ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL BTRN FACULTATEA DE MARIN CIVIL Specializarea ELECROMECANIC NAVAL

EXECUTAREA N SIGURAN A CARTULUI LA MAINI PROCEDURI DE SIGURAN I URGEN

CORNELIU MOROIANU

2010

CUPRINS1. Unitatea de nvare nr.1

INTRODUCERE2. Unitatea de nvare nr.2

NORME DE REGISTRU PRIVIND CLASIFICAREA NAVELOR 2.1.Obiective 2.2. Serviciul de cart la maini: luarea n primire, atribuiuni, predarea serviciului. Completarea jurnalului de maini, verificarea i interpretarea parametrilor din jurnal. - 4 ore 2.3. Cerine suplimentare pentru instalaiile navelor cu compartimentul maini temporar nesupravegheat. - 2 ore3. Unitatea de nvare nr.3

SISTEME DE SUPRAVEGHERE 3.1.Obiective 3.1. Generaliti, definiii, funciile sistemelor de comand, supraveghere i protecie. 2 ore 3.2. Traductoare specifice sistemelor de supraveghere. 4 ore 3.3. Posturi de comand: amplasare, dotare, rol. 2 ore PUNEREA N FUNCIUNE I SUPRAVEGHEREA FUNCIONRII MOTORULUI PRINCIPAL, MOTOARELOR AUXILIARE I INSTALATIILOR 4.1.Obiective 4.2. Parametrii caracteristici ai motoarelor cu ardere intern; instalaii, mecanisme auxiliare, traductoare i aparate de msur specifice, regulatoare de turaie, protecia la supraturare. 2 ore 4.3. Pornirea, supravegherea i reglarea parametrilor sistemului de supraalimentare 2 ore 4.4. Supravegherea parametrilor sistemului de rcire, protecia motorului prin sistemul de rcire. 2 ore 4.5. Supravegherea parametrilor sistemului de alimentare cu combustibil; protecii, reglaje. 2 ore 4.6. Supravegherea parametrilor sistemelor de ungere. Protecia la presiune minim ulei. Supravegherea atmosferei din carterul motorului. 2 ore 4.7. Inversoare, linii axiale, EPR; parametri caracteristici, supraveghere, telecomenzi. 2 ore 4.8. Pornirea i supravegherea parametrilor motoarelor auxiliare i TPD. 2 ore 4,9. Sisteme de supraveghere cu calculator; structura sistemului, schemele instalaiilor. 12 ore.5. Unitatea de nvare nr. 5 4. Unitatea de nvare nr.4

SUPRAVEGHEREA FUNCIONRII CLDRILOR, TURBINELOR I INSTALAIILOR AUXILIARE 5.1.Obiective 5.2. Pornirea i supravegherea funcionrii cldrilor navale; sistemele de alimentare cu ap, combustibil i circuitul de

abur. 4 ore 5.3. Pornirea i supravegherea parametrilor funcionali ai turbinelor cu abur, mainilor cu abur i a condensoarelor. Parametri caracteristici, traductoare, protecii. 2 ore 5.4. Pornirea i supravegherea funcionrii turbinelor cu gaze; parametri, traductoare, protecii. 2 ore 5.5. Pornirea i supravegherea funcionrii instalaiilor frigorifice i de climatizare; parametri, traductoare, aparate de msur, protecii. 2 ore 5.6. Pornirea i supravegherea funcionrii generatoarelor de ap tehnic i instalaiilor de tratare ape uzate, 2 ore 5.7. Pornirea i supravegherea funcionrii compresoarelor, separatoarelor, pompelor i hidrofoarelor; parametri, traductoare, protecii. 4 ore

Unitatea de nvare nr.1

INTRODUCEREObiectivele disciplinei: 1. Cunoaterea complet i aprofundat a principiilor ce trebuie respectate n executarea serviciului de cart la maini,incluznd: a. ndatoririle asociate cu luarea n primire i acceptarea cartului; b. ndatoririle de rutin care trebuie ndeplinite pe timpul cartului; c. completarea jurnalului de maini i semnificaia datelor nscrise; d. ndatoririle asociate cu darea n primire a cartului. 2. nsuirea principalelor cerine suplimentare pentru instalaiile navelor cu compartimentul maini temporar nesupravegheat i cu cart permanent. 3. Cunoaterea principalelor norme de registru privind dotarea sistemelor de supraveghere a motoarelor principale, cldrilor, turbinelor i instalaiilor auxiliare. 4. Cunoaterea parametrilor ce trebuie urmrii pe timpul funcionrii m.a.i. a limitelor de variaie i interdependenei dintre anumii parametri. 5. Analiza i interpretarea parametrilor de funcionare a m.a.i. cldrilor, turbinelor i instalaiilor auxiliare. 6. Analiza i interpretarea parametrilor funcionali, depistarea cauzelor care determin variaii peste limite, luarea msurilor operative pentru revenirea parametrilor n limite normale. 7. nsuirea procedurilor de siguran i urgen, trecerea tuturor sistemelor din regim de comand automat/ telecomand n regim local de comand de rezerv. 8. nelegerea i nsuirea precauiunilor de siguran ce trebuie respectate pe timpul cartului precum i aciunile imediate care trebuie ntreprinse n caz de incendiu sau accident, n special n privina sistemelor pe baz de produse petroliere. CONCEPIA CURICULAR Lucrarea i propune o incursiune complet i aprofundat asupra principiilor ce trebuie respectate n executarea serviciului de cart la maini conform legislaiei n vigoare (STCW). Regsim n coninutul acestei discipline elemente specifice studiate la alte discipline de specialitate, care reunite ntregesc volumul de cunotine necesare executrii n siguran a serviciului de cart la maini. Acestea sunt ntregite cu cele mai noi prevederi internaionale (reguli i instalaii) care au devenit specifice pentru anumite zone de navigaie de pe oceanul planetar. Este o disciplin cumulativ n care sunt prezentate deopotriv ndatoririle,principiile de funcionare i parametrii instalaiilor, cu scopul de a dezvolta la studeni puterea de analiz si sintez, aciuni care stau la baza lurii deciziilor pentru aciunile desfurate n timpul desfurrii serviciului de cart. Nu n ultimul rnd sunt prezentate procedurile de siguran i urgen care trebuie ntreprinse n caz de avarie, incendiu sau accident. Pe parcursul acestei discipline se ncearc evidenierea i punerea n valoare a cunotinelor teoretice i practice cu scopul declarat de creiere a deprinderilor n edinele de laborator la simulatoare i boxele cu motoare n funciune.

SCOPUL UNITILOR DE NVARE Unitile de nvare au fost alese astfel nct, s ajute cursanii s identifice locul i rolul acestei discipline n cadrul pregtirii de specialitate. Acest curs vine s aprofundeze noiuni specifice domeniului de specialitate ales, i ofer noiuni noi care pot fi asimilate, evideniate i puse n valoare, n rezolvarea situaiilor practice pe care le poate ntlni cel care execut serviciul de cart la maini. Unitile de nvmnt selectate au fost alese astfel nct, s ajute cursantul n dobndirea de noi cunotine de specialitate cu scopul declarat de a contribui n mod direct la crearea deprinderilor necesare n desfurarea serviciului de cart la bordul navei. Cursul Executarea in sigurana a cartului la maini este prezent n toate planurile de nvmnt ale specialitii electromecanic i se sprijin pe un sumum de cunotine asimilate de cursant la toate materiile de specialitate studiate n cadrul facultii. De aici i importana deosebit a cursului reprezentat de aciunea de stabilizare a cunotinelor dobndite la alte materii de specialitate, de asimilare a altor cunotine noi i de formare a priceperilor i deprinderilor necesare n desfurarea serviciului de cart la bordul navei. TEMATICA UNITILOR DE NVAREUnitatea de nvare nr.1 Unitatea de nvare nr.2 Unitatea de nvare nr.3

Introducere

Norme de registru privind clasificarea navelor Sisteme de supraveghere Punerea n funciune i supravegherea funcionrii motorului principal (inversor, epr, linie axial), motoarelor auxiliare i TPD Supravegherea funcionrii cldrilor, turbinelor i instalaiilor auxiliare

Unitatea de nvare nr.4 Unitatea de nvare nr.5

BIBLIOGRAFIE

CANTUNIARI I., Trubomaini termice, Ed. Tehnic, 1997. MOROIANU C., Sisteme navale de propulsie cu aburi i gaze, Ed. Academiei Navale, 2003. GAVRIL CREA, turbine cu abur i gaze, Ed. Tehnic, 1981. CERNEA EGON, Maini termice cu pistoane libere, Ed. Tehnic, 1960. *** , Turbine cu gaze pentru traciune, Ed. Militar, 1966. Gheorghe Uzunov .a. MANUALUL OFIERULUI MECANIC MARITIM vol. I,II Ed. Tehnic, Bucureti, 1997 10. Costic Alexandru MAINI I INSTALAII NAVALE DE PROPULSIE Ed. Tehnic, Bucureti, 1991 11. Turcoiu T., Gh. Catrinescu, COMANDA, SUPRAVEGHEREA I PROTECIA MOTORULUI NAVAL Ed. Tehnic, Bucureti, 1974 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. MOROIANU C., Executarea in sigurana a cartului la maini (Transas). Manual de operare. Ed. Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2010. 2. MOROIANU C., Executarea in sigurana a cartului la maini (Kongsberg). Manual de operare. Ed. Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2009. 3. MOROIANU C., Executarea in siguran a cartului la sistemele de propulsie cu turbine cu gaze. Manual de operare. Ed. Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2008.

12. C. Micu .a APARATE I SISTEME DE MSURARE N CONSTRUCIILE DE MAINI Ed. Tehnic, Bucureti, 1980 13. Al. Dragalina .a. MOTOARE CU ARDERE INTERN NDRUMAR DE LABORATOR Ed. ANMB, Constana, 2003 14. MOROIANU C., Instalaii de propulsie cu turbine cu gaze (Note de curs) vol.I, Constana 2006. 15. MOROIANU C., Instalaii de propulsie cu turbine cu gaze (Note de curs) vol.II, Constana 2006. 16. *** DOCUMENTAIA MAINILOR I INSTALAIILOR NAVALE

A. Bibliografie minimal de studiu pentru studeni 1 1. MOROIANU C., Executarea in sigurana a cartului la maini (Transas). Manual de operare. Ed. Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2010. 2. MOROIANU C., Executarea in sigurana a cartului la maini (Kongsberg). Manual de operare. Ed. Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2009. 3. MOROIANU C., Executarea in siguran a cartului la sistemele de propulsie cu turbine cu gaze. Manual de operare. Ed. Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2008.

