(187814079) metoda punctelor de conflict.doc

PROIECTAREA INTERSECŢIILOR SEMAFORIZATE

Lucrarea nr. ….

PROIECTAREA INTERSECŢIILOR SEMAFORIZATE

METODA PUNCTELOR DE CONFLICT

1

PROIECTAREA INTERSECŢIILOR

2

Interva l

Autoturisme Autobuzenearticulate

Autobuzearticulate

Troleibuzenearticulate

Troleibuzearticulate

Camioane<3tone

Camioane>3 tone

Total

216 74 3 1 6 3 2 2 2 258 90.5

183 76 3 1 1 5 1 3 2 4 217,5 87,,5

227 86 2 2 1 2 3 1 2 2 256 99.5

228 96 3 2 1 2 1 235 98

Total 854 332 16 4 14 8 2 56 21 21 21 14 966,5 375,.5

% 87,6 88 1,7 0,8 1 0,8 0.4 5,6 5,5 2 5,3 1,3 100 100

Interva l


Autobuzearticulate



Camioane<3tone

Camioane>3 tone

Total

26 111 23 4 3 3 3 26 144.5 23

22 122 25 5 2 1 1 1 28.5 142 25

26 129 33 1 6 2 1 4 31.5 162 33

32 115 21 1 7 3 2 1 2 37.5 152.5 21Total 106 477 102 4 44 35 6 3 18 10.5 21 123.5 601 10

2% 85.8 79 100 3.2 7.5 6 1 2,5 3 8,5 3,5 100 100 100

Interva l


Autobuzearticulate



Camioane<3tone

Camioane>3 tone

Total

53 117 3 3 1 42 150.5

41 131 1 5 3 46 174

50 103 4 3 2 41 164

48 125 6 2 50 147

Total 192 476 2 36 38,5 3 7 194 660.5

% 99 85 1 6,5 6,8 0,5 1,2 100 100

VERIFICAREA PLANULUI DE SEMAFORIZARE- Studiu de caz -

INTERSECŢIA: Calea Bucureşti-15 NoiembrieDATA: 10.05.2006, ORA: 15:00-16:00Starea vremii: bună, C= 105 s.

1. Culegerea datelor din intersecţie2. Centralizarea datelor (echivalarea vehiculelor) Accesul…Calea Bucureşti

Accesul Str. Zizinului

Accesul Str. ToamneiAutoturisme Autobuze Autobuze Troleibuze Troleibuze Camioane Camioane Total

Interva nearticulate articulate nearticulate articulate <3tone >3 tonel

64 132 20 1 1 1 1 1 1 70.5 143 20

80 125 36 1 1 1 1 2 1 90 131.5 41.577 119 29 1 1 1 1 80.5 127.5 2972 132 25 1 2 1 75.5 139 27

Total 293 508 110 4 4 2 14 6 6 17.5 7 3.5 316.5541 117.5% 93 94 94 0,7 3 0,4 2,6 1,5 1 5,5 1,3 3 100 100 100

Accesul Str. 15 Noiembrie

e


3

3. Stabilirea punctelor de conflict între vehiculele care acced şi cele care evacuează intersecţia

Relaţia de calcul pentru timpii de evacuare în cazul conflictului dintre vehicule este de forma:

T = t + 1

⋅ v e +

D e + le

2 a v

Relaţia de calcul pentru timpii de acces în cazul conflictelor dintre vehicule şi pietoni este de forma:

T = D a

a v a

Relaţia de calcul pentru timpii de evacuare în cazul conflictelor dintre vehicule şi pietoni este de forma:

T = D e

e v p

Relaţia de calcul pentru timpii de acces în cazul conflictelor dintre vehicule şi pietoni este de forma:

T = t + D a

a v p

unde s-au folosit următoarele notaţii:

t – timpul de percepţie-reacţie, care este pentru omul mediu de 1 sec l - lungimea autovehiculului, care în acest caz se adoptă 6m


4

a – acceleraţia/deceleraţia şi este egală cu 4,5De - distanţa de evacuare

Da - distanţa de acces

Ti - timpul intermediar

m / s 2

ve - viteza de evacuare şi are valoarea de 5,5 m / s

va - viteza de acces şi are valoarea de 13,9 m / s

v p - viteza pietonului şi are valoarea de 1,25 m / s

În tabelul 1 au fost notate cu cifre punctele de conflict din intersecţie, prima cifră reprezentând numărul fazei de acces în intersecţie iar ce-a de-a doua cifră reprezintă numărul punctului de conflict.1,5; 3,16 – puncte de conflict dintre vehicule şi pietoni

Ta belul 1Punctde conflict

Da De Ta Te Ti[m] [m] [s] [s] [s]

Faza 1 accedeFaza 4 evacueaza1,1 21,86 16,53 1,57 5,71 4,131,2 18,31 21,40 1,32 6,59 5,281,3 15,65 21,12 1,13 5,54 5,421,4 16,93 16,57 1,22 5,71 4,501,5 12,13 23,48 10,7 18,78 8,08Faza 2 accedeFaza 1 evacueaza2,1 20,11 19,84 1,447 6,309 4,862,2 29,26 25,68 2,105 7,371 5,272,3 36,77 20,096 2,645 6,356 3,712,4 28,57 27,46 2,055 7,695 5,642,5 35,82 22,19 2,577 6,737 4,162,6 42,54 17,55 3,061 5,894 2,83

