Ethan Frome

Corneliu Dan Hncu

Porturi

PREFA

Porturile sunt construcii hidrotehnice i industriale i au ca principale scopuri traficul de mrfuri i de cltori. De cele mai multe ori n porturi sau n vecintatea lor se amplaseaz antiere navale pentru construcia sau reparaia de nave.

nc din vechime s-au construit porturi att pe apele interioare ct i pe rmul mrilor i oceanelor. n vremea noastr lipsa porturilor ar fi de neconceput avnd n vedere extraordinara importan economic i social a transportului pe ap.

n Romnia exist porturi att pe apele interioare (Dunrea , Bega , Canalul Dunre Marea Neagr ) ct i pe rmul Mrii Negre ( Sulina , Midia , Constana , Mangalia ). Avnd n vedere i faptul c porturile existente au nevoie de modernizri i unele sunt n dezvoltare este foarte important prezentarea problematicii acestora .

Structura prezentei lucrri este astfel conceput nct s permit nelegerea modului de construcie i de exploatare al amenajrilor portuare. Sunt tratate urmtoarele probleme:

elemente de hidrologie fluvial i maritim

elemente de teoria valurilor

funciile i elementele constitutive ale porturilor

amplasamentul i dispoziia n plan a porturilor fluviale i maritime

depozitarea i circulaia mrfurilor n port

construcii exterioare de aprare a porturilor

construcii de acostare

antiere navale

bibliografie

Prezenta lucrare reprezint cursul predat studenilor de la secia de Construcii Hidrotehnice, la care s-au adugat elementele de hidrologie maritim i fluvial i cunotinele despre valuri, care ntregesc posibilitile de nelegere a problematicii porturilor .

Utilizatorii acestei cri vor fi studenii seciei de Construcii Hidrotehnice , Inginerii hidrotehnicieni care lucreaz n producie i toi cei care doresc s se informeze n acest domeniu.

Lucrarea va acoperi i un gol documentar n domeniul acestei specialiti n Biblioteca Central a Universitii Ovidius .

Doresc s mulumesc, pe aceast cale, domnilor prof. dr.ing. M. Popescu, de la Catedra de Hidrotehnic a Universitii Ovidius i dr. ing R. Ciortan, director la I.P.T.A.N.A. Bucureti, pentru bunvoina de a-i consuma din timpul liber i pentru sfaturile legate de lucrare .

Autorul

CUPRINS

51ELEMENTE DE HIDROLOGIE MARIN i FLUVIAL CU APLICABILITATE LA CONSTRUCIILE PORTUARE

51.1Elemente de hidrologie fluvial cu aplicabilitate la construciile portuare

61.2Elemente de hidrologie marin

61.2.1Apele mrilor i caracteristicile lor

131.2.2Determinarea indirect a elementelor valurilor n zonele cu adncimi mari de ap

171.3DATE HIDROLOGICE ASUPRA RMULUI ROMNESC

201.4Msurtori i nregistrri ale fenomenelor hidrologice marine

222Elemente de teoria VALURILOR CU APLICABILITATE LA CONSTRUCTIILE PORTUARE VALURILE DE HUL

222.1Teoria orbitar i relaii de calcul

262.2Caracteristicile valurilor n apropierea coastelor

313Funciile i elementele porturilor

313.1Generaliti i clasificri

333.2Acvatoriul

413.3Frontul de acostare

413.3.1Traseul optim

433.3.2Profilul transversal

443.3.3Lungimea frontului de acostare

473.4TERITORIUL PORTULUI

483.4.1Cota coronamentului cheiurilor i a platformelor portuare

493.4.2Raionarea (sectorizarea) porturilor

514AMPLASAMENTUL I DISPOZITIA N PLAN A PORTURILOR INTERIOARE i MARITIME

514.1Generaliti despre amplasamente

534.2PORTURI INTERIOARE

534.2.1Porturile fluviale dezvoltate n albie

544.2.2Porturi fluviale dezvoltate n afara albiei

554.2.3Porturi fluviale cu dezvoltare mixt

554.2.4Amplasarea porturilor interioare pe canale

564.2.5Porturile situate pe malul unor lacuri

584.3Porturi maritime

584.3.1Porturi pe funduri stabile (stncoase)

624.3.2Porturi pe funduri mobile (nisipoase)

654.4Porturi specializate (sau bazine specializate n porturile mari)

