Actualizare Plan Urbanistic General, Regulament Local de Urbanism i Strategia de Dezvoltare Spaial a Municipiului Galai

Studiu privind valoarea fondului construit (istoric) si zonele protejate

STUDIU ISTORIC GENERALI. NOT METODIC GENERAL 1. Descrierea obiectivelor i limitelor studiului Scopul studiului de fa este de a stabili valorile istorice urbanistice i arhitecturale generale i de detaliu ale muncipiului Galai pentru ca, pe aceast baz, s poat fi determinate modalitile de protecie ale acestora prin prevederile Planului Urbanistic General. 2. Descrierea metodei i direciilor de cercetare Studiul este organizat n dou pri, corespunznd celor dou etape necesare: O prim parte se refer la determinarea valorilor istorice de factur urbanistic i arhitectural care definesc caracterul oraului, din perspectiva analizei istoriei urbane a Galaiului. n consecin, studiul nu i propune s dezvolte istoria general a oraului ci s rein doar acele elemente de valoare care sunt rezultatul unei evoluii n timp a structurilor diverse care au contribuit, direct sau indirect, la modernizarea urban. Urmrind aceast finalitate, studiul s-a orientat spre identificarea unor tipuri de esut urban caracteristice, fie rezultat al unei singure perioade istorice a existenei oraului, fie rezultat al suprapunerii pe acelai teritoriu, a mrturiilor unor perioade diferite. Aceast metod de sintetizare a istoriilor urbane succesive permite stabilirea unor fragmente de teritoriu, definite prin esutul urban, care concentreaz strama stradal, parcelarul cldirile ntr-o imagine complex, edificatoare la nivelul de analiz, la nivelul unui Plan urbanistic General. Partea a doua, pornind de la concluziile studiului istoric, determin, n conformitate cu metodologiile actuale n vigoare, propunerile de zone construite protejate din punctul de vedere al valorilor istorice (la nivel urban) i zonele de protecie ale monumentelor nscrise pe Lista MCC din 2004, precum i reglementrile corespunztoare. La ntocmirea studiului a fost avut n vedere Metodologia de elaborare i coninutulcadru al documentaiilor de urbansim pentru zone construite protejate (PUZ), publicat n Monitorul Oficial, partea I, nr. 125 bis din 11 februarie 2004, Anexa 2. 3. Evidenierea surselor documentare, iconografice, cartografice etc. Pentru elaborarea studiului au fost folosite diferite surse documentare. Cele mai numeroase se refer la istoria general a oraului, sau la aspecte pariale, secveniale, identificate n volume, articole i studii, elaborate de specialiti din Galai sau din ntreaga ar, publicate n reviste diverse, cu o meniune special asupra revistei Arhitectura. Au fost utilizate, de asemenea, hri i planuri istorice, aflate n fondurile Arhivelor Naionale, ale Bibliotecii Academiei - Cabinetul de hri sau n arhiva Primriei Muncipiului Galai. n completarea referinelor gsite n documentelor scrise la fondurile Arhivelor Naionale-Direcia Judeului Galai (n special fondurile arhivistice ale Primriei oraului), au fost inventariate dosarele coninnd diferite documente (acte, planuri, proiecte etc.) aflate la Arhivele Istorice Centrale a Arhivelor Naionale din Bucureti. n fine, au fost utilizate numeroase site-uri web, folositoare n special pentru completarea surselor

1

iconografice (desene, gravuri i fotografii de epoc). Toate acestea se afl indicate la bibliografia de la sfritul studiului. n privina analizei valorilor urbanistice i arhitecturale ale municipiului Galai, a fost avut n vedere, n primul rnd, Lista Monumentelor Istorice publicat n Monitorul Oficial n anul 2004, studiile publicate referitoare la valorile de patrimoniu al municipiului. Cercetarea fcut pe teren i o bogat documentare fotografic a stat, de asemenea, la baza elaborrii studiului. Pentru transpunerea pe un suport actualizat a tuturor informaiilor obinute anterior, ct i pentru reprezentarea condiionrilor istorice ale PUG a fost utilizat ultimul plan existent al oraului. 4. Prezentarea echipei de cercetare Studiul a fost elaborat de membri ai Departamentului de Istoria & Teoria Arhitecturii i Conservarea Patrimoniului a Universitii de Arhitectur i Urbanism Ion Mincu, avnd o experien anterioar solid n acest domeniu. Elaboratorii prezentului studiu au participat n anii trecui la ntocmirea unor studii similare pentru Bucureti (PUZ Centrul istoric al Municipiului Bucureti, Studiu privind delimitarea zonelor construite protejate ale Municipiului Bucureti etc.), Timioara (PUG), precum i la elaborarea a numeroase i variate studii istorice de fundamentare a interveniilor asupra unor cldiri monumente istorice sau n zone construite protejate. Menionm c eful de proiect de specialitate este expert atestat de MCC. II. ANALIZA DEZVOLTRII TERITORIULUI ADMINISTRATIV (STUDIU DE ISTORIE URBAN) Consideraii preliminare Pentru a deveni operativ, acest studiu este orientat spre evidenierea caracteristicilor definitorii actuale ale Galaiului, considerate drept rezultat al suprapunerii amprentelor fizice fixate de fiecare perioad istoric important. Trebuie semnalat de la nceput faptul c, din cercetarea evoluiei urbanistice, au fost desprinse cteva particulariti ale dezvoltrii sale. Din acest punct de vedere pot fi semnalai trei factori eseniali care au avut implicaii majore asupra structurii urbane istorice a Galaiului, pe durate diferite: a. primul este acela al reliefului. Situat pe malul Dunarii, in dreptul unei schimbari de directie a fluviului, intre varsarea Siretului si a Prutului, in apropierea lacului Brates, terenul pe care este aezat Galaiul este alctuit, din punct de vedere geomorfologic din trei terase. (Planuri, Hri, 1, 2, 3, 24) Prima, n partea de est, aste format dintr-un grind fluvial, de-a lungul Dunrii, iar n continuarea lui, pn la lacul Brate, se ntinde lunca inundabil a fluviului, cu altitudine de 5-7 m. Aici se afl aa-numitul ora de jos. Spre vest nord-vest, pn la valea i balta Ctua, se dezvolt un nivel superior de teras, de 20-30 m, mai ngust ntre Brate i Dunre i mai lat spre vest. Terasa are variaii de altitudine, ntre 37 m n dreptul grdinii publice i 20 m n dreptul hotelului Dunrea. Terasa urmtoare, cea superioar, este la o altitudine relativ de 35-55 m. Oraul de sus se dezvolt pe terasa intermediar i, parial, pe cea superioar (partea cea mai recent a Galaiului). Acest relief accidentat a condiionat, de-a lungul timpului, configuraia teritoriului urban, legturile dintre platforme, respectiv dintre Oraul de jos i Oraul de sus, funcionalitatea diferit a teritoriilor diverse ale oraului etc. b. cel de-al doilea este de natur juridic. Pn dup primul rzboi mondial dezvoltarea oraului s-a fcut pe terenuri care nu au aparinut municipalitii, limitnd, astfel, posibilitile

2

creterii urbane. Extinderea rezultat din prevederile hrisovului lui Mihai Sturdza, din 1836, a ocupat ntreaga suprafaa de teren asupra creia oraul avea dreptul de proprietate. La vest de ant se afla moia stearp Ziglina (iglina), proprietatea mnstirii Mavromol, iar n partea de est, platforma inferioar a aparinut Epitropiei Sf. Spiridon din Iai. Cu ambii proprietari municipalitatea a avut dispute privind utilizarea terenurilor, care s-au stins abia dup 1920 cnd, prin exproprieri sau prin achiziii, municipalitatea a intra n posesia terenurilor pe care, de fapt, oraul avea deja funciuni importante, vitale chiar, pentru existena sa. c. Acestor doi factori li se mai poate aduga un al treilea care, de asemenea, nu este foarte frecvent ntlnit. El privete o schimbare radical a ponderii activitii economice, care a avut loc dup 1960, de la aceea tradiional activitatea portuar, comercial i industrial de nivel mediu la aceea de industrie metalurgic de prim rang la nivelul rii, odat cu intrarea n funciune a Combinatului siderurgic. Aa cum se va vedea, acest fapt a determinat reorientarea dezvoltrii generale urbane, pe lng extinderea rapid, consistent, a suprafeei oraului. Din punctul de vedere al periodizrii, studiul a fost structurat urmnd trei perioade mari care, rezultnd din evoluia general istoric a oraului, prezint caracteristici diferite foarte bine definite: a. din antichitate pn n perioada regulamentar. Este perioada n care se afirm prezena Galaiului ca ora important comercial i meteugresc al Moldovei i singurul port al su la Dunre. Limita temporal a fost dictat de promulgarea, n 1831, a Regulamentului Organic urmat, la civa ani, de prima extindere teritorial major a Galaiului, marcnd, astfel, nceputul dezvoltrii sale moderne. b. din perioada regulamentar pn la sfritul celui de-al doilea rzboi mondial (18311950). Importante evenimente politice, cu urmri decisive pentru Romnia modern - revoluia de la 1848, Unirea Principatelor, rzboiul de independen, proclamarea Regatului, primul rzboi mondial i Marea Unire - au avut consecine nsemnate asupra evoluiei oraului, inclusiv asupra evoluiei sale urbanistice. n aceast perioad s-a constituit i consolidat noua structur urban i a fost nnoit n foarte mare msur fondul construit, Galaiul nscriindu-se, astfel, pe linia general de modernizare a oraelor Romniei. c. 1950 - 1989. Perioada contemporan a evoluiei urbane. Desfurat n condiii politice, economice i sociale complet diferite, perioada este caracterizat, din punctul de vedere al Galaiului, prin a doua extindere major a teritoriului urban, n condiiile apariiei Combinatului Siderurgic. Menionm c n perioadizarea amintit mai sus se regsesc toate elementele de analiz cerute prin vedere Metodologia de elaborare i coninutul-cadru al documentaiilor de urbansim pentru zone construite protejate (PUZ), Anexa 2. II.I. EVOLUIA ORAULUI PN N PERIOADA REGULAMENTAR Vestigiile arheologice descoperite n zona Galaiului, pe platoul i dealul acestuia, pe firul vilor, n apropierea izvoarelor i n luncile din sudul Moldovei, pe terasele inferioare ale apelor i mai cu seam pe malurile blilor Ctua i Mlina precum i complexele mormintelor tumulare de la periferia nord-vestic a oraului, atest activitatea uman n acest areal nc din comuna primitiv. Totui, pe baza descoperirilor de pan acum, considerm c, n ceea ce privete istoria urbanistic a teritoriului pe care se afl Galaiul de astzi, primul element semnificativ apare abia

