Cutii de viteze (schimbtorul de viteze)

Table of Contents1.CUTIA DE VITEZE (SCHIMBTORUL DE VITEZE)41.1.DESTINAIA, CONDIIILE IMPUSE I CLASIFICAREA CUTIILOR DE VITEZE41.2.CUTII DE VITEZE N TREPTE5

ARGUMENTCine nu i dorete o main? i cine nu i-ar dori o main puternic, care s te ngroape n scaun? Firete c oricine i dorete o main i nc una performant, dinamic, puternic!Dar de cine depinde perfomana automobilului? De ntreaga sa construcie, dar n special de cea a motorului su!Dac am compara automobilul cu un organism viu, motorul ar fi inima, cel mai important muchi, care pune n micare toate celelalte organe i care este sursa de energie pentru ntreg ansamblu.Dincolo de comparaii metaforice, motorul chiar este sursa de energie, un transformator mecanic care transform energia chimic a unui combustibil n energie mecanic, prin procese complexe de ardere a combustibilului. Ce se desfoar n interiorul motorului. La aceste procese particip ntreg motorul alctuit din mecanisme i sisteme, ns mecanismul motor care constituie circa 80% din construcia ntregului motor, putem aprecia ca este partea cea mai important a motorului.Acest mecanism, de perfomanele cruia depind performanele dinamice i puterea motorului, pare c a rmas neschimbat de la apariia motorului cu ardere intern i pn azi?! Este doar o aparen! Cunosctorii tiu c mecanismul motor a suferit ample modificri, att constructive ct i funcionale, modificri care fac ca adevraii bolizi s fie propulsai de motoare de excepie realizate de motoriti renumii, mai noi (BMW, Mercedes, Audi, Renault), sau mai vechi (Porsche, Bugatti), motoriti ce realizeaz motoare cu 12 sau chiar 18 cilindri n V sau W, motoare compacte i puternice ce reuesc s fac fa cu brio, att provocrilor lansate de autoturisme, ct i de camioane grele!

1. CUTIA DE VITEZE (SCHIMBTORUL DE VITEZE)

1.1. DESTINAIA, CONDIIILE IMPUSE I CLASIFICAREA CUTIILOR DE VITEZE

Destinaia cutiei de viteze. In funcie de valoarea rezistenei care se opune naintrii automobilului, trebuie modificat fora de traciune a acestuia. Motoarele cu ardere intern a automobilelor permit o variaie limitat a momentului motor, respectiv a forei de traciune. Din aceast cauz, automobilele echipate cu motoare cu ardere intern trebuie s fie prevzute cu cutie de viteze cu scopul: s permit modificarea forei de traciune n funcie de variaia rezistenelor la naintare; s realizeze ntreruperea ndelungat a legturii dintre motor i restul transmisiei n cazul n care automobilul st pe loc cu motorul n funciune; s permit mersul napoi al automobilului, fr a inversa sensul de rotaie al motorului.Condiiile impuse cutiei de viteze. Cutia de viteze a unui automobil trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: s prezinte o construcie simpl, rezistent i s fie uor de manevrat; s prezinte o funcionare fr zgomot i s aib un randament ct mai ridicat; s aib o rezisten mare la uzare; s fie uor de ntreinut; s asigure caliti dinamice i economice bune; s prezinte siguran n timpul funcionrii.Clasificarea cutiilor de viteze. Cutiile de viteze utilizate la automobile se clasific dup modul de variaie a raportului de transmitere i dup modul de schimbare a treptelor de viteze.Dup modul de variaie a raportului de transmitere, cutiile de viteze pot fi: cu trepte (etaje), la care variaia raportului de transmitere este discontinu; continue sau progresive, care asigur ntre anumite limite o variaie continu a raportului de transmitere.Dup felul micrii axei arborilor, cutiile de viteze cu trepte pot fi: cu axe fixe (simple), la care arborii au axa geometric fix; planetare, la care axele unor arbori ai cutiei de viteze au o micare n jurul unui ax central.Dup numrul treptelor de viteze, cutiile de viteze pot fi cu trei, patru, cinci, ase sau chiar mai multe trepte.Dup modul de schimbare a treptelor de viteze, cutiile de viteze pot ii cu j acionare direct, cu acionare semiautomat, cu acionare automat.

