evolutia-suv

7/31/2019 Evolutia-SUV

1/25

Despre Sport Utility Vehicle (SUV) multe au fost spuse i mult cerneal s-a scurspn azi, asta datorit popularitii i controverselor nscute n jurul lor. Cei mai mulidintre noi suntem de acord ca un SUV nu este un Off-road-er veritabil, cu toate caparine familiei vehiculelor 4x4. Generic vorbind, un SUV este un vehicul ce mbin

spaiul util al unui break sau a unui monovolum cu particularitile unei maini de teren,adic gard la sol crescut i traciune integral. De aici i pn la nivelul de dezvoltare deazi exista o diferen colosal.

n primul rnd, termenul de SUV este att de des utilizat nct a devenit o denumiregeneric pentru orice four-wheel drive, cu toate c n realitate nu toate SUV-urile autraciune integral. Spre exemplu, pe piaa american, de altfel i locul unde s-a nscutacest tip de autovehicul termenul de SUV este folosit pentru orice main de teren, cum nAnglia, de pild, un tot teren must be un four-whel drive (4WD) sau un four-by-four(4x4). Vehiculele de teren i trag rdcinile din acele mainrii militare americane ibritanice folosite n cel de-al Doilea Razboi Mondial, mai exact Willys Jeep Wagon (1948)

i Land Rover Series II 109 (1958). Pe baza lor au fost construite versiuni comerciale, genRange Rover pe btrnul continent, Jeep Wrangler i Jeep Cherokee n America, iar n araSoarelui-Rsare, Toyota Land-Cruiser. Sistemul de traciune integral mecano-hidraulic cuacionare 100% manual, prezena reductorului i a diferenialelor blocabile sunt elementecaracteristice unui tot teren autentic i ofer performane excelente n teren accidentat; peosea ns lucrurile sunt puin diferite, iar n ceea ce privete confortul oferit este departede ceea se gsete ntr-o main de clas medie, spre exemplu.

Plecnd de la ideea c cea mai mare parte a conductorilor auto nu sunt piloiprofesioniti i nu sunt motivai de ideea participrii la competiii de off-road, ci pur isimplu folosesc un astfel de bun n viaa lor de zi cu zi ce presupune att deplasri pedistane scurte n ora ct i n afara lui pe distane mai lungi, iar ieirile n off-road sunt

pur ocazionale, atunci ajungem la concluzia c aceast formul de compromis nu poatedect s fie una de succes. Drept urmare, cine nu i-ar dori s conduc o main cuavantajele unui off-road-er, adic vizibilitate sporit, capacitate de ncrcare mare itraciune 4x4, n condiiile n care nu se face rabat de la calitate, confort, dotrile uneilimuzine de clas medie ori mare i cel mai important aspect, s mergi att pe drumuriforestiere ct i pe osea n condiii de confort sporit?

Astfel, ntr-un climat de globalizare a economiei i deschiderea altor pieenevalorificate, SUV-urile au cptat repede popularitate, iar cota de pia a crescut de la anla an. Cei mai mari juctori n industria auto au inclus n ofertele lor unul sau mai multemodele, iar colaborrile la nivel de cercetare i dezvoltare a marilor productori auto aufacilitat producerea i vnzarea SUV-urilor la scar larg cu costuri reduse. Un exemplurelevant ar fi colaborarea pe parte de cercetare i dezvoltare ntre concernele VW iPorsche avnd drept scop elaborarea i promovarea unei platforme comune de SUV menita fi vndut att pe piaa european ct i cea american. Aa au luat fiin VW Touareg iPorsche Cayenne.


