si anticoroziune
DIN 51524 Partea 2 HL- uleiuri hidraulice standard ce contin ulei H si aditivi anticoroziune (ISO-HL)
DIN 51524 Partea 2 HLP- uleiuri hidraulice standard ce contin ulei HL si aditivi EP (ISO -HM)
DIN 51524 Partea 3 HVLP (HVI)- uleiuri hidraulice cu index mare de viscozitate potrivite pentru sisteme hidraulice ce functioneaza intr-o varietate mare climatica si de temperatura (ISO-HV)
DIN 51524 HLPD- uleiuri hidraulice de inalta performanta pe baza de uleiuri minerale fara continut de zinc cu proprietati de curatare. Sunt recomandate a fi foosite in sisteme hidraulice de interior si lubrifierea lagarelor masinilor unelte (ISO-L-HM)

6.3. Uleiuri de transmisie industriale

Clasificare ISO 3448
CKB- uleiuri minerale ce contin aditivi antioxidanti, antirugina si antispumare
CKC- uleiuri de tipul CKB cu continut crescut de aditivi antiuzura si extrema presiune
CKD- uleiuri de tip CKC pentru utilizare la temperaturi inalte cu grad ridicat de stabilitate termica si la oxidare
CKE- uleiuri de tip CKB cu un coeficient scazut de frictiune
CKS- uleiuri cu aditivi anticorozivi si antifrictiune pentru utilizare la temperaturi extreme cu stabilitate mare la oxidare
CKT- uleiuri de tip CKS folosite la utilaje cu sarcina mare
CKG- unsori cu proprietati antiuzura si extrema presiune
CKH- uleiuri bituminoase cu proprietati antirugina
CKJ- uleiuri de tip CKH cu aditivi antiuzura si extrema presiune
CKL- uleiuri cu stabilitate buna termica si aditivi antiuzura, antirugina si extrema presiune
CKM- uleiuri pentru utilaje cu sarcina mare cu proprietati antirugina

Clasificare DIN 51517
DIN 51517 Partea 1-C- uleiuri fara aditivi folosit pentru lubrifierea prin scufundare
DIN 51517 Partea 2-CL- pentru transmisii industriale care pe langa proprietatile anticorozive si antiuzura contin si aditivi impotriva ruginei si oxidarii
DIN 51517 Partea 3-CLP- uleiuri pentru transmisii industriale cu bune proprietati anticorozive, antiuzura caracteristica punctelor de frictiune recomandate pentru utilizare continua si lubrifiere prin scufundare

6.4. Uleiuri pentru turbine

Clasificare ISO DP 6743/5 - turbine cu abur
TSA- uleiuri minerale cu un inalt grad de rafinare ce contin inhibitori de rugina si oxidare
TSE- uleiuri de tip TSA cu portanta crescuta
TSD- uleiuri pe baza de esteri fosfatici rezistente la foc

Clasificare ISO DP 6743/5 - turbine cu gaz
ISO-L-TGA- uleiuri minerale cu un inalt grad de rafinare ce contin inhibitori de rugina si oxidare
ISO-L-TGE- uleiuri de tip TGA cu portanta crescuta
ISO-L-TGB- uleiuri minerale cu un inalt grad de rafinare ce contin inhibitori de rugina si oxidare pentru turbine ce functioneaza la temperaturi inalte
ISO-L-TGF- uleiuri de tip TGB pentru turbine ce functioneaza la temperaturi mai inalte cu portanta crescuta
ISO-L-TGCH- uleiuri de turbine pe baza de polialfaolefine
ISO-L-TGCE- uleiuri de turbine sintetice pe baza de esteri

Clasificare ISO DP 6743/5 - turbine cu cicluri combinate
ISO-L-TGSB- uleiuri cu un inalt grad de rafinare ce contin inhibitori de rugina si oxidare ce functioneaza la temperaturi inalte
ISO-L-TGSE- uleiuri de tip TGSB cu portanta crescuta ce functioneaza la temperaturi inalte

Clasificare DIN 51515
DIN 51515 partea 2-L-TD- uleiuri pentru turbine ce opereaza la temperaturi normale
DIN 51515 partea 2-L-TG- uleiuri pentru turbine ce opereaza la temperaturi ridicate

6.5. Uleiuri pentru compresoare

Clasificare ISO DP 6743-3A
ISO-L-DAA- uleiuri pentru lubrifierea compresoarelor de aer, din uleiuri de baza parafinice selectionate, aditivate antioxidant, antirugina si antiuzura
ISO-L-DAB- uleiuri pentru compresoare cu piston, din baze polialfaolefiniceaditivate antioxidant, antirugina si antiuzura ce opereaza in conditii de sarcina medie
ISO-L-DAG- uleiuri formulate pentru lubrifierea compresoarelor de aer, din uleiuri de baza parafiniceselectionate, aditivate antioxidant, antirugina si antiuzura
ISO-L-DAH- uleiuri sinteticeformulatepentru lubrifierea compresoarelor de aer, dinbaze polialfaolefinice aditivate antioxidant, antirugina si antiuzura

Clasificare DIN 515506
DIN 51506 VBL- uleiuri pentru compresoare ce opereaza la temperaturi de pina la 140C
DIN 51506 VCL- uleiuri pentru compresoare ce opereaza la temperaturi de pina la 160C
DIN 51506 VDL- uleiuri pentru compresoare ce opereaza la temperaturi de pina la 220C

7. Clasificarea unsorilor. Ce este NLGI?

Institutul National pentru unsori de lubrifiere este o asociatie non-profit formata in principal din companii care produc si comercializeaza toate tipurile de unsori de lubrifiere. Obiectivele NLGI sunt de a acumula cat mai multe informatii care sa duca la dezvoltarea acestei industrii atat din punct de vedere al consumatorilor cat si a producatorilor. In anul 1939 Institutul a elaborat o clasificare a unsorilor care se foloseste pina in ziua de azi. Sistemul NLGI clasifica unsorile in functie de consistenta lor, de la NLGI nr.000 pina la nr. 6 , cu NLGI nr.2 fiind cea mai comuna. In concordanta cu alte organizatii NLGI a stabilit o clasificare a unsorilor dupa aplicatiile lor in industria auto. Pentru o identificare cat mai usoara, NLGI a creat un simbol ce identifica unsorile ce asigura lubrifierea sasiului (LB) si unsori ce asigura lubriferea sasiului si a rulmentilor (GC-LB). Acest simbol este foarte popular in randul consumatorilor, furnizorilor si OEM-urilor.

Clasificarea NLGIGrad NLGIPenetrare dupa 60 de batai la 25C (0.1mm)AspectConsistenta

000445-475FluidUlei de gatit

00400-430Semi-fluidSos de mere

0355-385Foarte moaleMustar maro

1310-340MoalePasta de rosii

2265-295NormalUnt de arahide

3220-250FermGrasime vegetala

4175-205Foarte fermIaurt inghetat

5130-160TarePate fin

685-115Foarte tareBranza cheddar