654.4.1Porturile pescreti

654.4.2Porturile turistice

664.4.3Porturi de petrol

674.5Exemple de porturi

674.5.1Porturi fluviale

754.5.2Porturi maritime

885Depozitarea i circulaia mrfurilor n port

885.1depozite portuare

935.1.1DEPOZITE DE MRFURI N VRAC

935.1.2Depozite de cherestea

945.1.3Depozite petroliere

955.2Mecanizarea operaiilor portuare

995.3Indici tehnico economici ai porturilor

1016Construcii exterioare de aprare a porturilor maritime i a porturilor interioare pe lacuri mari

1016.1Generaliti

1026.2Construcii exterioare masive cu taluzuri

1046.2.1Elemente de beton utilizate la protejarea taluzurilor digurilor

1076.2.2Alctuirea seciunii transversale a digului

1096.3Construcii exterioare de aprare cu parament vertical

1096.3.1Tipuri caracteristice

1126.3.2Cteva dispoziii constructive pentru diguri cu parament vertical

1146.3.3Verificarea stabilitii construciilor de aprare cu parament vertical

1186.4CONSTRUCII COMBINATE I ALTE TIPURI DE LUCRRI DE COAST

1186.4.1Construcii combinate

1226.5ALTE TIPURI DE LUCRRI DE COAST

1297Construcii de acostare cu parament vertical, n taluz i mixte

1297.1Profilul transversal vertical

1307.1.1Clasificarea cheurilor

1367.2Profil transversal n taluz al frontului de acostare

1387.3ncrcrile care acioneaz asupra construciilor de acostare

1448antiere navale. Construcii de punere la uscat a navelor.

1458.1CALE DE REPARARATII

1468.2Cale de construcie

1488.3Docuri uscate

1498.4DOCURI PLUTITOARE

1519BIBLIOGRAFIE

1 ELEMENTE DE HIDROLOGIE MARIN i FLUVIAL CU APLICABILITATE LA CONSTRUCIILE PORTUARE

1.1 Elemente de hidrologie fluvial cu aplicabilitate la construciile portuare

Nivelele i adncimile disponibile n albia rurilor sunt legate (mai ales la noi n ar unde rurile au un caracter torenial, transportnd 80 % din volumul scurgerilor anuale n timpul viiturilor) de sosirea aleatoare a debitelor pe ru. Dac rul are lucrri de regularizare a debitelor prin bazine de acumulare atunci se pot uniformiza debitele i deci se pot asigura adncimi suficiente pentru navigaie.

Pe rurile unde nici n acest mod nu se pot asigura adncimi suficiente (avnd n vedere o flot dat ) se poate recurge la nave cu pescaj mai mic sau se renun la utilizarea lor pentru navigaie n regim de curgere liber.

n zona n care se amenajeaz portul, adncimile se pot corecta i prin dragaje, iar bazinele portuare situate n afara albiei se execut cu adncimile necesare.

Rurile avnd apa dulce, pescajul necesar pentru nave va fi ceva mai mare dect n apele srate ale mrilor i oceanelor (lucru ce se va avea n vedere pe sectoarele fluvial-maritime; de exemplu Dunrea de la Brila la Sulina).

Regimul temperaturilor i fenomenul de nghe poate bloca activitatea portuar de pe cile navigabile interioare pentru pn la 100 de zile/an (n funcie de latitudinea la care este situat portul).Totui pentru porturile situate n albia fluviilor (sau n lungul canalelor navigabile), se poate interveni cu sprgtoare de ghea .

Curenii de ap din fluvii i ruri transport cantiti importante de aluviuni. Acestea ar putea colmata zona portului situat n lungul albiei (n care caz se poate interveni prin lucrri de regularizare a albiei sau prin dragaje) sau bazinele portuare spate n afara albiei rului (gura acestora se va orienta spre aval i va avea o lime ct mai mic ).

Pentru a putea guverna mai bine navele n timpul acostrii, n porturile fluviale situate n lungul albiei manevra de acostare se va face ntotdeauna cu prova spre amonte (se folosete astfel fora hidrodinamic a curentului pentru frnarea navei, mai ales la convoaie tractate frnarea fiind o problem).

n ce privete valurile pe care le poate crea vntul pe fluvii, datorit fetchului redus (lungimea de luciu de ap pe care o poate prinde vntul pentru a transmite energie masei de ap) acestea nu pot avea valori periculoase. Este ns necesar ca poziia aleas pentru port s fie ct mai adpostit de vnt, care poate crea probleme navelor acostate.

