Man

ufac

ture

Fra

nçai

se d

es P

neum

atiq

ues M

iche

lin, 2

3 pl

ace

des C

arm

es, 6

3000

Cle

rmon

t-Fe

rran

d, F

ranc

e –

R.C.

S. 8

55 2

00 5

07 –

08/

2012

Adevãrat sau fals?Sã punem capãt miturilor privind anvelopele de camion si

economia de carburant

Cei mai mulţi transportatori recunosc faptul că preţul carburantului are un impact foarte mare asupra veniturilor din exploatare. Este adevărat: Preţul carburantului poate ajunge să reprezinte până la 30% din costurile de exploatare*. În acest context, orice soluţie de optimizare a consumului de carburant al unui vehicul este binevenită!Din acest punct de vedere, alegerea anvelopelor joacă un rol crucial deşi, de cele mai multe ori, este ignorată. Noua generaţie de anvelope cu „rezistenţă redusă la rulare” (sau anvelope de tip LRR - Low Rolling Resistance) poate ajuta la realizarea de economii importante.Dar în ce măsură? Și în ce condiţii? Și cum se poate alege corect o anvelopă în condiţiile în care pe piaţă există o gamă atât de variată de oferte?Acest ghid îşi propune să ofere un răspuns la toate aceste întrebări, dar și la multe altele.

Aici puteţi găsi răspunsuri la toate întrebările legate de anvelopele de camion și economiile de carburant: Pentru aceasta, continuaţi să citiţi. Rezultatul se va concretiza în economia de carburant realizată!

''Rezistenta redusã la rulare''...

Conteazã cu adevãrat

*Sursa: Bundesverband Gütervekehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V., perioada iulie 2010 - iulie 2011

,

MICHELIN, de exemplu, a jucat un rol de pionierat în acest domeniu. Prima noastră generaţie de anvelope de camion, eficiente din punct de vedere al consumului de carburant, a fost lansată în 1995. De atunci și până în prezent, anvelopele au evoluat considerabil. Activitatea de cercetare și dezvoltare a ajutat la îmbunătăţirea performanţelor energetice, a fiabilităţii, a duratei de viaţă și a capacităţii de recanelare a anvelopelor. Iar la toate acestea se adaugă optimizarea aderenţei și, implicit, a siguranţei conducătorului auto și a mărfurilor transportate.În funcţie de tipul și de modul de utilizare, fiecare vehicul poate beneficia acum de o soluţie personalizată.

Pentru a alege cea mai bună anvelopă, consultaţi Dealerii. Echipa de vânzări a constructorului de anvelope colaborează cu transportatorii pentru a-i ajuta pe aceştia din urmă să aleagă cea mai bună soluţie care să întrunească aşteptările și care să facă faţă constrângerilor specifice activității desfăşurate.

Anvelopele cu rezistentã redusã la rulare existã pe piatã de mult timp.

Deşi prima anvelopă cu rezistenţă redusă la rulare a fost fabricată la mijlocul anilor 1990, problema

impactului pe care îl au anvelopele asupra consumului de carburant al vehiculului reprezintă un subiect de discuţie mult

mai vechi, mai exact de la sfârșitul secolului al XIX-lea.În august 1896, renumita companie De Dion-Bouton a apelat la

MICHELIN pentru a afla dacă anvelopele pneumatice sau anvelopele pline sunt mai performante pentru una dintre maşinile sale cu motor

cu aburi. Concluzia a fost următoarea: Pe un traseu de test cu o lungime de 50 km, vehiculul echipat cu anvelope pline a consumat 323 litri de apă și 39 kg de cărbune, la deplasarea cu o viteză de

27,6 km/oră. Echipat cu anvelope pneumatice, același vehicul a avut nevoie de 232 litri de apă și 27,5 kg de

cărbune pentru a parcurge aceeaşi distanţă, viteza de deplasare fiind semnificativ mai

mare: 32,6 km/oră.

ECONOMIA DE CARBURANT:O IDEE VECHE, DAR UTILĂ!

