isa de prezentare si declaratie Date generale DENUMIREA UNITatII: S.C. Remarul 16 Februarie S.A., Amplasamentul: Strada TUDOR VLADIMIRESCU NR. 2-4, RO-400225, CLUJNAPOCA, TEL: +40-264-435276; *436045; *436022; FAX: +40-264-432299 PROFILul DE ACTIVITATE: constructia si repararea materialului rulant; comertcu deseuri reciclabile refolosibile metalice feroase si neferoase de la persoane juridice FORMA DE PROPRIETATE: societate pe actiuni REGIMUL DE LUCRU: 8 ORE / ZI. a) Activitatea desfasurata Intre S.C. Remarul 16 Februarie S.A. si CFR Marfa este incheiat un contract cu nr. E2.1/194/2010 care prevede cumpararea de catre SC Remarul a unei cantitati de fier vechi de 33.000 tone reprezentand vagoane de marfa pe roti propri care indeplinesc conditiile de casare. S.C. Remarul 16 Februarie S.A. a subcontractat activitatea de sarjare/incarcare/transport a acestor vagoane unor firme terte. Modul de sarjare a acestor vagoane este reglementat de o conventie comuna de lucru anexata contractului de vanzare-cumparare. Conform acestei conventii, receptionarea vagoanelor pentru sarjare se face pe baza unui proces verbal de predare-primire preliminara (anexa A). Acest proces verbal contine: numarul vagonului, seria vagonului, tara vagonului,o lista cu piesele lipsa precum si locatia acestuia. Sarjarea vagoanelor se va face de catre firmele terte care sunt obligate sa respecte prevederile privind protectia mediului si sa asigure curatenia si salubrizarea locatiilor dupa terminarea lucrului. In acest sens, intre partile contractante exista o conventie cadru de mediu care prevede respectarea prevederilor tuturor reglementarilor in vigoare care concura la asigurarea cadrului legislativ in domeniul protectiei mediului OUG nr. 195/2005 privind protectia mediului, aprobata prin Legea nr. 265/2006 (cu modificarile si completarile ulterioare) si legislatia conexa referitoare la reglementarea functionarii, la protectia elementelor de mediu (aer, apa, sol, peisaj) si a factorilor de mediu (substante, energie, zgomot, emisii); - respectarea reglementarilor specifice in domeniul deseurilor; instruirea personalul propriu, astfel incat sa cunoasca problematica de mediu, posibilele surse de poluare, situatiile in care sunt generate poluarile si dupa caz, posibilitatile de interventie, partile isi instruiesc personalul astfel

incat sa desfasoare activitatea cu respect fata de mediul inconjurator; - desfasurarea activitatii fara risipa de resurse (apa, energie electrica); - asigurarea si mentinerea starii corespunzatoare de curatenie. Operatiunea de sarjare incepe cu identificarea vagonului respectiv, dupa care echipa compusa din 4 persoane (2 taietori cu 2 aparate de sudura si 2 lacatusi) se deplaseaza la locatia respectiva. Se incepe dezmembrarea vagonului cu demontarea materialelor nemetalice care intra in componenta acestuia. In principal la vagoanele de marfa, acest material este lemnul. In cazul in care mai exista si alte materiale, acestea se depoziteaza separat in apropierea vagonului in locuri accesibile mijloacelor de transport auto. Aceste materiale sunt incarcate in mijloacele de transport auto si preluate de firme autorizate pentru reciclarea acestor deseuri. Apoi, se incepe dezmembrarea structurii metalice a vagonului prin taiere cu flacara. Dezmembrarea se face incepand cu partea superioara apoi cu cele laterale. Cadrul boghiului se debiteaza in minim 6 parti pentru a putea fi transportat. De pe osiile montate se debiteaza rotile de la capete iar osia se debiteaza in doua parti. Camionul dotat cu container si graiferul se deplaseaza cat mai aproape de vagon si incarca piesele pe masura ce acestea sunt debitate. Toate aceste operatiuni dureaza aprox. 7-8 ore. Dupa terminarea sarjarii spatiul de lucru este curatat de deseuri marunte si de zgura rezultata din debitare. Aceste deseuri sunt incarcate intr-un container separat. La sarjarea vagonului se incheie un proces verbal de sarjare (Anexa B). Acest proces verbal contine: numarul actului prin care CFR Marfa aproba dezmembrarea vagonului, numarul vagonului, o lista cu piesele recuperate si greutatea acestora. Aceasta lista este necesara deoarece contractul prevede ca in cazul in care CRF Marfa identifica piese si componente ce pot fi reparate si care nu se afla in stocurile sale cu rezerve de piese de schimb, acesta isi rezerva dreptul sa recupereze respectivele piese si componenete. Masa pieselor de schimb recuperate va fi scazuta din masa vagonului. Dupa sarjare, deseurile sunt incarcate in mijloace de transport si se efectueaza cantarirea, cantitatea incarcata fiind consemnata prin nota de cantar (Anexa C). Nota de cantar contine: numarul mijloacelor auto in care se face cantarirea, numarul vagonului dezmembrat, tara masinii, greutatea bruta, greutatea neta si numarul avizului de insotire a marfii. Dupa cantarire se intocmeste procesul verbal de primire-predare (Anexa D). Acest proces verbal contine: cantitatea neta de fier vechi, numarul notei de cantar, numarul avizului de insotire a marfii, numarul masinilor cu care se face transportul, numarul vagonului dezmembrat, seria vagonului, locatia predarii vagoanelor, numarul actului prin care CFR Marfa aproba dezmembrarea vagonului precum si informatiile despre tara masinii continute in nota de cantar. Transportul de deseu feros pe teritoriul tarii se realizeaza respectand legislatia de mediu in vigoare - HG 1061/10.09.2008 privind transportul intern al deseurilor periculoase si nepericuloase si a Regulamentului CE 1013/2006 privind exportul acestora. Conform acestora fiecare transport este insotit de formularul de incarcare-descarcare deseuri nepericuloase (Anexa F). Celelalte