1.2. CUTII DE VITEZE N TREPTE

Cutiile de viteze n trepte, cu arbori cu axe fixe sunt cele mai rspndite la automobile, deoarece aceste tipuri sunt simple din punct de vedere constructiv i deci fabricarea lor este ieftin.Cutia de viteze n trepte se compune din: mecanismul reductor sau cutia de viteze propriu-zis; mecanismul de acionare; dispozitivul de fixare a treptelor; dispozitivul de zvorre a treptelor.Mecanismul reductor. Mecanismul reductor constituie partea principal a cutiei de viteze i servete la modificarea raportului de transmitere, n funcie de variaia rezistenelor la naintarea automobilului.

Fig. 1. Cutia de viteze cu trei arbori: a seciune; b schema cinematic.Mecanismul reductor se compune din doi sau trei arbori (fig. 1) pe care se afl montate mai multe perechi de roi dinate (cu ajutorul crora se transmite micarea ntre arbori) i dintr-un carter. Arborele primar P este n general i arborele ambreiajului. Arborele secundar S este prevzut cu caneluri pe care pot culisa blocul roilor dinate 5-7 i manonul m. Arborele intermediar 1 are fixat pe el roile dinate 2, 4, 6, 8. Dac roile cutiei de viteze ocup poziia din figura 1, cnd motorul funcioneaz, automobilul st pe loc deoarece micarea se transmite de la arborele primar numai la arborele intermediar, prin roile 7 i 2 arborele secundar fiind liber. In aceast situaie, cutia de viteze se afl n poziia neutr (punctul mort).Diversele trepte ale cutiei de viteze se obin prin deplasarea pe arborele secundar a blocului de roi dinate 5-7 sau a manonului m (cu ajutorul furcilor f i f2,). n felul acesta, micarea se poate transmite de la arborele intermediar la arborele secundar prin perechile de roi 7-8, 5-6 i 3-4.Cutia de viteze cu trei arbori d posibilitatea obinerii treptei de priz direct prin cuplarea arborelui primar cu cel secundar cu ajutorul cuplajului (manonului) m, a crui dantur c se va cupla cu dantura c\ In aceast treapt cutia de viteze funcioneaz cu zgomot redus i cu randament ridicat.Treptele posibile ale unei astfel de cutii de viteze sunt date n tabelul 1 (semnul x indic roile dinate angrenate).

Tabelul 1Modul de cuplare a roilor dinate pentru obinerea diverselor trepte la o cutie de viteze cu patru trepteNr.trepteiNumrul roilor dinate (fg. 1)Raportul de transmitere

12345678m

Ixxxx

IIxxxx

IIIxxxxC-C"

IVC-C'm

Soluii constructive de cuplare a treptelor. Cuplarea treptelor la cutiile de viteze se poate obine prin: roi dinate cu deplasare axial (culisante), roi dinate permanent angrenate i mufe de cuplare.Mufele de cuplare pot simple, cu dispozitiv de sincronizare (sincronizatoare) i cu dispozitive de tip roat liber.Cuplarea treptelor prin roi dinate cu deplasare axial. Roile dinate 2 i 4 (fig. 2) sunt fie pe arborele primar P, iar blocul roilor dinate 13 se poate deplasa axial pe arborele secundar S, prevzut cu caneluri. Cuplarea treptelor se obine prin deplasarea spre stnga sau spre dreapta a blocului de roi 13 pn cnd roata 1 va angrena cu roata 2 respectiv roata 3 va angrena cu roata 4. La cuplarea treptelor cu roi dinate culisante, se produce zgomot datorit ocurilor ce au loc din cauza vitezelor tangeniale diferite ce intr n angrenare, ceea ce duce la uzarea dinilor.Cuplarea treptelor cu mufe de cuplare simple. Soluia se aplic n cazul roilor dinate permanent angrenate. Roile dinate 1 i 5 (fig. 2, a) se rotesc liber pe arborele S i sunt n angrenare permanent cu roile 2 i 4 fixate pe arborele P. Mufa de cuplare m se compune dintr-un manon 5 (solidar la rotaie cu arborele S) i dintr-o coroan culisant 6, prevzut cu o dantur prin care se solidarizeaz cu manonul de ghidare.Cuplarea treptelor se obine prin deplasarea coroanei culisante 6, spre stnga sau spre dreapta pn cnd dantur sa interioar se va cupla cu dantura auxiliar d a roii I respectiv 3. O soluie asemntoare se ntlnete la cutiile de viteze AK de pe automobilele MAN.

