Download - Transportul Internat. Feroviar
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
1/16
TRANSPORTUL FEROVIAR INTERNAIONALDE MRFURI
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
2/16
Noiuni generale
Transportul este acea activitate economic prin intermediul creiase realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor i persoanelor nvederea satisfacerii nevoilor materiale i spirituale ale societiiomeneti.
Transportul contribuie la apropierea zonelor economice ntre ele,la dezvoltarea armonioas a tuturor ramurilor economiei, larepartizarea judicioas a produciei i a desfacerii i la dezvoltarealegturilor dintre state, dintre ramurile industriei, dintre industrie i
agricultur.
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
3/16
CaracteristiciTransportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti de
transport, ocupnd n traficul mondial locul II din punctul de vedere alvolumului de mrfuri transportate.
Societile feroviare au depus eforturi susinute n dezvoltarea iperfecionarea materialului rulant, precum i n organizarea i expedierea
mrfurilor, n vederea reducerii duratei de transport i a micorrii preului detransport.
Transportul feroviar se caracterizeaz prin:-regularitatea efecturii circulaiei n toate anotimpurile, ziua i noaptea,
aproape independent de vreme;
-din punct de vedere economic se remarc costul mai ridicat altransportului feroviar n comparaie cu cel fluvial, maritim i prin conducte i,de regul, mai mic faa de cel auto i aerian.
- desfurarea transportului conform tarifelor prestabilite aplicate egal,nediscriminatoriu tuturor expeditorilor de mrfuri.
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
4/16
Avantajele transportului feroviar
-Asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o aprovizionare
ritmic;-Obinerea unei anumite regulariti din punctul de vedere al timpului de
transport, datorit modului de organizare i independenei fa de condiiileatmosferice;
-Realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor n timpul transportului,
pentru c riscul de avariere este mai mic n comparaie cu alte modaliti detransport;-O anumit siguran n privina primirii mrfurilor de ctre cumprtor,
deoarece societile de transport feroviar sunt, n mare parte, ntreprinderide stat;
-Simplitatea expedierii mrfurilor i cunoaterea din timp a tarifelor, ce
permite expedierea mrfurilor fr o pregtire prealabil deosebit icunoaterea cheltuielilor nc nainte de efectuarea transportului;
-Cheltuielile si consumurile de materiale pentru ambalare sunt mult mai
mici.
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
5/16
Dezavantaje ale transportului feroviar
- investiiile pentru construcia unei ci ferate sunt de treiori mai mari dect pentru construcia unei osele;
-cheltuielile necesare pentru achiziionarea materialuluirulant sunt mari;
- costul ntreinerii mijloacelor de transport feroviar i a
liniilor se situeaz la un nivel superior n comparaie cucel rutier sau naval;
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
6/16
PROCESUL DE TRANSPORT PE CALEA FERAT
Deplasarea mrfurilor n spaiu cu trenul constituie procesul de producieal cii ferate n raport cu gruparea operaiunilor elementare de vehiculare a
mrfurilor, n procesul de transport se disting urmatoarele faze:
1.faza de expediere - cuprinde operaiunile efectuate n punctul iniial;2.faza de parcurs - se refer la transportul propriu-zis;3.faza de transbordare intermediar- operaiunile efectuate n punctele
caracteristice de transbordare;4.faza de sosire - operaiunile nregistrate la locul final al transportului.
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
7/16
ORGANIZAREA TRANSPORTULUI DE MRFURI
PE CALEA FERAT
Organizarea transportului -n general i a celui de mrfuri - n special,
este legat de noiunea de trafic. Traficul se poate mpari n:
-Trafic intern - totalitatea transporturilor efectuate n limitele frontierei
unei tari;
-Traficul internaional- totalitatea transporturilor efectuate pe cile
ferate ntre doua sau mai multe state.
Traficul internaional dintre statele din Europa este reglementat deConvenia CIM, care are 5 pri ce se refer la:
-obiectul i starea de aplicare a Conveniei;
-rspunderea cii ferate;-contractul de transport;
-dispoziii tranzitorii;-dispoziii diverse.
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
8/16
Condiiile pentru admiterea mrfurilor n transportulferoviar internaional
1. Predtorul s se conformeze regulilor uniforme CIM, dispoziiilorcomplementare i tarifelor;
2. S fie posibil de realizat cu mijloace de transport normale;3. S nu fie mpiedicat de fapte pe care nu le poate mpiedica calea ferat.\
Mrfuri excluse la transportul internaional feroviar:
- obiectele al cror transport este destinat potelor- obiectele imposibil de transportat datorit greutii i dimensiunilor;
- materiale i obiecte periculoase excluse conform regulamentului RID;
- obiecte al cror transport este interzis pe teritoriul unei ri de parcurs
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
9/16
OPERAII COMERCIALE I DOCUMENTE N STAIILEDE PREDARE
Transportul mrfurilor pe calea ferat presupune, mai nti, primireaacestora de ctre staiile respective, necesitnd un ansamblu de operaii idocumente:
-ntocmirea de ctre predatorul mrfii a documentului de transport
(scrisoare de transport, scrisoare de trasur sau fracht);-examinarea strii ambalajului;-predarea - primirea mrfurilor pentru transport i a scrisorii de trsur;-marcarea i etichetarea coletelor;-stabilirea greutii mrfurilor;
-depozitarea mrfurilor n magazii, pe chei sau pe trenuri;-alegerea vagoanelor introduse la ncarcare;
-sigilarea i predarea acestora personalului de tren.