documente insotitoare ale mijloacelor de transport sunt: CMR, aviz de insotire a marfii si nota de cantar. Destinatia transporturilor este portul Constanta Sud Agigea. In momentul in care transporturile ajung aici se efectueaza o noua cantarire, si se emite o noua nota de cantar, pentru a verifica daca aceasta corespunde cu cea emisa la incarcare. Totodata aici se realizeaza si o verificare calitativa a deseurilor de fier vechi. Aceasta verificare se realizeaza de catre o firma specializata, in urma controlului se emit urmatoarele documente: certificat de calitate, (deseurile sa corespunda dimensional, sa nu prezinte urme de alte reziduuri, urme de vopsea, bitum, pulberi, ulei, vaselina si sa nu contina rugina in exces),certificat de non-explozivitate, certificat de non-radioactivitate, draft survey la nava. Aceasta firma realizeaza de asemenea un raport zilnic privind numarul de transporturi intrate in port, incluzand: numar auto, numar aviz de insotire a marfii, cantitatea mentionata in aviz, cantitatea efectiv receptionata in port si mentiuni privind calitatea marfii. Pentru toate verificarile realizate de catre aceasta firma se utilizeaza echipament omologat si acreditat pentru astfel de servicii. Fierul vechi este depozitat in spatiile special amenajate in port, punctul PL 1 si apoi incarcat in nava. La incarcarea in nava un reprezentant al firmei importatoare efectueaza inca o verificare cantitativa si calitativa. La plecarea navei se completeaza formularul Anexa VII conform cantitatilor cuprinse in factura de export. La destinatie se face confruntarea dintre cantitatea trimisa si cea ajunsa, iar partenerul extern confirma prin semnarea formularului Anexa VII corespondenta dintre aceste cantitati. b) Dotari -aparate de sudura pentru debitare cu flacara (compus din: cap arzator, reductor, manometru presiune, furtunuri pentru gaz-2 buc., tub de oxigen, tub de GPL) -graifere -masini/utilaje pentru transportul fierului. Sarjarea unui vagon dureaza aproximativ 5-6 ore, consumul de gaz este 12-13 tuburi de oxigen si unul de gaz GPL in functie de tipul acestuia. Masinile de transport au o capacitate de 22 tone. Consumul de motorina / ora pentru graifere este de 36 litri / ora. Numarul de persoane ce lucreaza la un vagon este de 4 persoane (2 taietori cu 2 aparate si 2 lacatusi) . Incarcarea unui vagon se efectueaza in aprox. 1 ora

c) Bilantul de materiale: materie prima :vagonul cu o masa medie de 16.500 kg, cantitati de produse / subproduse: -fier vechi 15.800 kg -lemn 500 kg 50 kg