2/25

Pentru c fiecare pia este cu particularitile ei i pe fondul dezvoltriisegmentelor ni n oferta de vehicule, SUV-urile nu fac nici ele excepie, prin urmare nutoate sunt la fel. Dac pentru cumprtorul american un SUV trebuie s aib dimensiuniconsiderabile, motoare de peste ase cilindri, cutie de viteze automat i toate variantele sfie benzin, europeanul prefer mai degrab un SUV compact, de dimensiunile unei berline

de clasa medie, cu motorizri diesel i transmisii manuale, traciune integral permanent iconsum redus de combustibil. Pe de alt parte, asiaticii au avut o alt abordare a problemei.Toyota, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Isuzu, Kia, productori tradiionali de vehicule deteren au reacionat rapid la cerinele pieei, iar primele modele au cunoscut un real succesin Europa i America. Toyota a deschis drumul SUV-urilor compacte cu RAV 4, ajunsacum la cea de-a treia generaie. Mitsubishi a mizat pe dezvoltarea modelului Pajero ilrgirea gamei cu alte modele, cei de la Nissan au venit pe lng un Patrol cu Terrano,urmat de X-trail, Pathfinder, Murano i Qashqai. Europenii, s-au vzut n situaia de a seadapta; i au fcut-o cu succes: Mercedes-Benz ML, GL, GLK; cei de la Land Rover auintrat n lupt cu Range Rover, Discovery, Freelander, BMW cu X5, X3, X6 (pe viitor iX1), iar Audi cu Allroad Quattro, Q7, Q5; VW cu Touareg i Tiguan, iar lista poate

continua. Prin urmare, oferta pe ct de bogat, pe att de variat. S-au desprins deci, ocategorie a SUV-urilor compacte cu avantaje nete n materie de manevrabilitate n oraelesupra-aglomerate i cu costuri sczute de ntreinere.

Dac privim puin n urm cu civa ani, piaa auto din Romnia era destul delimitat n materie de SUV. n 2005, pe fondul creterii economice i a dezvoltrii pieeiauto pe toat linia, n Romnia SUV-urile aveau o cot de pia de 3,6%, asta i pe fondulcererilor tot mai mari de motorizri diesel. De tiut este faptul c aceast cot a venit prinprisma unei ascensiuni cu aproximativ 60,5% fa de anul 2004, care la rndul lui nregistrao cretere de 27,6% a cererii pentru SUV.

Poziia nalt la condus i ofer vizibilitate sporit i un sentiment vdit desiguran controlezi situaia din trafic-ul urban altfel. Aceeai polivalen n utilizare i

apropie i pe cei atrai de natur, de escapade la munte, tocmai prin avantajul avut fa de oberlin clasic; nu mai vorbim de aspectul util, cel al spaiului i compartimentriiinterioare ce poate satisface pe deplin nevoile unei familii de minim 2+2.

In cele ce urmeaza va fi prezentata o scurta istorie a celor mai consacrate 2 marci cereprezinta cu succes tipul de SUV absolut.

Land Rover

Pe data de 30 aprilie 2008 s-au implinit 60 de ani de la prezentarea primuluimodel Land Rover. Istoria Land Rover este una lunga si bogata care a inceput inanul 1948 cu un vehicul denumit simplu Land Rover si cunoscut ca fiind versatil si durabil.

De atunci, numele Land Rover a devenit sinonim la nivel mondial cu vehicul avandtransmisie integrala 4x4, fiecare model nou Land Rover aparut fiind proiectat si construitpentru a raspunde aceleiasi cerinte: un vehicul care sa combine excelent versatilitatea,robustetea si capacitati de trecere inegalabile in off road.

Mai jos va vom prezenta cele mai importante momente din istoria marcii britanice LandRover.


3/25

In anul 1947, Anglia se afla in plin proces de reconstructie dupa sfarsitul celui deal doilea Razboi Mondial iar pentru ca materiile prime erau aproape epuizate, guvernul deatunci acorda destul de greu aprobari pentru reluarea productiei de automobile, o conditieobligatorie fiind aceea ca o mare parte din productie sa fie exportata.Fratii Maurice si Spencer Wilks care conduceau firma englezeasca Rover inca din anii '30

si pe care au reusit sa o rentabilizeze, au remarcat in acea perioada de dupa razboi o cereremare de vehicule 4x4utilitare (ex-militare) maiales dinpartea agricultorilor.In primavara anului 1947,cei doi frati Wilks audemarat proiectulunui automobil utilitar cutransmisie integrala pecare l-au denumit Land

Rover. Inginerul OlafPoope - directorulfabricii Rover dinSolihull, a venit cu ideeaca sasiul noului vehiculutilitar sa fie construit ca

un cadru directional, fiecare componenta din acesta trebuia sa fie sudata comun din 4 bucatide tabla, in acest fel nefiind necesara achizitionarea de profile scumpe. Deoarece aluminiulsi vopseaua de culore verde se gaseau in stocuri mari in fostele fabrici de avioane de luptadinAnglia, s-a luat urmatoarea decizie:caroseria sa fie realizata din aluminiu si vopsitain culoarea verde deschis.

