Uniunea Europeana are nevoie tot mai mult de o economie bazata pe emisii scazute de dioxid de carbon in conditiile in care doua treimi dintre acestea provin din industria energetica si din sectorul transpoorturilor.

Intreg sectorul industrial, cu exceptia celui energetic, alaturi de cel al constructiilor produc doar 18% din emisiile de CO2 din Uniunea Europeana, in timp ce emisiile rezidentiale se cifreaza la 11%, potrivit datelor Eurostat.

Stategia energetica a UE prevede ca pana in 2020 emisiile de CO2 sa se reduca cu 20% fata de nivelul inregistrat in 1990. Unele state, asa cum este si Romania, au atins deja aceasta tinta, in special gratie inchiderii marilor consumatori energetici din perioada comunista si a reducerii semnificative din domeniul constructiilor.

Romania se incadreaza in tintele Uniunii Europene din acest punct de vedere inca din 1991, cand emisiile de CO2 se cifrau la circa 132-133 milioane tone, cu 23% sub nivelul din 1990.

In 2007, Romania mai avea emisii de CO2 putin peste 110 milioane tone, cu 35,3% sub valorile din 1990.

In 1990, cantitatea de CO2 emisa in atmosfera de Romania reprezenta 3,93% din totalul emisiilor celor 27 de state care astazi fac parte din Uniunea Europeana. Astazi, Romania este responsabila pentru doar 2,65% din poluarea cu dioxid de carbon a UE.

Cantitati apropiate de cele emise de Romania in 1990 mai erau produse de Cehia (circa 165 milioane tone), Olanda (160 milioane tone) si Turcia (140 miliaone tone).

Ungaria avea emisii de aproximativ 73 milioane tone, iar Polonia de circa 370 milioane tone.

In 2007, Cehia elibera in aer circa 130 milioane tone CO2 in atmosfera, Olanda circa 173 milioane tone, iar Turcia putin peste 304 milioane tone.

Ungaria a reusit sa-si reduca emisiile de CO2 cu putin peste 20% fata de nivelul din 1990, in timp ce Polonia cu doar 10-12%.

Romania, emisii de CO2 la jumatate fata de 1990

In 2009, Romania a ajuns sa mai elibereze in atmosfera doar 78,4 milioane tone CO2, mai putin de jumatate din cantitatile aferente anului 1990.

Polonia mai emite in atmosfera sub 287 milioane tone de CO2, ceea ce reprezinta circa 78% din cantitatea din 1990.

Strategiile pe termen lung prevad reducerea emisiilor de CO2 cu cel putin 80% pana in 2050.

Pana in 2050, cantitatile de CO2 emise de sectorul energetic trebuie sa se reduca cu pana la 93-99% fata de 1990, iar cele generate de industrie cu pana la 87%.

Cantitatea de CO2 aferenta locuintelor trebuie sa se reduca si ea cu pana la 91%, iar cea emisa de sectorul transporturilor cu pana la 67%.

In ceea ce priveste poluarea din sectorul agricol, aceasta trebuie redusa la cel mult 51% fata de etalonul din 1990. 

 

TOPUL ŢĂRILOR EUROPENE CU CELE MAI PUŢINE EMISII DE CO2

Revista

Emisiunea tv

Login ProMotor.ro

ProMotor.ro

Web Căutare avansată

okidokiTe poţi loga pe site folosind datele de logare de la joculŞoferderomania sau cu contul tău ApropoID.

Închide HOME MASINI NOI O NEWS O PREZENTARI O DOSAR & ANALIZE O MASINI ECO O TUNING AUTO O CONCEPTE AUTO O SALOANE AUTO O OPINII O ACCIDENTE TESTE AUTO

cauta CAUTA

UTILE PICTORIALE MOTO SPORT SAPTAMANA BRANDULUI CONCURSURI TAXA AUTO AUTOPRO

INFO AUTO » MASINI NOI » DOSAR & ANALIZE » TOPUL ŢĂRILOR EUROPENE CU CELE MAI PUŢINE…

Topul ţărilor europene cu cele mai puţine emisii de CO2

Articol Video/Foto (5) Comentarii (9)

Un studiu realizat în Europa ne arată cum stau ţările de pe Bătrânul Continent cu gradul de poluare şi

emisiile de CO2 după 5 ani. Să vedem cât de mult sau puţin au reuşit europenii să-şi reducă poluarea în 5

ani.

Topul ţărilor europene cu cele mai puţine emisii de CO2

5 Înapoi Înainte

Intră în galerie

22326 Vizualizări 31 martie 2011, 12:08

Studiul realizat de JATO Dynamics ne arată cum au evoluat ţările europene în privinţa reducerii emisiilor de

CO2 în perioada 2005 – 2010, JATO arătându-ne rezultatele pentru doar 21 de ţări.TOP medii emisii CO2 pe ţări în 2010

Conform acestui studiu, Germania, Suedia şi Elveţia sunt cei mai mari poluatori ai Europei, media emisiilor de

CO2 depăşind 150 g/km. La polul opus, Portugalia a fost desemnată drept cea mai responsabilă ţară în privinţa

poluării maşinilor noi, fiind prima care scade sub bariera de 130 g/km CO2 - mai exact, media emisiilor poluante ale

maşinilor noi vândute în Portugalia este sub această limită.

