PREZENTARE PORTUL CONSTANTA

Portul Constantabeneficiaza de o pozitionare geografica avantajoasa, fiind situat pe rutele a 3 coridoare de transportpan-european: Coridorul IV, Coridorul IX siCoridorul VII (Dunarea) - care leaga Marea Nordului deMarea Neagra princuloarul Rhin-Main-Dunare. Portul Constanta are un rol major in cadrul retelei europene de transport intermodal, fiind favorabil localizat la intersectia rutelor comerciale care leaga pietele tarilor fara iesire la mare din Europa Centrala si de Est cu regiunea Transcaucaz, Asia Centrala si Extremul Orient.In apropierea Portului Constanta sunt situate cele doua porturi satelit Midia si Mangalia, care fac parte din complexul portuar maritim romanesc aflat sub coordonarea Administratiei Porturilor Maritime SA Constanta.

Portul Constanta este unul dintre principalele centre de distributie care deservesc regiunea Europei Centrale si de Est, oferind o serie de avantaje, printre care cele mai importante sunt :

- Port multifunctional cu facilitati moderne si adancimi ale apei in bazinul portuar suficiente pentru acostarea celor mai mari nave care trec prin Canalul Suez;

- Acces direct la tarile Europei Centrale si de Est prin Coridorul Pan European VII - Dunarea;

- Centru de distributie a containerelor catre porturile din Marea Neagra;

- Conexiuni bune cu toate modalitatile de transport: cale ferata, rutier, fluvial, aerian si conducte;

- Terminale Ro-Ro si Ferry Boat care asigura o legatura rapida cu porturile Marii Negre si Marii Mediterane;

- Facilitati moderne pentru navele de pasageri;

- Disponibilitatea suprafetelor pentru dezvoltari viitoare;

-Portul Constantaare statutul de Zona Libera,fapt care permite stabilirea cadrului general necesar pentru facilitarea comertului exterior si a tranzitului de marfuri catre/dinspre Europa Centrala si de Est.

PORT MARITIM

Portul Constanta este situat pe coasta vestica a Marii Negre, la 179 nM de Stramtoarea Bosfor si la 85 nM de Bratul Sulina, prin care Dunarea se varsa in mare. Acopera o suprafata totala de 3.926 ha, din care 1.313 ha uscat si 2.613 ha apa. Cele doua diguri situate in partea de nord si in partea de sud adapostesc portul, creand conditiile de siguranta optima pentru activitatiile portuare. In prezent, lungimea totala a Digului de Nord este de 8,34 km, iar cea a Digului de Sud de 5,56 km. Portul Constanta are o capacitate de operare anuala deaproximativ 120 milioane tone, fiind deservit de 156 de dane, din care 140 sunt operationale. Lungimea totala a cheurilor este de 29,83 km, iar adancimile variaza intre 7 si 19 m.

Aceste caracteristici sunt comparabile cu cele oferite de catre cele mai importante porturi europene si internationale, permitand accesul tancurilor cu capacitatea de 165.000 dwt. si a vrachierelor cu

In prezent, se afla in derulare mai multe proiecte care au in vedere atat construirea de noi facilitati pentru operarea marfurilor, cat si imbunatatirea legaturilor de transport dintre Portul Constanta si hinterland. Aceste proiecte sunt localizate in principal in partea de sud a portului.

PORT FLUVIAL

Portul Constanta este atat port maritim, cat si port fluvial. Facilitatile oferite de Portul Constanta permit acostarea oricarui tip de nava fluviala.

Legatura Portului Constanta cu Dunarea se realizeaza prin Canalul Dunare - Marea Neagra si reprezinta unul dintre principalele avantaje ale Portului Constanta. Datorita costurilor reduse si volumelor importante de marfuri care pot fi transportate, Dunarea este unul dintre cele mai avantajoase moduri de transport, reprezentand o alternativa eficienta la transportul rutier si feroviar congestionat din Europa.

Cantitati semnificative de marfuri sunt transportate intre Portul Constanta si tarile Europei Centrale si de Est: Moldova, Bulgaria, Serbia, Austria, Slovacia si Germania.