Un prim prototip a fost finalizat in a doua jumatate a anului 1947 fiind realizat peun sasiu de JeepWillis.Acesta dispunea de o caroserie "deschisa", avea echipat un motor pe benzina de

1,6L (50CP) si cutie de viteze cu 4 trepte imprumutate de la modelul Rover P3, transmisieintegrala iar postul de conducere era amplasat pe mijloc. Conducerea firmei Rover a hotarat

trecerea laproductiade seriefiindrealizate50 deexemplare"pre-serie"..


4/25

Lansarea oficiala a versiunii de serie Land Rover a avut loc pe data de 30 aprilie1948 la Salonul auto de la Amsterdam unde s-au primit cateva sute de comenzi ferme,primele comenzi find onorate in luna iulie in acelasi an. Pretul pentru versiunea de baza cucaroserie"deschisa" era de 490 lire sterline,potentialii clienti puteau opta contraunei sume suplimentare si pentru versiuni de caroserie cu acoperis textil sau metalic dotatecu portiere. In ambele cazuri ampatamentulmasura 2.032 m. Land Rover avea echipat unmotor de 1,6L (50CP), transmisie era integrala permanenta fiind asigurata de o cutiede viteze cu 4 trepte (doar a III-a si a IV-aerau sicronizate) plus o cutie de transfer cu 2

trepte. Suspensia fata/spate era cu axa rigida, arcuri lamelare si amortizoare hidraulice.Sistemul de franare era prevazut cu tamburi la ambele punti iardirectia era de tip curecirculare debile. Pana la sfarsitul anului 1948 au fost fabricate 1.758 de exemplare,destinate in mare parte exportului.

In anul 1949, este lansata o noua varianta de caroserie denumita Station Wagon.Conceput de carosierul englez Tickford - partener traditional al firmel or Rolls Royce siLagonda, noua caroserie era realizata pe un cadru de lemn si putea oferi pana la 7 locuri.Ca dotari erau oferite: tapiteria din piele, parbrizul laminat, sistemul de incalzire la interior,roata de rezerva acoperita etc. Datorita pretului ridicat de achizitie aceasta noua varianta decaroserie nu s-a bucurat de un mare succes comercial, fiind fabricata in doar 641 de

exemplare.

In 1950 a fost realizata o importanta modificare tehnica, regasita pana si lamodelele 90/110din anii \'80: amplasarea pe langa maneta deja existenta, a doua noi manetede cuplare: una pentru cuplarea rotilor din fata cu comutarea concomitenta pe translare mailent si una pentru cuplarea rotilor din fata mai rapid la transmisie. Tot in 1950 farurile au


5/25

fost amplasate in fata grilei radiatorului.

In 1952, singurul motor disponibil pana atunci de 1,6L (50CP) este inlocuit cu unulnou de 2L. In acelasi an au fost montate manere pentru portiere la exterior.In 1954 sunt oferite doua noi versiuni pentru ampatament care masurau 2,184 m si

respectiv 2,718 m, ambele inlocuind singura versiune disponibila pana atunci. Tot in acelan este lansata o noua varianta de caroserie: pick-up.Incepand cu anul 1956 este disponibila o noua varianta de caroserie cu 5 usi si 10 locuri

denumita Station Wagon si oferita in versiunea cu ampatament mare (2,718 m). Spredeosebire de primul Station Wagon realizat de firma Tickford, acesta noua varianta eraconstruita pe un cadru metalic mult mai simplu si cu dotari interioare mai putine. Canoutati pe lista de dotari se inscriu trapa si luminile la interior. Tot in acel an varianta cu 3usi avand ampatament scurt putea oferi pana la 7 locuri.