MOROIANU C., Sisteme navale de propulsie cu aburi i gaze, Ed. Academiei Navale, 2003. CERNEA EGON, Maini termice cu pistoane libere, Ed. Tehnic, 1960. *** , Turbine cu gaze pentru traciune, Ed. Militar, 1966. Gheorghe Uzunov .a. MANUALUL OFIERULUI MECANIC MARITIM vol. I,II Ed. Tehnic, Bucureti, 1997. 8. Costic Alexandru MAINI I INSTALAII NAVALE DE PROPULSIE Ed. Tehnic, Bucureti, 1991 9. Turcoiu T., Gh. Catrinescu, COMANDA, SUPRAVEGHEREA I PROTECIA MOTORULUI NAVAL Ed. Tehnic, Bucureti, 1974 10. Al. Dragalina .a. MOTOARE CU ARDERE INTERN NDRUMAR DE LABORATOR Ed. ANMB, Constana, 2003. 4. 5. 6. 7.

*** - Propulsin of tankers and bulk carriers Burmeister & Wain, Engine programme development, *** - Documentaia motoarelor M.A.N: B & W.

Unitatea de nvare nr. 2

NORME DE REGISTRU PRIVIND CLASIFICAREA NAVELORCuprins

1. Serviciul de cart la maini: luarea n primire, atribuiuni, predarea serviciului. Completarea jurnalului de maini, verificarea i interpretarea parametrilor din jurnal. 2. Cerine suplimentare pentru instalaiile navelor cu compartimentul maini temporar nesupravegheat. - 2 ore 2.1. OBIECTIVE - s familiarizeze studenii cu prevederile regulamentare privind desfurarea serviciului de cart - s cunoasc principiile fundamentale ce trebuie respectate la organizarea i executarea serviciului de cart n compartimentul maini - s dezvolte capacitatea de analiz a parametrilor funcionali ai sistemelor energetice pentru a fi n msur s completeze corect jurnalul de maini - s cunoasc pentru a putea aplica cerinele suplimentare pentru instalaiile navelor cu compartimentul maini temporar nesupravegheat 2.2. SERVICIUL DE CART LA MAINI: LUAREA N PRIMIRE, ATRIBUIUNI, PREDAREA SERVICIULUIPrincipii fundamentale ce trebuie respectate la organizarea i executarea serviciului de cart n compartimentul maini. Art. 233. Serviciul de cart n compartimentul maini are drept scop s asigure exploatarea n sigurana i ntreinerea mainilor, utilajelor, instalailor i echipamentelor pentru propulsia navei i pentru celelalte activiti vitale ale navei. Serviciul de cart se instituie i se executa pe timpul ct nava se afl n mar. Atunci cnd nava se afl n staionare la ancora ntr-un loc neadpostit, eful mecanic se va consulta cu comandantul daca s menin sau nu cart de mar n compartimentul maini. Din momentul trecerii de la serviciul de garda la serviciul de cart i pn n momentul trecerii din nou la serviciul de garda, serviciul de cart se execut continuu, cu excepia perioadelor de timp n care compartimentul maini funcioneaz nesupravegheat, daca se permite aceasta, conform art. 246 al. 3. Momentele respective se stabilesc de ctre comandantul navei de comun acord cu eful mecanic. Art. 234. eful mecanic este obligat s asigure ca serviciul de cart n compartimentul maini s fie adecvat pentru meninerea unei supravegheri sigure n timpul funcionarii instalaiilor. n acest scop, se va consulta cu comandantul navei. Art. 235. n orice moment, componena echipei de cart trebuie s fie adecvat pentru a asigura exploatarea sigur a tuturor instalaiilor care afecteaz sigurana navei, indiferent dac acestea sunt operate automat sau manual, i s fie corespunztoare circumstanelor i condiiilor predominante. Pentru a realiza aceasta, urmtoarele aspecte vor fi luate n considerare, printre altele : 1) supravegherea adecvat, n orice moment, a instalaiilor care afecteaz sigurana navei ; 2) starea i sigurana n funcionare a oricror instalaii de propulsie i de guvernare acionate de la distan i a tablourilor de comanda, precum i procedurile necesare pentru trecerea acestora pe modul de operare manual n caz de avarie sau urgen ; 3) amplasarea i folosirea instalaiilor i aparatelor fixe de detectare, stingere sau oprire a extinderii incendiilor ;

4) folosirea i condiiile de exploatare a instalaiilor auxiliare de rezerv i de avarie care afecteaz navigaia sigur, operaiunile de acostare sau andocare a navei ; 5) msuri i proceduri necesare pentru meninerea strii instalaiilor mecanice cu scopul de a asigura exploatarea lor eficace, indiferent de modalitile de exploatare ; 6) orice alte cerine la care trebuie s fac fa personalul de cart, care pot apare ca rezultat al circumstanelor speciale de exploatare. La deciderea asupra componenei echipei de cart din compartimentul maini, eful mecanic va ine seama de urmtoarele aspecte, printre altele : 1) tipul navei ; 2) tipul i starea instalaiilor ; 3) modalitile speciale de funcionare determinate de condiiile de exploatare, cum ar fi vremea, gheaa, apa contaminat, zone cu adncimi mici, condiii de avarie, limitarea avariei sau diminuarea polurii ; 4) calificarea i experiena personalului de cart ; 5) sigurana vieii persoanelor i a mrfurilor de la bord, a navei i aportului, precum i protecia mediului ; 6) respectarea reglementrilor internaionale, naionale i locale ; 7) meninerea activitilor normale ale navei. Art. 236. Serviciul de cart n compartimentul maini va fi astfel organizat, nct capacitatea de munc i eficiena personalului de cart s nu fie diminuate de oboseal. Sarcinile vor fi astfel mprite de ctre eful mecanic, nct personalul din primul cart de la nceperea voiajului i cel din carturile urmtoare care l nlocuiesc s fie odihnit suficient i apt din toate privinele pentru ndeplinirea atribuiilor de serviciu. Art. 237. Pregtirea personalului navigant de maini (mecanici, electricieni i frigotehniti) pentru executarea serviciului de cart n compartimentul maini se face de ctre eful mecanic. Fiecare membru al echipei de cart trebuie s fie familiarizat cu sarcinile ce i revin n timpul cartului, n plus, fiecare trebuie s aib cunotin, n ceea ce privete nava respectiv, despre : 1) modul de folosire a sistemelor de comunicaii interioare ale navei ; 2) cile de evacuare din compartimentul maini i din spaiile anexe ; 3) sistemele de alarm din compartimentul maini (i s aib capacitatea de a distinge diferitele semnale de alarm, n special cele referitoare la lansarea CO2) ; 4) numrul, locurile de amplasare, tipurile i modul de folosire a mijloacelor de stingere a incendiilor i de vitalitate existente n compartimentul maini, precum i msurile de protecie ce trebuie luate la folosirea acestora. Verificarea pregtirii personalului se face de ctre ofierii mecanici efi de cart care iau n primire serviciul n compartimentul maini. Personalul nepregtit sau inapt pentru a executa n bune condiii serviciul de cart nu va fi admis la executarea serviciului i va fi nlocuit cu personal corespunztor din cartul urmtor. Art. 238. La serviciul de cart n compartimentul maini particip : a) ofierii maritimi mecanici, ca efi ai echipei de cart din compartimentul maini ; b) ajutorii de ofieri mecanic (dup caz) ; c) motoritii (dup caz i fochitii) ; d) ofierii electricieni (electricienii) ; e) frigotehnitii. Ceilali ofieri mecanici brevetai, ofierii electricieni brevetai, ofierii mecanici sau electricieni brevetai, ofierii mecanici sau electricieni stagiari, electricienii, studenii i elevii practicani execut serviciul de cart n subordinea ofierului mecanic ef de cart, conform dispoziiilor efului mecanic, aprobate de comandant. La navele care au numai 2 ofieri maritimi mecanici, eful mecanic secund va fi numit n serviciul de cart i va executa cartul I ca ef de cart. Art. 239. De regul, echipa de cart n compartimentul maini se compune cel puin dintr-un ofier mecanic de cart i un motorist de cart. La navele dotate cu instalaii complexe, echipa de cart n compartimentul maini poate fi completat cu nc un motorist de cart, precum i cu un electrician de cart, dup cum se decide de ctre eful mecanic. La navele petroliere, precum i la cele care folosesc aburi pentru acionarea mainii principale de

