expertiza unui accident auto

8/7/2019 EXPERTIZA UNUI ACCIDENT AUTO

1/6

PROCES-VERBAL

Anul 2011, luna ianuarie , ziua 05, in loc. X, com. Y, judetul Cluj, in jurulorei 13:00 pe DN-14, la km. 231+120m, a avut loc un accident de circulatie gravin care au fost implicate trei autoturisme, acesta soldandu-se cu decesul la fatalocului a unei persoane.

In prezenta martorului asistent: d-l XX domiciliat in localitatea Y, str.XY, nr. 200, ap. 45, CNP 123456789111, tel. 0000000000, s -au constataturmatoarele:

In data de 05.01.2011 in jurul orelor 13.00 pe DN-14 la km 231+120 m inafara localitatii pe raza com. X, jud. Y, s-a comis un accident grav de circulat ierutiera de catre numitul ABC, 28 ani care a condus autoturismul cu nurmarul deinmatriculare IOP, dinspre localitatea A spre localitatea B. Din primele urmeidentificate la locul accidentului a rezultat f aptul ca ABC nu a redus si adaptatviteza autoturismului la conditiile de drum dupa cum prevad reglementarile invigoare, in timp ce parcurgea o curba deosebit de periculoasa la stanga , situatepe o portiune presemnalizata si semnalizata regulamentar cu indicatoareleCurba dubla sau o succesiune de mai mult de doua curbe, prima la stanga, cuPanouri successive pentru curbe deosebit de periculoase, precum si cu

Limitare de viteza 60 km/h, a pierdut controlul autoturismului si a intrat peconstrasens, in impact cu autoturismul inmatriculat sub numarul JKL, condusdin directia localitatii B spre localitatea A, pe banda de langa axul drumului , decatre numitul Z, de 20 ani. La scurt timp in urma primului impact violent si intimp ce se deplasa pierdut de sub control pe sensul initial de deplasareautoturismul cu numarul JKL, a mai intrat in impact si s-a izbit inca o data inpatea frontala cu autoturismul inmatriculat cu numarul BNM ,condus in aceiasidirectie de mers, localiatea B spre localitatea A, de catre numitul C, de 52 ani.Ca urmare a impactului, autoturismul JKL a fost proiectat in afara partii

carosabile pe acostament, unde s-a oprit, inclinat pe partea dreapta, pozitie dincare a fost asezat pe roti de catre persoanele oprite a fata locului in vedereaacordarii primului ajutor persoanelor din autoturismele implicate in accident.

La locul acidentului a fost modificata pozitia autoturismului JKL care,dupa impact s-a oprit pe plafon si in afara partii carosabile, pe acostamentul dinpartea dreapta a directiei initiale de depla sare. Din aceasta pozitia a fost


2/6

rasturnat pe roti de catre persoanele oprite la locul accidentului. Celelalte urmeale accidentului nu au fost modificate pana la sosirea echipei de cercetare apolitiei.

La locul accidentului s-au gasit cele trei autoturisme implicate in accident,

cel cu numarul de inmatriculare IOP, pe banda de langa axul drumului cu fataindreptata spre localitatea A, usor in diagonal a spre acostamentul din dreaptadirectiei B spre A. De asemenea s-a gasit autoturismul cu numarul JKL in afarapartii carosabile si pe acostamentul din dreapta al aceleiasi directii de deplasareB spre A, in diagonal spre acostamentul din partea dreapta.

In vederea intocmirii schitei locului accidentului s-a identificat ca reper borna kilometrica nr. 231 aflata pe acelasi sens cu sensul pe care s -a comisaccidentul. Cu ruleta metrica din dotare s-au efectuat urmatoarele masuratori si

s-au fixat urmatoarele urme materiale:1. Paralel cu axul strazii de la borna luata reper si pana in dreptul rotii

dreapta spate a autoturismului IOP spre localitatea A s-a masurat 20,3 m. De laaceiasi roata si perpendicular pe axul drumului pana la marcajul continuu cedelimiteaza patea dreapta a partii carosabile s-a masurat 3,2 m , iar de la roatadreapta fata si in acelasi mod s-a masurat 2,3 m;

2. De la roata stanga fata a autoturismului IOP s-a masurat paralel cu axuldrumului spre localitatea A 30,4 m pana la roata stanga spate a autoturismului cunumarul de inmatriculare BNM. In acelasi mod ca si mai sus s-a masurat de laroata drepta spate la limita partii carosabile in dreapta directiei initiale dedeplasare 2,2 m , iar de la roata dreapta fata 3,8 m perpendicular pe axuldrumului;

