Am ales un transport negabaritic ce consta intr-un stator turbogenerator de 380 MW , avand ca statii de expeditie halta de miscare Berceni si ca statie de destinatie statia Rovinari.

Memoriu tehnic

GeneralitatiLa intocmirea documentatiei s-au avut in vedere caracteristicile geometrice, de gabarit si de greutate ale incarcaturii puse la dispozitie de beneficiar precum si conditiile solicitate de acesta.Conform conditiilor impuse de incarcatura acest transport se incadreaza in categoria transporturilor exceptionale conform prevederilor nr.328/2001, cap. 1, art.3, alin. 1, litera a si b este deposit gabaritul CFR de vagon cat si tonajul maxim admis pentru liniile de categorie C. Circulatia acestui transport tinand seama de instalatiile de cale ferata, nu se poate face in conditii normale si de aceea nu poate fi admis decat cu respectarea unor conditii de circulatie restrictive.La intocmirea documentatiei s-au avut in vedere caracteristicile geometrice si de greutate ale incarcaturii puse la dispozitie de beneficiar precum si conditiile solicitate de acesta.

Caracteristici tehnice ale transportului

1. Tip incarcatura Stator generator 2. Tip vagon - Uaai3. Ampatament vagon 17040 mm4. Ampatament boghiu 1500 mm5. Numarul de osii - 206. Lungimea peste tampoane 41880 mm7. Tara vagon fara lonjeroane- 145.5 tone8. Greutate incarcatura 234 tone9. Sarcina pe metru liniar 9.06 tone/m10. Sarcina pe osie 18.97 tone/osie11. Lungime incarcatura 9160 mm12ab1314

A00315150

B17701770570-1150150

C200020002300150

D196019602860150

E100010004015-4340150

F187018703100-3400150

G187018701150-1450150

Vagonul va circula cu vmax=40 km/h.Transportul circula numai in tren special cu vmax=40 km/h in stare incarcata.

DescriereVagonul pe care se va aseza incarcatura va fi pe doua boghiuri, unde fiecare boghiu va avea cate 10 osii. Statorul turbogeneratorului este asezat cu centrul de greutate in centrul geometric al vagonului, in modul acesta sarcina va solicita osiile vagonului in mod egal. Intre incarcatura si boghiuri sunt montate doua dispositive, cate unul la fiecare capat, ce vin fixate de carcasa cu ajutorul unor suruburi iar de boghiuriel vagonului prin intermediul unor bolturi.Pe partile laterale, cat mai vizibile, sunt montate etichete cu inscriptia GABARIT DE LIBERA TRECERE DEPASIT si NU SE MANEVREAZA PESTE COCOASE.

Avize si acorduri

Pentru acest transport expeditorul va trebui inainte de incarcare sa obtina acordul de principiu si numai in cazul ca acest accord este favorabil, atunci expeditorul va face demersurile necesare pentru solicitarea vagonului si incarcarea autotransformatorului. Programarea transportului se va face numai dupa obtinerea aprobarii de circulatie.

Executia operatiei de incarcare

Reperele care asigura incarcatura pe vagon trebuie sa respecte dimensiunile corespunzatoare pentru a fi compatibile cu sistemele de prindere de pe boghiurile vagonului.Conditii tehnice de calitate materialele trebuie sa fie insotite de certificate de calitate.Dimensiunile si cotele din planurile de executie sunt cele finale masurate dupa asamblarea subansamblelor.

Incarcarea si fixarea incarcaturii

La primirea vagoanelor pentru incarcare se verifica starea tehnica a vagonului dupa care se vor demonta lonjeroanele de pe boghiuri inlocuinu-se cu dispozitivele de fixare a statorului intre boghiuri.Se controleaza starea dispozitivelor de cuplare daca nu prezinta deformari sau alte deteriorari care impiedica incarcarea, eventual se va curata suprafata acestora de unsoare sau murdarie gaurile unde vin montate bolturile de cuplare.Daca se constata ca vagonul corespunde din punct de vedere tehnic si se hotaraste incarcarea marfii atunci se va trece la incarcarea efectiva a incarcaturii.