3

pe la sfritul secolului al II-lea .Hr. cnd, pe dealul Tirighina de la Brboi, fiina un fel de cetuie geto-dacic cu palisad. Studiile arheologice relev c aceast forticaie, care prezenta urmele a trei niveluri de locuire, a fost incendiat i distrus pe la nceputul secolului al II-lea d.Hr., n timpul mpratului Traian (98 -117). Dup desfiinarea nucleului de sorginte geto-dacic, nlimea Tirighina Brboi este ocupat n secolele al II-lea i al III-lea de ctre un castellum i un castrum construite de ctre romani. La sud i sud-est de castellum se afla aezarea civil, iar la vest i nord erau necropole. Totodat, n partea de sud a Platoului iglina, pe o teras nalt de la confluena Siretului cu Dunrea, n actualul cartier Dunrea, a existat cam n aceeai perioad un castellum de pmnt precum i trei incinte delimitate prin anuri de aprare. (n secolul al II-lea i la nceputul celui deal III-lea aceste fortificaii din cartierul Dunrea au funcionat probabil ca depozite pentru recipiente cu ulei.) De asemenea, tot n zona cartierului Dunrea, se gsea i o necropol roman care a ajuns pn n anul 250 la dimensiuni considerabile1. (Toate construciile militare menionate sunt completate la distan de un val de aprare limes - aflat la nord de Galai, pe linia Tuluceti Traian, ntre Prut i Siret.) ncepnd cu secolul al IV-lea, informaiile cu privire la locuirea permanent din zona Galaiului de astzi devin lapidare i oarecum contradictorii. Astfel, daca unii cercettori, prelucrnd informaiile geografului antic Ptolemeu, afirm c s-ar prea c cetatea roman Dinogetia a fost mai nti n stnga Dunrii, la Brboi, de unde la nceputul secolului al IV-lea, romanii ar fi strmutat-o pe popina de la Bisericua Garvn, pe locul unei vechi aezri btinae dacice, n mijlocul apelor cristaline ale blii Limea, unde a dinuit pn la sfritul sec. al VIlea2, n cartierul Dunrea, la 1,5 km de castellum a fost descoperit un cavou roman datat n secolul al IV-lea, fapt ce bulverseaz oarecum ideea unei prsiri totale a teritoriului de ctre romani. Urmeaz ca cercetrile ulterioare s clarifice aceast problem. De altfel, conform informaiilor pe care le deinem pn n momentul de fa, urmele unei locuiri colective permanente n zona Galaiului de astzi mai apar abia prin secolul al IX-lea cnd, la nord de comuna endreni, pe o teras nalt de pe malul vestic al blii Mlina, pe locul numit Casa lui Secan, exista o aezare strromneasc format din locuine-bordeie prevzute n interior cu cuptoare de piatr, aezare a crei existen se sfrete undeva n secolul al X-lea. Tot n secolul al X-lea se situeaz i nceputul aezrii feudale timpurii de la Bisericua Garvn. Aici a existat n secolele XI-XII o bisericu cu absid, cldit din bolovani de piatr i din crmid, cu perei tencuii i pictai. Chiar dac aezarea a fost intens locuit pn la sfritul secolului al XII-lea, o dat cu migraia ttarilor din 1241 dispar i de aici urmele unei activiti umane permanente. Galaiul s-a dezvoltat probabil dintr-o mic aezare ce a prosperat datorit bogiei de pete i ale crei nceputuri sunt deocamdat incerte, o locuire permanent a locului n care se afl azi vatra oraului ntre primele secole ale mileniului I i pn spre sfritul secolului al XIV-lea nefiind nc dovedit. Primul nucleu cu potenial urban ce se afla pe malul Dunrii, posibil n jurul locului n care se trecea n Dobrogea, la Vadul lui Racu, este atestat n documentele moldoveneti abia n secolul al XV-lea. Cderea cetilor-porturi Chilia i Cetatea Alb sub

1 Necropola, din care au fost cartate 81 de morminte, a durat de la 150 pana la 250 i era n 2002 cea mai mare necropol roman din partea de sud a Moldovei. Conform cercetrilor

arheologice, aceasta este compus din trei sectoare: unul numai cu morminte de incineraie, al doilea de tranziie cu morminte plane i tumulare de incineraie i nhumaie i al treilea cu morminte plane i tumulare numai de nhumaie. (Cronica cercetrilor arheologice din Romnia, campania 2002)2 Ion Dragomir, Descoperiri arheologice pe actualul teritoriu al Galaiului din cele mai vechi timpuri i pn la ntemeierea oraului, n Danubius, istorie-etnografie, vol.I,Galai,

1967, p.186, informaie obinut de autor dintr-un capitol din Istoria Romniei, vol.I, 1960, capitol redactat de R.Vulpe.

4

stpnire turceasc n jurul anului 1464 a fcut ca Galaiul s capete o importan special, localitatea devenind astfel singurul port liber al rii Moldovei. n ceea ce privete alctuirea urban a Galaiului n secolul al XV-lea, din informaiile istorice de pn acum se desprinde faptul c n zona de azi a bisericii Precista exista probabil o biseric din lemn n jurul creia s-a format un cimitir (cimitir ce funciona i n secolul al XVI-lea), precum i o construcie a crei utilizare nc nu a fost determinat. (Ilustratia I.1.) ncepnd cu secolul al XVII-lea, numrul informailor referitoare la Galai ncepe s creasc. Meniunile din unele documente sugereaz amplasarea pieei permanente a trgului pe locul denumit pn nu de mult Piaa Veche, n zona blocurilor V i P (strada Domneasc). n jurul pieei se aflau prvlii ce aparineau bisericilor, mnstirilor, negustorilor i meteugarilor. Alturi de pia, n vecintatea bisericii Sf. Dumitru (ctitoria lui Vasile Lupu), se afla biserica catolic. Imaginea urbanistic a Galaiului era completat de atelierele meteugarilor i de prvliile negustorilor aezate n rnduri sau pe ulie (unele mrturii mai trzii precizeaz ulie ale cldrarilor, dogarilor i cojocarilor). n ceea ce privete limitele Galaiului n a doua jumtate a secolului al XVII-lea, se pare c marginea de nord a localitii depea locul n care se afl astzi Biserica Mavromol, spre rasarit trgul se ntindea pn la marginea rpii (partea din vale fiind puin locuit), iar spre apus amplasarea caselor nu trecea cu mult dincolo de Biserica Precista. n timpul regimului fanariot, ntre 1711 i 1821, piaa trgului funciona tot pe vechiul amplasament, n apropierea Mnstirii Sf. Dumitru. n jurul pieei i pe malul Dunrii erau magazii care adposteau mrfurile negustorilor. Tot n aceast perioad, aspectul arhitectural-urbanistic al Galaiului este completat de zalhanalele aflate n apropierea schelei, ntre marginea unui loc domnesc i grla Repedea, de antierele navale aflate pe malul Dunrii ntre schel i grla Repedea, de dughenele ce se aflau atunci i n valea oraului .a. n timpul domniilor fanariote trgul se ntindea spre nord dincolo de biserica Vovidenia (terminat n 1790), spre est localitatea depea cu mult marginea rpii, iar ctre vest casele treceau dincolo de Biserica Sf. Spiridon (terminat n 1817). 1821 este anul n care oraul este distrus n urma luptelor dintre greci i turci. (De altfel, istoria consemneaz faptul c Galaiul a fost deseori devastat datorit numeroaselor conflicte militare din zon nc din secolul al XVI-lea.) Pn la rzboiul din 1828-1829 oraul nu s-a putut reface edilitar. Casele negustorilor erau grupate n centru, n jurul pieei, n zona bisericilor Sf. Dumitru i Precista i naintau pn n zona Palatului Administrativ de astzi. Casele trgoveilor obinuii erau aezate n vale, lng schel, la 40 de stnjeni de limanul Dunrii, pentru a nu deranja operaiunile portuare. Spre margini, pe maidane erau grupai cei venii din sate. Datorit faptului c valea oraului era periodic inundat de apele Dunrii i ale Brateului, construciile mai artoase erau concentrate pe terasa unde se afl azi zona administrativ, pe axa strzii Domneti. (Ilustratia I.2.) II.II. ETAPA 1831 - 1950 Sumare date istorice, ale economiei i ale populaiei1828 - dup rzboiul ruso-turc sporete populaia oraului, n special n mahalalele din schel i pe moia Sf. Spiridon, din jos de zalhana, dincolo de str. Ceres de astzi; 1830 - msuri pentru modernizarea antierului naval 1831 - populaia este estimat la 8600 locuitori (cnform catagrafiei din acest an)

5

1832 - probabil c odat cu aplicarea Regulamentului Organic oraul a fost mprit n 4 ciaste i 11 mahalale - ia fiin piaa trgului nou, n valea oraului, actuala piaa Moruzi 1836 - Hrisovul principelui Mihai Grigore Sturdza din 1 octombrie (aplicat de la 1 martie 1837) pentru declararea oraului porto-franco pentru produsele aduse din interiorul Moldovei. Zona porto-franco era delimitat de Dunre, dealul iglina, spre Vadul Ungurului, lacul Brate. Partea a doua a hrisovului se referea la modernizarea i extinderea oraului. - ntr-o cuvntare rostit n decembrie, Mihai Sturdza afirma c la Galai s-a ales un loc carele unete calitile cerute pentru zidirea unui nou ora; la acea dat planul oraului era gata, fuseser trasate strzile i marcate locurile pentru pieele publice.

Dezvoltarea modern a Galaiului a fost impulsionat, ca pentru marea majoritate a oraelor din Principate, de aplicarea Regulamentului Organic. Se presupune c n urma aplicrii Regulamentului oraul a fost mprit din punct administrativ n 4 ciaste i 11 mahalale. Se presupune, de asemenea, c n aceeai perioad a luat fiin piaa trgului nou, actuala piaa Moruzi, n partea de jos a oraului. 1. Extinderea oraului din 1837 Dar cea mai important msur urbanistic a perioadei imediat urmtoare a fost extinderea oraului, prevzut de Hrisovul din 1 octombrie 1836 al principelui Mihai Grigore Sturdza. Prima parte a actului declar oraul port-franco (care se ntindea practic pe ntreaga suprafa a moiei oraului), iar cea de-a doua parte privete modernizarea localitii, care trebuia s corespund noului su statut. n aceast privin se decide, pe de o parte, rectificarea traseului strzilor existente i lrgirea lor, pe msur ce se aprobau noile construcii. Pe de alt parte, se stabilete extinderea sa pn spre Vadul Ungurului, localitatea rural aflat n extremitatea nordic a moiei oraului. Astfel, se indica traseul rectiliniu al strzilor, care trebuiau s aib limea de 5 stnjeni, se prevedeau patru piee publice (ptrate sau rotunde), amplasamente pentru cteva dotri publice coal, dou cazrmi, catedral, precum i pentru grdina public. Terenurile urmau a fi parcelate i vndute cu preuri difereniate n funcie de importana zonei respective, iar proprietarii erau obligai ca, n decurs de 3 ani, s construiasc locuinele din materiale solide. S-a instituit, de asemenea, Comisiunea nfrumuserii oraului (care a funcionat pn n 1849) pentru a decide lucrrile de utilitate, de salubritate i de nfrumuseare. La baza hrisovului au stat diferite lucrri pregtitoare. Inginerul rus Singurov ntocmise n august 1836 un plan de regularizare a oraului existent, care a fost considerat ns prea radical, nsemnnd, n realitate, o desvrit prefacere. Totodat, indicaiile privind ntocmirea planului sunt suficient de precise pentru a se putea presupune c exista deja un proiect ntocmit, a crui caracteristici fuseser doar descrise n Hrisov. n luna decembrie a aceluiai an, principele afirma c planul Galaiului este gata, c fuseser trasate strzile i marcate locurile pentru pieele publice. Se tie c inginerul oraului, Ignat Rizer (Riser), ncheiase n 1837 cu municipalitatea un contract pentru proiectul carantinei (dotare obligatorie oricrui port la Dunre, prevzut n Regulamentul Organic), pentru un plan topografic i unul pentru urzirea trgului celui nou. Acest din urm plan nu este cunosut pn n prezent, dar, pornind de la informaiile cuprinse n cteva planuri realizate n urmtoarele decenii Orau Galai. Planulu topograficu /indicnd/ nivelarea general semnat inginerul ef Al. Callinescu, planul din 1867 ntocmit de Compagnie des Eaux de Galatz, planul din 1873 al canalizrii oraului - se poate ncerca reconstituirea proiectului de extindere la care face referire hrisovul lui Mihai Sturdza. Planul nedatat al lui Al. Calinescu, poate fi considerat planul proiectat la care face referire Hrisovul amintit (Planuri, Hri. 4). Extinderea s-a realizat n trei direcii, cuprinznd la mijloc partea mai vechea oraului: spre vest limita este anul impus de statutul de porto-franco, la limita moiei iglina, la nord localitatea

