Sfaturi generale:- nu pune fata de usa la loc pana nu ati montat acuatoarele pe ambele usi,

nu ai facut proba daca geamul se inchide/deschide in regula si nu ai facut proba cu alarma daca inchiderea centralizata functioneaza corect.

- inchiderea centralizata se comanda de alarma dar alimentarea se face separat, prin relee, exista alarme care au incluse si aceste relee (ex Eaglemaster)

- daca vrei sa faci probe pe parcurs a motoraselor este bine sa folosesti o baterie de telecomanda de alarma (12V) dar oricum sa nu tii foarte mult alimentat (max 1 sec)

necesar de scule si materiale:- motorase (acuatoare)+chiplinguri lungi, tija si scarita (in mod normal

fiecare motoras trebuie sa aiba aceste accesorii)- surubelnita +- bormasina (chiar si manuala) cu burghie de 4-5 mm si 10-12 mm- patent, daca sunt 2 cu atat mai bine.- eventual cleste de dezizolat cabluri (merita chiar sa-l cumperi special

pentru aceasta lucrare, sigur o sa-l mai folosesti in viitor si nici nu costa prea mult)

- chiplinguri mai scurte (maxim 1 cm)- cleme ptr fata de usa- cablu electric de preferat de 2 culori – apoximativ 5-6 m / usa (poate fi cel

de la alarma)

A. Varianta ptr usi fata:

1. in cazul in care masina este ceva mai veche (fabricata inainte de 1985) se verifica daca are gaurii de corespondenta intre usi si stalpul masinii, pe unde trec firele ptr boxa, inchidere centralizata, etc. trebuie sa fie cumva sub si aproape de intrerupatorul ptr plafoniera. in cazul in care usile nu au gauri din fabrica, acestea trebuiesc facute.

2. desfacut fata de usa , asta sunt sigur ca ati mai facut-o pana acum, trebuie avut mare grija la clemele acelea care prind fata de usa de usa, mai ales daca e frig au prostul obicei de a se rupe, cel mai bine este sa aveti o rezerva de 5-6 bucati ptr fiecare usa.

3. verificati daca incuietoarea de usa are o ureche care iese in afara corpului incuietorii (in schema de mai jos este reprezentata printr-un romb, dar ea de fapt este un semicerc) si se misca o data cu „ivarul” de incuiat/descuiat – in caz ca nu are (dar nu cred chiar daca masina este foarte veche) trebuie schimbata si incuietoarea, avantajul este ca la astea mai noi (facute dupa 96) urechea incuietorii este deja gaurita ptr prinderea tijei de actionare (dintre motoras si incuietoare).

4. se da o „gaura de vizitare” in fata interioara a usii chiar in dreptul „urechii” incuietorii cu burghiul mare (>10 mm), apoi prin acea gaura acea se da o gaura in “urechea incuietorii” cu burghiul mai mic – trebuie avut mare grija

cand sa nu se fortezi prea tare in incuietoare, eventual se baga ceva semimoale (lemn, cauciuc mai tare, etc) contra (intre fata de usa exteriare si ureche)

5. tija de actionare se trece prin gaura de vizitare astfel incat capatul indoit si bolduit sa ramana la gaura data in ureche. Se foloseste cat de mult se poate elasticitatea tijei, bineinteles toate astea se fac cu geamul portierei ridicat.

6. capatul celalalt al tijei (de care se va prinde acuatorul) trebuie indoit cat mai strans dar totodata sa poata intra in inelul de la acuator. Aveti grija in ce sens indoiti tija, astfel incat acuatorul sa fie orientat cu gaurile de prindere perpenticular pe fata interioara a uşii

7. acuatorul se prinde de scarita cu chiplingurile din set (alea lungi), astfel incat scarita sa fie pe exteriorul usii iar acuatorul pe interior in dreptul cele mai marii deschiderii de pe fata interioara a usii. cam nashpa explicat dar sper sa intelegeti ce am vrut sa spus, (a doua schema cea cu scarita vă a ajuta foarte mult)

8. acum ar trebui sa aveti tot ansamblu (acuator-scarita-tija) agatat de ureche daca nu mergi inapoi pe pasi si fa rectificarile de rigoare, vine partea cea mai importanta, adica reglarea cat mai optima a cursei motorasului.

9. cu motorasul pus pe pozitia inchis (adica cursa lunga) trebuie cautata o pozitie in care la efectuarea cursei de inchis – deschis motorasul sa fie solicitat cat mai putin la deplasari laterale, in functie de asta motorasul de va tine mai mult sau mai putin.

10.cand ati gasit pozitia se prinde toata matocaria (motorasul prins de scarita) de usa, de fapt se prinde scarita de usa, cu chiplinguri scurte (bineinteles ca mai inainte se da gaurii in tabla cu bormasina), astfel incat motorasul sa lucreze optim. dupa aceea se verifica inca o data (cu mana) cum lucreaza toate treaba, totodata se verifica daca nu cumva inchiderea si deschiderea usii „la cheie” este ingreunata. in cazul in care sunt probleme (inchiderea la cheie merge prea greu) se mai umbla la pozitia acuatorului, oricum nu e bine ca el sa lucreze fortat (solicitari laterale) sau pentru pozitia usa incuiata sa nu meraga pana la capat.

11.cam asta e, partea de conectare electrica va fi floare la ureche, oricum este bine ca firele sa fie trecute intre masina si usa prin varnish (daca aveti timp si chef se pot gasi ceva furtunase speciale de la masini straine).

12.bineinteles ca dupa probe trebue sa pui la loc fetele de usa.

Schema

cursa

lipseste scarita

prindere cu scarita

tabla usa

B. Varianta usi spate:

ureche incuietoare

incuietoare

tija

gol

scarita

acuator

acuator

mai intai tin sa-va spun ca nu prea e recomandat montarea inchiderii centralizate pe usile din spate, deoarece:- nu prea este nevoie sa descui chiar toate usile in acelasi timp – de cate ori

mergi cu mai mult de 1 pasager????.- o sa plecati in trafic avand toate usile descuiate si puteti fi furati la semafor- scade fiabilitatea sistemului – mai multe motorase-mai mult probleme, si

totodata aici motorasele vor lucra un pic mai greu – nu se pot evita solicitarile laterale.

- este nevoie sa gauresti usa din spate si stalpul masinii din mijloc => noi oportunitatii ptr rugina si infliltratii de apa

Etape:1. sigur nu sunt gauri de trecere nici in usa, nici in stalpul usii asa ca va

trebui sa le faceti, aici este o intreaga teorie, dupa mine cel mai bine este daca le faceti in dreptul gaurii de vizitare prin interior de la jumatatea stalpului

2. fata de usa – indem ca in fata3. aici motorasul se va prinde cu „nuca” (piesa din metal cu suruburi mici) de

tija prin care se deschide usa se va folosi o varianta scurta a tijei cu care vine motorasul (adica se taie din aia lunga)

4. motorasul se prinde de fata interioara a usii cat mai sus (vezi schema)5. se verifica pe cat se poate ca motorasul sa lucreze optim (fara solicitari

laterale)

Schema usa spate

cursa

tabla usa

golgol

tija usa

nuca

acuator

tija acuator

gol

OBSERVATII GENERALE:

Pentru aceste operatiuni exista diverse variante mai mult sau mai putin diferite, ce am spus eu reprezinta varianta cea mai usor de facut, dar totusi destul de buna calitativ.