2,7 27,96 26,83 2,011 7,58 5,572,8 36,41 20,85 2,619 6,493 3,87Faza 3 accedeFaza 2 evacueaza3,1 25,08 17,28 1,80 5,84 4.043,2 29,82 15,55 2,14 5,53 3.383,3 34,24 15,01 2,46 5,43 2.973,4 22,08 2,92 1,58 6,68 5.103,5 27,47 19,74 1,97 6,29 4.323,6 32,24 18,99 2,32 6,15 3.843,7 34,63 30,49 2,49 8,24 5.753,8 41,83 33,16 3,01 8,73 5.723,9 40,25 37,44 2,89 9,51 6.613,10 52,81 40,10 3,8 9,99 6.19

F


5

3,11 52,79 45,00 3,79 10.88 7.093,12 52,77 50,91 3,79 11.96 8.163,13 31,28 18,43 2,25 6.053 3.803,14 27,74 23,85 1,99 7.039 5.043,15 23,45 29,67 1,68 8.097 6.413,16 28,03 28,26 23,4 22.6 -0.82Faza 4 accedeFaza 3 evacueaza4,1 14,68 45,39 1,056 10,96 9,904,2 19,65 41,35 1,414 10,22 8,814,3 24,12 38,348 1,735 9,674 7,944,4 18,9 40,59 1,359 10,08 8,724,5 24,21 35,94 1,742 9,236 7,49

4. Calculul ciclului teoretic de semaforizare:

Pentru calculul ciclului teoretic de semaforizare se foloseşte formula:F

∑Ti , j + F ⋅ ( 0,38 ⋅ α + β

)

C = j =1

1 − 1,18 ⋅ α

⋅ ∑M

unde:3600 j =1

i , j

α - intervalul de timp dintre vehiculele care acced în intersecţie şi este de 2,1 secβ - intervalul de timp măsurat de la apariţia culorii verzi până când primul

autovehicul accede în intersecţie şi are valoarea de 3,7 secF – numărul de faze ale intersecţieiTi , j - maximul dintre timpii intermediari în cazul conflictelor vehicul-vehicul din

fiecare succesiune de 2 faze (vezi tabelul 1.1. pentru succesiunea fazelor)M i , j - volumele maxime de trafic corespunzătoare unei benzi pentru fiecare fază

5. Determinarea volumelor de trafic corespunzătoare unei benzi pentru fiecare fază.Pentru faza 1:

Faza1 Faza2 Faza3 Faza4

Nr. de benzi 2 3 3 1

M1 (Vt / h ) 270,5 322 200 123

Nr. de benzi 2 1 2 1

M2 (Vt / h ) 187,5 316 280 194

M max (Vt / h ) 270,5 322 280 194

M med (Vt / h ) 229 319 240 158,5

Mmin (Vt / h ) 187,5 316 200 123

M ij (Vt / h ) 1066

Program analiza

T1− 4T2 − 1 T3− 2

T 4 − M i ,1 M

i,2 M i ,3 M I , 4 Ciclu[sec]

Maxim 5,42 5,64 8,16 9,9 270,5 322 280 194 114,6


6

541V h 375 V h1 =

2benzi=270,5 Vt h ; M2 = 2benzi

= 187,5 Vt h ;

M max = max( M1 ,M2 ) =270,5Vt / h

M med = ( M1 + M 2 ) / 2 =229Vt / h

M min = min( M1 ,M2 ) =187,75Vt / h

6. Trasarea diagramei fluxurilor

Valorile obţinute ale ciclului teoretic de semaforizare în cazul celor trei programe

sunt prezentate în tabelul 2

Tabelul 2.


7

Se observă din tabelul 2 că ciclul maxim se obţine în cazul programului „maxim” de analiză şi are valoarea de 114,6 secunde, adică o valoare prevăzută de standarde pentru o intersecţie cu 4 faze.

7. Calculul duratei semnalului de verde pentru fiecare fază j:

Durata semnalului de verde se calculează cu relaţia următoare, datele obţinute

fiind prezentate în tabelul 1. Ciclul C utilizat în calcul este cel teoretic calculat mai sus

1,18 ⋅ M

Tv , j = ( j

⋅ C + 0,38 ) ⋅ α + β3600

Tabelul 3. Program analiza Tv1[s] Tv2 [s] Tv3 [s] Tv4 [s] C [s]Maxim 22 25 22 17 86

Exemplu de reprezentare a unui program de semaforizare:

Veh

icu

le

TvA

TvB

TvC

TvD

Pie

ton

i PA

PB

8. Calculul factorului orei de vârf

Factorul orei de vârf se calculează cu relaţia :

