" ActeIn primul rind te sfatuiesc sa faci o foarte atenta verificare a actelor si a corespondentei intre seria cadrului/motorului cu cele inscrise pe certificat si pe cartea de identitate.Atentie la anul real al modelului,se intimpla des ca vinzatorul sa iti spuna de ex.ca este un model '91 si sa descoperi dupa cumparare ca e iscrisa ca model'89.

Starea generalaDupa aceea poti trece la verificarea starii generale a motocicletei;curatenie,zgirieturi,lovituri.

Semne de cazaturiPrimele semne de cazaturi pot fi reperate la-pedale-capete ghidon-leviere-interior carenaj "aranjat"(daca e cazul)etc.

Nr real de kmIncearca sa-ti dai seama de corespondenta dintre numarul pretins de chilometri si anumite amanunte care pot demasca o eventula minimalizare a acestei valori:-rosaturi exagerate a cauciucului de pe pedale-a minerelor de ghidon-a vopselei de pe leviere -in general a tuturor locurilor care intra in contact frecvent cu motociclistul in cadrul unei utilizari normale.Daca unele din aceste elemente sunt noi,intreaba de ce.

Urme de maltratareVei verifica atent deasemenea eventualele urme de maltratare cm ar fi-leviere rupte-leviere indoite-cauciuc topit in pasajul rotii de tractiune-discuri de frina albastrite(semn de supraincalzire),etc. Daca pina aici nu sunt probleme,poti trece la verificarea cadrului.

CadrulSe verifica aspectul general,aliniamentele. Atentie la -vopsea sarita(daca e cazul),-suduri neoriginale,-urme de soc!Acestea de obicei indica un accident.Se verifica atent cadrul in jurul coloanei de directie,unde trebuie sa lipseasca orice fel de torsiuni,umflaturi,suduri,sarituri de vopsea sau vopsea proaspata.Daca cadrul a fost revopsit,(de ce?)se poate vedea usor pt.ca de obicei cadrele la motocicletele mai moderne intii se vopsesc si apoi se stanteaza,deci seria trebuie sa fie vizibila in culoarea metalului,acolo unde nu sunt placute cu seria.Se verifica atent prinderile motorului si a cutiei pe cadru!Se verifica starea bratului oscilant spate,in special lipsa jocului rulmentilor de ghidaj.Atentie la urmele de prindere a cadrului cu menghine sau alte instalatii posibila indreptare!

Aliniamentul rotilorSe incearca verificarea aliniamentului rotilor prin ingenuncherea in spatele motorului,cineva trebuind sa tina motorul drept si roata fata dreapta.Metoda este empirice,dar permite depistarea unor dezaliniamente grave.

CarenajulSe verifica punctele de prindere ale carenajului pe cadru(daca e cazul)si eventualele perforatii.Carenajul nu trebuie sa stea tensionat pe prinderi(posibila torsionare a cadrului): se desfac 2-3 prinderi din puncte vitale si se remonteaza pt. verificare.Alte semne posibile de accidente serioase pot fi un radiator de apa strimbat (atentie!) sau un suport de instrumente de bord deformat/rupt/sudat(!).

Coloana de directieSe verifica atent rulmentii coloanei de directie,cu roata din fata ridicata; se depisteaza eventualul joc in coloana sau eventualele puncte dure la invirtire.Coloana nu trebuie sa aiba joc sau zgomote si ghidonul trebuie sa se invirta usor sub efectul propriei greutati a trenului fata.In final se face un test de tinuta de drum si se incearca depistarea comportamentelor "curioase" cum ar fi instabilitate pe linii drepte bine asfaltate fara vint lateral sau tendinta motocicletei de a "trage" intr-o parte sau alta.

MotorulMotorul de preferinta,acesta trebuie sa fie curat,dar nu sters chiar atunci,pe loc,ca tu sa poti verifica eventuale scurgeri de ulei la rece.Daca s-a sters nu-i bai,vei putea verifica la cald,dupa o testare mai prelungita aceste scurgeri.