propulsie, echipa de cart se completeaz i cu cel puin un fochist de cart. La navele dotate cu magazii frigorifice pentru marf, echipa de cart se completeaz i cu un frigotehnist de cart. La navele cu dou sau mai multe maini principale de propulsie, fiecare main principal de propulsie trebuie s aib echipa sa de cart (format dintr-un ofier mecanic de cart i cel puin un motorist de cart), conducerea i supravegherea general a serviciului n compartimentul maini, n perioada cartului respectiv, revenind ofierului mecanic ef de cart. Art. 240. Serviciul de cart n compartimentul maini se execut, de regul, n 3 carturi, astfel : 1) cartul I : ntre orele 00,0004,00 i 12,0016,00 ; 2) cartul II : ntre orele 04,0008,00 i 16,0020,00 ; 3) cartul III : ntre orele 08,0012,00 i 20,0024,00. Personalul navigant care urmeaz s intre n serviciul de cart va fi anunat cu 15 minute nainte de ora nceperii serviciului, cu excepia personalului ce urmeaz s intre n serviciu n carturile 08,0012,00 i 12,00 16,00, care va fi anunat cu 40 minute nainte. Personalul care urmeaz s preia serviciul de cart trebuie s se prezinte la post cu cel puin 5 minute nainte de ora nceperii cartului respectiv, pentru luarea n primire a serviciului. Art. 241. Purtarea uniformei este obligatorie pentru ofierii mecanici de cart, n timpul serviciului, n urmtoarele situaii : 1) la bordul navelor de pasageri permanent ; 2) la bordul celorlalte nave : atunci cnd la bord se afl reprezentai ai autoritii de stat. Art. 242. n caz de sinistru (avarie, gaur de ap, incendiu etc.), personalul aflat n serviciul de cart n compartimentul maini rmne la post pn la venirea nlocuitorilor prevzui n rolurile de echipaj. Orele prestate de personalul din serviciul de cart peste programul de lucru normal se compenseaz n conformitate cu prevederile legislaiei n vigoare. Art. 243. n perioada de timp corespunztoare cartului n care este numit, precum i atunci cnd este chemat n compartimentul maini n timpul unui alt cart, de ctre eful ierarhic, personalul navigant de maini (mecanici, electricieni, frigotehniti) este considerat n timpul serviciului. n restul timpului, chiar dac se afl n compartimentul maini, este considerat n afara serviciului. n timpul serviciului, personalului de cart din compartimentul maini i se interzice urmtoarele : 1) s prseasc postul, s ntrerup executarea activitii ordonate sau s ncredineze unei alte persoane executarea atribuiilor de serviciu ce i revin, nainte de a fi schimbat n mod corespunztor i fr aprobarea ofierului mecanic de cart, iar ofierul mecanic de cart, fr aprobarea efului mecanic ; la navele la care compartimentul maini este cu supraveghere periodic, n perioada de timp n care compartimentul funcioneaz nesupravegheat personalul mecanic de cart poate prsi compartimentul maini dac prezena lui fizica n compartiment nu este cerut de situaie ; pe perioada cartului de care rspunde, personalul mecanic de cart este considerat n timpul serviciului, chiar dac nu este prezent fizic n compartimentul maini ; 2) s ntrein discuii cu eful mecanic, cu ceilali membri ai echipei de cart sau cu alte persoane aflate n compartimentul maini, n probleme care nu privesc direct exploatarea i ntreinerea instalaiilor ; 3) s doarm, s stea lungit, s citeasc, s mnnce, s bea alte buturi dect cele rcoritoare nealcoolice, s aib alte preocupri n afara celor legate direct de executarea serviciului de cart; la navele la care compartimentul maini este cu supraveghere periodic, pe perioada cartului de care rspunde i atunci cnd prezena fizica a personalului de cart nu este cerut n compartiment, acestuia i se interzice numai s doarm i s consume buturi alcoolice. Prsirea postului, adormirea i consumarea buturilor alcoolice n timpul serviciului de cart constituie infraciuni i se sancioneaz potrivit legii. Personalul de cart nu va fi desemnat s execute i nici nu va ntreprinde din proprie iniiativ vreo sarcin care ar putea s mpiedice executarea serviciului de cart. Ofierul mecanic de cart Art. 244. Ofierul mecanic ef de cart n compartimentul maini este reprezentantul efului mecanic.El se subordoneaz ofierului de cart pe puntea de comand. Pentru ndeplinirea atribuiilor de serviciu n timpul cartului, solicit i primete indicaii tehnice de la eful mecanic.

Are n subordine i conduce tot personalul aflat n serviciul de cart la maini (mecanici, electricieni i frigotehniti). Art. 245. Sub conducerea efului mecanic, ofierul mecanic de cart n compartimentul maini este rspunztor de inspectarea, modul de funcionare i testarea, dup caz, a tuturor mainilor, instalaiilor i echipamentelor aflate sub responsabilitatea sa. Ofierul mecanic de cart n compartimentul maini are ca responsabilitate principal, n orice moment, funcionarea sigur, eficient i la regimul ordonat, precum i ntreinerea mainilor, instalaiilor i echipamentelor care afecteaz sigurana navei, iar ca responsabilitate secundara asigurarea funcionarii la regimul de lucru stabilit a utilajelor tehnologice, asigurarea activitilor navei cu utilitile necesare (ap, cldur etc. ), manevrarea lichidelor din tancuri pentru meninerea asietei i stabilitii, la ordinul comandantului. Ofierul mecanic de cart trebuie s considere c executarea eficient a sarcinilor lui de serviciu este necesar n interesul siguranei vieii i bunurilor pe mare i al prevenirii polurii mediului marin. Art. 246. Ofierul mecanic de cart are postul n compartimentul maini. La navele la care compartimentul maini este cu supraveghere permanent, ofierul mecanic de cart execut serviciul de cart n compartimentul maini, pe care nu l va prsi n nici un caz pn cnd nu este schimbat n mod corespunztor. La navele la care compartimentul maini este cu supraveghere periodic, prezena fizic a ofierului mecanic de cart n compartimentul maini nu este cerut n perioada de timp n care compartimentul funcioneaz nesupravegheat, cu condiia ca ofierul mecanic s fie imediat disponibil i, la apel, s se prezinte imediat n compartimentul maini. Referitor la compartimentul maini, faptul de a fi cu supraveghere permanent su periodic se stabilete prin decizia armatorului. n cazul compartimentului maini cu supraveghere periodic, armatorul trebuie s stabileasc ntre ce ore i n ce situaii compartimentul poate funciona nesupravegheat. Ofierul mecanic de cart continu s fie responsabil de exploatarea instalaiilor din compartimentul maini chiar i n prezena efului mecanic n compartiment, pn n momentul cnd eful mecanic l informeaz n mod expres despre faptul c i asum aceast responsabilitate i acest lucru este neles n mod reciproc. Din acest moment, ofierul mecanic de cart este obligat s execute i s urmreasc executarea prompt a ordinelor efului mecanic i s continue exercitarea atribuiilor sale de ofier de cart. eful mecanic este dator s-l ntiineze pe ofierul mecanic de cart n momentul n care i pred responsabilitatea exploatrii instalaiilor din compartimentul maini. Art. 247. Ofierul mecanic de cart trebuie s cunoasc pericolele poteniale care exist n compartimentul maini i care pot provoca rniri ale persoanelor i s fie capabil s acorde primul ajutor medical. Art. 248. Ofierul mecanic de cart care ia n primire serviciul de cart n compartimentul maini se va asigura c persoanele care compun echipa sa de cart sunt pe deplin capabile de a-i executa atribuiile de serviciu. n timpul marului, ofierul mecanic de cart care urmeaz s ia n primire cartul n compartimentul maini nu v proced la preluarea serviciului de cart pn cnd nu va fi examinat jurnalul de maini i nu va fi verificat dac datele nscrise n acesta sunt n concordan cu propriile sale observaii. nainte de preluarea serviciului, ofierul mecanic care urmeaz s ia n primire cartul va trebui s cunoasc personal cel puin urmtoarele : 1) ordinele cu caracter permanent i instruciunile speciale ale efului mecanic, privitoare la exploatarea instalaiilor i echipamentelor navei ; 2) natura tuturor lucrrilor ce se execut la instalaiile i echipamentele aflate sub responsabilitatea ofierului mecanic de cart, personalul implicat i pericolele poteniale ; 3) nivelul i, acolo unde este cazul, calitatea apei sau a reziduurilor din santine, tancuri de balast, tancuri de reziduuri (slop), tancuri de rezerv, tancuri de ap tehnica, tancuri de scurgeri, precum i cerinele speciale privind folosirea sau evacuarea coninutului acestora; 4) felul i nivelul combustibilului din tancurile de rezerv, tancurile de decantare, tancurile de consum zilnic i din alte recipiente de depozitare a combustibilului ; 5) cerinele speciale referitoare la sistemul sanitar de evacuare a apelor uzate ; 6) starea i modul de exploatare a diferitelor instalaii principale i auxiliare ;

7) acolo unde este cazul, starea echipamentelor de supraveghere i control, precum i care anume dintre aceste echipamente funcioneaz cu comand manual ; 8) acolo unde este cazul, starea i modul de exploatare a sistemelor automate ale cldrii, cum ar fi sistemul de control al existenei flcrii, sistemele de control ale limitelor de siguran, sistemul de control al combustiei, sistemele de control ale alimentrii cu combustibil i alte echipamente aferente exploatrii cldrilor cu aburi ; 9) potenialele condiii potrivnice rezultnd din vreme rea, ghea, ap contaminat sau ap cu adncimi mici ; 10) modurile speciale de exploatare impuse de avarierea echipamentelor sau de condiiile potrivnice navei ; 11) rapoartele personalului mecanic din compartimentul maini referitoare la sarcinile trasate ; 12) gradul de disponibilitate a mijloacelor de stingere a incendiilor. Art. 249. eful mecanic se va asigura c ofierul mecanic de cart este informat despre toate operaiunile de ntreinere preventiv, de control a avariilor sau de remediere ce urmeaz a fi executate n timpul cartului. Ofierul mecanic de cart este rspunztor de izolarea, nlocuirea i reglarea tuturor instalaiilor, aflate sub responsabilitatea sa, la care se lucreaz i va nregistra n jurnalul de maini toate activitile ntreprinse. Art. 250. n timpul serviciului de cart n compartimentul maini, atunci cnd nava este n mar, ofierul mecanic de cart are urmtoarele atribuii de serviciu : 1) s asigure meninerea sistemului de cart stabilit ; sub conducerea sa general, personalul mecanic nebrevetat, dac face parte din echipa de cart, este obligat s asigure exploatarea sigur i eficient a instalaiei principale de propulsie i a instalaiilor auxiliare ; 2) s dea personalului de cart din subordine toate instruciunile corespunztoare i informaiile care asigur executarea unui serviciu pe cart sigur ; 3) s instruiasc personalul de cart din subordine ca acesta s-l informeze despre condiiile poteniale de pericol care pot afecta negativ mainile i instalaiile i care pot pune n pericol sigurana navei sau a personalului mbarcat ; 4) s asigure supravegherea personalului de cart n compartimentul maini i s prevad personal de schimb pentru eventualitatea cnd una dintre persoanele de cart este n incapacitate de a-i executa serviciul ; 5) s asigure ca orice persoan din cadrul personalului mecanic nebrevetat, care execut activiti de ntreinere, s fie disponibil pentru a asigura exploatarea manual a instalaiilor n cazul unor defeciuni a funcionrii automate ; 6) la nceputul cartului, s verifice parametrii operaionali cureni i starea tuturor instalaiilor ; s consemneze separat, s-l informeze pe eful mecanic i s noteze toate aciunile deja ntreprinse n legtur cu orice instalaie care nu funcioneaz n mod corespunztor, la care este de ateptat s se produc o defeciune sau care necesit o ntreinere special ; s fac planuri pentru alte aciuni ulterioare, dac este cazul ; s verifice sincronizarea ceasurilor din compartimentul maini cu cele din camera hrilor ; 7) s in sub supraveghere permanent instalaia principal de propulsie i mecanismele auxiliare, pn cnd este nlocuit n serviciu n mod corespunztor ; 8) nainte de orice intrare n port, strmtoare, canal etc., la ordinul ofierului de cart pe puntea de comand i dup ntiinarea efului mecanic, s verifice funcionarea instalaiilor de guvernare i s execute cteva manevre de schimbare a sensului de mar al elicei (naintenapoi); s raporteze efului mecanic cele constatate i s nscrie n jurnalul de maini efectuarea acestor teste ; trecerea consumului de la combustibil greu la combustibil uor, pentru mainile principale de propulsie, se face la ordinul efului mecanic ; 9) s acioneze imediat asupra instalaiei de propulsie, ca rspuns la necesitile de schimbare a vitezei sau a sensului de mar ; s realizeze i s menin numrul de rotaii pe minut ale elicei cerut de ofierul de cart de pe puntea de comand, n limita normal de solicitare a mainilor principale de propulsie ; s informeze imediat ia puntea de comand n cazul cnd ordinul de manevr a mainilor principale nu poate fi executat prompt ; 10) s supravegheze sarcina pe mainile principale de propulsie atunci cnd acestea sunt