Dac ne referim la bazinele portuare realizate prin spare n afara albiei fluviului, dimensiunile acestora nu vor depi 1,2 km pe nici o direcie pentru a nu favoriza formarea de valuri mari.

Pe anumite sectoare de fluvii care se vars n mri cu maree puternice se poate simi fluxul pe o anumit lungime de la gura de vrsare (estuar) n profunzimea teritoriului. n acest caz porturile interioare aflate sub influena fluxului i refluxului pot fi amenajate cu bazine spate n afara albiei i legate de fluvii prin ecluze (pentru a-i pstra nivelul constant ; de exemplu docurile Tillbury din portul Londra).

1.2 Elemente de hidrologie marin

1.2.1 Apele mrilor i caracteristicile lor

Mrile i oceanele acoper 71% (361 mil.km2) din suprafaa total a globului (510 mil. km2).n emisfera nordic apele acoper 61% din suprafa, iar n cea sudica 81%.

Din volumul total al hidrosferei 76% se gsete n mri i oceane, 23% n pnzele de ap subterane i circa 1% n apele interioare (ruri, fluvii, lacuri).

n apropierea coastelor panta fundului i adncimea sunt relativ reduse. Pn la 200 m se ntinde platoul continental. Urmeaz zona versanilor continentali, cu pante repezi i apoi zona fundului, cu pante reduse i adncimi mari (2500-6000 m).Zonele abisale se ntlnesc doar n anumite regiuni, unde adncimea poate crete cu cteva mii de metri (ele au caracterul unor gropi cu suprafee de 10000-100000 km2).

Circa 70% din suprafaa oceanelor depete adncimea de 3000 m, platourile continentale ocup aproximativ 8,4%, iar zonelor abisale le revine 1,5% din suprafa.

Suprafeele i adncimile oceanelor(1) Tab.1

Nr. Crt.OceanulSuprafaa (mil. km2)%Adncimi (m)

MedieMaximZona

1Pacific 18050430011521Insulele Mariane

2Atlantic 932533309219Insulele Puerto Rico

3Indian 752133907455Insula Jawa

4ngheat de nord 13412005449La contactul cu oceanul Atlantic

Teoretic, suprafaa linitit a mrilor i oceanelor este perpendicular pe direcia acceleraiei gravitaionale. Diferene apar n apropierea continentelor unde, datorit perturbrilor asupra acceleraiei gravitaionale, nivelele apelor sunt mai ridicate. De asemenea se poate constata influena radiaiei solare (prin diferenele de presiune atmosferic), a fluviilor (n zona gurilor de vrsare), a curenilor maritimi, a valurilor i a mareelor asupra nivelului mrilor i oceanelor.

Salinitatea, datorat dizolvrii diferitelor sruri, se exprim n grame la litru(%o). Salinitatea medie a oceanului Planetar este de circa 32%o, dar ea are variaii n funcie de zona geografic i de ocean (mare).

De exemplu la ecuator, unde ploile sunt mai bogate, salinitatea este mai redus, n timp ce la tropice, este mai mare datorit temperaturilor ridicate i evaporaiei puternice.

Salinitatea diferitelor mri () (1) Tab.2

M .Baltica8Oceanul Atlantic(lng Frana)34

M .Azov11M .Roie 43

M .Neagra16-19Lacurile Amare 68

M Mediteran40M . Moarta220

M .Caspic13

Dintre sruri proporia maxim (~90%) o dein clorurile, urmate de sulfai (~9%). Ph-ul descrete cu adncimea.Coninutul de sruri (i n mod special, sulfaii) face apa de mare agresiv fa de beton, fier i oel, coroziunea fiind o problem important pentru lucrrile portuare.

Deoarece apa srat are greutatea specific mai mare dect cea dulce i dependent de coninutul de sruri se poate constata o variaie a pescajului navelor, variaie ce trebuie avut n vedere la

dimensionarea enalelor de acces i la stabilirea adncimii bazinelor portuare.

De exemplu, o nav care ar avea pescajul de 7 m n M. Roie (salinitate 43), va avea 7,15 m n M.Neagr (16-19) i va ajunge la un pescaj de 7,26 m n ap dulce (de exemplu, n Dunrea maritim adncime disponibil doar 7 m la barade la Sulina).