Pornirea la receEste obligatoriu sa asisti la prima pornire a motorului la rece(verifica cu mina!). Aici vei vedea in cazul demarorului electric starea bateriei, electromotorului de pornire, a dispozitivului de roata libera care scoate demarorul din tractiune dupa pornirea motorului.Vei asculta la relanti si la acceleratie usoara eventualele batai sau clantanituri la rece(cele mai evidente)ale: cuzinetilor de biela si palier, bolturilor de piston(nasol!), si in cazul motoarelor de 4 timpi, zgomotul supapelor(posibil reglaj incorect al supapelor) si al lantului de distributie (daca nu cumva distr. este cu tren de pinioane). Acesta din urma in caz de uzura emite un zgomot metalic de fierarie asemanator cu un suierat.

FumExista motoare de 4 timpi ca de ex.multicilindricele japoneze in stare perfecta,care nu au voie sa scoata fum chiar din prima secunda. Altele precum boxerele mari BMW au voie in primele secunde sa emita o cantitate minuscula de fum pina la refacerea jocurilor normale intre piesele componente.In orice caz(bineinteles regula nu se aplica la 2 timpi), la foarte putin timp dupa demaraj, fumul trebuie sa dispara. Daca nu:- Aburul e normal pe timp rece si umed, a nu se confunda!- Fumul albastru = consum de ulei(segmenti sau ghiduri de supapa uzate);- Fum alb = posibila prezenta a lichidului de racire (daca e cazul racirii cu lichid) in camerele de combustie, adica garnitura de chilasa terminata,sau,mai rau,bloc motor fisurat.Cu motorul cald,dupa 2 minute de relanti se accelereaza brusc intii in punctul mort,dupa care dupa ale 2 min.se repeta procedeul in sarcina.(se evita totusi expunerea exagerata la relanti mai ales in cazul motoarelor racite cu aer).- Fum albastru=motor uzat- Fum negru=amestec prea bogat in benzina(posibile probleme de calamina)Toate acestea (repet)referitoare la fum =numai pt. 4 timpi.Se verifica buloneria motorului:un motor bun nu are nevoie de demontare profunda!

UleiulTot pt.4 timpi:Se verifica cantitatea si calitatea uleiului(culoare,consistenta), se intreaba de filtru, frecventa schimbului de ulei si filtre.In anumite cazuri (motoare de mare performanta cu uleiuri inalt aditivate) culoarea aproape neagra este normala. Se verifica numai consistenta si "grasimea acestuia. Se poate scurge putin ulei la cald si se verifica dupa "asezare"prezenta de eventuale particole metalice:a se evita!Se verifica functionarea corecta a cablurilor de acceleratie si de soc (integritate, tensiune corecta, ungere). Acceleratia trebuie sa revina singura!

Transmisia secundaraCardanDaca totul e bine; transmisia secundara:in cazul cardanului se verifica eventualele zgomote, puncte dure de invirtire, starea buna a cardanului, daca e vizibil (axialitate, lipsa de lovituri,marcaje,starea amortizorului de transmisie,daca exista)si prezenta uleiului in cantitate si consistenta corecte.De asemenea se poate verifica prezenta de particol metalice in ulei(dupa o minima invirtire).

CureaDaca ar fi fost cazul curelei(Harley):starea curelei si a coroanelor de transmisie.