Pentru a face fata cresterii viitoare a traficului fluvial, Administratia Porturilor Maritime SA Constantaafinalizatrealizarea unui Terminal de Barje, aceasta investitie avand in vedere imbunatatirea conditiilor de navigatie si extinderea facilitatilor pentru acostarea navelor fluviale in partea de sud a portului.

Porturi satelit

Cele doua porturi satelit sunt Portul Midia, situat la 25 km nord de Constanta si Portul Mangalia, la 38 km sud. Ambele porturi indeplinesc un important rol in cresterea eficientei facilitatilor portuare oferite de portul principal - Constanta si se afla intr-o permanenta evolutie, pentru a putea face fata cerintelor in crestere ale proprietarilor de marfuri.Portul Midiaeste situat pe coasta Marii Negre, la aproximativ 13.5nm N de Constanta. A fost proiectat si construit pentru a pune la dispozitie facilitatile pentru centrul industrial si petrochimic adiacent. Digurile de Nord si de Sud au o lungime totala de 6,97 m. Portul acopera o suprafata de 834 ha, din care 234 ha reprezinta uscat si 600 ha- apa.

Dispune de 14 dane (11 sunt dane operationale, 3 dane ale Santierului Naval), iar lungimea totala a cheului este de 2,24 km.

In urma lucrarilor de dragaj efectuate, adancimile apei au crescut la 9 m la danele 1-4 de descarcare petrol brut, permitand accesul tancurilor cu pescaj maxim de 8 m si 20.000 dwt. Portul Midia este baza de operatiuni pentru forarile off-shore care se realizeaza in sectorul romanesc al Marii Negre.

Principalele categorii de marfuri operatein 2006: petrol brut si produse derivate, cereale, GPL, produse metalice.

Portul Mangaliaeste situat pe coasta Marii Negre, in apropierea granitei de sud cu Bulgaria si la peste 260 Km N de Istanbul. Are o suprafata de 142,19 ha, din care 27,47 ha este uscat si 114,72 ha este apa.

Digurile de Nord si de Sud au o lungime totala de 2,74 km.

In portul Mangalia exista 4 dane (2 dane operationale). Adancimea maxima este de 9 m. Lungimea cheurilor 524 m, iar lungimea totala a digurilor de adapostire este de 2,74 km.

Principalele categorii de marfuri operate:produse chimice, ingrasaminte, bitum, marfuri generale, GPL.

ConexiuniHinterlandul Portului Constanta sprijina portul in privinta marfurilor produse, consumate si expediate catre/dinspre port si include o regiune vasta in zona Europei Centrale si de Est.

De-a lungul ultimului deceniu, Portul Constanta a deservit in mod eficient fluxurile de marfuri care vin/pleacaspre tarile Europei Centrale si de Est, care includ: Austria, Bulgaria, Ungaria, Moldova, Slovenia, Slovacia, Ucraina si Serbia.

Desi in aceasta zona s-au intamplat multe schimbari politice si economice, care au influentat evolutia intregii regiuni, vechile rute de transport ce folosesc Portul Constanta au ramas neschimbate, datorita avantajelor competitive ale portului. Cresterea economica inregistrata in ultimii ani de tarile Europei Centrale si de Est indreptateste Portul Constanta sa serveasca drept centru principal de depozitare si distributie pentru aceasta regiune.