comandate de la comanda de navigaie i s raporteze imediat ofierului de cart pe comand i efului mecanic despre depirea limitelor normale de solicitare ; 11) s execute prompt toate ordinele primite de pe puntea de comand de la comandant sau ofierul de cart, prin telegraf, telefon sau orice alt mijloc de comunicaie ; s nregistreze schimbrile de vitez sau de sens de mar ale instalaiei principale de propulsie, cu excepia cazurilor cnd ntreprinderea armatoare stabilete c mrimea sau caracteristicile unei anumite nave fac irealizabil aceast nregistrare s se asigure ca postul de comand al instalaiei principale de propulsie, atunci cnd este operat manual, s fie supravegheat continuu pe toat perioada ct este n stare de Ateniune" sau de manevr" ; 12) s inspecteze periodic mainile i instalaiile aflate sub responsabilitatea sa, verificnd dac: a) instalaiile principale i auxiliare, sistemele de control, tablourile de comand i sistemele de comunicaii funcioneaz n mod satisfctor ; b) instalaia de guvernare i toate instalaiile aferente acesteia funcioneaz n mod satisfctor ; c) nivelul apei este meninut corespunztor n cldri, caldarine, ba etc. ; d) gazele evacuate de la maini sau cldri indic caracteristici bune ale combustiei i, acolo unde este cazul, dac s-a suflat funinginea ; e) situaia santinelor este satisfctoare n ceea ce privete nivelul apei i gradul ei de contaminare ; f) diferitele tubulaturi, inclusiv cele de control i de pe instalaii, nu au scurgeri, funcioneaz n mod corespunztor i sunt ntreinute n mod adecvat ; o atenie special va acorda tubulaturilor de ulei sub presiune ; 13) s asigure ca periodic, dar cel puin odat pe ora, s fie executate ronduri de control n compartimentul maini, n camera crmei i n alte spaii anex ale compartimentului maini, de Ctre personalul din subordine din cartul su, cu scopul de a observa i de a raporta orice defeciune sau oprire accidental a instalaiilor, precum i de a executa remedierile uzuale ntreinerea i orice alte sarcini necesare; despre orice defeciuni constatate l va informa pe eful mecanic; 14) s acorde atenia cuvenit : a) ntreinerii i reparrii tuturor instalaiilor (inclusiv a sistemelor mecanice, electrice, hidraulice i pneumatice, aparaturii lor de control i echipamentelor de sigurana aferente) i tuturor echipamentelor de ntreinere; b) nregistrrii stocurilor i pieselor de schimb folosite la diferite lucrri ; 15) s coopereze cu orice ofier mecanic care execut lucrri de ntreinere preventiv sau de remediere ; 16) atunci cnd mainile principale sunt pe Ateniune", s se asigure c toate instalaiile i echipamentele care ar putea fi folosite n timpul manevrei sunt n situaia de a putea fi imediat folosite i c este disponibil o rezerv de energie electric pentru instalaia de guvernare i pentru alte nevoi ale navei ; 17) la navigaia n zone cu trafic intens : a) s asigure c toate instalaiile implicate n manevra navei s poat fi imediat trecute pe operare manual ; b) s asigure ca o rezerv suficient de energie electric s fie disponibil pentru instalaia de guvernare i pentru alte cerine ale manevrei; c) instalaia de guvernare de avarie i alte echipamente auxiliare si fie gata pentru a fi imediat folosite ; 18) la navigaia n condiii de vizibilitate redus : a) s asigure permanent presiunea de aer sau de aburi necesar pentru emiterea semnalelor sonore de cea ; b) s fie gata s rspund la orice ordine date de pe puntea de comand ; c) s asigure c instalaiile auxiliare folosite pentru manevra s fie imediat disponibile ; 19) s consume combustibil numai din tancurile stabilite de eful mecanic cu acordul

comandantului ; 20) la ordinul comandantului i cu asistena efului mecanic, dac este cazul, s fac manevra lichidelor din tancuri cu scopul de a menine asieta ordonat i stabilitatea navei ; 21) s asigure activitile navei cu urmtoarele utiliti necesare, n msura n care activitile suplimentare de pornire a altor instalaii i de urmrire n timpul funcionrii nu mpiedic executarea sarcinilor principale: a) apa potabil pentru buctrie i consumul curent al echipajului ; b) apa cald i rece pentru necesitile tehnologice, bi, spltoare ca bine etc., conform programului ; c) apa de mare pentru splarea punilor, ancorelor etc. ; d) combustibilul necesar funcionrii buctriei (acolo unde este cazul); e) cldura necesar compartimentelor i cabinelor, conform programului ; f) ventilaia compartimentelor i cabinelor ; 22) s ia toate precauiile posibile, n conformitate cu prevederile reglementarilor legale internaionale i portuare relevante, pentru a preveni o poluare operaional sau accidental a mediului marin ; 23) pentru a evita orice pericol pentru sigurana navei i a persoanelor de la bord, s-l informeze imediat pe ofierul de cart pe puntea de comanda ncaz de : a) incendiu; b) aciuni iminente n compartimentul maini, care pot determina reducerea vitezei; c) avarie iminent la instalaia de guvernare; d) oprirea instalaiei principale de propulsie; e) modificri la producerea curentului electric; f) alte pericole pentru sigurana navei. Atunci cnd este posibil, aceast informare trebuie s se fac nainte de producerea evenimentelor menionate, pentru a oferi personalului de cart de pe puntea de comand maximum de timp disponibil spre a ntreprinde orice aciuni posibile pentru evitarea unui potenial sinistru maritim ; 24) n caz de sinistru (euare, incendiu, avarie, gaura de ap n dreptul compartimentului maini etc.), s ia msurile necesare i s conduc n compartimentul maini activitatea i lupta echipajului pentru vitalitate i stingerea incendiilor, pn la sosirea efului mecanic ; la ordinul comandantului sau al ofierului de cart pe puntea de comanda, s declaneze instalaia de stins incendiul cu CO2 ; 25) la sosirea efului mecanic n compartimentul maini, pentru prima oar n timpul cartului respectiv, s-i raporteze situaia i s-i dea toate celelalte informaii solicitate ; 26) s interzic accesul n compartimentul maini a altor persoane dect cele care i au postul n compartiment sau care au aprobarea efului mecanic n acest sens ; 27) s urmreasc meninerea ordinii i cureniei n compartimentul maini i n spaiile anexe ; 28) la terminarea serviciului de cart : a) s completeze cu datele respective rubricile corespunztoare cartului su din jurnalul de maini, nscriind n mod adecvat parametrii de funcionare ai agregatelor n funciune i toate evenimentele produse n timpul cartului referitoare la instalaiile principale i auxiliare i s-l semneze, fiind rspunztor de exactitatea datelor nscrise ; b) s completeze registrul tehnic de evidena a lucrrilor de ntreinere, revizii tehnice i reparaii la mijloacele tehnice din dotarea serviciului maini. Art. 251. n timpul serviciului de cart n compartimentul maini, atunci cnd nava este n staionare la ancora, ofierul mecanic de cart are urmtoarele atribuii de serviciu : 1) s asigure meninerea unui serviciu eficient de cart ; 2) s dea personalului de cart din subordine toate instruciunile corespunztoare i informaiile care asigur executarea unui serviciu de cart sigur ; 3) sa instruiasc personalul de cart din subordine ca acesta s-l informeze despre condiiile poteniale de pericol care pot afecta negativ mainile i instalaiile i care pot pune n pericol sigurana navei sau a personalului mbarcat; 4) s asigure efectuarea controalelor i verificrilor periodice la toate mainile i instalaiile aflate n funciune sau n ateptare pentru a fi puse n funciune ;