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
10/16
PLATA TAXELOR DE TRANSPORT PE CALEAFERAT
Taxele de transport cuprind:
1.tariful de transport;
2.taxele accesorii;
3.alte taxe - ce survin din momentul primirii mrfii, la transportul pnla eliberarea lor destinatarului.
Politica economic a autoritilor de cale ferat a consacrat unansamblu de principii de construcie tarifar, dintre care cele maiimportante sunt:
1. Preul transportului crete n raport cu distana parcurs.Cheltuielile variabile cresc proporional cu distana.
2. Preul este n funcie de valoarea unitar a mrfurilor i gradul lorde prelucrare.
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
11/16
INDUSTRIA TGV-ului
TGV sau tren de mare vitez (francez train grande
vitesse, nu se confund cu AGV) este un tren electric carepoate circula cu vitez mare (270 sau 320 km/h), dezvoltat deSocietatea Naional a Cilor Ferate Franceze (SNCF) iconstruit de societatea Alstom.
Trenul circul att pe linii clasice (exclusiv cu viteze depn la 200 km/h), ct mai ales pe linii speciale de marevitez sau LGV (francez ligne grande vitesse) care permitviteze superioare limitei de 250 km/h (un tren de mare vitezeste un tren care poate atinge 200 km/h pe linii clasice saupoate depi 250 km/h pe linii de mare vitez).
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
12/16
ORIGINILE TGV-ului
Ideea de a crea un tren de mare vitez pentru a legaprincipalele orae ale Franei a aprut n cursul anilor 60, dupce Japonia a nceput contrucia Shinkansen-ului n 1959. nacea epoc, SNCF cuta o modalitate de a mri rata de utilizarea trenurilor, care scdea ncontinuu.
Mrirea vitezei prea o soluie bun pentru a concura cu
automobilul i avionul. Anterior SNCF fcuse experimente cuproiectul de aerotren care folosea tehnologia pernei de aer,radical diferit de calea ferat obinuit, i cu turbotrenuriuoare.
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
13/16
EXPANSIUNEA TGV-ului N EUROPA
1981
s-a deschis linia Sud-Estcare permitea legturi ntre Parisi sud-estul Franei
n 1989 i 1990, Linia de mare vitez LGV Atlantique a permis TGV-ul deservirea a circa 50 de noi orae din vestul Franei
Interconexiunea Est a permis n 1994 scurtarea traseelor dinprovincie prin ocolirea Parisului.
n 2007 a fost inaugurat linia LGV Est, care a permis extindereareelei n estul Franei cu legturi ctre Germania, Luxembourgi nordul Elveiei.
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
14/16
LINIILE DE MARE VITEZ SAU LGV-urile
Acest tip de tren folosete linii construite special pentru el(numite LGV -francez Lignes grande vitesse) pe care poateatinge viteze de ordinul a 300 km/h.
Liniile cele mai moderne permit atingerea unor viteze de
croazier de 320 km/h, sunt ngrdite pentru a nu existaaccidente cu animale slbatice i nu au treceri la nivel.
Liniile de mare vitez au o lungime de 1847 km, adic 5%din reeaua aflat n exploatare n Frana.
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
15/16
SERVICIILE TGV
Serviciile TGV folosesc noile linii pe o parte din parcursullor i continu pe reeaua clasic pe distane destul de mari,inclusiv n trile vecine Franei. Mare parte din servicii suntradiale, cu plecarea din Paris, altele sunt relaii transversalecare folosesc Interconexiunea Est (prin estul oraului) sauLinia de mare centur n sud. TGV-ul deservete peste 150 de
gri n Frana, din care 8 n le-de-France i mai mult de 30 ntrile limitrofe.
Ca o noutate absolut n Frana (cu excepia liniilor suburbane),axele Paris-Bruxelles, Paris-Lille i Paris-Lyon au orare regulate(plecri i sosiri n acelai minut al fiecrei ore de-a lungul
ntregii zile).
-
8/13/2019 Transportul Internat. Feroviar
16/16
CONCLUZIITGV-ul nu este primul tren de mare vitez intrat n serviciu
comercial n lume. Shinkansen-ul japonez a legat Tokyo deOsaka din 1 octombrie 1964, cu aproape 17 ani nainteaprimului TGV.
Pe 26 februarie 1981, TGV a obinut un prim record devitez pe linia LGV Sud-Est la 380 km/h. Acest record, care afost obinut n prezena a numeroi jurnaliti, avea ca scop sliniteasc publicul larg, demonstrnd faptul c viteza de 260km/h putea fi atins n siguran. Pe 12 decembrie 1988, SNCF aameliorat (neoficial) acest record rulnd trenul TGV PSE 88 la408,4 km/h pe linia Sud-Est.
Recordul acual de vitez este de 574,8 km/h, stabilit la 3aprilie 2007 pe linia de mare vitez Est, cu o ram de ncercarede doar 3 vagoane (n loc de 10).
TGV rmne, n 2005, trenul cel mai rapid din lume aflat nserviciu comercial. O vitez medie pentru un parcurs tipic erade 263,3 km/h.