-deseuri nemetalice -

-pierderi rezultate la debitare 150 kg Deoarece vagoanele sunt de mai multe tipuri aceste valori reprezinta cantitatii medii. d) Utilitati Deoarece vagoanele nominalizate pentru a fi sarjate se afla in spatiu deschis pe liniile de tranzit ale CFR, in aceste locatii nu exista utilitati (apa, canal, energie electrica), si nu exista surse de ape uzate. e) Surse de poluanti si protectia factorilor de mediu Protectia atmosferei Gazele rezultate din procesul de sarjare sunt cele degajate de aparatul de taiere cu flacara si rezulta din arderea oxigenului, acestea sunt emisii fugitive si nefiind in cantitati insemnate, nu prezinta un pericol pentru atmosfera. Protectia impotriva zgomotului si vibratiilor Surse de zgomot si vibratii: principalele surse de zgomot sunt generate de iesirea gazelor din arzatorul aparatului de sudura si de incarcarea bucatilor de deseu fier vechi in containere. Acestea nu depasesc limitele admise de legislatia de mediu in vigoare. Procesul de sarjare al vagoanelor nu este generator de surse de vibratii. Protectia solului si subsolului prin procedeul de sarjare a vagoanelor nu rezulta substante care sa polueze solul sau subsolul, dupa sarjare materiale rezultate sunt incarcare imediat in mijloace de transport, iar deseurile cazute pe sol se indeparteaza in aceeasi zi. Protectia impotriva radiatiilor materialul rezultat din sarjarea vagoanelor nu prezinta urme de radioactivitate, de asemenea activitatea de sarjare nu are legatura cu procedeele ce folosesc radioactivitate. Protectia fondului forestier locurile de depozitare a vagoanelor (liniile de tranzit) nu se gasesc in zone impadurite, iar procedeul de sarjare nu afecteaza fondul forestier.

Protectia ecosistemelor, biodiversitatii si ocrotirii naturii locurile de depozitare a vagoanelor (liniile de tranzit) se gasesc in apropierea garilor, in aceste locatii nu se gasesc arealele diferitelor specii periclitate, biodiversitatea si ecosistemul nefiind afectate. Protectia peisajului si a zonelor de interes traditional vagoanele sarjate sunt vagoane obisnuite de marfa, nu prezinta interes istoric, sarjarea lor nu afecteaza peisajul inconjurator nici zonele de interes traditional. f) Gestiunea deseurilor Surse Deseurile provin din procesul de sarjare a vagoanelor, rezultand deseuri de fier vechi (15.800 kg), lemn ( 500 kg), deseuri nemetalice (50 kg), pierderi rezultate la debitare(150 kg). Deoarece vagoanele sunt de mai multe tipuri aceste valori reprezinta cantitatii medii. Numarul total de vagoane contractate este de 2.000 . Modul de gospodarire al deseurilor Deseurile rezultate din procesul de taiere a vagoanelor sunt colectate selectiv si depozitate temporar in containere fiind preluate si valorificate prin firme autorizate, respectand OUG nr. 16/2001 privind gestionarea deseurilor industriale reciclabile, aprobata prin Legea nr. 465/2001 si modificata prin OUG nr. 61/2003. Gestiunea substantelor si preparatelor periculoase Substanta/preparatul periculos este oxigenul tehnic, consumul de gaz este de 12-13 tuburi de oxigen si unul de gaz GPL in functie de tipul acestuia . Modul de gospodarire / gestionare : manipularea , transportul si depozitarea tuburilor de oxigen tehnic se face cu respectarea normelor de securitate specifice fiecarei firme. g) Gestiunea ambalajelor Din procesul de sarjare a vagoanelor nu rezulta deseuri de ambalaje (carton, hartie, PETuri, sticla), deoarece aceste vagoane se afla in aer liber si nu sunt ambalate. Incadrarea in planurile de urbanism si amenajarea teritoriului zonele de sarjare a vagoanelor nu se afla incadrate in planurile de urbanism si nu intra in incidenta acestora. Protectia asezarilor umane deoarece in timpul operatiilor de sarjare nu se produce poluare, zgomote si vibratii precum si faptul ca zonele de sarjare nu se afla in imediata apropiere a asezarilor umane, acestea nu sunt afectate.

Cu stima,

Director general adjunct, ing. Lesiu Corneliu Sef serviciu, ing. Gherman Mircea Intormit, ing. Pop Georgiana