5) s asigure ca instalaia principala de propulsie i instalaiile auxiliare s fie meninute n starea de pregtire pentru manevr ordonat de ofierul de cart pe puntea de comand ; 6) s asigure activitile navei cu utilitile necesare (ap, cldur etc.), n msura n care activitile suplimentare de pornire a altor instalaii i de urmrire n timpul funcionrii nu mpiedic executarea sarcinilor principale ; 7) s ia msuri pentru protecia mediului marin mpotriva polurii de ctre nava proprie i s se asigure c sunt respectate reglementrile legale aplicabile privind poluarea ; 8) s asigure ca toate instalaiile i echipamentele de vitalitate i de stingere a incendiilor s fie n stare de funcionare ; n caz de sinistru, s ia msurile necesare i s conduc n compartimentul maini activitatea i lupta echipajului pentru vitalitate i stingerea incendiilor, pn la sosirea efului mecanic ; la ordinul comandantului sau al ofierului de cart pe puntea de comand, s declaneze instalaia de stins incendiul cu CO2 ; 9) s urmreasc meninerea ordinii i cureniei n compartimentul maini i n spaiile anexe ; 10) la terminarea serviciului de cart : a) s completeze cu datele respective rubricile corespunztoare cartului sau din jurnalul de maini i s-l semneze, fiind rspunztor de exactitatea datelor nscrise ; b) s completeze registrul tehnic de eviden a lucrrilor de ntreinere, revizii tehnice i reparaii la mijloacele tehnice din dotarea serviciului maini. Art. 252. Ofierul mecanic de cart este obligat s-l ntiineze imediat pe eful mecanic i s-l solicite s vin n compartimentul maini, n oricare dintre urmtoarele situaii : 1) atunci cnd constat avarii sau defeciuni la motoare sau instalaii ori numai indicii (zgomote neobinuite, vibraii ale postamentului motorului sau ale corpului navei, intermitene n funcionarea luminilor etc.) c s-ar putea produce fenomene anormale, despre care consider c ar putea pune n pericol exploatarea n siguran a navei ; 2) atunci cnd se produc defeciuni, despre care consider c ar putea provoca avarii sau opriri n funcionarea instalaiei principale de propulsie, instalaiilor auxiliare, instalaiei de guvernare ori a instalaiilor de supraveghere automat ; 3) n orice alte situaii de urgen sau situaii n care este n dubiu n ceea ce privete decizia pe care trebuie s o ia sau aciunile pe care trebuie s le ntreprind pentru sigurana navei. Pn la venirea efului mecanic n compartimentul maini, ofierul mecanic de cart va lua msurile imediate pe care le consider necesare pentru sigurana navei, a instalaiilor i a personalului mbarcat, raportnd despre acestea efului mecanic la sosirea n compartiment. Art. 253. Ofierul mecanic de cart care urmeaz s predea cartul nu va preda serviciul ctre ofierul mecanic de cart care urmeaz s l schimbe dac are motiv s cread c acesta, n mod evident, nu este capabil s-i ndeplineasc eficient atribuiile de serviciu, n care caz l va informa n mod corespunztor pe eful mecanic. Art. 254. Ofierul mecanic de cart nu va fi desemnat s execute i nici nu va ntreprinde vreo alt sarcin care ar putea s mpiedice executarea sarcinii principale de supraveghere a instalaiei principale de propulsie i a instalaiilor auxiliare ale acesteia i el se va asigura c instalaia principal de propulsie i instalaiile auxiliare sunt sub supraveghere permanent, pn cnd este schimbat n mod corespunztor. Art. 255. Ofierul mecanic de cart rspunde, potrivit legii, pentru toate msurile pe care le ia sau pe care nu le-a luat n exerciiul funciunii sale, n raport cu mprejurrile i competena sa. Ofierul mecanic de cart n subordine l ajut pe ofierul mecanic ef de cart la executarea serviciului, ndeplinind dispoziiile primite de la acesta. Jurnalul de maini Art. 270. Jurnalul de maini este documentul juridic de evidena i control a activitilor desfurate i a evenimentelor produse n compartimentul maini i spaiile anexe. Toate navele maritime, cu excepia celor fr echipaj i a celor fr propulsie, sunt obligate s aib jurnal de maini. Modelul i dimensiunile jurnalului de maini se aprob de ctre Inspectoratul Navigaiei Civile. Jurnalul de maini n care se opereaz trebuie s fie numerotat, nuruit i parafat de ctre una

dintre cpitniile de port. Art. 271. Notrile n jurnalul de maini ncep din ziua intrrii navei n serviciul marinei civile romne i se continu zilnic, fr ntrerupere, pn n ziua scoaterii ei din serviciul marinei romne. Pentru fiecare activitate sau eveniment, n jurnalul de maini se nscriu, exprimate n ora bordului, ora i minutul nceperii i terminrii sau, dup caz, ale constatrii producerii lor. Jurnalul de maini se scrie i se semneaz astfel : 1) n timpul marului, de ctre ofierul mecanic ef de cart n compartimentul maini, la terminarea serviciului de cart ; 2) n timpul staionrii navei (atunci cnd nu se execut serviciul de cart), de ctre ofierul mecanic de gard, la terminarea serviciului de gard. Zilnic, eful mecanic verific i semneaz jurnalul de maini, eful mecanic i ofierii mecanici de cart (gard) fiind rspunztori de exactitatea datelor nscrise. La navele care, prin specificul activitii lor, nu au ofier de cart (garda), jurnalul de maini se scrie i se semneaz de ctre eful mecanic. Jurnalele de maini completate se pstreaz la bord timp de 5 ani de la data ultimei nregistrri, dup care se predau armatorului. Art. 272. n jurnalul de maini se nscriu : 1) date privind identificarea voiajului, a poziiei i situaiei navei : a) data calendaristic (ziua, luna, anul) i ziua sptmnii ; b) numrul de ordine ql voiajului sau misiunii, de la data intrrii navei n exploatare ; c) portul (locul) de plecare i portul (locul) de destinaie ; d) poziia navei (portul, dana, bazinul, docul etc. sau locul de ancorare ori legare la geamanduri) i situaia navei (exploatare, antier etc.) ; 2) date privind funcionarea mainilor -principale i auxiliare, cldrilor, utilajelor, instalaiilor i echipamentelor din compartimentul maini i spaiile anexe : a) ordinul de pregtire pentru mar a mainii principale de propulsie, menionnd numele persoanei care a dat ordinul ; b) balansarea mainilor principale de propulsie i a instalaiilor de guvernare i de ancorare, pentru testarea modului de funcionare, precum i rezultatele acestor testri ; c) sincronizarea ceasurilor din compartimentul maini cu cele din comanda de navigaie ; d) parametrii de funcionare a mainilor principale i auxiliare i a cldrilor, precum i numrul de rotaii pe minut ale elicelor principale de propulsie ; e) orele de funcionare ale mainilor principale de propulsie i ale celorlalte maini i instalaii auxiliare, de la data intrrii lor n exploatare i de la data ultimei lor revizii ; f) ordinele primite de la comandant sau ofierul de cart pe puntea de comand privind schimbrile de vitez sau de sens de mar ale elicelor principale de propulsie, precum i pornirea sau oprirea unor instalaii sau echipamente ; ora cnd au fost primite ordinele i ora cnd au fost executate manevrele respective ; g) stocurile i consumurile zilnice de combustibil i lubrifiani, precum i operaiunile de transfer dintr-un tanc ntr-altul ; h) avarii sau anomalii constatate n funcionarea mainilor principale i auxiliare, cldrilor, utilajelor, instalaiilor i echipamentelor din compartimentul maini i spaiile anexe, degradri sau pierderi de materiale, precum i msurile luate ; i) alte date privind activitile importante ntreprinse n timpul cartului n compartimentul maini. 3) date privind desfurarea operaiunilor de aprovizionare a navei : a) nceperea i terminarea mbarcrii, debarcrii sau transferului de la nav la nav a combustibilului i lubrifianilor; b) nceperea i terminarea alimentrii navei cu curent electric de la mal, cu nscrierea indecilor respectivi pentru stabilirea consumului ; c) primirea la bord a diferitelor materiale ; 4) date privind desfurarea lucrrilor de ntreinere, revizie i reparaii la bord, andocarea navei ; a) executarea lucrrilor de ntreinere, revizie i reparaii la mainile principale i auxiliare, cldri, utilaje, instalaii i echipamente din compartimentul maini i spaiile anexe ;

b) nceperea i terminarea perioadei de imobilizare prin demontare pentru reparaii, inspecii etc. a mainilor principale de propulsie ; c) urcarea i coborrea navei de pe doc ; d) practicarea deschiderilor n corpul navei i etanarea lor ; e) demontarea crmei i elicelor i remontarea lor ; f) nceperea i terminarea probelor de cheu sau a probelor de mare ; 5) date privind organizarea i desfurarea activitilor echipajului i msurile luate : a) organizarea serviciului de cart (gard) n compartimentul maini, menionnd numele ofierilor din fiecare cart (tur) ; b) nceperea i terminarea exerciiilor de roluri de echipaj, menionnd : felul exerciiului i locul desfurrii, instalaiile puse n funciune i mijloacele folosite ; c) activitile executate de echipaj n afara orelor normale de program i n zilele de duminic i srbtori legale ; 6) date privind evenimentele deosebite produse, accidente etc. i msurile luate : a) evenimentele deosebite produse (incendiu, euare, coliziune, poluare etc.) i msurile luate ; b) accidentele de munc suferite de membrii echipajului n compartimentul maini sau n spaiile anexe i msurile luate ; c) inspeciile, controalele i cercetrile efectuate n compartimentul maini i spaiile anexe, menionnd autoritatea sau persoanele care le efectueaz, obiectul inspeciilor, controalelor i cercetrilor, constatrile fcute i masurile luate ; 7) ordinele i dispoziiile efului mecanic : a) ordinele privind funcionarea, ntreinerea, revizia sau repararea mijloacelor tehnice din compartimentul maini i spaiile anexe ; b) ordinele privind transferarea combustibilului i lubrifianilor dintr-un tanc n altul ; 8) semnturile : a) fiecrui ofier mecanic ef de cart sau gard (la terminarea serviciului) ; b) efului mecanic (zilnic) ; 9) alte date, activiti i evenimente prevzute de prezentul regulament sau dispuse de armator, comandant ori eful mecanic a fi nscrise n jurnalul de maini. Art. 273. Jurnalul de maini poate fi controlat de autoritatea de stat competent n domeniul siguranei navigaiei, precum i de armator, eful mecanic fiind obligat s-l prezinte pentru control. Comandantul navei poate face extrase din jurnalul de maini, la cererea autoritii de stat competente sau n cazurile i pentru scopurile prevzute n prezentul regulament (anexe la protestul de mare etc.). Copiile se certific de ctre cpitnia portului, notariat sau alte autoriti competente, la cererea prtilor interesate. Jurnalul de maini se pstreaz de eful mecanic ; n timpul executrii serviciului de cart, jurnalul se ine n compartimentul maini n pstrarea ofierului mecanic de cart. n lipsa de la bord a efului mecanic, jurnalul de maini se pstreaz de ofierul mecanic de gard. TEST DE AUTOEVALUARE 1) Care sunt competenele echipei de cart ce trebuie s le ndeplineasc pentru a asigura exploatarea n siguran a cartului?

Rspuns: a) supravegherea adecvat, n orice moment, a instalaiilor care afecteaz sigurana navei ; b) starea i sigurana n funcionare a oricror instalaii de propulsie i de guvernare acionate de la distan i a tablourilor de comanda, precum i procedurile necesare pentru trecerea acestora pe modul de operare manual n caz de avarie sau urgen ; c) amplasarea i folosirea instalaiilor i aparatelor fixe de detectare, stingere sau oprire a extinderii incendiilor ; d) folosirea i condiiile de exploatare a instalaiilor auxiliare de rezerv i de avarie care afecteaz navigaia sigur, operaiunile de acostare sau andocare a navei ; e) msuri i proceduri necesare pentru meninerea strii instalaiilor mecanice cu scopul de a asigura exploatarea lor eficace, indiferent de modalitile de exploatare ;

f) orice alte cerine la care trebuie s fac fa personalul de cart, care pot apare ca rezultat al circumstanelor speciale de exploatare. 2) Ce trebuie s cunoasc fiecare membru al echipei de cart n plus fa de sarcinile ce i revin n timpul cartului?