LantIn cazul lantului:vezi aspectul general, lipsa de rugina, ungerea corecta (un lant poate ascunde rugina si sub un strat nou de ulei), curatenia, prezenta tuturor rolelor, lipsa totala a jocurilor de orice natura.Atentie la elemente gripate: ele se demasca prin "sarituri" ale lantului la invirtirea in relanti cu roata din spate libera, pe cricul central.Zgomotele de tip "clac" indica de asemenea de obicei un lant uzat. Vezi tensiunea corecta a lantului (un lant incorect tensionat se uzeaza f. repede, ca si coroana si pinionul).Verifici starea pinionului primar si a coroanei de transmisie: uzuri, prezenta tuturor dintilor, fixare, lipsa de batai laterale.La pinion, daca poti, vezi sa nu curga ulei pe linga simeringul axului acestuia.Daca exista amortizor de transmisie de cauciuc in roata din spate, verifica lipsa jocului, sau macar acesta sa fie foarte mic: invirte coroana fate de roata din spate si vezi ce se intimpla.

Cutia de vitezeAcum, cutia de viteze: aceasta trabuie sa nu prezinte zgomote anormale, trebuie sa fie cit mai precisa si rapida, mai ales la motoarele sport.Punctele moarte trebuie sa fie usor de gasit si cele false trebuie sa lipseasca. Atentie la sariturile din viteza, mai ales prima si a 2-a (pinioane uzate sau furci de ghidaj torsionate) :se accelereaza puternic in toate treptele corect cuplate si se verifica de citeva ori acest lucru.Daca cutia este unsa separat, aceeasi verificare a uleiului.

Suspensiile

Suspensiile fata-spate:se verifica lipsa zgomotelor de culisare, infundarea trebuie sa fie progresiva si revenirea libera si neta, dupa un mic recul.La spate:starea amortizorului, scurgeri, functionarea reglajelor (daca e cazul), aspect general.La fata: aspect general, curatenie, urme de ulei, lovituri.Tuburile trebuie sa nu prezinte nici o zgirietura sau alte marcaje. Se verifica paralelismul prin compararea la ochi a reflectiilor tuburilor de furca.Se fac pompaje repetate si se verifica daca a aparut ulei pe tuburi (simeringuri terminate).Vezi starea simeringurilor de praf, daca sunt terminate, nici cele de ulei nu mai duc mult!Vezi comportamentul furcii la revenire, nu trebuie sa faca zgomote.Daca tuburile sunt curate dar nu amortizeaza de loc (oscilatii repetate) atunci s-ar putea sa nu ai decit putin ulei in tuburi sau chiar deloc! Intrebi daca s-a schimbat uleiul in tuburi si cind anume (maximum pt. Romania este de 10-12.000 km)Reglaje, daca sunt: functionarea corecta.

FraneleEficienta la apasare: daca sunt cu tamburi se verifica lipsa ovalizarii fata si spate separat (frineaza neregulat la o apasare constanta a levierului sau pedalei.)Uzura tamburului, reglaj incorect.Daca sunt actionate prin cablu se verifica integritatea, lipsa griparii, ungerea corecta, starea camelor de actionare.Daca sunt hidraulice: Lichidul trebuie sa fie proaspat, transparent si la nivelul corect. Daca este brun, oxidat este vechi si are o posibila prezenta de apa (se schimba la max.2 ani-20.000 km) Verifica etanşeitatea garniturilor de pompa centrala, etriere conductele (stare generala)Cursa comenzilor trebuie sa fie ferma si sa nu atinga capetele(ex.minerul dreapta al ghidonului):aer in instalaţie!Se verifica funcţionarea becului de stop fata si spate.In cazul discurilor se verifica starea si tipul plăcutelor. Starea generala a discurilor: Lipsa adanciturilor in sensul pistei exagerate (max.0,2-0,3 mm), grosimea minima de siguranţa (de obicei inscrisa pe disc) se măsoară măcar cu un şubler.Se verifica cu rotile suspendate foarte atent lipsa absoluta a oricarei batai laterale a discurilor. Culoarea albăstrita a acestora este un semn de supraincalzire si posibila deformare a pistei. Uzura discurilor in functie de nr.total de km.sau de nr.de km de cind au fost schimbate este un indiciu asupra felului de utilizare la care a fost supusa motocicleta. Ex.disc de sub 20.000 km. cu plăcute standard si grosimea minima atinsa = utilizare supersportiva intensiva. Exista plăcute de mare perf. care uzeaza mai rapid discurile, ex. metal sinterizat. Intreabă!

