PODURIPODURI PODURIPODURI

TIPURI SPECIALE DE PODURITIPURI SPECIALE DE PODURI

• În acesta lucrare sunt prezentate pe scurt podurile ce au alcătuiri speciale, in această categorie se pot încadra:

podurile combinate de cale ferată şi şosea,pasajele şi podurile de încrucişare, podurile de serviciu, podurile pietonale,podurile mobile:basculante, rotitoare,ridicatoare,podurile pentru utilităţi (conducte, cabluri

electrice etc.).

1.PODURI COMBINATE

• Există însă situaţii în care, în funcţie de necesităţi, podurile pot deservi simultan două tipuri de căi de comunicaţie, atât cale ferată cât şi şosea. În acest caz podurile se numesc poduri combinate.

Podul de la Cernavodă reprezintă cea mai importantă realizare a lui Anghel Saligny

Podul de la Cernavodă reprezintă cea mai importantă realizare a lui Anghel Saligny

Tsing Ma Bridge, cel mai lung pod din lume cu dublu tablier suspendat -Hong Kong, cel mai lung pod suspendat de cale ferată şi şosea din lume

2.PASAJE ŞI PODURI DE ÎNCRUCIŞARE

• Pasajele şi podurile de încrucişare asigură continuitatea unei căi de comunicaţie în zona de intersecţie cu o altă cale de comunicaţie pe care o traversează denivelat. În cazul în care căile de comunicaţie sunt diferite podul se numeşte pasaj. Denumirea pasajului este dată de poziţia caii rutiere astfel că, dacă drumul se găseşte la partea superioară avem de-a face cu un pasaj superior , în sens contrar podul numindu-se pasaj inferior .

• În situaţia în care cele două căi de comunicaţie care se intersectează sunt de acelaşi fel podurile poartă denumirea de poduri de încrucişare. Lucrări de acest tip se realizează de regulă în cazul construcţiei de autostrăzi unde intersecţia drumului principal (autostrada) cu o serie de drumuri secundare este foarte frecventă. În astfel de cazuri pentru accesul pe autostradă se realizează bucle de racordare între drumul secundar situat la partea superioară şi autostrada situată la partea inferioară. În aceste cazuri însă trebuie să se dispună de spaţiul necesar acestor benzi de racordare, lucru realizabil prin expropriei de terenuri etc.

Los-Angeles, California, SUA

Atlanta, Georgia, SUA

Tokyo, Japonia

3.PODURI AUXIALIARE (PROVIZORII)3.PODURI AUXIALIARE (PROVIZORII)

• Aceste poduri servesc construcţiei unor poduri definitive şi au un caracter provizoriu întrucât durata lor de existenţă este legată strict de perioada de construcţie sau de refacere (în cazul unor avarii) a podului definitiv. La cale ferata asigura circulatia pe durata executarii unor lucrari in terasament sau la podurile aflate in faze de executie sau reparatii.

4. PODURI PIETONALE (PASERELE)4. PODURI PIETONALE (PASERELE)

• Podurile care deservesc numai circulaţia pietonilor se numesc punti (pentru un sir de de pietoni si paserele (pentru 2 sau mai multe siruri pietonale). Construcţia acestora este necesară acolo unde fluxul circulaţiei pietonilor intersectează căi de comunicaţie a căror circulaţie nu poate fi întreruptă (căi ferate, drumuri cu trafic auto intens), obstacole cu dimensiuni mari (văi adânci şi accidentate, râuri) sau în zone de agrement unde există mari aglomerări de oameni.

• În funcţie de amplasament, spaţiul liber ce trebuie asigurat sub paserele implică de multe ori realizarea unor deschideri mari şi în aceste cazuri rigiditatea de ansamblu a structurii devine importantă, mai ales în cazul efectelor dinamice produse de acţiunea vântului.

• Întrucât sunt construite de cele mai multe ori în zone intens circulate aceste poduri trebuie să aibă un aspect estetic plăcut şi să aibă un impact minim asupra mediului înconjurător. Din acest punct de vedere soluţiile oferite de structurile din oţel, beton sau compuse oţel-beton reprezintă variante de proiectare bune, de luat în considerare.

• Ca orice alt pod, paserelele trebuie să aibă o deschidere suficient de mare pentru traversarea obstacolului peste care au fost construite şi de asemenea să permită realizarea unui spaţiu liber sub pod în aşa fel încât să nu fie perturbată eventuala circulaţie a altor vehicule pe dedesubt

Tipuri de accese pe podurile pietonale

a. Rampe de acces circulareb. Scări amplsate lateralc. Scări circulare

a. b. c.