Conexiuni / Intermodalism / Cale ferata

Reteaua de cale ferata din Portul Constanta este in legaturi excelente cu sistemul de retele de cale ferata national si european, Portul Constanta reprezentand atat un punct de pornire, cat si un punct final pentru Coridorul de Transport Pan European IV. Serviciile permanente de cale ferata asigura transportul volumelor mari de marfuri catre cele mai importante zone economice din Romania si Europa de Est, de asemenea, Portul Constanta reprezentand un important nod de transport al Coridorului TRACECA (Programul TRACECA a luat fiinta cu ocazia Conferintei de la Bruxelles, din 3 mai 1993, la care au participat ministrii transportului si comertului din 8 state, 5 state din Asia Centrala: Kazahstan, Kirghistan, Tadjikistan, Turkmenistan si Uzbekistan, si respectiv 3 state din zona Caucaz: Armenia, Azerbaidjan si Georgia. La aceasta Conferinta a fost incheiat un acord pentru implementarea unui program de Ajutor Tehnic, finantat de Uniunea Europeana pentru dezvoltarea coridorului de transport pe directia Vest - Est din Europa cu traversarea Marii Negre prin Caucaz si Marea Caspica cu iesire la Asia Centrala.)Fiecare terminal portuar are acces direct la sistemul de cale ferata, asigurandu-se un transport sigur si eficient al marfurilor. In fiecare zi, trenuri-naveta asigura transportul rapid al containerelor catre destinatii nationale pentru livrarea la timp. Lungimea totala de cale ferata in port ajunge la 300 km.

Datorita cresterilor actuale ale traficului pe caile ferate in partea de sud a portului Constanta si tinand cont de traficul de marfuri estimat si de perspectivele de dezvoltare din aceasta zona, C.N. APM S.A. Constanta promoveaza, pentru o deservire feroviara optima a actualilor operatori si o dezvoltare a sistemului feroviar, urmatoarele proiecte : "Dezvoltarea capacitatii feroviare din partea de sud a portului Constanta", "Dezvoltarea capacitatii feroviare in sectorul fluvio-maritim (danele 86 - 103)".

Fluvial

Portul Constanta este conectat la Coridorul de Transport Pan-European VII - Dunarea, care leaga cei doi poli comerciali europeni: Rotterdam si Constanta, creand o cale navigabila interioara de la Marea Nordului pana la Marea Neagra. Lungimea acestei cai navigabile este de 2414 km de la Sulina, unde Dunarea se varsa in Marea Neagra, pana la Kelheim, de unde continua prin Canalul Main-Rin, traversand Europa pana la Marea Nordului. Pe teritoriul Romaniei, lungimea caii navigabile este de 1075 km.

Legatura Portului Constanta cu Coridorul VII prin Canalul Dunare-Marea Neagra creeaza o alternativa de transport cu 4000 km mai scurta pentru marfurile care vin din Orientul Indepartat si Australia prin Canalul Suez si au destinatie Europa Centrala.

In conformitate cu standardele Uniunii Europene si ale Natiunilor Unite, Canalul Dunare-Marea Neagra este un canal de clasa VI si un canal fluvial de clasa "F". Canalul, care intra in administrarea C.N. Administratia Canalelor Navigabile S.A., are o lungime de 64,4 km, latimea de 90 m, adancimea apei de 7 m si 17,5 m sub poduri.

Situat la 35,4 km de Dunare, bratul de nord al Canalului Dunare-Marea Neagra asigura legatura cu Portul Midia prin doua ecluze, la Ovidiu si Navodari. Bratul de nord are o lungime de 27,5 km si o latime de 45-50 m, cu adancimi minime ale apei de 5,5 m. Accesul facil spre Europa Centrala este asigurat de bunele conditii navigabile ale Dunarii de Jos si numarul redus de ecluze (doar 4 ecluze) pe sectorul dintre Constanta si Budapesta.

C.N. Administratia Porturilor Maritime S.A. Constanta promoveaza o serie de proiecte care vizeaza imbunatatirea conditiilor de operare in sectorul fluvio-maritim al portului. Cel mai important dintre acestea este proiectul "Terminalul de barje", Etapele I si II, prima etapa fiind finalizata. De asemenea, mai pot fi mentionate si alte proiecte, printre care se numara : "Modernizarea infrastructurii portuare", "Dezvoltarea capacitatii feroviare din partea de sud a portului Constanta", "Dezvoltarea capacitatii feroviare in sectorul fluvio-maritim (danele 86 - 103)", "Podul rutier la gura de acces a Canalului Dunarea - Marea Neagra" si "Podul peste canalul de legatura dintre bazinele maritim si fluvial in zona de sud".