Garantii

La terminarea lucrarilor de incarcare si asigurare, societatea executanta va elibera un certificat de calitate din care rezulta respectarea in totalitate a documentatiei care atesta calitatea materialelor folosite.Reclamatiile sunt luate in considerare numai daca sunt insotite de procesele verbale de constatare care sa cuprinda descrierea defectiunilor si imprejurarilor in care s-au constatat.

Acord de principiu

Pentru incarcare se vor folosi vagoane de constructie speciala, seria Uaai pe 20 osii cu tara 1455t, lungimea maxima intre tampoane 41880mm, ampatament 17040mm si distanta intre osiile boghiului 1500mm.Incarcatura este compusa din stator turbogenerator 380MW, cu greutatea de 234000kg, lungimea de 9160mm si este destinata statiei CFR Rovinari.

Inaltimea maxima a transportului masurata pe vereticala de la coroana sinei este 4340mm.Din proiectul de incarcare rezulta ca in sectiune transversala, punctele critice sunt masurate de o parte si de alta a axului longitudinal al vagonului sau separat pe fiecare parte dupa caz, astfel: La cota de 315mm latimea din ax este 0mm. La cota de 430mm latimea din ax este de 1000mm. Intre cota de 570mm si cota de 1150mm latimea din ax este de 1770mm. La cota de 2300mm latimea din ax este 2000mm. La cota de 2860mm latimea din ax este 1960mm. Intre cota de 1150mm si cota de 3400mm latimea din ax este de 1870mm. Intre cota de 4015mm si cota de 4340mm latimea din ax este de 1000mm.

In vederea primirii la transport pe liniile infrastructurii feroviare publice, operatorul de transport feroviar autorizat OTF, inainte de expedierea unui transport trebuie sa verifica daca transportul este exceptional Un transport este exceptional daca din cauza dimensiunii lui, (vagon+incarcatura) a gabaritului sau a greutatii lui, tinand cont de caracteristicile infrastructurii feroviare pe care urmeaza sa circule nu poate fi admis decat cu respectarea unor conditii tehnice sau de exploatare specifice (conf. instr. 328/2008). Din categoria transporturilor exceptionale fac parte si urmatoarele transporturi(conf. instr. 328/2008):a) incarcaturile care nu corespund prescriptiilor obligatorii de incarcare din Anexa II RIVb) unitati de incarcare care necesita a fi transbordate daca masa fiecarui obiect este mai mare de 25 tonec) expeditiile care trebuie incarcate pe Ferry-Boat si care se incadreaza in dispozitiile Anexei IV RIVd) vagoanele cu mai mult de 8 osii daca sunt incarcate, chiar daca poarta semnul RIVe) vehiculele feroviare care circula pe roti proprii, care formeaza obiectul unui contract de transport cand nu poarta semnul RIV sau RIC Incarcaturile care nu corespund prescriptiilor obligatorii din Anexa II RIV vor fi tratate ca transporturi exceptionale daca :a) se depaseste gabaritul de incarcare-de vagon, pentru liniile in cauza tinanduse seama de restrictiile de latime prescriseb) este depasit tonajul maxim admis de linie, lucrari arta si de vagonc) pozitia centrului de greutate necesita anumite masuri pentru a nu pereclita circulatia si securitatea transporturilord) incarcatura este asezata pe doua sau mai multe vagoane cu scaun invartitor, care nu sunt legate intre ele prin cupla cu surub sau printr-un vagon intermediar ci printr-o bara de cuplare, prin insasi incarcatura sau printr-un vagon intermediary legat cu cele doua vagoane portante prin bara de cuplaree) se incarca unitati flexibile legate in manunchi sau nelegate in manunchi-si fara scaun invartitor cu o lungime mai mare de 36 m

