UNIVERSITATEA MARITIMĂDIN CONSTANŢA

DATA APLICĂRII: 15.09.2007 ED.0 REV.4 PAG 1 DIN 5

COD: F 09-01-01

PROGRAMA ANALITICĂSERIA 2008 - 2012

Denumirea disciplinei(limba română) (limba engleză)

TEORIA, CONSTRUCŢIA ŞI VITALITATEA NAVEI(THEORY, CONSTRUCTION AND VITALITY OF SHIPS)

Codul disciplinei

TM 2.2.4Anul II

Numărul de credite 3Semestrul 4

Facultatea Navigatie si Transport NavalNumărul orelor pe semestru/activităţi

Domeniul Inginerie navala si navigatie Total C S L P

Specializarea Navigatie si Transport Maritim si Fluvial 42 28 - 14 -

Aprobat, Avizat, RECTOR UMC Autoritatea Navala Romana Prof. univ. dr. ing. Cornel PANAIT

DECANConf. Univ. dr. Ghiorghe Bătrânca

Categoria formativă a disciplineiDF-fundamentală, DD-inginerească specifică domeniului, DS-de specialitate, DC-complementară

DD

Categoria de opţionalitate a disciplinei: DI-impusă, DO-opţională, DF-facultativă DI

DisciplineAnterioare

Obligatorii (condiţionate)

Analiză matematică, Matematici speciale şi metode numerice, Desen Tehnic, Hidraulică şi Hidrodinamică.

Recomandate Marinărie, Mecanică teoretică, Rezistenţa Materialelor

Obiective Obiective principale:

Acest curs îşi propune să îi familiarizeze pe viitorii ofiţeri de navigaţie însărcinaţi cu susţinerea activităţii de cart cu noţiuni de bază legate de anumite calităţi nautice ale navei (flotabilitate, stabilitate nescufundabilitate ş.a.). Cursul se bazează pe liniile directoare pe care le găsim în modelele de curs IMO 7.03 - Officer in charge of a navigation watch (Operational level) şi parţial IMO 7.01 - Master and chief mate (Managerial level).

Modelul de curs propus întruneşte minimul de standarde conform STCW 1995 şi cursurile IMO mai sus menţionate, pe alocuri chiar depăşindu-le.

Noţiunile teoretice de bază din prezentul ghid de curs cuprind următoarele probleme: modul de generare a principalelor forţe implicate (deplasamentul şi flotabilitatea), echilibrul acestora (pe plutiri drepte sau înclinate), apariţia momentului de redresare şi variaţia acestuia cu unghiul de înclinare, caracteristicile oscilatorii ale navei (ruliu + tangaj), forţele hidrodinamice pe carenă sau pe diferitele agregate (propulsive sau de guvernare) şi implicarea acestora în calităţile evolutive ale navei.

UNIVERSITATEA MARITIMĂDIN CONSTANŢA

DATA APLICĂRII: 15.09.2007 ED.0 REV.4 PAG 2 DIN 5

COD: F 09-01-01

În acelaşi timp, noţiunile teoretice mai sus amintite sunt completate, în cadrul orelor de laborator sau de proiect de an, de modalităţi practice de evaluare sau de calcul, aspecte necesare în activitatea la bordul navei. Astfel, sunt aprofundate modurile de calcul ale deplasamentului navei şi a distribuţiei greutăţilor la bord pe baza documentelor specifice (cargo-plan sau caracteristicile hidrostatice – diagrama de carene drepte) precum şi modalităţile de evaluare a stabilităţii (atât stabilitatea iniţială cât şi cea la unghiuri mari – diagrama de stabilitate statică).

Modalităţile de abordare pleacă de la cele tradiţionale (necesare pentru implementarea şi apoi fixarea noţiunilor) şi se termină prin utilizarea de software de încărcare dedicat. De menţionat că pentru a realiza o aprofundare a cunoştinţelor, nava în discuţie este întâi proiectată individual (dimensiuni principale, trasare plan de forme, întocmire plan general cu capacităţile tancurilor sau ale magaziilor etc.) urmând ca pe baza datelor astfel obţinute să se simuleze diferite situaţii de încărcare sau de navigaţie (stabilitate intactă sau de avarie de ex.).

Cursul acoperă de asemenea şi probleme legate de eficienţa propulsivă (evaluarea rezistenţei la înaintare şi a puterii de propulsie, tipuri de instalaţii de forţă şi propulsoarele asociate) precum şi chestiuni privitoare la oscilaţiile navei pe hulă şi implicaţiile acestora asupra navei sau asupra personalului ambarcat.

Obiectiv :

Un absolvent al acestui curs la un nivel satisfăcător al cunoştinţelor şi performanţelor va fi capabil să evalueze înaintea încărcării efective a navei pescajele şi bordul liber asociat precum şi stabilitatea iniţială sau la unghiuri mari, utilizând fie documentele de la bord cum ar fi scara de încărcare, caracteristicile hidrostatice – diagrama de carene drepte, informaţiile de stabilitate (intactă sau de avarie) sau software-ul de încărcare (când acesta există).