3. Din dreptul rotii dreapta spate a autoturismului IOP si paralel cu axuldrumului s-a masurat inapoi spre localitatea B 2m pana in dreptul rotii st angaspate a autoturismului cu numarul JKL , roata care era oprita pe marcajul cedelimiteaza partea carosabila de acostamentul din dreapta direciei initiale de

deplasare, localitatea B spre localitatea A. De la roata stanga fata aautoturismului JKL, perpendicular pe axul drumului si pe acostament s-aumasurat 0,5 m;

4. Pe banda de langa axul drumului si la o distant a de 40,2 m masurataparalel cu axul drumului, si la o distant de 0,5m de marcajul ce desparte benzile


3/6

sensului B-A s-a gasit impregnata in asfalt o urma proaspata de zgariere aacestuia de forma spirala cu diametrul de circa 0.3 -0.4m ;

5. S-au relevat dou urme de frnare paralele de 16 metri care mai apoi secontinu pe o distan scurt cu nc dou urme, imprimate de puntea spate,

apar innd autoturismului JKL;

6. Autoturismul IOP a imprimat n urma frn rii dou urme paralele delungime 8 metri, alte dou urme paralele de 6,5 metri iar intre aceste spa ii efrnare s-a m surat o distan de 9.5 metri;

7. Pe banda din dreapta si pe sensul de deplasare B-A s-au gasit douaurme proaspete de zgariere a asfaltului in diagonal a spre partea dreapta adirectiei si una in continuarea celeilalte cu lungimi de 0,25m fiecare aflate ,inceputul primeia fiind la 4,2m din dreptul urmei spiralate descries mai sus,distanta masurata parallel cu axul drumului si la 1,8m de marcajul cedelimiteaza in partea dreapta partea carosabila si perpendicular pe acesta. Adoua urma se afla impregnate la o d istant de 1,2 m de acelasi marcaj siperpendicular pe axul drumului si la 3,5 m parallel cu axul drumului de la urmasub forma de spirala;

8. De asemenea, in fata autoturismului IOP este impregnata pe asfalt sprelocalitatea A, din dreptul rotii dreapta fata o urma de zgariere cu lungimea de2,9m al carei capat este la o distanta de 2,7m de acostament. Aceasta urma estecontinuarea alteia de acelasi gen al carei lungime este de 6,8m iar capatuldinspre localitatea A este la o distant de 1,3m perpendicular fata de axuldrumului;

9. Pe acostament si in iarba de pe marginea drumului s-a gasit o placuta cunumarul de inmatriculare IOP la o distant a de 140,2m fata de reper paralel cuaxul drumului si la 0,4m de partea carosabila si perpendicular pe aceasta;

10. Pe banda de langa axul drumului in directia B -A s-a gasit, oarecum inmijlocul unei suprafete pe care erau imprastiate cioburi si bucati din elementelede caroserie ale autoturismelor o placa ce purta numarul de inmatriculare JKL cese afla la distanta de 2,4m din dreptul urmei spiralate paralel cu axul drumuluispre localitatea A si la distanta de 2,5m perpendicular si pana la axul drumului;

11. Tot pe banda de langa axul drumului directia B -A s-a gasit o geanta deculoare maro ce continea diferite inscris uri si care a fost proiectata pe pateacarosabila din autoturismul IOP la o distant de 7,8m masurata spre localitatea B


4/6

, paralel cu axul drumului din dreptul rotii stanga spate a autoturismului cunumarul BNM si la 1,2m de axul drumului;

12. Sub roata dreapta fata a autoturismului JKL s-a gasit o placa cunumarul de inmatriculare BNM;

13. In iarba din zona acostamentului din partea dreapta a directiei B -A siin dreptul rotii dreapta a autoturismului JKL s-a gasit o alta placa deinmatriculare IOP ;

14. Patea carosabila in zona producerii accidentului are o latime totala de15,6m, sensurile de deplasare au o latime de 7,9m , iar benzile de circulatie de3,9m ; acostamentele au latimea de 2m pe ambele parti ale carosabilului;

15. La locul accidentului s-a constatat faptul ca acul vitezometrului a

autoturismului MIG cu numarul IOP era intepenit intre numerele indicatoare80-90 (circa 82 km/h), cel al turometrului intre 2000 -3000 rot/min iar tijaschimbatorului de viteze era indreptata spre dreapta sus si ru pta ;

16. La autoturismul cu numarul de inmatriculare BNM s-a gasit tijaschimbatorului in treapta a 6 -a de viteza;

17. Autoturismul cu numarul JKL avea bordul distrus, iar tijaschimbatorului in treapta a 5-a;

18. De pe autoturismul cu numarul BNM s-au ridicat pelicule de vopseaculoarea albastra de sub capota motor ce erau depuse pe grila plastic deasupraradiatorului auto, fiind depuse si sigilate in plicul nr.1 anexat acestui process-verbal;

19. De asemenea , de la locul accidentului a fost ridicat a o bucata dinspoilerul fata, de culoare alb, al autoturismului BNM pe care exista u impregnateurme de culoare albastra ce pot proveni de la autoturismul JKL;

20. De la locul accidentului a mai fost ridicat spoilerul spate al

autoturismului cu numarul IOP.