In urma verificarii de catre OTF se constata ca transportul nostru este exceptional deoarece :a) incarcatura nu corespunde prescriptiilor obligatorii de incarcare din Anexa II RIV(este incarcat si asigurat pe vagon dupa proiectul de incarcare)b) vagoanul are 20 de osii si este incarcat c) ca dimensiuni depaseste gabaritul de incarcare si gabaritul de libera trecere prevazut in Anexa II RIV si instr. 328/2008( Anexa nr. 1 si Planse nr. 1-13), adica transportul este negabaritic. Un transport este negabaritic atunci cand conturul geometric transversal limita al gabaritului CFR de vagon-de incarcare este depasit intr-un punct sau mai multe puncte, de conturul geometric transversal la care se adauga si sporul in curbe al transportului respective (confor instr. 328/2008 cap II si art. 8 al 1). Conform Instr. 328/2008 si prevederilor din regulamentul RIV, transporturile exceptionale -cu gabarit de incarcare depasit din trafic intern deoarece pe liniile din Romania spatial de rezerva la trecerea pe poduri, prin tuneluri, in dreptul diferitelor constructii si instalatii IFTE, TTR, CT e.t.c, este mai mare decat rezerva minima instructionala avuta in vedere la stabilirea gabaritului CFR de vagon-de incarcare si de libera trecere, iar podurile si tipul de sina de pe liniile CF, admit depasirea sarcinilor maxime pe osie si greutatea maxima admisa pe metro de vagon, se pot efectua dar numai pe anumite rute si in anumite conditii stabilite anticipat expedierii lor pentru ca circulatia si manevrarea acestora sa se faca in deplina securitate si siguranta pe intregul parcurs. Conditiile si rutele care trebuiesc indeplinite, se asigura de OTF si de administratorul de infrastructura dupa cum urmeaza:A) Primirea la transport a unui transport negabaritic sau cu tonaj depasit, pe liniile infrastructurii feroviare publice se poate face in conditiile stabilite de gestionarul infrastructurii publice anticipat, printr-un Acord de principiuconditii care trebuie indeplinite din timp de catre predatorul marfii sau imputernicitul sau prin OTF.B) pe liniile gestionarului infrastructurii feroviare publice este interzisa expedierea unui transport negabaritic sau cu tonajul depasit fara a avea o Aprobare de circulatieemisa anticipat expedierii lor prin care sunt stabilite de catre gestionarului infrastructurii feroviare publice ruta si conditiile de circulatie OTF are sarcina de a obtine acordul de principiu: OTF depune emitentului acordului de principiu (in acest caz Directia Trafic, Linii, Instalatii, Electrificare Bucuresti pentru ca transportul circula doua Regionale CF) o solicitare care sa cuprinda datele cuprinse in FISA UIC nr. 502, prezentate in anexa 6 din instr. 328/2008 si proiectul de incarcare deoarece nu exista metoda de incarcare stabilita in Anexa II RIV. In urma anei analize de principiu Directia Trafic Bucuresti emite solicitantului si personalului interesat, Acordul de principiu nr. 112BN/07/18.01.2012 in baza avizelor de principiu acordate de Directiile Linii, Instalatii, Electrificare Bucuresti (formularul nr. 1-Acord de principiu). Dupa primirea acodului de principiu, OTF va solicita in statia expeditoare constituirea unei comisii formate din personal autorizat de catre Autoritatea Feroviara Romana AFER care sa execute masuratori in vederea obtinerii aprobarii de circulatie Comisia va fi formata obligatoriu din:- seful statiei gestionarului infrastructurii feroviare publice sau imputernicitul sau in functie de cel putin Impiegat de miscare.- imputernicitul OTF interesat- un delegate imputernicit printr-un act oficial de catre predatorul marfii