De asemenea, în timpul navigaţiei acesta va putea să detecteze simptomele unor fenomene periculoase (sincronismul la ruliu sau stabilitatea iniţială negativă) şi să acţioneze în consecinţă (schimbare de drum / viteză sau manevră de greutăţi pe verticală de ex,).

Continut(descriptori)

1 Definitia coeficientului block1.1 Calculul coeficientului bloc pe baza deplasamentului si dimensiunilor navei 1.2 Calculul deplasamentului pe coeficientului bloc si a dimensiunilor navei2 Explicarea importantei liniilor de incarcare2.1 Explicarea importantei mentinerii etanseitatii2.2 Explicarea cerintelor cu privire la stabilitatea navei avariate2.3 Identificarea cerintelor de stabilitatea a navelor avariate (pentru nave de tip A,

tip B-60 si tip B-100)2.4 Identificarea conditiilor de echilibru dupa inundare pentru navele de tip A si

navele de tip B2.5 Identificarea cerintelor de stabilitate pentru navele de pasageri avariate3 Rezerva de pescaj pentru apa dulce3.1 Explicarea motivelor pentru care pescajul scade atunci se trece de la apa

dulce la apa sarata

3.2 Definirea notiunii de rezerva de pescaj pentru apa dulce 3.3 Utilizarea hidrometrului pentru a determina densitatea apei3.4 Calculul rezervei de pescaj 3.5 Calculul cantitatii de marfa ce poate fi incarcata suplimentar tinand cont de

rezerva de pescaj

4 Stabilitatea statica4.1 Identificarea fortelor ce actioneaza asupra navei4.2 Definitia centrului de greutate4.3 Definitia centrului de carena4.4 Modificarea centrului de carena la modificarea pescajului si la inclinarea navei4.5 Reprezentarea grafica a fortelor ce actioneaza asupra unei nave

4.6 Descrierea notiunii de stabilitate 4.7 Influenta deplasamentului si a distantei orizontale dintre centrul de greutate si

centrul de carena asupra stabilitatii transversale 4.8 Definirea notiunilor de moment de revenire si unghi de revenire

UNIVERSITATEA MARITIMĂDIN CONSTANŢA

DATA APLICĂRII: 15.09.2007 ED.0 REV.4 PAG 3 DIN 5

COD: F 09-01-01

5 Stabilitatea initiala5.1 Importanta stabilitatii la unghiuri mici de inclinare5.2 Definitia metacentrului transversal5.3 Reprezentarea grafica a metacentrului transvresal, centrului de carena,

centrulului de greutate

5.4 Identificarea pozitiei metacentrului transversal si a centrului de greutate in cazul inaltimii metacentrice pozitive

5.5 Prezentarea importantei inaltimii metacentrice in stabilitatea unei nave5.6 Efectul inaltimii metacentrice asupra stabilitatii navei5.7 Utilizarea curbelor hidrostatice5.8 Inaltimea metacentrica recomandata6 Stabilitatea initiala negativa6.1 Identificarea unghiului la care nava devine stabila6.2 Explicarea potentialelor pericole in cazul unei nave cu stabilitate initiala

negativa7 Curbele de stabilitate statica7.1 Trasarea curbei de stabilitate statica7.2 Utilizarea formulelor de calcul a razei metacentrice7.3 Folosirea curbelor de stabilitate pentru determinarea unighiului de apus 7.4 Prezentarea impactului coborarii centrului de greutate asupra unghiului de

revenire8 Modificarea centrului de greutate8.1 Modificarea centrului de greutate la incarcarea si descarcarea de greutati8.2 Modificarea centrului de greutate la deplasarea greutatilor8.3 Modificarea centrului de greutate la ridicarea marfurilor cu instalatii proprii de

incarcare8.4 Modificarea cotei centrului de greutate la consumul de combustibil, absorbirea

apei de pe punte, depunerea de gheata pe punti si pe suprastructuri9 Bandarea navei si corectarea acesteia9.1 Prezentarea pe o figura a fortelor ce determina bandarea navei atunci cand

centrul de greutate nu se a afla pe axul longitudinal al navei 9.2 Determinarea momentului de bandare9.3 Determinarea unghiului de bandare9.4 Influenta bandarii asupra stabilitatii navei9.5 Prezentarea modalitatilor de reducere a bandarii9.6 Determinarea cantitatii de marfa ce trebuie mutata pentru aducerea navei in

pozitie verticala9.7 Calcularea pescajelor in cazul unei nave bandate10 Efectul suprafetelor libere10.1 Prezentarea diferentelor dintre tancurile partial incarcate si tancurile complet

incarcate asupra centrului de greutate al navei

10.2 Impactul suprafetelor libere asupra inaltimii metacentrice 10.3 Prezentarea importantei compartimentari transversale a tancurilor11 Modificarea asietei la deplasarea greutatilor11.1 Determinarea centrului plutirii11.2 Utilizarea curbelor hidrostatice pentru a determina pozitia centrului plutirii la

diferite pescaje

11.3 Definitia momentului de asieta

11.4 Definitia momentului unitar de asieta11.5 Utilizarea curbelor hidrostatice pentru determinarea momentului unitar de

asieta

11.6 Determinarea modificarii asietei la deplasarea de greutati cunoscand momentul unitar de asieta

11.7 Determinarea modificarii asietei la ambarcarea sau debarcarea de greutati pe baza momentului unitar de asieta si a pozitiei acestora fata de centrul plutirii