6

Vadul Ungurului, integrat cu aceast ocazie oraului, iar spre est fia de teren cuprins ntre lacul Brate i Dunre. Dezvoltarea are loc, aadar, pe ambele platforme pe care era situat anterior oraul. Partea vestic, situat pe platoul superior, cu pante ascendente spre nord-vest, se dezvolt cu trama stradal regulat, orientat pe direcia nord-sud, racordndu-se cu strzile prii vechi ale oraului care aveau aceeai direcie. Strzile determin insule de form dreptunghiular, alungite pe aceeai direcie nord-sud, majoritatea egale ntre ele. n acest canevas sunt prevzute piee de forme i mrimi diferite. Trei dintre acestea sunt situate pe axa strzii Traian de astzi (Strada lung): o pia ptrat, rezultat din decuparea unei jumti a insulei obinuite (denumit la nceput Maidanul nou i apoi Piaa Cerealelor), o pia octogonal actuala pia I. Rizer i o pia ptrat, de foarte mari dimensiuni n raport cu ansamblul planului, aflat spre extremitatea nordic a planului. Din analiza planului se poate considera c Piaa Rizer este elementul principal al compoziiei: pe latura de vest a pieii pornesc dou strzi diagonale pn la limita extrem a oraului (anul); pe latura opus, legat prin dou strzi pornind din punctele de inflexiune ale octogonului, a fost stabilit amplasamentul grdinii publice, la limita estic a platformei superioare a oraului. Partea de est a extinderii, situat pe platforma inferioar, este mprit, de asemenea, n insule regulate, mult alungite, de o tram stradal relativ paralel cu malul Dunrii. innd cont de caracterul diferit al esutului urban al prii vechi (neregularitatea tramei stradale i a parcelarului) n raport cu al extinderii, definit prin regularitatea tramei stradale i a mpririi parcelare a insulelor, se poate avansa ipoteaza c traseul format din strzile Pota Veche (Cazrmii, Curcani), Tecuci, Traian (strada Lung), Basarabiei (Zimbrului) i Calea Domneasc a constituit legtura dintre cele dou pri ale oraului n zona aflat pe platforma superioar, iar strada Ana Iptescu (Ceres) a avut acelai rol n partea de jos a Galaiului. Se poate constata, totodat, c proiectarea i trasarea planului a ignorat particularitile reliefului, trama stradal fiind aplicat indiferent fa de declivitatea continu a terenului pe direcia amintit mai sus, fapt care a condus la existena unor strzi cu pante mari. Din perspectiva evoluiei oraului, apreciem c aceast extindere, de mare amploare, din a doua jumtate a deceniului 4 a secolului al XIX-lea, este unul din momentele eseniale ale istoriei urbane a Galaiului. n interiorul acestui nou perimetru urban au avut loc transformrile inerente modernizrii oraului pn n preajma primului rzboi mondial. 2. Evoluia pn la primul rzboi mondial Sumare date istorice, ale economiei i ale populaiei1838 - proiectul lui Singurov pentru amenajarea portului, urmat de planul inginerului glean Ignat Rizer 1839 - se afirm c ntregul comer exterior al Principatelor se desfoar pirn Galai 1840 - n catagrafia din acest an sunt consemnate 2133 case 1841 - se inaugureaz cldirea spitalului proiectat de francezul Thillaye de de Cros; ncepe s funcioneze Fabrica de lumnri i spun a lui A. Negroponte 1842 - este menionat prima fabric de bere, o moar cu aburi pentru fin i ulei 1844 - ncepe s funcioneze prima fabric de conserve de carne 1845 - catagrafia din acest an estimeaz populaia la cca. 24.000 locuitori. n 1859 erau 26.060 locuitori. - ntre 1838-1845 ncepe s se formeze cartierul Lozoveni 1846 - se ncheie contract cu austriacul Ioan Zamero pentru amenajarea Grdinii publice; Comisia nfrumuserii atragare atenia asupra necesitii de amenajare a unei promenade publice pe malul Dunrii (un proiect fusese ntocmit nc din 1835) 1849 - un nou program edilitar constnd, n special, n pavarea strzilor principale; un altul n 1851, referitor tot la pavarea strzilor principale 1853, 1860, 1861 - mari inundaii; partea dintre Brate i Dunre, locuit de populaia muncitoare, era sub ap. 1856 - nfiinarea Comisiei Europene a Dunrii cu sediu la Galai; n 1893 se construiete cldirea sediului CED (actuala Biblioteca V. A. Urechia)

7

1858 - este plantat parcul aflat n zona central, pe malul vestic al cii Domneti (astzi, parcul M. Eminescu) 1861 - suprafaa oraului era de 1000 ha; - este nfiinat una dintre primele fabrici din Galai, Fabrica de spun i lumnri de stearin, C. Bientzle & Co 1862-1878 - industria devine tot mai consistent, Galaiul fiind considerat printre principalele centre industriale ale rii; exemple. Un numr mare de fabrici erau localizate n intravilan; altele n extravilan, n mare parte pe valea iglinei: abatorul (1890, 1911) n zona moiei iglina, opt fabrici de crmid pe valea iglinei i dou pe valea Brateului, uzina de ap (1893) n zona de vrsare a prului iglina n Dunre - n 1862 piaa Trgul nou a cptat denumirea de Costache Negri; Dup 1871 piaa Riser devine locul trgurilor de vite. 1865 - pentru amplasarea grii se studiaz 2 variante: a. gara de cltori i cea de mrfuri n preajma Carantinii (departe de centru); b. gara de cltori cu 2 staii, n zona antierelor navale i n Mahalaua Vadul Ungurului, gara de mrfuri n port 1866 - este desfiinat Comisia de nfrumuseare, atribuiile ei fiind preluate de primrie - recensmntul relev existena unei populaii de 48.799 locuitori 1868 - prin decretul 1516 (Monitorul Oficial nr. 214 din 1868) s-a promulgat concesiunea Strussberg pentru executarea i exploatarea liniilor ferate Roman Mreti Tecuci Galai cu ramificaie Tecuci Brlad; Galai Brila Buzu Ploieti Bucureti; Bucureti Piteti Slatina Craiova Vrciorova. - Este construit biserica greceasc 1868-1900 - la NV de an apare mahalaua Lozoveni, la V Buna Vestire iar pe moia iglina, mahalaua Bucuretii Noi 1870 - concesiunea Strussberg ntocmete planul staiei CFR Galai - la 15 iulie linia Galai Tecuci se ddea provizoriu n folosin 1871 - suprafaa oraului e de 868 flci (1 falcie 1,432 ha n Moldova); populaia este evaluat la 80.000 locuitori; strzile oraului sunt clasificate n 4 categorii; pieele existente n acel moment: tefan cel Mare, Rizer, Cerealelor, Costache Negri (Trgul Nou), Marinei de rzboi, Cuza, Sfinii Apostoli, de Export; exist 22 coli ortodoxe i 22 coli de alte culte: o coal comercial, un gimnaziu, 5 coli publice de biei, 6 pentru fete, restul coli particulare, din care 20 coli israelite; cea mai mare parte funcioneaz n localuri nchiriate, improprii; 1872 - n toamna anului 1872 porturile Galai i Brila au fost legate cu linia care cobora din nordul Moldovei n lungul Siretului. Tot atunci a fost inaugurat linia Galai Brila Buzu Ploieti Bucureti. Dup ce s-au construit silozurile de cereale din port (1888-1889), a existat o cretere accentuat de trafic pe CF, exportatorii transportnd cerealele nainte de nghearea Dunrii (idem pentru Brila) 1877 - a fost pus n funciune linia ferat dintre Galai i Reni - dup 1877 odat cu construirea Podului Cernavod, Galaiul pierde antrepozitele de mrfuri pentru Bulgaria i Basarabia, deoarece n Iai, Constana i Bucureti s-au creat centre de comer - dup 1877 are loc trecerea de la mica industrie (ateliere industriale i manufacturi) la marea industrie (fabrici). Ca urmare a legii Msuri generale pentru a veni n ajutorul industriei naionale (1887), va crete numrul fabricilor i se diversific domeniile de activitate. n 1904 din 38 stabilimente industriale mari 18 aparineau industriei alimentare. Principale stabilimente: mori (Lambrinidi, apoi Millas; Gh. Nicolau; August DallOrso; Steaua); fabrica de bere Ploll ajunge a doua din ar, dup Oppler din Bcureti; existau mai multe fabrici de zahr, fabrici de ulei i de cherestea; Arsenalul marinei militare, nfiinat n 1879, este cea mai mare fabric din industria metalurgic; n 1897 ncepe dezvoltarea antierului naval; - la bariera Tecuci se formeaz Mahalaua nou, alipit la 1900 la Galai; - Valea oraului (Bdlanul) era, nc, n 1903, pe proprietatea Epitropiei Sf. Spiridon din Iai; - dup 1878 Galaiul se specializeaz n exportul cu lemn. 1880 - se stabilete definitiv la Galai Episcopia Dunrii de Jos. Palatul episcopal este construit ntre 1898-1901. - Biserici existente: biserica Buna Vestire 1857-1858, sfinit n 1860; Catedrala inaugurat n 1917, arh. P. Antonescu i tefan Burcu, pictura Costin Petrescu; biserica (bulgar) Sf. Pantelimon terminat n 1887; biserica Izvorul Maicii Domnului 1866-1873; biserica greac Schimbarea la fa 1866-1872, restaurat n 1882; biserica Naterea Maicii Domnului 1871-1875 (Vadul Ungurului); biserica Sf. Gheorghe terminat n 1934; biserica Sf. Dumitru 1894; biserica lipeveneasc 1861-1863; 1881 - populaia oraului era de 40.022 locuitori; ea va spori continuu ajungnd la 44.096 locuitori n 1885, 56.420 n 1895; 59.143 n 1899 i 71.641 n 1913, cnd este al treilea ora al rii, dup Bucureti i Iai. 1883 - Galaiului i se ridic privilegiul de ora porto-franco, astfel nct n timp de zece ani Galaiul pierde tot comerul de export, din cel de import i comerul local (se nchid pravlii de bijuterii i dispare comerul de braovenie)

8

1886 - ntre 1886-1891 au fost executate n porturile Galai i Brila dou mari bazine prevzute cu cheiuri verticale, platforme, linii ferate, magazii i silozuri. La silozuri Saligny a folosit pentru prima oar n lume betonul armat, la Brila (1888) i Galai (1889). 1892 - prima linie de tramcar; n 1895 intr n funciune tramvaiul electric. 1898 - se inaugureaz linia ferat Galai Brlad - s-a inaugurat teatrul Aristide Papadopol, distrus ulterior ntr-un incendiu 1904 - ncepe construcia Palatului Prefecturii, dup proiectul lui Ion Mincu - prima fabric Romneasc de Cuie i tras srm, Constantin Wolff & Co, nfiinat la Bucureti n 1890 se mut la Galai pe Calea Prutului nr. 2. 1910 - este nglobat satul Bdlan i anexa sa Izvor (vechea Crmidrie) - se estimeaz c numrul muncitorilor din fabrici este cel puin egal cu cel al muncitorilor din port (8000) 1912 - gara fluvial proiectat de Petre Antonescu (construit 1914-1915) - se construiete hala de pescrie (1912-1916)