Temperatura mrilor i oceanelor variaz n limite restrnse (variaie anual de 2-2,5oC la Ecuator i de 6-7oC n nordul Atlanticului). La mrile nchise variaia de temperatur este mai mare i e influenat de apropierea mai mare a uscatului. Temperatura maxim observat urc pn la 31-32(C (M.Roie i Golful Mexic).

Temperaturi medii anuale ale mrilor((C)(1) Tab.3

M. Roie 22,7(Oc. Atlantic4(

M. Mediteran 13,4(M. Baltic3,9(

M. Neagr (Constana)12(Oc. ngheat de Nord -0,7(

M. Nordului7,7(

Spre fundul mrilor temperatura este i mai constant i variaz n jurul a 4(C (temperatura la care apa are densitatea maxim), putnd fi mai sczut n mrile polare limitate de uscat (pn la -1-2(C ).

Temperatura de nghe scade cu creterea salinitii, dar ea este n general de aproximativ -2(C.

ngheul poate stnjeni navigaia i activitile portuare n mrile polare sau chiar i n cele temperate pe timp de iarn. Acest neajuns poate fi nlturat n bun msur prin folosirea sprgtoarelor de ghea ( totui, n porturi rmne problematic aceast utilizare). Bucile de banchiz polar sau cele rupte din calota polar ce acoper uscatul (iceberguri) pot crea grave riscuri pentru navigaia n mrile polare sau n apropierea lor (de exemplu, pe lng coastele Americii de Nord se pot ntlni iceberguri pn la sud de insula Tera Nova).

Curenii marini pot influena construcia i funcionarea unor porturi prin cantitile de material solid care sunt vehiculate i care pot colmata rada portului i bazinele de operaii. n afar de aceasta apare necesar executarea unor construcii exterioare de aprare a porturilor care mai protejeaz i contra valurilor i a vntului.

Curenii locali se datoreaz diferenelor de temperatur i salinitate (exemplu: ntre Oceanul Atlantic i M. Mediteran prin str. Gibraltar i ntre M. Marmara i M. Neagr prin Bosfor).Curenii maritimi mari i cu caracter permanent sunt influenai de vnturi, relieful fundului mrii, temperatur i salinitate (de exemplu: curentul Golfului, cu o lungime de circa 14000 km, o lime de 300-500 km, o adncime de 200 m i o vitez de 3-4 km/h).

Mareele sunt fenomenele de micare a apelor mrilor deschise i oceanelor (n special ridicarea - flux - i coborrea - reflux - nivelelor) sub influena atraciei Soarelui i mai ales a Lunii. Dac Soarele i Luna sunt n conjuncie sau n opoziie atunci mareele au amplitudini maxime (lun nou; lun plin), iar dac sunt n cvadratur amplitudinile vor fi minime (primul i ultimul ptrar). Aceste maree mai poart i denumirea de maree de ap vie i de ap moart (la 14,5 zile).

Forele care produc mareele fiind periodice i micrile maselor de ap vor fi periodice. Teoretic, curba zilnic de variaie a nivelelor este o sinusoid cu perioada de 12 ore i 25 de minute (ntre dou niveluri de mare nalt sau de mare joas), corespunztoare trecerii consecutive a Lunii prin meridianul locului. Pe timp de o lun mareele au maxime i minime la 14,5 zile (conjuncie, opoziie i cvadratur Lun - Soare), iar ntr-un an, la 182,5 zile (la echinociu i la solstiiu).

Nivelele maxime anuale sunt nivelele de ap vie la echinociu, iar nivelele minime sunt cele de ap moart la solstiiu.

Intervalul de timp, cu nivel staionar ntre cretere i descretere, se numete etal (de mare nalt i de mare joas). Diferena ntre nivelul de mare nalt i joas se numete amplitudine (marnaj) a mareei.

Momentul (ora) mareei maxime de sear se numete timpul portului.

Variaiile de nivel datorate mareei sunt nsoite de cureni puternici de flux i de reflux care antreneaz ntreaga mas de ap a mrii, pe toat adncimea. n unele cazuri excepionale, se citeaz n literatur valori ale vitezei acestor cureni de 8-10 noduri (1 nod = 1 mil marin pe or; 1mil marin = 1853 m).

n largul mrii mareea se definete prin:

linii cotidale poziia nivelelor de maree nalt din or n or

linii de egal amplitudine linii pe care nlimea mareelor este egal

linii nodale pe care amplitudinea mareei este zero

puncte amfidromice puncte cu amplitudine medie nul (n ele converg liniile nodale)

De la latitudinea de 650 n sus amplitudinea mareelor este neglijabil i de asemenea n mrile nchise (M. Neagr, M. Mediteran fr M. Adriatic). Cele mai mari amplitudini de maree msurate sunt: 19,6 m Golful Fundy (Canada), 18,0 m portul Gallegos (Argentina) i 16,8 m Granville (Frana).

