transporturi 6

8/14/2019 transporturi 6

1/7

CURS 6 TRANSPORTURI

ORGANIZAREA TRANSPORTULUI DE CLTORI PE CALEA

FERATOrganizarea transportului de cltori pe calea ferat necesit un

ansamblu de msuri tehnice i organizatorice, n scopul folosirii ct maibune a mijloacelor de transport, asigurarea unei deplasri sigure, rapide,regulate i confortabile a cltorilor.

n cadrul reelei de ci ferate, traficul de cltori este de mai multefeluri:

1. Trafic internaional se desfoar ntre dou sau mai multestate, pe baza unui contract de transport internaional. Acesta estereglementat de Convenia CIV, ale crei capitole se refer la:obiectul i sfera de aplicare a Conveniei, contractul de transport,rspunderea cilor ferate, msuri procedurale privind aderarea isemnarea Conveniei;

2. Traficul direct se desfoar n limitele a dou sau mai multeregionale de cale ferat;

3. Traficul local se desfoar n limitele unei regionale de caleferat;

4. Traficul suburban are loc n limitele suburbane ale marilororae.

Aceste feluri de trafic influeneaz: alegerea tipului de vagoane,

frecvena cltoriilor, nivelul tarifelor, etc.Organizarea transportului de cltori pe calea ferat este o activitate

laborioas, care necesit:a)Stabilirea i organizarea curenilor de cltoriTotalitatea cltorilor transportai cu orice fel de legitimaie

de cltorie, repartizai pe direcii sau secii de circulaie, ntr-oanumit perioad de timp, reprezint curenii de cltori.Stabilirea acestora se face folosind datele statistice din perioadeleanterioare i avndu-se n vedere i consecinele ce rezult din darea n

funciune: a unor noi linii de cale ferat, a noi obiective industriale, socio-

culturale, staiuni balneo-climaterice, etc.Indicatorii care trebuie avui n vedere sunt grupai n diversecategorii:

indicatori de trafic: cltorii expediai n unitatea de timp;durata medie a unei cltorii; densitatea curenilor de trafic, etc;

indicatori de utilizare a vagoanelor de cltori: rulajulvagoanelor; parcursul mediu zilnic al vagonului; frecvena medie acltorilor pe vagon sau pe osie, etc;

indicatori de utilizare a trenurilor de cltori: numrul decltori din tren; numrul de vagoane sau al osiilor dintr-un tren;

viteza de circulaie, etc.

1


2/7

b) Organizarea circulaiei trenurilor de cltori trebuie sin seama: de felul i categoria de trenuri, de mersul trenurilor, de

primirea i expedierea trenurilor de cltori.Dup felul i categoria lor, trenurile sunt: trenuri de lung parcurs cu un parcurs mai mare de 200 km; trenuri locale cu un parcurs mai mic de 200 km; trenuri suburbane cu un parcurs mai mic de 100 km, media

parcursului fiind de 30 km.n raport cu viteza cu care se deplaseaz i de confortul de

care dispun, trenurile se mpart n: trenuri exprese ; trenuri rapide; trenuri accelerate; trenuri personale; trenuri curse pentru nave titi.Numrul trenurilor, categoria i compunerea acesteora se stabilesc n

funcie de structura curenilor de cltori i de structura parcului devagoane.

Dup determinarea numrului i a categoriei trenurilor de cltori,acestea se reintroduc n graficul de circulaie, cu respectarea urmtoarelorcerine:

asigurarea coordonrii mersului trenurilor internaionale n staiilede frontier;

asigurarea condiiilor de siguran a circulaiei; respectarea orelor de plecare i de sosire; asigurarea celor mai bune legturi n staiile de ramficaie ntre

trenurile de cltori, indiferent de categoria acestora; evitarea stnjenirii traficului de mrfuri.

c) Organizarea activitii n staiile de cltori presupuneorganizarea mbarcrii i debarcrii cltorilor, care implic:

tragerea din timp la peron a garniturilor de tren; organizarea informaiilor astfel nct cltorii s fie avizai privind

ordinea mbarcrii; organizarea controlului, de ctre echipe complexe, privind starea

de pregtire a trenurilor naintea mbarcrii cltorilor iremedierea defeciunilor;

specializarea cilor de acces i a peroanelor pe fel de grafic, organizarea informaiilor care pot fi transmise prin mijloace

vizuale, prin megafoane sau prin personalul birourilor deinformaii;

organizarea activitii caselor de bilete, care impune specializareaacestora pe clase, iar n unele staii chiar pe direcii de mers;

2


3/7

organizarea activitii depozitelor pentru pstrarea bagajelor demn, pentru c efectuarea n condiii eficiente a acestor operaiiimpune organizarea corespunztoare a depozitelor de bagaje.