Accidentul s-a comis pe drumul national DN-14, carosabil dinasfalt,uscat, cu circulatia in ambele sensuri, cate doua benzi pe fiecare sens,marcat vizibil, la ora producerii evenimentului , traficul era intens, portiune dedrum in aliniament intre doua curbe deosebit de periculoase , in rampa usoarafara denivelari, in afara localiatii , pe timp de zi, iluminat natural, fara


5/6

precipitatii, cer acoperit, vizibilitate buna, portiune de drum cu restrictiisemnalizate regulamentar Limitare de viteza 60km/h, Panouri successive desemnalizare a curbelor deosebit de periculoase.

La locu accidentului s -a identificat:

1. Conducatorul autoturismului cu numarul de inmatriculare IOP , numitulABC , (date de identificare atat ale conducatorului cat si ale autoturismului).Acesta a ramas internat la clinica UPU din localitatea A, avand diagnosticul:enumerarea si denumirea traumatismelor, recoltare a probelor biologice in vederastabilirii alcoolemiei. Ranit usor.

2. Conducatorul autoturismului inmatriculat sub numaru l JKL , inpersoana numitului Z , (date de identificare atat ale conducatorulul cat si aautoturismului), in urma leziunilor suferite a decedat la locul accidentului inautoturism.

3.Conducatorul autoturismului inmatriculat cu numarul BNM, identificatin persoana numitului C, ( date de identificare atat ale conducatorulul cat si aautoturismului). Nu a suferit leziuni corporale si nu se afla sub influentabauturilor alcoolice. S-au recoltat probe biologice in vederea stabiliriialcoolemiei.

4. Nu au mai fost identificate alte victime datorate accidentului.

Cu privire la autovehiculele implicate in accident s -au constataturmatoarele:

1.Autoturismul cu numarul JKL, date ale autovehiculului (marca, culoare,serie sasiu, an fabricatie, valabilitate inspectie tehnica periodica ) , rulajul labord nu s-a putut citi datorita distrugerii, anvelopele in stare buna , detinator incertificatul de inmatriculare (nume detinatorului cu adresa). Aut oturismul esteavariat si distrus in proportie de circa 95%.

2. Autoturismu cu numarul IOP, date ale autovehiculului (marca, culoare,serie sasiu, an fabricatie, valabilitate inspectie tehnica periodica ) , rulajul labord nu s-a putut citi fiind electronic. Anvelopele in stare buna , detinator incertificatul de inmatriculare (nume detinatorului cu adresa). Autoturismul esteavariat si distrus in proportie de circa 60%.


6/6

3. Autoturismul cu numarul BNM, date ale autovehiculului (marca,culoare, serie sasiu, an fabricatie, valabilitate inspectie tehnica periodica ) ,rulajul la bord circa 170000 km. Anvelopele in stare buna , detinator incertificatul de inmatriculare (nume detinatorului cu adresa). Aut oturismul esteavariat la partea mecanica si caroserie circa 50% , partea frontala.

La fata locului au fost identificati doi marto ri oculari care nu au suferitleziuni corporale si care se aflau pasageri de ocazie in a utoturismul cu numarulBNM dupa cum urmeaza:

1.Datele de identificare martor unu.

2.Date de identificare martor doi.

Cercetarea la fata locului a inceput imediat dupa producerea accidentului ,incepand in jurul orelor 13:10 si s -a terminat la orele 14:30, efectuandu -se lalumina naturala pe timp de zi.

La locul accidentului au fost efectuate masuratori procedural si face parteintegranta din prezenta expertiza. Au fost efectuate fotografii judiciare deorientare si detaliu, folosindu-se tehnica din dotarea specialistului criminalist ces-a deplasat la locul accidentului.

La locul accidentului nu au fost fixate alte urme m aterial de proba si nu aufost ridicate alte bunuri ori inscrisuri.

Martorii asistent si conducatorii de vehicule prezenti la cercetarea loculuiaccidentului nu ridica obiectii cu privire la modul in care s -a efectuat cercetarea.

expertiza unui accident auto

Documents