ADEVĂRAT

,,

Reducerea consumului de carburant în ultimii 20 ani s-a datorat realizãrilor tehnice ale constructorilor de masini si mai putin anvelopelor utilizate.

Din punct de vedere al consumului de carburant, rolul pe care îl joacă anvelopele nu este deloc neglijabil. Acestea sunt responsabile pentru aproximativ 30% din consumul de carburant al vehiculului. Cu alte cuvinte, o treime din cantitatea de carburant din rezervor este consumată doar de anvelope! Explicaţia este simplă: în contact cu solul, anvelopa opune rezistenţă, se deformează și se încălzeşte. Acest proces este numit „rezistenţă la rulare” și este responsabil pentru consumul excesiv de carburant. Cu cât rezistenţa la rulare este mai mare, cu atât motorul este solicitat mai mult pentru a putea produce energia necesară deplasării vehiculului. Astfel, vehiculul consumă mai mult carburant.

Pentru a reduce consumul, este necesar ca rezistenţa la rulare să fie și ea redusă. Acest lucru este posibil cu noua generaţie de anvelope, graţie compușilor de cauciuc folosiţi la construcţia anvelopei, a structurii acesteia și a profilului benzii de rulare. Rezultatul: Cantităţi importante de carburant pot fi economisite prin utilizarea acestor anvelope, pe toată durata lor de viaţă.

Dar aceasta nu este totul. Pentru a reduce eficient consumul de carburant, fiecare element este extrem de important. Există anumiţi parametri referitori la tipul și dotările vehiculului care trebuie avuţi în vedere, și anume: tipul vehiculului, tipul motorului și uleiurile utilizate, cuplul axului motor, cutia de viteze, aerodinamica, tipul și volumul încărcăturii, tipul anvelopelor etc. La aceştia se adaugă și condiţiile de deplasare, condiţiile de drum, de trafic, condiţiile meteo etc. Întreţinerea vehiculului este, de asemenea, importantă: inspecţii mecanice, presiunea anvelopelor etc. Și, nu în ultimul rând, stilul de condus: potrivit sau nepotrivit!

Nu uitaţi: Anvelopele sunt responsabile pentru o treime din consumul unui vehicul. Iată un exemplu care să vă ajute să înţelegeţi mai bine ce înseamnă acest lucru și cum se pot face economii.Un vehicul articulat de 40 tone, cu 5 osii, consumă în medie 33 litri de carburant la 100 km. În acest caz, 9,9 litri de carburant (30%) sunt folosiţi exclusiv pentru anvelope. Până aici, nimic surprinzător. Gândiți-vă acum că acest camion parcurge o distanţă de 100.000 km într-un an:o distanţă rezonabilă în sectorul transportului pe distanţe lungi. Aceasta înseamnă că 9.900 litri de carburant sunt consumaţi doar de anvelope. Astfel, este uşor de înţeles interesul faţă de economiile de carburant realizate cu ajutorul anvelopelor cu rezistenţă redusă la rulare!

O TREIME DIN CANTITATEA DE CARBURANT EsTE CONsUMATĂ DE ANVELOpE!

ADEVĂRAT SAU FALS

, , ,

Toate anvelopele cu rezistentã redusã la rulare sunt la fel.