Extinderi ulterioare planului Rizer. Aplicarea pe teren a acestui vast plan al extinderii a mrit considerabil suprafaa administrativ a Galaiului, pastrand insa cele trei directii importante de legatura teritoriala: spre Brila, spre Tecuci si spre Barlad. Noul perimetru a fost meninut pn la sfritul primului rzboi mondial, existnd, ns, cteva amplificri ale acestuia, cu suprafee mult mai mici n comparaie cu aceea din 1837. Astfel, n partea de vest a fost nfiinat la mijlocul secolului al XIX-lea Cimitirul central, alipit n exteriorul antului oraului; au fost, de asemenea, amplasate, spre Dunre, cteva uniti militare, abatorul, rezervorul de ap. n dreptul vechii bariere a Tecuciului s-a constituit, spre sfritul secolului al XIX-lea, un nou cartier, Bucuretii noi, integrat oficial Galaiului n anul 1900. Pe partea opus, spre est, ntre Dunre i lacul Brate, limita natural a Cii Prutului a fost depit, la nceputul anilor 1870 de construcia cii ferate. Ca urmare a inundaiilor repetate, culminnd cu aceea din 1897, s-a decis construirea unui dig spre lacul Brate, a crei amenajare a nceput n acel an. Realizarea acestuia a permis destinarea noilor terenuri unor activiti industriale (fabrici), aa cum este indicat n planul din 1908. Aceste extinderi, ulterioare anului 1837, cu motivaii foarte precise pentru funcionalitatea oraului, s-au nscris n noua structur urban n curs de constituire ncepnd cu deceniul 4. Trebuie reamintit faptul c aceste extinderi s-au fcut pe terenuri care nu aparineau municipalitii glene: spre sud acestea s-au realizat pe moia Ziglina (iglina), a crei limit a fost antul oraului, iar spre nord, pe moia Epitropiei Sf. Spiridon din Iai, limita separatoare cu oraul fiind strada Dogriei. Tratative pentru rscumprarea ntregii zone de la proprietarul ieean ncep abia n anul 1903. O nou structur urban. n ansamblul su, oraul i-a definit, treptat, pentru fiecare fragment al su, o funcionalitate suficient de bine stabilit. Una dintre particularitile dezvoltrii Galaiului a fost aceea a diferenierii accentuate a celor dou mari zone, situate pe platforme diferite - cea superioar, cu declivitate pe direcia nord-vest sud-est, i cea inferioar, la o cot apropiat de aceea a cursului Dunrii. Ele au evoluat simultan; legturile fizice dintre cele dou pri ale oraului s-au fcut, ca i n prezent, n special prin strzile aflate spre Dunre, acolo unde diferena de nivel se micoreaz. Partea situat pe platforma superioar, rezultat din extinderea avut n vedere de hrisovul lui Mihai Sturdza, parcelat regulat din primii ani dup emiterea acestuia, i-a definit i pstrat un pronunat caracter rezidenial, cu toate modificrile survenite ulterior. Parcelarea noilor suprafee urbane i vnzarea numeroaselor terenurilor (circa 1730 ntre 1839 i 1858), la un pre accesibil, a atras un numr mare al populaiei rurale din mprejurimi, apreciindu-se, ntr-un raport din 1871 al municipalitii ctre ministerul de interne, c acest proces a dat oraului Galai o form de comun mixt, jumtate urban, jumtate rural. Mare parte din terenuri au rmas neconstruite mult vreme, iar proprietarii nu au realizat condiiile contractului de cumprare a terenurilor, care 9

priveau obligaia acestora de a executa pe cheltuiala lor pavajele i trotuarele. n 1853 de exemplu, se constata c de la biserica catolic n sus spre grdina public nu se vedea dect pe ici pe colo cte o csu. Ritmul construciilor s-a accentuat considerabil ns dup 1870. Planurile din anii 1860-1870 arat urbanizarea inegal a prii noi, insulele aflate n partea de vest (la limita moiei iglina) nefiind nc construite, iar o parte a strzilor nu erau nc trasate (Planuri, Hri, 5). Deasemenea, o mare suprafa a zonei de racord cu partea veche fiind nc neconstruite, situat ntre strzile actuale Al. Carnabel, Traian, Tecuci, N. Blcescu, Universitii, Domneasc i Basarabiei, precum i insula delimitat de strzile Tecuci, Romn, M. Eminescu i C. Columb, figureaz n aceste planuri cu ntinse suprafee neconstruite, cu terenuri de mari dimensiuni, unele avnd evidente funciuni agricole (vii sau livezi). Aceste dou suprafee ale teritoriului urban, legate de piaa Central (Piaa Negri), au reprezentat zona de articulare a zonei vechi - avnd toate caractersiticile dezvoltrii spontane, neregulate - i cea a extinderii de la mijlocul deceniului IV, de o regularitate foarte bine precizat. Nu este ntmpltor, aadar, c n acest teritoriu, dispunnd de proprieti mari, au fost amplasate, pn la primul rzboi mondial, dar i n continuare, un numr apreciabil de dotri urbane ale Galaiului (coli de diferite grade, de exemplu), intercalate cu parcelri de mici dimensiuni (rezultate din divizarea proprietilor anterioare) de-a lungul unor strzi locale, conferind acestora un caracter pregnant rezidenial. Centrul oraului. Spre deosebire de partea nou a oraului, cea veche, situat pe plaforma superioar, n apropierea Dunrii, dominat de biserica Precista, i-a consolidat caracterul de centru al oraului. Cel mai important document care atest un anumit perimetru al centrului, aa cum era el perceput n epoc, este Regulamentul pentru construciuni i alinieri din 1893, republicat fr nici o modificare n 1910. Pentru aceast perioad de aproximativ 20 de ani, care poate fi extins, cu siguran, cel puin pn la izbucnirea primului rzboi mondial, zona constructiv cea mai important, denumit ca atare n Regulament Ocolul I centrul oraului era delimitat de strzile Vadul Sacalelor, Arhanghel Mantu, Sf. Vineri, Popa Stamate (C. Columb), Zilei, Piaa C. Negri, Traian, Spitalului (Al. Carnabel), Culturii (Grii), Mihai Bravu, Dogriei, Portului, malul Dunrii pn la str. Vadul Sacalelor (Planuri, Hri 7). El este reprezentat ca atare n planurile din perioada 1860-1910, prin ordonarea local treptat a traseului neregulat al strzilor, prin densitatea sporit a construciilor, caracteristic zonelor cu comer preponderent i prin amplasarea multor cldiri reprezentative ale oraului: primria, administraia financiar, prefectura poliiei, pota, Tribunalul, Curtea de Apel, filiala Bncii Naionale a Romniei, principalele hoteluri (Moldavia, demolat n 1895; Grand Hotel, 1911-1912, sediul actual al Primriei) etc. O dinamic cu totul special, din punctul de vedere a schimbrilor funcionale i, implicit al modificrilor morfologice fundamentale, a avut partea de nord a oraului, oraul de jos, situat pe platforma sa inferioar, ntre Dunre i lacul Brate. Aflat la cca. 3-4 m deasupra nivelului obinuit al Dunrii, a fost din vechime portul oraului schela, iar n partea din spate a cheiului, ntre strzile Dogarilor i Ana Iptescu (Ceres), s-a constituit o zon cu caracter rezidenial (Mahalaua schelei), supus, de-a lungul timpului, inundaiilor periodice ale Dunrii i ale lacului Brate (1853, 1860, 1861). Locuit de o populaie ndeobte srac, zona a fost distrus i refcut dup fiecare calamitate, meninnd structura neregulat a strzilor i, n general, a esutului urban. De-a lungul Dunrii, vechea schel a devenit portul comercial i de cltori al Galaiului modern. Strada Portului, care lonja Dunrea, de la piaa Cuza Vod pn la pescrie, dubla cheiul, a crei amenajare s-a fcut n perioade succesive, existnd chiar intenia de a fi pavat cu plci de marmur. Aceast parte a oraului a atras amplasarea, n mod firesc, a diferitelor instituii ale statului, legate de activitatea portuar bursa (Ilustraia II.10.), cpitnia portului, ageniile i reprezentanele

10

comerciale strine i romne, debarcadere ale unor agenii de transport fluvial etc. Tot aici s-a construit, n preajma primului rzboi mondial, cldirea Grii fluviale, dup proiectul lui Petre Antonescu. Extinderea fcut n 1837 avea n vedere n aceast parte a oraului, dup cum sugereaz planurile istorice, att parcelri de teren pentru locuine ct i zone destinate depozitrii mrfurilor, dependente de activitatea portuar. Una din interveniile majore n aceast parte a oraului a fost determinat de legarea Galaiului de reeaua de cale ferat a rii, aflat n curs de formare la nceputul anilor 1870. De la primele idei privind apariia cii ferate, datnd din 1865, i pn la inaugurarea acesteia, n 1872, odat cu ntreaga linie pe traseul Galai-Brila-Buzu-PloietiBucureti, singura zon avut n vedere a fost oraul de jos. De la Barboi, de la podul peste Siret, linia face o bucl mare, ocolind ntregul ora, subtraverseaz drumul spre Brlad prin tunelul de la Fileti i n zona de jos a Galaiului a fost amplasat gara de cltori. Legtura cu partea superioar a oraului s-a fcut prin modernizarea vechiului vad al potei (str. Heliade Rdulescu, actuala strad a Grii), urmnd panta abrupt a versantului. Dincolo de gar, calea ferat a continuat, stabilind legtura cu portul. n anul 1877 a fost pus n funciune linia ferat spre Reni, iar n 1898 cea spre Brlad. Pn la primul rzboi mondial s-a dezvoltat o foarte complex structur de cale ferat, cu mari triaje, deservind nemijlocit bazinul docurilor, iar o linie avansa dea lungul cheiului, pn n dreptul vadului Sacelelor. Portul nsui s-a dezvoltat constant, n special dup rzboiul de independen. ntre 18861891 au fost executate la Galai, ca i la Brila, mari bazine prevzute cu cheiuri verticale, platforme, linii ferate, magazii i silozuri (Planuri, Hri, 6). La construcia silozurilor Anghel Saligny a folosit pentru prima oar n lume betonul armat, la Brila (1888) i Galai (1889). (Ilustraia II.1.) Docul, ca i suprafaa ocupat de liniile ferate, au avansat mult n adncimea terenului, apropiindu-se de Calea Prutului, amenajat i ca dig de protecie fa de lacul Brate; sau redus, astfel, considerabil suprafeele destinate anterior organizrii terenului n insule regulate. Aceste transformri ale teritoriului oraului de jos au fcut ca, n preajma primului rzboi mondial, ntreaga zon cuprins ntre strada Ana Iptescu, versantul dinspre vest, lacul Brate i Dunre s fie un conglomerat de fragmente cu caracter rezidenial, de diferite stabilimente industriale (de mrimi i importane diferite), de calea ferat i marile triaje, precum i de instalaiile necesare activitii portuare. (Planuri, Hri, 8-9) Echipamente i dotri urbane. Industria Galaiului este legat, n msur considerabil, dar nu exclusiv, de aceast zon situat pe platforma inferioar a oraului. Existena portului, a docului i, dup 1872, a complexului de cale ferat, ca faciliti de transport, a contribuit la gruparea unor ateliere, manufacturi i apoi industrii dintre cele mai importante: fabrici de cuie i srm, de ulei vegetal, de var, cherestea etc. Cea mai mare intreprindere din domeniul metalurgiei era Arsenalul marinei militare, nfiinat n 1879. n aceeai perioad ncepe dezvoltarea antierului naval. n direct legtur cu Dunrea este amplasat uzina de gaz, transformat ulterior n uzina electric. Se poate afirma, aadar, c n oraul de jos s-a constituit, spre sfritul secolului al XIX-lea, prima zon cu caracter industrial a Galaiului. Dar diferite ateliere i manufactucturi productive sunt semnalate n Galai de la nceputul deceniului 5. Sunt menionate, astfel, n anul 1842, o fabric de bere, o moar cu aburi pentru fin i ulei, iar doi ani mai trziu ncepe s funcioneze prima fabric de conserve de carne. Dup 1862 industria are o pondere tot mai mare n economia oraului, Galaiul fiind considerat printre principalele centre industriale ale Vechiului Regat. Dup proclamarea Regatului Romniei i a apariiei legii pentru ncurajarea industriei naionale (1887), micile ateliere i manufacturile fac locul marii industrii, diversificndu-se, totodat, domeniile de activitate. n 1904 sunt consemnate