Datorita cererii tot mai mari de vehicule cu transmisie integrala, Land Rover alansat noi versiuni cu ampatament variabil si noi variante de caroserie pentru a imbunatatiflexibilitatea.

In 1957 este prezentata in premiera versiunea de motorizare diesel. Noul motoravea capacitatea de 2L si dezvolta 52 CP la 4000 rpm. Tot in acest an sunt lansate doua noiversiuni de baza pentru ampatament: 88 (2,235 m) si 109 (2,769 m).

In 1958 este lansata o noua generatie denumita Seria a II-acare prezenta o serielunga de modificari de ordin tehnic si stilistic. Din punct de vedere mecanicprincipala

noutate o reprezintaintroducerea unei

noi motorizari pe benzina de 2,25 Lcare dezvolta 72 CP si care a devenitmotorizarea standard cea maicomercilizata pana la mijloculanilor \'80 atunci cand motorizareadiesel a devenitmult mai ceruta. Din punct devedere estetic sunt remarcate


6/25

capota motorului rotunjita, un cant longitudinal pe lateral si pragurile de sub portiere.Cele doua variante de baza pentru ampatament au fost pastrate.

In 1959 de pe linia de productie a iesit exemplarul cu numarul 250.000.Anul 1961 aduce o noutate importanta prin prezentarea Seriei II A care se diferentia prin

mici modificari de ordin stilistic si prin introducerea unei noi motorizari diesel de 2,25L.

Din 1967 este oferit un nou propulsor pe benzina cu 6 cilindri de 2,6 L caredezvolta 90 CP. Pentru aceasta motorizare este oferit in standard sistemul de franareservoasistat. In acelasi an, firma Rover din care facea parte si Land Rover, devine o parte agrupului Leyland Motors LTD mai tarziu denumita British Leyland (BL).


7/25

Incepand din 1968, farurile sunt amplasate la exteriorul aripilor iar portierele au unnou design. Seria II A este considerata de multi specialisti cel mai reusit model de panaatunci a lui Land Rover, iar in perceptia publicului in general e tipul de Land Rover

"clasic" asta si datorita numeroaselor aparitii in filme si documentare TV din Africa.Succesul comercial a fost si el pe masura popularitatii. In perioada 1969 -1970 vanzarileanuale depaseau 60.000 de exemplare comparativ cu modelul Defender (urmas al SerieiIII) din anii \'90 care se comercializa in circa 25.000 de exemplare pe an.Datorita cresterii continue a cererii de vehicule cu tractiune integrala si a diversificarii

cerintelor venite din partea potentialilor clienti, firma britanica a inceput dezvoltarea incade la inceputul anilor \'60 a unui nou model care sa ofere acelasi nivel de confort atat pesosea cat si in off road, proiectul numindu-se Road Rover.

Noul model a fost lansat in mai 1970 si a fost denumit Range Rover. Lansareanoului model a fost considerata un succes decisiv si considerat de catre specialisti ca primul

model veritabil de automobil multifunctional. Noul model Range Rover era disponibil invaraianta de caroserie de tip break cu 3 usi si 5 locuri si prezenta o serie de noutati tehnice:motor V8 de 3,5L (135CP) din aluminiu, transmisie integrala permanenta, sasiu dinelemente de aluminiu, suspensii cu arcuri elicoidale, sistem de franare servoasistat prevazutcu discuri. Performantele erau si ele de inalt nivel pentru vremea respectiva: viteza maxima153km/h si acceleratia 0 - 100km/h in circa 15 sec. La toate acestea se adauga o finisaremai ingrijita si materiale de mai buna calitate.


8/25

In cursul anului 1971 este prezentata Seria III, ca inlocuitoare a Seriei II A si carea fost cea mai longeviva si construita din cele 3 serii, fiind fabricata pana in 1985 in peste440.000 de exemplare. Noua Serie III se distinge la exterior prin micile retusuri si nouagrila fata din material plastic iar la interior se remarca noua plansa de bord cu instrumenteleplasate pe partea postului de conducere si nu central ca la seriile precedente. Din punct devedere tehnic merita mentionate raportul de compresie marit de la 7:1 la 8:1 pentru motorulpe benzina de 2,25L precum si noua cutie de viteze cu 4 trepte sincronizate.