Nimic mai neadevărat. Și pentru a ajuta utilizatorii să facă alegerea potrivită, Comunitatea Europeană a elaborat noua directivă EC/1222/2009. Începând cu noiembrie 2012, toate anvelopele noi comercializate în UE trebuie să aibă ataşată o etichetă specială.Mai clar, anvelopele vor fi clasificate de la A la G, în funcţie de performanţele lor în trei domenii cheie: Rezistenţa la rulare, aderența pe suprafeţe umede și nivelul de zgomot exterior la rulare. Diferenţele pot fi semnificative chiar și între anvelopele cu calificativele cele mai bune. Dovada: Din punct de vedere al rezistenţei la rulare (și, implicit, al eficienţei energetice), diferenţa în ceea ce priveşte consumul de carburant dintre anvelopele ecologice cu calificativul B sau C poate ajunge până la 2,5 litri pentru 100 km: o diferenţă mică, dar care cântărește mult din perspectiva costurilor anuale.Acelaşi rezultat a fost înregistrat și la frânarea pe suprafeţe umede. Între două clase - de exemplu C și B - la un camion care frânează de la 60 km/oră la 20 km/oră în 30 metri, distanţa de frânare este redusă cu aproape 15%, ceea ce înseamnă 4,5 metri. O distanţă relativ redusă, dar extrem de importantă atunci când vine vorba de siguranţă!Calităţile acustice ale anvelopelor trebuie și ele avute în vedere. În special în sectorul transportului de mărfuri în zonele urbane, în care acest criteriu devine din ce în ce mai important. Iată și veştile bune: Directivele europene evaluează zgomotul generat de anvelope la exteriorul vehiculului. Se ia în considerare numărul de decibeli (dB) emiși în timpul rulării vehiculului, comparativ cu nivelul maxim legal admis. Pe noile etichete, nivelul zgomotului este indicat prin intermediul unor linii negre: o linie neagră indică cel mai bun nivel de performanţă (cu 3 dB sub viitoarea limită legală), trei linii negre indică cea mai slabă performanţă acustică (nivelul de zgomot depășește viitoarele standarde, dar se află sub limita admisă în prezent). Rezistenţa la rulare, aderența pe suprafeţe umede și nivelul de zgomot reprezintă factori importanţi în alegerea anvelopelor.

Întrebarea este cum poate fi găsit cel mai bun compromis între cerinţele impuse de specificul activității desfăşurate: care este cea mai potrivită abordare? Recomandările constructorilor de maşini și cele ale dealerilor se constituie ca un ajutor valoros.

FALS

Pentru mai multe informaţii privind sistemul european de etichetare a anvelopelor și valorile menţionate anterior, vizitați: www.michelintransport.ro

,

Activitatea de cercetare este esenţială: Constructorii celor mai importante mărci investesc masiv în cercetare şi dezvoltare și pot obţine rezultate remarcabile în ceea ce priveşte rezistenţa la rulare. Acest lucru este dovedit în cadrul testelor realizate cu noile anvelope. Performanţele anvelopelor reprezintă, de fapt, obiectul unui număr impresionant de studii, analize și teste de diferite tipuri, extrem de riguroase. Trebuie avut în vedere faptul că aceste teste sunt realizate în special cu anvelope noi și că anvelopa are o durată mare de viaţă.Înainte de lansarea unui produs nou, constructorii de anvelope desfăşoară ei înșiși o serie de teste, atât în laborator, cât și pe circuit. În plus, sunt realizate teste sub supravegherea unui reprezentant al unui organism autorizat, la care se adaugă testele efectuate de experţi independenţi, cum ar fi organismele germane de certificare TÜV sau DEKRA. Mai mult, constructorii de anvelope supervizează testele realizate în condiţii reale de utilizare, direct cu consumatorii. Pe scurt: Performanţele unei anvelope cu rezistenţă redusă la rulare trebuie să poată fi demonstrate!Cu toate acestea, există anumiţi parametri care pot afecta rezultatele testelor și care nu pot fi controlați. Astfel, condiţiile meteo pot influenţa în mod semnificativ consumul de carburant al unui vehicul. Testele, stabilite și realizate de către constructorii de anvelope, caută să ţină seama de toate aceste variabile. MICHELIN recomandă testarea pe o perioadă lungă, în condiţii reale.

Dincolo de aceasta, un lucru este sigur: cele mai importante mărci de anvelope cu rezistenţă redusă la rulare sunt cele mai potrivite pentru a economisi carburant!

Constructorii promit cã noile anvelope asigurã reducerea consumului de carburant. Dar nu pot dovedi acest lucru.

FALS, DAR...

Datoritã noului sistem european de etichetare, testarea anvelopelor nu mai este necesarã.