Conditiile de circulatie sunt de doua feluri:1)-conditii generale pentru transporturi negabaritice 2) conditii specifice speciale de circulatie care se vor stabili in functie de dimensiunile maxime ale transportului la care se adauga sporul in curba, de depasirile gabaritului de incarcare-de vagon sau de depasirile gabaritului de libera trecere sau de depasirile de tonaj cand este cazul. Conditii de circulatie generale prevazute la cap IV instructia 328/2001sunt:art.20 cu insotire, art 21 verificare, art 22 cu contur, art 23 eticheta de libera trecere, art 24 eticheta de incarcare, art 25 statii si linii, art 26 parcurs, art 27 regionale, art 28 documente. Conditii de circulatie speciale prevazute la cap V si VI instr.328/2008:1.Prin statii se interzice circulatia si manevra pe liniile interzise prin PTE(instr. 328/2008 cap VI , art. 33, lit a).2.Se vor respecta normele SSM+DSU(NPM) privind circulatia pe liniile electrificate( instr. 328/2008 cap V art 29).3.Nu se triaza pe cocoasa sau plan inclinat,.nu se prinde la sabot.manevra se face numai prin tragere sau impingere cu totul conform PTE-ul statiei respective si cu avizul reporezentantuului sectiei de intretinere a caii cu v.max. de 10 km/h (conf. anexa 7 art4 al 1 instr. 328/2008).4.Ochelarii semnalelor vor fi ridicati la cursa maxima.5. In statii, pe liniile alaturate celei pe care circula transportul exceptional, materialul rulant se va retrage intre reperele de gabarit (instr. 328/2008 cap VI , art. 33 , lit. b).6. Circula insotit de un revizor tehnic de vagoane (conf. anexa 7 art5, al 4 instr. 328/2008).7.Pe liniile curente duble sau simple paralele nu va incrucisa cu nici un tren(instr. 328/2008 cap VI, art 33, al e)..8.Circula cu viteza maxima de 40 km/h in linie directa si curenta si cu maxim 10 km/h peste macazele in abatere daca in acordul de principiu proiectul de incarcare sau pe vagon nu este mentionata respectiv sablonata o viteza mai mica ( conf. anexa 7 art3, al 1-2, instr. 328/2008).9.Circula in tren cu maxim 60 osii inclusiv aceste vagoane fara locomotiva impingatoare numai la lumina zilei( conf. anexa 7 art3, al 1-2, cap IV art 22 al 8 instr. 328/2008).10.Se vor respecta conditiile prevazute in anexa 7 instr 328/2008(dupa caz).11.Va respecta SSM nr.319/2006 ,DSU/307/2006,IPPM/2004.12.Liniile din statie,alaturate liniilor pe care va circula transportul vor putea fi ocupate cu vehicule feroviare gabaritice pina la reperul de gabarit cu conditia ca aceste linii sa fie in aliniament.In aceste situatii circulatia prin statii se va face la lumina zilei cu viteza de 15 km/h.,daca liniile din statie sunt situate in curbe,liniile alaturate celei pe care va circula acest transport trebuie sa fie libere(instr. 328/2008 cap VI , art. 33, lit c). 13.Programarea si aranjarea in tren se vor face conform prevederilor cap VI art 31 si 32 (conf.328/2012 14.Prezenta aprobare este valabila numai pentru acest transport(conf.328/2012 cap III art 18 al 6) Dupa emiterea aprobarii de circulatie Diviziile Trafic, Linii, Electrificare, Instalatii vor verifica daca au aparut elemente noi in starea de functionare a infrastructurii feroviare publice care sa nu permita efectuarea transportului pe ruta si in conditiile mentionate in telegrama de aprobare si daca se constata ca sunt modificari se vor dispune masuri operative de oprire a transportului pana se vor stabili noi conditii de circulatie.Acestea vor fi avizate si Directiei Trafic Bucuresti(inclusiv data remedierii). Dupa primirea aprobarii de circulatie seful statiei de expediere impreuna cu imputernicit OTF vor face o ultima verificare a transportului si a conditiilor din aprobarea de circulatie(conf art. 21 din instr. 328/2008). Aprobarea de circulatie se anexeaza durabil la documentul de transport de catre seful statiei iar pe manseta documentului de transport si pe manseta aratarii vavoanelor va face mentiunea gabarit depasit/tonaj depasit si ruta de circulatie a transportului cu creion rosu(conf art28 al 2 din instr. 328/2008)