AmbreiajSe verifica lipsa patinarii la acceleratii f. puternice in treapta a 2-a-a 3-a (depinde de putere, poate chiar a 4-a in cazul motoarelor de mare putere): daca cauciucul nu patinează, dar turaţia motorului creste fara ca viteza sa faca acelasi lucru in mod proporţional, ambreiajul trebuie refăcut. O cursa activa exagerat de mica, chiar fără patinare inseamnă ca ambreiajul va trebui refacut curand. Hidraulica ambreiajului se verifică exact la fel ca la capitolul frine anterior.(lichid,etanseitate,etc.)

Roti, jenţi, pneuriSe Ⲵe fiecare roata pe liber pt. verificarea axialitatii si a lipsei jocului din rulmenţi. In cazul franelor disc e posibil ca rotile sa fe foarte uşor franate din Ⲵirea lor libera(nu prea mult!): e normal. Daca exista suspiciuni cu privire la starea rulmenţilor, se demontează plăcutele si se invirt rotile pe liber.Se examinează jantele: urme şocuri, etanşeitate la tubeless (modul de schimbare a cauciucului).Se verifica valvele. Se verifica starea cauciucurilor. Se inreabă acum citi km. au fost schimbate pneurile si in functie de raspuns(sincer!?) si de tipul cauciucurilor se poate evalua din nou modul de utilizare a motocicletei. 

EşapamenteStare generala, lovituri, zgirieturi, rugina ascunsa; la motoarele in 4 timpi: culoarea interna trebuie sa fie apropiata de cea a betonului; se baga un deget in evacuai: urmele grase, negre+ motor cu carburatia dereglata sau uzat.Se verifica starea galeriilor: etanşare (zgomote ascuţite rapide "ps-ps-ps-ps" tip compresor de aer, sau motor care "ticaie" la frine de motor puternice), oxidare, integritate generala, etc. 

Instalaţia electricaInstalaţia electrica trebuie sa fie ne-"facuta", integra, fara urme de arsuri, topituri, dezizolari, etc.Se verifica funcţionarea tuturor echipamentelor electrice si a bordului (ex.aprinderea becului roşu de ulei la punerea contactului, si, apropo, stingerea lui imediat dupa pornirea motorului, adică presiune corecta la ulei!!)

BateriaSe verifica starea bateriei si,daca e posibil incarcarea corecta(alternator!).Contacte baterie oxidate = intreţinere necorespunzătoare.Test de drumAcestea fiind făcute, faci un test de drum cu proprietarul la ghidon: vei vedea cum se poarta acesta cu motocicleta, daca respecta timpii de

incalzire a motorului, daca manuieşte corect cutia, etc.Daca totul e bine, ai cumpărat-o si drum bun. Poţi avea incredere in ea!!

Iata o lista a pieselor de schimb si consumabilelor (eventual piese echivalente de la alte marci), precum si a surselor din care pot fi procurate:

Pneuri:

90/90 - 21, indice de viteza H ? fata

140/80 ? 17, indice de viteza H ? spate

Michelin Anakee merg foarte bine pe asfalt uscat/ud si pietris, mai putin bine pe noroi. Sint recomandate de foarte multi pentru ture lungi si conditii diverse (adventure-enduro-touring).

Lichid de frina:

DOT4 pentru ambele frine, desi pe fata se poate folosi si DOT3. A se schimba la fiecare 2 ani.

Ulei motor:

De la 10W40 la 10W50, API SG, SH, SJ sau SL, de preferinta sintetic, special formulat pentru motociclete (JASO MA sau echivalent). Aditivii nu sint recomandati. Uleiul se va schimba cel putin o data pe an sau la fiecare 5 ? 6.000 km.