Rspuns: a) modul de folosire a sistemelor de comunicaii interioare ale navei ; b) cile de evacuare din compartimentul maini i din spaiile anexe ; c) sistemele de alarm din compartimentul maini (i s aib capacitatea de a distinge diferitele semnale de alarm, n special cele referitoare la lansarea CO2) ; d) numrul, locurile de amplasare, tipurile i modul de folosire a mijloacelor de stingere a incendiilor i de vitalitate existente n compartimentul maini, precum i msurile de protecie ce trebuie luate la folosirea acestora. 3) Ce i sunt interzise ofierului de cart n timpul serviciului? Rspuns: a) s prseasc postul, s ntrerup executarea activitii ordonate sau s ncredineze unei alte persoane executarea atribuiilor de serviciu ce i revin, nainte de a fi schimbat n mod corespunztor i fr aprobarea ofierului mecanic de cart, iar ofierul mecanic de cart, fr aprobarea efului mecanic ; la navele la care compartimentul maini este cu supraveghere periodic, n perioada de timp n care compartimentul funcioneaz nesupravegheat personalul mecanic de cart poate prsi compartimentul maini dac prezena lui fizica n compartiment nu este cerut de situaie ; pe perioada cartului de care rspunde, personalul mecanic de cart este considerat n timpul serviciului, chiar dac nu este prezent fizic n compartimentul maini ; b) s ntrein discuii cu eful mecanic, cu ceilali membri ai echipei de cart sau cu alte persoane aflate n compartimentul maini, n probleme care nu privesc direct exploatarea i ntreinerea instalaiilor ; c) s doarm, s stea lungit, s citeasc, s mnnce, s bea alte buturi dect cele rcoritoare nealcoolice, s aib alte preocupri n afara celor legate direct de executarea serviciului de cart; la navele la care compartimentul maini este cu supraveghere periodic, pe perioada cartului de care rspunde i atunci cnd prezena fizica a personalului de cart nu este cerut n compartiment, acestuia i se interzice numai s doarm i s consume buturi alcoolice. 4) Care sunt atribuiile de serviciu ale ofierului mecanic de cart atunci cnd nava este n mar? Rspuns: 1) s asigure meninerea sistemului de cart stabilit ; sub conducerea sa general, personalul mecanic nebrevetat, dac face parte din echipa de cart, este obligat s asigure exploatarea sigur i eficient a instalaiei principale de propulsie i a instalaiilor auxiliare ; 2) s dea personalului de cart din subordine toate instruciunile corespunztoare i informaiile care asigur executarea unui serviciu pe cart sigur ; 3) s instruiasc personalul de cart din subordine ca acesta s-l informeze despre condiiile poteniale de pericol care pot afecta negativ mainile i instalaiile i care pot pune n pericol sigurana navei sau a personalului mbarcat ; 4) s asigure supravegherea personalului de cart n compartimentul maini i s prevad personal de schimb pentru eventualitatea cnd una dintre persoanele de cart este n incapacitate de a-i executa serviciul ; 5) s asigure ca orice persoan din cadrul personalului mecanic nebrevetat, care execut activiti de ntreinere, s fie disponibil pentru a asigura exploatarea manual a instalaiilor n cazul unor defeciuni a funcionrii automate ; 6) la nceputul cartului, s verifice parametrii operaionali cureni i starea tuturor instalaiilor ; s consemneze separat, s-l informeze pe eful mecanic i s noteze toate aciunile deja ntreprinse n

legtur cu orice instalaie care nu funcioneaz n mod corespunztor, la care este de ateptat s se produc o defeciune sau care necesit o ntreinere special ; s fac planuri pentru alte aciuni ulterioare, dac este cazul ; s verifice sincronizarea ceasurilor din compartimentul maini cu cele din camera hrilor ; 7) s in sub supraveghere permanent instalaia principal de propulsie i mecanismele auxiliare, pn cnd este nlocuit n serviciu n mod corespunztor ; 8) nainte de orice intrare n port, strmtoare, canal etc., la ordinul ofierului de cart pe puntea de comand i dup ntiinarea efului mecanic, s verifice funcionarea instalaiilor de guvernare i s execute cteva manevre de schimbare a sensului de mar al elicei (nainte-napoi) ; s raporteze efului mecanic cele constatate i s nscrie n jurnalul de maini efectuarea acestor teste ; trecerea consumului de la combustibil greu la combustibil uor, pentru mainile principale de propulsie, se face la ordinul efului mecanic ; 9) s acioneze imediat asupra instalaiei de propulsie, ca rspuns la necesitile de schimbare a vitezei sau a sensului de mar ; s realizeze i s menin numrul de rotaii pe minut ale elicei cerut de ofierul de cart de pe puntea de comand, n limita normal de solicitare a mainilor principale de propulsie ; s informeze imediat ia puntea de comand n cazul cnd ordinul de manevr a mainilor principale nu poate fi executat prompt ; 10) s supravegheze sarcina pe mainile principale de propulsie atunci cnd acestea sunt comandate de la comanda de navigaie i s raporteze imediat ofierului de cart pe comand i efului mecanic despre depirea limitelor normale de solicitare ; 11) s execute prompt toate ordinele primite de pe puntea de comand de la comandant sau ofierul de cart, prin telegraf, telefon sau orice alt mijloc de comunicaie ; s nregistreze schimbrile de vitez sau de sens de mar ale instalaiei principale de propulsie, cu excepia cazurilor cnd ntreprinderea armatoare stabilete c mrimea sau caracteristicile unei anumite nave fac irealizabil aceast nregistrare s se asigure ca postul de comand al instalaiei principale de propulsie, atunci cnd este operat manual, s fie supravegheat continuu pe toat perioada ct este n stare de Ateniune" sau de manevr" ; 12) s inspecteze periodic mainile i instalaiile aflate sub responsabilitatea sa, verificnd dac : g) instalaiile principale i auxiliare, sistemele de control, tablourile de comand i sistemele de comunicaii funcioneaz n mod satisfctor ; h) instalaia de guvernare i toate instalaiile aferente acesteia funcioneaz n mod satisfctor ; i) nivelul apei este meninut corespunztor n cldri, caldarine, ba etc. ; j) gazele evacuate de la maini sau cldri indic caracteristici bune ale combustiei i, acolo unde este cazul, dac s-a suflat funinginea ; k) situaia santinelor este satisfctoare n ceea ce privete nivelul apei i gradul ei de contaminare ; l) diferitele tubulaturi, inclusiv cele de control i de pe instalaii, nu au scurgeri, funcioneaz n mod corespunztor i sunt ntreinute n mod adecvat ; o atenie special va acorda tubulaturilor de ulei sub presiune ; 13) s asigure ca periodic, dar cel puin odat pe ora, s fie executate ronduri de control n compartimentul maini, n camera crmei i n alte spaii anex ale compartimentului maini, de ctre personalul din subordine din cartul su, cu scopul de a observa i de a raporta orice defeciune sau oprire accidental a instalaiilor, precum i de a executa remedierile uzuale ntreinerea i orice alte sarcini necesare ; despre orice defeciuni constatate l va informa pe eful mecanic ; 14) s acorde atenia cuvenit : c) ntreinerii i reparrii tuturor instalaiilor (inclusiv a sistemelor mecanice, electrice, hidraulice i pneumatice, aparaturii lor de control i echipamentelor de sigurana aferente) i tuturor echipamentelor de ntreinere; d) nregistrrii stocurilor i pieselor de schimb folosite la diferite lucrri ; 15) s coopereze cu orice ofier mecanic care execut lucrri de ntreinere preventiv sau de remediere ; 16) atunci cnd mainile principale sunt pe Ateniune", s se asigure c toate instalaiile i echipamentele care ar putea fi folosite n timpul manevrei sunt n situaia de a putea fi imediat

folosite i c este disponibil o rezerv de energie electric pentru instalaia de guvernare i pentru alte nevoi ale navei ; 17) la navigaia n zone cu trafic intens : d) s asigure c toate instalaiile implicate n manevra navei s poat fi imediat trecute pe operare manual ; e) s asigure ca o rezerv suficient de energie electric s fie disponibil pentru instalaia de guvernare i pentru alte cerine ale manevrei; f) instalaia de guvernare de avarie i alte echipamente auxiliare si fie gata pentru a fi imediat folosite ; 18) la navigaia n condiii de vizibilitate redus : a) s asigure permanent presiunea de aer sau de aburi necesar pentru emiterea semnalelor sonore de cea ; b) s fie gata s rspund la orice ordine date de pe puntea de comand ; c) s asigure c instalaiile auxiliare folosite pentru manevra s fie imediat disponibile ; 19) s consume combustibil numai din tancurile stabilite de eful mecanic cu acordul comandantului ; 20) la ordinul comandantului i cu asistena efului mecanic, dac este cazul, s fac manevra lichidelor din tancuri cu scopul de a menine asieta ordonat i stabilitatea navei ; 21) s asigure activitile navei cu urmtoarele utiliti necesare, n msura n care activitile suplimentare de pornire a altor instalaii i de urmrire n timpul funcionrii nu mpiedic executarea sarcinilor principale: g) apa potabil pentru buctrie i consumul curent al echipajului ; h) apa cald i rece pentru necesitile tehnologice, bi, spltoare ca bine etc., conform programului ; i) apa de mare pentru splarea punilor, ancorelor etc. ; j) combustibilul necesar funcionrii buctriei (acolo unde este cazul); k) cldura necesar compartimentelor i cabinelor, conform programului ; l) ventilaia compartimentelor i cabinelor ; 22) s ia toate precauiile posibile, n conformitate cu prevederile reglementarilor legale internaionale i portuare relevante, pentru a preveni o poluare operaional sau accidental a mediului marin ; 23) pentru a evita orice pericol pentru sigurana navei i a persoanelor de la bord, s-l informeze imediat pe ofierul de cart pe puntea de comanda ncaz de : g) incendiu ; h) aciuni iminente n compartimentul maini, care pot determina reducerea vitezei ; i) avarie iminent la instalaia de guvernare ; j) oprirea instalaiei principale de propulsie ; k) modificri la producerea curentului electric ; l) alte pericole pentru sigurana navei. Atunci cnd este posibil, aceast informare trebuie s se fac nainte de producerea evenimentelor menionate, pentru a oferi personalului de cart de pe puntea de comand maximum de timp disponibil spre a ntreprinde orice aciuni posibile pentru evitarea unui potenial sinistru maritim ; 24) n caz de sinistru (euare, incendiu, avarie, gaura de ap n dreptul compartimentului maini etc.), s ia msurile necesare i s conduc n compartimentul maini activitatea i lupta echipajului pentru vitalitate i stingerea incendiilor, pn la sosirea efului mecanic ; la ordinul comandantului sau al ofierului de cart pe puntea de comanda, s declaneze instalaia de stins incendiul cu CO2 ; 25) la sosirea efului mecanic n compartimentul maini, pentru prima oarn timpul cartului respectiv, s-i raporteze situaia i s-i dea toate celelalte informaii solicitate ; 26) s interzic accesul n compartimentul maini a altor persoane dect cele care i au postul n compartiment sau care au aprobarea efului mecanic n acest sens ; 27) s urmreasc meninerea ordinii i cureniei n compartimentul maini i n spaiile anexe ; 28) la terminarea serviciului de cart : c) s completeze cu datele respective rubricile corespunztoare cartului su din jurnalul de maini, nscriind n mod adecvat parametrii de funcionare ai agregatelor n funciune i toate evenimentele produse n timpul cartului referitoare la instalaiile principale i auxiliare i s-l semneze, fiind rspunztor de exactitatea datelor nscrise ;

d) s completeze registrul tehnic de evidena a lucrrilor de ntreinere, revizii tehnice i reparaii la mijloacele tehnice din dotarea serviciului maini. Rspuns: i. ii. iii. iv. v. 5) Ce se nscrie n Jurnalul de maini?