Fig. 2. Cuplarea treptelor prin roi dinateFig. 3. Cuplarea treptelor cu mufe de cuplare simplecu deplasarea axial: a seciune; b schema cinematic.n figura 2, b, roata dinat 1 fixat pe arborele P se afl n angrenare permanent cu roata dinat 2, prevzut cu dantur frontal d2 i montat liber pe arborele S. Prin deplasarea mufei de cuplare 3 pe canelurile arborelui S dantura d1 va cupla cu dantura d2 i va solidariza roata 2 cu arborele S.Nici la aceast soluie ocurile de cuplare nu au fost eliminate, ele fiind preluate acum de danturile auxiliare ale roilor i mufei. Datorit faptului c la cuplare toi dinii mufei vin n contact n acelai timp, uzura va fi mai redus.Cuplarea treptelor cu sincronizatoare. Prin sincronizare se urmrete ca, nainte de cuplarea mufei cu roata dinat, vitezele unghiulare s se egalizeze, astfel nct cuplarea roilor s se fac fr ocuri.Avantajele sincronizrii sunt urmtoarele: se elimin zgomotele, se mrete durabilitatea roilor dinate, se uureaz conducerea prin micorarea timpilor mori ntre schimbrile treptelor de viteze etc.n prezent la automobile, cele mai rspndite sunt sincronizatoarele conice cu inerie.Sincronizatorul conic cu inerie cu inele de blocare (fig. 3). Pinionul 1 al arborelui primar se afl n angrenare permanent cu roata dinat a arborelui intermediar. Roata dinat 8 este montat liber pe arborele secundar 9 i este n angrenare permanent cu alt roat dinat a arborelui intermediar.Pinionul 1 i roata dinat 8 sunt prevzute cu coroanele dinate 3 i, respectiv 7, i cu suprafeele tronconice 10 i 18. ntre pinionul 1 i roata 8, pe partea canelat a arborelui secundar, se afl manonul 14 al sincronizatorului prevzut la exterior cu o dantur cu dini drepi i cu trei crestturi longitudinale 2 n care intr piedicile (pastilele) 5, avnd n mijloc o proeminen 15. Pe manon este dispus coroana culisant 16, prevzut cu dantur interioar. Coroana este prevzut la exterior cu un guler pentru furca de acionare, iar suprafaa dinat interioar are un nule inelar semicircular 20, n care intr proeminenele 15 ale pastilelor 5. Pastilele 5 se gsesc sub aciunea inelelor elastice 13 i 21, fiind apsate pe coroan.

Fig. 3. Sincronizatorul conic cu inerie cu inel de blocare: a seciune; b schem cinematic; c vedere.