Harvard Boat House si podul pietonal

Pasarela pietonala

Pod pietonal - Sibiu

Pod pietonal Venetia

Pod pietonal - Millenium Bridge din Londra

Pod pietonal - Sundial Bridge din Sacramento, California, cu o lungime de aproximativ 280 m.

5. PODURI MOBILE5. PODURI MOBILE

• Atât în cazul podurilor construite peste alte căi de comunicaţie, dar în special al celor peste cursuri de apă navigabile, trebuie asigurat gabaritul de liberă trecere pe sub pod, lucru ce are implicaţii directe asupra stabilirii înălţimii de construcţie şi deci a soluţiei de proiectare.

• O alternativă la aceste probleme o reprezintă podurile mobile, care pot fi menţinute în poziţia ce asigură traversarea obstacolului şi făcute să se deschidă prin diverse soluţii (ridicare, rotire, basculare) astfel încât să permită circulaţia pe cealaltă cale de comunicaţie pe care o traversează.

5.1.Poduri basculante

• Podurile basculante au unul sau două axe orizontale in jurul carora se rotesc in plan vertical tablierele podului basculant , fie se ridică rotindu-se în plan vertical pe o cale dispusă în spatele culeelor . Dacă aceste poduri sunt amplasate pe căi de comunicaţie principale, cu încărcări mari transmise de vehicule, în mod uzual ele se realizează cu o singur braţ, structura comportându-se când este închisă ca o grindă simplu rezemată, rezemând la ambele capete pe culee. În cazul în care sunt realizate cu două braţe, dimensiunile acestor poduri devin mai mari, deoarece fiecare braţ se comportă ca o consolă ce reazemă la un capăt pe o culee iar la celălalt pe dispozitivul de legătură dintre braţe care nu poate fi considerat un reazem rigid.

• Principalul avantaj al podurilor basculante este eficienţa cu care acestea operează, putându-se ridica şi coborî repede, iar în cazul trecerii unor vehicule sau vase de mici dimensiuni pe căile de comunicaţie traversate, nu necesită o ridicare totală.

Contragreutăţi

Poduri mobile basculante cu axă de pivotare•Cu două braţe•Cu un singur braţ

Pod basculant peste Neva _ Sankt Petersburg

Pod basculant peste Neva _ Sankt Petersburg

5.2.Poduri rotitoare

• Podurile rotitoare pivotează în jurul unei axe verticale aliniindu-se cu axul căii de comunicaţie traversate (de cele mai multe ori o cale navigabilă), asigurând circulaţia liberă a vaselor.

• Avantajul principal al acestui tip de pod mobile este că necesită cel mai redus consum auxiliar de energie dintre toate tipurile de poduri mobile.

Vedere în plan

Elevaţie

Zonă de teren inutilizabilă în timpul rotirii

Canal navigabil

Drum

Exemplu de pod rotitor

5.3.Poduri ridicătoare

• În cazul podurilor ridicătoare structura de rezistenţă este ridicată pentru eliberarea gabaritului de circulaţie de dedesubt prin intermediul unor dispozitive plasate în turnuri la capetele podului. Aceste poduri sunt foarte eficiente deoarece ca schemă statică sunt grinzi simplu rezemate atât în poziţia de circulaţie cât şi pe toată durata mişcării.

• Pot fi proiectate atât în soluţie grinzi cu inimă plină, dar şi ca grinzi cu zăbrele şi neavând nici un element în consolă, pot acoperi deschideri mai mari fără consum excesiv de material.

ContragreutateContragreutate

Turnuri

Pod ridicător

6.PODURI PENTRU UTILITĂŢI6.PODURI PENTRU UTILITĂŢI

• În general, podurile definitive rutiere sau de cale ferată asigură pe lângă functionalitatea căii de comunicaţie deservite şi transportul unor utilităţi cum sunt conductele de gaz sau de apă, cablurile electrice sau de telefonie. Aceste elemente sunt de regulă agăţate prin dispozitive speciale de structura de rezistenţă a podurilor.

• Există însă şi structuri de rezistenţă ale unor poduri destinate numai asigurării continuităţii peste obstacole a unor reţele de conducte sau de cabluri. Aceste poduri sunt numite poduri pentru utilităţi şi pot fi realizate în oricare dintre soluţiile constructive prezentate anterior, dar cu anumite particularităţi.

• Structura de rezistenţă a podurilor pentru utilităţi se realizează sub forma unor grinzi cu inima plina sau cu zăbrele alcătuite (de regula din elemente tubulare ).