11

38 stabilimente industriale mari, din care aproape jumtate aparineau industriei alimentare: mori, fabrica de bere Ploll (a doua din ar, dup fabrica Oppler din Bucureti), fabrici de zahr, ulei, paste etc. n afar de zona oraului de jos, unde, aa cum s-a menionat, sunt amplasate cele mai importante industrii, multe dintre industrii se afl situate n diferite alte zone. Zona falezei nalte a Dunrii, dintre Vadul Sacalelor i limita vestic a oraului, a fost, de asemenea, un teritoriu n care au fost grupate cteva stablimente industriale: fabricile de var, fabrica de bere etc. Planurile oraului din jurul anului 1900 indic prezena unor industrii n teritorii cu caracter preponderent rezidenial sau n partea veche, cu caracter comercial. Acestea, cu puine excepii, sunt intreprinderi industriale de mici dimensiuni: fabrici de lumnri pe str. Traian, n dreptul spitalului Elisabeta Doamna, fabrici de frnghii, de conserve sau mori de mai mici dimensiuni. O singur excepie, justificat prin gradul mare de poluare, este abatorul oraului, amplasat departe de zona construit, dincolo de ant, pe moia iglina. Cldirile i ansamblurile militare, numeroase, au fost amplasate spre marginile oraului, n prile de vest i de est. Dotrile publice. Echiparea oraului modern s-a fcut relativ lent, n special n privina realizrii tipologiei specifice diferitelor programe. Trebuie semnalat faptul c, exceptnd cldirile colilor primare, care au fost amplasate ntr-o reea acoperind ntreaga suprafa a oraului, i a bisericilor, majoritii celorlalte cldiri publice li s-a fixat amplasamentul n zona central i n prelungirea acesteia, pe strada Domneasc. Este semnalat, de exemplu. faptul c n anul 1871 cea mai mare parte a colilor existente funcionau n localuri nchiriate. Din cele peste 40 instituii de acest fel existente n acel moment, o mare parte erau particulare, iar printre cele publice exista un gimnaziu, o coal comercial coli i 11 coli primare. Spre sfritul secolului Galaiul este dotat cu cteva cldiri colare remarcabile, cum este Liceul V. Alecsandri (1888-1890, Ilustraia II.2.), coala Normal, situat pe moia iglina, relund un proiect-tip elaborat sub ministeriatul lui Spiru Haret (1901-1902), Liceul israelit (1890, azi Colegiul Al. I. Cuza) etc. Dintre cldirile colare particulare un interes aparte l-a reprezentat Institutul Notre Dame de Sion. (Ilustraia II.3.) Puine cldiri administrative au fost realizate pn la primul rzboi mondial. Dintre acestea cea mai important i mai impozant a fost prefectura judeului Covurlui, proiectat de Ion Mincu, realizat ntre anii 1904-1905 (Ilustraia II.4.). Gara fluvial, realizat n anul 1912 dup proiectul lui Petre Antonescu (Ilustraia II.5.) i Palatul Potei construit ntre 1906-1908, se altur prefecturii prin calitile arhitecturale. Alte instituii ale statului modern, cum au fost Curtea de Apel, nu a avut local propriu nici n perioada interbelic, iar Palatul de Justiie a fost inaugurat abia n anul 1923. Comisia European a Dunrii, nfiinat n 1856, avnd la Galai sediul su nc de la nfiinarea sa, a realizat cldirea abia n ultimii ani ai secolului al XIX-lea (1893). Au fost construite, n schimb, pe parcursul secolului, mai multe biserici: biserica catolic; biserica Buna Vestire 1857-1858, sfinit n 1860; biserica lipoveneasc 1861-1863; biserica greac Schimbarea la fa 1866-1872, restaurat n 1882; biserica Izvorul Maicii Domnului 18661873; biserica Naterea Maicii Domnului 1871-1875 (n zona Vadul Ungurului); biserica bulgar Sf. Pantelimon terminat n 1887; biserica Sf. Dumitru 1894. Catedrala, proiectat de arh. Petre Antonescu i tefan Burcu, cu pictura de Costin Petrescu, a fost nceput n anul 1906 i inaugurat abia n 1917 (Ilustraia II.6.). n 1880 a fost decis stabilirea definitiv la Galai a Episcopiei Dunrii de Jos; palatul episcopal a fost realizat ntre 1898-1901, n prezent fiind sediul Muzeului de Art Modern i Contemporan (Ilustraia II.7.). Arhitectura i fondul construit Din cunotinele existente pn n prezent privind fondul construit existent ctre mijlocul secolului al XIX-lea rezult c marea majoritate a cldirilor erau realizate fie din lemn fie din

12

chirpici i aveau un singur nivel (parterul), eventual dou. Schimbarea modului de construcie s-a fcut treptat. nc n hrisovul lui Mihail Sturdza se afirma c noile cldiri trebuie s fie din piatr i crmid, acoperite cu oale (igl sau olane). Acelai imperativ este prezent i n reglementrile municipale de la sfritul secolului, unde ns aceast condiie este impus doar n zone central. n privina soliditii construciilor, se stabilea aadar, ca pentru celelalte orae ale Romniei, o gradare calitativ a locuinelor, dinspre centru spre periferie. Din punctul de vedere al tipologiei locuinei poate fi constatat o varietate relativ restrns. Tipul cel mai frecvent ntlnit i, cu siguran, utilizat n epoc a fost aa numita locuin-vagon, de dimensiuni restrnse, cu posibile influene ale locuinei rneti, determinat de latura redus spre strad a majoritii terenurilor. Mare parte a locuinelor cu evident standard mai ridicat au, de asemenea, intrarea dinspre curte. Vila, uneori de dimensiuni ample, sugernd statutul social privilegiat al proprietarului, cldire izolat pe teren, retras de la aliniamentul stradal, avnd intrarea pe faada dinspre strad, este din ce n ce mai prezent spre primul rzboi mondial. Aceste ultime dou tipuri ilustreaz, prin cele mai numeroase cldiri, o arhitectur de valoare apreciabil. Poate fi semnalat, de asemenea, asimilarea foarte lent a locuinei colective n imobile de raport cu dou sau trei etaje, care sunt prezente n numr restrns pn la primul rzboi mondial. Acestea sunt situate n zona central, cu caracter comercial, avnd la parter spaii destinate magazinelor. Simultan, ptrunderea progresiv a culturii arhitecturale occidentale din a doua jumtate a secolului al XIX-lea a facilitat asimilarea curentelor europene ale arhitecturii. n acest sens trebuie subliniat faptul c mediul cosmopolit al oraului-port, a prezenei comercianilor din diferite pri ale Europei a constituit un impuls suplimentar pentru ptrunderea arhitecturii din diferite ri. Cldirile pstrate pn n prezent precum i ilustraiile de epoc ne permit o apreciere global asupra arhitecturii practicate la Galai pn la primul rzboi mondial. Totodat, trebuie semnalat faptul c, exceptnd cldirile proiectate de Ion Mincu i Petre Antonescu, studiile de istorie a Galaiului nu semnaleaz lucrri ale altor arhiteci importani. Cu toate acestea, poate fi sesizat o calitate medie suficient de ridicat, consecin a prezenei unor arhiteci cu bun pregtire ca i a unor antreprize, din Galai sau din alte localiti, care au utilizat materiale de bun calitate. O apreciere global ne conduce la constatarea c exemplele cele mai relevante pun n eviden, n mod special, ntr-o diversitate relativ mare a expresiilor arhitecturale, manifestrile eclectismului sfritului de secol XIX i nceputul celui urmtor. Ca i n cazul altor orae ale Romniei, perioada de maxim dezvoltare economic a oraului a coincis, la sfritul secolului, cu creterea cea mai important a numrului cldirilor noi i, prin urmare eclectismul definete arhitectura majoritii covritoare a construciilor perioadei. n afara bisericilor edificate anterior primei jumti a secolului al XIX-lea nu exist alte construcii care s ilustreze n mod convingtor curente anterioare eclectismului, respectiv clasicismul sau arhitectura romantic. O ncercare de clasificare a acestei arhitecturi eclectice, fr a exista limite precise ntre ele, poate pune n eviden cteva direcii: de la o arhitectur cu decoraie de factur discret clasicizant, sobr, aplicat cu reinere, pn la o exuberan decorativ, barochizant, care nneac ntregul volum; de la utilizarea exclusiv a materialelor tradiionale de construcie i finisare, pn la folosirea cu mult rigoare, a structurilor metalice i a finisajelor de crmid aparent, att la cldirile industriale ct i la unele dotri publice. Se poate afirma c fondul construit pn la primul rzboi mondial prezint, n cazul Galaiului, o valoare mult mai ridicat dect cel edificat n perioada interbelic, conferind, pn la urma, caracterul definitoriu al prii centrale a oraului. Arhitectura neo-romneasc, n fine, prezent pn la primul rzboi mondial la un numr redus de cldiri, este ns ilustrat prin dou lucrri de referin ale lui Ion Mincu: vila Robescu i Palatul

13

adminsitrativ, prima sa cldire, dup proiectul nerealizat al primriei bucuretene, n care transfer la scara unei cldiri publice de importan elemente ale arhitecturii tradiionale care l definesc. Spaiile publice Corolar al transformrilor de pe parcursul deceniilor pn la primul rzboi mondial este, fr ndoial, configuraia spaiului public. El este expresia cea mai convingtoare a saltului important pe care l-a fcut oraul n privina modernizrii sale. Fotografiile pstrate, documentele scrise precum i fragmentele urbane existente din zonele aparinnd secolului al XIX-lea ilustreaz convingtor dou aspecte semnificative. n primul rnd modificarea radical fa de prima parte a secolului, n sensul creterii caracterului urban, prin efectele msurilor urbanistice (rectificarea traseului stradal, alinierea cldirilor i, n general, regimul relativ unitar de construire) a edificrii tipologiilor constructive pulbice i rezideniale ale perioadei i, nu n ultimul rnd, prin prezena arhitecturii predominant eclectice care confer o cert unitate fronturilor stradale. n al doilea rnd, este evident diversificarea caracterului spaiilor publice, n raport cu zona i reglementrile constructive: sunt astfel, evidente, zonele rezideniale de nivel sczut, n curs de formare, pe suprafaa mare a extinderii din 1837, particularitile pregnante ale zonelor rezideniale de nivel ridicat i, n fine, partea compact, dens construit, cu fronturi continue, a centrului, care i afirm caracterul urban prin excelen. n aceast parte a oraului s-au concentrat principalele magazine, inclusiv comerul cu produse de lux, pe strzile tradiionale: pe prima parte a strzii Domneti, pe strada Braovenilor, pe strada Mare (Ilustraia II.8.), pe prima parte a strzii Dogarilor (n special prvliile de galanterie i bijuterii), pe strada Portului (care, conform indicaiilor de pe planul din 1867, avea front continuu de spaii comerciale pn n apropiere de strada Ceres/Ana Iptescu, Ilustraia II.9.). Strada Domneasc rmne, n continuare, artera principal a oraului, secondat spre nord de strada paralel acesteia, Cuza Vod i Mihai Bravu i, spre vest, de cteva strzi perpendiculare, care debueaz n ea. Pe o suprafaa definit de aceste strzi, relativ restrns, n comparaie cu cele cca 1000 ha, ct avea Galaiul n a doua jumtate a secolului al XIX-lea, s-au grupat, n prelungirea centrului, i marile reedine, de standard ridicat, ale intelectualitii i marii burghezii glene (Ilustraiile II.11.-13.). Spaiul public al pieii a fost mult mai redus n comparaie cu funciunea comercial predominant a acestora. S-a dovedit relativ curnd c amploarea pieelor, aa cum fuseser ele proiectate la mijlocul anilor 1830, era exagerat n raport cu necesitile oraului i, n general, fa de posibilitile financiare ale primriei n privina amenajrii lor. Ele au devenit n scurt vreme spaii destinate unor funciuni diverse, de cert interes urban, disprnd, ns, aproape complet, caracterul de spaiu public amenajat ca atare. Piaa Rizer, de exemplu, a devenit n 1871 obor de vite (i de fn), iar n 1883 se ncepe realizarea incintei Spitalului militar, care ocup o jumtate din suprafaa iniial a pieii. Marea pia ptrat aflat la nord de piaa Rizer a fost ocupat treptat de diferite funciuni, ea disprnd ca spaiu public: spre strada Beldiman se construiete Spitalul Spiridoniei, spre strada Traian se realizeaz nchisoarea municipal, n anii 1930 biserica Sf. Gheorghe, iar suprafaa rmas liber este ocupat de diverse instituii. Piaa tefan cel Mare, proiectat a fi amenajat n faa parcului oraului, a disprut i ea, pe o jumtate din suprafa fiind realizat Palatul episcopal (1898-1901, azi Muzeu). n fine, piaa Cerealelor, situat pe strada Traian, la sud de piaa Rizer, a fost ocupat n preajma primului rzboi mondial de cldirea bii comunale i alte dotri publice. n acest fel, pieele funcionale ale oraului, avnd un caracter predominant comercial, dar care ndeplineau i rolul de spaiu public, civic, erau Piaa Regal, aflat n centru, la intersecia Cii Brilei i a strzii Domneti, Costache Negri (denumirea primit