Pentru o buna informare asupra problemelor specifice de transport pe cai navigabile interioare si pentru o participare activa in cadrul actiunilor organizate la nivel european, C.N. APM S.A. Constanta este membru corespondent INE (Inland Navigation Europe), asociatie de prestigiu recunoscuta de Uniunea Europeana in domeniul transportului pe cai navigabile interioare. Aceasta participare permite companiei o promovare activa a portului Constanta, a legaturii cu Dunarea prin Canalul Dunare-Marea Neagra si atragerea de trafic dinspre/catre Europa Centrala si de Est.

Rutier

Cele 10 porti ale Portului Constanta sunt bine conectate la reteaua nationala si europeana de sosele. Conexiunea cu Coridorul de Transport Pan-European IV (rutier si cale ferata) si apropierea de Coridorul Pan-European IX (rutier), care trece prin Bucuresti, au o importanta strategica, realizandu-se astfel legatura intre Portul Constanta si tarile fara acces la mare din Europa Centrala si de Est.

Exista o preocupare permanenta pentru imbunatatirea retelei portuare de sosele si pentru intensificarea traficului rutier in Portul Constanta. Mii de autocamioane beneficiaza de facilitatile oferite de Portul Constanta, asigurandu-se un transport rapid si flexibil pentru toate tipurile de marfuri in sistemul de transport "door to door".

Lungimea totala a soselelor in Portul Constanta este de aprox. 100 km.

Autostrada A2, cunoscuta si sub numele de Autostrada Soarelui leagaBucurestiul de orasul port Constanta si are o distanta de 203 km.Constructia Autostrazii A2 intre Bucuresti si Constanta a inceput in perioada comunista. Primul segment, Fetesti-Cernavoda (aproximativ 18 km), a fost inaugurat in 1987. Acest segment include un sistem complex de poduri si viaducte rutiere si feroviare, ce traverseaza Dunarea si unul din bratele sale la Cernavoda. Podul rutier trece pe langa cel feroviar construit de Anghel Saligny in 1886.

Dupa caderea regimului comunist in 1989, lucrarile de constructie au continuat pentru o scurta perioada de timp, dar au fost oprite in 1993 din lipsa de fonduri. Constructia autostrazii a continuat dupa 1998 si a fost finalizata in luna iulie2012.

Conducte

Terminalul petrolier este alcatuit din 7 dane operative; danele permit acostarea navelor cu o capacitate pana la 165.000 tdw; legatura dintre depozite si danele de acostare se realizeaza printr-o retea de conducte subterane si supraterane de 15 km, iar lungimea totala a conductelor este de 50 km. Portul Constanta este conectat la reteaua nationala de conducte, astfel asigurandu-se legatura ideala cu principalele rafinarii romanesti.

Aerian

Aeroportul Mihail Kogalniceanu este localizat la 20 km distanta de Portul Constanta. Este un aeroport international care reprezinta o poarta aeriana de intrare cu implicatii deosebite in dezvoltarea zonala si regionala.

Conexiuni / Linii regulate / Containere

Cele mai importante linii de containere asigura o legatura rapida si eficienta intre Portul Constanta si cele mai importante porturi ale lumii.Transportul containerizat realizat de serviciile de linie care fac legatura intrePortul Constanta si porturile din Orientul Indepartat a avut ca efect transformarea Portului Constanta intr-un port de distributie atat pentru regiunea Marii Negre, cat si pentru Europa Centrala si de Est.Distantele intre porturile din Orientul Indepartat si Portul Constanta sunt mai scurte comparativ cu distantele dintre acestea si Marea Nordului. Evident, un parcurs maritim mai scurt inseamna costuri si durate de transport mai mici.In Portul Constanta exista patru terminale de containere, care ofera clientilor sai o serie de facilitati pentru operare, precum si adancimi naturale care permit operarea celor mai mari nave care pot trece prin stramtoarea Bosfor.Incepand cu anul 2005, pe Dunare functioneaza doua linii de transport containere : tranzit domestic Constanta - Giurgiu si tranzit international Constanta - Belgrad.