9/25

In 1975 datorita dificultatilor financiare compania British Leyland estenationalizata iar Land Rover care facea parte impreuna cu Rover din aceasta, se separa sidevine parte din noua divizie de vehicule comerciale denumita Land Rover BritishLeyland Grup.

In anul 1976 de pe benzile de montaj a iesit exemplarul cu numarul 1 milionfabricat de firma britanica. Un an mai tarziu sunt oferite optional pentru modelul Range

Rover directia servoasistata si overdriver-ul.In 1979 a fost lansata o noua versiune pentru Land Rover Seria III Station Wagon

denumita110. Aceasta avea echipat motorul V8 de 3,5L de pe Range Rover dar caredezvolta in acest caz 91CP iar transmisia era integrala permanenta. In acelasi an siin 1981 modelul Range Rover obtine doua pretioase victorii in raliul Paris-Dakar la clasa4x4.

Anul 1980 aduce numeroase imbunatatiri motorizarilor precum si transmisiei inscopul cresterii performantelor, scaderii consumului si imbunatatirii capacitatilor de trecerein off road. In acelasi an au fost aduse unele imbunatatiri la suspensiile modelului RangeRover prin coborarea garzii la sol cu 2 cm si intruducerea barelor anti-ruliu. Un an maitarziu in luna mai este lansata varianta de caroserie cu 5 usi pentru Range Rover.

In 1982 este prezentata o noua versiune de echipare denumita County pentru LandRover Station Wagon. In acelasi an sunt oferite pentru modelul Range Rover cutia deviteze manuala cu 5 trepte si optional o cutie automata cu 3 trepte de origine Chrysler.


10/25

In cursul anului 1984, Seria III a fost inlocuita cu o noua serie de modele

denumita90/110/127 (in functie de lungimea ampatamentului exprimata in inch) care abeneficiat de importante modificari tehnice si stilistice. Din punct de vedere tehnic au fostintroduse: un nou motor diesel de 2,5L (68CP), un nou sistem de tractiune integrala derivatdin cel de la Range Rover, suspensia cu arcuri elicoidale, sistemul de franare servoasistat sidirectia servoasistata oferita optional. Din punct de vedere stilistic a fost realizata o nouaparte frontala care se integra mai bine in aspectul general si interiorul complet redesenat.Tot in 1984 firma JRA Limited din Australia - o filiala a grupului British Leyland ademarat asamblarea modelului Land Rover 110.

In 1985 este lansata o noua motorizare pe benzina de 2,5L (81CP) disponibila

pentru Land Rover 90/110/127.In aprilie 1986 este disponibila

in premiera o noua motorizareturbo diesel cu 4 cilindri de 2,4L(114CP) realizata de producatorulitalian VM Motori si careera disponibila pe ambele modele.In acelasi an este realizat un primfacelift modeluluiRange Rover.Acesta a beneficiat demici retusuri la exterior si interior

precum si introducerea sistemuluide injectie electronica de benzinaputerea crescand la 168CP,

transmisia automata cu 4trepte si noi accesorii pentru imbunatatirea confortului.

Tot in acelasi an British Leyland PLC devine Rover Grup iar doi ani mai tarziuacesta se privatizeaza si devine o parte din British Aerospace acum fiind denumitsimplu Rover.

In 1987 are loc primul export oficial al modelului Range Rover in Statele Unite aleAmericii.