14

n 1862 de Trgul Nou), Cuza Vod, situat pe malul Dunrii, ca element important de articulare a prii de sus i a celei de jos a Galaiului, la intersecia cheiului i a strzii Portului, a strzii Dogarilor i a strzii Mari, piaa Marinei de rzboi, precum i pieele Sfinii Apostoli i Moruzi, din oraul de jos. Parcurile publice reprezint cea de-a doua categorie de spaii publice, aprute i amenajate exclusiv pe parcursul secolului al XIX-lea. Prima amenajare a fost fcut, n 1858, parcului aflat n zona central, pe partea vestic a cii Domneti (astzi, parcul M. Eminescu). (Ilustratia II.14.) Au urmat amenajrile din anii 1888-1890, pentru ca n anul 1913 s-i fie aduse diferite transformri peisagistice, dup model englezesc. Parcul situat n partea oraului proiectat n 1837 a fost amenajat ntr-o perioad mai lung de timp; cele mai importante, care au conferit caracterul particular parcului,au fost realizate ntre 1860-1891. 3. Perioada dintre cele dou rzboaie mondiale Sumare date istorice, ale economiei i ale populaiei1919 - dup ncheierea rzboiului apar noi stabilimente industriale, printre care se numr: fabrica de crmizi a lui Gherasim Vasilatos, n valea iglinei (1919); fabrica de ulei Fleming (1920); extinderea rafinriei Pallas (1923); uzina electric; 1920 - dup 1920 se ncepe construcia noilor cartiere: iglina Demobilizai, Galaii Noi, Pavel i Ghenea; - ntre 1920-1930 este realizat cartierul Crmidria Nou prin parcelarea suprafaei cuprinse ntre Calea Prutului, calea ferat, digul Brateului. 1922 - transformarea fabricii de cuie i lanuri n laminor (Laminorul de tabl subire) i dezvoltarea acestuia n anii ce urmeaz, prin diversificarea produselor; intreprinderea aparinea concernului Titan-Ndrag-Clan 1923 - se inaugureaz palatul de Justiie, arh. Grigore Cechez i Anton Vrnav (sediul actual al Universitii) 1932-1943 - serie de inundaii conduc la abandonarea i dispariia cartierului Crmidria Nou 1944 - sunt bombardate 5600 construcii (cldiri i depozite de mrfuri), Laminorul de tabl subire, Atelierele CFR, antierele Navale, aeroportul - nainte de cel de-al doilea rzboi mondial oraul avea 100.000 de locuitori, n ora existau 120 de ntreprinderi de halva, oet, surogate, buturi spirtoase, uleiuri vegetale, ap gazoas, spun, lumnri i ntr-o mic msur, tabl, utilaje i ambarcaiuni.

Structura urban constituit n a doua jumtate a secolului al XIX-lea i n primele dou decenii ale celui urmtor, precum i tendinele de evoluie schiate pn la primul rzboi mondial, au stat la baza dezvoltrii urbane a Galaiului pn la declanarea celei de-a doua conflagraii mondiale. Trebuie menionat faptul c, pn la sfritul celui de-al doilea rzboi mondial, Galaiul nu a avut nici un plan de sistematizare, aa cu prevedeau legile administrative ale perioadei. La mijlocul deceniului 4 au fost ntocmite primele demersuri n acest sens ntocmirea unui Program al planului - care nu au fost ns finalizate prin elaborarea documentaiei de urbanism, dei primria ntocmise, prin 1938-1939, chiar un proiect de contract cu Petre Antonescu. Rezult de aici caracterul dezvoltrii oraului n aceast perioad, rezultat exclusiv al unor intervenii locale n structura urban i al aplicrii reglementrilor constructive. Extinderile oraului sunt consistente, cu toate c nu ating amploarea celor din prima parte a secolului al XIX-lea. Cea mai important are loc n partea sa de vest, pe moia iglina, cu a crui proprietar municipalitatea avusese n trecut repetate dispute privind depirea limitei anului cu diferite funciuni urbane - cimitirul, abatorul, uzina de ap, crmidriile nirate de-a lungul vii prului iglina, cazrmi, coala Normal etc. Prin aplicarea reformei agrare din 1919-1922 ntreaga moie este expropriat. O parte a terenului este destinat mproprietririi ranilor cu terenuri agricole. Pentru partea din aproprierea oraului, limitrof ns terenurilor ocupate anterior

15

cu funciuni urbane, se ntocmete o parcelare de amploare apreciabil. Prin modul de trasare a strzilor se preia conturul neregulat al celor aminite mai sus. O arter central, pe un traseu uor arcuit, spina parcelrii, este elementul ordonator al noului cartier. Dimensiunile reduse ale insulelor, cu terenuri minimale pentru fiecare gospodrie, reflect destinaia acestei parcelri. (Planuri, Hri, 10) ncepnd cu anul 1922 pe parcelarea proiectat i realizat pe teren sunt mproprietrii cu terenuri pentru construirea de locuine invalizii, vduvele de rzboi, demobilizaii i funcionarii publici. n continuare, pn la cel de-al doilea rzboi mondial parcelarea se va numi, din aceast cauz, Cartierul demobilizailor. Dup 1925, probabil odat ncheiat aciunea de mproprietrire, i pn spre sfritul deceniului urmtor, sunt scoase la vnzare celelalte terenuri ale parcelrii, pentru construcie de locuine. Aflat la distan relativ mare de centru, cartierul este legat cu oraul prin poduri i, n deceniul 4, se realizeaz cteva cldiri de interes public: coal primar, liceu, biseric. n anul 1934 cartierul este integrat municipiului Galai. Alte cteva parcelri periferice sunt datorate Casei Muncii CFR, destinate locuinelor lucrtorilor de la calea ferat. Una dintre ele se afl n partea de nord a Cartierului Demobilizailor, iar alta in zona vechii localiti Vadul Ungurului. Acestea sunt parcelri cu terenuri de mici dimensiuni; pentru locuine au fost utilizate proiectele-tip aplicate n toat ara. n fine, pe terenul dintre Calea Prutului i digul de protecie de-a lungul lacului Brate se realizeaz dou parcelri: una, denumit Galaii Noi CFR i a doua denumit Crmidria Nou. Inundaiile din intervalul 1932-1943 determin municipalitatea s mute, n Cartierul demobilizailor, pe terenurile libere, locuitorii care au solicitat acest lucru. Ca i n perioada anterioar, transformrile au fost diferite n partea oraului situat pe platforma superioar n raport cu partea aflat ntre Dunre i Brate. Oraul de sus i-a consolidat structura i funcionalitatea diferitelor pri ale sale. Poate fi semnalat procesul de densificare continu a teritoriului prin divizarea marilor terenuri care mai existau n interiorul oraului i prin construcia mult mai dens, dei acest proces nu mai are amploarea perioadei anterioare. Sunt cunoscute relativ puine parcelri ale unor terenuri de mai mari dimensiuni, situate n zona central, din care s fi rezultat noi strzi (sau fundturi). Dintre acestea pot fi menionate parcelrile din piaa Libertii, nsoit de model locuin pentru funcionarii primriei (1922); parcelarea de pe strada Libertii, fosta proprietate Bradea (1935); de pe strada gen. Berthelot, fosta proprietate I. Negoescu (1935), terenul fabricii Albina sau acele al fostei proprieti Brtianu de pe strada Domneasc nr. 89 (1938). Oraul de jos a suferit ns transformri mult mai importante. Dinamica acestei pri a oraului este consecina fireasc a sporirii rapide a industriei glene i a tuturor amenajrilor legate de activitatea portuar (Ilustraia II.15.). Fragmentelor cartierelor existente anterior li s-au adugat, cum s-a menionat mai sus, dou noi parcelri, care ns nu au putut asigura condiiile igienice de locuire. Inundaiile repetate ca i nivelul foarte ridicat al pnzei subterane de ap au fost argumentele serioase n decizia de a renuna la existena cartierelor de locuit. Au luat amploare, n schimb, amplasarea diferitelor industrii i a amenajrilor portuare sau extinderea celor existente. Aceast tendin este avut n vedere, de altfel, i de Programul planului de sistematizare din 1936, care solicita, printre altele, n privina zonificrii funcionale, msuri de asanare a cartierelor din valea oraului, rezervndu-se, pe ct posibil, terenul ... pentru instalarea i dezvoltarea marilor industriii, zonei portului, Docurilor, Grii principale de pasageri i grilor de mrfuri. Aceasta a fost una din direciile urmate cu mult consecven dup cel de-al doilea rzboi mondial.

16

Stabilitatea elementelor eseniale ale oraului este confirmat i de definirea centrului oraului, prin Regulamentul edilitar, aprobat n 1940. Cu modificri nesemnificative, perimetrul acestuia a rmas acelai cu cel fixat prin Regulamentul din 1893. nlturarea distrugerilor suferite n urma primului rzboi mondial, care au afectat considerabil Galaiul, ca toate porturile dunrene, de altfel, a fost urmat de o perioad constructiv susinut, n special ncepnd cu mijlocul deceniului 3. Dintre dotrile publice pot fi menionate: proiectele pentru bi populare n diferite cartiere (1921); cinematograful Paradis aparinnd lui P. Vernescu (1922); gimnaziul C. A. Rosetti pe str. Moruzzi (nceputul deceniului 4); biserica Sf. Gheorghe Modest, str. Traian (1933, arh. Mihail Popescu); Liceul de fete M. Koglniceanu etc. Acestora trebuie s i se adauge Palatul de Justiie, menionat mai sus, inaugurat n 1923, precum i amenajarea aeroportului, n partea de nord-vest a oraului, care avea un rol militar dar deservea i liniile civile. Fr a avea la dispoziie statistici ale epocii, se poate aprecia, totui, c numrul locuinelor a sporit considerabil, att prin noile construcii ct i prin refacerea sau nlocuirea unor cldiri mai vechi, insalubre. Din punctul de vedere al arhitecturii, se poate de asemenea aprecia c, alturi de forme trzii ale eclectismului, un mare numr de cldiri au adoptat arhitectura neo-romneasc, n forme consacrate deja n toat ara, fr inovaii stilistice demne de a fi relevate. Trebuie semnalat, totdat, prezena arhitecturii moderne i a arhitecturii Art deco, adoptat n special n cazul locuinelor individuale i a micilor imobile de locuit, cu 2-3 niveluri (Ilustraia II.16.). Oraul a suferit distrugeri masive spre sfritul celui de-al doilea rzboi mondial. Se estimeaz c bombardamentele anglo-americare i apoi cele germane din vara anului 1944 au distrus circa 5600 construcii, printre care, n afar de numeroase locuine, uniti militare, parte din aeroportul militar, Laminorul de tabl subire, Atelierele CFR, antierele navale. Au fost distruse, prin minare, la retragerea trupelor germane, strzile Portului i Strada Domneasc, pn la actuala strad g-ral Lahovari ca i Pensionul Notre Dame de Sion. II.III. DUP 1950 Sumare date istorice, ale economiei i ale populaiei1951 - se nfiineaz Institutul Mecano-Naval, format din Facultatea de Construcii Navale i Facultatea de exploatare a navelor i porturilor 1953 - fostului institut Notre Dame de Sion este reconstruit. Aici funcioneaz proaspt nfiinata Facultate de Mecanic (Institutul Mecano-Naval) 1954-1958 - Biblioteca VA Urechea funcioneaz n Palatul Justiiei/Culturii 1955 - se fac investiii la Laminorul de tabl subire - se nfiineaz Intreprinderea de cuie, srm i lanuri - se transfer de la Bucureti la Galai Institutul de Industrii Alimentare, nfiinat n 1948 1955-1956 - Institutul Politehnic nsumeaz Facultatea de Mecanic, Facultatea Produselor alimentare i tehnica pescuitului 1956 - ncepe realizarea ansamblului central al oraului cu Hotel Dunrea i Hotel Galai 1958 - proiectarea cartierului iglina I 1959-1974 - se nfiineaz Institutul Pedagogic 1960 - Hotrrea Congresului al VIII-lea PCR de a amplasa Combinatul Siderurgic la Galai (cel mai important obiectiv al planului economic pentru anii 1960-1966) 1961 - ncep lucrrile la Combinatul Siderurgic Galai - ncepe construca cartierului iglina I 1962 - se extinde antierul naval Galai; n etapa a II-a (1973-1978), s-a executat un doc uscat i un cheu de armare.