Noul sistem de etichetare a anvelopelor oferă informaţii în trei domenii diferite: eficienţa energetică pe baza rezistenţei la rulare, aderența pe carosabil umed și emisiile de zgomot. Sistemul nu evaluează toate criteriile care trebuie avute în vedere la alegerea unei anvelope. De exemplu, nu se menţionează durata de viaţă a unei anvelope, rezistenţa acesteia, eficienţa în viraje, capacitatea de frânare pe suprafeţe uscate, confortul pe care îl oferă, stabilitatea pe care o asigură încărcăturii, capacitatea de a atenua deformările suprafeţei carosabile și nici capacitatea de reșapare sau recanelare. Toate informaţiile importante pe care constructorii înșiși le măsoară în cadrul testelor.Dincolo de calităţile anvelopei, se află însă utilizatorul. Nu toţi transportatorii au aceleaşi cerinţe atunci când vine vorba de anvelope.

Alegerea unei anvelope se face având în vedere un echilibru optim al performanţelor anvelopei și specificul activității de transport desfăşurate. Constructorii și dealerii pot oferi informaţiile necesare pentru alegerea anvelopelor potrivite.

FALS

Anvelopele cu rezistentã redusã la rulare nu sunt

mai ecologice.

Pe lângă consumul redus de energie și nivelul scăzut de zgomot, anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare eliberează mai puțin CO

2 (dioxid de

carbon) în atmosferă. Un simplu calcul matematic: cu cât rezistenţa la rulare este mai redusă, cu atât consumul de carburant este mai mic, ceea ce înseamnă că în atmosferă sunt eliberate mai puţine gaze nocive. Fiecare litru de carburant economisit înseamnă 2,66 kg de CO

2 care nu mai

sunt eliberate în atmosferă.Într-adevăr, anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare pot reduce nivelul emisiilor de CO

2. Astfel,

un camion care economiseşte 1 litru/100 km și care parcurge anual o distanţă de 100.000 km eliberează cu 2,6 tone de CO

2 mai puțin în

atmosferă, în fiecare an!

FALS

,

Anvelopele cu rezistentã redusã la rulare sunt mai scumpe.

Preţul de achiziţie al anvelopelor cu rezistenţă redusă la rulare poate fi mai ridicat decât al celorlalte anvelope. Dar acest cost suplimentar poate fi recuperat rapid.Să luăm ca exemplu anvelopele MICHELIN concepute pentru deplasarea pe distanţe lungi. Anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare includ numeroase inovaţii: Rezistenţa crescută a carcasei, randamentul kilometric sporit, rezistenţa la încălzire, compuşi de cauciuc de înaltă performanţă și multe altele. Graţie activității de cercetare și dezvoltare, fiecare element a fost optimizat pentru a permite transportatorilor să acopere distanţe din ce în mai mari, reducând, în acelaşi timp, cheltuielile cu carburanții.

Mai puţine alimentări și mai mulţi kilometri parcurși: În cele din urmă, anvelopele îşi justifică preţul!

ADEVĂRAT SAU FALS

Să nu exagerăm! Experienţa ne arată că aceste anvelope concepute special pentru rularea pe distanţe lungi sunt mult mai scumpe decât celelalte. Iar această diferenţă este uşor de justificat. Mărcile renumite de anvelope oferă performanţe mai bune la toate nivelurile: siguranţă, fiabilitate, consum de carburant, aderenţă etc.În cazul transportului pe distanţe lungi, unele dintre aceste anvelope cu rezistenţă redusă la rulare permit parcurgerea unui număr mai mare de kilometri, deoarece folosesc întregul potenţial al cauciucului. În plus, se poate economisi și carburant. Și asta nu e tot: dacă anvelopa este recanelată sau reşapată, viaţa acesteia poate fi prelungită, cu menţinerea aceloraşi performanţe.

Nu întâmplător, cei mai importanţi constructori îşi echipează camioanele cu mărci renumite de anvelope. În special atunci când doresc să optimizeze consumul de carburant al vehiculelor!

În ceea ce priveste anvelopele cu rezistentã redusã la rulare, mãrcile de renume sunt de douã ori mai scumpe. Cu toate acestea, nu oferã o duratã de exploatare dublã.