F = v 4 ⋅ v15 max


8

V– volumul orei de vârf

v15 max – volumul în sfertul cel mai incărcat din ora respectivă

Accesul 1 (Calea Bucuresti )

F = 375

= 0,9424 ⋅ 99,5

F = 966

= 0,944 ⋅ 258

- pentru înainte

- pentru stânga

Accesul 2 ( Str. Zizinului )

F = 601

= 0,9274 ⋅162

F = 123

= 0,824 ⋅ 37

,5

F = 102

= 0,774 ⋅ 33

- pentru înainte

- pentru stânga

- pentru dreapta

Accesul 3 (Str. Toamnei)

F = 541

= 0,944 ⋅143

F = 316

= 0,874 ⋅ 90

F = 117

= 0,704 ⋅

41,5

- pentru înainte

- pentru stânga

- pentru dreapta

Accesul 4 ( Str. 15 Noiembrie )

F = 560

= 0,804 ⋅174

F = 194

= 0,974 ⋅ 50

- pentru înainte

- pentru stânga

9. Calculul fluxului de saturaţie

8

S = S0 ⋅ N ⋅ ∏Cij =1

În această relaţie se introduc următorii coeficienţi:


9

C1 - coeficient ce ţine cont de lăţimea benzii de circulaţie; lăţimea cea mai confortabilă (normală) corespunde valorii 1,00 a coeficientului, pentru care seobţine valoarea maximă a fluxului. Coeficientulpentru lăţimi cuprinse între 2,5m - 4,5m.

C1 ia valori între 0,87-1,10

Se adoptă C1 = 0,95C2 - coeficient ce ţine cont de greutatea autovehiculului ; autovehiculele grele au

acceleraţie scăzută deci au tendinţa de a reduce probabilitatea de descărcare a intersecţei deoarece se creează intervale de timp mari între autovehicule şifluxul scade coeficientul. C2

ia valori între 1,00 – 0,87 pentru autovehiculegrele a căror pondere este între 0% şi respectiv 30%.

Se adoptă C2 = 0,9C3 - coeficient ce ţine seama de înclinarea drumului; panta produce o scădere a

acceleraţiei, deci intervalele de timp dintre autovehicule cresc şi fluxul scade; încazul rampelor situaţia este inversă, C3

pante cuprinse între +6% şi –6%.este cuprins între 0,97 – 1,03 pentru

Se adoptă C3 =1,00

C4 - coeficient ce ţine cont de numărul locurilor de parcare in apropierea intersecţiei; parcările alăturate unei intersecţii au tendinţa de a interfera cu fluxurile de trafic, deci manevrele de parcare întrerup descărcarea normală; reducerea numărului benzilor de serviciu măresc impactul parcării; pentru o singură bandă acest coeficient 1,00 – 0,7 pentru parcări cu 0 – 40 parcări pe oră; coeficientul are valori mai mici pentru intrări cu două sau mai multe benzi.

Se adoptă C4 =0,7C5 - coeficient ce ţine cont de numărul autobuzelor blocate (staţii apropiate);

transportul în comun care prezintă staţii apropiate de intersecţii generează scăderea fluxului de saturaţie; o bandă poate fi temporar blocată pe durata verdelui, sau viteza va scădea în apropierea mijloacelor de transport oprite, deci valoarea fluxului va scădea; pentru intrări cu o singură bandă acest coeficient ia valori între 1,00 – 0,83 pentru un număr de 0 – 40 autobuze/h, fiind mai mic pentru mai multe benzi de circulaţie.

Se adoptă C5 = 0,9

C6 - coeficient ce ţine cont de tipul intersecţiei; se recomandă valori ale fluxului critic S0=1600 vehicule etalon/oră pentru oraşe mici, S0=2000 vehicule etalon/oră pentru intersecţii foarte mari dar având o proiectare foarte bună.

Se adoptă: C6 = 0,95

C7 , C8 - coeficienţi ce ţin cont de mişcarea de virare la stânga respectiv dreapta;

virarea are adesea conflicte cu traficul de traversare şi /sau pietonii, ca rezultat fluxul de saturaţie trebuie să fie mai scăzut decât în cazul mişcării înainte; tipul de mişcare - la dreapta sau la stânga - procesul de servire – protejare, permisiunile sau combinaţiile celor două – volumele de trafic opus şi numărul pietonilor trebuie introduse ca elemente de intrare pentru estimarea acestor coeficienţi; valorile lor sunt cuprinse între 0,95 – 0,25; analiza virărilor are foarte mult în comun cu mişcările din intersecţii.


1

Se adoptă: C7 =0,65, C8 = 0,4

Se adoptă: S 0 = 2000 - pentru oraş mare;N – numărul de intrări În intersecţie; Se adoptă: N = 4Pentru intersecţia studiată,

vS = 2000 ⋅ 4 ⋅ 0,95 ⋅ 0,9 ⋅1 ⋅ 0,7 ⋅ 0,9 ⋅ 0,95 ⋅ 0,65 ⋅ 0,4 =

1064 t

h

(vehicule etalon /h)

10. Concluzii:

(187814079) metoda punctelor de conflict.doc

Documents