17

1963 - se construiete Policlinica din centrul oraului - se nfiineaz Intreprinderea de prefabricate Galai 1964 - laminorul Titan se ntinde pe o suprafa de 15 hectare - pe strada Domneasc/Republicii erau grupate toate instituiile puterii administraiei de Stat i organizaiile politice i obteti funcionau cinci cinematografe: Central (pe strada Domneasc), iglina (n cartierul iglina, Republica (pe strada Domneasc), Popular (pe strada Alexandru Sahia), Dunrea (pe strada Brilei) 1965 - sunt puse n funciune primele capaciti de producie ale Combinatului Siderurgic Galai 1966-1968 - industria din Galai primete 90% din totalul investiiilor acordate gruprii Galai-Brila (10 miliarde lei) 1967 - cartierul iglina II se afl n faza de execuie 1969 - se nfiineaz Casa de Cultur a Sindicatelor 1969-1971 - prima investiie a administraiei publice pentru amenajarea i dotarea localului Bibliotecii VA Urechea cu mobilier modern 1973 - Combinatul siderurgic avea o suprafa de 630 hectare 1974 - se nfiineaz Universitatea din Galai 1976, 1977, 1991 - are loc la Galai Simpozionul de art monumental n metal 1978 - Facultii de Mecanic i se adaug specializrile Maini Termice i Utilajul i Tehnologi Sudurii

EVOLUIA NTRE ANII 50-60 Primele schie de sistematizare Perioada de dup cel de-al doilea rzboi mondial a fost marcat n Romnia de dirijarea intereselor economice ctre dezvoltarea industriei, sub influena puterii sovietice. Schimbrile datorate reorientrii politice s-au fcut simite la toate nivelurile societii i n cadrul tuturor cercurilor profesionale. Una dintre consecine a fost adoptarea planurilor economice anuale i pentru cinci ani, alturi de profile socio-economice de dezvoltare ale oraelor i schie de sistematizare. n aceast perioad au fost vizate preponderent spre restructurare oraele industriale sau cele cu potenial industrial, ntre acestea numrndu-se i Galaiul. nc din 1948 a nceput elaborarea diverselor studii premergtoare schielor de sistematizare ale oraelor subordonate noilor direcii de dezvoltare economic, ntre acestea, pentru Galai poate fi menionat Monografia geografic a oraului Galai, realizat n 1948 de V. Sficlea, nepublicat. Aceste studii, realizate implicit pentru oraele din zonele industriale, au fost urmate n 1953 de primele schie de sistematizare redactate n cadrul institutelor centralizate de proiectare, fiind consecina direct a Hotrrii Consiliului de Minitri din 13 noiembrie 1952. Schia planului general de sistematizare a Galaiului a fost realizat n 1954 de ctre I.C.S.O.R. i aprobat n urma unor completri (studii de etapizare a investiiei pentru 25 de ani) n 1955 de ctre Consiliul de Minitri. (Planuri, Hri. 11) Caracteristic schielor de sistematizare concepute n perioada 1953-1958 este influena urbanismului sovietic, ce avea la baz n conceptul dezvoltrii oraului cteva elemente cheie: un pol industrial principal; o zon de locuine colective alctuit din cvartale de mari dimensiuni; instituii publice reprezentative adpostite n construcii unicat; bulevarde largi plantate i zone verzi amenajate cu monumente de for public. Relaia dintre elementele cheie urmrea punerea n valoare, la scar monumental, a relaiei: zona industrial locuine gar. Schia de sistematizare a Galaiului din 1954-1955 nu face excepie de la acest regul. Totui, trama stradal anterioar (existent de la mijlocul secolului XIX) este pstrat ntr-o foarte mare msur, schia propunnd o ierarhie a strzilor prin regularizarea i lrgirea acestora i, (foarte posibil) prin bordarea arterelor majore cu viitoare construcii de nlime mai mare. Modificrile tramei stradale propuse prin

18

schia de sistematizare sunt mai radicale n zona dintre Strada Zimbrului i Dunre (peste esutul neregulat, ante 1837) i minore la nord-vest de aceeai strad (extinderea din 1837). Schema traseelor principale de circulaie presupunea unificarea strzilor Domenasc, Traian i Brilei ntro pia public monumental cu circulaie perimetral, de form alungit, dispus pe direcia estvest. Ctre vest traseele majore (Tecuci i Brilei) erau dublate prin rectificarea traseului spre centrul oraului i prelungirea spre periferie a strzilor Eminescu i Balaban. Zona industrial urma a se dezvolta n continuare pe suprafaa delimitat de strzile Dogarilor i Prutului i malul Dunrii. Legturile oraului cu zona portului (gara fluvial), zona industrial i gara erau distribuite uniform n lungul strzii Dogarilor, accesul dinspre port fiind n axul pieei centrale, n relaie direct cu edificiul monumental, iar cel dinspre gar n lungul strzii Lascr Catargiu (cea de-a treia arter inelar). (Planuri, Hri. 12) Prin schia de sistematizare nu erau propuse modificri spre periferia vestic (parcelrile interbelice) dezvoltarea oraului rezumndu-se la construcia pe nlime, prin demolri ale construciilor anterioare. Probabil tocmai datorit acestui fapt, care presupunea costuri exagerate, prima schi de sistematizare a fost abandonat odat cu studiile i variantele de propuneri pentru planul de detaliu al zonei centrale. Piaa central urma s fie nconjurat de patru insule trapezoidale, de dimensiuni mari, ocupate perimetral cu construcii de tipul cvartalelor. n jurul pieei centrale, delimitnd spre periferie cvartalele erau conturate trei inele de circulaie ce legau, prin strpungerea esutului vechi, strzile General Lahovari i Sfnta Vineri, strzile Codreanu i Militar, respectiv Catargiu i Roman. Un al patrulea inel de circulaie major prelua, rectificnd pe o poriune mult mai mic traseul strzilor Zimbrului i Cazarmei. Dintr-o imagine perspectiv ce nsoea planul schiei de sistematizare reiese c toate insulele rezultate n zona dinspre Dunre a oraului urmau a fi construite cu cvartale. Din centrul pieei, realizat prin modificarea radical a esutului anterior, se dezvolta simetric, ctre nord i sud o esplanad monumental, acesta continua traseul strzii Domneasc deschizndu-se n sud ctre Dunre. Intersecia dintre piaa dezvoltat pe direcia E-V i esplanad urma s fie lrgit printr-o spaiu public de suprafa rectangular, curtea de onoare a unei construcii impozante (sediul P.M.R.). (Planuri, Hri. 11,12) Ansamblul central al oraului Avnd ca pretext faptul c n urma bombardamentelor din timpul celui de-al doilea rzboi mondial mare parte din construcii au fost distruse, centrul oraului Galai a fost unul dintre primele reconstruite dup rzboi. Pentru reconstrucia zonei centrale au fost realizate planuri de sistematizare ncepnd din 1948, n 1952, 1953, 1955 i 1956, ultima variant fiind pus n aplicare ntre anii 1956-1960 aproape ntocmai. Cu toate acestea, n toate etapele se pot citi aceleai principii directoare: colectarea traseelor principale ntr-o pia public, mobilarea pieei cu un edificiu cu rol de dominant, crearea unei esplanade ample de legtur cu malul Dunrii, legarea centrului de zona industrial. Variantele din 1956 prezint fa de anterioarele o oarecare preocupare pentru esutul iniial, astfel nct forma pieei centrale rezultate nu mai este un rectangular, ci a unui dreptunghi uor evazat mulat pe direciile strzilor existente Domneasc, Brilei, Navelor. De asemenea, distincia ntre etapele ante i respectiv post 1956 este reprezentat i de renunarea la regulile compoziiilor clasice n favoarea asimetriei i contextualizrii. (Planuri, Hri. 13, 14, Ilustraii 1,2) Reconstrucia centrului realizat la sfritul anilor 50 a presupus nchiderea spre strad a fronturilor pieei cu blocuri de locuine colective cu parter comercial. n mijlocul insulelor rezultate

19

prin ocuparea perimetral, variantele de proiecte propuneau o dispunere mai liber a construciilor spre deosebire de incintele de tipul cvartalelor din soluiile de la nceputul anilor 50. O mic parte dintre acestea au fost realizate: gruparea de cinci blocuri din vestul ansamblului i cele patru blocuri perpendiculare pe frontul de est. ntr-o cu totul alt manier de rezolvare a fost realizat bordarea esplanadei spre Dunre cu blocuri punct, ritmate i retrase de la circulaia pietonal, compoziia fiind ncheiat prin dou blocuri punct de dimensiuni mai mari. Acestea din urm au strict funcinea de locuire oferind o imagine arhitectural diferit de cea a ansamblului central. ntreg ansamblul central a fost realizat n dou etape: prima etap 1956-1959 urmrind schia de sistematizare a zonei centrale din 1956 au fost construite blocurile perimetrale care nchid spaiul central al pieei, cea de doua ncepnd cu 1959, cnd blocurile punct de pe esplanada spre Dunre erau n faza de proiect tehnic. Realizarea lor a nceput n aceeai perioad alturi de lucrrile de amenajare a pieei cu spaii verzi i elemente decorative. Diferena de abordare ntre cele dou etape este relevant, dei le desparte o perioad foarte scurt de timp, asfel nct n cea de-a doua etap se renun fronturile nchise cu nlime mic (p+4) n favoarea unor construcii punct cu apte niveluri, sistemul de fundare i suprastructura fiind n consecin modificate. Schimbarea direciei n arhitectura perioadei rezult i din aspectul exterior al construciilor, ca o consecin direct a tehnicilor constructive i a materialelor de finisaj folosite. Cu toate acestea ansamblul central realizat la sfritul anilor 50 rmne unul unitar, dat fiind faptul c tratarea exterioar distinct a celor dou zone coincide cu schimbarea funciunii majore. Dou alte elemente erau prevzute n diverse forme n schiele succesive de sistematizare: un hotel, capt de perspectiv dinspre strada Brilei i Casa Sindicatelor, capt de perspectiv dinspre strada Navelor i element cheie de legtur ntre centru, gara fluvial i zona industrial de pe platforma portului. Chiar daca numai la nivel de proiect este interesant de remarcat faptul c poziia Casei Sindicatelor nu mai este ca n schia din 1956 n axul strzii ci retras spre nord, vizibilitatea ctre construcie fiind realizat prin lrgirea trotuarului sudic al strzii Navelor. (Planuri, Hri. 15,16) O atitudine similar se poate citi n schimarea poziiei hotelului Galai, construit ntr-o a etap ulterioar. Printre autorii schiei de sistematizare din 1956 se numr arhitecii Iosif Bedeus, Victor Sebestyn, Constantin Furmuzache, Gheorghe Dorin i Aurel Tofan. Extinderi ale oraului n fapt, n pofida schiei de sistematizare, extinderea oraului s-a produs spre vest, n continuarea cartierului, dezvoltat n perioada interbelic, iglina Demobilizai i spre nord, avnd ca limit sudic strada Drago Vod/Elena Doamna, n zona parcelrilor realizate pentru angajaii C.F.R. n zona vestic au fost realizate parcelri de locuine individuale, iar n nord, pe lng locuinele individuale s-au adugat construcii mici de locuine colective i o serie de blocuri de locuine colective cu trei sau patru niveluri. Extinderea oraului cu acest tip de locuine se datoreaz probabil unei hotrri a Consiliului de Minitri (HCM 758) din 1951 care susinea construcia de locuine n coproprietate, blocurile de locuine colective fiind realizate n urma unei alte hotrri, din 1952 cu privirea la reconstrucia socialist a oraelor. Marea parte a parcelrilor realizate ntre anii 1930-1955 va rmne nealterat pn spre nceputul anilor 80, demolrile dovedindu-se ineficiente economic, costul mare al construciilor fiind amplificat cheltuielile aferente structurii calculate pentru terenul macroporic i zona seismic de gradul 8. (Anexa 5,6)