Ca o particularitate, pe coastele de apus ale Pacificului (China, Thailanda), sunt zone cu un singur maxim i un singur minim de maree pe zi.

Propagarea undelor de maree n interiorul estuarelor d natere la fenomenul de mascaret (o und de transport care produce creterea sau scderea brusc a nivelelor). Vrful de und (pozitiv sau negativ) este de circa 1,5 ori mai nalt dect unda continu care urmeaz. De exemplu : n estuarul Senei se produce o cretere de nivel de 3,50 m (n 12 sec. ), iar pe Amazon de circa 5-6 m (unda este numit de localnici prororoca).

Cutremurele sau erupiile vulcanice submarine pot da natere unor false maree sub forma unor unde foarte nalte ce se deplaseaz cu viteze foarte mari. De exemplu erupia vulcanului Krakatau (Indonezia 1883) a dat natere unui raz de maree care a traversat Pacificul n 24 de ore!

Fenomenul de sei, cunoscut i sub denumirea de unde lungi, reprezint o oscilaie a nivelului mrii cu civa zeci de centimetri n intervale de 20-300 sec., pe ntreaga suprafa a mrii, n jurul unei axe orizontale linie nodal. Cauzele micrii de sei pot fi: variaii de presiune atmosferic, discontinuitatea unor condiii atmosferice, vnt, cutremure, fenomene de rezonan ale hulei din largul mrii, etc. Fenomene de sei s-au nregistrat i n mrile nchise (M. Neagr) i chiar n anumite lacuri (Geneva).

Vntul se formeaz ca urmare a diferenelor de presiune atmosferic ntre zone vecine. Presiunea atmosferic se msoar n mm coloan Hg sau milibari (1 mm Hg = 4/3 mbar).

Izobarele sunt curbe de egal presiune la intersecia suprafeelor izobare cu suprafaa mrii sau uscatului (hri sinoptice).

Gradientul baric (de presiune) se exprim de obicei n mm Hg / grad terestru(1grad terestru ~111,111 km) sau n mbar / 100 km. n general el variaz ntre 1 i 5 mbar / 100 km.

Vnturile se caracterizeaz prin : direcie (din care bat), vitez i frecven. Acestea se pot pune n eviden prin roza vnturilor (fig. 1).

Fig. 1Viteza vnturilor se msoar cu anemometrele cu cupe, la 10 m deasupra mrii (solului) i se noteaz W10. Vitezele msurate la alte nlimi (H) Wk- se reduc la nlimea standard de 10 m cu relaia:

(1)

Coeficientul ( pentru corecia de altitudine a vitezei vntului(1)

Tab. 4

H (m)26,5810121728

1,251,051,0310,980,940,89

Viteza vntului W10, utilizat pentru determinarea elementelor valului de calcul pentru proiectarea construciilor portuare de clasa I i II de importan, se calculeaz cu asigurarea de 2%. Se consider c n anul de calcul (sau n perioada de navigaie) poate aprea o singur dat un vnt cu viteza maxim . Viteza maxim calculat nu trebuie s fie mai mic dect cea maxim observat n punctul respectiv .

Pentru apele cu adncimi reduse sau pentru apele cu adncimi mari, viteze ale vntului sub 25 m / s i fetchuri D < 100 km, durata aciunii vntului nu se ia n considerare la determinarea elementelor valului de calcul .

Valurile de vnt pot fi:

valuri n dezvoltare (ntreinute de aciunea vntului)

valuri de hul (libere; se propag n afara zonei furtunii sau dup ncetarea ei)

valuri mixte

Valurile n dezvoltare i de hul a cror vitez a atins 0,85-0,9 din viteza vntului sunt considerate valuri stabile (n regim permanent)

Prin interaciunea valurilor cu construciile maritime se pot produce: valuri reflectate, valuri interferate i valuri staionare (fenomenul de clapotis).