ORGANIZAREA TRANSPORTULUI AUTO

Elementele constructive ale transportului auto sunt:I drumurile iII autovehiculele.

I Drumul reprezint calea de comunicaie terestr, specialamenajat pentru circulaia autovehiculelor i a pietonilor.

Constructiv, orice drum este alctuit din: infrastructur cuprinde totalitatea lucrrilor care susin

suprastructura, asigurnd legtura cu terenul i transmiterea ctreacesta a eforturilor statice i dinamice. Infrastructura cuprinde:

- terasamentele sau lucrrile de pmnt i- lucrrile de art (poduri, viaducte, tunele, etc.); suprastructura cuprinde mai multe componente, care

alctuiesc corpul propriu-zis al drumului. Suprastructura estealctuit din mai multe straturi diferite, a cror compoziie itehnologie de execuie depind de importana i de destinaiadrumului.

n general, un drum modern este alctuit din 4 straturi:- substratul format din nisip, cu o grosime de 5-10 cm;- fundaia format din balast, cu o grosime de 30-50 cm;- stratul de rezisten format din beton, de grosime 20-30 cm;- statul de uzur format din bitum.Un drum modern trebuie s dispun de caliti constructive i de

amenajri pentru staionarea autovehiculelor i pentru prioritate de trafic.

Criterii de clasificare a drumurilor1. Dup folosin :1.a. drumuri publice destinate cerinelor de trafic rutier ale

ntregii populaii i ale economiei naionale. Acestea se mpart n: drumuri de interes vital :- autostrzi drumuri de mare capacitate, rezervate exclusiv

circulaiei autovehiculelor. Autostrzile sunt prevzute cu benziunidirecionale, separate printr-o band median. De asemenea,acestea intersecteaz denivelat orice alt cale de comunicaie ievit, pe ct posibil, localitile. Accesul i ieirea pe i dinautostrad este permis numai prin locuri special amenajate;

- drumuri naionale asigur legtura cu punctele de frontier; drumuri de interes local pot fi:- drumuri jude ene ;- drumuri comunale ;

3


4/7

- strzi.1.b. drumuri de exploatare satisfac cerinele de trafic rutier ale

unor ageni economici din industrie, agricultur, etc.

2. Dup influena pe care o au asupra exploatrii

autovehiculelor,drumurile se mpart n 6 categorii:2.a. categoria M cuprinde drumurile asfaltate, n stare bun,

crora li se atribuie un coeficient de drum = 0.0;2.b. categoria K include drumurile pavate, n stare bun, crora li

se aribuie un coeficient = 1;2.c. categoria T cuprinde drumurile asfaltate, pavate i pietruite,

n stare mediocr, crora li se atribuie un coeficent = 1.1;2.d. categoria L - cuprinde drumurile pietruite cu piatr spart,

pietri i bolovani, crora li se atribuie un coeficient = 1.2;2.e. categoria E include acele drumuri care impun schimbri de

vitez pe circa 70% din parcus i cuprinde: drumurile de pmnt, drumurilede terasamente, n stare mediocr i dumurile pavate cu bolovani de ru, nstare rea, a cror coeficient este = 1.4;

2.f. categoria H cuprinde toate celelate categorii de drumuri, acror stare nu permite viteze mai mari de 15km/h pe toat lungimea lor icare au un coeficient de drum = 1.6

Coeficienii de drum au menirea de a corecta parcursul efectiv, nvederea obinerii parcursului echivalent.

II Autovehiculul este principalul mijloc de transport rutier,

reprezentat de orice vehicul care se poate deplasa pe un terenamenajat sau nu, prin propriile mijloace, n care scop estenzestrat cu un motor cu care produce sursa de energie pentru

propulsie.