Pe suprafeele conice 10 i 18 se gsesc dispuse inelele de blocare din bronz 11 i 17, prevzute cu coroanele dinate 4 i 6, avnd acelai pas ca i coroanele dinate 3 i 7 i dantura interioar a coroanei 16. Prile frontale ale dinilor inelelor de blocare i ai coroanei roilor dinate, la partea dinspre manon, sunt teite sub acelai unghi ca i dinii interiori ai coroanei 16.La partea frontal dinspre manon, n fiecare inel de blocare, sunt executate trei ferestre 12 n care intr capetele pastilelor 5. Datorit faptului c partea central a pastilelor este aezat n canalele 2 ale manonului, iar prile laterale n ferestrele inelelor de blocare, manonul i inelele se rotesc mpreun. Limea ferestrelor 12 din inelele de blocare este mai mare dect limea pastilelor cu un joc puin mai mare dect jumtate din grosimea dinilor. Din acest motiv, inelele de blocare au posibilitatea unei deplasri unghiulare n raport cu manonul i coroana 16.Pentru cuplarea prizei directe, coroana i manonul, solidarizate prin pastilele 5 (a cror proeminen 15 este apsat pe canalul semicircular 20 din coroan de ctre inelele elastice 13 i 21), se deplaseaz spre stnga cu ajutorul furcii. Pastilele sprijinindu-se cu capetele n ferestrele inelului de blocare 17, apas acest inel pe suprafaa conic 18. Datorit frecrii care ia natere ntre suprafeele conice n contact, inelul de blocare se rotete n raport cu manonul, n sensul rotirii roii dinate 1, ct i permite jocul dintre pastilele 5 i ferestrele 12 ale inelului. n urma rotaiei inelului de blocare, cu un sfert de pas, dinii acestuia vin parial n dreptul dinilor coroanei 16, mpiedicnd deplasarea coroanei spre pinionul 1 pn cnd vitezele unghiulare ale pinionului 1 i a arborelui secundar nu se egaleaz. Efortul axial transmis de conductor asupra coroanei i manonului se transmite inelului de blocare, care, apsnd asupra suprafeei conice 18, d natere la o for de frecare ce conduce la egalarea vitezelor unghiulare.n momentul n care vitezele unghiulare ale arborelui primar i cea a inelului de blocare devin egale, componenta tangenial a forei de apsare dintre teiturile dinilor coroanei i ai inelului devine suficient pentru a roti inelul de blocare n sens opus rotaiei arborelui primar. La rotirea inelului de blocare, chiar cu un unghi mic, dinii coroanei intr n angrenare cu dinii inelului de blocare, iar interaciunea dintre teiturile dinilor nceteaz i, cu aceasta, frecarea dintre suprafeele conice ale inelului de blocare i ale arborelui primar. n aceast situaie, coroana 16 se poate deplasa n lungul manonului, dup nvingerea forelor inelelor elastice 21 i 13, prin mpingerea pastilelor n canalele din manon (i scoaterea proeminenelor 15 din canalul semicircular 20), iar dantura ei va angrena dantura 3 a roii 7, cuplnd treapta fr oc i fr zgomot.

Un sincronizator asemntor se utilizeaz i la autoturismele Renault.Treapta de mers napoi. Treapta de mers napoi se obine prin intercalarea unor roi dinate suplimentare ntre cele dou roi dinate ale treptei 1.

Fig. 4. Treapta de mers napoi: a cu bloc de dou roi dinate culisante; b cu o singur roat dinat culisant.

n figura 4, a se reprezint treapta de mers napoi ce se obine cu dou roi dinate culisante. Roata dinat 1, de pe arborele secundar 5, mpreun cu o roat dinat 2, de pe arborele intermediar 1, formeaz treapta I de vitez. Dac n poziia decuplat, blocul de roi dinate 3 i 3' este deplasat pe axul MI pn cnd roata dinat 3' va angrena cu roata dinat 2, iar roata dinat 3 cu roata dinat 1, sensul de rotaie al arborelui secundar se va schimba, deci i sensul de mers al automobilului.

Treapta de mers napoi se poate realiza constructiv mai simplu, prin intercalarea unei singure roi dinate ntre roile dinate ale treptei I (fig. 4, b). Roile dinate 1 i 2 ale treptei I vor fi cuplate simultan cu pinionul 3, care, n acest caz, este mai lung, raportul de transmitere fiind ns egal cu cel al treptei I. n felul acesta, sensul de rotaie al arborelui secundar se schimb, deci i sensul de mers al automobilului.