FALS

, ,

Anvelopele cu rezistentã redusã la rulare nu sunt la fel de eficiente din punct de vedere al manevrabilitãtii si al frânãrii pe suprafete umede.

Noul sistem european de etichetare, care evaluează performanţele anvelopelor din punct de vedere al aderenţei pe suprafeţe umede, permite o înţelegere mai corectă a realităţii. Economia de carburant nu se face în detrimentul siguranţei conducătorilor auto.Manevrabilitatea, distanţele de frânare pe suprafeţe uscate și umede, deplasarea în linie dreaptă și în viraje, toate acestea sunt domenii în care anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare excelează.Combinarea performanţelor din punct de vedere al consumului de carburant și al aderenţei, în orice condiţii de drum, este destul de dificil de soluționat deoarece implică proprietăţi fizice și chimice aflate deseori în conflict. Ca urmare a activităţilor de cercetare și dezvoltare care au vizat arhitectura globală a anvelopei, noii compuşi de cauciuc, structura unică a anvelopei, profilul benzii de rulare, precum și tehnicile de fabricaţie, toate aceste conflicte pot fi soluţionate eficient.

Pentru a optimiza simultan performanţele care vizează consumul de carburant și siguranţa, iată câteva recomandări pentru transportatori: echipaţi flotele cu anvelope potrivite tipului de utilizare a vehiculului, atât pentru capul-tractor, cât și pentru remorcă. În funcţie de necesităţi, verificaţi care anvelope, în special cele pentru axul motor, poartă marcajele „M + S” (Mud and Snow) și „3PMSF” (trei vârfuri muntoase/fulg de nea, aşa-numitul simbol „fulg de nea”): aceste anvelope garantează o deplasare sigură chiar și în timpul iernii.

Aveţi în vedere anvelopele cu profil adânc: acestea îmbunătățesc frânarea și tracțiunea, garantând siguranţa în deplasare.

Siguranţa depinde în mare măsură de tipul anvelopei, dar și de modul în care aceasta este întreţinută. Nu uitaţi că o presiune prea mică în anvelope este sinonimă cu o distanţă de frânare mai mare, cu pierderea manevrabilității și a controlului, dar și cu costuri suplimentare datorate faptului că, în aceste condiţii, anvelopele trebuie schimbate mai des. În plus, o presiune prea mică în anvelope creşte rezistenţa la rulare și, implicit, consumul de carburant și emisiile de CO2.

VERIfICAţI pREsIUNEA!

FALS

,

, ,,

Anvelopele cu rezistentã redusã la rulare nu dureazã la fel de mult.

Noile anvelope cu rezistenţă redusă la rulare înregistrează progrese considerabile din punct de vedere al randamentului kilometric. Dacă anvelopa este recanelată sau reşapată, durata sa de viaţă este extinsă.Dar adevărata problemă nu este aceasta. Preocuparea majoră trebuie să vizeze adaptarea anvelopei în funcţie de scop. Există un motiv pentru care cei mai importanţi constructori dezvoltă diferite game de anvelope destinate profesioniştilor. Sectorul construcţiilor nu are aceleaşi nevoi și nici aceleaşi constrângeri ca sectorul transportului de mărfuri și bunuri. Transportul pe distanţe lungi nu are aceleaşi cerinţe ca transportul urban.

În concluzie: pentru a beneficia de toate performanţele unei anvelope, este necesar să alegeţi anvelope adecvate tipului de utilizare vizat. Și pentru a alege corect, consultaţi un specialist!

FALS, DAR...

,

Cu anvelopele cu rezistentã redusã la rulare, confortul nu mai este acelasi.

FALS

Confortul reprezintă un criteriu important pentru conducătorii auto profesionişti și un domeniu în care anvelopele joacă un rol crucial. Vibrații, gropi, denivelări, imperfecţiuni de toate tipurile: Mărcile cele mai importante de anvelope, umflate corespunzător, sunt concepute pentru a atenua șocurile și a trece lin peste denivelări.Confortul este unul dintre criteriile evaluate cu atenţie în cadrul testelor de performanţă. Studiul nu este afectat de faptul că anvelopa este clasificată ca având o rezistenţă redusă la rulare. Graţie compuşilor de cauciuc, profilului benzii de rulare și componentelor incluse în carcasă, anvelopa cu rezistenţă redusă la rulare oferă un nivel înalt de confort. Cu toate acestea, utilizarea corectă a anvelopei constituie o condiţie obligatorie deoarece confortul nu depinde exclusiv de calitatea anvelopelor.