La mijlocul anilor '80, firma britanica a demarat dezvoltarea unui nou model,

proiectul fiind denumit Project Jay. Modelul final a fost prezentat in premiera in 1989 cuocazia Salonului de la Frankfurt a fost botezat Discovery si se diferentia complet din punctde vedere al designului fata de modelele anterioare. Forma complet noua includea multetrasaturi de design distinctive precum aspectul exterior vertical, linia "umerilor" coborata,acoperisul in trepte, hayonul cu deschidere laterala si suprafata vitrata generoasa. Realizatpe baza modelului Range Rover, noul model Discovery a beneficiat de un nou sistem detractiune integrala permanenta precum si de un sistem revolutionar de control la coborare inpanta denumit HDC (Hill Descent Control) ca dotare standard. De la inceput, noul


11/25

Discovery a fost disponibil in varianta de caroserie cu 3 usi iar ca motorizari un V8 pebenzina de 3,5L(170CP) precum si unul turbo diesel de 2,5L (125CP) produs de firmaitaliana VM Motori. Tot in 1989pentru modelul Range Rover sunt oferite doua noimotorizari: un V8 pe benzina de 3,9L(182CP) precum si un turbo diesel acelasi de peDiscovery.

In 1990 seria de modele 90/110/127 este inlocuita cu un model complet revizuit,botezatDefender. In acelasi an debuteaza primul export al modelului Discovery in Japoniasub denumirea de HondaCrossroad. Tot in acelasi an este prezentata varianta de caroseriecu 5 usi pentru Discovery.

In 1992 este oferit un nou motor turbo diesel de 2,5L cu injectie directa care furniza107 CP. Dezvoltat si fabricat de Land Rover, noul motor a fost disponibil pe toate cele 3modele. In acelasi an este disponibil pe versiunea cea mai luxoasa denumita HLS amodelului Range Rover un nou motor V8 pe benzina de 4,2L si un nou tip de suspensiereglabila pe inaltime.

La inceputul anului 1994, grupul Rover din care facea parte si firma Land Rover, esteachizitionat de catre firma BMW. Tot in acel an este realizat un prim facelift modeluluiDiscovery, acesta aducand noutati de ordin tehnic si stilistic.


12/25

In noiembrie 1994 este lansata o noua generatie a modelului Range Rover,

productia primei generatii continuand inca un an in pararalel cu cea noua sub denumirea dede Range Rover Clasic. Noua generatie dispune de o caroserie mult mai spatioasa siaerodinamica (Cx = 0,38 - foarte bun pentru clasa off road), suspensie si sistem detransmisie integrala permanenta de conceptie noua. Gama de motoare cuprindea doua V8-uri pe benzina de 4L(190 CP) si 4,6L (225 CP) precum si un "6 in linie" turbo diesel de

2,5L (136 CP) de origine BMW. Ca dotari de serie pentru siguranta erau oferite ABS-ul sidublu airbag. Cu aceasta noua generatie au fost atinse doua obiective: luxul si confortulridicat in off road.


13/25


14/25

In 1998 a fost oferit un nou motor turbo diesel cu 5 cilindri de 2,5L (125 CP) pentrumodelul Defender precum si o versiune speciala aniversara al aceluiasi model dotata cumotor V8 de 4L, transmisie automata si aer conditionat.

In octombrie 1998 este lansataa doua generatie Discovery. Desi exteriorul siinteriorul au fost complet reproiectate si au fostmodificate numai putin de 720decomponente, aerul dezinvolt si aspectul inedit s-au pastrat. Datorita maririi dimensiunilorcaroseriei, la interior spatiul pentru pasageri acrescut fiind oferite acum 7 locuri. Noul Discovery

eraoferit intr-o singura varianta decaroserie cu 5 usi iar ca motorizari disponibile un V8 pe benzina de 4L(200CP) si unturbo diesel cu 5cilindri de 2,5L (135CP). Tot atunci au fost oferite peDiscovery noisisteme: ARC (Active Ride Control), ACE (Active CorneringEnhancement) care controleaza si reduce ruliul in viraje abordate cu viteza mai mare siHDC (HillDiscent Control) preluat de la Freelander. In prima parte a anului1999,BMW renunta la grupul Rover iar firma Land Rover care facea parte din acesta estevandutade BMW catre Ford Motor Company contra sumei de 2,5 miliarde $.

In vara anului 2001 pe modelul Freelander sunt oferite doua noi motorizari: un V6pe benzina de 2,5L (170 CP) si un turbo diesel de 2,5L (140 CP) precum si o noua cutie

automata Comand Shift.