10) date privind identificarea voiajului, a poziiei i situaiei navei: data calendaristic (ziua, luna, anul) i ziua sptmnii; numrul de ordine ql voiajului sau misiunii, de la data intrrii navei n exploatare; portul (locul) de plecare i portul (locul) de destinaie; poziia navei (portul, dana, bazinul, docul etc. sau locul de ancorare ori legare la geamanduri) i situaia navei (exploatare, antier etc.);

d) e) f)

g) h) i) j) k) l) i. ii.

11) date privind funcionarea mainilor principale i auxiliare, cldrilor, utilajelor, instalaiilor i echipamentelor din compartimentul maini i spaiile anexe : a) ordinul de pregtire pentru mar a mainii principale de propulsie, menionnd numele persoanei care a dat ordinul ; b) balansarea mainilor principale de propulsie i a instalaiilor de guvernare i de ancorare, pentru testarea modului de funcionare, precum i rezultatele acestor testri ; c) sincronizarea ceasurilor din compartimentul maini cu cele din comanda de navigaie ; d) parametrii de funcionare a mainilor principale i auxiliare i a cldrilor, precum i numrul de rotaii pe minut ale elicelor principale de propulsie ; e) orele de funcionare ale mainilor principale de propulsie i ale celorlalte maini i instalaii auxiliare, de la data intrrii lor n exploatare i de la data ultimei lor revizii ; f) ordinele primite de la comandant sau ofierul de cart pe puntea de comand privind schimbrile de vitez sau de sens de mar ale elicelor principale de propulsie, precum i pornirea sau oprirea unor instalaii sau echipamente ; ora cnd au fost primite ordinele i ora cnd au fost executate manevrele respective ; g) stocurile i consumurile zilnice de combustibil i lubrifiani, precum i operaiunile de transfer dintr-un tanc ntr-altul ; h) avarii sau anomalii constatate n funcionarea mainilor principale i auxiliare, cldrilor, utilajelor, instalaiilor i echipamentelor din compartimentul maini i spaiile anexe, degradri sau pierderi de materiale, precum i msurile luate ; i) alte date privind activitile importante ntreprinse n timpul cartului n compartimentul maini. 12) date privind desfurarea operaiunilor de aprovizionare a navei : nceperea i terminarea mbarcrii, debarcrii sau transferului de la nav la nav a combustibilului i lubrifianilor; nceperea i terminarea alimentrii navei cu curent electric de la mal, cu nscrierea indecilor respectivi pentru stabilirea consumului ; primirea la bord a diferitelor materiale ; 13) date privind desfurarea lucrrilor de ntreinere, revizie i reparaii la bord, andocarea navei ; executarea lucrrilor de ntreinere, revizie i reparaii la mainile principale i auxiliare, cldri, utilaje, instalaii i echipamente din compartimentul maini i spaiile anexe ; nceperea i terminarea perioadei de imobilizare prin demontare pentru reparaii, inspecii etc. a mainilor principale de propulsie ; urcarea i coborrea navei de pe doc ; practicarea deschiderilor n corpul navei i etanarea lor ; demontarea crmei i elicelor i remontarea lor ; nceperea i terminarea probelor de cheu sau a probelor de mare ; 14) date privind organizarea i desfurarea activitilor echipajului i msurile luate : organizarea serviciului de cart (gard) n compartimentul maini, menionnd numele ofierilor din fiecare cart (tur) ; nceperea i terminarea exerciiilor de roluri de echipaj, menionnd : felul exerciiului i locul desfurrii, instalaiile puse n funciune i mijloacele folosite ;

iii.

i. ii. iii.

i. ii.

activitile executate de echipaj n afara orelor normale de program i n zilele de duminic i srbtori legale ; 15) date privind evenimentele deosebite produse, accidente etc. i msurile luate : evenimentele deosebite produse (incendiu, euare, coliziune, poluare etc.) i msurile luate ; accidentele de munc suferite de membrii echipajului n compartimentul maini sau n spaiile anexe i msurile luate ; inspeciile, controalele i cercetrile efectuate n compartimentul maini i spaiile anexe, menionnd autoritatea sau persoanele care le efectueaz, obiectul inspeciilor, controalelor i cercetrilor, constatrile fcute i masurile luate ; 16) ordinele i dispoziiile efului mecanic : i. ordinele privind funcionarea, ntreinerea, revizia sau repararea mijloacelor tehnice din compartimentul maini i spaiile anexe ; ii. ordinele privind transferarea combustibilului i lubrifianilor dintr-un tanc n altul ; 17) semnturile : fiecrui ofier mecanic ef de cart sau gard (la terminarea serviciului) ; efului mecanic (zilnic) ; 18) alte date, activiti i evenimente prevzute de prezentul regulament sau dispuse de armator, comandant ori eful mecanic a fi nscrise n jurnalul de maini. NAVELOR CU

2.3. CERINE SUPLIMENTARE PENTRU INSTALAIILE COMPARTIMENTUL MAINI TEMPORAR NESUPRAVEGHEAT

2.3.1. Atribuirea semnalului de automatizare Pentru atribuirea semnalului de automatizare trebuie: 1. Instalaiile s satisfac cerinele prezentei pari a regulilor i s fie construite sub supravegherea RNR. 2. La bordul navei s fie un personal de maina suficient pentru a asigura propulsia navei in cazul avariei sistemelor automatizate,folosind acionrile manuale. 3. Personalul de maina s cunoasc suficient instalaiile automatizate i trecerea pe comanda manual n cazul defectrii automatizrii, pentru a asigura exploatarea navei n condiii de securitate. S fie eliberat certificatul de automatizare. Certificatul de automatizare este destinat s precizeze instalaiile acoperite prin semnul de automatizare i s precizeze condiiile de exploatare pentru care s-a atribuit semnul de automatizare. Orice instalaie automatizata care nu figureaz n certificatul de automatizare trebuie s fie considerate ca nefiind supus supravegherii RNR sau nesatisfcnd cerinele Regulilor O asemenea instalaie nu e acoperit prin semnul de automatizare. Dac n urma probelor de mare se constat c instalaiile automatizate satisfac cerinele prezentei pari a Regulilor se elibereaz un certificat provizoriu de automatizare. Dup o perioad de trei luni de exploatare a navei se face o inspecie i o analiz a comportrii instalaiilor automatizate n cursul acestei perioade,pe baza rapoartelor prezentate de personalul de exploatare si de constructor. Dac este necesar se pot face i verificri funcionale. Dac rezultatele inspeciei si analizei sunt satisfctoare se va elibera navei Certificatul de automatizare definitiv i se va atribui semnul de automatizare la simbolul de clas. 2.3.2.Verificarea instalaiilor automatizate Ansamblul instalaiilor automatizate trebuie s fie verificat n probele de mar ale navei, n condiii normale de exploatare, adic fr personal de cart pentru supraveghere, comanda i deservirea instalaiilor, pe o perioad cu doua ore mai mare dect perioada h a navigaiei fr cart. Se va verifica de asemeni posibilitatea navigaiei n condiii de securitate prin trecerea pe comanda manual. 2.3.3.Cerine generate Instalaiile de maini de pe navele cu semn de automatizare trebuie s fie astfel executate nct s fie posibila funcionarea lor fr supraveghere direct pe o perioad de timp cu dou ore mai mare