De asemenea, important: Anvelope în stare bună, umflate corect, încărcătură distribuită și asigurată corect în remorcă.

,

,

Anvelopele cu rezistentã redusã la rulare nu sunt potrivite pentru utilizare în timpul iernii.

Este adevărat că nu toate anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare sunt potrivite pentru a fi utilizate în condiţii de iarnă extremă. Identificarea anvelopelor potrivite pentru utilizarea în timpul iernii nu este dificilă. Verificaţi etichetele lipite de către constructor.Literele „M+S” (mud and snow) indică faptul că anvelopa este potrivită pentru utilizare în condiţii de iarnă. Dacă aceste litere sunt însoţite și de aşa-numitul simbol „fulg de nea” (3PMSF: trei vârfuri muntoase/fulg de nea), aceasta înseamnă că anvelopa a trecut testul reglementat prin directiva ECE R 117 pentru utilizarea pe zăpadă și că sunt asigurate cel puțin performanţele minime de utilizare în condiţii de iarnă. Astfel, anvelopele pentru camioane îndeplinesc cerinţele speciale și normele impuse la nivel european, de exemplu directiva privind anvelopele de iarnă în vigoare în Germania.

Pentru a alege cea mai bună anvelopă, consultaţi dealerii! Aceştia pot oferi cele mai bune soluţii privind rularea în condiţii de iarnă și anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare!

FALS

,

Recanelarea este periculoasã si nu este rentabilã.

Cu două condiţii: În primul rând, anvelopa trebuie să fi fost concepută special pentru a putea fi recanelată și, în al doilea rând, recanelarea trebuie efectuată de un specialist, conform recomandărilor constructorului. Anvelopele MICHELIN, de exemplu, includ un strat de cauciuc suficient de gros încât să permită o recanelare de calitate, care să nu afecteze soliditatea și rezistenţa anvelopei.La acest tip de anvelope, recanelarea trebuie realizată atunci când adâncimea de profil este de 2-4 mm. În acest fel se pot menţine performanţele anvelopei din punct de vedere al aderenţei, prin recrearea unor margini ascuţite și a unui profil a cărui adâncime să fie aproximativ egală cu adâncimea de profil a unei anvelope pe jumătate uzate (între 5 și 8 mm).Realizată în aceste condiţii, atunci când rezistenţa la rulare a anvelopei este cea mai scăzută, operaţiunea poate creşte cu până la 25% durata de viaţă a anvelopei, economia de carburant fiind de aproximativ 2 litri la 100 km* parcurși: deci beneficiile sunt duble!

FALS, DAR...

* 1,94l/100km, test intern realizat în iunie 2007, certificat notarial. Acest rezultat a fost obţinut prin compararea a două camioane cu remorcă, identice, încărcate complet și echipate cu anvelope MICHELIN noi, respectiv recanelate. Capul tractor a fost echipat cu anvelope 315/80 R 22.5 MICHELIN XZA 2 ENERGY™ pe osia de direcţie și, respectiv, cu anvelope 315/80 R 22.5 MICHELIN XDA 2+ ENERGY™, iar remorcile au fost echipate cu anvelope 385/65 R 22.5 MICHELIN XTA 2+ ENERGY™.

,

Este posibil să economisiți bani fără a sacrifica rezistenţa și siguranţa anvelopei!Un nivel mai scăzut al emisiilor de CO

2 și o cantitate mai scăzută de

materii prime folosite ajută la protejarea planetei! Pentru a alege anvelope cu rezistenţă redusă la rulare care să corespundă tipului de activitate pe care o desfășurați, adresați-vă specialiştilor.

În concluzie