15/25

In noiembrie 2001 este lansata a treia generatie Range Rover. Noul Renge Roverbeneficia de caroserie autoportanta, motoare complet noi de origine BMW: un V8 pebenzina de 4L (280 CP) si un turbo diesel de 3L (184 CP), cutie de viteze secventiala,suspensie independenta controlata electronic si un sofisticat sistem de tractiune integralapermanenta. Noul Range Rover era capabil sa urce pante de 45 grade si traversa portiuni cu

inclinatie transversala de 35 grade. La momentul aparitiei, a treia generatie Range Rover afost cel mai scump proiect din istoria industriei auto britanice.


16/25

In 2004 in cadrul Salonului auto de la Detroit a fost prezentat concept car-ul Range Rover Stormer care prefigura un nou model in gama Land Rover si inaugura unnou concept de design.Tot la inceputul anului 2004 este realizat un prim facelift modeluluiFreelander.


17/25

In vara anului 2004 estelansata atreia generatie amodelului Discovery. NoulDiscovery dispunea decaroserie autoportanta, suspensieindependenta reglabila, transmisieintegrala derivata din cea amodelului Range Rover.Camotorizari erau oferite doua pebenzina un V6 de 4L (216 CP)siun V8 de 4,4L (295 CP) precum siun turbo diesel V6 de 2,7L (187CP). Au fost oferite treinoi sisteme DSC, 4ETC, HDC.Denumit LR3 in Statele Unite,Discovery III aobtinut douapremii: NorthAmerican Truck of the year2005 si Sport Utility of the

year 2005 decernat de catre publicatia Motor Trend. In 2005 la Salonul auto de laGeneva este prezentat un nou model (al 5-lea ingama) denumit Range RoverSport.Realizat pe mecanica luiDiscovery III si cu un design inspirat de la concept car-ul Stormer,noul model este oferit cu 4 motorizari: doua V8-uri pe benzina de 4,4L (295CP) si de4,2L supra-alimentat (390 CP) precum si doua turbo-diesel de 2,7L (187 CP) si V8 de


18/25

4L (272 CP). Pentru toate moto-rizarile este disponibila o transmisie automata cu 6 trepte.In acelasi an este operat un face-lift modelului Range Rover iar motorizarile de origine

BMWsunt inlocuite cu

motorizaride origineJaguar.

In toamna anului 2006 este lansata a doua generatie a modelului Freelander.Considerat un SUV premium, Freelander II era disponibil intr-o singura varianta decaroserie cu 5 usi, avea un design elegant, oferea un spatiu interior mai mare si o lista lungade dotari standard si optionale. Erau disponibile doua motorizari: unul pe benzina cu 6cilindri de 3,2L (233 CP) si un turbo diesel de 2,2L (160 CP). Motorul pe benzina era oferit


19/25

in standard cu o cutie automata cu 6 trepte iar cel turbo diesel cu o cutie manuala cu 6trepte, cea automata fiind oferita optional. Ca noutate merita mentionat sistemele: TerrainResponse cu 4 programe si DSC pentru controlul stabilitatii.

Pe data de 8 mai 2007 a fost fabricat exemplarul cu numarul 4 milioane, un LandRover Discovery III, care a fost donat fundatiei Born Free Foundation. Totin 2007 productia totala anuala a depasit pentru prima oara in istoria firmei 200.000 deexemplare.In primavara anului

2007a fost realizat un nou facelift modelului Defender care a

beneficiat de unele retusuri la exterior si interior, imbunatatirea calitatii fabricatiei siintroducerea unor sisteme de siguranta. Tot acum a fost introdus pentru acest model o nouamotorizare turbo diesel cu 4 cilindri de 2,4L care dezvolta 122 CP. Pentru acest propulsor afost oferita o noua cutie manuala cu 6 trepte.