Valurile staionare sunt un caz particular de valuri interferate atunci cnd un front de valuri de nlime i lungime constant ntlnete o construcie cu parament vertical (sau cu ( 45o) dup o direcie normal pe frontul acesteia. Prin suprapunerea valului incident cu cel reflectat rezult o und staionar (val) cu aceeai perioad i lungime cu valul incident dar cu nlime dubl fa de acesta.

n legtur cu cmpul de valuri zona litoral se mparte n:

zona apelor adnci (H>0,5L; 2L=lungimea valului);

zona adncimilor mijlocii (Hcr5000250

Traciunea n bolard n funcie de adncimea apei i de lungimea navei (pentru porturile maritime) Tab. 25

Adncimea apei n faa cheului [m]

44.555.56788,59,510,511,513

Lungimea maxim a navei

30507090100120150170200220250300

Traciune n bolard obinuit [KN]50100150200200250350350350450450450

Traciune n bolard de futun [KN]100250450450450450600600750750750750

Nr. min. de bolarzi ptr. legarea navei2224444666810

Not: Dac la cheu este acostat o nav goal, cu o lungime mai mare dect cea care corespunde n tabel adncimii apei, atunci traciunea n bolard se determin doar n functie de lungimea navei.

Dac n zon sunt furtuni puternice, atunci traciunile se pot majora de 1,3 ori.

Fora de izbire pe care navele o exercit asupra zidurilor de cheu este n funcie de deplasamentul navelor i de viteza lor la contactul cu cheul. Dac se respect vitezele de acces la cheu recomandate pentru nave, atunci fora de izbire se va lua egal cu cea de traciune n bolard pe care ar exercita-o acea nav. Aceast for se consider repartizat pe o suprafa ptrat cu latura de 0,5 m, putnd fi aplicat in orice punct al cheului, unde ea ar avea aciunea cea mai defavorabil.

Izbirile violente care ar putea duce la distrugerea unei poriuni de cheu nu se iau n considerare ; se au n vedere doar cele obinuite, din timpul exploatrii .

Vitezele recomandate pentru apropierea navelor de cheu n momentul acostrii sunt prezentate n tabelul urmtor (n m/s).

Tab. 26

Condiii de vnt i valuriDeplasament nav (t)

Lval

S0=0,5h

EMBED Equation.3

((

S

H( Hcr deferlare

((

H

*

E

P

G

A

p((z

LARG

PORT

z

((

_961235192.unknown

_1042894864.unknown

_1042895293.unknown

_1042893964.unknown

_1042892430.doc

b)

-13.00-15.00

larg

port

0.00

1:2

anrocamente

Goluri armate

i umplute cu beton

secundar

coronament

a)

larg

port

0.00

1:2

Beton secundar

anrocamente

Blocuri celulare

coronament

_1042892988.doc

PRISM DE ANROCAMENTE

h

h

_1042890167.doc

NUCLEU

Mantale secundare

2h

Manta principala

Nmin

Nmax

2,5h

PORT

LARG

_1042887620.doc

Max 175m

30-60m

10-25m

_1042889044.doc

A

C

B

1:2

1:2

1:1,25

1:1,25

1:1,5

1:2

port

larg

A 95% blocuri de 10t/buc

5% blocuri de min.1t/buc

B 75% blocuri de 10t/buc

25% blocuri de min.10t/buc

C deeuri de carier sau material din dragaje

_1042889642.doc

3.30

3.95

25 t

_1042889780.doc

2d

d

1,25d

1

1

Sectiunea 1-1

_1042890067.unknown

_1042889410.doc

1:3

port

larg

1:1,5

1:1,25

1:1

1:1,25

_1042889555.doc

3,40

_1042887622.unknown

_1042887623.unknown

_1042887621.unknown

_1042887615.unknown

_1042887617.unknown

_1042887618.unknown

_1042887616.unknown

_1042887613.unknown

_1042887614.unknown

_1042887612.unknown

_1042887602.doc

_1042887606.doc

H

II

12.50

I

III

10.00

30.00

80.00

30.00

_1042887609.doc

30 m

35 m

7m

1.10 CF

60m

4050 m

1.20 AUTO

_1042887610.unknown

_1042887608.doc

NaCl

Band rulant ncrcare depozit (sau funicular)

45o

30.00-40.00

2.00

Band rulant evacuatoare

_1042887604.doc

_1042887605.doc

Magazie.

C.F.

Macara semiportal

C.F.