Filtru de ulei:

Se va schimba la fiecare schimb de ulei sau la 2 schimburi de ulei. Este acelasi tip de filtru la toate modelele de XT250, XT500, XT600, TT600, XTZ600, XTZ660, XTZ750, TDM850, TRX850 etc. Cod Kedo 91629 (set complet de filtru si etansare), cod Louis 10050752. Se pot comanda si de la magazinele de piese auto import

Antigel:

Cantitatea totala de lichid de racire este de 1,7 litri. Se va prepara un amestec de 50/50 antigel concentrat/apa distilata. Se va folosi un antigel de calitate, fara silicati, recomandat pentru blocurile motor din aluminiu.

Filtru de aer (atentie, sint 2 bucati):

Cod Louis 10051860, cod Kedo 92036. Se va schimba, in functie de conditiile de trafic, la aproximativ 20.000 km. Se poate sufla cu aer comprimat, in sensul invers al fluxului de aer ce intra in motor.

Kit lant

Atentie, se schimba lantul+pinion tractiune+pinion roata !

112 zale, 16 dinti pinion tractiune, 46 dinti pinion roata, O-ring sau X-ring. Cod Louis (kit DID) 10041179. E preferabil un lant inchis, chiar daca pentru montarea lui se va demonta bascula.

Rulmenti:

- Roata fata: 2 rulmenti tip 6302

- Roata spate: partea dreapta 1 rulment tip 6303, partea stinga 2 rulmenti tip 6203, pinion roata 1 rulment tip 63/22 (dimensiuni 56x22x16). Rulmentii de roata se gasesc la SKF, de calitate excelenta. Este recomandat tipul constructiv 2RS (capsulati cu cauciuc ? 2 rubber seals), care vor rezista mult mai mult.

- Jug: rulmenti conici, cod Louis 10051202, cod Kedo 90015, dimensiuni 30x55x17 ( tip 32006 ), respectiv 25x47x15 ( tip 32005 ).- Bascula:

cod Kedo 21217

Membrane carburator:

Cod Kedo 41454 ? cele mai ieftine

Bujii:

NGK sau Nippon Denso, tip DPR8-EA9. Recomandate cu caldura bujiile Iridium (NGK DPR8-EIX9)

Pompa de benzina:

Adaptabila de la Kedo (cod 40357) cea mai ieftina.

Releu de incarcare:

Deoarece releul de incarcare original al modelelor '89-'91 era subdimensionat si montat intr-o zana fara racire (capacul lateral stinga), in 1992 a fost inlocuit cu un model dotat cu aripioare de racire, pozitionat sub sea. Poate fi adaptat un releu de la Kedo (cod 41507). Cea mai buna racire se obtine prin montarea sub bord.

Date service:

Date motor

combustibil recomandat: min 91

bujii recomandate: NGK DPR8EA-9 sau DENSO X24EPR-U9

baterie: 12V 14Ah (YB14L-A)

alternator: 14V 25A la 5.000 rpm

Joc supape admisie: 0,15-0,20 mm

Joc supape exacuare: 0,25-0,30 mm

interval schimb ulei recomandat (km): 6.000

tip ulei recomandat: 10W30 sau 20W40

cantitate de ulei cu filtru (ml): 4.100 (4.400 total)

cantitate de ulei fara filtru (ml): 4.000

cantitate lichid racire (ml): 1.700

Transmisie finala

tip lant: lant cu O-ring #520 (520VL-2) 112 zale

pinion/foaie: 16/46

intindere lant: 23-35 mm joc liber, cu motocicleta in pozitie verticala fara incarcatura

Tip ulei furca: 10W

Cantitale de ulei in furca: 669 ml/jamba

Tip lichid frana: Dot 4.0

Presiune anvelope

fata solo: 2.25 bar

fata duo: 2.25 bar

spate solo: 2.25 bar

spate duo: 2.50 bar