In Portul Constanta exista patru terminale de containere, careofera conditii si facilitati moderne pentru operarea navelor portcontainer.Serviciile directe de linie lansate intre portul Constanta si porturile din Orientul Indepartat din ultimii ani, au avut ca efect transformarea portului Constanta intr-un port de distributie pentru regiunea Marii Negre si pentru Europa Centrala si de Est, portul Constanta deservind si porturile vecine prin intermediul navelor feeder.

La finele anului 2003, in portul Constanta a fost inaugurat cel mai mare terminal specializat de containere din MareaNeagra, acesta fiind operat de compania Dubai Ports World.Cu o suprafata totalade peste 76 ha (52 ha operationale), terminalul ofera o capacitate anuala de operare de aproximativ 1,5 milioane TEU.

Datorita adancimilor, care au un minim de 14,5 metri, terminalul permite operarea navelor portcontainer de tip Post-Panamax, iar facilitatile de operare asigura rata de operare eficienta a naveloracostate.Lungimea danei principale este 636 metri, iar a danei de alimentare de411 metri, suprafata de depozitare acoperita este 5.000mp.Terminalul ofera servicii de coordonare feroviara prin cele 3 linii de cale ferata, fiecare avand o lungime de 616 metri, fiind capabile sa manipuleze 3 garnituri de trenuri cu cate 30 de vagoane fiecare.

Facilitatile, adancimile oferite de catre Portul Constanta au facut posibila in anul 2007 atingerea unui trafic anual record de containere in regiunea Marii Negre, totalizand 1.411.387 TEU.

Incepand cu anul 2005, alaturi de liniile maritime de containere au fost lansate servicii de transport containerizat pe Dunare, care leaga Portul Constanta de destinatii precum Giurgiu, Belgrad si Budapesta.

Marfuri generale

In Portul Constanta poate fi operata orice categorie de marfa (ex: produse alimentare, laminate, ciment, produse chimice si ingrasaminte in saci, produse metalice etc.).De asemenea, Portul Constanta pune la dispozitie facilitati competitive pentru depozitarea marfurilor perisabile si containerelor frigorifice.

Marfuri generaleOrice categorie de marfa poate fi operata de catre companiile specializate din Portul Constanta. Din categoria marfurilor generale, in Portul Constanta sunt operate: produse alimentare, bauturi si tutun, celuloza si hartie, laminate, piese de schimb, ciment, produse chimice si ingrasaminte in saci, produse metalice, precum si alte marfuri.

Produse chimice si ingrasaminteChimpex, Socep si Romtranssunt principalii operatori pentru acest tip de marfa, care dispun de suprafete dedicate operarii si depozitarii produselor chimice in saci, ingrasamintelor, fosfatului si ureei.Pot fi acomodate nave pana la 30.000 dwt, iar capacitatea totala de depozitare pentru fosfat este de 30.000 tone.

Produse alimentare

Portul Constanta pune la dispozitie facilitati competitive pentru depozitarea marfurilor perisabile si containere frigorifice. Acestea pot fi depozitate in conditii adecvate in spatii frigorifice si sunt de obicei operate de doua companii de operare specializate: Frial si Romned Port Operator.

Cherestea si alte produse din lemnImportante cantitati de produse din lemn sunt operate de Decirom, Rotrac, Romtrans si Phoenix, acestea fiind depozitate in spatii adecvate in vederea exportului.

Produse metaliceRomtrans, Minmetal, Socep si Umex sunt unele dintre cele mai importante companii specializate care ofera servicii eficiente de operare a acestor marfuri.

Alte marfuri generaleAlte cantitati importante de marfuri generalesunt operate in Portul Constanta de catre: Decirom, Umex, Romtrans si North Star Shipping.