Macara portal

_1042887603.doc

80,00120,00

max. 40,00

18,00

_1042882848.doc

jetele

rm

Curent cu transport de aluviuni

port

_1042887600.unknown

_1042887601.doc

2

1

3

4

5

6

a)

b)

_1042887596.unknown

_1042887599.unknown

_1042882903.doc

1876

1904

PORTUL MARDAS

(INDIA)

SITUATIA ACTUALA

SITUATIA INITIALA

1904

1876

_1042887595.unknown

_1042882613.unknown

_1042882813.doc

enal

rm

D

Avanport

Gura

Jetele

Bazine

_1042882603.unknown

_1005722827.unknown

_1041866463.doc

_1041869404.doc

50-130m

B

Limea enalului navigabil

Staionare n dan dubl

Rada

enalul portului

v

_1042633688.unknown

_1042634063.unknown

_1042634070.unknown

_1042633695.unknown

_1042633699.unknown

_1042633367.doc

b

O

(

B

M

dig

gur port

D

_1042633675.unknown

_1042633680.unknown

_1042633605.doc

b

O

(1

B

M

dig

gur port

D

(2

(

_1042553115.doc

30o

T

bazin port

T

T

T

T

bolard

linie cheu

T

_1042632902.doc

Linia de coast

_1041870026.doc

b)

a)

jetele

rm

Senal acces

port

vnt

jetele

rm

Senal acces

port

Curent

litoral

_1041866939.doc

M. EGEE

_1041867371.doc

_1041867954.doc

_1041868083.doc

_1041868189.doc

_1041868302.doc

_1041868045.doc

_1041867918.doc

_1041867258.doc

_1041867320.doc

_1041867159.doc

_1041866663.doc

_1041866873.doc

_1041866661.doc

_1021802038.doc

BLOCURI

NATURALE

PIATRA SPARTA

AMESTECATA

LARG

PORT

3.70m

2.80m

8m

1m

5m

m

2m

1:2

1:1

_1031481460.doc

-24,00

-16,00

-9,00

0,00

+2,60

+6,00

1:1,5

1:1

LARG

PORT

_1031648479.doc

dren

filtru

invers

barbacan

prism de piatra

_1031663395.doc

Saltea de fascine

Piloi solidarizai

pe dou direcii

Filtru invers

pereu

beton

1m

2m

Nivel etiaj

umplutur de piatr

_1040063820.doc

3.00

lest (beton)

prism de piatr sparta

piatr spart

filtru invers

0.00

-10.00

6.50

nisip

platform portuar

coronament monolit

10,00

(lungime cheson)

_1041846024.doc

Portul Galai

Portul Brila

Portul Giurgiu

Portul Cernavod

_1031725727.doc]

Nivel etiaj

pilot

grind

_1040054461.doc

contrafie

calaje

snii

pene

1

2

_1040057345.doc

cheu masiv

articulaii

doc plutitor n form de L

doc n form de U

n plutire liber

lestat cu ap

_1040053766.doc

profil rectiliniu

profil frnt

profil curb

R=8000-20.0000m

R

_1031724658.docl

80

1

2

d=(0,50,66)h

1

80

h

platform betonat

tirant

sectiunea 2-2

2.50

2.50

2.50

5.00

5.00

sectiunea 1-1

2

perete mulat (beton armat)

baret de ancoraj (b.a.)

_1031659250.doc

bloc de ancoraj

palplane metalice sau din beton armat

corniere din tabla groasa

coronament

grind din beton armat

CF

cale rulare

macara

piloi

umplutur de piatr

_1031661104.doc

perete de palplane

piloi

grind

plac

platform portuar

_1031648845.doc

palplane

portante sau

neportante

piloi nclinai

radier beton

rigid sau

elastic

umplutur

file macara

_1031489612.doc

Marea Neagr

de la Sulina

bara

jetele

Sf. Ghe

Sulina

Chilia

Delta Dunrii

Curent litotal

_1031492912.doc

1.70

Perete de palplane

-3.00

0.000

80

+3.000

senal

larg

_1031493171.doc

enal

-10.00

0,00

+7,50

anrocamente

mari

anrocamente

mici

blocuri beton

anrocamente

Prefabricate

din B.A.