Pozitia tarifara Transporturi exceptionale efectuate cu trenuri inchise care nu au in compunere si alte transporturi ; Tariful il gasim in Partea III A ,Sectiunea 2,Tabel IV-Tarife pentru transporturi exceptionale efectuate in trenuri inchise. Distanta transportului 305 km se incadreaza in zona kilometrica 24 (301-320),iar tariful este de 55,08 lei/tren .Tarife accesorii aplicate Tarif pentru indrumarea vagoanelor de constructive speciala (partea III B- tarifeaccesorii,sectiunea 4-tarife accesorii si adiacente activitati de transport,cod 27-tarife adiacente cu character de tarife de transport,subpunct 27.01) Pentru indrumarea vagoanelor de constructive speciala se percepe tariful de 0,86 lei /osie km. Tariful se aplica vagoanelor CFR Marfa ,cu platforma scufudanta de constructive speciala cu 6,8,10 sau 20 de osii ,pentru parcursul gol efectuat intre statia de domiciliu-statia de incarcare,respectiv intre statia de descarcare si statia de domiciliu.Tariful cod 27.01 se inscribe la statia de expediere pe scrisoarea de trasura a vagoanului incarcat ,pentru ambele distante parcurse in stare goala In cazul acestui transport : 0,86 lei/osie km*20 osii*305 km=5246 leiTarif de manevra in statia de expediere ( partea III B , sectiunea 4 , cod 37 tarife de manevra in statia de expediere , 37.01- tariful de manevra in raport cu distanta )Pentru o distanta de manevra pana in 1000 m , zona I de manevra , cod 37.11 , avem tariful de 50,87 lei/vagon . Tarif de avizare (partea III B , sectiunea 4 , cod 43)Pentru fiecare avizare efectuata de CFR Marfa in legatura cu transporturile , se percepe tariful de 3,35 lei /exediere avizata Tariful de stationare al vagoanelor cu marfuri negabaritice ( partea III B , sectiunea 4 m cod 50 tarife de stationare si tarife orare de utilizare , subpunct 50.01)Pentru stationarea vagoanelor CFR Marfa sau particulare cu marfuri negabaritice , in asteptarea aprobarii transportului , se percepe tariful de 1,36 lei pentru fiecare vagon si ora chiar inceputa . Tariful de stationare se aplica pe tot timpul scurs de la termnarea incarcaturii si pana la comunicarea aprobarii sau refuzului acceptarii la transport .In cazul transportului nostru : 1,36 x 192 ore = 261,12 lei Tariful orar de utilizare ( partea III B , sectiunea 4 , cod 50 , subpunct 50.04)a) Pentru primele 48 de ore : Pentru vagoane de marfa cu 2 osii .1,60 lei /vagon ora Pentru vagoane de marfa cu mai mult de 2 osii .2,80 lei/vagon orab) Pentru mai mult de 48 ore Pentru vagoane de marfa cu 2 osii .8,30 kei/vagon oraPentru vagoane de marfa cu mai mult de 2 osii 13,91 lei/ vagon oraIn cazul transportului nostru, pentru o durata a transportului de 8 ore , stiind ca vagonul are 20 de osii ,vom aplica tariful : 8 ore x 2,80 lei/vagon ora = 22,4 lei

Tariful de insotire pentru vagoane de constructie speciala ( partea III B , sectiunea 4 , cod 78 tarife de insotire , subpunct 78.20) Pentru insotirea de catre personalul caii ferate a transporturilor efectuate cu vagoane de constructie speciala pe 10 sau 20 osii , se percep pentru fiecare vagon , in functie de distant kilometrica , tarifele din tabelul de mai jos :

Distanta kilometrica Vagoane cu 10 osii Vagoane cu 20 osii

CodLei/VagonCodLei/Vagon

1-20078.21198.4278.25367.66

201-40078.22283.1978.26565.85

401-60078.23367.6678.27735.92

Peste 600 km 78.24453.3178.28905.34

Tariful se inscrie pe scrisoarea de trasura a fiecarui vagon in statia de expediere a transportului.Distanta kilometrica se stabileste pentru parcursul cumulate dintre statia de domiciliu a vagonului de constructie speciala statia de expediere a transportului statia de destinatie a transportului statia de domiciliu a vagonului de constructie speciala .In cazul in care vagonul este dirijat pentru incarcare/a numai are loc , se percepe tariful de insotire pentru parcursul cumulat dintre statia de domiciliu a vagonului de constructie speciala statia de expediere a transportului statia de domiciliu a vagonului de constructie speciala .Avand un vagon pe 20 de osii care circula pe o distanta cuprinsa intre 201 si 400 km aplicam tariful de 565,85 lei .Pretul scrisorii de trasura (partea III B , sectiunea 4 , cod 82 ) alte tarife accesorii , subpunctul 82.06 pretul scrisorii de trasura si a altor imprimate .Vom adauga si tariful pentru scrisoarea de trasura pentru grupul de vagoane utilizate in transportul intern 2,56 lei / formular .Tarif de Transport55.08

Tarife accesorii

Indrumarea vagoanelor de constructie speciala5246

Manevra50,87

Avizarea 3,35

Stationarea vagoanelor cu marfuri negabaritice261,12

TOU22,4

Insotire vagoane constructie speciala 565,85

Pret scrisoare de trasura2,56

Total tarife transport si accesorii6207.23

T.V.A1489.73

Total de Incasat7696.96