In 2008 cu ocazia implinirii a 60 de ani de la prezentarea primului model de serieLand Rover, la Salonul auto de la Detroit a fost prezentat concept car-ul LRX. Realizat pe


20/25

un sasiu scurtat al modelului Freelander, LRX prefigureaza design-ul si unele solutiitehnice care vor fi folosite pe viitoarele modele ale constructorului britanic iar in primavaraacestui an a fost prezentata o editie jubiliara denumita SVX a moelului Defender cu ocaziaimplinirii a 60 de ani de la lansarea primului model Land Rover.

Pe data de 26 martie 2008, concernul american Ford vinde cele doua firmebritanice Land Rover si Jaguar care faceau parte din Premier Automotive Group (PAG)catre concernul indian Tata Motors.


21/25

Jeep

Daca ar fi sa cautam insa automobilul care a influentat in mod decisiv acestsegment, ar trebui sa ne uitam peste Ocean, unde Willys Overland a inceput, in 1941, incolaborare cu Ford si American Bantan, productia clasicului Jeep.

Dupa razboi, modelul a continuat sa fie produs, insa simplitatea sa nu erasuficienta pentru a fi pe placul publicului larg. Willys a inteles asta si a oferit modele din cein ce mai civilizate.

Prima incercare, din 1946, este Wagon, care oferea un acoperis, dar si o banchetadetasabila, roti inguste si o suspensie inaltata faceau ca drumul sa fie confortabil, insaaripile din spate trebuiau atent pozitionate daca se doreau roti mai mari.

Hayonul Jeepului Wagon este modelul suprem al acelei epoci, spatele acestuimodel avand stopuri mici, inutile insa foarte originale. Interiorul este simplu, fara accesoriide lux, avand insa radiou inclus in bord.

Volanul in doua spite se asorteaza perfect cu modelul de bord ales.


22/25

Desavarsirea acestui concept o gasim in 1963 cand, pe modelul Wagoneer, aufost oferite optiuni pana atunci specifice doar automobilelor de sosea: servodirectie, aerconditionat, suspensie independenta in fata pentru un comportament superior pe asfalt sautransmisie automata.

Spatele acestui extraordinar automobil arata impecabil tipic acestor ani, cubara spate si cele doua bare longitudiale de pe plafonul masinii de culoare metalizata,avand stopurile mult mai interesante decat la Jeepul Wagon.


23/25

Scaunele sunt de tip bancheta atat in fata cat si in spate, avand un bordsimplist cu volan in 2 spite la fel ca modelul precedent.


24/25

Grand Cherokee SRT-8

Este vorba despre versiunea de performan a modelului Grand Cherokee,aceasta fiind cel mai performantJeep produs vreodat de constructorul american.

Odat cu noul Grand Cherokee SRT-8, fanii SUV-urilor foarte rapide se vor puteabucura de o noualternativ la clasicul Porsche Cayenne Turbo sau la noul BMW X5M, modelul americanurmnd s "fac" 0-100 km/h n doar 4.8 secunde, cu 0.1 secunde mai lent dect cele douSUV-uri germane amintite anterior. Motorul este un HEMI V8 de 6.4 litri, 470 de caiputere i 630 Nm care este oferit standard mpreun cu o cutie automat i cu unsistem de traciune integral dezvoltat de celebrul constructor de peste Ocean. Ateniala detalii i evoluia tehnologic fac ns ca cel mai puternic Jeep de serie din istorie safieze un consum cu 13% mai mic dect cel al versiunii SRT8 a generaiei precedenteGrand Cherokee. Mai precis, rezervorul de 77 de litri i ofer modelului american oautonomie maxim foarte ridicat, de 720 de kilometri cu un singur plin decarburant.

La fel ca versiunea "normal" a lui Grand Cherokee, SRT8 beneficiaz deselectorul botezat de americani Selec-Track, prin care cel de la volan poate opta pentrumodurile Normal i Sport, dar i pentru alte trei setri destinate rulrii n off-road.
http://www.automarket.ro/masini-noi/jeep/http://www.automarket.ro/masini-noi/jeep/http://www.automarket.ro/masini-noi/jeep/http://www.automarket.ro/masini-noi/jeep/http://www.automarket.ro/masini-noi/jeep/


25/25

evolutia-suv

Documents