11.8 Utilizarea tabelelor de asieta sau a curbelor de asieta pentru a determina

UNIVERSITATEA MARITIMĂDIN CONSTANŢA

DATA APLICĂRII: 15.09.2007 ED.0 REV.4 PAG 4 DIN 5

COD: F 09-01-01

modificarea pescajelor la ambarcarea, debarcarea sau mutarea de greutati11.9 Calculul pescajelor finale pentru o incarcare tinand cont de modificarile aduse

unei incarcari anterioare

11.10 Masuri ce trebuie luate la pierderea partiala a flotabilitatii

11.11 Prevenirea inundarii altor compartimente prin inchiderea usilor etanse11.12 Inundarea compartimentelor simetrice pentru a reduce canarisirea navei11.13 Masuri de reducere sau oprire a inundarii compartimentelor

11.14 Dimensiuni de structura ale unei nave12 Liniile de incarcare si marcile de pescaj12.1 Definia liniei puntii statutare12.2 Definitia bordului liber12.3 Desenarea liniilor de incarcare12.4 Demonstrarea citirii pescajelor12.5 Utilizarea hartilor pentru a determina linia de incarcare permisa

Competenţe specifice

- reactia in situatiile de urgenta care pot surveni in navigatie.-controlul asietei, stabilitatii si a solicitarilor care actioneaza-intocmirea planurilor de actiune in situatii de urgenta si de vitalitate precum si gestionarea situatiilor de urgenta-conformarea monitorizarii si a controlului cu cerintele legislative si cu masurile de asigurare a sigurantei vietii pe mare si protectiei mediului marin.-supravegherea conformarii cu cerintele legislative.-mentinerea sigurantei si securitatii echipajului navei si pasagerilor, precum si mentinerea starii operative a mijloacelor de salvare de lupta impotriva incendiului si a altor sisteme de siguranta.

Teste şi teme de control

T1. Program de instruire / testare asistat de calculator ( Statica Navei)T2. Program de instruire / testare asistat de calculator (Dinamica şi Construcţia Navei)

Stabilirea notei finale(procentaje)

- răspunsurile la examen / colocviu / lucrări practice 80 %

- activităţi aplicative atestate / laborator / lucrări practice / proiect etc. 20 %

Bibliografia

1. Bidoae, I., Îndrumar de proiectare pentru teoria navei”, Univ. Dunărea de Jos, Galaţi, 1986

2. Chiotoroiu L., Hreniuc V., TCN – Îndrumar de proiectare, U.M.C., Constanţa, 20003. Chiotoroiu L., Novac I., Teoria Navei. Rezistenţa la înaintare a navelor, Editura Ex-

Ponto, Constanţa 20044. Chiotoroiu L., Hreniuc V., TCN – Îndrumar de proiectare, Ediţia a II-a, Editura

Nautica, Constanţa, 20045. Derett, Ship Stability for Masters and Mates, 4th edition, London, Stanford Maritime,

19846. Maier, V., Mecanica şi Construcţia Navei, Editura Tehnică Bucureşti, Vol. I ÷ III,

1985–19897. Miulescu, L.,Teoria Navei, Editura militară, Bucureşti, 19738. Taylor, D.A., Merchant Ship Construction, 2nd edition, London, Butterworth, 1985

Lista materialelor

didactice necesare

- Calculatoare cu software dedicat (AutoHydro, AutoLoad, Model Maker) - Ustensile desen (rigle, echere, trusa de florare navale etc.)- Calculator ştiinţific- Ship Stability CD-ROM- AutoHydro User’s Manual- AutoLoad User’s Manual

Bilantul de ore alocat

Nr. capitol Ore curs Ore seminar Ore laborator Ore practice1 2 12 2 13 2 14 2 15 2 16 2 17 4 2

UNIVERSITATEA MARITIMĂDIN CONSTANŢA

DATA APLICĂRII: 15.09.2007 ED.0 REV.4 PAG 5 DIN 5

COD: F 09-01-01

8 2 19 2 110 2 211 4 212 2 2

Testare/evaluare

Examen

Total 42 ore

Titular de DisciplinăGrad didactic, titlul, prenume, numele

Semnătura

Ş.l. Dr. Ing. Victor HRENIUC

Şef de catedrăGrad didactic, titlul, prenume, numele

Semnătura

Conf. univ. dr. ing. Paulică ARSENIE

Legenda: C-curs, S-seminar, L-activităţi laborator, P-proiect sau lucrări practice