_1031490965.doc

6,00

-3,50

-2,50

0,00

0,00

+1,20

Piloi

70

3,75m

enal

Larg

6:1

6:1

10:1

10:1

_1031483561.doc

-40,00-57,00

Deeuri carier

Anrocamente

-14,00

+0.00

+0.00

+1,00

+4,00

+7.50

5:4

3:2

3:2

5:4

LARG

PORT

60t

_1031489355.doc

-7,0

0,00

+1,20

Saltele fascine

Larg

Beton

enal

1:1

1:1,5

_983185523.doc

_983348637.doc

_1031482224.doc

-18,00-24,00

-13,00

+6,00

+3,00

+6,00

13,00

-11,00

400t/bloc

LARG

PORT

1:2

1:1,2

_1028978584.doc

Dal de coronament turnat monolit

lest

anrocamente

Pereti laterali

port

0,00

1:2

larg

1:2

_1028986333.doc

(1,52)B

prism de anrocamente

h

saltea de nisip

d

B

larg

port

_1029223498.doc

450

450

P

E

S

2

3

G

1

F

larg

port

_1029233179.doc

Anrocamente mari

Deeuri carier

18,00m

+2,50

+6,00m

3,00

0.00

5,00m

m

7,00m

-9,00 24m

- 18,00 24,00

1:1,5

7,00m

1:1

_1028978696.doc

zid de gard

dal de coronament

_1028103195.doc

LARG

PORT

8m

2m

5m

PIATRA

SPARTA

SALTEA NISIP

1:2

1:1

1:1,25

_1028104995.doc

12m

larg

port

0,00

1:2

anrocamente

5,00

1:1

-7,00

_1027940932.doc

L

L

L

0.6 L

Sectiunea A-A

A

A

_1020767075.doc

hr

lr

lc

hc

_1021718798.doc

B

L

rm

b

a

B EMBED Equation.3 LC

L=2 LC

L

rm

W

W

B

L

B

_960794247.unknown

_1021720771.doc

direcia de intrare

> 2 Lc

W (vnt)

H>Hcr

2h

2h

2L

S0

2L

H>L

a

2h

S0

H

2h

L

_961227946.unknown

_987767322.unknown

_988817382.doc

W

PORTUL PYMOUTH

RAD

N

_1005722334.unknown

_988817709.doc

ESTACADE

L EMBED Equation.3 20 m

min 4 m

>L/2

_960883161.unknown

_987767351.unknown

_987768472.unknown

_987450715.doc

((90o

creast

gol

gol

creast

creast

unde reflectate

unde (valuri) incidente

(

_987450847.doc

L/2L

L/2L

travers

Direcia de propagare a valurilor

dig

_987449792.unknown

_987402134.unknown

_987402428.unknown

_987433101.doc

L/2

L/2

L/2

L/2

dig

limita zonei de alimentare

valuri incidente

limita zonei de expansiune

57.3o

limita zonei de agitaie

_987401982.doc

EMBED Excel.Sheet.8

w=6 m/s

w=10 m/s

w=20 m/s

w=30m/s

w=40m/s

D=100km

D=300km

D=500km

D=1000km

D=1500km

_987364760.xls

Chart1

tw(ore)

2h

Sheet1

Sheet1

tw(ore)

2h

Sheet2

Sheet3

_960621351.unknown

_987184759.doc

N

S

E

V

NV

NE

SE

SV

20%

20%

15%

10%

5%

1%

peste 6o BEAUFORT

sub 4o BEAUFORT

_987226778.doc

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

2Lm

2hm

R

_987365532.unknown

_987365544.unknown

_987365665.unknown

_987365528.unknown

_987188327.unknown

_961323125.unknown

_967031165.doc

Bazin de intoarcere

Bcanal

D

_986901609.doc

3

1

2

_987158938.unknown

_971851204.doc

1

1

1,5

_982745085.doc

3

2

1

_967031361.doc

CANAL NAVIGABIL

D

_961323258.unknown

_961236829.unknown

_961322917.unknown

_961237310.unknown

_960967962.unknown

_960275774.unknown

_960276611.unknown

_960621187.unknown

_960361953.unknown

_960276355.unknown

_960272893.unknown

_960275490.unknown

_960193954.unknown

_960108618.unknown

_960109195.unknown

_960112263.unknown

_960186070.unknown

_960189251.unknown

_960112411.unknown

_960109861.unknown

_960110147.unknown

_960109560.unknown

_960108947.doc

_960109011.unknown

_960108854.unknown

_960108039.unknown

_960108394.unknown

_960108531.unknown

_960108132.unknown

_960107626.unknown

_960107864.unknown

_960106788.unknown