Per total, media emisiilor de CO2 a maşinilor noi vândute în 2010 a ajuns la 140,9 g/km în cele 21 de ţări

europene din studiu, în scădere cu 3,36% faţă de 2009, când această medie era de 145,8 g/km CO2. Conform

specialiştilor, scăderea acestei medii cu 5 g/km într-un an este o evoluţie destul de bună, dacă ne gândim că aceeaşi

scădere a fost înregistrată anterior în 3 ani, între 2003 şi 2006. Constructorii de maşini au făcut eforturi

serioase, peste 60% dintre maşinile vândute acum având o medie a emisiilor de CO2 sub 140 g/km, faţă de

numai 23% acum cinci ani.TOP scăderi medii emisii CO2 pe ţări între 2005-2010

Revenind la perioada de cinci ani avută în vizor, media emisiilor de CO2 a maşinilor noi vândute în ţările

europene a scăzut cu 21,4 g/km între 2005 şi 2010. O scădere mai accentuată au avut-o ţările mai dezvoltate, din

vest, cel mai bine situându-se, din acest punct de vedere, Suedia, cu o scădere de 41,7 g/km (deşi, culmea, rămâne

printre cei mai mari poluatori ai Europei ca emisii de CO2).

La polul opus, cele mai mici progrese, cu o scădere sub 10 g/km de emisii CO2, o înregistrează ţările din estul

Europei care au intrat în acest studiu: Cehia, Ungaria, Slovacia, Polonia şi Slovenia. Acest rezultat se explică prin

programele de tip "Rabla" mult mai performante în ţările vestice, unde clienţii au fost încurajaţi mai mult să-şi

cumpere maşini mai mici şi mai puţin poluante decât în estul Europei.TOP 20 mărci - evoluţie scădere medie emisii CO2 2009-2010

În studiul JATO mai regăsim şi un TOP 20 pe mărci, privind scăderea mediei de emisii CO2 a maşinilor noi produse,

între 2009 şi 2010. Cel mai bine se situează Fiat, cu o valoare medie de 123,1 g/km CO2 (adică o scădere faţă

de 2009 cu 4,7 g/km), firma italiană fiind urmată de Toyota şi, destul de surprinzător, SEAT. Nici francezii nu stau

rău, Peugeot, Citroen şi Renault ocupând următoarele locuri, iar TOP 10 este completat de Ford, Suzuki, Hyundai şi

Opel.

Pe ultimele locuri se situează producătorii premium, penalizaţi de prezenţa în gamă a unor modele sportive, cu

un grad mai ridicat de poluare: Mercedes-Benz, Volvo, Audi şi BMW. Nici Dacia nu are o poziţie meritorie, ocupând

locul 16 (chiar înaintea mărcilor premium mai devreme menţionate), media emisiilor CO2 a maşinilor sale vândute în

Europa fiind de 147,6 g/km (în scădere cu 3,7 g/km faţă de 2009).

Ca eforturi, Volvo a reuşit cea mai mare scădere a mediei emisiilor de CO2 în 2010 faţă de 2009, cu 13,8 g/km,

urmat de SEAT (9,6 g/km) şi Volkswagen (9,4 g/km). Producătorii care au înregistrat cele mai mici diferenţe ale

mediei de emisii de CO2 sunt Honda (0,02 g/km), Hyundai (0,1 g/km) şi Toyota (1,9 g/km), dar aceştia stau, în

general, foarte bine la capitolul emisii reduse de câţiva ani încoace.

Oricum, în termeni strict matematici, Ferrari a reuşit cea mai mare scădere a emisiilor de CO2 în 2010 faţă de

2009, înregistrând o scădere de peste 40 g/km şi ajungând la o medie de 326,8 g/km.Obiective emisii CO2 în 2015

Totuşi, lupta cu poluarea nu înseamnă că se apropie de final. Obiectivul Uniunii Europene pentru 2015 este ca

valoarea maximă a mediei emisiilor de CO2 a maşinilor noi vândute în Uniunea Europeană să nu depăşească

130 g/km. Modalitatea de calcul va ţine seama atât de valorile teoretice pentru motorizări, dar şi de masa medie a

maşinilor produse.

Cel mai aproape de acest obiectiv îndrăzneţ este Fiat, care prevede ca în 2015 să ajungă la o medie de 116,1

g/km CO2 pentru maşinile sale. Constructorul italian este urmat de un alt specialist al maşinilor de mic litraj, de

această japonez: Suzuki estimează că, în 2015, media sa va fi de 117,5 g/km. Alte concerne care vor ajunge la o

medie bună în 2015, între 120-125 g/km emisii CO2, sunt Renault (123,4 g/km) şi Toyota (124,8 g/km).

Totuşi, chiar dacă fiecare producător are anunţate previziuni mai mult sau mai puţin optimiste, conform studiului

JATO, bazat pe evoluţia din 2010 faţă de 2009, Toyota, PSA şi grupul BMW au cele mai mari şanse să îşi

atingă obiectivele în 2015.