Ro-Ro/Ferry

Portul Constanta dispune de doua terminale Ferry-boat echipate corespunzator pentru operarea oricarui tip de vehicul,operarea marfurilor incarcate in vagoane, acestea fiind transportate pe nave ferry prin intermediul serviciilor de linie.Exista, de asemenea, echipamente specializate pentru incarcarea si descarcarea trenurilor folosind ecartamentul normal european de cale ferata.Portul Constantaasigura facilitati de operare moderne la standardeinternationale: suprafete mari de stocare marcate corespunzator, paza asigurata de personal specializat, personal calificat care gestioneaza operatiunile curente in dane, acces catre terminale pentru camioane, autoturisme, cat si garnituri de tren. De asemenea, in anumite cazuri se practica reduceri tarifare, precum si unele scutiri de plata pentru transporturile ferry-boat.

Serviciile Ferry reprezinta o conexiune directa si rapida pe axa vest - est, in cadrul Coridorului de transport TRACECA, care leaga reteaua Europeana de transport de Asia Centrala.

Ro-RoIn portul Constanta exista doua terminale Ro-Ro situate in partea de sud, iar in partea de nord existao dana ce poate gazdui acest tip de operare.Dana Ro-Ro aflata in partea de nord are o lungime de 364 m, 13 m adancime si poate acomoda pana la 4.800 de vehicule.Cele doua terminaledin partea de sud a portului sunt situate in dana 120 si dana PL6. Terminalul din dana 120 dispune de un cheu de 25 m, cu o adancime de 14 m si o platforma de depozitare cu o suprafata de 17.000 mp.Capacitatea maxima de incarcare si descarcare pesens este de100 unitati (import-export).

Cel de-al doilea terminal, situat in dana PL6, areadancimilacheu de 7 m, pescajul maxim admis fiind de 6,5 m, ceea ce permite acostarea navelor Ro-Ro dedimensiuni medii (capacitate max. 1.500 autoturisme). Zona totala destocaremasoara 71.000 mp, spatiu corespunzator primirii a 5.400 de vehicule, cu o lungime a danei de 200 m, divizata in mai multe zone, avand functii specifice operatiunilor - receptie, inspectie, stocare, incarcare/descarcare. Accesul in terminalul Ro-Ro se poate face atat cu camioane, cat si cu trenuri, existand o linie dubla si o linie simpla ce deservesc exclusiv dana. Terminalul opereaza trafic de tranzit pentru Ucraina si Rusia, dar deserveste si rute care includ: Franta, Spania, Grecia, Turcia, Algeria, Maroc si Italia.

Ferry-BoatTerminalul Ferry-Boat, situat in partea de sud a Portului, ofera clientilor conditiiadecvate deoperare a navelor specializate, fiind dotat cu echipamente specializate pentru incarcarea si descarcarea trenurilor, folosind ecartamentul normal european de cale ferata.Terminalul dispune de:- o grupa de trei linii, fiecare cu o lungime de 750 m liniari de cale ferata pentru primirea si expedierea vagoanelor;- o grupa de pregatire a vagoanelor formata din 10 linii fiecare, cu o lungime de 450-500 m linii de cale ferata pentru imbarcare/debarcare pe si de pe nava;- cinci linii de cale ferata pentru accesul pe nava, vagoanele fiind operate prin utilizarea echipamentelor navelor.

Nodurile sunt staiile si autogrile.Staiile sunt locuri amenajate special unde pasagerii urc sau coboar din mijloacele de transport public.Autogrile sunt spaii care cuprind terenuri de parcare i cldiri n care se realizeaz activiti coordonare a transportului. Terminalele sunt capetele de linii de transport (urban sau interurban). Liniile de transport interurban sunt denumite prin precizarea terminalelor ntre care se face legtura.Nodurile unei reele feroviare se numesc gri sau triaje.Grile sunt staii n care se opresc trenurile i sunt amplasate la marginea cilor ferate. Triajele sunt staii n care opresc trenurile pentru verificri tehnice ale instalaiilor i pentru formarea garniturilor de tren. Nodurile din reeaua de transport naval se numesc porturi. Portul este un spaiu special amenajat pe malul unei ape navigabile, prevzut cu instalaii i construcii specifice. Porturile, dup destinaie, sunt:- comerciale; - de agrement; - speciale.Transportul special este destinat transportului produselor lichide sau gazoase.Nodurile sunt staiile de pompare, care au rolul de a crea presiune n conducte.