Clasificarea autovehiculelor

1. Dup destinaie :1.a. autovehicule pentru cltori acestea se mpart n: autovehicule uoare capacitate de 4-6 locuri; autovehicule medii capacitate de 10-14 locuri; autovehicule grele capacitate de 35-100 locuri.1.b. autovehicule pentru marf foarte diverse i se pot clasifica

dup modul de construcien: autovehicule cu asiul simplui autovehicule cu asiul articulat, care pot fi: detaabile sau cu

semiremorc.Dup sarcina util, autovehiculele de marf pot fi: pn la 1.5 tone;

ntre 3-5 tone ; ntre 5-8 tone ;

4


5/7

ntre 8-12 tone ; peste 12 tone.

2. Dup felul suprastructurii i destinaia ei :

2.a. autocamioane lad ;2.b. autocamioane izoterme ;2.c. autocamioane frigorifice ;2.d. cisterne, etc.

3. Din punctul de vedere al mecanismului de ncrcare/descrcare :

3 .a. autovehicule cu suprastructur fix ;3.b. autovehicule cu suprastructur basculat.

Aceste clasificri au rol important pentru stabilirea modalitilor deorganizare a parcului de autovehicule, a activitii de ntreinere i reparaii,de aprovizionare cu materiale, piese de schimb, de stabilire a cheltuielilorde exploatare.

PROCESUL DE TRANSPORT AUTO. NOIUNE, STRUCTUR,CLASIFICARE

Procesul de transport auto, n modul cel mai general, const n

efectuarea deplasrii mrfurilor sau cltorilor dintr-un loc naltul, cu autovehiculele. El rezid n prestaii ce se efectueaz cumijloacele de transport auto i este echivalent cu procesul de producie dinaceast activitate.

Diagrama de transport auto

Dcta = Tc + Td + T

Dpta = Tp + Dcta + Tpd2L

Tc = t1 + t2 + t3 + t4 + t5 = + Td + TasV

5


6/7

unde:Dcta = durata ciclului de transport auto;Tc = timpul cursei;Td =timpul de deplasare de la locul de garare la primul punct de

ncrcare;T = timpul de ntoarcere de la locul de descrcare la locul de garare;Dpta = durata procesului de transport auto;Tp = timpul de pregtire a autovehiculului n vederea plecrii n curs;Tpd = timpul de garare a autovehiculului i de predare a

documentelor la ntoarcerea din curs;t1 = timpul de ncrcare ;t2 = timpul de deplasare de la punctul de ncrcare la punctul de

descrcare;t3 = timpul de descrcare;

t4 = timpul de deplasare de la puncul de descrcare napoi la punctulde ncrcare;t5 = alte staionri;L = lungimea traseului;V = viteza de deplasare a autovehiculului;Td = timpul de ncrcare/descrcare;Tas = timpul afectat altor staionri;Tg = timpul de garare.

Prin ciclu de transport auto se nelege activitatea detransport a unui autovehicul, de la plecarea din punctul de

garare, pn la ntoarcerea lui n acelai loc.Durata ciclului de transportconst n timpul care se scurge

din momentul plecrii autovehiculului din garaj la locul dencrcare a mrfurilor sau de mbarcare a cltorilor i pn nmomentul sosirii acestuia la garaj.

Organizarea ciclului de transport se bazeaz pe cunoaterea:- volumului traficului de mrfuri i cltori,- a intensitii i frecvenei curenilor de mrfuri i de cltori.Ciclul de transport se compune din una sau mai multe curse, care se

pot efectua pe durata acestuia.

Princurs se nelege efectuarea unui singur transport, adicdeplasarea ncrcturii la destinaie i revenirea autovehicululuila locul iniial de ncrcare sau n alt loc.

Durata cursei este egal cu timpul care se scurge dinmomentul nceperii efecturii primei operaii necesare ncrcriii pn n momentul ncheierii ultimei operaii ce precede o nouncrcare sau garare.

Deci, cursa reprezint activitatea autovehiculului ntre douncrcri succesive.

n traficul urban de cltori ns, cursa reprezint

activitatea autovehiculului ntre capetele traseului, n ambele

6


7/7

sensuri, n timp ce n traficul urban cursa semnific activitateaautovehicului ntre capetele traseului, ntr-un singur sens.

7

transporturi 6

Documents