Fig. 5. Mecanismul de acionare a cutiei de viteze:1 capac carter cutie; 2 tije culisante; 3 furci; 4 manon furc; 5 articulaie sferic; 6 tift pentru mpiedicarea rotirii manetei; 7 uruburi de fixare; 8 arc dispozitiv de fixare; 9 bil dispozitiv de fixare; 10 tifturi dispozitiv zvorre; 11 ghear de ghidare care mpiedic rotirea tijelor; 12 tampon; 13 arc; 14 coroane culisante; 15 arc de apsare manet; 16 manet de acionare.

Mecanismul de acionare a cutiei de viteze. Mecanismul de acionare servete la cuplarea i decuplarea perechilor de roi dinate cu scopul obinerii diferitelor trepte.Acionarea poate fi direct, cu maneta pe capacul cutiei de viteze (fig. 5) sau la distan, utilizat la automobilele la care cutia de vitez nu se gsete n apropierea locului conductorului.n capacul 1 pot culisa tijele 2 pe care sunt fixate furcile 3. Furcile au nite locauri n care intr captul inferior al manetei 16. Fiecare furc poate comanda succesiv dou trepte. Articulaia sferic 5 este apsat n locaul su de arcul 15.La cuplarea unei trepte, conductorul deplaseaz maneta 16, n plan transversal, astfel nct captul inferior al ei s intre n locaul manonului 4 de pe una din tijele 2. Apoi, prin deplasarea manetei n plan longitudinal, tija culiseaz i deplaseaz o dat cu ea i furca pe care o poart, cuplnd treapta corespunztoare. Rezult, deci, c pentru cuplarea unei trepte sunt necesare dou operaii: selectarea (alegerea treptei) i cuplarea propriu-zis.Mecanismul de acionare prezentat este prevzut cu trei tije culisante 2 cu ajutorul crora se obin cele cinci trepte pentru mersul nainte i una pentru mersul napoi.Pentru mbuntirea selectrii, treapta I i mersul napoi sunt comandate de aceeai tij, iar pentru cuplarea lor maneta 16 trebuie acionat cu o for mrit pentru a nvinge fora arcului 13.Dispozitivul de fixare a treptelor. Dispozitivul de fixare a treptelor exclude posibilitatea autocuplrii i autodecuplrii treptelor. El menine cutia de viteze ntr-o anumit treapt sau la punctul mort att timp ct nu intervine conductorul auto.

Fig. 6. Dispozitivul de fixare a treptelor

La automobile, dispozitivele de fixare cele mai rspndite sunt cele cu bil. Fiecare tij culisant 1 (fig. 6) are la partea superioar trei locauri semisferice n care intr bila 2, apsat de arcul 3. Locaurile extreme ale tijei 1 corespund celor dou trepte pe care le realizeaz furca respectiv, iar cel din mijloc - poziiei neutre. Distanele 1 dintre aceste locauri trebuie astfel alese nct s asigure angrenarea roilor dinate ale fiecrei trepte pe toat lungimea dinilor.Dispozitivul de zvorre a treptelor. Dispozitivul de zvorre (blocare) a treptelor exclude posibilitatea cuplrii simultane a dou sau mai multor trepte.Dispozitivul de zvorre a treptelor unei cutii de viteze cu trei tije n acelai plan este reprezentat n figura 7, a i b. Tijele culisante extreme 4 i 9 sunt prevzute n plan orizontal, pe partea interioar, cu cte un loca semisferic. Tija central 8 este prevzut n plan orizontal cu cte dou locauri semisferice. n dreptul locaurilor, tija central este prevzut cu un orificiu n care se monteaz tiftul 1. ntre tijele extreme i tija central se gsesc zvoarele 2 i 7.n poziie neutr (fig. 7, a), toate locaurile se afl pe aceeai linie, iar ntre zvoare i locauri exist un mic joc j. n cazul deplasrii tijei extreme 4 (fig. 7, b), ea va aciona asupra zvorului 2, scondu-l din locaul lui i obligndu-l s intre n locaul tijei 8; acesta va deplasa tiftul 1 n locaul din cealalt parte a tijei 8. Prin aceast deplasare, tiftul 1 va mpinge zvorul 1 n locaul tijei 9. n acest fel, tijele 8 i 9 sunt zvorte n poziia neutr.La deplasarea tijei 8 se vor zvori tijele 4 i 9, iar la deplasarea tijei 9 se vor zvori tijele 8 i 4.n figura 7, c se prezint dispozitivul de zvorre a treptelor la o cutie de viteze cu trei tije culisante 1, 2 i 3, care ns nu sunt dispuse n acelai plan. n poziie neutr ntre locaurile din tije i zvorul 4 exist un anumit joc. La deplasarea unei tije (exemplul tijei 2) zvorul 4 este scos din orificiul acestei tije i introdus, fr joc, n orificiul tijelor 1 i 3, pe care le blocheaz (fig. 7, d). Aceast soluie este utilizat la autoturismele Dacia.Tipuri constructive de cutii de viteze n trepte. Cutii de viteze pentru autoturisme. Autoturismele construite dup soluia clasic (motorul n fa i puntea motoare n spate) sunt prevzute cu cutii de viteze cu trei arbori.n cazul autoturismelor construite dup soluiile totul n fa i totul n spate, cutia de viteze are doi arbori (arborele primar, cuplat cu arborele ambreiajului printr-un manon i arborele secundar montat sub arborele primar). Deoarece nu se poate realiza coaxialitatea arborelui primar cu arborele secundar, priza direct lipsete. La aceste cutii de viteze, valoarea raportului de transmitere n treapta cea mai rapid este subunitar sau supraunitar.n figura 8 este reprezentat grupul cutie de viteze-punte motoare al unui autoturism organizat dup soluia totul n fa cu motorul dispus longitudinal.Cutia de viteze are doi arbori i permite obinerea a patru trepte de mers nainte (sincronizate) i o treapt de mers napoi (nesincronizat).Arborele primar 2 primete micarea de la arborele ambreiajului 1 prin intermediul manonului de legtur.Roile dinate de pe arborele primar sunt solidare cu el n timp ce roile dinate de pe arborele secundar 3 sunt libere.Solidarizarea roilor cu arborele secundar se face cu ajutorul sincronizatoarelor 15 i 14 de tipul cu inerie i inele de blocare.

Fig. 7. Dispozitive de zvorre a treptelor.

n figura 8 este reprezentat grupul cutie de viteze-punte motoare al unui autoturism. Cutia de viteze 3 are cinci trepte pentru mersul nainte, sincronizate, i o treapt de mers napoi nesincronizat.Pentru obinerea treptei a cincea, aceast cutie de viteze are n plus, fa de cutia cu patru trepte grupul de roi dinate 2 i 8. Cuplarea treptei a cincea se obine cu ajutorul sincronizatorului 1. Arborele primar al cutiei de viteze este i arborele ambreiajului 4.Datorit faptului c motorul este dispus transversal transmisia principal este organizat sub forma unui angrenaj cu roi dinate cilindrice 5 i 6, deoarece axa arborilor planetari 7 este paralel cu axele arborilor cutiei de viteze.Cutiile de viteze pentru autocamioane i autobuze se construiesc cu un numr mai mare de trepte. Cel mai frecvent se ntlnesc soluiile cu patru, cinci i ase trepte.

Fig. 8. Grupul cutie de viteze-punte al unui autoturism cu motorul dispus longitudinal:a seciune longitudinal; b schem cinematic; 1 arbore ambreiaj; 2 arbore primar; 3 arbore secundar; 4, 5, 6 i 8 roi trepte pentru mers nainte solidare cu arborele primar; 7 i 12 roi treapt de mers napoi; 9, 10, 11 i 13 roi trepte pentru mers nainte de pe arborele secundar; 14 sincronizator trepte I i II; 15 sincronizator trepte III i IV; 16 pinion transmisie principal; 17 diferenial.n figura 8 este reprezentat cutia de viteze montat pe unele autobuze MAN destinate transportului urban. Aceast cutie este de tipul cu trei arbori i permite obinerea a patru trepte pentru mersul nainte i una pentru mersul napoi.Cuplarea diverselor trepte se obine cu ajutorul manoanelor cu gheare. La aceast cutie de viteze, roile dinate sunt montate pe arborele secundar, prin intermediul unor rulmeni cu role ace.La unele autocamioane MAN se utilizeaz cutia de viteze AK 5-35 (fig. 11) cu cinci trepte de mers nainte nesincronizate i o treapt de mers napoi. Aceast cutie de viteze este de tipul cu trei arbori, iar obinerea diverselor trepte se realizeaz cu ajutorul manoanelor de cuplare cu gheare 13, 14 i 15, prevzute cu o dantur interioar care cupleaz cu dantura exterioar lateral a roilor dinate de pe arborele secundar.Autocamioanele de mare tonaj, avnd n vedere condiiile specifice de exploatare a acestora, utilizeaz cutia de viteze AK 6-80 sau cutia de viteze AK 6-80, cureductorul GV-80.

Fig. 9. Grupul cutie de viteze-punte motoare al unui autoturism cu motorul dispus transversal.

Fig. 10. Cutia de viteze AK 4-80 cu patru trepte:1 arbore primar; 2 arbore intermediar; 3 arbore secundar; 4 i 20 simeringuri; 5 capac; 6, 10, 11, 15, 18, 19, 43 i 44 rulmeni; 7 roat dinat angrenare permanent, arbore intermediar; 8, 27, i 38 manoane distaniere; 9 pinion treapta a III-a arbore intermediar; 12 buon de golire; 13 pinion treapta a II-a arbore intermediar; 14 pinion treapta I arbore intermediar; 16 pinion mers napoi arbore intermediar; 17 carter; 21 flan de cuplare; 22 pinion mers napoi arbore secundar; 23 contact semnalizare mers napoi; 24, 31, 35 i 42 tije; 25, 30 i 36 furci; 26 manon de cuplare; 28 inel de fixare; 29 manon de cuplare treapta I; 32 pinion treapta I arbore secundar; 33 pinion treapta a II-a arbore secundar; 34 manon de cuplare treapta a II-a i a III-a; 37 pinion treapta a III-a arbore secundar; 39 manon de cuplare treapta a IV-a; 40 levier; 41 pinion angrenare permanent arbore primar.

Fig. 11. Schema cinematic a cutiei de viteze AK 5-35 cu cinci trepte:1 arbore primar; 2 arbore intermediar; 3 arbore secundar; 4 - roat dinat n angrenare permanent; 5, 6, 16 i 17 roi dinate pentru treptele de mers nainte, de pe arborele intermediar; 7, 12 i 19 roi pentru treapta de mers napoi; 8, 9, 10 i 11 roi dinate pentru treptele de mers nainte de pe arborele secundar; 13, 14 i 15 manoane de cuplare cu gheare; 18 pinion arbore primar; 20 ax pentru mersul napoi.

BIBLIOGRAFIE

1. Instalaii i echipamente auto tehnologia meseriei electromecanic auto, Editura Didactic i Pedagogic, R.A. Bucureti, Mihai Poenaru, Aurel Leluiu.2. Tehnologia ntreinerii i Reparrii Motoarelor cu Combustie Intern Editura didactic i psihopedagogic, Bucureti 1978, M. Sechi, Al. teflea3. Motoare pentru autovehicule Editura Dacia, Bazil Popa, Nicolae Bag, Aurica Czil4. Automobile Editura didactia si pedagogica 1992 , Gh. Fratila, Mariana Fratila , St. Samoila5. Motoare cu combustie interna - Editura didactia si pedagogica , Iulia Serban , Alexandru Steflea , Mihai Poenaru