20

Arhitectura i Fondul construit Cteva dintre interveniile ceva mai consistente n Galai, n aceast perioad sunt: refacerea Notre Dame de Sion n scopul folosirii construciei ca sediu al Facultii Mecanice i construirea locuinelor i cminelor studeneti situate n captul nordic al strzii Domneti. Construcia Institutului Notre Dame de Sion, situat pe strada Domenasc a fost utilizat din 1867 pentru sli de clas dedicate cursurilor primare i n 1871 i celor secundare. Construcia a fost incendiat n urma bombardamentelor din 1944 i refcut ntre anii 1950-1953, fr modificri semnificative. ntre 1951 i 1955 n cadrul aceleiai ansamblu funcionau deopotriv spaiul de nvmnt, cantina i cminele studeneti. n 1954. Odat cu construirea cminelor studeneti n imediata vecintate a Grdinii Publice cldirea va rmne dedicat nvmntului. Cminele studeneti ocup dou dintre cele cele cinci construcii realizate ntr-un ansamblu mai amplu de locuine. Acesta este probabil singurul ansamblu de tip cvartal realizat n anii 50 n Galai. Ansamblul, proiectat dup tipicul perioadei este alctuit din dou curi amenajate ca spaii verzi semi-private, delimitate de construciile de locuine. Proiectul prevedea alte trei blocuri de locuine colective care s nchid incintele, nefiind ns realizate. Att compoziia ansamblului, croiala planului ct i arhitectura construciilor nu se deosebete cu nimic de construciile realizate n general n perioada respectiv prin adaptarea unor seciuni tip sau proiecte refolosibile ISPROR. De asemenea, rezolvarea frontului spre strada principal (Domeasc) se nscrie n tipicul produciei de acelai construite n special n oraele industriale din Valea Jiului (Vulcan) sau Bucureti (Bucuretii Noi, Vatra Luminoas) prin legarea corpurilor cu elemente plane de tipul porilor de acces i prin tratarea special a parterului cu vitrinele spaiilor comerciale terminate n arc n plin cintru. n general, arhitectura construciilor reia un repertoriu decorativ clasic la nivelul corniei, al balcoanelor i al elementelor care constituie ansamblul de acces. Datorit terenului de fundare dificil stabilitatea structural a construciilor pare s fie grav afectat. Un al doilea tip de intervenie, de acest dat de mai mare amploare a fost realizarea n dou etape a ansamblului central. Numeroasele variante i rezolvarea general a compoziiei au fost deja menionate; absolut remarcabil este ns rezolvarea de arhitectural a construciilor ce bordeaz laturile pieei dar i a amenajrilor spaiului pietonal, realizate n etapa 1956-1959. Registul nalt al parterului comercial este finisat pe toat suprafaa sa cu travertin n timp ce registrele superioare, cele ale locuinelor, sunt placate cu crmid aparent; o corni puternic din travertin mrginete compoziia faadei. Parterul comercial se deschide spre spaiul public (pe strzile Brilei i Domneasc) prin vitrine generoase ieite printr-un mic rebord din planul faadei; parterul comercial ce delimiteaz piaa pietonal este dublat de un portic ce sprijin pe un ir de pile masive. Cornia, elementele de detaliu (console, abaca stilizat), profilele elaborate realizate din travertin fac o fin sugestie la limbajul clasic de arhitectur, n timp ce decupajele tranante ale balcoanelor, formele uor evazate ale logiilor i jardinierelor, asimetria prezent n compoziia general dar i n alctuirea subansamblurilor denot apartenena la arhitectura modern. n fapt, ansamblul central de la Galai este unul dintre cele cteva exemple similare ca direcie arhitectural, totui foarte puine ca numr, realizate ntre 1956 i nceputul anilor 60 n cteva dintre oraele importante din Romnia; acestea contureaz momentul de schimbare de la arhitectura cu tent stalinist (destul de vag prezent n Romnia) la revenirea la ideile modernismului n arhitectur din anii 60. Calitii arhitecturale a ansamblului i se adaug elegana amenajrii spaiului public cu jardiniere, locuri de odihn i fntni arteziene special proiectate (una dintre lucrrile de art ce nsoete aceste sculpturi poart semntura sculptorului Constantin Baraschi). (Ilustraii III. 1-8)

21

ntre autorii ansamblului se numr Victor Sebestyn, Constantin Furmuzache, Gheorghe Dorin, Alexandru Vian, A. Naiman, R. Sohn. Prin coerena ansamblului, prin deosebitele sale caliti arhitecturale, prin rigurozitatea execuiei i nu n ultimul rnd datorit criteriul raritii, ansamblul central de la Galai reprezint un element valors al oraului modern, ridicat dup anii 50. EVOLUIA DUP ANII 60 Industria i noile planuri de dezvoltare a oraului n urma decizilor luate la nivel politic, construcia Combinatului Siderurgic Galai a fost unul dintre obiectivele economice cele mai importante din anii 60-70, astfel nct se vor schimba nc o dat strategiile de dezvoltare a oraului. Dezvolarea oraului va fi condiionat de redistribuirea centrelor de interes, zonele industriale, cea principal spre vest i una secundar spre nord (amplificarea industriei existente). n schia de sistematizare a oraului, realizat n 1960/1962 de ctre I.S.C.A.S. extinderea oraului era orientat n principal spre vest, crendu-se trei axe de legtur ntre ora (n fapt, cartierele de locuit) i zona industrial (Combinatul siderurgic), n lungul strzii Zimbrului, al strzii Mihail Koglniceanu / Gheorghe Doja i al strzii Brilei. Traseele strzilor sunt firete, aproximative, dar se poate constata faptul c majoritatea acestora reiau, cu mici excepii, trama stradal dezvoltat anterior, propunnd doar dou strpungeri: prima, ntre strada Tecuci/1 Mai i zona docurilor; cea de-a doua, traversnd esutul iniial prelungea strada Traian pn la malul Dunrii. Strzile propuse spre a deveni bulevardele de circulaie major n ora sunt, de la nord la sud: strada Tecuci/1 Mai, strada Koglniceanu, strada Brilei, pentru acesta din urm fiind propus actuala strad Prelungirea Brilei; acestea urmau s fac legtura direct cu marele ansamblu al Combinatului siderurgic. (Planuri, Hri. 17,18) Se constat n acest fel renunarea la schema propus n perioada anterioar astfel nct direciile majore de circulaie sunt reorientate ctre vestul oraului, abandonndu-se ideea dezvoltrii industriale ctre zona de est i, n consecin a centrului reconstruit la sfritul anilor 50. n 1966 dup punerea parial n funciunea Combinatului siderurgic este realizat noul profil socioeconomic al oraului n raport cu acesta fiind revzute schiele de sistematizare. Urmtoarele schie de sistematizare (1965) continu idea reorientrii circulaiei rutiere spre vest i modificarea integral a sistemului de circulaie a cilor ferate prin nlocuirea grii principale cu o nou gar situat ntre combinat i ora (la Fileti) i a unei staii de triaj la Barboi. n 1967 triajul de la Barboi era n curs de execuie iar noua gar i aeroportul n faza de proiectare. Cele trei ci de circulaie ctre Combinatul Siderurgic prevzute prin schiele iniiale se vor modifica ntr-o oarecare msur, accesul principal fiind realizat prin intermediul unui viaduct n lungul strzii Combinatului, prelungirea strzii Zimbrului/Basarabiei, accesele secundare fiind la vest i la est de cel principal n lungul strzii Milcov i Calea Smrdan, care iniial fceau legtura cu centrul prin strada Tecuci/1Mai i respectiv, n lungul strzii Brilei. (Planuri, Hri. 21) De asemenea, schia de sistematizare din 1960 propunea un spaiu plantat cu dotri unicat de form alungit, pe direcia nord-sud, situat n lungul strzii anului/Cobuc, ntre strzile Tecuci i Brilei. Acesta urma s fie noul centru de greutate al oraului, desfurat pe o suprafa de 40 de hectare i cuprinznd construcii cu funciune politico-administrativ, comercial i social-cultural (dintre acestea, construit la nceputul anilor 70 este Casa de Cultur a Sindicatelor). Degajarea centrului urma s fie fcut printr-un inel de circulaie (de form poligonal, prelund direciile strzilor existente) din care se realiza deopotriv i accesul la cartierele de locuine. Centrele acestora urmai s se afle la distane relativ egale de centrul oraului; ansamblul central realizat ntre anii 19561959 devenind unul dintre acestea. Centrul civic al oraului urma s fie prelungit n sud printr-un

22

parc public de mari dimensiuni situat n lungul pantei ce separ cele dou terase superioare ale oraului. (Planuri, Hri. 19) Att realizarea zonei industriale din nord, ct i centrul civic din lungul strzii anului/bulevardului Cobuc vor fi abandonate destul de repede. Zonele industriale au fost n mare concentrate astfel: industria siderurgic majoritar n vest, dar i n nord prin laminatele finite pline, industria construciilor de maini i prelucrrii metalelor (a doua ca importan, mpreun cu antierele Navale) n est, industria textil i alimentar, mai slab reprezentat n zona de nord; alte cteva mici situri industriale, realizate prin extinderea unor industrii anterioare, situndu-se spre inima oraului. n paralel cu dezvoltarea i diversificarea profilului industrial al oraului s-au dezvoltat i instituiile de nvmnt superior, astfel nct Facultatea de Mecanic va deveni Institutul Tehnic i apoi Politehnic, ca n 1974 s se nfiineze Universitatea din Galai. Astfel c platforma universitar devine un element cheie, situat aproximativ ca centru de greutate ntre C.S.G. i S.N.G., pe artera ce leag cei doi poli industriali (Combinatului Basarabiei/Zimbrului Prutului). (Ilustraii III. 9,10) Renunarea la amplasamentul amintit pentru centrul oraului s-a fcut din cel puin dou motive, primul datorndu-se condiiilor naturale existente (vnturile foarte puternice), cel de-al doilea necesitii creerii unei legturi ntre zona industrial de amploare i ora (mai degrab o suit de centre). n cele din urm, nu s-a realizat ca atare un nou centru civic al oraului, ci doar fragmente ale unor poteniale centre: Hotel Dunrea i Galai (1956-1960?) n cazul primului, Casa de Cultur a Sindicatelor (1969) n cazul celui de-al doilea i Casa de Cultur a Tineretului (19791986) pentru ultimul. Etapele prin care a trecut schema general de dezvoltare a oraului sunt i etapele majore de construcie a cartierelor de locuine de dup 1960, prin realizarea crora a condus la una dintre cele mai importante transformri la nivelul esutului urban. (Ilustraii III. 11,12) Pe lng suprafaa cuprins la vest de strada anului/George Cobuc, n toat acest perioad au existat completri, plombri, ale zonelor rmase libere pe traseul strzii Domneti: adugirile fcute succesiv n aria ocupat de Universitate (cteva construcii pn n anii 80 i o exindere de amploare prin adugarea perimetral a trei corpuri care s nchid incinta), un grup de blocuri de locuine colective legate printr-un parte comercial realizate n anii 70 la inersecia cu strada Holban, un corp de locuine cu comer la parter realiza n anii 80 n imediata vecintate a actualului palat al primriei, etc. Extinderea cartierelor de locuine n mare se pot distinge trei maniere diferite de rezolvare urbanistic distribuite aproximativ uniform pe cele trei decade cuprinse ntre 1960 i 1989. Primul tip de rezolvare se subordoneaz urbanismului liber, al doilea reprezint o serie de tatonri i combinri de spaii i construcii tip, cel de-al treilea mod de abordare fiind subordonat aproape fr discernmnt criteriului economic, prin ocuparea intensiv a terenului i ndesiri ale unor ansambluri deja construite. Desfurate n timp au existat aproximativ apte etape de proiectare, respectiv execuie ale acestor ansambluri. (schematizate pentru suprafee mai mari n Planuri, Hri. III. 23) Construcia cartierelor de locuine a nceput n 1961 cu cartierul iglina I, i iglina II a crui construcie era nceput n 1967 sunt primele cartiere construite n imediata apropiere a oraului vechi, fr ns s necesite demolri ale fondului construit existent. Cartierul Mazepa, ridicat aproximativ simultan cu iglina II a fost suprapus esutului anterior, necesitnd demolarea unor construcii din imediata apropierea a ansamblului central (1956-1959). n etapa urmtoare, pentru a evita demolrile

23

cartierul iglina III a fost amplasat n apropierea combinatului siderurgic, la vest de parcelarea cu locuine individuale ridicate ntre 1920-1955. Pn n anii 70 au fost evitate n mod deliberat att demolrile ct i construciile mai mari de patru niveluri, acceptate doar n cazuri rarisime, acolo unde erau nec