dect cea prevzut pentru perioada h fr cart. Manevra manual local ca mijloc unic poate fi folosit pentru: 1. Operaiunile care apar la interval regulate de timp, dac aceste intervale sunt mai mari decit perioada h prevzut pentru regimul fr cart. 2. Operaiunile legate de pregtirea pornirii instalaiei. 2.3.4. Instalaia de propulsie Instalaia de propulsie va satisface cerinele de la 5.2 si 6. 2.3.5. Mecanisme Pompele de rezerva indicate n anexa 1 trebuie s porneasc automat la scderea sub limita admis a presiunii realizat de pompa de baza, la intrarea n maina sau mecanismul deservit. Atunci cnd n instalaie sunt posibile variaii de presiune, comanda de pornire a pompei de rezerva va fi temporizat,pornirea pompei de rezerva va determina oprirea pompei de baza i va fi semnalizat. Comanda pentru pornirea pompei de rezerva va fi data astfel nct innd seama timpul de realizare a presiunii normale si de temporizarea indicata la 1.5.1 s fie mpiedicat funcionarea proteciilor care ar determina oprirea instalaiei deservite sau schimbarea regimului de funcionare stabilit. Comanda de pornire automata a mecanismelor de putere mare va fi blocat cnd puterea disponibil la barele tabloului principal nu este suficient pentru asigurarea stabilitii funcionarii centralei sau cnd o alta pornire este in curs de execuie. Blocarea va fi semnalizata. Trebuie s se asigure pornirea automat in cazul revenirii tensiunii, dupa dispariia ei de la barele tabloului principal,cel puin a consumatorilor indicai n anexa 1. Pornirea consumatorilor de putere mare va fi ealonat pe baza unui program ce se va derula automat, pentru a evita vrfurile de curent ce pot periclita stabilitatea i continuitatea funcionrii centralei electrice. Separatoarele vor fi cu splare automat sau vor fi de o capacitate care nu necesit curirea vasului pe o perioad mai mare dect perioada n care compartimentul maini este supravegheat. 2.3.6. Instalaia de producere a energiei electrice La dispariia tensiunii de la barele tabloului principal se va asigura pornirea i conectarea automat a grupului generator de rezerv n cel mult 45 sec. Acesta va avea o putere suficient pentru asigurarea serviciilor eseniale. Dac grupurile generatoare sunt acionate cu abur va fi prevzut cel puin un grup dieselgenerator care s poat fi pornit n cazul unei defeciuni n sistemul de alimentare cu abur. Acest dieselgenerator trebuie s fie meninut n stare de rezerv. Se va asigura pornirea automat a grupului generator aflat n rezerv,conectarea automat la barele tabloului principal i repartizarea automat a sarcinii: 1. cnd sarcina sursei conectat la barele tabloului principal a depit valoarea prestabilit. 2. cnd s-a comandat automat sau de la distant pornirea unui agregat care asigur un serviciu esenial i puterea disponibil la bare nu e suficient. Dup pornirea i conectarea automat a grupului generator de rezerv ca urmare a dispariiei tensiunii de la barele tabloului principal se va asigura pornirea automat succesiv a consumatorilor care asigur serviciile eseniale, n conformitate cu un program prestabilit. Se recomand deconectarea i oprirea automat a unor grupuri generatoare, dup un program prestabilit, n cazul scderii sarcinii sub un anumit nivel i trecerea lor n regim de rezerv. 2.3.7.Instalaii cu tubulaturi Buteliile cu aer pentru pornirea motoarelor i pentru alimentarea sistemelor de comand pneumatice vor fi umplute automat. Tancurile de serviciu vor fi reumplute automat sau vor avea o capacitate suficient nct s nu fie necesar reumplerea n perioada n care compartimentul maini este nesupravegheat.Capacitatea tancurilor va asigura o rezerva de 15%. Cnd tancurile de combustibil,de serviciu sunt umplute automat vor fi prevzute, mijloace pentru drenarea pierderilor prin reversare. Cnd tancurile de combustibil de serviciu si tancurile de decantare a combustibilului sunt

prevzute cu nclzire i dac temperatura de aprindere a combustibilului poate fi depit de exemplu prin defectarea sistemului de reglare automat trebuie s se prevad o semnalizare preventiv. Capacitatea i amplasarea puurilor de santin vor asigura colectarea scurgerilor normale pe o perioad de timp cu doua ore mai mare dect perioada h fr cart.n timonerie i la postul de control de comanda va fi prevzut semnalizarea depirii nivelului maxim admis n fiecare pu de santin. n cazul cnd se prevede automatizarea instalaiei de santin capacitatea puurilor de santin poate fi mai mic nsa vor fi satisfcute cerinele de la 5.6.1.-5.6.3. 2.3.8. Protecia contra incendiilor Semnalizarea detectrii incendiului trebuie s satisfac cerinele de la 4.2.3 partea A-VI. Trebuie prevzute masuri pentru a preveni prelingerea sau pulverizarea scurgerilor de la tubulatura de nalt presiune de injecie a motoarelor principale i auxiliare, pe suprafee fierbini. Aceste scurgeri trebuie drenate ntr-un tanc colector prevzut cu o semnalizare de nivel. Se vor prevedea mijloace de detectare i alarmare n caz de incendiu n stadiul incipient: 1. n tubulatura de alimentare cu aer i n exhaustoarele cldrilor. 2. n colectoarele de baleiaj ale mainii principale. Comenzile mijloacelor de lupt contra incendiului n compartimentul maini vor fi centralizate ntr-un post situat n afara compartimentului maini nsa n imediata sa apropiere. De la acest post trebuie s se poat executa: 1. oprirea motoarelor cu combustie intern; 2.oprirea turbinelor; 3. nchiderea spiraiurilor i a altor deschideri ale puului compartimentului maini; 4. deconectarea ventilatoarelor compartimentului maini; 5. deconectarea pompelor de transfer combustibil, separatoarelor i a altor agregate echivalente lor; 6. nchiderea porilor etane care izoleaz compartimentul mainilor; 7. comanda de la distan a pompelor de incendiu. Dac valvulele aferente instalaiei de stins incendiu cu apa nu sunt telecomandate vor fi inute permanent n poziie deschis i fiecare valvul va avea o eticheta de atenionare. Valvula va fi permanent deschis; 8. comanda de la distan a insta1aiilor de stingere a incendiilor; 9. izolarea tancurilor de combustibil gravitaionale; 2.3.9. Semnalizri i comunicri interioare Volumul i modul de funcionare a sistemului de semnalizare preventiv trebuie s fie n conformitate cu Anexele2,4. Se admite ca sistemul de semnalizare preventiv s transmit la timonerie: 1.semnale globale atunci cnd s-a prevzut transmiterea semnalelor individuale la postul central de supraveghere i comand din compartimentul maini sau grupate ntr-un loc n compartimentul maini atunci cnd nu exist post central de comand; 2.semnale individuale ale ntregului sistem de semnalizare preventive; Confirmarea semnalelor globale din timonerie trebuie s fie independent de confirmarea semnalelor individuale. Aceasta se va face din compartimentul maini i trebuie s poat fi recunoscut din timonerie. n situaiile care necesit intervenia imediat a personalului de deservire, sistemul de semnalizare preventiv,va declana n cabinele mecanicilor i-n compartimentele de adunare a acestora,o alarma vizual i sonor. Confirmarea aceasta va trebui s poat fi recunoscut n timonerie. Va fi prevzut un mijloc rapid i eficient de comunicaie verbal bilateral ntre timonerie i cabinele mecanicilor i ntre timonerie i compartimentele de adunare ale acestora. Atunci cnd nu s-a prevzut intervenia imediat a personalului la funcionarea unei semnalizri preventive trebuie s realizeze nregistrarea automat a defectelor cu indicarea datei i orei apariiei i dispariiei lor.

Telecomanda i funcionarea automat ca rezerv a mecanismelor auxiliare eseniale Supravegherea Compartiment de centralizata maini periodic nesupravegheat Comanda Pornire Rezerva si Porni Maini auxiliare de la automata dup pornire re revenirea automata auto distan mata tens. dup reven irea tens. Motorul principal: Pompele sistemelor separate de ungere (pistoane,ax cu came,turbine de supraalim.) X X X X Pompele sistemelor separate de rcire (pistoane,cmi,injectoare etc.) X X1) X Pompele de alimentare cu combustibil X X1) X Turbine principale: Pompe de ulei ungere X X X X Pompe de evacuare condens X X X Pompe de transfer condens X X X Pompele ejectorului de aer(daca nu este acionat cu abur) X X X Pompa de circulaie ap de mare X X X Caldarine principale: Pompe de alimentare cu ap X X X Pompe de circulaie X X X Pompe de combustibil de serviciu X X X Diesel generatoare: Pompe de alimentare comb. (dac sunt separate) Pompe de rcire dac sunt separate si independente de X X X sistemul de rcire a MP X X X Turbogeneratoare: Electropompe de ulei ungere X X X X Reductorul: Pompe de ulei ungere X X X X Maini de pas: Pompe de ulei ale sistemului hidraulic X X X X Crma: Pompe de ulei ale sistemului hidraulic X2) X X2) X Compresoare pentru aer de lansare X X3) Compresoare de aer comand X3) X3) Pompa principal de incendiu X X2) Alimentarea sistemelor de telecomand si comand automat X X 1) - Cnd aceste pompe sunt acionate de MP funcionarea automata nu se cere 2) - Comande din timonerie 3) - Comanda automata depinde numai de presiunea n butelii

TEST DE AUTOEVALUARE 1. Ce condiii trebuie satisfcute pentru atribuirea semnalului de automatizare? a) Instalaiile s satisfac cerinele prezentei pari a regulilor i s fie construite sub supravegherea RNR. b) La bordul navei s fie un personal de maina suficient pentru a asigura propulsia navei n cazul avariei sistemelor automatizate,folosind acionrile manuale. c) Personalul de maina s cunoasc suficient instalaiile automatizate i trecerea pe comanda manual n cazul defectrii automatizrii, pentru a asigura exploatarea navei n condiii de securitate. S fie eliberat certificatul de automatizare. 2. Care sunt comenzile ce se pot executa de la postul de comand a mijloacelor de lupt contra incendiilor n compartimentul maini? Rspuns: a) oprirea motoarelor cu combustie intern; b) oprirea turbinelor; c) nchiderea spiraiurilor i a altor deschideri ale puului compartimentului maini; d)deconectarea ventilatoarelor compartimentului maini; e) deconectarea pompelor de transfer combustibil, separatoarelor i a altor agregate echivalente f) nchiderea porilor etane care izoleaz compartimentul mainilor; g) comanda de la distant a pompelor de incendiu. Dac valvulele aferente instalaiei de stins incendiu cu ap nu sunt telecomandate vor fi inute permanent n poziie deschis i fiecare valvul va avea o eticheta de atenionare. Valvula va fi permanent deschis; h) comanda de la distan a insta1aiilor de stingere a incendiilor; i) izolarea tancurilor de combustibil gravitaionale; 3.Ce se admite ca sistemul de semnalizare preventiv s transmit la timonerie? Rspuns: a)semnale globale atunci cnd s-a prevzut transmiterea semnalelor individuale la postul central de supraveghere i comand din compartimentul maini sau grupate ntr-un loc n compartimentul maini atunci cnd nu exist post central de comand; b)semnale individuale ale ntregului sistem de semnalizare preventive; 4.Undese vor prevedea mijloace de detectare si alarmare in caz de incendiu in stadiul incipient? Rspuns: a) n tubulatura de alimentare cu aer i n exhaustoarele cldrilor. b) n colectoarele de baleiaj ale mainii principale. 5.Cndse va asigura pornirea automat a grupului generator aflat n rezerva,conectarea automat la barele tabloului principal si repartizarea automat a sarcinii? Rspuns: a) cnd sarcina sursei conectat la barele tabloului principal a depit valoarea prestabilit; b) cnd s-a comandat automat sau de la distan pornirea unui agregat care asigur un serviciu esenial i puterea disponibil la bare nu e suficient; lor;

Rspuns: