cutii de viteze

5/25/2018 Cutii de Viteze

1/42

CUTII DE VITEZE

Subansamblul autovehiculului care asigur modificarea vitezei i forei detraciune ale autovehiculului prin modificarea parametrilor puterii produsede motor se numete cu tie de viteze.


2/42

Cerine impuse cutiilor de viteze

Principalele cerine funcionale ale cutiei de viteze sunt:

asigurarea deplasrii n condiii foarte variate de drumsau teren neamenajat;

optimizarea funcionrii motorului pentru cretereaeconomicitii i fiabilitii;

decuplarea de lung durat a motorului de restultransmisiei;

obinerea mersului napoi al automobilului, frinversarea sensului de rotaie al motorului.


3/42

La unele autovehicule cutia de viteze mai poate prelua i altefunciuni suplimentare cum ar fi:

antrenarea unei prize de putere folosit pentru acionarea unorechipamente auxiliare ale automobilului;

frnarea de ncetinire necesar la coborrea pantelor lungi sau ncazul opririlor repetate.

Pe lng funciunile amintite, cutiilor de viteze li se impun o serie decerine constructive i economice:

s aib construcie simpl, robust i uoar;

s fie fabricate cu costuri ct mai reduse;

s aib randament ct mai ridicat;

s fie ct mai fiabile; s poat fi ntreinute uor; s funcioneze silenios; s fie comod n deservire; s asigure autovehiculului cele mai bune caliti dinamice i

economice la o caracteristic exterioar a motorului dat.


4/42

Clasificarea cutiilor de vitezeDin punct de vedere structural, cutia de viteze se compune din:agregatul de lucru,care realizeaz transformarea cuplului simultan cumodificarea vitezei unghiulare;sistemul de comand,prin intermediul cruia se alege regimul defuncionare.

Dup principiul de funcionare(natura puterii transmise), care determinmprirea cutiilor de viteze n:mecanice:cu angrenaje, cu friciune, cu impulsuri;hidraulice:hidrodinamice, hidrostatice;electrice:de curent continuu, de curent alternativ;combinate.


5/42

Dup numrul fluxurilor de putere deosebim: Cutii de viteze cu un flux de putere; Cutii de viteze cu dou fluxuri de putere.

Dup modul de schimbare a treptelor de vitez, cutiile de viteze pot fi: cutii de viteze cu acionare direct, la care schimbarea treptelor se face, n

general, manual sau cu ajutorul unui servomecanism; cutii de viteze cu acionare semiautomat, la care numrul de operaii

necesare la trecerea n treapta urmtoare se reduce; cutii de viteze cu acionare automat, la care schimbarea treptelor se face

n mod automat, n funcie de condiiile de mers, asigurnd automobiluluiregimul optim de micare n ce privete calitile dinamice sau economice.

Dup modul de variaie al raportului de transmitere, cutiile de viteze pot fi: cutii de viteze cu trepte la care variaia raportului de transmitere este

discontinu;

cutii de viteze fr trepte (continue sau progresive), care asigur ntreanumite limite o variaie continu a raportului de transmitere; cutii de viteze combinate, care reprezint o asociere ntre cutia de viteze cu

trepte i una fr trepte.


6/42

Cuti i le de viteze cu treptese clasific n funcie de poziia axelorarborilor, dup numrul treptelor de mers nainte i pentru mersulnapoi i dup numrul de arbori.

Dup poziia axelor arborilor, n timpul funcionrii cutiile de viteze cutrepte pot fi: cu axe fixe, la care arborii au axa geometric fix; planetare, la care axele arborilor execut o micare de revoluie n jurul

unui ax central.Dup numrul treptelor de vitez, cutiile de viteze pot fi cu trei, patru,

cinci sau mai multe trepte.Dup numrul de arbori, cutiile de viteze cu axe fixe pot fi cu doi i cu trei

arbori.Cutiile de viteze fr treptese clasific dup principiul de transformare al

momentului n: mecanice, de tipul cu friciune sau cu impulsuri;

hidraulice, de tipul hidrodinamice sau hidrostatice; electrice.Cuti i le de viteze combin atereprezint n general o asociere ntre o cutie

hidrodinamic (convertizor hidraulic) i o cutie mecanic n trepte, deobicei planetar.


7/42


8/42

aa

uu

a

u

cv

M

M

P

P

)1( CVauap PPPP

u

a

u

a

cv

n

ni

cvcva

cv

a

cva

u

u

u iMi

PP

M

d

ppu

R

r

iMF

p

ru

i

rV

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)


9/42

Cutii de viteze mecanice cu variaie n trepte

a raportului de transmitereLa plasarea roilor dinate pe arbori pentru diferite trepte de vitez, roile,pentru treapta cu raportul de transmitere cel mai mare (treapta I), seplaseze ct mai aproape de reazem, micornd n acest fel valoareareaciunilor la aceast treapt i implicit sgeata arborilor datoritncovoierii.

Cutiile de viteze cu doi arbori se ntlnesc, mai ales la autoturismeleorganizate dup soluia motor n fa, transmisie pe roile din fa sau motor

n spate, transmisie pe roile din spate. Avantajul acestei cutii de vitezeconst n eliminarea transmisiei cardanice din schema general aautomobilului, se micoreaz numrul arborilor i al lagrelor.

n cazul cutiilor de viteze cu doi arbori, momentul motor se transmite ntoate treptele prin intermediul unui singur angrenaj de roi dinate, fapt careface ca randamentul acestei cutii de viteze s fie mai mare dect la cele cutrei arbori pentru toate treptele n afar de ultima.


10/42

Fig.1. Schema cinematic a unei cutii de viteze cu doi arbori, avndcinci trepte de mers nainte i una de mers napoi pentru amplasarealongitudinal.


11/42

7

8

Z

ZicvI

9

10

Z

ZicvII

11

12

Z

ZicvIII

15

16

Z

ZicvIV

17

13

Z

ZicvV

13

14

19

14

13

19

Z

Z

Z

Z

Z

ZicvMi

La aceast construcie treptele de mers nainte se cupleaz prinsincronizatoarele 20, 21 i semisincronizatorul 22, iar mersul napoi prinroata baladoare parazit19 care se cupleazcu roata 13 de pe arboreleprimar i roata 14 execut din aceeai bucat cu careta sincronizatorului21.


12/42


13/42


14/42

Fig.2 Schema cinematic a unei cutii cu trei arbori avnd cinci trepte demers nainte i una de mers napoi.


15/42

13

12

4

5

Z

Z

Z

Zicv I

11

10

4

5

Z

Z

Z

ZicvII

9

8

4

5

Z

Z

Z

ZicvIII

;7

6

4

5

Z

Z

Z

ZicvIV

1cvVi

15

14

4

5

15

16

16

14

4

5

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

icvMi


16/42


17/42


18/42


19/42


20/42


21/42


22/42


23/42


24/42


25/42


26/42


27/42


28/42


29/42

Mecanisme de cuplare a treptelor de viteze


30/42

Fig. 4.4. Cuplarea treptelor prin roi dinate baladoare


31/42

Fig. 4.5. Cuplarea treptelor de viteze prin roi dinate cu angrenarepermanent i mufe de cuplare simple


32/42

Fig. 4.6. Construcia mufei pentru uurarea cuplrii treptelor de viteze


33/42

Msurile care pot fi luate n vederea micorrii ocurilor la cuplareatreptelor constau n:micorarea momentului de inerie al arborelui primar al cutiei deviteze i a pieselor legate cinematic de acesta (prin decuplareaambreiajului sau prin montarea mufelor de cuplare ia roilorlibere ctmai aproape de ambreiaj, pe unul din arborii primar sau intermediar);realizarea unei elasticiti mai mari a elementelor transmisiei dinvecintatea cutiei de viteze (ambreiaj, transmisie cardanic, arboriplanetari, etc);

sincronizarea (egalizarea vitezelor periferice ale elementelor ce

se cupleaz).Sincronizarea poate sse obinfie prin utilizarea dublei debreieri, fieprin utilizarea sincronizatoarelor sau ambreiajelor multidisc. Primaposibilitate presupune o abilitate a conductoruluiauto ireprezintunfactor de obosealide diminuare a atenieiacestuia.

Sincronizatoarele au la ora actualo rspndiredeosebit de largnunumai la autoturisme, ci i la autocamioane sau autobuze. Cele mairspnditesincronizatoare sunt cele cu ineriesau cum se mai numesccu blocare. Acest tip de sincronizator nu permite cuplarea treptei devitezindiferent de foracu care acioneazconductorulauto dacnus-a ajuns la sincronism (egalizarea turaiilor elementelor care se

cupleaz).


34/42


35/42


36/42


37/42


38/42

Sisteme de acionare a cutiilor de viteze


39/42


40/42


41/42


42/42

cutii de viteze

Documents